"القيصر تانك"
غالبًا ما يطلق على بريطانيا العظمى مكان ولادة مبنى الدبابات ، والذي ظهر وتطور بسرعة خلال الحرب العالمية الأولى. قلة من الناس يعرفون أن أول تصميمات واقعية لمركبة مدرعة لجميع التضاريس على مسارات كاتربيلر ، ومجهزة بالمدفعية والمدافع الرشاشة ، ظهرت في روسيا.
مشروع فاسيلي مندليف
في ديسمبر 1911 ، قدم المهندس V.D. مشروعه إلى الإدارة العسكرية. Mendeleev هو ابن الكيميائي الشهير D.I. مندليف.
من المناسب هنا القيام برحلة قصيرة إلى القصة تكنولوجيا. لنبدأ بحقيقة أن اليرقة هي أهم التفاصيل على الإطلاق خزان - ظهر لأول مرة على ضفاف نهر الفولغا في مقاطعة ساراتوف.
في عام 1878 ، سجل الفلاح فيدور أبراموفيتش بلينوف ، وهو من سكان قرية نيكولسكي ، مقاطعة فولسكي ، براءة اختراع "عربة ذات سكك لا نهاية لها لنقل البضائع على طول الطرق السريعة والطرق الريفية". أصبح هذا التصميم هو المبدأ الأساسي للمحرك كاتربيلر. وفي عام 1903 ، صمم طالب بلينوف الموهوب ياكوف فاسيليفيتش مامين محرك احتراق داخلي يعمل بالوقود الثقيل. في الواقع ، قام بإنشاء محرك دبابة. تم استخدام هذه الاختراعات من قبل المهندس البحري فاسيلي مينديليف عندما بدأ عمله في مشروع أول دبابة في العالم.
ورث فاسيلي ديميترييفيتش من والده العظيم عقلًا فضوليًا وميلًا للاختراع ، وهو ما حدد مسار حياته مسبقًا. بعد تخرجه في عام 1906 من قسم بناء السفن في كلية الهندسة البحرية في كرونشتاد ، عمل من 1908 إلى 1916 في أحواض بناء السفن في البلطيق ونيفسكي. على الرغم من أن المحركات أصبحت تخصصه ، فقد عمل كمصمم رئيسي لمشروعين تنافسيين للغواصات ، وقاد تطوير ماكينات التعدين وزوارق القطر. تم أيضًا تشغيل المنجم البحري من التصميم الأصلي الذي صممه منديليف وسرعان ما لعب دورًا مهمًا في الدفاع البحري عن بتروغراد من هجمات القيصر. سريع. أخيرًا ، اقترح فاسيلي ديميترييفيتش جهازًا للتهوية لعائم غرق للإنقاذ.
ولكن كيف توصل صانع السفن الموهوب إلى فكرة إنشاء مركبة لجميع التضاريس محمية بالدروع للكفاح المسلح على الأرض؟ هذا لا نعرفه.
ولكن ليس هناك شك في أن المخترع ، مع مراعاة سياسات القوى الرائدة ، توقع ظهور حرب كبيرة ، وبالتالي فكر في كيفية زيادة القوة القتالية لجيش وطنه.
وليس خطؤه أن مشروع السيارة المدرعة الذي اقترحه قد جمع الغبار في مكتب كاتب مكتب الحرب ، ثم أصبح ملكًا للمخابرات البريطانية ...
رسومات من نوعين مختلفين من خزان Mendeleev ، تم إجراؤها بدقة بواسطة حسابات Vasily Dmitrievich ومذكرة توضيحية مفصلة أثبت فيها المخترع جدوى مشروعه حتى وقتنا هذا. كان ينوي تسليح الآلة المخترعة بمدفع بحري 120 ملم (127 ملم) موضوعة في مقدمة الهيكل المدرع ومدفع رشاش مثبت في برج ، والذي تم رفعه وخفضه باستخدام محرك هوائي ، وتم تدويره أيضًا 360 درجة.
في التعديل الثاني ، زاد المصمم عدد المدافع الرشاشة إلى اثنين. كان من المفترض أن تحتوي البندقية على 51 طلقة مدفعية ، تم وضعها في حجرة القتال.
قدم Mendeleev حماية قوية للدروع لهيكل الماكينة: في الجزء الأمامي بسمك 150 مم ، وعلى الجانبين والخلف - بسمك 100 مم. محرك الاحتراق الداخلي من تصميمه بسعة 250 لتر. مع. يسمح لها بالوصول إلى سرعات تصل إلى 24 كم / ساعة. كان من المقرر أن يتكون الطاقم من 8 أشخاص.
توقع المخترع الروسي أهم الحلول التقنية التي تم تنفيذها بعد عقود. لذلك ، وضع مندليف خزانات البنزين في الجزء الخلفي من السيارة فوق الجزء السفلي ، في مقصورات معزولة. لقد صمم علبة التروس كسيارة ، بأربعة تروس أمامية وترس خلفي واحد.
كان من المفترض أن يستخدم نظام تعليق هوائي قابل للتعديل. لقد وفرت تغييرًا في الخلوص (المسافة بين الأرض وقاع الهيكل) من القيمة القصوى إلى الصفر والقدرة على العمل في وضعين (تعليق مغلق ومستقل). سمح هذا الاختراع للخزان بالتحرك بهيكل نصف منخفض ، وإذا لزم الأمر ، توقف عن الحركة وأنزل الهيكل تمامًا إلى الأرض.
وفقًا للمخترع ، فإن التخفيض الكامل أو الجزئي للبدن المدرع من شأنه أن يحمي العنصر الأكثر ضعفًا في السيارة من نيران العدو - الهيكل السفلي.
كان هبوط الهيكل على الأرض ضروريًا أيضًا لتفريغ محرك كاتربيلر من الأحمال الضارة التي تحدث عند إطلاق النار من مدفع. في الخارج ، لم تتحقق فكرة إنزال جسم المركبات المدرعة على الأرض إلا في عام 1942 في مدفع الهاون الألماني الثقيل ذاتي الدفع عيار 600 ملم "ثور". في المملكة المتحدة ، ظهر التعليق الهوائي في بعض عينات الدبابات المحمولة جواً (Tetrarch و Harry Hopkins) فقط قرب نهاية الحرب العالمية الثانية.
بشكل عام ، سعى Mendeleev حيثما كان ذلك ممكنًا لاستخدام الهواء المضغوط لتسهيل التحكم في الخزان. قرر Vasily Dmitrievich استخدام محركات مؤازرة تعمل بالهواء المضغوط من أجل القابض الرئيسي وعلبة التروس وآلية دوران برج المدفع الرشاش. كما طور نظامًا ميكانيكيًا يعمل بالهواء المضغوط لتزويد الطلقات النارية ، مما جعل من الممكن إطلاق النار بوتيرة عالية إلى حد ما. كما استخدم بضغط الهواء لضبط توتر المسارات. تم تزويد جميع الأجهزة التي تعمل بالهواء المضغوط بالكمية اللازمة من الهواء المضغوط بفضل ضاغط خاص يتم إعادة شحنه باستمرار من المحرك.
لنقل الخزان لمسافات طويلة ، اقترح Mendeleev استخدام جهاز خاص يجعل من الممكن تثبيت السيارة على خطوط السكك الحديدية والتحرك بمفردها أو بمساعدة قاطرة بخارية. كتب مؤلف المشروع: "إن قدرة الآلة على التحرك على طول مسار السكة الحديد ضرورية لها ، لأنه إذا كان العائم وجسور الطرق الحالية لا تستطيع تحمل وزنها (كان لابد أن تصل إلى 170 طنًا. - A. P.) ، فإن تبقى خطوط السكك الحديدية ، والتي يتم الحفاظ على الوزن بشكل كامل وتكون أبعادها أكبر من أبعاد الماكينة.
أخيرًا ، تم توفير أربعة مراكز تحكم في دبابة Mendeleev ، والتي سمحت لأي من أفراد الطاقم ، في حالة إصابة السائق أو وفاته ، بالتحكم في حركة السيارة.
في الوقت نفسه ، تم دفع الحصانة والقوة النارية الهائلة من خلال الوزن الباهظ حقًا للسيارة. وبالاقتران مع المسارات الضيقة إلى حد ما ، فإن هذا "حُكم عليه" بالدبابة إلى سرعة منخفضة وقدرة منخفضة على المناورة. كان اختراع مندلييف في الواقع نموذجًا أوليًا لمدفع ذاتي الدفع فائق الثقل ، يمكن استخدامه لتدمير القلاع والدفاع عن السواحل: البحر الأسود وخليج فنلندا. على الرغم من كل الصعوبات ، يمكن تحقيق هذا المشروع من قبل بناة السفن في بتروغراد. صحيح أن تكلفة بناء واحدة من هذه الآلات كانت قريبة من تكلفة الغواصة ، والتي ربما كانت سبب الموقف البارد تجاه مشروع الإدارة العسكرية. من الواضح أن افتقار مندلييف إلى الرعاة المؤثرين كان له تأثير أيضًا ...
ومع ذلك ، كان مشروع الدبابة الذي اقترحه منديليف ثوريًا من نواح كثيرة في ذلك الوقت. شهدت العديد من الأفكار وحلول التصميم المدمجة فيه الضوء بعد عقود. لكن في وزارة الحرب ، تم رفض المشروع معتبرا أنه غير واقعي. لكن بعض الأفكار المبتكرة لمندليف استخدمها لاحقًا بناة الدبابات الألمانية والبريطانية ...
دبابة نيكولاي ليبيدينكو
كان هذا الطراز ، المعروف أيضًا باسم Bat ، Bat (لتشابهه) ، Mammoth ، Mastodon ، و Lebedenko Tank ، جهازًا قتاليًا متحركًا مدرعًا صممه المهندس الكابتن نيكولاي ليبيدينكو في روسيا في 1914-1915. شارك العالم الشهير ن. جوكوفسكي وأبناء أخيه ، ب. ستيشكين وأ. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يكن هذا الكائن دبابة ، بل مركبة قتال مصفحة بعجلات ، والأكبر على الإطلاق ...
كان تصميم السيارة أصليًا وطموحًا. وفقًا لمذكرات ليبيدينكو نفسه ، فإن فكرة هذه السيارة كانت مدفوعة بعربات عربات آسيا الوسطى ، والتي ، بفضل العجلات ذات القطر الكبير ، تتغلب بسهولة على المطبات والخنادق.
لذلك ، على عكس الدبابات "الكلاسيكية" التي تستخدم محرك كاتربيلر ، كانت Tsar Tank عبارة عن عربة بعجلات وتشبه في التصميم عربة مدفع مكبرة إلى حد كبير. يبلغ قطر العجلتين الأماميتين الضخمتين بقضبان حوالي 9 أمتار ، بينما كانت الأسطوانة الخلفية أصغر بكثير ، حوالي 1,5 متر. تم رفع غرفة المدفع الرشاش العلوي الثابت حوالي 8 أمتار فوق سطح الأرض.سطح العجلات في أقصى نقاط على الهيكل ، تم تثبيت رعاة مع مدافع رشاشة ، واحدة على كل جانب (تم افتراض إمكانية تركيب مدافع). تحت الجزء السفلي تم التخطيط لتركيب برج رشاش إضافي. كانت السرعة التصميمية للسيارة 12 كم / ساعة.
تكمن المفارقة في حقيقة أنه على الرغم من كل الغرابة والتعقيد والحجم الضخم للسيارة ، تمكن ليبيدينكو من اختراق مشروعه. تمت الموافقة على السيارة في عدد من الحالات ، لكن الجمهور مع الإمبراطور قرر أخيرًا الأمر ، حيث قدم ليبيدينكو للملك نموذجًا خشبيًا على مدار الساعة للسيارة بمحرك يعتمد على زنبرك الجراموفون.
وفقًا لمذكرات رجال البلاط ، أمضى نيكولاس الثاني وليبيدينكو نصف ساعة "مثل الأطفال الصغار" وهم يزحفون على الأرض ، ويتفقدون العارضة في السباقات حول الغرفة. ركضت اللعبة بسرعة عبر السجادة وتغلبت بسهولة على أكوام من مجلدين أو ثلاثة مجلدات ممتلئة من قانون قوانين الإمبراطورية الروسية.
أمر الإمبراطور ، مفتونًا بالآلة ، بالفتح الفوري لتمويل المشروع.
سار العمل تحت رعاية أعلى بسرعة - سرعان ما تم تصنيعه من المعدن ، واعتبارًا من نهاية ربيع عام 1915 ، تم تجميع النموذج الأول سرًا في الغابة بالقرب من دميتروف. في 27 أغسطس من نفس العام ، بدأت محاكماتها البحرية. ساهم استخدام العجلات الكبيرة في زيادة القدرة على اختراق الضاحية - قطعت السيارة أشجار البتولا غير الرقيقة مثل أعواد الثقاب. ومع ذلك ، فإن الأسطوانة الخلفية ، نظرًا لحجمها الصغير جدًا والتوزيع غير الصحيح للوزن بالكامل ، بدأت على الفور تقريبًا بعد بدء الاختبارات في التعثر في الأرض اللينة. ولم تستطع العجلات الكبيرة للغاية سحبها ، على الرغم من استخدام أقوى نظام دفع في ذلك الوقت ، والذي يتكون من محركين من طراز Maybach بقوة 240 حصان لكل منهما. مع. كل (أقوى بكثير من الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الأولى).
أظهرت الاختبارات أيضًا ضعفًا كبيرًا في الماكينة (العجلات الضخمة غير المحمية بشكل أساسي) من نيران المدفعية ، خاصةً من القذائف شديدة الانفجار. لذلك ، أعطت لجنة الاختيار نتيجة سلبية ، وتم تقليص المشروع ، خاصة وأن جميع المحاولات اللاحقة على الأقل لتحريك مستنقع Tsar Tank لم تنجح ...
حتى عام 1917 ، كانت الدبابة تحت الحراسة في موقع الاختبار ، ولكن بعد ذلك ، وبسبب الاضطرابات السياسية التي بدأت ، تم نسيان السيارة ولم يعد يتذكرها أحد. لم يعد يتم تنفيذ أعمال التطوير ، وصدأ العملاق السريالي لفترة طويلة في الغابة ، في موقع الاختبار ، حتى تم تفكيكه في عام 1923 من أجل الخردة المعدنية ...
"القيصر تانك" ، إذا ظهر في المقدمة ، يمكن أن يصبح نفسية قوية سلاح، مما تسبب في هلع حقيقي في العدو ...
اعتقد الكابتن ليبيدينكو أنه باستخدام آليته ، كان من الممكن قلب الجبهة الألمانية بين عشية وضحاها وتقليب الموازين بشكل حاسم لصالحنا. ومن يدري ، إذا تم إدخال "دبابات القيصر" (على الأقل عدد قليل من المركبات!) في اختراق لوتسك (بروسيلوفسكي) في صيف عام 1916 ، كان من الممكن أن تخرج النمسا والمجر من الحرب قبل الموعد المحدد ، مما يضع ألمانيا في وضع صعب للغاية.
لا تزال محمية Dmitrovsky Kremlin Museum-Reserve تحتوي على نموذج مصغر لخزان القيصر ، وهو نفس النموذج الذي أعجب به الإمبراطور. كما تم الاحتفاظ بصورة عام 1915. من الغريب أن الأشخاص الذين يقفون على درع الدبابة يبدو أنهم مجرد حشرات مقارنة بأبعاد النموذج الأولي. واليوم يبدو أنه من غير المعقول تقريبًا ، مع المستوى التكنولوجي آنذاك ، أن يتم نقل هذا العملاق سرًا إلى الغابة في أجزاء ، وتجميعه ، وإطلاقه ، واختباره هناك ...
في الآونة الأخيرة ، قام المتحمسون من جمعية أبحاث Kosmopoisk ، التي تبحث عن الجسم الغريب والأحاسيس التاريخية في جميع أنحاء البلاد ، خلال رحلة استكشافية عبر غابة منطقة دميتروفسكي بفحص ما يسمى. "غابة الدبابة" ، الأسطورة التي توارى عنها السكان المحليون من جيل إلى جيل ، وفي الواقع ، وجدوا بعض الآثار لوجود هيكل نيكولاي ليبيدينكو هناك ...
"مركبة لجميع التضاريس" بوروخوفشيكوف
في بداية الحرب العظمى ، في أغسطس 1914 ، تحول ألكسندر بوروخوفشيكوف ، سيد مصنع بناء الآلات الروسي-البلطيقي في ريغا ، إلى مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة بمشروع أصلي لمقعد مرتفع. -سرعة مركبة قتالية مجنزرة للقيادة على الطرق الوعرة. في 9 يناير 1915 ، في حفل استقبال على رأس الإمدادات للجبهة الشمالية الغربية ، قدم الجنرال دانيلوف رسومات وتقديرًا لبناء مركبة قتالية ، أطلق عليها اسم "مركبة جميع التضاريس".
أسعدت الحسابات الأولية لـ Porohovshchikov القيادة العسكرية ، لأنه بالإضافة إلى القدرة العالية عبر البلاد ، وعد المخترع أيضًا بضمان طفو الآلة. تمت الموافقة على المشروع ، وتم تخصيص 9660 روبل 72 كوبيل المطلوبة لبناء نموذج أولي "مركبة لجميع التضاريس".
بالفعل في 18 مايو 1915 ، اختبر Porohovshchikov سيارته في سباق على طول طريق جيد على كاتربيلر ، وصلت سرعته إلى 25 كم / ساعة (لم تكن الدبابات الإنجليزية ولا الفرنسية مثل هذه السرعة في البداية). جرت المظاهرة الرسمية للمركبة في 20 يوليو 1915.
تم التحكم في الماكينة بواسطة عجلتي توجيه دوارة موضوعتين على الجانبين. في خزان بوروخوفشيكوف ، لأول مرة ، تم تركيب قوابض جانبية للدوران - وهي آليات بدأ تركيبها لاحقًا على معظم الخزانات.
سار الخزان على أرض صلبة ، متكئًا على العجلات وعلى أسطوانة القيادة ، وعلى أرضية ناعمة تحول إلى حزام كاتربيلر ، أي كان لديه محرك كاتربيلر مدمج. كان هذا قبل إنجازات بناء الدبابات البريطانية ببضع سنوات على الأقل.
جعل Porohovshchikov بدن الخزان مقاومًا للماء ، ونتيجة لذلك يمكنه التغلب بسهولة على عوائق المياه. على عكس النماذج الضخمة جدًا لمندليف وليبيدينكو ، كانت سيارة بوروخوفشيكوف أكثر إحكاما: بطول 3,6 متر وعرض 2 متر وارتفاع 1 متر (بدون برج). كان من المفترض أن يكون وزنها النهائي 5 أطنان فقط ، الطاقم - شخص واحد. كانت "المركبة الصالحة لجميع التضاريس" مزودة بمدفع رشاش وكان عليها درع مضاد للرصاص.
اقترح Porohovshchikov أيضًا درعًا فريدًا من تصميمه الخاص: "الدرع عبارة عن مزيج من طبقات معدنية مرنة وصلبة وحشيات لزجة ومرنة خاصة." كان من الأهمية بمكان رخص درعه ، والقدرة على ثنيه وطهيه.
في الاختبار التالي في 29 ديسمبر 1916 ، وصلت دبابة بوروخوفشيكوف إلى سرعة عالية بشكل استثنائي على الطريق السريع - 40 ميلاً في الساعة.
ومع ذلك ، في شتاء 1916/17 ، توقفت الإدارة العسكرية عن تمويل أعمال بوروخوفشيكوف. كان السبب الرسمي هو زيادة كبيرة (مزدوجة) في تقدير التكلفة: في المجموع ، تم إنفاق 18090 روبل. فكرت الدائرة العسكرية في ... إلزام المصمم الموهوب بإعادة الأموال المخصصة لبناء الآلة إلى الخزينة (!) ، وتسليم عينتها الوحيدة للتخزين الأبدي إلى المديرية الفنية العسكرية الرئيسية ...
لكنني أعتقد أن السبب الحقيقي لإنهاء العمل في نموذج واعد لم يكن ماليًا بأي حال من الأحوال.
تابع "الحلفاء" الغادرون - البريطانيون والفرنسيون - بغيرة نجاحات مبنى الدبابات الروسية الناشئ وفعلوا كل ما هو ممكن حتى لا يتقوى الجيش الروسي ، الذي تم تحديده بالفعل من قبل الأنجلو ساكسونيين المؤثرين ودوائر أخرى ليتم ذبحها ، في الهجوم العام المقرر لربيع - صيف 1917 بالدبابات المحلية.
وهم ، كما نرى ، كانوا متفوقين بشكل كبير في كثير من النواحي على المركبات البريطانية التي بدأت تدخل الخدمة في خريف عام 1916 ...
من المعروف ، بالمناسبة ، أن رسومات "مركبة جميع التضاريس" التي رسمها بوروخوفشيكوف جاءت إلى إنجلترا وشكلت الأساس لنماذج جديدة من الدبابات الإنجليزية. على أي حال ، فإن التشابه المريب بين شكل بدن Vezdekhod ودبابة Mk I البريطانية يتحدث ، على الأقل ، عن المعرفة التفصيلية لبناة الدبابات في الخارج بالمشروع الروسي ...
* * *
في الاضطرابات الدموية والفوضى التي سادت الحرب الأهلية ، لقي المهندسون الموهوبون مصرعهم جميعًا: كل من مندليف ، الذي مات مبكرًا من التيفوس ، وليبيدينكو وبوروخوفشيكوف ، اللذين لم يتم توضيح مصائرهما الأخرى بشكل كامل. صحيح أن مساعدي بوروخوفشيكوف تركوا علامة ملحوظة على العلوم السوفيتية: أصبح الأكاديمي ميكولين مشهورًا كمصمم طيران المحركات ، عمل الأكاديمي Stechkin بشكل مثمر في مجال الديناميكا المائية.
يجب أن أقول إن المصير المحزن لاختراعات أول صانعي الدبابات الروس يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أنه في تلك الحقبة لم يكن هناك (على الأقل في روسيا) ليس فقط مدافع راسخة لتصميم المركبات القتالية الأرضية على المسار. المراوح ، ولكن أيضًا مفهومها بشكل عام على هذا النحو. يفسر هذا جزئيًا حقيقة أن مشروع Lebedenko ، على سبيل المثال ، الذي حصل على الموافقة الموقرة وقدم تجارب بحرية ، أصبح من الواضح أنه فشل في الوضع الصعب للحرب العالمية ...
ومع ذلك ، لا يمكن إنكار أن هذه المشاريع أصبحت معالم مهمة في تاريخ بناء الدبابات الروسية والعالمية. إن أعلى ثقافة التصميم ، والضمير الاستثنائي والشمولية التي تم تطوير النماذج الثلاثة بها ، بالإضافة إلى الأفكار الأصلية والتقدمية المدمجة فيها بأعداد كبيرة ، تكرّم الفكر التقني الروسي وتؤكد على المزايا الدائمة للمؤلفين الروس في التطوير من التقدم العسكري التقني العالمي.
معلومات