مروحية النقل Piasecki H-25 (Army Mule / HUP Retriever)
Piasecki H-25 ، المعروفة أيضًا باسم Army Mule / HUP Retriever ، هي طائرة هليكوبتر نقل أمريكية صممتها وصنعتها شركة Piasecki Helicopter Corporation في أواخر الأربعينيات والخمسينيات. خرجت المروحية من الخدمة بالكامل من قبل القوات المسلحة في عام 1940. في المجموع ، تم تجميع أكثر من 1950 طائرة هليكوبتر في تعديلات مختلفة أثناء الإنتاج. في عام 1964 ، تم تغيير اسم الشركة المصنعة إلى Vertol Aircraft Corporation ، وفي عام 370 ، بعد شرائها من قبل شركة Boeing Aircraft Company ، أصبحت تعرف باسم Boeing-Vertol. كان المشغلون الرئيسيون لهذه الطائرة العمودية هم البحرية الأمريكية والفرنسية ، وكذلك مشاة البحرية الأمريكية.
في عام 1945 ، أطلقت البحرية الأمريكية منافسة على طائرة هليكوبتر للخدمات / البحث والإنقاذ مدمجة مصممة ليتم تشغيلها من حاملات الطائرات والسفن الحربية الأخرى. شاركت شركة Piasecki Helicopter Corporation في المسابقة التي قدمت نموذجًا أوليًا لطائرة هليكوبتر XHJP-1. قامت هذه الآلة بأول رحلة لها في مارس 1948. في الوقت نفسه ، أحب الجيش المروحية ، ووافقت البحرية الأمريكية على الإنتاج الضخم. بدأ تشغيل المروحية في سلاح مشاة البحرية والبحرية الأمريكية في عام 1949.
من الجدير بالذكر أن بياسيكي كان لديه بالفعل خبرة في العمل مع الجيش. في السابق ، استقبل الجيش نموذج الإنتاج الأول لطائرة هليكوبتر Piasecki PV-3 ، والتي كانت تُعرف باسم "الموز الطائر". تم طلب هذه المروحية سريع في عام 1944. ومن الجدير بالذكر أن المصمم الأمريكي فرانك بياسيكي ، الذي سميت الشركة باسمه ، اعتبر التكوين الأمثل لطائرة هليكوبتر مع وضع طولي لدورين من نفس القطر. يعتقد المصمم ، ليس بدون سبب ، أن مثل هذا المخطط له عدد من المزايا المهمة.
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في المخطط الطولي في صناعة طائرات الهليكوبتر. يتكون هذا المخطط من برغيين يقع أحدهما خلف الآخر ، والذي يدور في اتجاهات مختلفة. في هذه الحالة ، يتم رفع المسمار الخلفي فوق المقدمة. يتم ذلك من أجل تقليل التأثير السلبي لطائرة الهواء من المروحة الأمامية. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام مثل هذا المخطط في طائرات الهليكوبتر الثقيلة. في كثير من الأحيان ، تسمى المروحيات المصنوعة وفقًا للمخطط الطولي "السيارات الطائرة".
الرائد في تطوير مثل هذه المروحيات هو المهندس الفرنسي بول كورنو ، الذي تمكنت مروحيته عام 1907 من الإقلاع عن الأرض لمدة 20 ثانية فقط. كان المصمم الأمريكي فرانك بياسيكي ، الذي كان الجيش الأمريكي يدير طائرته الهليكوبتر منذ عام 1945 ، هو الذي تولى مزيدًا من التطوير للمخطط الطولي للمروحيات. لشكله ، كما كتبنا أعلاه ، كان يلقب بـ "الموزة الطائرة".
تجدر الإشارة إلى أن طائرات الهليكوبتر الطولية كان لها دائمًا عدد من المزايا ، فضلاً عن العيوب. تشمل مزايا هذه الآلات: حجم كبير من مساحة الشحن ؛ القدرة على استخدام الحجم الكامل لحجرة الشحن تقريبًا دون فقد التحكم في الماكينة ؛ مجموعة كبيرة من المحاذاة التشغيلية المتاحة.
في الوقت نفسه ، فإن المخطط ذو الترتيب الطولي للمراوح له أيضًا عيوبه: قد تحدث اهتزازات خطيرة في بعض أوضاع الطيران ، وكان هذا التأثير واضحًا بشكل خاص في النماذج المبكرة ؛ تعويض غير كامل للحظات التفاعلية للبراغي ، مما يؤدي إلى ظهور قوة جانبية طفيلية ؛ بعض التدهور في كفاءة الدوار الخلفي (لحل هذه المشكلة ، يكون الدوار الخلفي أعلى بالنسبة إلى الدوار الأمامي) ؛ انتقال معقد بعض عدم التناسق في التحكم والاستقرار الاتجاهي.
على عكس سابقتها ، المروحية PV-3 ، تم تصميم XHJP-1 الجديدة في الأصل لتكون معدنية بالكامل. في نفس الوقت ، محرك كونتيننتال R-975-34 على شكل نجمة مبرد بالهواء بقوة 525 حصان. تم تركيبه في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. حدت البحرية الأمريكية بشدة من أبعاد المروحية الجديدة بأبعاد مصاعد الطائرات التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، والتي كانت متاحة على حاملات الطائرات المرافقة. في الوقت نفسه ، يجب أن تكون أبعاد المقصورة كافية لاستيعاب 5 جنود على الأقل بمعدات كاملة. كانت المروحية مزودة بدورين بثلاث شفرات ، ويمكن طي شفراتها يدويًا. أجبرت قيود الحجم التي فرضها الجيش المصممين على تقريب محاور دوران الدوارات قدر الإمكان ، بحيث تتقاطع الأسطح التي تجتاحها البراغي مع بعضها البعض بمقدار نصف القطر تقريبًا. كانت الشفرات مستطيلة الشكل ، وكان إطارها مصنوعًا من أنابيب فولاذية ، وكان الغلاف من الخشب الرقائقي. يتكون طاقم المروحية من شخصين ، وفي نفس الوقت ، يمكن استيعاب 2-4 أشخاص آخرين في مقصورة شحن ركاب المروحية.
على الفور تقريبًا ، سجلت المروحية XHJP-1 رقمًا قياسيًا غير رسمي لسرعة مستوى العالم لطائرات الهليكوبتر. تم عرض السرعة القياسية (131 ميلاً في الساعة) في فبراير 1949 أثناء رحلة معايرة في مطار مصنع الشركة في مدينة موريتون. بدأ الإنتاج التسلسلي للمروحية وتشغيلها في عام 1949. حتى هذه النقطة ، تم إجراء عدد من التغييرات على تصميمه. تلقت المروحية الاسم الجديد HUP-1 Retriever. تم إنتاج ما مجموعه 32 طائرة هليكوبتر من هذه السلسلة. تلقت بعض الآلات معدات إضافية على شكل محطة صوتية مائية منخفضة.
تم نقل أول ثلاث طائرات هليكوبتر من النموذج الأولي XHJP-1 إلى مركز اختبار Petaxen River ILC في ربيع عام 1949. أثناء الاختبار العسكري ، تم اختبار الطيار جيم رايان لأول مرة في قصص أجرى مناورة الأكروبات على طائرة هليكوبتر XHJP-1 - حلقة نيستيروف. في عام 1950 ، أجريت تجارب لوضع طائرات هليكوبتر طولية على حاملة طائرات مرافقة بالاو.
لم تتجاوز هذه المروحية أحد الأمراض الرئيسية لجميع طائرات الهليكوبتر في المخطط الطولي - عدم كفاية الاستقرار في الرحلة. كان على المصممين العمل بجدية على وحدة الذيل. كان لطائرات الهليكوبتر ما قبل الإنتاج مثبت تقليدي ذي مدى صغير نسبيًا بدون قسم عرضي على شكل حرف V. تلقت المروحية التسلسلية HUP-1 غسالات مائلة في نهايات المثبت (اتضح أنها نوع من الشكل السلبي على شكل V) ، ولم يكن إصدار المروحية HUP-2 مثبتًا على الإطلاق. تم تركيب محرك R-2-975 أكثر قوة على HUP-42 ، وتم صنع فتحة هروب مستطيلة في الجزء السفلي من الجزء الأمامي من جسم الطائرة المروحية. تم تضمين الطيار الآلي في المعدات الموجودة على متن الماكينة ، مما أدى إلى تحسين استقرار المروحية أثناء الطيران. كان إدخال الطيار الآلي في المعدات هو الذي سمح للمصممين بالتخلص من الذيل الأفقي. بجانب الفتحة الموجودة داخل مقصورة البضائع والركاب في المروحية ، تم تركيب رافعة هيدروليكية بسعة حمولة 180 كجم.
في المجموع ، حصلت البحرية الأمريكية على 165 طائرة هليكوبتر من طراز HUP-2 ، وتم نقل 15 أخرى من هذه المروحيات إلى البحرية الفرنسية. كجزء من البحرية الأمريكية ، كانت المروحيات الجديدة أول من استقبل سربين في عام 1949: HU-1 و HU-2. في الوقت نفسه ، اختبر الجيش الأمريكي قدرة المروحية على البقاء في حرب نووية ، بالطبع ، التدريب. كان تأليه المناورات المسماة Desert Rock V هو تسليم طائرة هليكوبتر تهبط مباشرة إلى مركز انفجار نووي. هبطت 39 طائرة هليكوبتر بنجاح في مركز الزلزال بعد 30 دقيقة من الانفجار. وغني عن القول أن الآلات صمدت أمام مثل هذا الاختبار بشكل أفضل من البشر.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه الآلة محظوظة بما يكفي لتصبح أول طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات يتم إنتاجها بكميات كبيرة. تم تجهيز تعديل طائرة هليكوبتر HUP-2S بمحطة سونار. كان من المفترض أن تجد هذه المروحية غواصات معادية ، وفي المستقبل تدمرها.
في عام 1951 ، اهتم سلاح الجو الأمريكي أيضًا بهذه الآلة. أمر الجيش بتعديل المروحية مع التعزيزات الهيدروليكية في دائرة التحكم وأرضية المقصورة المقواة. تلقت النسخة البرية من المروحية اسمًا جديدًا - H-25A Army Mule (بغل الجيش). في المجموع ، حصل الجيش الأمريكي على 70 من هذه المروحيات ، وبدأت أولى الآلات في دخول الجيش في عام 1953.
كان أحدث تعديل بحري للطائرة الهليكوبتر هو HUP-3. في الواقع ، تم شراؤها من الجيش. تلقى الأسطول 50 طائرة هليكوبتر HUP-3 ، والتي تختلف عن نسخة الجيش من H-25A فقط في تعديل جديد لمحطة الطاقة. استخدموا محرك R-975-42A بدلاً من R-975-46. كان الغرض من طائرة الهليكوبتر HUP-3 هو نقل العاملين في المجال الطبي والجرحى ، كما يمكن استخدامها لتوصيل الطعام والذخيرة وغيرها من الإمدادات. تم شراء ثلاث من هذه المروحيات من قبل البحرية الكندية. تم إنتاج الماكينة بكميات كبيرة حتى عام 1954.
في عام 1957 ، تم اختبار نسخة برمائية من مروحية HUP-2 في الولايات المتحدة الأمريكية. تم إغلاق الجزء السفلي من المروحية ، وتم تعزيز هيكل الجزء السفلي من هيكل الطائرة ، وتم تركيب عوامات على جوانب جسم الطائرة في المزارع لزيادة ثبات الماكينة ، الموروثة من الطائرة المائية الخفيفة Pi-Per "كاب" ، تم الانتهاء من مداخل الهواء. لم تكن المروحية البرمائية منتجة بكميات كبيرة.
كجزء من البحرية الأمريكية ، تم استخدام طائرات هليكوبتر HUP من إصدارات مختلفة لنقل البضائع والأشخاص ، بالإضافة إلى مركبات البحث والإنقاذ. كانت أكبر عملية إنقاذ شاركوا فيها هي حادثة الانفجار طيران صواريخ على حاملة الطائرات يو إس إس بينينجتون. وقع هذا الحادث في أوائل يونيو 1954. تم استخدام طائرتين هليكوبتر من طراز HUP-2 ، بالإضافة إلى طائرتين من طراز Sikorsky HO4S ، لإجلاء الجرحى من حاملة الطائرات. وفي وقت لاحق ، أشار متحدث باسم البحرية إلى أنه تم إنقاذ حياة العديد من البحارة فقط بفضل استخدام طائرات الهليكوبتر.
خدم "البغال" في القوات المسلحة الأمريكية حتى منتصف الستينيات. في يوليو 1960 ، فيما يتعلق بالتغيير في نظام تعيين الطائرات في القوات المسلحة الأمريكية ، تلقت جميع طائرات الهليكوبتر HUP-1962 مؤشر UH-2B جديد ، وأصبح HUP-25 معروفًا باسم UH-3C. في هذا الوقت ، تم النظر في إمكانية تحسين أداء رحلاتهم. على وجه الخصوص ، تم التخطيط لتثبيت محرك قوي بقوة 25 حصان على المروحية. ومع ذلك ، اعترف الجيش بأن التحديث غير مناسب بسبب ظهور نماذج أكثر تقدمًا من طائرات الهليكوبتر. نتيجة لذلك ، تم تثبيت محرك R-700-1300 الجديد في جهاز واحد فقط ، والذي حصل على التصنيف HUP-3.
أداء الطيران لطائرة هليكوبتر HUP-3:
الأبعاد الكلية: الطول - 17,35 م ، الارتفاع - 3,81 م ، قطر الدوار - 10,67 م.
الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 2767 كجم ، الوزن الفارغ - 1782 كجم.
محطة توليد الكهرباء هي 1xPD Continental R-975-46A بقوة 550 حصان.
السرعة القصوى - 169 كم / س.
مدى الطيران - 547 كم.
سقف عملي - 3048 م.
الطاقم - 2 أشخاص
الحمولة: 4-5 ركاب.
مصادر المعلومات:
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch25.html
https://readtiger.com/wkp/ru/Схемы_вертолётов
http://ru-aviation.livejournal.com/2986172.html
http://ru.wikipedia.org
في عام 1945 ، أطلقت البحرية الأمريكية منافسة على طائرة هليكوبتر للخدمات / البحث والإنقاذ مدمجة مصممة ليتم تشغيلها من حاملات الطائرات والسفن الحربية الأخرى. شاركت شركة Piasecki Helicopter Corporation في المسابقة التي قدمت نموذجًا أوليًا لطائرة هليكوبتر XHJP-1. قامت هذه الآلة بأول رحلة لها في مارس 1948. في الوقت نفسه ، أحب الجيش المروحية ، ووافقت البحرية الأمريكية على الإنتاج الضخم. بدأ تشغيل المروحية في سلاح مشاة البحرية والبحرية الأمريكية في عام 1949.
من الجدير بالذكر أن بياسيكي كان لديه بالفعل خبرة في العمل مع الجيش. في السابق ، استقبل الجيش نموذج الإنتاج الأول لطائرة هليكوبتر Piasecki PV-3 ، والتي كانت تُعرف باسم "الموز الطائر". تم طلب هذه المروحية سريع في عام 1944. ومن الجدير بالذكر أن المصمم الأمريكي فرانك بياسيكي ، الذي سميت الشركة باسمه ، اعتبر التكوين الأمثل لطائرة هليكوبتر مع وضع طولي لدورين من نفس القطر. يعتقد المصمم ، ليس بدون سبب ، أن مثل هذا المخطط له عدد من المزايا المهمة.
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في المخطط الطولي في صناعة طائرات الهليكوبتر. يتكون هذا المخطط من برغيين يقع أحدهما خلف الآخر ، والذي يدور في اتجاهات مختلفة. في هذه الحالة ، يتم رفع المسمار الخلفي فوق المقدمة. يتم ذلك من أجل تقليل التأثير السلبي لطائرة الهواء من المروحة الأمامية. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام مثل هذا المخطط في طائرات الهليكوبتر الثقيلة. في كثير من الأحيان ، تسمى المروحيات المصنوعة وفقًا للمخطط الطولي "السيارات الطائرة".
الرائد في تطوير مثل هذه المروحيات هو المهندس الفرنسي بول كورنو ، الذي تمكنت مروحيته عام 1907 من الإقلاع عن الأرض لمدة 20 ثانية فقط. كان المصمم الأمريكي فرانك بياسيكي ، الذي كان الجيش الأمريكي يدير طائرته الهليكوبتر منذ عام 1945 ، هو الذي تولى مزيدًا من التطوير للمخطط الطولي للمروحيات. لشكله ، كما كتبنا أعلاه ، كان يلقب بـ "الموزة الطائرة".
تجدر الإشارة إلى أن طائرات الهليكوبتر الطولية كان لها دائمًا عدد من المزايا ، فضلاً عن العيوب. تشمل مزايا هذه الآلات: حجم كبير من مساحة الشحن ؛ القدرة على استخدام الحجم الكامل لحجرة الشحن تقريبًا دون فقد التحكم في الماكينة ؛ مجموعة كبيرة من المحاذاة التشغيلية المتاحة.
في الوقت نفسه ، فإن المخطط ذو الترتيب الطولي للمراوح له أيضًا عيوبه: قد تحدث اهتزازات خطيرة في بعض أوضاع الطيران ، وكان هذا التأثير واضحًا بشكل خاص في النماذج المبكرة ؛ تعويض غير كامل للحظات التفاعلية للبراغي ، مما يؤدي إلى ظهور قوة جانبية طفيلية ؛ بعض التدهور في كفاءة الدوار الخلفي (لحل هذه المشكلة ، يكون الدوار الخلفي أعلى بالنسبة إلى الدوار الأمامي) ؛ انتقال معقد بعض عدم التناسق في التحكم والاستقرار الاتجاهي.
على عكس سابقتها ، المروحية PV-3 ، تم تصميم XHJP-1 الجديدة في الأصل لتكون معدنية بالكامل. في نفس الوقت ، محرك كونتيننتال R-975-34 على شكل نجمة مبرد بالهواء بقوة 525 حصان. تم تركيبه في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. حدت البحرية الأمريكية بشدة من أبعاد المروحية الجديدة بأبعاد مصاعد الطائرات التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، والتي كانت متاحة على حاملات الطائرات المرافقة. في الوقت نفسه ، يجب أن تكون أبعاد المقصورة كافية لاستيعاب 5 جنود على الأقل بمعدات كاملة. كانت المروحية مزودة بدورين بثلاث شفرات ، ويمكن طي شفراتها يدويًا. أجبرت قيود الحجم التي فرضها الجيش المصممين على تقريب محاور دوران الدوارات قدر الإمكان ، بحيث تتقاطع الأسطح التي تجتاحها البراغي مع بعضها البعض بمقدار نصف القطر تقريبًا. كانت الشفرات مستطيلة الشكل ، وكان إطارها مصنوعًا من أنابيب فولاذية ، وكان الغلاف من الخشب الرقائقي. يتكون طاقم المروحية من شخصين ، وفي نفس الوقت ، يمكن استيعاب 2-4 أشخاص آخرين في مقصورة شحن ركاب المروحية.
على الفور تقريبًا ، سجلت المروحية XHJP-1 رقمًا قياسيًا غير رسمي لسرعة مستوى العالم لطائرات الهليكوبتر. تم عرض السرعة القياسية (131 ميلاً في الساعة) في فبراير 1949 أثناء رحلة معايرة في مطار مصنع الشركة في مدينة موريتون. بدأ الإنتاج التسلسلي للمروحية وتشغيلها في عام 1949. حتى هذه النقطة ، تم إجراء عدد من التغييرات على تصميمه. تلقت المروحية الاسم الجديد HUP-1 Retriever. تم إنتاج ما مجموعه 32 طائرة هليكوبتر من هذه السلسلة. تلقت بعض الآلات معدات إضافية على شكل محطة صوتية مائية منخفضة.
تم نقل أول ثلاث طائرات هليكوبتر من النموذج الأولي XHJP-1 إلى مركز اختبار Petaxen River ILC في ربيع عام 1949. أثناء الاختبار العسكري ، تم اختبار الطيار جيم رايان لأول مرة في قصص أجرى مناورة الأكروبات على طائرة هليكوبتر XHJP-1 - حلقة نيستيروف. في عام 1950 ، أجريت تجارب لوضع طائرات هليكوبتر طولية على حاملة طائرات مرافقة بالاو.
لم تتجاوز هذه المروحية أحد الأمراض الرئيسية لجميع طائرات الهليكوبتر في المخطط الطولي - عدم كفاية الاستقرار في الرحلة. كان على المصممين العمل بجدية على وحدة الذيل. كان لطائرات الهليكوبتر ما قبل الإنتاج مثبت تقليدي ذي مدى صغير نسبيًا بدون قسم عرضي على شكل حرف V. تلقت المروحية التسلسلية HUP-1 غسالات مائلة في نهايات المثبت (اتضح أنها نوع من الشكل السلبي على شكل V) ، ولم يكن إصدار المروحية HUP-2 مثبتًا على الإطلاق. تم تركيب محرك R-2-975 أكثر قوة على HUP-42 ، وتم صنع فتحة هروب مستطيلة في الجزء السفلي من الجزء الأمامي من جسم الطائرة المروحية. تم تضمين الطيار الآلي في المعدات الموجودة على متن الماكينة ، مما أدى إلى تحسين استقرار المروحية أثناء الطيران. كان إدخال الطيار الآلي في المعدات هو الذي سمح للمصممين بالتخلص من الذيل الأفقي. بجانب الفتحة الموجودة داخل مقصورة البضائع والركاب في المروحية ، تم تركيب رافعة هيدروليكية بسعة حمولة 180 كجم.
في المجموع ، حصلت البحرية الأمريكية على 165 طائرة هليكوبتر من طراز HUP-2 ، وتم نقل 15 أخرى من هذه المروحيات إلى البحرية الفرنسية. كجزء من البحرية الأمريكية ، كانت المروحيات الجديدة أول من استقبل سربين في عام 1949: HU-1 و HU-2. في الوقت نفسه ، اختبر الجيش الأمريكي قدرة المروحية على البقاء في حرب نووية ، بالطبع ، التدريب. كان تأليه المناورات المسماة Desert Rock V هو تسليم طائرة هليكوبتر تهبط مباشرة إلى مركز انفجار نووي. هبطت 39 طائرة هليكوبتر بنجاح في مركز الزلزال بعد 30 دقيقة من الانفجار. وغني عن القول أن الآلات صمدت أمام مثل هذا الاختبار بشكل أفضل من البشر.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه الآلة محظوظة بما يكفي لتصبح أول طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات يتم إنتاجها بكميات كبيرة. تم تجهيز تعديل طائرة هليكوبتر HUP-2S بمحطة سونار. كان من المفترض أن تجد هذه المروحية غواصات معادية ، وفي المستقبل تدمرها.
في عام 1951 ، اهتم سلاح الجو الأمريكي أيضًا بهذه الآلة. أمر الجيش بتعديل المروحية مع التعزيزات الهيدروليكية في دائرة التحكم وأرضية المقصورة المقواة. تلقت النسخة البرية من المروحية اسمًا جديدًا - H-25A Army Mule (بغل الجيش). في المجموع ، حصل الجيش الأمريكي على 70 من هذه المروحيات ، وبدأت أولى الآلات في دخول الجيش في عام 1953.
كان أحدث تعديل بحري للطائرة الهليكوبتر هو HUP-3. في الواقع ، تم شراؤها من الجيش. تلقى الأسطول 50 طائرة هليكوبتر HUP-3 ، والتي تختلف عن نسخة الجيش من H-25A فقط في تعديل جديد لمحطة الطاقة. استخدموا محرك R-975-42A بدلاً من R-975-46. كان الغرض من طائرة الهليكوبتر HUP-3 هو نقل العاملين في المجال الطبي والجرحى ، كما يمكن استخدامها لتوصيل الطعام والذخيرة وغيرها من الإمدادات. تم شراء ثلاث من هذه المروحيات من قبل البحرية الكندية. تم إنتاج الماكينة بكميات كبيرة حتى عام 1954.
في عام 1957 ، تم اختبار نسخة برمائية من مروحية HUP-2 في الولايات المتحدة الأمريكية. تم إغلاق الجزء السفلي من المروحية ، وتم تعزيز هيكل الجزء السفلي من هيكل الطائرة ، وتم تركيب عوامات على جوانب جسم الطائرة في المزارع لزيادة ثبات الماكينة ، الموروثة من الطائرة المائية الخفيفة Pi-Per "كاب" ، تم الانتهاء من مداخل الهواء. لم تكن المروحية البرمائية منتجة بكميات كبيرة.
كجزء من البحرية الأمريكية ، تم استخدام طائرات هليكوبتر HUP من إصدارات مختلفة لنقل البضائع والأشخاص ، بالإضافة إلى مركبات البحث والإنقاذ. كانت أكبر عملية إنقاذ شاركوا فيها هي حادثة الانفجار طيران صواريخ على حاملة الطائرات يو إس إس بينينجتون. وقع هذا الحادث في أوائل يونيو 1954. تم استخدام طائرتين هليكوبتر من طراز HUP-2 ، بالإضافة إلى طائرتين من طراز Sikorsky HO4S ، لإجلاء الجرحى من حاملة الطائرات. وفي وقت لاحق ، أشار متحدث باسم البحرية إلى أنه تم إنقاذ حياة العديد من البحارة فقط بفضل استخدام طائرات الهليكوبتر.
خدم "البغال" في القوات المسلحة الأمريكية حتى منتصف الستينيات. في يوليو 1960 ، فيما يتعلق بالتغيير في نظام تعيين الطائرات في القوات المسلحة الأمريكية ، تلقت جميع طائرات الهليكوبتر HUP-1962 مؤشر UH-2B جديد ، وأصبح HUP-25 معروفًا باسم UH-3C. في هذا الوقت ، تم النظر في إمكانية تحسين أداء رحلاتهم. على وجه الخصوص ، تم التخطيط لتثبيت محرك قوي بقوة 25 حصان على المروحية. ومع ذلك ، اعترف الجيش بأن التحديث غير مناسب بسبب ظهور نماذج أكثر تقدمًا من طائرات الهليكوبتر. نتيجة لذلك ، تم تثبيت محرك R-700-1300 الجديد في جهاز واحد فقط ، والذي حصل على التصنيف HUP-3.
أداء الطيران لطائرة هليكوبتر HUP-3:
الأبعاد الكلية: الطول - 17,35 م ، الارتفاع - 3,81 م ، قطر الدوار - 10,67 م.
الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 2767 كجم ، الوزن الفارغ - 1782 كجم.
محطة توليد الكهرباء هي 1xPD Continental R-975-46A بقوة 550 حصان.
السرعة القصوى - 169 كم / س.
مدى الطيران - 547 كم.
سقف عملي - 3048 م.
الطاقم - 2 أشخاص
الحمولة: 4-5 ركاب.
مصادر المعلومات:
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch25.html
https://readtiger.com/wkp/ru/Схемы_вертолётов
http://ru-aviation.livejournal.com/2986172.html
http://ru.wikipedia.org
معلومات