كيف حاملة الطائرات البرية
عادت الأحداث السياسية الأخيرة إلى موقع تدريب NITKA الفريد للقوات المسلحة الروسية ، والذي تم بناؤه في شبه جزيرة القرم قبل وقت قصير من انهيار الاتحاد السوفيتي. في ذلك الوقت ، كان لدى الاتحاد السوفيتي خطط واسعة النطاق لتطوير حاملة طائرات سريع. هل ستكون NITKA مفيدة الآن؟
منشأة تدريب على اختبار الأرض طيران في الحياة اليومية ، بدأ تسمية NITKA ببساطة (ورفضت كاسم مؤنث). أصبح هذا ممكنًا بعد استبعاد حرف "U" من الاختصار NIUTKA - وهي الرسالة التي تشير إلى أن هذا المجمع كان (كما بقي بالفعل) تعليميًا أيضًا.
تمت الموافقة على خطة بناء NITKA المستقبلية في 30 أبريل 1976 بقرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كجزء من البرنامج المخطط لبناء طرادات ثقيلة بأسلحة طائرات في إطار المشروع 1153. كان من المفترض أن تكون هذه السفن (التي لم تولد من قبل ، ودفنها البيريسترويكا) مزودة بمحطات للطاقة النووية ، ومنجنيق وطلقات هوائية. كان من المفترض أن تحمل السفن 70 طائرة من مختلف الأنواع ، بما في ذلك طائرة دورية رادار طويلة المدى من طراز Yak-44RLD (على غرار طائرات أواكس الأمريكية). نص المرسوم الحكومي على إنشاء استباقي لمجمع تدريب أرضي قادر على حل جميع القضايا المتعلقة ببناء وتشغيل السفن المستقبلية. أول ما ظهر كان نموذجًا أوليًا واسع النطاق لحاملة الطائرات الأرضية. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك سوى مجمع واحد من هذا القبيل في العالم ، وكان ملكًا للولايات المتحدة. هناك ، وبالتحديد إلى ليكهورست (نيو جيرسي) ، ذهب القائد العام للقوات البحرية الأدميرال جورشكوف وقائد الطيران البحري الجنرال ميرونينكو. ما تمكنوا من رؤيته وتعلمه هناك أوضح كثيرًا. ظهر المفهوم العام للمجمع. وبدأ العمل. تم تصميم وبناء NITKA من قبل نفس مكاتب التصميم والمصانع التي أنشأت حاملات الطائرات للبحر - مكتب تصميم نيفسكي ومصنع البحر الأسود (هنا كان المجمع يسمى الأمر 705). كان الدور في إنشاء NITKI لمعهد لينينغراد المركزي لبحوث الهندسة البحرية والمصنع البروليتاري رائعًا للغاية. لقد تم تكليفهم بتطوير وتصنيع وتجميع مباشرة على المجمع وتعديل أهم مكوناته ، مثل المنجنيق البخاري والمانع ، التي تم إنشاؤها لأول مرة في الاتحاد السوفيتي.
لم يتم اختيار مكان بناء المجمع بالصدفة. تقع قرية Novofedorovka على ساحل خليج كالاميتسكي على البحر الأسود ، على بعد 7 كم من منتجع القرم في ساكي. تتمثل مزاياها في حقيقة أن هياكل الهيكل متعددة الأطنان للمجمع ، والتي تم تصنيعها في نيكولاييف (تجاوز وزنها الإجمالي 12 طن) ، تم تسليمها إلى موقع البناء عن طريق طريق بحري قصير. كان القرب من البحر جيدًا أيضًا لأن الطائرة ، بعد أن أقلعت من سطح NITKA ، وجدت نفسها على الفور فوق البحر ، كما لو كانت تقلع من حاملة طائرات. وارتفعت الرياح في هذه المنطقة فضلت الإقلاع - فبعد كل شيء ، لم تتمكن حاملة الطائرات الأرضية من الالتفاف في مهب الريح. وأخيرًا ، زود البحر بسهولة NITKA بكمية هائلة من المياه اللازمة لتبريد الوحدات المختلفة وتشغيل محطات البخار.
كيف يعمل NITKA
NITKA هو نموذج أولي أرضي لحاملة طائرات هجومية أخفت جميع أسطحها الثلاثة في أعماق الأرض. تم تصنيع مقصورات هذه "السفينة" بنفس طريقة تصنيع مقصورات حاملة الطائرات قيد الإنشاء على ممر Nikolaev Chernomorzavod. صحيح ، لا توجد غرفة مريحة هنا ، وصالة ألعاب رياضية وأكثر من ذلك بكثير ، مصممة لحياة البحارة في ظروف الرحلات البحرية. كل المساحة الموجودة تحت السطح العلوي مخصصة للتكنولوجيا.
كانت الابتكارات الرئيسية التي تم اختبارها على العديد من كتل NITKI هي الموانع ، وجهاز التسريع ، ووحدات الانطلاق ، ونظام الهبوط الإلكتروني البصري Luna-3M.
Aerofinishers عبارة عن أربعة كابلات فولاذية للخدمة الشاقة تمتد عبر سطح الهبوط الخلفي على مسافات 13 مترًا ، وتكملها سلسلة طوارئ وشبكة مصيدة من النايلون في القسم الأمامي من السطح. إن قلب نظام الإنهاء الهوائي هو آلة المكابح ، الموجودة في غرفة خاصة أسفل سطح السفينة. تعتمد هذه الوحدة القوية التي تزن أقل من 100 طن على مبدأ إزاحة سائل العمل من أسطوانة الفرامل إلى المجمع من خلال صمام الخانق ، والذي يوفر تعديله قوة الكبح المطلوبة على قضيب الأسطوانة. كل كابل ايروفينشر له آلة فرملة خاصة به. يبلغ طول أسطوانات الفرامل التي يبلغ قطرها نصف متر تقريبًا 6 أمتار ، وترتبط الكابلات بقضبان العمل الخاصة بها من خلال رافعات السلسلة. عند الهبوط ، تعلق الطائرة كبلًا بخطاف خاص (خطاف) موجود في قسم الذيل ، وترفعه بحوالي 0,3 متر فوق سطح السفينة ، وتسحبه على طول. الآن يتم تشغيل آلة المكابح ، مما يضمن توقف الطائرة في غضون ثانيتين على مدى عدة عشرات من الأمتار. يمكن الحكم على كمية الطاقة التي تبددها آلة الفرامل من خلال حقيقة أن سائل العمل في أسطواناتها يسخن حتى 2 درجة مئوية في ثانيتين فقط. تم إجراء تطوير واختبار أجهزة الإنهاء الجوي في البداية بمساعدة عربات محاكاة الحمل (وزنها من 110 إلى 14 طنًا) وجهاز تسريع. فقط بعد اكتمالها بنجاح ، سُمح للطائرات بالهبوط على أجهزة الإيقاف.
كان جهاز التسريع عبارة عن منجنيق بخاري طورته شركة TsNIISM وصُنع بواسطة مصنع Proletarian في لينينغراد. في المجموع ، تم عمل ثلاث عينات مماثلة ، اثنتان منها كانت مخصصة لحاملة الطائرات أوليانوفسك قيد الإنشاء. تم اختبار المنجنيق الثالث على NITKA نفسها وشارك في تطوير مانعات الصواعق. كان المنجنيق ، المعروف باسم منتج Svetlana-1M ، عبارة عن أسطوانة مشقوقة مجمعة من أقسام يبلغ طولها 90 مترًا وقطرها أكثر من نصف متر وتقع أسفل السطح العلوي. متصل بشكل صارم بمكبس المنجنيق ، يخرج المكوك من خلال الفتحات الموجودة في الأسطوانة والسطح ، حيث يجب أن يتعامل مع ترس مقدمة طائرة الانطلاق. تم تجهيز الأسطوانة بنظام سد فجوة متطور يقلل من فقدان البخار المزود ، بالإضافة إلى فرامل هيدروليكية موجودة في القسم النهائي. تضمن هذه الوحدة الصعبة للغاية أيضًا إيقاف مجموعة مكبس المكبس بكتلة 250 أطنان ، والاندفاع بسرعة 5 كم / ساعة ، بعد فكها من معدات هبوط الطائرة أو عربة التحميل. في هذه الحالة ، تكون مسافة الكبح في حدود 1,5 متر ، والسائل العامل في المنجنيق عبارة عن بخار شديد السخونة يتم توفيره من أسطوانات التخزين. تم إنشاء محطة توليد البخار على أساس غلاية السفينة التقليدية مع فرن يحرق ما يصل إلى 1 طن من زيت الوقود كل ساعة. لكل "طلقة" من المنجنيق ، يتم استهلاك ما يصل إلى 800 كجم من البخار. بالإضافة إلى المنجنيق ، يستخدم البخار أيضًا لتشغيل وحدات NITKA الأخرى. يتم إرسال بخار العادم إلى المكثفات ، حيث يتم توفير مياه البحر من خلال أنبوب يبلغ طوله 1,5 متر من مدخل مياه تم بناؤه خصيصًا.
على الرغم من أن المنجنيق أثبت بالفعل امتثاله لمتطلبات TOR ، إلا أن الطائرة الموجودة على NITKA لم تقلع بمساعدتها - في المقام الأول لأنه لا توجد طائرة مناسبة لإطلاق المنجنيق في روسيا حتى الآن. في هذا الصدد ، تم وضع طريقة أخرى للإقلاع بنجاح في NITKA - من نقطة انطلاق. في البداية ، تم إنشاء منصة انطلاق بزاوية ارتفاع 8,5 درجة ، مصممة لإطلاق مبسط موفر للطاقة لطائرة الإقلاع العمودي Yak-41. في وقت لاحق ، تمت زيادة منحدر نقطة الانطلاق إلى 14 درجة. فقط مثل هذه المنصة ، المصممة لإقلاع MiG-29K و Su-33 ، تم صنعها على ظهر حاملة الطائرات الهجومية الوحيدة حتى الآن ، الأدميرال كوزنتسوف.
كل شيء جديد
أولاً ، تم اختبار المجمع الذي تم تشييده باستخدام طائرات بدون طيار. بدأت الرحلات الجوية المأهولة في صيف عام 1982. في 21 أغسطس ، تم إجراء أول إقلاع للطائرة MiG-29 بواسطة طيار الاختبار A. Fastovets ، وبعد أسبوع تبعه طائرة Su-27 بقيادة N. Sadovnikov. فقط في 31 أغسطس 1984 ، قام طيار الاختبار V. Pugachev بأول هبوط على NITKA باستخدام صواعق ونظام Luna-3M. حتى عام 1988 ، تم تنفيذ مئات الإقلاع في ظروف جوية مختلفة.
في ديسمبر 1988 ، أجرى طيارا الاختبار فوتينتسيف وكروتوف هبوطًا متقطعًا على طائرة Su-25UTG في المجمع. بدأ تدريب الطيارين. بناءً على نتائج الاختبار في NITKA ، تم اتخاذ قرارات أساسية بشأن تصميم السفينة قيد الإنشاء. حتى الآن ، تم التخلي عن المنجنيق ، وتم الانتهاء من منصة انطلاق مكافئة بزاوية 14 درجة في مقدمة سطح السفينة.
ضحية السياسة
لكن البيريسترويكا اندلعت ، ثم انهيار الاتحاد السوفيتي. أصبحت أوكرانيا "مستقلة" ، وظل مصنع البحر الأسود و NITKA على أراضيها. منذ عام 1994 ، اضطرت روسيا إلى استئجار مجمع لتعليم وتدريب طياريها ، ودفع مالكها الجديد مقابل قطع الغيار. في عام 2008 ، تم طرد الطيارين الروس من NITKI كعقاب لمشاركة أسطول البحر الأسود في الصراع مع جورجيا. في سبتمبر 2010 ، تم رفع الحظر ، ولكن تم رفع الإيجار في نفس الوقت. ومع ذلك ، استؤنفت الرحلات الجوية. ولكن في غضون ذلك ، كان بناء نظير NITKA الروسي قيد التنفيذ بالفعل في Yeysk. الآن قيد التشغيل ، في يوليو 2013 ، تم تنفيذ أول إقلاع من منصة انطلاق المجمع الجديد بواسطة Su-25.
من حيث قدراته ، يتفوق المحاكي الجديد على NITKA الأول. على وجه الخصوص ، يتم توفير جزء من طائرة هليكوبتر مثبتة في مياه بحر آزوف. بفضل هذا المحاكاة ، سيتمكن الطيارون من التدرب على إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر على سطح حاملات الطائرات. على الأرض (الطائرة) ، يتم استخدام نظام محسن للتحكم في الهبوط "Luna-37".
في عام 2012 ، قامت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي للمرة الأخيرة بتحويل حوالي 1,5 مليون دولار إلى أوكرانيا كدفعة مقابل خدمات NITKI المقدمة سابقًا ، وفي سبتمبر 2013 أعلنت رسميًا أنه ليس لديها خطط لاستخدام هذا المجمع منذ عام 2014. تغير الوضع بشكل جذري بعد عودة شبه جزيرة القرم إلى حظيرة روسيا. عاد NITKA مع شبه الجزيرة. لم يتغير شيء كثيرًا عليه ، لأنه تم استخدامه طوال هذه السنوات بانتظام لتدريب الطيارين الروس فقط. لكن بعض وحدات المجمع تتطلب مراجعة شاملة وإصلاح على الأقل. في مارس من هذا العام ، أعلنت هيئة الأركان العامة للبحرية الروسية أن NITCU يمكن أن تتوقع تحديثًا عميقًا كجزء من مشروع حاملات الطائرات الروسية الجديدة ، الذي تم تطويره بالفعل من قبل مكتب تصميم نيفسكي. وهذا أمر مفهوم: بعد كل شيء ، فإن بناء مثل هذه الهياكل المعقدة والمكلفة مناسب فقط للدول التي تبني حاملات الطائرات الهجومية.
رأي الخبراء
العقيد جنرال ، قائد الطيران البحري للبحرية الروسية في 1994-2000. نطاقات من نوع NITKA ، بالطبع ، ضرورية للغاية لطيراننا البحري ، على الأقل طالما لدينا طراد ثقيل يحمل طائرات وهناك خطط لمزيد من التطوير لأسطول حاملات الطائرات. الحقيقة هي أن الإقلاع من على سطح السفينة والهبوط عليها هما أصعب المهام ، وفي بلدنا لا يوجد سوى عشرات الطيارين الذين يمكنهم القيام بذلك. عددهم أقل من رواد الفضاء! المقاتل العادي الذي يقلع من مطار أرضي له مدى إقلاع يتراوح بين 500 و 800 متر ومدى إقلاعه بعد الهبوط من 500 إلى 600 متر ، ولا يمكننا تحمل أي شيء كهذا في حاملة طائرات. مع الإقلاع من نقطة انطلاق ، يمكن أن يكون مسار الإقلاع 95 مترًا فقط ، ولكن بعد الإقلاع من نقطة الانطلاق ، لا تزال الطائرة لا تصل إلى السرعة التطورية ، فهي تتحرك على طول منحنى باليستي لمدة ثانية واحدة أو ثانيتين ولا يمكن السيطرة عليها عمليًا. يجب أن يكون الطيار الذي يواجه مثل هذا الموقف مستعدًا جيدًا.
عند الهبوط في مطار أرضي ، عندما يكون لدى الطيار مدرج بطول 2500 متر وعرض 48 مترًا ، تنزل الطائرة إليه على طول مسار انزلاق لطيف بمقدار 2,5 درجة وتنتقل على التوالي عبر مراحل المحاذاة ، ممسكة (يستغرق 300 متر) والهبوط والركض. يندفع مقاتل البحر إلى سطح السفينة على مسار انحدار شديد الانحدار 4 درجات ، وفي هذه الحالة يجب أن يدخل مستطيلًا بقياس 36 × 6 م تقريبًا ويهبط دون تسوية وتثبيت. بالإضافة إلى كونها مهمة صعبة للغاية ، عند الهبوط من مسار انحدار شديد الانحدار وبدون تسوية ، فإن قوة الجاذبية هي 4 وحدات في خط الرأس والحوض. بعد ذلك ، بمساعدة صواعق على مسافة أقل بقليل من 100 متر ، يجب أن تقلل الطائرة السرعة من 240 كم / ساعة إلى صفر. هذا هو الحمل الزائد على طول الخط الخلفي للصدر 4,5-5 وحدات. ليس من المستغرب أن يصبح انفصال الشبكية مرضًا مهنيًا للطيارين العاملين في شركات الطيران.
ما هي تكلفة الخطأ؟ إذا لم يصطدم الطيار بالمستطيل الصغير الذي يضمن الهبوط الصحيح ، فلن يتمكن فقط من تدمير طائرة باهظة الثمن ، ولكن عند اصطدامها بالجانب وإغراق حاملة طائرات. هذه مسؤولية كبيرة ، وبالطبع ، قبل السماح للطيارين بالإقلاع والهبوط على سطح السفينة ، يجب تدريبهم حيث لا يؤدي التحليق أو التجاوز أو الهبوط إلى يسار أو يمين الهدف إلى عواقب وخيمة. ونحن لا نتحدث فقط عن تدريب الطيارين الذين ليس لديهم خبرة سابقة في الإقلاع من حاملة طائرات والهبوط على سطح السفينة ، ولكن أيضًا عن إعادة تدريب الطيارين المتمرسين بالفعل ، إذا تم إجراء استراحة في الممارسة العملية.
مخطط مضلع NITKA
1. برج القيادة والمراقبة
2. كتلة الإطلاق BS-1
3. مسار المنجنيق البخاري
4. كتلة البدء BS-2 (تحتها محطة طاقة بخارية)
5. كتلة مانعات BS-2−2
6. مكان مخصص للمنجنيق الثاني
7. المدرج مع نقطة انطلاق
المضلعات المتشابهة في العالم
تأكدت جميع سلطات الناقل من أن كل طيار ، قبل محاولة الهبوط على حاملة طائرات ، خضع لتدريب جاد على الأرض. الصين تتطور بنشاط في هذا الصدد.
الولايات المتحدة الأمريكية
لا توجد دولة واحدة في العالم لديها ولا تملك اليوم مثل هذا العدد من حاملات الطائرات الهجومية مثل الولايات المتحدة. فقط الوحوش الذرية التي يزيد إزاحتها عن 100 طن (من نوع Nimitz) هي عشرة في الخدمة. على متن كل من 000-60 طائرة من فئات مختلفة. والسلسلة المحسّنة التالية (نوع جيرالد فورد) قيد الإنشاء بالفعل. كان الأمريكيون أيضًا أول من أنشأ مركز هندسة الطيران البحري ، المصمم لتطوير حلول تقنية جديدة لإنشاء حاملات الطائرات ، وكذلك لتعليم وتدريب الطيارين العاملين في شركات النقل. تم إنشاء المركز ، الذي يقع بالقرب من مدينة ليكهورست بولاية نيو جيرسي ، على أساس قاعدة المنطاد التي كانت موجودة منذ ثلاثينيات القرن الماضي. اليوم ، تشتمل على العديد من المجمعات التي تحاكي أسطح الطيران واسعة النطاق لحاملات الطائرات الواعدة مع البنية التحتية المناسبة (مصافي الطائرات ، والمقاليع ، وأنظمة التحكم في الهبوط ، وما إلى ذلك). يوفر المركز إقلاع وهبوط جميع أنواع الطائرات القائمة على الناقل (من الضوء طائرات بدون طيار إلى طائرات استطلاع الرادار الثقيلة أواكس). إن "أهم ما يميز" المركز هو أحدث المقاليع الكهرومغناطيسية التي تعمل في تركيبها لتركيبها على حاملات الطائرات قيد الإنشاء.
الصين
مباشرة بعد الحصول على حاملة طائرات سوفيتية غير مكتملة ونموذج أولي للمقاتلة القائمة على الناقل T-10K (الآن Su-33) ، بدأت الصين في إنشاء نموذج أولي للسفينة الأرضية. سرعان ما نشأت حاملة طائرات خرسانية كاملة الحجم مع سطح طيران بطول 300 متر وبرج مراقبة بالقرب من مدينة ووهان (مقاطعة هوبي). بدأت مقاتلات J-15 الصينية الجديدة في الهبوط والإقلاع هناك (وفقًا للخبراء ، هذه نسخة نقية من Su-33 الروسية). تم تسهيل هذا التقدم السريع للصينيين على طول مسار إنشاء مجمع أرضي إلى حد كبير من خلال زياراتهم إلى مصنع نيكولاييف للبحر الأسود و NITKA القرم ، بالإضافة إلى دورة من المحاضرات حول موضوع معين ، قرأها في ووهان المصمم الرئيسي للمنجنيق البخارية السوفييتية والمانع أ. بولجاكوف ، الذي تمت دعوته هناك. لكن المهندسين الصينيين ذهبوا إلى أبعد من ذلك: بعد أن أتقنوا أكثر التقنيات تقدمًا لإنشاء محركات كهربائية خطية قوية ، وأجهزة تخزين الطاقة ومولدات النبضات الكهرومغناطيسية ، تمكنوا ، في وقت واحد تقريبًا مع الأمريكيين ، من بناء مقلاع كهرومغناطيسي له مزايا واضحة على البخار. يبلغ طول الجهاز بالكامل حوالي 150 مترًا ، بما في ذلك مسار كهرومغناطيسي يبلغ حوالي 80 مترًا. وبالتوازي مع ذلك ، يتم بناء مجمعات جديدة تحاكي سطح هبوط حاملة طائرات في مقاطعتي لاونينغ وشنشي. سيتوافق حجمها مع سطح هبوط حاملات الطائرات الصينية الواعدة ، اثنتان منها يجب أن تكون جاهزة في عام 2015.
الهند
قام الهنود ، دون مزيد من اللغط ، ببناء مجمعهم الأرضي (SBTF) في صورة ومثال الروسي ، الذي يتم بناؤه في Yeysk. علاوة على ذلك ، فإن حاملة الطائرات Vikramaditya التي تم تكليفها مؤخرًا ليست أكثر من الطراد السوفيتي السابق الحامل للطائرات الأدميرال جورشكوف (باكو سابقًا) الذي أعيد بناؤه بالكامل في سيفيرودفينسك ، وسوف تقلع طائرات MiG و Su الروسية من سطحها. تم تطوير جميع وثائق التصميم الخاصة بالمجمع من قبل مكتب تصميم نيفسكي. يشبه سطح الإقلاع للمجمع حاملة الطائرات المذكورة ، أيضًا مع نقطة انطلاق تبلغ 14 درجة. يقع NITKA الهندي بالقرب من البحر - في منطقة منتجع ولاية جوا. في عام 2013 ، بدأت عمليتها التجريبية.
المملكة المتحدة
لا يُعرف سوى القليل جدًا عن مجمع الاختبار والمحاكاة الأرضي لهذا البلد. تم بناؤه في الجزء الأوسط من شمال إنجلترا ، في غرب يوركشاير ، بالقرب من مدينة برادفورد القديمة. تم تجهيز المجمع بمنجنيق بخاري ومانع. بالفعل في السبعينيات من القرن الماضي ، تم اختبار مقاتلات JaguarM-70 على متنها ، وفي وقت لاحق ، تم تصنيع مقاتلات رافال ذات المقعد الفردي والمزدوج في فرنسا.
منشأة تدريب على اختبار الأرض طيران في الحياة اليومية ، بدأ تسمية NITKA ببساطة (ورفضت كاسم مؤنث). أصبح هذا ممكنًا بعد استبعاد حرف "U" من الاختصار NIUTKA - وهي الرسالة التي تشير إلى أن هذا المجمع كان (كما بقي بالفعل) تعليميًا أيضًا.
تمت الموافقة على خطة بناء NITKA المستقبلية في 30 أبريل 1976 بقرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كجزء من البرنامج المخطط لبناء طرادات ثقيلة بأسلحة طائرات في إطار المشروع 1153. كان من المفترض أن تكون هذه السفن (التي لم تولد من قبل ، ودفنها البيريسترويكا) مزودة بمحطات للطاقة النووية ، ومنجنيق وطلقات هوائية. كان من المفترض أن تحمل السفن 70 طائرة من مختلف الأنواع ، بما في ذلك طائرة دورية رادار طويلة المدى من طراز Yak-44RLD (على غرار طائرات أواكس الأمريكية). نص المرسوم الحكومي على إنشاء استباقي لمجمع تدريب أرضي قادر على حل جميع القضايا المتعلقة ببناء وتشغيل السفن المستقبلية. أول ما ظهر كان نموذجًا أوليًا واسع النطاق لحاملة الطائرات الأرضية. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك سوى مجمع واحد من هذا القبيل في العالم ، وكان ملكًا للولايات المتحدة. هناك ، وبالتحديد إلى ليكهورست (نيو جيرسي) ، ذهب القائد العام للقوات البحرية الأدميرال جورشكوف وقائد الطيران البحري الجنرال ميرونينكو. ما تمكنوا من رؤيته وتعلمه هناك أوضح كثيرًا. ظهر المفهوم العام للمجمع. وبدأ العمل. تم تصميم وبناء NITKA من قبل نفس مكاتب التصميم والمصانع التي أنشأت حاملات الطائرات للبحر - مكتب تصميم نيفسكي ومصنع البحر الأسود (هنا كان المجمع يسمى الأمر 705). كان الدور في إنشاء NITKI لمعهد لينينغراد المركزي لبحوث الهندسة البحرية والمصنع البروليتاري رائعًا للغاية. لقد تم تكليفهم بتطوير وتصنيع وتجميع مباشرة على المجمع وتعديل أهم مكوناته ، مثل المنجنيق البخاري والمانع ، التي تم إنشاؤها لأول مرة في الاتحاد السوفيتي.
لم يتم اختيار مكان بناء المجمع بالصدفة. تقع قرية Novofedorovka على ساحل خليج كالاميتسكي على البحر الأسود ، على بعد 7 كم من منتجع القرم في ساكي. تتمثل مزاياها في حقيقة أن هياكل الهيكل متعددة الأطنان للمجمع ، والتي تم تصنيعها في نيكولاييف (تجاوز وزنها الإجمالي 12 طن) ، تم تسليمها إلى موقع البناء عن طريق طريق بحري قصير. كان القرب من البحر جيدًا أيضًا لأن الطائرة ، بعد أن أقلعت من سطح NITKA ، وجدت نفسها على الفور فوق البحر ، كما لو كانت تقلع من حاملة طائرات. وارتفعت الرياح في هذه المنطقة فضلت الإقلاع - فبعد كل شيء ، لم تتمكن حاملة الطائرات الأرضية من الالتفاف في مهب الريح. وأخيرًا ، زود البحر بسهولة NITKA بكمية هائلة من المياه اللازمة لتبريد الوحدات المختلفة وتشغيل محطات البخار.
كيف يعمل NITKA
NITKA هو نموذج أولي أرضي لحاملة طائرات هجومية أخفت جميع أسطحها الثلاثة في أعماق الأرض. تم تصنيع مقصورات هذه "السفينة" بنفس طريقة تصنيع مقصورات حاملة الطائرات قيد الإنشاء على ممر Nikolaev Chernomorzavod. صحيح ، لا توجد غرفة مريحة هنا ، وصالة ألعاب رياضية وأكثر من ذلك بكثير ، مصممة لحياة البحارة في ظروف الرحلات البحرية. كل المساحة الموجودة تحت السطح العلوي مخصصة للتكنولوجيا.
كانت الابتكارات الرئيسية التي تم اختبارها على العديد من كتل NITKI هي الموانع ، وجهاز التسريع ، ووحدات الانطلاق ، ونظام الهبوط الإلكتروني البصري Luna-3M.
Aerofinishers عبارة عن أربعة كابلات فولاذية للخدمة الشاقة تمتد عبر سطح الهبوط الخلفي على مسافات 13 مترًا ، وتكملها سلسلة طوارئ وشبكة مصيدة من النايلون في القسم الأمامي من السطح. إن قلب نظام الإنهاء الهوائي هو آلة المكابح ، الموجودة في غرفة خاصة أسفل سطح السفينة. تعتمد هذه الوحدة القوية التي تزن أقل من 100 طن على مبدأ إزاحة سائل العمل من أسطوانة الفرامل إلى المجمع من خلال صمام الخانق ، والذي يوفر تعديله قوة الكبح المطلوبة على قضيب الأسطوانة. كل كابل ايروفينشر له آلة فرملة خاصة به. يبلغ طول أسطوانات الفرامل التي يبلغ قطرها نصف متر تقريبًا 6 أمتار ، وترتبط الكابلات بقضبان العمل الخاصة بها من خلال رافعات السلسلة. عند الهبوط ، تعلق الطائرة كبلًا بخطاف خاص (خطاف) موجود في قسم الذيل ، وترفعه بحوالي 0,3 متر فوق سطح السفينة ، وتسحبه على طول. الآن يتم تشغيل آلة المكابح ، مما يضمن توقف الطائرة في غضون ثانيتين على مدى عدة عشرات من الأمتار. يمكن الحكم على كمية الطاقة التي تبددها آلة الفرامل من خلال حقيقة أن سائل العمل في أسطواناتها يسخن حتى 2 درجة مئوية في ثانيتين فقط. تم إجراء تطوير واختبار أجهزة الإنهاء الجوي في البداية بمساعدة عربات محاكاة الحمل (وزنها من 110 إلى 14 طنًا) وجهاز تسريع. فقط بعد اكتمالها بنجاح ، سُمح للطائرات بالهبوط على أجهزة الإيقاف.
كان جهاز التسريع عبارة عن منجنيق بخاري طورته شركة TsNIISM وصُنع بواسطة مصنع Proletarian في لينينغراد. في المجموع ، تم عمل ثلاث عينات مماثلة ، اثنتان منها كانت مخصصة لحاملة الطائرات أوليانوفسك قيد الإنشاء. تم اختبار المنجنيق الثالث على NITKA نفسها وشارك في تطوير مانعات الصواعق. كان المنجنيق ، المعروف باسم منتج Svetlana-1M ، عبارة عن أسطوانة مشقوقة مجمعة من أقسام يبلغ طولها 90 مترًا وقطرها أكثر من نصف متر وتقع أسفل السطح العلوي. متصل بشكل صارم بمكبس المنجنيق ، يخرج المكوك من خلال الفتحات الموجودة في الأسطوانة والسطح ، حيث يجب أن يتعامل مع ترس مقدمة طائرة الانطلاق. تم تجهيز الأسطوانة بنظام سد فجوة متطور يقلل من فقدان البخار المزود ، بالإضافة إلى فرامل هيدروليكية موجودة في القسم النهائي. تضمن هذه الوحدة الصعبة للغاية أيضًا إيقاف مجموعة مكبس المكبس بكتلة 250 أطنان ، والاندفاع بسرعة 5 كم / ساعة ، بعد فكها من معدات هبوط الطائرة أو عربة التحميل. في هذه الحالة ، تكون مسافة الكبح في حدود 1,5 متر ، والسائل العامل في المنجنيق عبارة عن بخار شديد السخونة يتم توفيره من أسطوانات التخزين. تم إنشاء محطة توليد البخار على أساس غلاية السفينة التقليدية مع فرن يحرق ما يصل إلى 1 طن من زيت الوقود كل ساعة. لكل "طلقة" من المنجنيق ، يتم استهلاك ما يصل إلى 800 كجم من البخار. بالإضافة إلى المنجنيق ، يستخدم البخار أيضًا لتشغيل وحدات NITKA الأخرى. يتم إرسال بخار العادم إلى المكثفات ، حيث يتم توفير مياه البحر من خلال أنبوب يبلغ طوله 1,5 متر من مدخل مياه تم بناؤه خصيصًا.
على الرغم من أن المنجنيق أثبت بالفعل امتثاله لمتطلبات TOR ، إلا أن الطائرة الموجودة على NITKA لم تقلع بمساعدتها - في المقام الأول لأنه لا توجد طائرة مناسبة لإطلاق المنجنيق في روسيا حتى الآن. في هذا الصدد ، تم وضع طريقة أخرى للإقلاع بنجاح في NITKA - من نقطة انطلاق. في البداية ، تم إنشاء منصة انطلاق بزاوية ارتفاع 8,5 درجة ، مصممة لإطلاق مبسط موفر للطاقة لطائرة الإقلاع العمودي Yak-41. في وقت لاحق ، تمت زيادة منحدر نقطة الانطلاق إلى 14 درجة. فقط مثل هذه المنصة ، المصممة لإقلاع MiG-29K و Su-33 ، تم صنعها على ظهر حاملة الطائرات الهجومية الوحيدة حتى الآن ، الأدميرال كوزنتسوف.
كل شيء جديد
أولاً ، تم اختبار المجمع الذي تم تشييده باستخدام طائرات بدون طيار. بدأت الرحلات الجوية المأهولة في صيف عام 1982. في 21 أغسطس ، تم إجراء أول إقلاع للطائرة MiG-29 بواسطة طيار الاختبار A. Fastovets ، وبعد أسبوع تبعه طائرة Su-27 بقيادة N. Sadovnikov. فقط في 31 أغسطس 1984 ، قام طيار الاختبار V. Pugachev بأول هبوط على NITKA باستخدام صواعق ونظام Luna-3M. حتى عام 1988 ، تم تنفيذ مئات الإقلاع في ظروف جوية مختلفة.
في ديسمبر 1988 ، أجرى طيارا الاختبار فوتينتسيف وكروتوف هبوطًا متقطعًا على طائرة Su-25UTG في المجمع. بدأ تدريب الطيارين. بناءً على نتائج الاختبار في NITKA ، تم اتخاذ قرارات أساسية بشأن تصميم السفينة قيد الإنشاء. حتى الآن ، تم التخلي عن المنجنيق ، وتم الانتهاء من منصة انطلاق مكافئة بزاوية 14 درجة في مقدمة سطح السفينة.
ضحية السياسة
لكن البيريسترويكا اندلعت ، ثم انهيار الاتحاد السوفيتي. أصبحت أوكرانيا "مستقلة" ، وظل مصنع البحر الأسود و NITKA على أراضيها. منذ عام 1994 ، اضطرت روسيا إلى استئجار مجمع لتعليم وتدريب طياريها ، ودفع مالكها الجديد مقابل قطع الغيار. في عام 2008 ، تم طرد الطيارين الروس من NITKI كعقاب لمشاركة أسطول البحر الأسود في الصراع مع جورجيا. في سبتمبر 2010 ، تم رفع الحظر ، ولكن تم رفع الإيجار في نفس الوقت. ومع ذلك ، استؤنفت الرحلات الجوية. ولكن في غضون ذلك ، كان بناء نظير NITKA الروسي قيد التنفيذ بالفعل في Yeysk. الآن قيد التشغيل ، في يوليو 2013 ، تم تنفيذ أول إقلاع من منصة انطلاق المجمع الجديد بواسطة Su-25.
من حيث قدراته ، يتفوق المحاكي الجديد على NITKA الأول. على وجه الخصوص ، يتم توفير جزء من طائرة هليكوبتر مثبتة في مياه بحر آزوف. بفضل هذا المحاكاة ، سيتمكن الطيارون من التدرب على إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر على سطح حاملات الطائرات. على الأرض (الطائرة) ، يتم استخدام نظام محسن للتحكم في الهبوط "Luna-37".
في عام 2012 ، قامت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي للمرة الأخيرة بتحويل حوالي 1,5 مليون دولار إلى أوكرانيا كدفعة مقابل خدمات NITKI المقدمة سابقًا ، وفي سبتمبر 2013 أعلنت رسميًا أنه ليس لديها خطط لاستخدام هذا المجمع منذ عام 2014. تغير الوضع بشكل جذري بعد عودة شبه جزيرة القرم إلى حظيرة روسيا. عاد NITKA مع شبه الجزيرة. لم يتغير شيء كثيرًا عليه ، لأنه تم استخدامه طوال هذه السنوات بانتظام لتدريب الطيارين الروس فقط. لكن بعض وحدات المجمع تتطلب مراجعة شاملة وإصلاح على الأقل. في مارس من هذا العام ، أعلنت هيئة الأركان العامة للبحرية الروسية أن NITCU يمكن أن تتوقع تحديثًا عميقًا كجزء من مشروع حاملات الطائرات الروسية الجديدة ، الذي تم تطويره بالفعل من قبل مكتب تصميم نيفسكي. وهذا أمر مفهوم: بعد كل شيء ، فإن بناء مثل هذه الهياكل المعقدة والمكلفة مناسب فقط للدول التي تبني حاملات الطائرات الهجومية.
رأي الخبراء
فلاديمير جريجوريفيتش دينيكا
العقيد جنرال ، قائد الطيران البحري للبحرية الروسية في 1994-2000. نطاقات من نوع NITKA ، بالطبع ، ضرورية للغاية لطيراننا البحري ، على الأقل طالما لدينا طراد ثقيل يحمل طائرات وهناك خطط لمزيد من التطوير لأسطول حاملات الطائرات. الحقيقة هي أن الإقلاع من على سطح السفينة والهبوط عليها هما أصعب المهام ، وفي بلدنا لا يوجد سوى عشرات الطيارين الذين يمكنهم القيام بذلك. عددهم أقل من رواد الفضاء! المقاتل العادي الذي يقلع من مطار أرضي له مدى إقلاع يتراوح بين 500 و 800 متر ومدى إقلاعه بعد الهبوط من 500 إلى 600 متر ، ولا يمكننا تحمل أي شيء كهذا في حاملة طائرات. مع الإقلاع من نقطة انطلاق ، يمكن أن يكون مسار الإقلاع 95 مترًا فقط ، ولكن بعد الإقلاع من نقطة الانطلاق ، لا تزال الطائرة لا تصل إلى السرعة التطورية ، فهي تتحرك على طول منحنى باليستي لمدة ثانية واحدة أو ثانيتين ولا يمكن السيطرة عليها عمليًا. يجب أن يكون الطيار الذي يواجه مثل هذا الموقف مستعدًا جيدًا.
عند الهبوط في مطار أرضي ، عندما يكون لدى الطيار مدرج بطول 2500 متر وعرض 48 مترًا ، تنزل الطائرة إليه على طول مسار انزلاق لطيف بمقدار 2,5 درجة وتنتقل على التوالي عبر مراحل المحاذاة ، ممسكة (يستغرق 300 متر) والهبوط والركض. يندفع مقاتل البحر إلى سطح السفينة على مسار انحدار شديد الانحدار 4 درجات ، وفي هذه الحالة يجب أن يدخل مستطيلًا بقياس 36 × 6 م تقريبًا ويهبط دون تسوية وتثبيت. بالإضافة إلى كونها مهمة صعبة للغاية ، عند الهبوط من مسار انحدار شديد الانحدار وبدون تسوية ، فإن قوة الجاذبية هي 4 وحدات في خط الرأس والحوض. بعد ذلك ، بمساعدة صواعق على مسافة أقل بقليل من 100 متر ، يجب أن تقلل الطائرة السرعة من 240 كم / ساعة إلى صفر. هذا هو الحمل الزائد على طول الخط الخلفي للصدر 4,5-5 وحدات. ليس من المستغرب أن يصبح انفصال الشبكية مرضًا مهنيًا للطيارين العاملين في شركات الطيران.
ما هي تكلفة الخطأ؟ إذا لم يصطدم الطيار بالمستطيل الصغير الذي يضمن الهبوط الصحيح ، فلن يتمكن فقط من تدمير طائرة باهظة الثمن ، ولكن عند اصطدامها بالجانب وإغراق حاملة طائرات. هذه مسؤولية كبيرة ، وبالطبع ، قبل السماح للطيارين بالإقلاع والهبوط على سطح السفينة ، يجب تدريبهم حيث لا يؤدي التحليق أو التجاوز أو الهبوط إلى يسار أو يمين الهدف إلى عواقب وخيمة. ونحن لا نتحدث فقط عن تدريب الطيارين الذين ليس لديهم خبرة سابقة في الإقلاع من حاملة طائرات والهبوط على سطح السفينة ، ولكن أيضًا عن إعادة تدريب الطيارين المتمرسين بالفعل ، إذا تم إجراء استراحة في الممارسة العملية.
مخطط مضلع NITKA
1. برج القيادة والمراقبة
2. كتلة الإطلاق BS-1
3. مسار المنجنيق البخاري
4. كتلة البدء BS-2 (تحتها محطة طاقة بخارية)
5. كتلة مانعات BS-2−2
6. مكان مخصص للمنجنيق الثاني
7. المدرج مع نقطة انطلاق
المضلعات المتشابهة في العالم
تأكدت جميع سلطات الناقل من أن كل طيار ، قبل محاولة الهبوط على حاملة طائرات ، خضع لتدريب جاد على الأرض. الصين تتطور بنشاط في هذا الصدد.
الولايات المتحدة الأمريكية
لا توجد دولة واحدة في العالم لديها ولا تملك اليوم مثل هذا العدد من حاملات الطائرات الهجومية مثل الولايات المتحدة. فقط الوحوش الذرية التي يزيد إزاحتها عن 100 طن (من نوع Nimitz) هي عشرة في الخدمة. على متن كل من 000-60 طائرة من فئات مختلفة. والسلسلة المحسّنة التالية (نوع جيرالد فورد) قيد الإنشاء بالفعل. كان الأمريكيون أيضًا أول من أنشأ مركز هندسة الطيران البحري ، المصمم لتطوير حلول تقنية جديدة لإنشاء حاملات الطائرات ، وكذلك لتعليم وتدريب الطيارين العاملين في شركات النقل. تم إنشاء المركز ، الذي يقع بالقرب من مدينة ليكهورست بولاية نيو جيرسي ، على أساس قاعدة المنطاد التي كانت موجودة منذ ثلاثينيات القرن الماضي. اليوم ، تشتمل على العديد من المجمعات التي تحاكي أسطح الطيران واسعة النطاق لحاملات الطائرات الواعدة مع البنية التحتية المناسبة (مصافي الطائرات ، والمقاليع ، وأنظمة التحكم في الهبوط ، وما إلى ذلك). يوفر المركز إقلاع وهبوط جميع أنواع الطائرات القائمة على الناقل (من الضوء طائرات بدون طيار إلى طائرات استطلاع الرادار الثقيلة أواكس). إن "أهم ما يميز" المركز هو أحدث المقاليع الكهرومغناطيسية التي تعمل في تركيبها لتركيبها على حاملات الطائرات قيد الإنشاء.
الصين
مباشرة بعد الحصول على حاملة طائرات سوفيتية غير مكتملة ونموذج أولي للمقاتلة القائمة على الناقل T-10K (الآن Su-33) ، بدأت الصين في إنشاء نموذج أولي للسفينة الأرضية. سرعان ما نشأت حاملة طائرات خرسانية كاملة الحجم مع سطح طيران بطول 300 متر وبرج مراقبة بالقرب من مدينة ووهان (مقاطعة هوبي). بدأت مقاتلات J-15 الصينية الجديدة في الهبوط والإقلاع هناك (وفقًا للخبراء ، هذه نسخة نقية من Su-33 الروسية). تم تسهيل هذا التقدم السريع للصينيين على طول مسار إنشاء مجمع أرضي إلى حد كبير من خلال زياراتهم إلى مصنع نيكولاييف للبحر الأسود و NITKA القرم ، بالإضافة إلى دورة من المحاضرات حول موضوع معين ، قرأها في ووهان المصمم الرئيسي للمنجنيق البخارية السوفييتية والمانع أ. بولجاكوف ، الذي تمت دعوته هناك. لكن المهندسين الصينيين ذهبوا إلى أبعد من ذلك: بعد أن أتقنوا أكثر التقنيات تقدمًا لإنشاء محركات كهربائية خطية قوية ، وأجهزة تخزين الطاقة ومولدات النبضات الكهرومغناطيسية ، تمكنوا ، في وقت واحد تقريبًا مع الأمريكيين ، من بناء مقلاع كهرومغناطيسي له مزايا واضحة على البخار. يبلغ طول الجهاز بالكامل حوالي 150 مترًا ، بما في ذلك مسار كهرومغناطيسي يبلغ حوالي 80 مترًا. وبالتوازي مع ذلك ، يتم بناء مجمعات جديدة تحاكي سطح هبوط حاملة طائرات في مقاطعتي لاونينغ وشنشي. سيتوافق حجمها مع سطح هبوط حاملات الطائرات الصينية الواعدة ، اثنتان منها يجب أن تكون جاهزة في عام 2015.
الهند
قام الهنود ، دون مزيد من اللغط ، ببناء مجمعهم الأرضي (SBTF) في صورة ومثال الروسي ، الذي يتم بناؤه في Yeysk. علاوة على ذلك ، فإن حاملة الطائرات Vikramaditya التي تم تكليفها مؤخرًا ليست أكثر من الطراد السوفيتي السابق الحامل للطائرات الأدميرال جورشكوف (باكو سابقًا) الذي أعيد بناؤه بالكامل في سيفيرودفينسك ، وسوف تقلع طائرات MiG و Su الروسية من سطحها. تم تطوير جميع وثائق التصميم الخاصة بالمجمع من قبل مكتب تصميم نيفسكي. يشبه سطح الإقلاع للمجمع حاملة الطائرات المذكورة ، أيضًا مع نقطة انطلاق تبلغ 14 درجة. يقع NITKA الهندي بالقرب من البحر - في منطقة منتجع ولاية جوا. في عام 2013 ، بدأت عمليتها التجريبية.
المملكة المتحدة
لا يُعرف سوى القليل جدًا عن مجمع الاختبار والمحاكاة الأرضي لهذا البلد. تم بناؤه في الجزء الأوسط من شمال إنجلترا ، في غرب يوركشاير ، بالقرب من مدينة برادفورد القديمة. تم تجهيز المجمع بمنجنيق بخاري ومانع. بالفعل في السبعينيات من القرن الماضي ، تم اختبار مقاتلات JaguarM-70 على متنها ، وفي وقت لاحق ، تم تصنيع مقاتلات رافال ذات المقعد الفردي والمزدوج في فرنسا.
معلومات