بطل الطيران الروسي
قصة بدأ تطوير Ilya Muromets في أبريل 1912 ، عندما دعا ميخائيل فلاديميروفيتش شيدلوفسكي ، رئيس مجلس إدارة الشركة المساهمة لشركة Russian-Baltic Carriage Works ، I.I. Sikorsky ، الذي اكتسب شهرة بالفعل كمهندس طائرات ومخترع.
بعد أن أنشأ في غضون بضع سنوات فقط (منذ 1908) الإنتاج المتسلسل للسيارات المحلية الأولى ، فكر ميخائيل فلاديميروفيتش في توسيع الإنتاج ليشمل الصناعات الهندسية الأخرى. بدت له صناعة الطائرات الأكثر واعدة. ومع ذلك ، باءت محاولات شيدلوفسكي الأولى بالفشل. تحطم اثنان من Sommers تم تصنيعهما وفقًا للنموذج الفرنسي في ربيع وصيف عام 1911 أثناء الاختبار. توقف المصنع عن بناء الطائرات: كان من الضروري البحث عن طرز جديدة ، وحتى أفضل - مصمم طائرات. علاوة على ذلك ، M.V. أدرك شيدلوفسكي أن الصناعة المحلية ستتمكن بعد ذلك من الوصول إلى المستوى المتقدم عندما تحرر نفسها من الاعتماد على براءات الاختراع وأخذت زمام المبادرة لتطوير الطائرات بأيديها. كان تقليد الطائرات الأجنبية يعني تأخرًا دائمًا.
اختار Shidlovsky لفترة طويلة شخصًا يمكنه قيادة مشروع تجاري جديد. أخيرًا ، تم إبلاغه أن إيغور سيكورسكي يعيش في كييف ، والذي ذهب إلى فرنسا للدراسة ، وقام بنفسه بتطوير وبناء واختبار طائرة. لذلك وقع الاختيار على سيكورسكي.
منذ خريف عام 1912 ، بموافقة شيدلوفسكي ، بدأ المصمم الرئيسي في تطوير وبناء عملاق هوائي متعدد المحركات. كان من المفترض أن الطائرة يمكن استخدامها لحركة الركاب والبضائع العاجلة ، وحتى كسفينة استطلاع لاستكشاف مساحات شاسعة من سيبيريا.
في أوائل ربيع عام 1913 ، تم إخراج أول طائرة ثقيلة ذات محركين من حظيرة الطائرات من الحظيرة. تجاوز وزن السفينة 3 أطنان ، وكان جناحيها 27 م ، وطولها 20 م ، ومساحة الأجنحة 120 م 2. كانت اختبارات الطائرات ناجحة. الشيء الوحيد الذي لم يعجبه شيدلوفسكي هو الاسم الأجنبي: فقد تقرر إعادة تسمية السفينة إلى الفارس الروسي.
لم يمر نجاح سيكورسكي مرور الكرام من قبل السلطات الرسمية.
تم فحص الطائرة من قبل الإمبراطور نيكولاس الثاني ، ومنح مجلس الدوما المصمم جائزة قدرها 75 ألف روبل للاختراع ، القسم العسكري - وسام القديس فلاديمير من الدرجة الرابعة. علاوة على ذلك ، أمرت 4 سفن ، على أمل استخدامها للاستطلاع وقاذفات القنابل.
في نهاية سبتمبر ، أصيب الفارس الروسي بكارثة سخيفة. أحد الأجنحة تحطم .. بمحرك سقط من السماء! كما اتضح ، سقط هذا المحرك في طائرة ميلر ، التي كان الطيار الشهير جابر فلينسكي يهبط عليها. بعد أن فقد المحرك ، لم يكن الطيار في حيرة من أمره ، وهبط بأمان في المطار.
لم يتم إصلاح السفينة: درس سيكورسكي خصائصها الإيجابية والسلبية وقرر بناء عملاق جوي جديد. في نهاية الخريف كان جاهزًا. أطلق على السفينة الجديدة اسم "إيليا موروميتس" - تكريما للبطل الروسي الأسطوري.
كانت خصائص "البطل الروسي" لعام 1913 مذهلة حقًا: كان طول الهيكل يصل إلى 19 مترًا ، وكان طول جناحيه يصل إلى 30 مترًا ، وكانت مساحة الجناح (في تعديلات مختلفة) من 125 إلى 200 متر مربع. تجاوزت كتلة الطائرة الفارغة 2 أطنان ، وكانت مدة رحلة الطائرة المحملة تصل إلى 3-4 ساعات (فارغة - حتى 5 ساعات). في الوقت نفسه ، نظرًا لعدم وجود محركات قوية موثوقة في روسيا ، كانت سرعة الطائرة جيدة إلى حد ما (من 10 إلى 100 كم / ساعة) ومعدل الصعود (ارتفاع 130 كم في نصف ساعة). تراوح سقف الاستخدام القتالي من 2 إلى 2000 متر (في تعديلات مختلفة) ، وهو ما يتوافق تمامًا مع الأفكار الحديثة حول الارتفاع المطلوب للقاذفة.
في البداية ، كان من المفترض أن تكون الطائرة مسلحة بمدفع 37 ملم ، لكنهم تخلوا عن ذلك وأعطوها مدفعين رشاشين. خلال الحرب ، زاد عدد المدافع الرشاشة إلى 2-6. وتراوحت حمولة قنبلة "ايليا موروميتس" بين 8 و 300 كيلوجرام من القنابل المتفتتة شديدة الانفجار والحارقة.
من "الفارس الروسي" في العملاق الجديد سيكورسكي ، بقي المخطط العام للطائرة وصندوق أجنحتها بأربعة محركات مثبتة على التوالي على الجناح السفلي. كان جسم الطائرة جديدًا بشكل أساسي.
بالفعل في شتاء عام 1913 ، تم اختبار أول إيليا موروميتس بالقرب من سانت بطرسبرغ. خلال رحلة توضيحية في فبراير ، ولأول مرة في تاريخ العالم ، أقلع 16 شخصًا وكلب مطار يحمل الاسم المستعار شكاليك على متن الطائرة في نفس الوقت. بلغ الوزن الإجمالي للركاب 1290 كجم. تم قيادة الطائرة بواسطة كبير المصممين نفسه.
ومع ذلك ، كان لدى الإدارة العسكرية شكوك حول مدى استصواب اعتماد طائرة جديدة. لإقناع الجنرالات أخيرًا بمصداقيته ، قرر سيكورسكي إجراء رحلة استعراضية طويلة من سان بطرسبرج إلى كييف والعودة. تمت الرحلة في نهاية يونيو 1914 وانتهت بانتصار مصمم الطائرات الشاب. بالمناسبة ، تكريما للرحلة ، أصبحت السفينة الرائدة في سرب موروم تسمى بشكل ثابت كييفسكي.
من الجيش طيران للاستراتيجية
أخبار علم سيكورسكي باغتيال الأرشيدوق فرانز فرديناند في كييف. بعد شهر ، بدأت الحرب العالمية الأولى ... في أيامها الأولى ، بأمر من الإدارة العسكرية ، تم إنشاء 10 مفارز قتالية من طائرات إيليا موروميتس. تألفت كل مفرزة من قاذفة ثقيلة نفسها و 2-3 طائرات خفيفة وكانت تابعة للمفتش العام للطيران ، الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش. وتقرر منح مفارز "موروم" مقرات جبهات أو جيوش.
بحلول نوفمبر 1914 ، أظهر استخدام آليتين أنهما بدون إدارة مركزية ومساعدة فنية مستمرة ، فإنهما غير مناسبين للعمليات القتالية وسرعان ما تفشلان.
قصف الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش ، الذي اعتبر من حيث المبدأ القاذفات الثقيلة اختراعًا غير فعال منذ بداية ظهورها ، مقر القائد الأعلى بتقارير حول عدم ملاءمة "موروم" للعمل القتالي.
كان لبرقيات المفتش العام للطيران تأثير: تم إيقاف الطلب القديم لـ Russo-Balt لـ 10 آلات جديدة و أكتوبر الجديد (لـ 32 آلة).
ردًا على M.V. في منتصف نوفمبر ، وصل شيدلوفسكي إلى مقر القيادة في بارانوفيتشي لتقديم تقرير شخصي إلى القائد الأعلى للقوات المسلحة حول استخدام "موروم". أثبت Shidlovsky أن سبب عدم كفاءتهم يكمن في التنظيم الخطأ. اعتبر ميخائيل فلاديميروفيتش أن إنشاء سرب مشابه لسرب السفن البحرية هو الإجراء الوحيد القادر على إخراج الأمر من المأزق الذي نشأ.
وافق الدوق الأكبر نيكولاي نيكولايفيتش على حجج شيدلوفسكي وأمر بحل مفارز القتال. في مكانهم ، تم تنظيم سرب من المناطيد بطاقم مكون من 10 سفن حربية وسفينتين تدريب. وافق القائد الأعلى للقوات المسلحة على إم في. في الواقع ، تم تقسيم الطيران لأول مرة في تاريخ العالم إلى خفيف وثقيل (استراتيجي).
في شتاء عام 1915 ، بدأ سيكورسكي أخيرًا في تدريب الطيارين. يتكون طاقم الطائرة من 5 أشخاص: القائد (الطيار) ، ومساعده (مساعد الطيار ، والملاح) ، وضابط المدفعية المسؤول عن القصف ، والمدير والميكانيكي. بعد ذلك ، تمت إضافة المزيد من المدافع الرشاشة إليهم ، والذين عملوا أيضًا كميكانيكيين في الحالات الحرجة. سرعان ما نظم السرب ، أولاً بمبادرته الخاصة ، وبعد ذلك بإذن رسمي ، مدرسة طيران خاصة به للطيارين.
بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري تركيب واختبار وترشيد الأسلحة الصغيرة وأسلحة القنابل وأجهزة التصوير الجوي والتوجيه. كل هذا كان لابد من القيام به لأول مرة: لم تكن هناك خبرة بعد.
جعلت المساحة الكبيرة داخل الطائرة من الممكن وضع قنابل خفيفة في جسم الطائرة على التعليق الداخلي - بسبب عدم تأثر الديناميكا الهوائية للطائرة. تم تزويد جميع القنابل بثلاثة صمامات. في البداية ، تمت إعادة ضبطها يدويًا ، ولكن منذ عام 1916 ، ولأول مرة في العالم ، تم تثبيت إعادة ضبط كهربائية على القاذفة. تم وضع قنابل ثقيلة يصل وزنها إلى 245 كجم على حبال خارجية.
للحصول على بيانات الاستطلاع والتحقق من نتائج القصف ، تم تجهيز Muromets بأفضل الكاميرات في العالم في ذلك الوقت من V. Potte ، ضابط في الجيش الروسي.
لقد أتاحوا إمكانية الاستلام في الوضع التلقائي دون إعادة تحميل ما يصل إلى 50 لقطة بجودة ممتازة. تم الإعلان عن أمر السرب ، والذي بموجبه يجب أن يكون كل تقرير مصحوبًا بصور. في كل طائرة كان هناك مصور طاقم بالوكالة - أحد أفراد الطاقم ، وفي المفرزة - مساعد مختبر. عمل قسم خاص لرسم الخرائط في مقر السرب. في الواقع ، كانت هذه بالفعل بداية التصوير الجوي الحقيقي.
في هذه الأثناء ، في يناير 1915 ، زار الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش السرب شخصيًا. واقترح أن يكتب الضباط تقارير عن النقل إليه ، في طيران خفيف. من الواضح أنه توقع حل السرب قريبًا ، مما يثبت عدم كفاءته للقائد الأعلى. ومع ذلك ، لم يغادر أي من الضباط وحدتهم. وسرعان ما أتيحت الفرصة لإقناع الجنرالات والجمهور بفاعلية الاختراع المحلي.
على أجنحة المجد
في فجر يوم 21 فبراير 1915 ، أقلعت المنطاد إيليا موروميتس كييف ، بقيادة النقيب جورجي جورجيفيتش جورشكوف ، في اتجاه غربي. كانت هذه أول طلعة جوية من "الموروميين" ، ولكن بسبب خطأ في الملاحة ، تمت معمودية النار الناجحة في اليوم التالي فقط. ثم قصف قائد الأركان بنجاح محطة ويلنبرغ. تم إرسال نتائج القصف ، التي تم تصويرها في الفيلم ، إلى مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة ، وتم إنقاذ السرب من الحل. أعاد روسو-بالت الأوامر القديمة والجديدة للقاذفات الثقيلة.
من الأمثلة الفريدة على غارة استطلاعية طويلة بهدف تصوير انتشار قوات العدو هي رحلة الكابتن غورشكوف فوق شرق بروسيا في 18 مارس 1915. وقد تم تغطية المسار الذي يزيد طوله عن 600 ميل في أقل من 5 ساعات. اكتملت المهمة القتالية: اتضح أن الألمان كانوا يحاولون تضليل القيادة الروسية ، والاستعداد لهجوم على قطاع مختلف تمامًا من الجبهة. تمت ترقية جميع أعضاء هذه الحملة وحصلوا على أوامر و سلاح. لكن الشيء الرئيسي هو أن هذه الرحلة كان لها تأثير كبير على نفسية طاقم الرحلة للسرب بأكمله.
في البداية ، كان استخدام "Murom" ضد الألمان فعالًا بشكل خاص نظرًا لحقيقة أن العدو لم يفترض في البداية وجود مثل هذه السفن الضخمة في روسيا - وبالتالي قلل بعناد من خصائص الطائرة.
نتيجة لذلك ، أشارت أجهزة ضبط المسافة الألمانية إلى ارتفاع خاطئ - ولم يكن من الممكن إصابة سفننا.
في أبريل 1915 ، حضر الألمان أخيرًا ليس فقط لتعزيز الدفاع الجوي ، ولكن أيضًا أرسلوا مفرزة من 6 طائرات إلى الجبهة الشرقية ، التي كانت مهمتها تدمير السرب. في 11 أبريل / نيسان ، حاولوا قصف مطار موروم في يابلون ، لكنهم لم يحققوا نجاحًا كبيرًا: لحقت أضرار طفيفة بالعديد من السفن. يمكن أن يكون فقدان أفراد القيادة أكثر أهمية من فقدان المعدات. كادت عدة قنابل أن تقتل قائد السرب شيدلوفسكي وسيكورسكي. علاوة على ذلك ، أنقذ كبير المصممين الجنرال الشجاع ، الذي لم يرغب في الرضوخ لقنابل التفتيت الألمانية ، مما أجبره على الاستلقاء خارج المنطقة المصابة. نتيجة لذلك ، نجا كلاهما من ارتجاج طفيف فقط.
ردا على ذلك ، في 14 أبريل ، قصف الموروميت مطار العدو في سانيكي ودمروه بالأرض بالفعل. يشار إلى أن بعض الطيارين اقترحوا استخدام الموروميت كسفن إنزال: للهبوط في مطار للعدو وإنزال فصيلة مشاة لتدمير الطائرات والقبض على أطقم الطيران.
في بداية الصيف ، تم تشكيل عدة مفارز قتالية كجزء من السرب ، الذي كان يتكون في البداية من مركبتين. في سياق الانسحاب الاستراتيجي ، كانت قيادة الجبهات والجيوش ضرورية للغاية لتلقي معلومات في الوقت المناسب حول تحركات قوات العدو. تم ربط أول انفصال لسفينتين تحت قيادة الكابتن جورشكوف (تمت ترقيته في يوليو إلى رتبة مقدم لتمييزاته) بالجبهة الجنوبية الغربية ، حيث كان الوضع حرجًا بعد اختراق غورليتسكي.
خلال شهر يونيو ، قامت الكتيبة القتالية بقصف مستمر لمحطات تقاطع السكك الحديدية والتصوير الجوي. في النهاية ، كانت القيادة الألمانية قلقة للغاية لدرجة أنها قررت التخلص من "الوحوش الروسية". تم نشر عدة مقاتلين ارسالا ساحقا من الجبهة الغربية. منح أمر خاص في الطيران الألماني مكافأة كبيرة للطيار الذي أسقط "طائرة سيكورسكي الروسية الكبيرة".
عُقد الاجتماع الأول للموروميت مع المقاتلين في 5 يوليو ، على بعد 40 كم جنوب مدينة خولم. على ارتفاع 3,5 كم ، تعرضت السفينة لهجوم من قبل ثلاثة مقاتلين ألمان. قام العدو بتعطيل محركين يسارين ، وأصيب قائد السفينة الملازم I.S. باسكو.
وتمكنت السفينة الغارقة من إسقاط أحد "الألمان" والهروب من العدو متأثرة بقوة نيران "العملاق الروسي".
مقتنعين بصعوبة تدمير القاذفات الثقيلة الروسية بطائراتهم ، قرر الألمان تعزيز المدفعية المضادة للطائرات. مع ملاحظة أن السفن كانت تحلق فوق خط الجبهة فوق نفس الأماكن تقريبًا ، ركزوا عددًا كبيرًا من البطاريات هناك. ومع ذلك ، اكتشف الطيارون الروس هذه الحيلة وبدأوا في الانحراف عن طرقهم المعتادة.
في الوقت نفسه ، بدأ المدفعيون الألمان في استخدام قذائف من العيار الثقيل لقصف المناطيد. لذلك ، على سبيل المثال ، في إحدى الرحلات الجوية ، كانت سيارة كابتن الفريق S.N. تعرض نيكولسكي لنيران كثيفة من المدفعية المضادة للطائرات وبالكاد طار إلى المطار. بعد الرحلة ، تم إحصاء أكثر من مائة حفرة في السفينة.
بالإضافة إلى ذلك ، اكتشف الألمان تكتيكات القصف الروسية: الأسلوب الأول كان تحديد الأهداف ، والثاني كان القصف ، والثالث كان التصوير - كل ذلك بنفس الارتفاع والسرعة والاتجاه. وقد ردوا على هذا التكتيك بأنفسهم: قياس ارتفاع طائرتنا في الجولة الأولى ، والنيران المضادة للطائرات قبل الثانية.
كان على قادة السفن استخدام أساليب مختلفة للمناورة لتجنب التعرض للمدفعية المضادة للطائرات: لا تطير في نفس الطريق أكثر من ثلاث مرات ، وقم بتغيير الارتفاع مع كل اقتراب عند قصف هدف. تتناوب أوقات الرحلات خلال الأسبوع ، حيث تطير يومًا واحدًا في الصباح ، والآخر في فترة ما بعد الظهر. حتى أن بعض الطيارين المتمرسين بدأوا في الطيران في مهام في ليالي مقمرة.
ومع ذلك ، في عام 1916 ، تعلم الألمان محاربة "موروم" وبدأوا في استخدام الطائرات المقاتلة بشكل نشط للتصدي لها ، والتي كانت تتطور بسرعة خلال سنوات الحرب. كان على القاذفات الروسية الثقيلة بشكل متزايد محاربة طائرات العدو. في الوقت نفسه ، وبفهم واضح لميزة الموروميين في التسلح (6-8 رشاشات) ، لم يهاجمهم العدو أبدًا بطائرة واحدة.
ومع ذلك ، مع ظهور المدافع الرشاشة المتزامنة التي أطلقت من خلال الطائرة المروحية ، لم يعد على الألمان استبدال جانبهم تحت رشاشات Muromets. أصبح الآن كافيًا لهم دخول الطائرة من الخلف من خلال الغوص أو التسلل على خلفية الأرض والهجوم من الأسفل في المكان الأكثر ضعفًا. رداً على ذلك ، اقترح سيكورسكي تثبيت موضع ذيل. في الواقع ، حوّل الطائرة إلى "حصن طائر" قادر على إطلاق النار من جميع الجهات.
لحماية قاذفات القنابل من مقاتلي العدو ، بأمر من رئيس أركان القائد الأعلى للقوات المسلحة اللواء م. أليكسييف ، في وقت مبكر من نوفمبر 1915 ، كان من المقرر إدراج الطائرات الخفيفة في طاقم السرب. ومع ذلك ، فقد تأخر استلامهم في الوقت المناسب طوال الوقت بسبب العقبات التي وضعها الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا يزال يتعين تدريب طياري الطائرات الخفيفة والثقيلة على التفاعل مع بعضهم البعض.
الموروميت الوحيدة التي أسقطها المقاتلون الألمان خلال الحرب العالمية الأولى ، الملازم د. مات ماكشيف في معركة واحدة غير متكافئة مع المقاتلين الألمان.
انفصل القائد عن سفينتين من مفرزة قتالية. تم إسقاط 3 طائرات أخرى خلال سنوات الحرب بنيران مضادة للطائرات أو تلقت أضرارًا لا يمكن استعادتها. دمر "المورومر" أنفسهم 12 مركبة معادية - وهي نسبة فريدة من الخسائر في المبارزات بين المقاتلين وقاذفات القنابل. تم فقد العديد من السفن (13) نتيجة الأعطال الفنية وأخطاء الطيار. تم تدمير العديد من السفن أو إلحاق أضرار جسيمة بها من قبل قصف العدو.
بعد وفاة أول "Muromets" في السرب ، تم حظر الرحلات الجوية الفردية للقاذفات ، وبدأت فعالية استخدامها في الانخفاض. تدريجيا ، بدأوا يفقدون السرعة والقدرة على المناورة لمقاتلي العدو. كانت ممارسة مرافقة المفجرين مع مقاتليهم لا تزال في مهدها. على الرغم من العمل الشاق الذي قام به إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي في إنشاء تعديلات جديدة وأكثر حداثة من Ilya Muromets ، أفضل تسليحًا وأسرع ، فقط محرك طائرة محلي جديد قوي وموثوق يمكن أن يحل مشكلة التقادم بشكل أساسي. لم يكن لدى هؤلاء في روسيا الوقت الكافي لإنشاء الإنتاج الصناعي وإدخاله إلى نهاية الحرب.
ومع ذلك ، خلال سنوات الحرب ، تمكن "الموروميين" من القيام بحوالي 400 طلعة جوية وإلقاء 60 طنًا من القنابل. تم إنتاج ما مجموعه 93 طائرة ، تم إرسال 70 منها إلى المقدمة. وفقًا لمعايير الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من الإنصاف ، يجب أن يقال إن كلاً من الحلفاء والألمان تمكنوا من إنشاء وتطوير قاذفات ثقيلة قابلة للمقارنة مع Muromets فقط في نهاية الحرب. وكان "أبطال الهواء" لسيكورسكي هم من دفعهم إلى هذه الفكرة.
بالمناسبة ، كان إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي نفسه مدركًا جيدًا لأوجه القصور لدى نسله وكان يأمل في عام 1917 في تطوير نوع جديد أسرع من القاذفات الثقيلة للرحلات على ارتفاع أعلى بكثير من 3 كم. وعد الحلفاء بتزويد محركات جديدة موثوقة وقوية ، وكانت التطورات المحلية قريبة من النجاح.
لكن روسيا انزلقت في حالة اضطراب ... الغالبية العظمى من طائرات السرب أحرقت تحت تهديد الألمان بالقبض عليهم. تفرق أفراد الطيران والأرض بين الجيوش المتحاربة.
تم طرد ميخائيل فلاديميروفيتش شيدلوفسكي مرة أخرى في أبريل 1917 ، وفي أغسطس 1918 أطلق الحرس الأحمر النار على اللواء المتقاعد مع ابنه البالغ من العمر 18 عامًا أثناء محاولته عبور الحدود مع فنلندا.
تحت تهديد الإعدام ، هاجر إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي في فبراير 1918 إلى فرنسا ، ثم إلى الولايات المتحدة. لم يكن من الصعب على المصمم الموهوب الحصول على جواز سفر أجنبي. ومع ذلك ، حتى هناك ، بعد انتهاء الحرب ، لم يكن أحد بحاجة إلى خدماته. تم تعيين نجم Sikorsky مؤقتًا ، بحيث بعد سنوات من الغطاء النباتي وفي نفس الوقت العمل الشاق ، سيصعد مرة أخرى إلى المستوى العالمي في مجال تطوير الطائرات البحرية والاختراع الرئيسي - طائرة هليكوبتر.
كانت الوحدات المتبقية من "الأبطال الروس" قد استنفدت مواردها بحلول بداية العشرينيات من القرن الماضي. على أول نقل بريدي وركاب في الاتحاد السوفيتي. حتى يومنا هذا ، لم ينج أي "إيليا موروميتس".
ومع ذلك ، أشاد الاتحاد السوفيتي بذكرى المصمم الذي ابتكر أول قاذفة ثقيلة في العالم وفي روسيا. في متحف القوات الجوية في مونينو ، يمكن للزوار رؤية نموذج بالحجم الطبيعي لإيليا موروميتس. في البداية ، تم إنشاؤه لتصوير فيلم عام 1979 قصيدة الأجنحة ، وهو مخصص لاثنين من كبار المصممين الروس - أندريه نيكولايفيتش توبوليف وإيجور إيفانوفيتش سيكورسكي.
بعد أن أنشأ في غضون بضع سنوات فقط (منذ 1908) الإنتاج المتسلسل للسيارات المحلية الأولى ، فكر ميخائيل فلاديميروفيتش في توسيع الإنتاج ليشمل الصناعات الهندسية الأخرى. بدت له صناعة الطائرات الأكثر واعدة. ومع ذلك ، باءت محاولات شيدلوفسكي الأولى بالفشل. تحطم اثنان من Sommers تم تصنيعهما وفقًا للنموذج الفرنسي في ربيع وصيف عام 1911 أثناء الاختبار. توقف المصنع عن بناء الطائرات: كان من الضروري البحث عن طرز جديدة ، وحتى أفضل - مصمم طائرات. علاوة على ذلك ، M.V. أدرك شيدلوفسكي أن الصناعة المحلية ستتمكن بعد ذلك من الوصول إلى المستوى المتقدم عندما تحرر نفسها من الاعتماد على براءات الاختراع وأخذت زمام المبادرة لتطوير الطائرات بأيديها. كان تقليد الطائرات الأجنبية يعني تأخرًا دائمًا.
اختار Shidlovsky لفترة طويلة شخصًا يمكنه قيادة مشروع تجاري جديد. أخيرًا ، تم إبلاغه أن إيغور سيكورسكي يعيش في كييف ، والذي ذهب إلى فرنسا للدراسة ، وقام بنفسه بتطوير وبناء واختبار طائرة. لذلك وقع الاختيار على سيكورسكي.
منذ خريف عام 1912 ، بموافقة شيدلوفسكي ، بدأ المصمم الرئيسي في تطوير وبناء عملاق هوائي متعدد المحركات. كان من المفترض أن الطائرة يمكن استخدامها لحركة الركاب والبضائع العاجلة ، وحتى كسفينة استطلاع لاستكشاف مساحات شاسعة من سيبيريا.
في أوائل ربيع عام 1913 ، تم إخراج أول طائرة ثقيلة ذات محركين من حظيرة الطائرات من الحظيرة. تجاوز وزن السفينة 3 أطنان ، وكان جناحيها 27 م ، وطولها 20 م ، ومساحة الأجنحة 120 م 2. كانت اختبارات الطائرات ناجحة. الشيء الوحيد الذي لم يعجبه شيدلوفسكي هو الاسم الأجنبي: فقد تقرر إعادة تسمية السفينة إلى الفارس الروسي.
لم يمر نجاح سيكورسكي مرور الكرام من قبل السلطات الرسمية.
تم فحص الطائرة من قبل الإمبراطور نيكولاس الثاني ، ومنح مجلس الدوما المصمم جائزة قدرها 75 ألف روبل للاختراع ، القسم العسكري - وسام القديس فلاديمير من الدرجة الرابعة. علاوة على ذلك ، أمرت 4 سفن ، على أمل استخدامها للاستطلاع وقاذفات القنابل.
في نهاية سبتمبر ، أصيب الفارس الروسي بكارثة سخيفة. أحد الأجنحة تحطم .. بمحرك سقط من السماء! كما اتضح ، سقط هذا المحرك في طائرة ميلر ، التي كان الطيار الشهير جابر فلينسكي يهبط عليها. بعد أن فقد المحرك ، لم يكن الطيار في حيرة من أمره ، وهبط بأمان في المطار.
لم يتم إصلاح السفينة: درس سيكورسكي خصائصها الإيجابية والسلبية وقرر بناء عملاق جوي جديد. في نهاية الخريف كان جاهزًا. أطلق على السفينة الجديدة اسم "إيليا موروميتس" - تكريما للبطل الروسي الأسطوري.
كانت خصائص "البطل الروسي" لعام 1913 مذهلة حقًا: كان طول الهيكل يصل إلى 19 مترًا ، وكان طول جناحيه يصل إلى 30 مترًا ، وكانت مساحة الجناح (في تعديلات مختلفة) من 125 إلى 200 متر مربع. تجاوزت كتلة الطائرة الفارغة 2 أطنان ، وكانت مدة رحلة الطائرة المحملة تصل إلى 3-4 ساعات (فارغة - حتى 5 ساعات). في الوقت نفسه ، نظرًا لعدم وجود محركات قوية موثوقة في روسيا ، كانت سرعة الطائرة جيدة إلى حد ما (من 10 إلى 100 كم / ساعة) ومعدل الصعود (ارتفاع 130 كم في نصف ساعة). تراوح سقف الاستخدام القتالي من 2 إلى 2000 متر (في تعديلات مختلفة) ، وهو ما يتوافق تمامًا مع الأفكار الحديثة حول الارتفاع المطلوب للقاذفة.
في البداية ، كان من المفترض أن تكون الطائرة مسلحة بمدفع 37 ملم ، لكنهم تخلوا عن ذلك وأعطوها مدفعين رشاشين. خلال الحرب ، زاد عدد المدافع الرشاشة إلى 2-6. وتراوحت حمولة قنبلة "ايليا موروميتس" بين 8 و 300 كيلوجرام من القنابل المتفتتة شديدة الانفجار والحارقة.
من "الفارس الروسي" في العملاق الجديد سيكورسكي ، بقي المخطط العام للطائرة وصندوق أجنحتها بأربعة محركات مثبتة على التوالي على الجناح السفلي. كان جسم الطائرة جديدًا بشكل أساسي.
بالفعل في شتاء عام 1913 ، تم اختبار أول إيليا موروميتس بالقرب من سانت بطرسبرغ. خلال رحلة توضيحية في فبراير ، ولأول مرة في تاريخ العالم ، أقلع 16 شخصًا وكلب مطار يحمل الاسم المستعار شكاليك على متن الطائرة في نفس الوقت. بلغ الوزن الإجمالي للركاب 1290 كجم. تم قيادة الطائرة بواسطة كبير المصممين نفسه.
ومع ذلك ، كان لدى الإدارة العسكرية شكوك حول مدى استصواب اعتماد طائرة جديدة. لإقناع الجنرالات أخيرًا بمصداقيته ، قرر سيكورسكي إجراء رحلة استعراضية طويلة من سان بطرسبرج إلى كييف والعودة. تمت الرحلة في نهاية يونيو 1914 وانتهت بانتصار مصمم الطائرات الشاب. بالمناسبة ، تكريما للرحلة ، أصبحت السفينة الرائدة في سرب موروم تسمى بشكل ثابت كييفسكي.
من الجيش طيران للاستراتيجية
أخبار علم سيكورسكي باغتيال الأرشيدوق فرانز فرديناند في كييف. بعد شهر ، بدأت الحرب العالمية الأولى ... في أيامها الأولى ، بأمر من الإدارة العسكرية ، تم إنشاء 10 مفارز قتالية من طائرات إيليا موروميتس. تألفت كل مفرزة من قاذفة ثقيلة نفسها و 2-3 طائرات خفيفة وكانت تابعة للمفتش العام للطيران ، الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش. وتقرر منح مفارز "موروم" مقرات جبهات أو جيوش.
بحلول نوفمبر 1914 ، أظهر استخدام آليتين أنهما بدون إدارة مركزية ومساعدة فنية مستمرة ، فإنهما غير مناسبين للعمليات القتالية وسرعان ما تفشلان.
قصف الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش ، الذي اعتبر من حيث المبدأ القاذفات الثقيلة اختراعًا غير فعال منذ بداية ظهورها ، مقر القائد الأعلى بتقارير حول عدم ملاءمة "موروم" للعمل القتالي.
كان لبرقيات المفتش العام للطيران تأثير: تم إيقاف الطلب القديم لـ Russo-Balt لـ 10 آلات جديدة و أكتوبر الجديد (لـ 32 آلة).
ردًا على M.V. في منتصف نوفمبر ، وصل شيدلوفسكي إلى مقر القيادة في بارانوفيتشي لتقديم تقرير شخصي إلى القائد الأعلى للقوات المسلحة حول استخدام "موروم". أثبت Shidlovsky أن سبب عدم كفاءتهم يكمن في التنظيم الخطأ. اعتبر ميخائيل فلاديميروفيتش أن إنشاء سرب مشابه لسرب السفن البحرية هو الإجراء الوحيد القادر على إخراج الأمر من المأزق الذي نشأ.
وافق الدوق الأكبر نيكولاي نيكولايفيتش على حجج شيدلوفسكي وأمر بحل مفارز القتال. في مكانهم ، تم تنظيم سرب من المناطيد بطاقم مكون من 10 سفن حربية وسفينتين تدريب. وافق القائد الأعلى للقوات المسلحة على إم في. في الواقع ، تم تقسيم الطيران لأول مرة في تاريخ العالم إلى خفيف وثقيل (استراتيجي).
في شتاء عام 1915 ، بدأ سيكورسكي أخيرًا في تدريب الطيارين. يتكون طاقم الطائرة من 5 أشخاص: القائد (الطيار) ، ومساعده (مساعد الطيار ، والملاح) ، وضابط المدفعية المسؤول عن القصف ، والمدير والميكانيكي. بعد ذلك ، تمت إضافة المزيد من المدافع الرشاشة إليهم ، والذين عملوا أيضًا كميكانيكيين في الحالات الحرجة. سرعان ما نظم السرب ، أولاً بمبادرته الخاصة ، وبعد ذلك بإذن رسمي ، مدرسة طيران خاصة به للطيارين.
بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري تركيب واختبار وترشيد الأسلحة الصغيرة وأسلحة القنابل وأجهزة التصوير الجوي والتوجيه. كل هذا كان لابد من القيام به لأول مرة: لم تكن هناك خبرة بعد.
جعلت المساحة الكبيرة داخل الطائرة من الممكن وضع قنابل خفيفة في جسم الطائرة على التعليق الداخلي - بسبب عدم تأثر الديناميكا الهوائية للطائرة. تم تزويد جميع القنابل بثلاثة صمامات. في البداية ، تمت إعادة ضبطها يدويًا ، ولكن منذ عام 1916 ، ولأول مرة في العالم ، تم تثبيت إعادة ضبط كهربائية على القاذفة. تم وضع قنابل ثقيلة يصل وزنها إلى 245 كجم على حبال خارجية.
للحصول على بيانات الاستطلاع والتحقق من نتائج القصف ، تم تجهيز Muromets بأفضل الكاميرات في العالم في ذلك الوقت من V. Potte ، ضابط في الجيش الروسي.
لقد أتاحوا إمكانية الاستلام في الوضع التلقائي دون إعادة تحميل ما يصل إلى 50 لقطة بجودة ممتازة. تم الإعلان عن أمر السرب ، والذي بموجبه يجب أن يكون كل تقرير مصحوبًا بصور. في كل طائرة كان هناك مصور طاقم بالوكالة - أحد أفراد الطاقم ، وفي المفرزة - مساعد مختبر. عمل قسم خاص لرسم الخرائط في مقر السرب. في الواقع ، كانت هذه بالفعل بداية التصوير الجوي الحقيقي.
في هذه الأثناء ، في يناير 1915 ، زار الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش السرب شخصيًا. واقترح أن يكتب الضباط تقارير عن النقل إليه ، في طيران خفيف. من الواضح أنه توقع حل السرب قريبًا ، مما يثبت عدم كفاءته للقائد الأعلى. ومع ذلك ، لم يغادر أي من الضباط وحدتهم. وسرعان ما أتيحت الفرصة لإقناع الجنرالات والجمهور بفاعلية الاختراع المحلي.
على أجنحة المجد
في فجر يوم 21 فبراير 1915 ، أقلعت المنطاد إيليا موروميتس كييف ، بقيادة النقيب جورجي جورجيفيتش جورشكوف ، في اتجاه غربي. كانت هذه أول طلعة جوية من "الموروميين" ، ولكن بسبب خطأ في الملاحة ، تمت معمودية النار الناجحة في اليوم التالي فقط. ثم قصف قائد الأركان بنجاح محطة ويلنبرغ. تم إرسال نتائج القصف ، التي تم تصويرها في الفيلم ، إلى مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة ، وتم إنقاذ السرب من الحل. أعاد روسو-بالت الأوامر القديمة والجديدة للقاذفات الثقيلة.
من الأمثلة الفريدة على غارة استطلاعية طويلة بهدف تصوير انتشار قوات العدو هي رحلة الكابتن غورشكوف فوق شرق بروسيا في 18 مارس 1915. وقد تم تغطية المسار الذي يزيد طوله عن 600 ميل في أقل من 5 ساعات. اكتملت المهمة القتالية: اتضح أن الألمان كانوا يحاولون تضليل القيادة الروسية ، والاستعداد لهجوم على قطاع مختلف تمامًا من الجبهة. تمت ترقية جميع أعضاء هذه الحملة وحصلوا على أوامر و سلاح. لكن الشيء الرئيسي هو أن هذه الرحلة كان لها تأثير كبير على نفسية طاقم الرحلة للسرب بأكمله.
في البداية ، كان استخدام "Murom" ضد الألمان فعالًا بشكل خاص نظرًا لحقيقة أن العدو لم يفترض في البداية وجود مثل هذه السفن الضخمة في روسيا - وبالتالي قلل بعناد من خصائص الطائرة.
نتيجة لذلك ، أشارت أجهزة ضبط المسافة الألمانية إلى ارتفاع خاطئ - ولم يكن من الممكن إصابة سفننا.
في أبريل 1915 ، حضر الألمان أخيرًا ليس فقط لتعزيز الدفاع الجوي ، ولكن أيضًا أرسلوا مفرزة من 6 طائرات إلى الجبهة الشرقية ، التي كانت مهمتها تدمير السرب. في 11 أبريل / نيسان ، حاولوا قصف مطار موروم في يابلون ، لكنهم لم يحققوا نجاحًا كبيرًا: لحقت أضرار طفيفة بالعديد من السفن. يمكن أن يكون فقدان أفراد القيادة أكثر أهمية من فقدان المعدات. كادت عدة قنابل أن تقتل قائد السرب شيدلوفسكي وسيكورسكي. علاوة على ذلك ، أنقذ كبير المصممين الجنرال الشجاع ، الذي لم يرغب في الرضوخ لقنابل التفتيت الألمانية ، مما أجبره على الاستلقاء خارج المنطقة المصابة. نتيجة لذلك ، نجا كلاهما من ارتجاج طفيف فقط.
ردا على ذلك ، في 14 أبريل ، قصف الموروميت مطار العدو في سانيكي ودمروه بالأرض بالفعل. يشار إلى أن بعض الطيارين اقترحوا استخدام الموروميت كسفن إنزال: للهبوط في مطار للعدو وإنزال فصيلة مشاة لتدمير الطائرات والقبض على أطقم الطيران.
في بداية الصيف ، تم تشكيل عدة مفارز قتالية كجزء من السرب ، الذي كان يتكون في البداية من مركبتين. في سياق الانسحاب الاستراتيجي ، كانت قيادة الجبهات والجيوش ضرورية للغاية لتلقي معلومات في الوقت المناسب حول تحركات قوات العدو. تم ربط أول انفصال لسفينتين تحت قيادة الكابتن جورشكوف (تمت ترقيته في يوليو إلى رتبة مقدم لتمييزاته) بالجبهة الجنوبية الغربية ، حيث كان الوضع حرجًا بعد اختراق غورليتسكي.
خلال شهر يونيو ، قامت الكتيبة القتالية بقصف مستمر لمحطات تقاطع السكك الحديدية والتصوير الجوي. في النهاية ، كانت القيادة الألمانية قلقة للغاية لدرجة أنها قررت التخلص من "الوحوش الروسية". تم نشر عدة مقاتلين ارسالا ساحقا من الجبهة الغربية. منح أمر خاص في الطيران الألماني مكافأة كبيرة للطيار الذي أسقط "طائرة سيكورسكي الروسية الكبيرة".
عُقد الاجتماع الأول للموروميت مع المقاتلين في 5 يوليو ، على بعد 40 كم جنوب مدينة خولم. على ارتفاع 3,5 كم ، تعرضت السفينة لهجوم من قبل ثلاثة مقاتلين ألمان. قام العدو بتعطيل محركين يسارين ، وأصيب قائد السفينة الملازم I.S. باسكو.
وتمكنت السفينة الغارقة من إسقاط أحد "الألمان" والهروب من العدو متأثرة بقوة نيران "العملاق الروسي".
مقتنعين بصعوبة تدمير القاذفات الثقيلة الروسية بطائراتهم ، قرر الألمان تعزيز المدفعية المضادة للطائرات. مع ملاحظة أن السفن كانت تحلق فوق خط الجبهة فوق نفس الأماكن تقريبًا ، ركزوا عددًا كبيرًا من البطاريات هناك. ومع ذلك ، اكتشف الطيارون الروس هذه الحيلة وبدأوا في الانحراف عن طرقهم المعتادة.
في الوقت نفسه ، بدأ المدفعيون الألمان في استخدام قذائف من العيار الثقيل لقصف المناطيد. لذلك ، على سبيل المثال ، في إحدى الرحلات الجوية ، كانت سيارة كابتن الفريق S.N. تعرض نيكولسكي لنيران كثيفة من المدفعية المضادة للطائرات وبالكاد طار إلى المطار. بعد الرحلة ، تم إحصاء أكثر من مائة حفرة في السفينة.
بالإضافة إلى ذلك ، اكتشف الألمان تكتيكات القصف الروسية: الأسلوب الأول كان تحديد الأهداف ، والثاني كان القصف ، والثالث كان التصوير - كل ذلك بنفس الارتفاع والسرعة والاتجاه. وقد ردوا على هذا التكتيك بأنفسهم: قياس ارتفاع طائرتنا في الجولة الأولى ، والنيران المضادة للطائرات قبل الثانية.
كان على قادة السفن استخدام أساليب مختلفة للمناورة لتجنب التعرض للمدفعية المضادة للطائرات: لا تطير في نفس الطريق أكثر من ثلاث مرات ، وقم بتغيير الارتفاع مع كل اقتراب عند قصف هدف. تتناوب أوقات الرحلات خلال الأسبوع ، حيث تطير يومًا واحدًا في الصباح ، والآخر في فترة ما بعد الظهر. حتى أن بعض الطيارين المتمرسين بدأوا في الطيران في مهام في ليالي مقمرة.
ومع ذلك ، في عام 1916 ، تعلم الألمان محاربة "موروم" وبدأوا في استخدام الطائرات المقاتلة بشكل نشط للتصدي لها ، والتي كانت تتطور بسرعة خلال سنوات الحرب. كان على القاذفات الروسية الثقيلة بشكل متزايد محاربة طائرات العدو. في الوقت نفسه ، وبفهم واضح لميزة الموروميين في التسلح (6-8 رشاشات) ، لم يهاجمهم العدو أبدًا بطائرة واحدة.
ومع ذلك ، مع ظهور المدافع الرشاشة المتزامنة التي أطلقت من خلال الطائرة المروحية ، لم يعد على الألمان استبدال جانبهم تحت رشاشات Muromets. أصبح الآن كافيًا لهم دخول الطائرة من الخلف من خلال الغوص أو التسلل على خلفية الأرض والهجوم من الأسفل في المكان الأكثر ضعفًا. رداً على ذلك ، اقترح سيكورسكي تثبيت موضع ذيل. في الواقع ، حوّل الطائرة إلى "حصن طائر" قادر على إطلاق النار من جميع الجهات.
لحماية قاذفات القنابل من مقاتلي العدو ، بأمر من رئيس أركان القائد الأعلى للقوات المسلحة اللواء م. أليكسييف ، في وقت مبكر من نوفمبر 1915 ، كان من المقرر إدراج الطائرات الخفيفة في طاقم السرب. ومع ذلك ، فقد تأخر استلامهم في الوقت المناسب طوال الوقت بسبب العقبات التي وضعها الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا يزال يتعين تدريب طياري الطائرات الخفيفة والثقيلة على التفاعل مع بعضهم البعض.
الموروميت الوحيدة التي أسقطها المقاتلون الألمان خلال الحرب العالمية الأولى ، الملازم د. مات ماكشيف في معركة واحدة غير متكافئة مع المقاتلين الألمان.
انفصل القائد عن سفينتين من مفرزة قتالية. تم إسقاط 3 طائرات أخرى خلال سنوات الحرب بنيران مضادة للطائرات أو تلقت أضرارًا لا يمكن استعادتها. دمر "المورومر" أنفسهم 12 مركبة معادية - وهي نسبة فريدة من الخسائر في المبارزات بين المقاتلين وقاذفات القنابل. تم فقد العديد من السفن (13) نتيجة الأعطال الفنية وأخطاء الطيار. تم تدمير العديد من السفن أو إلحاق أضرار جسيمة بها من قبل قصف العدو.
بعد وفاة أول "Muromets" في السرب ، تم حظر الرحلات الجوية الفردية للقاذفات ، وبدأت فعالية استخدامها في الانخفاض. تدريجيا ، بدأوا يفقدون السرعة والقدرة على المناورة لمقاتلي العدو. كانت ممارسة مرافقة المفجرين مع مقاتليهم لا تزال في مهدها. على الرغم من العمل الشاق الذي قام به إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي في إنشاء تعديلات جديدة وأكثر حداثة من Ilya Muromets ، أفضل تسليحًا وأسرع ، فقط محرك طائرة محلي جديد قوي وموثوق يمكن أن يحل مشكلة التقادم بشكل أساسي. لم يكن لدى هؤلاء في روسيا الوقت الكافي لإنشاء الإنتاج الصناعي وإدخاله إلى نهاية الحرب.
ومع ذلك ، خلال سنوات الحرب ، تمكن "الموروميين" من القيام بحوالي 400 طلعة جوية وإلقاء 60 طنًا من القنابل. تم إنتاج ما مجموعه 93 طائرة ، تم إرسال 70 منها إلى المقدمة. وفقًا لمعايير الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من الإنصاف ، يجب أن يقال إن كلاً من الحلفاء والألمان تمكنوا من إنشاء وتطوير قاذفات ثقيلة قابلة للمقارنة مع Muromets فقط في نهاية الحرب. وكان "أبطال الهواء" لسيكورسكي هم من دفعهم إلى هذه الفكرة.
بالمناسبة ، كان إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي نفسه مدركًا جيدًا لأوجه القصور لدى نسله وكان يأمل في عام 1917 في تطوير نوع جديد أسرع من القاذفات الثقيلة للرحلات على ارتفاع أعلى بكثير من 3 كم. وعد الحلفاء بتزويد محركات جديدة موثوقة وقوية ، وكانت التطورات المحلية قريبة من النجاح.
لكن روسيا انزلقت في حالة اضطراب ... الغالبية العظمى من طائرات السرب أحرقت تحت تهديد الألمان بالقبض عليهم. تفرق أفراد الطيران والأرض بين الجيوش المتحاربة.
تم طرد ميخائيل فلاديميروفيتش شيدلوفسكي مرة أخرى في أبريل 1917 ، وفي أغسطس 1918 أطلق الحرس الأحمر النار على اللواء المتقاعد مع ابنه البالغ من العمر 18 عامًا أثناء محاولته عبور الحدود مع فنلندا.
تحت تهديد الإعدام ، هاجر إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي في فبراير 1918 إلى فرنسا ، ثم إلى الولايات المتحدة. لم يكن من الصعب على المصمم الموهوب الحصول على جواز سفر أجنبي. ومع ذلك ، حتى هناك ، بعد انتهاء الحرب ، لم يكن أحد بحاجة إلى خدماته. تم تعيين نجم Sikorsky مؤقتًا ، بحيث بعد سنوات من الغطاء النباتي وفي نفس الوقت العمل الشاق ، سيصعد مرة أخرى إلى المستوى العالمي في مجال تطوير الطائرات البحرية والاختراع الرئيسي - طائرة هليكوبتر.
كانت الوحدات المتبقية من "الأبطال الروس" قد استنفدت مواردها بحلول بداية العشرينيات من القرن الماضي. على أول نقل بريدي وركاب في الاتحاد السوفيتي. حتى يومنا هذا ، لم ينج أي "إيليا موروميتس".
ومع ذلك ، أشاد الاتحاد السوفيتي بذكرى المصمم الذي ابتكر أول قاذفة ثقيلة في العالم وفي روسيا. في متحف القوات الجوية في مونينو ، يمكن للزوار رؤية نموذج بالحجم الطبيعي لإيليا موروميتس. في البداية ، تم إنشاؤه لتصوير فيلم عام 1979 قصيدة الأجنحة ، وهو مخصص لاثنين من كبار المصممين الروس - أندريه نيكولايفيتش توبوليف وإيجور إيفانوفيتش سيكورسكي.
معلومات