نجاح مشروع Il-76MD-90A على خلفية صعوبات الإنتاج
في 17 يونيو ، وقع حدث ذو أهمية كبيرة لصناعة الطائرات المحلية في أوليانوفسك. تم طرح أول طائرة نقل عسكرية تسلسلية Il-76MD-90A (الرقم التسلسلي 01-03) من متجر التجميع لمصنع Aviastar-SP. تم تجهيز الطائرة بالفعل بجميع الأنظمة والمعدات اللازمة. منذ وقت ليس ببعيد ، تم إجراء اختبارات الوقود على غواصة القسم الأوسط والجناح من أجل الضيق. تم تسليم الطائرة المصنعة إلى شركة Spektr Avia ، والتي ستقوم بتنفيذ جميع أعمال الطلاء اللازمة. بعد ذلك ، سيتم تسليم أول طائرة من الطراز الجديد للاختبار.
تم بناء طائرة Il-76MD-90A الجديدة بموجب عقد مؤرخ 5 أكتوبر 2012. وفقًا لهذه الوثيقة ، بحلول عام 2020 ، يجب أن تستقبل وزارة الدفاع 39 طائرة من هذا النوع ، ومن المقرر نقل أول طائرتين من الإنتاج لعام 2014. القيمة الإجمالية للعقد 140 مليار روبل. يجب أن تحل طائرة النقل العسكرية Il-76MD-90A في المستقبل تدريجياً محل المعدات القديمة لعائلة Il-76. أثناء التحديث ، تلقت الطائرة محركات PS-90A-76 جديدة ومعدات إلكترونية جديدة وعناصر هيكلية معدلة. وكانت النتيجة زيادة ملحوظة في الأداء.
استعد مصنع أوليانوفسك للطائرات Aviastar-SP بالفعل لبناء طائرات جديدة على نطاق واسع. ومع ذلك ، يجب الاعتراف بأن العمل بموجب عقد وزارة الدفاع يواجه عددًا من المشاكل الخطيرة. علاوة على ذلك ، استمر المشروع الجديد في متابعة مشاكل مختلفة ، بل تم تطويره كاستجابة للصعوبات ذات الطبيعة الصناعية والاقتصادية.
كان نشر بناء نوع جديد من طائرات النقل العسكرية في مصنع طائرات أوليانوفسك ، إلى حد ما ، تدبيرًا ضروريًا. تم بناء طائرات Il-76 منذ بدء الإنتاج التسلسلي فقط في جمعية إنتاج الطيران في طشقند التي سميت باسمها. ف. تشكالوف (تابويش). تم بناء الغالبية العظمى من هذه الآلات (أكثر من ثمانمائة) قبل انهيار الاتحاد السوفيتي. بعد تشكيل أوزبكستان المستقلة ، تراجعت وتيرة العمل في تابويش بشكل حاد. تبين أن تفاعل مختلف الشركات المشاركة في بناء الطائرات صعب ، وانخفض عدد الطلبات بشكل حاد. نتيجة لذلك ، في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، توقفت شركة طشقند عن بناء طائرات Il-76 جديدة. لإنقاذ بعض الوظائف ، اضطر مصنع الطائرات إلى التحول إلى إنتاج منتجات مدنية مختلفة.
حاولت روسيا وأوزبكستان في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين الحفاظ على تابويش والإنتاج فيه. في عام 2007 ، اقترحت موسكو إدراج مصنع الطائرات هذا في الشركة الروسية المتحدة للطائرات ، مع الحفاظ على السيطرة من الجانب الأوزبكي. ووجدت قيادتا البلدين لغة مشتركة في هذا الشأن ، وبعد ذلك بدأت الاستعدادات لتنفيذ كافة الإجراءات اللازمة. ومع ذلك ، سرعان ما وقعت أحداث اقتصادية محددة ، بسبب رفض روسيا إدراج TAPOiCh في جيش تحرير كوسوفو. نظرًا للوضع الصعب للمؤسسة في عام 2010 ، تم إطلاق إجراءات الإفلاس. في منتصف عام 2011 ، أعلنت موسكو الرسمية قرارها النهائي: لن تكون TAPOiCh جزءًا من جيش تحرير كوسوفو. سرعان ما توقف مصنع طشقند عن الوجود.
بالنظر إلى الوضع الصعب لجمعية إنتاج الطيران في طشقند ، قررت قيادة صناعة الطائرات الروسية في عام 2006 ليس فقط إنشاء تعديل جديد لطائرة Il-76 ، ولكن أيضًا لتوسيع إنتاجها في مؤسسة محلية. تم اختيار مصنع Aviastar-SP في أوليانوفسك كموقع لبناء الطائرة الجديدة. في السابق ، قامت هذه المؤسسة ببناء طائرة نقل عسكرية ثقيلة من طراز An-124 Ruslan ولديها بعض الخبرة في إنتاج معدات من هذه الفئة. ومع ذلك ، منذ منتصف التسعينيات ، تركت حالة النبات الكثير مما هو مرغوب فيه. مثل العديد من مصانع الطائرات الأخرى في البلاد ، كان Aviastar-SP عاطلاً عن العمل دون أوامر.
استعدادًا لبدء بناء طائرة نقل جديدة ، حصلت شركة أوليانوفسك على فرصة لترقية مرافق الإنتاج الخاصة بها. وفقًا للبيانات المتاحة ، تم الآن تحديث المشتريات وإنتاج الهياكل الميكانيكية بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، تم إيقاف تشغيل حوالي ألف ونصف من الأدوات الآلية المتقادمة وشراء معدات جديدة. هناك خطط مطورة بشكل جيد لتطوير الإنتاج التجميعي. في المستقبل القريب ، من المخطط تقديم وثائق التصميم لخط التجميع الجديد لطائرة Il-76MD-90A للفحص. كما هو متوقع ، سيؤدي تحديث الإنتاج هذا إلى تبسيط عملية بناء الطائرات بشكل كبير. من المفترض أن كثافة العمالة لآلات البناء ستنخفض بنحو أربع مرات مقارنة بطائرة الإنتاج الأولى.
تعلقت آمال كبيرة على طائرة النقل العسكرية Il-76MD-90A ، والتي بدأ بناؤها التسلسلي في أوليانوفسك. سيتعين على مركبات النقل من هذا النوع أن تحل محل المعدات القديمة لعائلة Il-76 في سلاح الجو. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط إنشاء طائرة صهريجية جديدة وطائرة إنذار وتحكم محمولة جواً على أساس Il-76MD-90A. بحلول نهاية عام 2014 ، من المقرر نقل طائرتين جديدتين للعميل ممثلاً بوزارة الدفاع ، في عام 2015 - ثلاث ، في عام 2016 - ستة ، ومن عام 2017 ، يجب أن تتجاوز وتيرة البناء 15 وحدة في السنة.
ومع ذلك ، ليس كل شيء على ما يرام وهناك بعض المشاكل. واجه مشروع تحديث الطائرات Il-76 باستمرار صعوبات مختلفة لم يتم القضاء عليها بالكامل بعد. واحدة من المشاكل الرئيسية في الوقت الحاضر هي نقص العمال المهرة في الإنتاج. في الثمانينيات ، تحول مجمع أوليانوفسك الصناعي للطيران ، الذي تحول لاحقًا إلى مصنع Aviastar-SP ، إلى 40 ألف شخص. اعتبارًا من عام 2012 ، كان عدد موظفي الشركة أقل بأربع مرات. مثل هذا التخفيض في عدد العمال لا يمكن إلا أن يؤثر على حالة المصنع.
للتعويض عن الخسائر في عام 2010 ، أنشأت Aviastar-SP وقيادة منطقة أوليانوفسك مركزًا للموارد لتدريب الأفراد. في عام 2012 ، حصل المركز على ترخيص وبدأ في تحسين مهارات موظفي مصنع الطائرات. من أجل جذب أشخاص جدد إلى الصناعة في مدارس أوليانوفسك والمنطقة ، طيران الدوائر التي يجب أن تهم جيل الشباب وتشركهم في العمل في صناعة الطائرات.
حتى الآن ، لا تسمح جميع الإجراءات المتخذة بالتعويض الكامل عن النقص في الموظفين. اضطرت مؤسسة Aviastar-SP إلى إطلاق برنامج لجذب المتخصصين من مناطق أخرى من البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، يتم البحث عن العمال المهرة في البلدان الأجنبية. بادئ ذي بدء ، هذه هي أوكرانيا وأوزبكستان ، حيث تستخدم مصانع الطائرات الكبيرة لبناء طائرات نقل عسكرية. يتم تقديم مساعدة متنوعة للموظفين المحتملين في المصنع ، بما في ذلك الدفع مقابل نقل أحد المتخصصين وعائلته ، فضلاً عن تعويض تكاليف السكن الجديد.
أدت إجراءات جذب المتخصصين الأجانب بالفعل إلى النتائج الأولى. يستشهد منشور الخبراء عبر الإنترنت بكلمات فاديم أوفيتشوك ، مدير الموارد البشرية في Aviastar-SP ، والتي تنص على أن حوالي مائة موظف جديد من البلدان المجاورة يجب أن يستقروا في أوليانوفسك ويبدأوا العمل في المستقبل القريب. حتى الآن ، حصل ما يقرب من ربع هؤلاء على عمل. في المستقبل ، من المرجح أن يزداد عدد العمال الأجانب الذين انتقلوا إلى روسيا بشكل كبير ، وهو ما قد يسهله الوضع الصعب لشركات تصنيع الطائرات في بعض بلدان رابطة الدول المستقلة.
يجب أن تسمح التدابير المتخذة لاستعادة وتحديث القدرات الإنتاجية لمؤسسة أوليانوفسك Aviastar-SP في المستقبل بالوصول إلى الوتيرة المطلوبة لبناء طائرات نقل عسكرية جديدة. لاستعادة إمكانات المصنع بالكامل سيتطلب نفقات جديدة من الوقت والجهد والمال. ومع ذلك ، فإن أهداف البرامج الحالية تبرر تماما جميع التكاليف. في الوقت نفسه ، ينبغي للمرء أن يتذكر المصير المحزن لجمعية إنتاج الطيران في طشقند. هذا المشروع ، الذي تُرك بدون أوامر ، لم يعد موجودًا بسبب عدم وجود أي سياسة حكومية تهدف إلى الحفاظ عليه. بالنسبة لمصنع أوليانوفسك ، تسمح لنا الأحداث الأخيرة بعمل تنبؤات إيجابية حول مستقبله.
بحسب المواقع:
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/
تم بناء طائرة Il-76MD-90A الجديدة بموجب عقد مؤرخ 5 أكتوبر 2012. وفقًا لهذه الوثيقة ، بحلول عام 2020 ، يجب أن تستقبل وزارة الدفاع 39 طائرة من هذا النوع ، ومن المقرر نقل أول طائرتين من الإنتاج لعام 2014. القيمة الإجمالية للعقد 140 مليار روبل. يجب أن تحل طائرة النقل العسكرية Il-76MD-90A في المستقبل تدريجياً محل المعدات القديمة لعائلة Il-76. أثناء التحديث ، تلقت الطائرة محركات PS-90A-76 جديدة ومعدات إلكترونية جديدة وعناصر هيكلية معدلة. وكانت النتيجة زيادة ملحوظة في الأداء.
استعد مصنع أوليانوفسك للطائرات Aviastar-SP بالفعل لبناء طائرات جديدة على نطاق واسع. ومع ذلك ، يجب الاعتراف بأن العمل بموجب عقد وزارة الدفاع يواجه عددًا من المشاكل الخطيرة. علاوة على ذلك ، استمر المشروع الجديد في متابعة مشاكل مختلفة ، بل تم تطويره كاستجابة للصعوبات ذات الطبيعة الصناعية والاقتصادية.
كان نشر بناء نوع جديد من طائرات النقل العسكرية في مصنع طائرات أوليانوفسك ، إلى حد ما ، تدبيرًا ضروريًا. تم بناء طائرات Il-76 منذ بدء الإنتاج التسلسلي فقط في جمعية إنتاج الطيران في طشقند التي سميت باسمها. ف. تشكالوف (تابويش). تم بناء الغالبية العظمى من هذه الآلات (أكثر من ثمانمائة) قبل انهيار الاتحاد السوفيتي. بعد تشكيل أوزبكستان المستقلة ، تراجعت وتيرة العمل في تابويش بشكل حاد. تبين أن تفاعل مختلف الشركات المشاركة في بناء الطائرات صعب ، وانخفض عدد الطلبات بشكل حاد. نتيجة لذلك ، في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، توقفت شركة طشقند عن بناء طائرات Il-76 جديدة. لإنقاذ بعض الوظائف ، اضطر مصنع الطائرات إلى التحول إلى إنتاج منتجات مدنية مختلفة.
حاولت روسيا وأوزبكستان في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين الحفاظ على تابويش والإنتاج فيه. في عام 2007 ، اقترحت موسكو إدراج مصنع الطائرات هذا في الشركة الروسية المتحدة للطائرات ، مع الحفاظ على السيطرة من الجانب الأوزبكي. ووجدت قيادتا البلدين لغة مشتركة في هذا الشأن ، وبعد ذلك بدأت الاستعدادات لتنفيذ كافة الإجراءات اللازمة. ومع ذلك ، سرعان ما وقعت أحداث اقتصادية محددة ، بسبب رفض روسيا إدراج TAPOiCh في جيش تحرير كوسوفو. نظرًا للوضع الصعب للمؤسسة في عام 2010 ، تم إطلاق إجراءات الإفلاس. في منتصف عام 2011 ، أعلنت موسكو الرسمية قرارها النهائي: لن تكون TAPOiCh جزءًا من جيش تحرير كوسوفو. سرعان ما توقف مصنع طشقند عن الوجود.
بالنظر إلى الوضع الصعب لجمعية إنتاج الطيران في طشقند ، قررت قيادة صناعة الطائرات الروسية في عام 2006 ليس فقط إنشاء تعديل جديد لطائرة Il-76 ، ولكن أيضًا لتوسيع إنتاجها في مؤسسة محلية. تم اختيار مصنع Aviastar-SP في أوليانوفسك كموقع لبناء الطائرة الجديدة. في السابق ، قامت هذه المؤسسة ببناء طائرة نقل عسكرية ثقيلة من طراز An-124 Ruslan ولديها بعض الخبرة في إنتاج معدات من هذه الفئة. ومع ذلك ، منذ منتصف التسعينيات ، تركت حالة النبات الكثير مما هو مرغوب فيه. مثل العديد من مصانع الطائرات الأخرى في البلاد ، كان Aviastar-SP عاطلاً عن العمل دون أوامر.
استعدادًا لبدء بناء طائرة نقل جديدة ، حصلت شركة أوليانوفسك على فرصة لترقية مرافق الإنتاج الخاصة بها. وفقًا للبيانات المتاحة ، تم الآن تحديث المشتريات وإنتاج الهياكل الميكانيكية بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، تم إيقاف تشغيل حوالي ألف ونصف من الأدوات الآلية المتقادمة وشراء معدات جديدة. هناك خطط مطورة بشكل جيد لتطوير الإنتاج التجميعي. في المستقبل القريب ، من المخطط تقديم وثائق التصميم لخط التجميع الجديد لطائرة Il-76MD-90A للفحص. كما هو متوقع ، سيؤدي تحديث الإنتاج هذا إلى تبسيط عملية بناء الطائرات بشكل كبير. من المفترض أن كثافة العمالة لآلات البناء ستنخفض بنحو أربع مرات مقارنة بطائرة الإنتاج الأولى.
تعلقت آمال كبيرة على طائرة النقل العسكرية Il-76MD-90A ، والتي بدأ بناؤها التسلسلي في أوليانوفسك. سيتعين على مركبات النقل من هذا النوع أن تحل محل المعدات القديمة لعائلة Il-76 في سلاح الجو. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط إنشاء طائرة صهريجية جديدة وطائرة إنذار وتحكم محمولة جواً على أساس Il-76MD-90A. بحلول نهاية عام 2014 ، من المقرر نقل طائرتين جديدتين للعميل ممثلاً بوزارة الدفاع ، في عام 2015 - ثلاث ، في عام 2016 - ستة ، ومن عام 2017 ، يجب أن تتجاوز وتيرة البناء 15 وحدة في السنة.
ومع ذلك ، ليس كل شيء على ما يرام وهناك بعض المشاكل. واجه مشروع تحديث الطائرات Il-76 باستمرار صعوبات مختلفة لم يتم القضاء عليها بالكامل بعد. واحدة من المشاكل الرئيسية في الوقت الحاضر هي نقص العمال المهرة في الإنتاج. في الثمانينيات ، تحول مجمع أوليانوفسك الصناعي للطيران ، الذي تحول لاحقًا إلى مصنع Aviastar-SP ، إلى 40 ألف شخص. اعتبارًا من عام 2012 ، كان عدد موظفي الشركة أقل بأربع مرات. مثل هذا التخفيض في عدد العمال لا يمكن إلا أن يؤثر على حالة المصنع.
للتعويض عن الخسائر في عام 2010 ، أنشأت Aviastar-SP وقيادة منطقة أوليانوفسك مركزًا للموارد لتدريب الأفراد. في عام 2012 ، حصل المركز على ترخيص وبدأ في تحسين مهارات موظفي مصنع الطائرات. من أجل جذب أشخاص جدد إلى الصناعة في مدارس أوليانوفسك والمنطقة ، طيران الدوائر التي يجب أن تهم جيل الشباب وتشركهم في العمل في صناعة الطائرات.
حتى الآن ، لا تسمح جميع الإجراءات المتخذة بالتعويض الكامل عن النقص في الموظفين. اضطرت مؤسسة Aviastar-SP إلى إطلاق برنامج لجذب المتخصصين من مناطق أخرى من البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، يتم البحث عن العمال المهرة في البلدان الأجنبية. بادئ ذي بدء ، هذه هي أوكرانيا وأوزبكستان ، حيث تستخدم مصانع الطائرات الكبيرة لبناء طائرات نقل عسكرية. يتم تقديم مساعدة متنوعة للموظفين المحتملين في المصنع ، بما في ذلك الدفع مقابل نقل أحد المتخصصين وعائلته ، فضلاً عن تعويض تكاليف السكن الجديد.
أدت إجراءات جذب المتخصصين الأجانب بالفعل إلى النتائج الأولى. يستشهد منشور الخبراء عبر الإنترنت بكلمات فاديم أوفيتشوك ، مدير الموارد البشرية في Aviastar-SP ، والتي تنص على أن حوالي مائة موظف جديد من البلدان المجاورة يجب أن يستقروا في أوليانوفسك ويبدأوا العمل في المستقبل القريب. حتى الآن ، حصل ما يقرب من ربع هؤلاء على عمل. في المستقبل ، من المرجح أن يزداد عدد العمال الأجانب الذين انتقلوا إلى روسيا بشكل كبير ، وهو ما قد يسهله الوضع الصعب لشركات تصنيع الطائرات في بعض بلدان رابطة الدول المستقلة.
يجب أن تسمح التدابير المتخذة لاستعادة وتحديث القدرات الإنتاجية لمؤسسة أوليانوفسك Aviastar-SP في المستقبل بالوصول إلى الوتيرة المطلوبة لبناء طائرات نقل عسكرية جديدة. لاستعادة إمكانات المصنع بالكامل سيتطلب نفقات جديدة من الوقت والجهد والمال. ومع ذلك ، فإن أهداف البرامج الحالية تبرر تماما جميع التكاليف. في الوقت نفسه ، ينبغي للمرء أن يتذكر المصير المحزن لجمعية إنتاج الطيران في طشقند. هذا المشروع ، الذي تُرك بدون أوامر ، لم يعد موجودًا بسبب عدم وجود أي سياسة حكومية تهدف إلى الحفاظ عليه. بالنسبة لمصنع أوليانوفسك ، تسمح لنا الأحداث الأخيرة بعمل تنبؤات إيجابية حول مستقبله.
بحسب المواقع:
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/
معلومات