المدمرة INS Kolkata
يعتبر نقل السفن الجديدة إلى الأسطول حدثًا مهمًا ليس فقط في سياق تحديث التكنولوجيا ، ولكن أيضًا لبعض الأسباب الأخرى. وبالتالي ، فقد تأخر إنشاء واختبار المدمرة الرئيسية للمشروع 15A بشكل خطير. تم الانتهاء من تطوير المشروع في بداية 2003 ، وفي سبتمبر 2010 ، بدأ بناء السفينة الرائدة من هذا النوع. وفقًا لخطط ذلك الوقت ، كان من المفترض أن تبدأ الخدمة في عام 30 السفينة INS Kolkata ("Kolkata" هو الاسم الرسمي الحالي لمدينة Kolkata). تم الانتهاء من بناء السفينة بسرعة كبيرة: تم إطلاقها بالفعل في 2006 مارس XNUMX.
ومع ذلك ، تم تحديد العديد من أوجه القصور في تصميم السفينة وأنظمتها ، والتي بسببها استمر الاختبار والضبط الدقيق لعدة سنوات. علاوة على ذلك ، وقعت حوادث مختلفة حتى نهاية الاختبارات. في 7 مارس 2014 ، أدت المشاكل إلى خسائر في الأرواح. أثناء فحص نظام إخماد الحرائق ، حدث إطلاق غير متحكم فيه لثاني أكسيد الكربون ، مما أدى إلى وجود موظف واحد في حوض بناء السفن Mazagon Docks Ltd. وتوفي اثنان آخران في المستشفى بسبب التسمم.
نتيجة لذلك ، تم الانتهاء من اختبارات المدمرة INS Kolkata فقط في عام 2014 ، وتم النقل إلى الأسطول في 10 يوليو. في المستقبل القريب جدًا ، سيتم الانتهاء من بعض الأعمال الأخيرة ، وبعد ذلك سيتم رفع علم البحرية الهندية على السفينة وستبدأ خدمتها القتالية. في بداية العام المقبل ، من المقرر قبول السفينة الثانية من المشروع 15A ، INS Kochi ، في الأسطول. لا يزال التاريخ التقريبي لتسليم المدمرة الثالثة ، INS Chennai ، غير معروف. وفقًا لخطط قيادة البحرية الهندية ، سيتم بناء ثلاث سفن فقط من المشروع 15A. ومع ذلك ، في بداية عام 2011 ، تقرر تطوير مشروع 15B ، وهو تطوير لـ 15A الحالي. وفقًا للمشروع الجديد ، سيتم بناء أربع سفن على الأقل.
منذ نهاية العقد الماضي ، تعرض مشروع 15A وبناء سفينة INS Kolkata لانتقادات خطيرة تتعلق بسماتهم الاقتصادية. في عام 2008 ، زعمت قيادة البحرية الهندية أن بناء النوع الجديد من المدمرات والسنوات الأولى من تشغيله سيكلف الميزانية حوالي 38 مليار روبية (حوالي 640 مليون دولار أمريكي). ومع ذلك ، أدى تصحيح أوجه القصور في السفينة الرائدة ، وتحسين المشروع ، والاختبارات المطولة والعديد من العوامل الأخرى إلى زيادة كبيرة في تكلفة البرنامج. وفقًا لبيانات عام 2011 ، ارتفع سعر السفينة الرائدة للمشروع 15A بنسبة 220-230٪ - وصلت تكلفتها إلى 117 مليار روبية (2 مليار دولار). وأسباب هذه الزيادة في التكلفة ، أعلنت وزارة الدفاع الهندية زيادة تكلفة الأجور لبناة السفن ، والتضخم وصقل الأنظمة المختلفة.
بدأ تطوير مشروع 15A في عام 1986. كان من المفترض أن يتم تعديل وتحديث السفن من هذا النوع من مدمرات مشروع 15. وبما أن المتخصصين الهنود لم يكن لديهم الخبرة اللازمة في إنشاء مثل هذه السفن ، فقد تقرر طلب المساعدة من الزملاء الأجانب عند تصميم كلا المشروعين. لعب مكتب التصميم الشمالي السوفيتي (لينينغراد) دورًا مهمًا في إنشاء المدمرات من النوعين 15 و 15 أ. بالإضافة إلى ذلك ، في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أعيد تصميم مشروع 15A بشكل طفيف ليأخذ في الاعتبار استخدام المكونات والمعدات التي توفرها الدول الغربية.
يبلغ وزن المدمرة INS Kolkata 7600 طن ويبلغ طول بدنها 163 وعرضها 17,4 مترًا. في تصميم هيكل السفينة ، يمكنك أن ترى بعض الحلول التقنية المتأصلة في بناء السفن العسكرية الحديثة. تندمج جوانب الهيكل والبنية الفوقية مع بعضها البعض ، وبعض عناصر الهيكل العلوي عبارة عن مزيج من الألواح المستقيمة الكبيرة. قد يشير هذا إلى أن واضعي المشروع أخذوا في الاعتبار الحاجة إلى تقليل رؤية الرادار للسفينة. في الوقت نفسه ، هناك عدد كبير من العناصر البارزة المختلفة على الأسطح والبنية الفوقية التي يمكن أن تزيد من EPR للسفينة. ربما ، أثناء تطوير المشروع ، لم يكن التخفي من بين المهام الرئيسية.
تم تجهيز مدمرات المشروع 15A بمحطة طاقة COGAG (توربين غازي وتوربينات غازية مدمجة). عنصرها الرئيسي هو محركان توربيني غازي M36E طورتهما الشركة الأوكرانية Zorya-Mashproekt. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي محطة الطاقة على أربعة محركات توربينية غازية DT-59. تتفاعل المحركات مع عمودين للمروحة باستخدام علبتي تروس RG-54. تم تجهيز السفن أيضًا بمحركي ديزل Bergen / GRSE KVM وأربعة مولدات كهربائية Wärtsilä WCM-1000 1 MW.
تسمح محطة الطاقة هذه للسفينة بالوصول إلى سرعة قصوى تصل إلى 30 عقدة. بسرعة اقتصادية تبلغ 18 عقدة ، يصل مدى الإبحار إلى 8000 ميل بحري. لا توجد بيانات عن الحكم الذاتي من حيث المؤن لطاقم مكون من 325 شخصًا.
الوسيلة الرئيسية لمراقبة الوضع على متن سفن المشروع 15A هي محطة الرادار EL / M-2248 MF-STAR بهوائي صفيف مرحلي نشط ، أنشأته الشركة الإسرائيلية IAI. يُزعم أن هذا الرادار قادر على اكتشاف هدف من نوع المقاتلة على ارتفاعات عالية على مسافات لا تقل عن 250 كم. يتم الكشف عن صواريخ كروز التي تحلق على ارتفاع منخفض على مسافات لا تقل عن 25 كم. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل المعدات الإلكترونية للمدمرة INS Kolkata و "أخواتها" على رادارات Thales LW-08 و IAI EL / M-2238. لمواجهة رادارات العدو ، يجب على المدمرات استخدام نظام الحرب الإلكترونية Elbit Systems Deseaver MK II المصمم إسرائيليًا.
من المفترض أن يتم الكشف عن غواصات العدو باستخدام نظام سونار HUMSA-NG المثبت في مقدمة السفينة ونظام Nagin المقطوع. تم تطوير كلا النظامين من قبل شركة Bharat Electronics Ltd. (بيل).
قامت BEL أيضًا بتطوير وتزويد نظام المعلومات القتالية والتحكم (CICS) للسفن الجديدة. لتنسيق إجراءات الأنظمة المختلفة على مدمرات المشروع 15A ، يتم استخدام EMCCA Mk4 CICS.
أسلحة الضربة الرئيسية لمدمرات مشروع 15A هي صواريخ BrahMos. يتم تحميل 16 من هذه المنتجات في قاذفتين عموديتين عالميتين. لتدمير غواصات العدو ، يمكن للسفن استخدام أربعة أنابيب طوربيد مقاس 533 مم أو قاذفتان صواريخ RBU-6000 مثبتتان في مقدمة السفينة.
تم تكليف مهام الدفاع الجوي بصواريخ باراك 1 أو باراك 8 المضادة للطائرات بمدى يصل إلى 12 و 70 كم على التوالي. يتم تحميل الصواريخ من هذه الأنواع في أربع قاذفات عمودية مع كل منها 16 خلية. وبذلك تحمل السفينة 64 صاروخًا مضادًا للطائرات من عدة أنواع. لتدمير الأهداف الجوية التي اخترقت مستويين من الدفاع الصاروخي ، تم تجهيز السفن بمدافع AK-630 المضادة للطائرات روسية الصنع. يشمل تسليح المدفعية للسفينة أيضًا نظام Oto Melara SRGM بمدفع عيار 76 ملم.
يتم توفير منطقة هبوط للطائرات المروحية في مؤخرة السفينة. يحتوي الجزء الخلفي من البنية الفوقية على حظيرة لطائرتي هليكوبتر.
كورفيت INS كامورتا
في 12 يوليو ، في حوض بناء السفن Garden Reach Shipbuilders & Engineers Limited (GRSE) في كولكاتا ، تم تسليم السفينة الحربية الرائدة المضادة للغواصات INS Kamorta إلى القوات البحرية. تم تكليف 28 طراداً بمشروع جديد بمكافحة غواصات العدو ، والتي تحدد مظهرها. وفقًا للتقارير ، بحلول عام 2017 ، يجب أن تستقبل البحرية الهندية أربع سفن من هذا القبيل. وسيحلون محل زوارق الدورية Project 159E القديمة التي تم شراؤها سابقًا من الاتحاد السوفيتي.
تم تسليم السفينة الرائدة للمشروع ، INS Kamorta ("Kamorta" - إحدى جزر نيكوبار) ، التي تم تسليمها إلى الأسطول قبل بضعة أيام ، في نوفمبر 2006 وتم إطلاقها في أغسطس 2009. بدأ بناء ثاني كورفيت من مشروع (INS Kadmatt) في خريف عام 2007 ، والثالثة (INS Kiltan) - في صيف عام 2010. تم وضع السفينة الرابعة INS Kavaratti في أوائل عام 2012. وفقًا للخطط الحالية ، بدءًا من 2014 ، ستتلقى البحرية كل عام مشروع 28 كورفيت جديدًا.
الهدف الإضافي للمشروع 28 هو تطوير بناء السفن الهندية. ومع ذلك ، أدت محاولات زيادة قدرة الشركات الهندية ، كما في حالة مشروع 15A ، إلى عواقب مالية غير متوقعة. في البداية ، كان من المفترض أن تكلفة كل من الطرادات الأربع الجديدة لن تتجاوز 28 مليار روبية (حوالي 480 مليون دولار). ومع ذلك ، في النصف الأول من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما كانت الاستعدادات جارية لبناء السفن ، زادت تكاليف المشروع بشكل كبير لدرجة أن تكلفة كل طراد تقترب من 70 مليار روبية (1 مليار دولار). وفقًا للتقارير ، فقد تقرر الانتهاء من المشروع من أجل تقليل التكلفة ، مما أدى إلى تأخيرات ملحوظة: بدأ بناء كورفيت الرصاص بعد عامين مما كان مخططًا له سابقًا. تكلفة البرنامج ، ومع ذلك ، لم تتغير كثيرا.
يستخدم المشروع 28 على نطاق واسع مكونات أجنبية مختلفة ، ولكن تم تطويره من قبل متخصصين هنود بمساعدة قليلة أو معدومة من الزملاء الأجانب. والسبب في ذلك هو التركيز على تطوير الإنتاج المحلي وتقليل مشتريات المنتجات الأجنبية.
إن كورفيت INS Kamorta المضاد للغواصات لديه إزاحة قياسية تبلغ 2800 طن وإزاحة قصوى تبلغ 3200 طن. ويبلغ طول الهيكل الفولاذي للسفينة 109,1 مترًا وعرضها 13,7 مترًا.عند تطوير المشروع ، هناك حاجة إلى تم أخذ تقليل رؤية الرادار في الاعتبار ، حيث يكون لهيكل السفينة والهيكل العلوي للسفينة شكل مميز ، يتكون من ألواح مستقيمة. في الوقت نفسه ، كما في حالة مدمرات المشروع 15A ، تحتوي طرادات من النوع 28 على عدد كبير من العناصر البارزة على الأسطح والبنى الفوقية. ويضم طاقم السفينة 195 شخصا بينهم 15 ضابطا.
تم بناء محطة توليد الطاقة الخاصة بطرادات المشروع 28 وفقًا لنظام كوداد (الديزل والديزل المشترك). شارك المتخصصون الهنود في تصميم محطة الطاقة مع مهندسين فرنسيين من DCNS. وفقًا لبعض التقارير ، كانت المشاركة الفرنسية في المشروع هي إنشاء علبة تروس منخفضة الضوضاء. تتكون محطة الطاقة من أربعة محركات ديزل Pielstick 12 PA6 STC ، تنقل عزم الدوران إلى علبتي تروس واثنين من المراوح. لتشغيل الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة ، يتم استخدام المولدات المصنعة من قبل شركة Wärtsilä الفنلندية.
السرعة القصوى لكورفيت INS Kamorta هي 25 عقدة. عند التحرك بسرعة اقتصادية تبلغ 18 عقدة ، يتحقق مدى إبحار يصل إلى 3500 ميل.
للكشف عن الأهداف السطحية والجوية ، يجب أن تستخدم سفن المشروع 28 رادار REVATHI الذي طورته منظمة DRDO الهندية. للتحكم في الأسلحة ، يتم استخدام رادار IAI EL / M-2221 STGR الإسرائيلي الصنع. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل المعدات الإلكترونية للطرادات الجديدة على رادار BEL Shikari ونظام الاتصالات BEL RAWL02 ونظام السونار ونظام الحرب الإلكترونية Elbit Systems Deseaver MK II.
تم تصميم طرادات المشروع 28 للبحث عن غواصات العدو وتدميرها وبالتالي لديها مجموعة محددة من الأسلحة. لتدمير غواصات العدو ، هناك نوعان من أنابيب الطوربيد 533 ملم على كل جانب من جوانب السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت قاذفتين صواريخ RBU-6000 في مقدمة السفينة ، على البنية الفوقية أمام الجسر. إذا لزم الأمر ، يمكن لطائرة هليكوبتر Westland Sea King أو ما شابه ، تحمل المعدات المناسبة ، البحث عن الغواصات ومهاجمتها.
للحماية من الهجمات الجوية ، تحمل كورفيت INS Kamorta وسفن Project 28 الأخرى أسلحة صاروخية ومدفعية. وهي مجهزة بقاذفين لصواريخ باراك من مختلف الأنواع (2x8) ، بالإضافة إلى اثنين من منصات المدفعية AK-630M. في مقدمة السفينة ، تحمل السفينة مدفعية Oto Melara SRGM بمدفع 76 ملم.
وفقًا للتقارير ، فقد بدأ بالفعل تطوير مشروع جديد بمؤشر 28A ، والغرض منه هو القضاء على أوجه القصور المحددة في المشروع الأساسي 28 ، والتحديث اللاحق للطرادات المضادة للغواصات. تخطط قيادة البحرية الهندية لبناء ما يصل إلى ثماني سفن من هذا القبيل بالإضافة إلى أربع طرادات من التصميم الأساسي ، سيتم تكليف أولها في المستقبل القريب.
بحسب المواقع:
http://thehindu.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://naval-technology.com/
http://bharat-rakshak.com/
http://globalsecurity.org/
http://business-standard.com/