رئيس البرد
يعد إطلاق أول رجل يدور حول الكرة الأرضية خارج الغلاف الجوي للأرض إلى الفضاء أحد أبرز الإنجازات في مجال استكشاف الفضاء. أنا مسرور بالمهارة التقنية الرائعة لأولئك الذين جعلوا هذه الرحلة ممكنة ، وشجاعة الرائد غاغارين ، "هي مجرد واحدة من المراجعات التي جاءت من بلدان مختلفة وتم نشرها في أبريل 1961 في مجلة الأدب الأجنبي. تفاجأ العالم كله بأن الدولة التي نجت من الدمار الذي خلفته الحروب الأهلية والوطنية العظمى ، أصبحت أهوال القمع السياسي ، كما لو كان بالسحر ، القوة الفضائية الأولى. أليست هذه معجزة!ومع ذلك ، تم تحضير هذه المعجزة من خلال عقود من العمل الشاق. تكمن أسرار نجاح صناعة الصواريخ والفضاء ، وهي جديدة على البلاد ، في التقاليد الصناعية والقدرة على إدراك إنجازات الآخرين ، في استمرارية الفكر الهندسي والابتكارات التكنولوجية الجريئة. لكن حتى أكثر كتاب الخيال العلمي جرأة في النصف الأول من القرن العشرين لم يتمكنوا من تخيل التعقيد المذهل لهذه الصناعة.
أحد أولئك الذين سمحوا بعملهم بحدوث هذه المعجزة كان ميفودي نيكولايفيتش فيريمييف ، كبير مصممي Tagil OKB-250.
هدية القدر
ولد المهندس المستقبلي في 2 يوليو 1914 في عائلة مزرعة فلاحية مالاخوف بمنطقة بريانسك. منذ سن الخامسة عشرة بدأ العمل ، في البداية كسكرتير في المجلس القروي ، ثم كعامل مسبك في مشروع صغير في ماريوبول. في السابعة عشرة ، كان ميثوديوس فيريميف طالبًا في كلية الهندسة الميكانيكية. على ما يبدو ، درس جيدًا ، لأنه بعد المدرسة الفنية مباشرة تم إرساله إلى معهد Bezhitsky (اليوم مدينة بريانسك) لهندسة النقل. في عام 1939 ، بعد 8 سنوات من الدراسة ، التحق طالب دراسات عليا بـ Uralvagonzavod.
في ذلك الوقت ، تم تقدير العمال العمليين بشكل خاص في الصناعة ، وعُرض على Methodius Veremyev منصب رئيس عمال متجر المنصات. لم يمر نشاط الاختصاصي الشاب دون أن يلاحظه أحد ، وسرعان ما تم تعيينه كبير عمال النقل ، وفي عام 1940 - رئيس قسم ورشة عمل المنصة.
ومع ذلك ، في نهاية العام ، انتقل Methodius Veremiev إلى قسم التصميم. لتقييم هذه الخطوة ، يكفي أن نتذكر أن العمل الفكري لم يكن ذا قيمة عالية في تلك الأيام ، وكانت رواتب المصممين أقل من رواتب عمال المتاجر. ربما كان لدى الأخصائي الشاب رغبة كبيرة في اختبار نفسه في النشاط الإبداعي.
غير واعد من وجهة نظر مهنية ، أصبح العمل لميثوديوس نيكولايفيتش هدية حقيقية للقدر. انتهى به الأمر في مكتب التصميم الرئيسي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتطوير سيارات الشحن ، بقيادة ديمتري نيكولايفيتش لورنزو ، مهندس المدرسة الروسية القديمة ، الذي حدد مسبقًا اتجاه تطور الصناعة حتى نهاية القرن العشرين. مكان مثالي للنمو المهني لمتخصص شاب ...
مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، توقف إنتاج المنتجات التقليدية في Uralvagonzavod. تلقت المؤسسة الرمز "رقم 183" وأصبحت تعرف باسم الأورال خزان. بدلاً من ناقلات العربات ، تم إنشاء الإنتاج الضخم للمركبات القتالية من الدرجة الأولى ، دبابات T-34. مكتب التصميم ، برئاسة ديمتري لورينزو ، في يناير 1942 انتقل إلى ألتاي ، إلى مدينة تشيسنوكوفكا ، حيث تم بالفعل إخلاء مصنع برافدا كاريدج من أوكرانيا. لم يكن من المتوقع وجود سكان تاجيل ، لذلك كان عليهم في البداية العمل ، حيث كانوا على وشك البقاء على قيد الحياة. خلال الحرب ، نمت سلطة فيريمييف في الفريق بشكل ملحوظ. يعين كبير المصممين ميثوديوس نيكولايفيتش كرئيس لمجموعة التصميم ، ثم نائب رئيس القسم. أعرب لورنزو بشكل خاص عن تقديره لقدرته على إقناع المحاورين وتصميمه في الدفاع عن أفكاره وتطوراته.
من السيارات إلى الصواريخ
بعد عودة مكتب التصميم في مطلع 1945-1946 إلى نيجني تاجيل ، أرسل ديمتري لورنزو فيريميف بشكل متزايد إلى الوزارات والإدارات. كان Uralvagonzavod يخضع لعملية إعادة بناء ، وكانت إحدى مهامه إعادة إنتاج السيارة ، وكان لدى المهندس المتمرس بالفعل فرصة كاملة لإظهار قدراته الإبداعية. قدم ميثوديوس نيكولايفيتش مساهمة شخصية كبيرة في إنشاء عربات متعددة المحاور من المعدن بالكامل ، والتي تم إنتاجها بعد ذلك في مصانع مختلفة في البلاد. كان ذروة حياته المهنية في مكتب تصميم العربات هو تعيين ميثوديوس فيريميف في يوليو 1953 كنائب لكبير المصممين.
ومع ذلك ، حتى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، ظل وجود جيش قوي وأسلحة حديثة أهم الحجج في السياسة الدولية. منذ ربيع عام 1946 ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في السيطرة على إنتاج الصواريخ الباليستية. بموجب مرسوم حكومي ، تم تشكيل معاهد البحث العلمي ومكاتب التصميم في مجالات العمل والمصانع - تم تحديد الشركات المصنعة لتكنولوجيا الصواريخ. من بينها في يناير 1953 كان مصنع الأورال الذي سمي على اسم I.V. Stalin (Uralvagonzavod) ، الذي عُهد إليه بتطوير خزانات مبردة لنقل الأكسجين السائل (مؤكسد بالوقود).
في البداية ، تم تعيين هذا الواجب للمتخصصين في مصنع ماريوبول المسمى باسم إيليتش. باستخدام نموذج أولي للدبابات الألمانية المستخدمة في إعادة تزويد صواريخ V-2 بالوقود ، أنتجت ماريوبول في عام 1949 مجموعة صغيرة من دبابات 21N. جنبا إلى جنب مع المعدات التي تم الاستيلاء عليها ، قاموا بتأمين إطلاق صواريخ R-1 و R-2. تمكن مصممو ماريوبول من إعداد تصميم محسّن لخزان 21H1 ، ولكن بعد ذلك ، بناءً على طلب وزارة صناعة بناء السفن ، التي كانت مسؤولة عن المصنع الذي يحمل اسم إيليتش ، تمكنوا من نقل الموضوع إلى وزارة هندسة النقل . لذلك ذهب الأمر إلى مصنع الأورال الذي سمي على اسم ستالين.
قبل مدير المصنع ، إيفان فاسيليفيتش أوكونيف ، وكبير المصممين لمكتب تصميم العربات ، ديمتري نيكولايفيتش لورينزو ، كونهما من عشاق الابتكارات التقنية ، الطلب الجديد باهتمام وحماس. تم إنشاء مجموعتين عاملين على عجل في المصنع: المصممين برئاسة ميثوديوس نيكولايفيتش فيريمييف والتقنيين برئاسة نيكولاي جيرماجينوفيتش تروتنيف. أظهرت اختبارات الخزان 21H1 افتقارها إلى قابلية التصنيع للإنتاج التسلسلي ؛ كان من الضروري إنشاء تصميم وتكنولوجيا أكثر مثالية لتصنيعها. كان حل المشكلة معقدًا بسبب نقص الخبرة في مجال تكنولوجيا درجات الحرارة المنخفضة والمواعيد النهائية الصعبة التي لا يمكن تصورها لتنفيذ أمر الدولة.
يتم أداء دور المنظم بشكل لامع
في فبراير 1953 ، بدأ العمل التجريبي على مدار الساعة في معمل اللحام بالمصنع ، والذي توصل إليه علماء من E.O. باتون. كان على مصممي مجموعة Veremiev إجراء تغييرات على رسومات الخزان 21H1 وفقًا لتعليقات التقنيين. لم يقتصر ميثوديوس نيكولايفيتش على مثل هذا الدور المتواضع ، فقد انغمس تمامًا في تجارب واختبارات منتج ماريوبول.
يتكون الخزان 21N1 من سفينتين: أحدهما داخلي مصنوع من سبائك الألومنيوم AMts ، والآخر خارجي من الصلب ، مفصول بطبقة عازلة للحرارة. بناءً على طلب Veremyev ، تم تقليل محتوى الحديد في تركيبة المعدن في الوعاء المبرد ، مما أدى إلى تحسين جودة اللحام بشكل كبير. تم تسمية السبيكة الجديدة باسم AMtsS - قابلة للحام. أصبحت التكنولوجيا التي تم إنشاؤها في Uralvagonzavod خطوة كبيرة في تطوير اللحام بالمعادن غير الحديدية. شارك ميثوديوس نيكولايفيتش أيضًا في تطوير طرق مراقبة اللحامات واختبار ضيق الأوعية المبردة.
تبين أن رأي Veremyev كان حاسمًا في تطوير العزل الحراري للوعاء المبرد. كان الأكثر فاعلية ، بالطبع ، الفراغ ، لكن في الاتحاد السوفياتي تم اختباره فقط في ظروف معملية. لم يكن التطوير الصناعي للمنتجات ذات العزل الفراغي في Uralvagonzavod في الوقت المحدد ممكنًا. اقترح ميثوديوس نيكولايفيتش قصر نفسه مؤقتًا على ميبورا - رغوة البوليسترين ، التي استخدمها الألمان وسكان ماريوبول في خزاناتهم - ولكن لاختيار أوضاع تشغيل أكثر مثالية لها. وهكذا تم القيام به.
بعد حل المهام الرئيسية المتعلقة باختيار المواد واختيار التقنيات ، أنشأ المصممون تحت قيادة Veremyev خزان 21G1 أكثر كفاءة وموثوقية استنادًا إلى منتج 8N52. تميزت ببساطتها في التصميم وقابلية التصنيع واستخدام المواد غير المعيبة. بدأ الإنتاج التسلسلي للعناصر الجديدة في أكتوبر 1953.
تعامل Mefodiy Nikolaevich Veremiev ببراعة مع دور منظم المشروع العلمي والتقني. أصبح أسلوب العمل "العلامة التجارية" لشركة Veremiev هو التحكم الدقيق في فناني الأداء في جميع مراحل تصنيع منتج جديد ، والتعاون النشط مع تقنيي المصانع والعلماء من معاهد البحوث الصناعية.
ولدت OKB-250
أصبح دبابة 8G52 نقطة انطلاق في تشكيل قسم جديد. في نفس عام 1953 ، تم الانتهاء من العمل على إنشاء صاروخ باليستي عابر للقارات R-7 ، تم تطويره تحت قيادة سيرجي كوروليف ، وبدأ بناء قاعدة بايكونور الفضائية. لكن إطلاق "السبعة" كان في خطر بسبب عدم وجود مرافق قوية للتزود بالوقود.
بحث فلاديمير بارمين ، كبير مصممي معدات الإطلاق الأرضي ، على عجل عن مطورين. بحلول منتصف عام 1954 ، كان هناك مرشح واحد فقط - Uralvagonzavod ، مثقل بالفعل بأمر من الدولة للإنتاج المتسلسل للخزانات وسيارات الشحن وحتى خزانات التبريد. في 27 أغسطس 1954 ، وافق بارمين وكوروليف على الاختصاصات لتطوير وتصنيع وسائل لملء صاروخ R-7 بالأكسجين السائل والنيتروجين ، وبعد ذلك توجهوا إلى حكومة الاتحاد السوفيتي بطلب لإنشاء تصميم خاص. مكتب في UVZ للتكنولوجيا المبردة ومعدات الإطلاق الأرضية. تم تنظيم OKB-250 في 1 أكتوبر 1954 ، وتم تعيين Methodius Nikolaevich Veremyev كبير مصمميها.
ماذا ستكون ناقلات الأكسجين السائل والنيتروجين - الثابتة أم الناقلة؟ نشأ هذا السؤال بشكل حاد حتى قبل بدء التصميم. في الإصدار الأول ، تم تبسيط تقنية إعادة تزويد الصاروخ بالوقود ، لكن حماية المخزن من موجة الصدمة تطلبت قدرًا كبيرًا من أعمال البناء. زادت الناقلات المتنقلة من وقت الاستعداد للتزود بالوقود R-7 ، ولكن سرعان ما تم إخلاءها بعد الإطلاق مع بقايا السوائل المبردة. كان اقتراح فيريمييف أصليًا وعمليًا. قبول الخيار الثاني ، ولكن تصميم مجمع التعبئة في موقع الإطلاق ، مع الأخذ في الاعتبار إمكانية إعادة البناء للتخزين الثابت للأكسجين السائل والنيتروجين ، والذي تم القيام به لاحقًا.
وفقًا لمذكرات قدامى المحاربين ، "كان العمل جحيمًا" و ... ممتعًا للغاية. كان المشروع الجديد أكثر تعقيدًا من المشروع السابق. بجرأة باستخدام حلول التصميم الرئيسية للخزان 8G52 كقاعدة ، أعد العمال المبردون مجموعة كاملة من مرافق إعادة التزود بالوقود للنقل بحلول ربيع عام 1957: ناقلة سكة حديد 8G117 لملء خزانات R-7 بالأكسجين السائل ؛ ناقلة إعادة التزود بالوقود 8G118 (مصممة للتجديد المستمر لخزانات الصواريخ حتى لحظة الإطلاق ، من أجل تعويض الخسائر الناجمة عن تبخر الأكسجين السائل). تم إنشاء وحدة خاصة 8G128 لإعادة تزويد "السبعة" بالنيتروجين السائل ، والذي تم استخدامه كغاز ضغط لخزانات الصواريخ.
Mefodiy Nikolaevich Veremiev هو الحائز على جائزة لينين ، وحائز على أوامر لينين ، وسام ثورة أكتوبر والراية الحمراء للعمل. الصورة مقدمة من OAO NPK Uralvagonzavod
إلى قائمة LAUREates تم تقديمه بواسطة KOROLEV
لكن اتضح أن اختبارًا آخر ينتظر شعب تاجيل في المستقبل. أصبحت البداية التي طال انتظارها لـ "السبعة" حالة طارئة ، وحاولوا إلقاء اللوم على منشآت التزود بالوقود المتنقلة في Uralvagonzavod في الفشل. دحض Veremiev بشكل مقنع جميع الاتهامات وقدم ضمانًا للتشغيل الناجح لمنشآت التزود بالوقود المتنقلة أثناء عمليات إطلاق الصواريخ اللاحقة. بعد الإطلاق المنتصر لصاروخ R-7 ، الذي أوصل أول قمر صناعي أرضي PS-1 إلى المدار ، لم يكن هناك أدنى شك بشأن مهنية فريق OKB-250. أدرج سيرجي كوروليف شخصيًا اسم فيريمييف في قائمة المرشحين لجائزة لينين الأكثر شهرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعد أول رحلة مأهولة إلى الفضاء ، مُنح ميثوديوس نيكولايفيتش وسام لينين. وبالتالي ، أعربت قيادة البلاد عن تقديرها لمساهمة كبير المصممين وفريق OKB-250 و Uralvagonzavod في استكشاف الفضاء الخارجي.
ضمنت مرافق التزود بالوقود المتنقلة التي تم إنتاجها في UVZ الإطلاق الناجح لمركبة الإطلاق Vostok-1 ، والتي كانت بداية لملاحة الفضاء المأهولة ، والإطلاق اللاحق لمركبة الفضاء من سلسلة Vostok و Voskhod. منذ عام 1959 ، بدأ متخصصو OKB-250 في التغلب على الفراغ. أصر فيريمييف على الدراسات الأولية التي أثبتت أن إنشاء خزانات للسكك الحديدية مع عزل المسحوق الخوائي هو أبسط الطرق وأكثرها عقلانية لحل مشكلة تبخر محتويات الأوعية المبردة أثناء الرحلة إلى الفضاء. تم تطوير أول صهاريج محلية مع عزل المسحوق الخوائي (8G512 و 8G513) في عام 1960 وضمنت توصيل السوائل المبردة إلى المطارات الفضائية دون أي خسارة تقريبًا من التبخر. لأول مرة في قصص تم تزويد الصناعة المحلية بفراغ ضيق للأوعية كبيرة الحجم ، وحصلت مجموعة من المتخصصين من OKB-250 على شهادة المخترع الأول لاختراع بناء خزان 8G513. لقد أصبح التصميم الأساسي لجيل جديد من الخزانات المبردة الحديثة.
لقد بدأت حقبة الرحلات الفضائية
في أوائل الستينيات ، بدأ تطوير التصميم الأساسي الفعال لمركبة الإطلاق Soyuz ، والتي تم تحسينها خلال السبعينيات والثمانينيات. كانت النتيجة إنشاء نظام صاروخي وفضائي موثوق بشكل استثنائي - أساس برامج الفضاء للرحلات المأهولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تطلب ظهور سويوز إعادة بناء نظام تخزين وملء الأكسجين السائل والنيتروجين في قاعدة بايكونور كوزمودروم. اضطر ميثوديوس فيريمييف للدخول في نقاش مع متخصصين من البعثة العسكرية ، الذين اقترحوا إنتاج نظائرها من ناقلات 1960G1970 و 1980G8 للتزود بالوقود المستخدمة في إطلاق فوستوك وفوسخود ، واستبدال العزل بفراغ حديث فقط. ومع ذلك ، كان المصمم الرئيسي لـ OKB-117 قادرًا على إثبات فعالية إنشاء نظام ثابت بدلاً من مركبات التزود بالوقود. تم تنفيذ أعمال البناء والتركيب بين عمليات إطلاق الصواريخ ولم تؤثر على جدولها الزمني. تم إنشاء أول نظام ثابت 8G118 في 250-11. لقد وفرت تخزينًا طويل الأجل للغازات السائلة ولم تتطلب أعمالًا تحضيرية معقدة لتشغيلها. في شكل حديث ، لا يزال نظام 722G1964 مستخدمًا حتى اليوم.
في عام 1965 ، أصبح عمال شركة تاجيل المبردة مشاركين في البرنامج لإنشاء نوع جديد من مركبات الإطلاق ذات الطاقة العالية والخصائص التشغيلية - البروتون. كان للجدة قدرة تحمل أكبر من سويوز ، بسبب تركيب المرحلة الرابعة - المرحلة العليا د. كان مكون الوقود الرئيسي لها هو الكيروسين والأكسجين السائل فائق التبريد ، والذي كان له كثافة أعلى من الأكسجين السائل العادي. عند إنشاء نظام للتبريد الفائق للسائل المبرد وملء الكتلة المعززة D ، كان من الضروري حل عدد من المشكلات الفنية ، أهمها الحفاظ على درجة الحرارة المحددة (حتى -195 درجة مئوية) أثناء البدء ، ومتى تم تسخين الخزان ، الذي لا يحتوي على عزل حراري. وفقًا لاقتراح Verem'ev ، تم تحقيق التبريد الفائق للأكسجين السائل قبل تزويده بالمرحلة العليا عن طريق ضخه عبر مبادل حراري في النيتروجين السائل. أولاً ، تم تبريد خط التزود بالوقود في البلوك D ، ثم تمت إعادة التزود بالوقود في الخزانات ، حيث تم الحفاظ على درجة الحرارة المطلوبة حتى إطلاق مركبة الإطلاق. تضمن النظام المبرد 11G725 وحدات لتخزين الأكسجين السائل والتبريد الفائق وتعبئته بالمرحلة العليا D من صاروخ بروتون. تم تشغيله في 1966-1967 ، وبدأ استخدام طريقة التبريد الفائق وتعبئة وقود الصواريخ في إنشاء أنظمة الصواريخ الأخرى.
مهام ذات تعقيد خاص
كما شاركت إمكانات OKB-250 وإنتاج Uralvagonzavod المبرد في برنامج الدولة الجديد للطيران حول القمر وهبوط رائد فضاء عليه - "N1-LZ". منذ عام 1966 ، يعمل سكان تاجيل على إنشاء مجمع من مرافق التسليم والتخزين والتزود بالوقود للأكسجين السائل والهيدروجين عالي النقاء للمجمع المداري القمري (LOC) لمركبة الإطلاق N1-LZ.
في 1968-1969 ، تم اختبار معدات تخزين وتعبئة الهيدروجين السائل ، وهو وقود الصواريخ الأكثر كفاءة ، ولكنه شديد الانفجار ، بنجاح في بايكونور لأول مرة. لكن نقلها إلى الفضاء كان يتطلب إنشاء عربة صهريج خاصة للسكك الحديدية ، والتي قام فريق OKB-250 بتطويرها أيضًا. كانت هذه المهمة أكثر صعوبة من سابقتها: كانت درجة حرارة الهيدروجين 20 درجة فقط فوق الصفر المطلق ، الأمر الذي يتطلب عزلًا فائقًا مع فراغ أعمق. بدأ العمل في نفس عام 1966 مع إنشاء عربة الصهريج للسكك الحديدية ZhVC-100. نفذت مبدأ العزل المثالي - شاشة - مسحوق - فراغ. أصبحت سيارة الخزان ZhVC-100 ، التي بدأ الإنتاج التسلسلي لها في عام 1969 ، مرحلة جديدة في تكنولوجيا التبريد العالمي. تم استخدام إصداراتها المطورة - ZhVTS-100M و ZhVTS-100M2 في مشاريع فضائية أخرى.
اعتبر ميثوديوس نيكولايفيتش فيريمييف وفريقه أن المشاركة في برنامج نظام الصواريخ والفضاء Energia-Buran هو العمل الأكثر كثافة. على الرغم من أن حجم التصميم والإنتاج الذي حددته الحكومة لمكتب تصميم الأورال للهندسة الميكانيكية (كما أصبح OKB-1980 معروفًا منذ عام 250) وكان من الواضح أن Uralvagonzavod كان مفرطًا في الإطار الزمني المحدد ، فقد قبل Veremyev الطلب الجديد بحماس. منذ عام 1976 ، تم تزويد كل من المصممين والعاملين في العديد من ورش UVZ ، دون مبالغة ، بعمل فريد. لقد ابتكروا معدات الإمداد بالنيتروجين لمجمع "بدء التشغيل" العالمي ومجمع إطلاق مركبة الإطلاق ، وأنظمة تخزين وملء الهيدروجين والأكسجين السائل لمركبة بوران الفضائية.
شخصية فيرميفسكي
وفقًا لمذكرات قدامى المحاربين في KB ، عند العمل في مشروع ، "غالبًا ما تم إنشاء ظروف فوق الحرجة." لإيجاد حل للمشكلة ، كان على المرء أن يتمتع بشخصية خاصة من Veremiev.
"إنه شخص نشيط ومزعج وشارك بشكل مباشر في جميع المشاريع ، وساهم في كل مشروع ، وعرف كيف يرفع الفريق ويحشده. ظل متشددًا حتى خلال الفترات الصعبة بالنسبة له من العلاقات المتفاقمة مع المديرين ، ووجد دعمًا في الوزارة ونجوم مثل كوروليف وبارمين وغلوشكو وآخرين. عرف فيريمييف كيف يهاجم ويدافع بحماسة حتى في المعارك غير المتكافئة للغاية ، فقد أصبح متحمس ولا هوادة فيه. لكنه لم يستطع تهنئة فريقه في الاجتماع المهيب ، وكانت شفتيه ترتجفان وعيناه مغطيتان بالدموع ... "- يتذكر نائبه أركادي بتروفيتش ساتس. لسوء الحظ ، بحلول وقت الإطلاق المنتصر لـ Energia-Buran RCS ، الذي حدث في 15 نوفمبر 1988 ، كان Methodius Nikolayevich قد غادر بالفعل مكتب التصميم و Uralvagonzavod ، بعد تقاعده في عام 1986.
بشكل عام ، تبين أن تقنية درجات الحرارة المنخفضة التي تم إنشاؤها تحت قيادة Veremyev مطلوبة في جميع برامج الفضاء في الاتحاد السوفيتي ، وأصبحت الدبابات المبردة ومجمعات تعبئة الإطلاق من منتجات Tagil التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، تم إكمال الكثير من الطلبات التي تجاوزت نطاق برامج الفضاء. شارك فريق مكتب التصميم في إنشاء "درع" نووي للبلاد من خلال تطوير نظام للتزود بالوقود وقاذفة للصاروخ القتالي R-9 ، ونظام طاقة لليزر الغازي الديناميكي القوي ، وبالطبع العديد من المنتجات المبردة الاقتصاد الوطني للبلاد.
لخص ميثوديوس نيكولايفيتش الخبرة الواسعة المتراكمة في أطروحته "تطوير تصميم المعدات والتكنولوجيا لنقل وتخزين واستخدام المنتجات المبردة المستخدمة في الصواريخ وتكنولوجيا الفضاء". تم دفاعها الناجح في 30 نوفمبر 1979.
أصبح مكتب التصميم ، برئاسة Veremyev ، والإنتاج المبرد ، المعروف باسم "Little Land of Clapboard" ، مركزًا للفكر العلمي والتقني ، ومدرسة لتدريب الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا. أصبحت الإمكانات المتراكمة أساسًا للمشاركة في برامج الفضاء المحلية في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين ، OJSC Uralkriomash ، خليفة مكتب Veremyev للتصميم. وكيف يمكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك ، إذا كان مبدأ الحياة لكبير المصممين ميثوديوس فيريمييف هو الكلمات: "أوه ، إنه جيد عندما يكون هناك عمل!".
معلومات