البطل السماوي. ستيبان بافلوفيتش سوبرون
ولد الطيار المستقبلي في أوكرانيا في قرية Rechki في 2 أغسطس 1907 في منزل جده ميخائيل سافيليفيتش. كان والدا بافيل ميخائيلوفيتش وبراسكوفيا أوسيبوفنا سوبرونوف ستيبان الشابان الثاني. جده ، رجل ذو شخصية معقدة للغاية ومثيرة للجدل ، كان بالفعل في خريف عام 1907 ، وكان في شجار قوي مع ابنه ، وأخرجه من الكوخ مع زوجته التي كان لديها طفلان بين ذراعيها.ليس من دون جهد ، تمكن بافيل من العثور على غرفة في ثكنة للعائلة. عمل من الفجر حتى الغسق ، وسرعان ما أصبح ميكانيكيًا معروفًا للمحاريث البخارية ، ونمت عائلته من قبل شخص آخر - ولد صبي ، اسمه فيدور. يبدو أن الزوجين الشابين استقروا في هذا المكان إلى الأبد ، ولكن في عام 1910 ، أضرب مصنع محلي للسكر ، شارك فيه بافيل ميخائيلوفيتش. أصبحت الشرطة ، التي كانت تبحث عن المحرضين ، مهتمة به بشدة ، وفي ربيع عام 1911 ، تبع الميكانيكي-ميكانيكي ، تاركًا أقاربه ، وتتبع مجموعة كانت تغادر في الخارج - إلى كندا. لمدة عامين ، تكيف بافل سوبرون مع حياة شخص آخر ، كان نجارًا لمقاول ، وحطاب ، وعامل مزرعة ، وحتى مساعد مصور. بحلول عام 1913 ، تمكن من توفير المال للحصول على بطاقة المناديل ، وقام صديق سوبرون القديم ، تروفيم فولوشين ، بإحضار براسكوفيا أوسيبوفنا وأطفاله الثلاثة إلى مدينة وينيبيغ الكندية. في الخارج Stepan Suprun وتخرج من المدرسة الثانوية. موهوبًا بالطبيعة ، مثل والده ، نشأ ستيبان صبيًا طويل القامة وقويًا ، وسيطر على أقرانه وغالبًا ما أزعج والديه بحيل مختلفة.
في عام 1915 ، اندلعت أزمة في كندا. تم فصل بافل سوبرون ، كعامل أجنبي ، وغادر المدينة. استقر مع عائلته في الغابة بالقرب من بحيرة وينيبيغ ، وقطع جزءًا من الغابة ، وزرع القمح ، واكتسب الدجاج ، وبنى كوخًا ، ثم منزلًا خشبيًا صلبًا. في عام 1917 ، أصبح سوبرن الأب شيوعيًا ، وأصبح قريبًا من الثوري المحترف بوريس ديفياتكين وشارك في تأسيس الفرع الروسي للحزب الشيوعي الكندي في مدينة وينيبيغ. أيضًا ، بقرار من والده في عام 1922 ، انضم أبناؤه فيدور وستيبان وغريغوري إلى الرابطة المحلية للشباب الشيوعيين.
بينما كانت عائلة بافل ميخائيلوفيتش في كندا ، انتقل والده إلى ألتاي. مساح الأراضي الأوكراني ، الذي أفلس في قرية ريشكي ، بنى منزلًا جديدًا على أرض سيبيريا ، واقتحم الفلاحين الأوسطين وتذكر "ابنه الأجنبي". أرسل ميخائيل سافيليفيتش العديد من الرسائل إلى كندا ، قال فيها إنه كان بالفعل عجوزًا وأعمى وأنه بحاجة إلى المساعدة. بالمناسبة ، كان Suprun Sr. مسكونًا أيضًا بأفكار العودة إلى وطنه.
في بداية عام 1924 ، بعد حصوله على إذن من الكومنترن لمغادرة كندا ، أبحر بافيل ميخائيلوفيتش مع زوجته وأطفاله الستة بالفعل على متن سفينة إلى شواطئ أوروبا. انتقلوا من ريغا إلى موسكو وأقاموا في فندق Baltschug. تم العثور على وظيفة على الفور لبافيل في العاصمة ، وعُرضت على أسرته شقة جديدة. ومع ذلك ، تذكر نداءات والده ، وصل في الصيف إلى قرية فوستروفو ، حيث عاش ميخائيل سافيليفيتش. قبل السكان المحليون بسعادة "المتخصص الأجنبي" ، وبعد بضعة أسابيع تمكن بافيل ميخائيلوفيتش من إصلاح المصنع الذي كان يعمل بشكل متقطع.
ومع ذلك ، فإن الأب الورع والابن الشيوعي لم يعيشوا حياة هادئة مرة أخرى. بعد وقت قصير من وصوله إلى غرفة القراءة ، خاطب بافيل القرويين بمحاضرة معادية للدين ، مما أثار غضب والده. في نفس المساء ، تُركت عائلة "الملحدين الملعونين" بأكملها دون عشاء ، وأغلق الجد الحظيرة والمخزن والقبو. انتهت المحاولات التي استمرت عشرة أشهر لتحسين العلاقات بحقيقة أن عائلة بافيل ميخائيلوفيتش قامت بتسخير الخيول في عربتين ، وبعد أن حزموا أمتعتهم ، غادروا القرية.
عبر آلاف الكيلومترات ، وشبه الصحاري والسهوب ، وتحت الشمس والمطر ، انتقلت Supruns إلى ألما آتا. تذكر ستيبان لبقية حياته كيف طار مفرزة من سلاح الفرسان بسماشي في إحدى الليالي الخالية من القمر إلى معسكر المهاجرين النائمين. لم يكن بافيل ميخائيلوفيتش خائفًا ، ودفع ابنه الأوسط جانبًا ، مع العلم أنه كان جيدًا سلاحوسلمته البندقية الثانية. كانت ضربة واحدة ودية كافية لإخافة اللصوص.
استقبلت ألما آتا المسافرين بالاحتماء والحجارة الحمراء الساخنة للأرصفة والمباني المنهارة من الزلزال. غادر العديد من السكان المدينة بعد أن فقدوا وظائفهم. ومع ذلك ، فإن Suprun-father ، الذي كان يمتلك صندوقين من الأدوات من الدرجة الأولى ، أهمل تزوير القرية وقاد الخيول إلى بيشبيك (الآن مدينة بيشكيك). ومع ذلك ، لم يكن هناك أي حظ هنا أيضًا ، فقد اضطرت عائلاتهم إلى بيع العربات والخيول والبنادق ، ومع ما تبقى من متعلقاتهم بالقطار ، انتقلوا إلى ديارهم في أوكرانيا. منذ خريف عام 1925 ، عاشت عائلة كبيرة لأول مرة مع أقاربها في بيلوبولي ، ثم استأجرت غرفتين صغيرتين في سومي. حصل بافيل ميخائيلوفيتش على وظيفة في مصنع محلي لبناء الآلات ، وفي عام 1927 ، بصفته متخصصًا وناشطًا اجتماعيًا من الدرجة الأولى ، حصل على شقة من غرفتين في Pisarevsky Lane. في وقت لاحق ، تم انتخاب Suprun Sr. أمينًا للجنة التنفيذية الإقليمية في سومي.
حصلت Styopa في البداية على وظيفة كطالب في Belopolsky عامل النقل اليدوي. لأدنى عصيان ، ضرب نيبمان الصبي بلا رحمة. بعد أحد عشر شهرًا من العمل في الورشة ، انتقلت عائلة ستيبان إلى سومي ، وذهب عضو كومسومول البالغ من العمر تسعة عشر عامًا للعمل كنجار في لجنة مكافحة البطالة. في الوقت نفسه ، واصل ستيبان دراسته - في كندا ، تمكن من إنهاء سبع فصول دراسية فقط. وفي يوليو 1928 ، عينه بافل ميخائيلوفيتش وابنه الأكبر غريغوري في مصنعه.
في عام 1926 ، عانت عائلة متماسكة من حزن شديد ، وغرق أثناء السباحة في النهر ، أندريه سوبرون ، شقيق ستيوبا ، البالغ من العمر اثني عشر عامًا. كانت هذه صدمة مروعة لجميع أفراد الأسرة. بالمناسبة ، في عام 1928 ، كقائد رائد ، كاد ستيبان نفسه أن يغرق ، وأنقذ تلاميذ المدارس الذين سبحوا بعيدًا عن الشاطئ. تمكن من الإمساك بالغرقى من شعره ، لكنه لم يكن لديه القوة الكافية لانتزاعهم من الماء. هرب الأولاد الذين فقدوا السيطرة على أنفسهم من يديه ، وأمسكوا به من رقبته ، وأغرقوه. عمل ستيبان يائسًا بقدميه ، وبقي على الماء حتى تم إنقاذهم جميعًا من قبل الرجال الذين سبحوا على طوف.
في عام 1929 ، انضم ستيبان بافلوفيتش إلى الجيش الأحمر. في عام 1930 تخرج بنجاح من مدرسة سمولينسك للمبتدئين في مجال الطيران وفي عام 1931 التحق بمدرسة الطيارين العسكريين. منذ عام 1932 ، بدأ الناس يتحدثون عنه كطيار ماهر وموهوب للغاية. خدم في بريانسك وبوبرويسك ، وحصل على شهادات طيار ممتاز مع إتقان ممتاز للتكنولوجيا. رسائل ستيبان إلى عائلته ، وقصص مثيرة حول الخدمة ، قلبت رؤوس إخوته الصغار. ذهبت العائلة بأكملها لرؤيته في بريانسك ، حيث أظهر الطيار مطاره وطائرته. كان هناك سبب آخر لهذه الرحلات - سادت مجاعة رهيبة في سومي. بشكل عام ، حافظ ستيبان بافلوفيتش طوال حياته على العلاقات الأكثر تأثيراً مع عائلته. أرسل لهم المال ، وساعد الأخوين ألكسندر وفيودور على دخول مدارس الطيران ، ورتب لوالدته لإجراء عملية جراحية مع أفضل طبيب في العاصمة. إليكم إحدى رسائله التي أرسلها إلى والده خلال أيام القتال الساخن في الصين: "أطلب منك أن تكتب لي كيف تشعر أمي. دع أنيا (الأخت الصغرى) تأخذ نقودًا من دفتر الحسابات الخاص بي وتشتري تذكرة من خلال وحدتنا الطبية. ويحتاج أبي أيضًا إلى العلاج ... ". ذات يوم في صيف عام 1936 ، أثناء وجوده في خاركوف في رحلة عمل ، شارك ستيبان بافلوفيتش في رحلات جوية ولم يكن لديه وقت للاتصال بوالديه بالمنزل ، وقام بعمل دائرتين فوق المنزل ، وهز جناحيه وطار بعيدًا. في المساء ، تم إحضار برقية إلى بافل ميخائيلوفيتش: "قمت بزيارتك. قبلة. ستيبان.
في عام 1933 ، تمت التوصية بـ Suprun لمعهد الاختبار العلمي التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر. عندما عُرض عليه الانتقال إلى منصب طيار الاختبار ، قالوا: "العمل المسؤول ، مع المخاطرة. فكر جيدًا قبل الإجابة. يومان للتفكير. ومع ذلك ، كان كل شيء بالنسبة لستيبان بافلوفيتش واضحًا للغاية: "لقد قررت بالفعل كل شيء. يحلم الطيارون بمثل هذه الرحلات فقط ".
في يوليو 1933 ، أصبح ستيبان بافلوفيتش أحد الطيارين في معهد أبحاث القوات الجوية. في المطارات التابعة للمعهد ، تم اختبار أحدث الطائرات السوفيتية ، والتي غالبًا ما يتم تصنيعها في نسخة واحدة. تم اختبارهم من قبل أفضل الطيارين في البلاد: فاليري تشكالوف ، فاسيلي ستيبانتشينوك ، ألكسندر أنيسيموف ... كان من السهل على المبتدئين جني الأموال في البداية ، إلى جانب ذلك ، لم يقم سوبرن بأي شيء رائع بحلول ذلك الوقت. ومع ذلك ، ظهر في معهد أبحاث القوات الجوية في الوقت الذي اقترح فيه مصمم الطائرات فلاديمير فاخميستروف ، مخترع القاذفة الثقيلة TB-1 بطائرتين مقاتلتين ، سحب طائرة ثالثة إلى جسم الطائرة. لسبب ما ، أعاق المصمم ذيل وأجنحة الطائرة العلوية ، وفي الجزء العلوي من القاذفة ، اقترح تثبيت مقاتلة بدونها. هنا كان طيارو الاختبار قد احتجوا بالفعل ، ولم يرغب أي منهم في الجلوس في قمرة القيادة لأنبوب غير موجه على شكل طوربيد. تم تأجيل الاختبارات إلى أن أبدى الوافد الجديد Suprun رغبته في المشاركة في الاختبارات في “المجنح”. جلبت الرحلات في قمرة القيادة لطائرة على شكل طوربيد بدون ذيل وأجنحة شهرة ستيبان بافلوفيتش بين الطيارين والفنيين وغيرهم من المتخصصين في معهد أبحاث القوات الجوية. سرعان ما تم الاستغناء عن الطائرة غير المجنحة القبيحة ، ورفضت فكرة استخدامها ، ودخلت Suprun في دائرة أسياد الطيران ذوي الخبرة.
في صيف عام 1934 جاءت الأخت أنيا لزيارة شقيقها الطيار بعد تخرجها من الصف التاسع. قدمها Suprun ، التي شاركت في رحلات جماعية معقدة ، إلى جميع طياري الرحلة - فيكتور إيفسييف وفلاديمير كوكيناكي وآخرين. ارتفعت خمس طائرات من الوصلة إلى السماء وأدت حركات بهلوانية ، مترابطة بشرائط من الحرير. في تلك الأيام عندما كانت أخته تزوره ، انتهى الأمر بستيبان في المستشفى - ولم تنجح إحدى عمليات الإنزال.
بعد أن أصيب الطيار ، لم يترك التدريب في الرابط. خمس سيارات حمراء ناري ، مثبتة كما لو لم تكن بشرائط ، ولكن بقضبان معدنية ، تندفع عبر السماء معًا ، دخلت الذروة دون أن تفقد التكوين ، وأدت حلقات وأشكالًا معقدة أخرى ، وفي النهاية جلسوا معًا في الميدان. أذهلت رحلة الطيارين فاسيلي ستيبانتشينكو وستيبان سوبرون وفلاديمير كوكيناكي وإدغار بريمان وفيكتور إيفسييف فوق الميدان الأحمر في ربيع عام 1935 الآلاف من سكان موسكو. "الشياطين" من الخمسة الأوائل ، بعد أن عرضوا فنهم في السماء ، شاركوا العشرات والمئات من الطيارين الآخرين في هذا العمل - سرعان ما أصبحت الألعاب البهلوانية السماوية رائجة. لهذه الرحلة ، منح مفوض الدفاع الشعبي كليمنت فوروشيلوف ستيبان بافلوفيتش ساعة اسمية ذهبية.
من الغريب أن ستيبان بافلوفيتش أظهر مهارة حقيقية عندما يتعلق الأمر بالرحلات الجوية الفردية. ظهرت أكثر الشخصيات تعقيدًا ، واحدة تلو الأخرى ، أمام أعين المراقبين المتجمدين في رعب على بعد أمتار قليلة من الأرض. يبدو أن الطيار كان يلعب بالموت. لاقت رحلاته الإعجاب ليس فقط من قبل عشاق الرياضات الجوية والطيارين الشباب ، ولكن أيضًا من قبل ارسالا ساحقا. سيتذكر الكثيرون يوم 18 أغسطس 1937 لبقية حياتهم ، عندما عرض Suprun أداء "مدرب مع طالب" في مطار توشينو. بادئ ذي بدء ، قام بأداء الأكروبات المعقدة ، ثم بدأ في تصوير طالب غير كفء في الهواء. فقدت طائرته سرعتها ، وتحركت بلا ثبات ، ودخلت في حالات طوارئ صعبة ، وسقط ذيلها ، وسقطت على الأرض ... بالفعل أثناء الهبوط ، اصطدمت سيارة الطيار بالمدرج بعجلاتها وحلقت على الفور ، ثم ارتطمت مرة أخرى وقفزت تكرارا. فقط Suprun يمكن أن يجرؤ على فعل شيء كهذا!
هناك تاريخكيف في خريف عام 1935 ، بينما كان الطيار مسترخيًا في خوستا على ساحل البحر الأسود ، رأى صبيًا يسحب قاربًا. لقد ساعده ، وتعرف على الفور على ستيبان بافلوفيتش. لقد أحب الرجل حقًا ، فقد ذهبوا مرارًا وتكرارًا إلى البحر على متن قارب معًا ، وتحدثوا كثيرًا. واعترف الشاب بأنه مهندس طائرات ، لكن مُنع نقله إلى طاقم الطائرة. أجاب Suprun على هذا: "ابتهج ، ولم أتمكن من الصعود على الفور إلى السماء. لكن نهض! سوف ترتفع أيضًا ، الشيء الرئيسي هو عدم فقدان حلمك وحفظ معرفتك. من المهم للغاية أن يكون الآس الحقيقي مستعدًا تمامًا ... ". في عام 1939 ، تخرج صديق Suprun الجديد من مدرسة الطيارين في كاشين ، وأسقط 59 طائرة نازية خلال سنوات الحرب ، وأصبح بطل الاتحاد السوفيتي والمارشال ثلاث مرات. طيران. كان اسمه الكسندر بوكريشكين. قال: "أتذكر ذلك الاجتماع إلى الأبد. بعد كل شيء ، في الواقع ، بدأت حياتي في الطيران معها ".
أكثر من مرة أو مرتين ، كان على طيار الاختبار Suprun أن يكون في مواقف تهدد حياته. ذات مرة ، أثناء اختباره لأحدث جهاز أكسجين ، بعد أن وصل إلى "السقف" ، فقد وعيه فجأة. فقط الصحة القوية أيقظت جسد ستيبان بافلوفيتش أثناء الغوص على الأرض. عندما استيقظ ، خمن أن جهاز الأكسجين قد فشل. في رحلة أخرى ، اشتعلت النيران في طائرته عندما قلبها Suprun إلى وضعها الطبيعي من حالة مقلوبة رأسًا على عقب. بعد أن "قطع" ألسنة اللهب المنبعثة من المحرك مع تدفق الهواء ، نجح الطيار في هبوط السيارة. وأظهر الاستنتاج أنه في وقت الانقلاب كان هناك تسرب للوقود سقط على الأجزاء الساخنة من المحرك.
أكدت أصعب تجارب الاختبار مهارة الطيار ، حيث ذكرت وثائق معهد أبحاث القوات الجوية: "منضبط في الجو وعلى الأرض ... في عمل الطيران ، بلا كلل وشاق. مستقرة أيديولوجيا. أتقن جميع أنواع المقاتلين. يعرف جيداً عناصر القتال الجوي للطائرات عالية السرعة. لا توجد أعطال أو حوادث ". في 25 مايو 1936 ، قدم ميخائيل كالينين لستيبان بافلوفيتش وسام لينين في الكرملين. تألق Suprun بالسعادة وكان محرجًا جدًا. وفي أغسطس 1936 ، قدم فوروشيلوف وأوردزونيكيدزه سيارة الركاب M-1 للطيار.
في عام 1936 ، اندلعت حرب أهلية في إسبانيا. كما بدأ الطيارون المتطوعون السوفييت في الظهور في الألوية الدولية المناهضة للفاشية. عانى الطيران الإيطالي والألماني من خسائر فادحة من الطائرات السوفيتية. ولكن سرعان ما ظهرت Messerschmitts جديدة ومحسنة على جبهات الحرب ، في المعارك التي خسر فيها مقاتلو I-16. أثار الفشل في السماء الإسبانية قلق الطيارين السوفييت ، وأخذهم ستيبان بافلوفيتش على محمل الجد. من خلال العمل مع أحدث طرازات الطائرات ، أتيحت له الفرصة لملاحظة جميع أوجه القصور فيها ، بالإضافة إلى أنه غالبًا ما كان يتشاور مع الطيارين الآخرين ، وأجرى محادثات مع المصممين وقادة القوات الجوية. كتب مهندسو مكتب التصميم الذين عملوا معه: "لقد كان ضيفًا دائمًا معنا. لقد كان محبوبًا للغاية ، وانجذب ببهجه. الرجل النحيف طويل القامة ذو الشعر البني ذو المظهر الساحر دائمًا ما يكون أنيقًا وأنيقًا في زي الطيران الأزرق ، بشكل عام ، رجل وسيم بالمعنى الكامل للكلمة. في صيف عام 1937 ، كتب سوبرون رسالة إلى جوزيف ستالين ، أعرب فيها عن آرائه حول إنشاء أنواع جديدة من الطائرات العسكرية. لقد تم كتابته في شكل عاطفي للغاية ، وللأسف ، لم يحظ بالموافقة.
في نوفمبر 1937 ، تم ترشيح Suprun ، جنبًا إلى جنب مع Valery Chkalov ، كمرشح لمجلس السوفيات الأعلى من منطقة Sevastopol. وفي ديسمبر 1938 ، في مطار موسكو المركزي ، حيث كان مقر وحدة الطيران التابعة لمعهد أبحاث القوات الجوية ، ظهرت نسخة معدلة من I-180 - مقاتلة جديدة من قبل مصمم الطائرات الأسطوري نيكولاي بوليكاربوف. جاء فاليري تشكالوف ليختبر هذه السيارة عالية السرعة في 15 ديسمبر. كان يؤمن إيمانا راسخا بكل من I-180 ومصمم الطائرات بوليكاربوف. كانت وفاة الطيار الشهير أثناء اختبار مقاتل جديد مأساة حقيقية لجميع سكان البلاد. كما تمت مناقشة الحدث في الحكومة. نتيجة لذلك ، تقرر بناء ثلاث عينات أخرى من I-180 ومحاولة التحليق حولها. ولكن من الذي سيكلف بالاختبارات؟ في هذا الوقت ، كتب ستيبان بافلوفيتش ، الذي أصبح الشخص المختار من بين الناس وشعر كيف يتم رعايته وحمايته من الرحلات الجوية الصعبة ، رسالة إلى فوروشيلوف: "الرفيق مفوض الشعب. أصبح العمل صعبًا للغاية بالنسبة لي - لغرض التأمين ، تحاول جميع السلطات بكل طريقة ممكنة دفعني جانبًا ، إذا لم أطير فقط. خلال ستة أشهر ، لم أقم بالطيران أكثر من خمس ساعات في مقاتلة عالية السرعة ، ولا توجد سيارة يمكنني أن أتدرب عليها. يخشى الناس أن يطلبوا مني إجراء اختبارات لمجرد أنني نائب رئيس مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كل هذا مهين للغاية ... ".
في النهاية ، حصل Stepan Pavlovich على إذن لاختبار I-180. مرة بعد مرة ، قاد Suprun مقاتلًا في السماء ، في محاولة لمعرفة السبب الذي قتل فاليري تشكالوف. ولم يستطع العثور عليه. عندما كان من الممكن بالفعل الإيمان بكمال الطائرة الجديدة عالية السرعة ، اصطدمت السيارة بالمدرج بعجلاتها. لم يُخرج ستيبان بافلوفيتش ، الذي فقد وعيه ، بصعوبة من المقصورة ونُقل إلى مستشفى بوتكين. في نفس اليوم ، امتلأ جناحه بالزهور ، واصطف حشد من سكان المدينة القلقين عند باب القسم. ومع ذلك ، فإن سلطة المصمم Polikarpov كانت كبيرة للغاية بالنسبة للفشل الثاني في وضع حد لاختبارات المقاتل. كان المختبِر التالي للطائرة I-180 هو توماس بافلوفيتش سوزي.
خلال الرحلة التالية ، التي ألقيت بالطائرة في حالة انقلاب من ارتفاع كبير ، أدركت سوزي فجأة أن الطائرة لم تطيعه. قفز الطيار من قمرة القيادة ، ولكن لم يكن لديه الوقت لاستخدام المظلة وتحطم. تم رفض I-180 ، وكان ستيبان بافلوفيتش منزعجًا جدًا من وفاة الطيارين المشهورين وأصدقائه. في الخريف ، بينما كان مسترخيًا في سومي مع والديه ، قال مازحًا بجدية: "لا ، لن أتزوج ، ليس لدي أي حق ... هنا ستلد Anyutka طفلها الأول ، وسأقبله. .. ”.
في ورقة تصديق ستيبان بافلوفيتش لعام 1938 ، تمت كتابة ما يلي: "في 1.X1938 لديه وقت طيران 1282 ساعة و 12 دقيقة (3837 هبوطًا). في الليل تكون 35 ساعة و 29 دقيقة. إنه يعمل باهتمام لتحسين معرفته ، ويدرس تقنيات جديدة وهو ضروري في هذا الجزء. متطور وصحي جسديا. وبحسب معرفة الأمر والصفات الشخصية يمكنه قيادة لواء مقاتل وفوج. تمت إضافة الخاصية المميزة لعام 1939 التالي: "لقد شاركت في رحلة جميع الطائرات التجريبية تقريبًا. بين المصممين ، يتمتع بمكانة كبيرة ، وله تأثير على تحسين الطائرات.
في أوائل صيف عام 1939 ، أحضر خمسون طيارًا متطوعًا سوفيتيًا طائراتهم إلى مدينة تشونغتشينغ ، العاصمة المؤقتة للصين. كان وصولهم مرتبطًا بطلب من حكومة هذا البلد لحماية المدينة من القاذفات اليابانية ، التي أدت غاراتها المكثفة منذ 4 مايو إلى تدمير مناطق بأكملها بالأرض ، مما أسفر عن مقتل النساء والأطفال وكبار السن. استعادت مجموعة من المقاتلين بقيادة الرائد سوبرون النظام بسرعة على المدينة. بسبب الخسائر الفادحة ، بالفعل في يوليو ، أجبر اليابانيون على التخلي عن الغارات النهارية. تخمينًا حول الهجمات الليلية المحتملة ، قام ستيبان بافلوفيتش بتفريق مجموعته في مواقف السيارات في الأدغال المجاورة للطريق السريع المؤدي إلى المطار. سمحت له براعة الطيار برفع أسراب في الهواء في الظلام ، وتدمير القاذفات اليابانية ، ثم هبوط السيارات بأضواء من نوع الخفافيش ومصابيح الطائرات التي تقف في المطار.
في 15 نوفمبر 1939 ، هبط اليابانيون هبوطًا كبيرًا في تشينتشو ، في محاولة لاحتلال ناننينغ وقطع العلاقات الصينية مع بورما والهند الصينية. في هذا الصدد ، نقل المقر ثلاثين طائرة من مجموعة تشونغتشينغ بقيادة ستيبان بافلوفيتش إلى مطاري ليوتشو وجويلين. بفضل دعم المتطوعين السوفييت ، استقرت الجبهة ، وفي ديسمبر شنت القوات الصينية هجومًا. طوال فترة القتال ، أسقط طيارو Suprun أكثر من ثلاثين طائرة معادية (أسقط منها ستيبان بافلوفيتش ستة شخصيًا) ، ودمروا أكثر من عشرين طائرة على الأرض. وبلغت خسائر المجموعة نفسها خمس سيارات. في يناير 1940 ، تم استدعاء Suprun إلى موسكو ، وأصبح كونستانتين كوكيناكي قائد المجموعة بدلاً من ذلك.
في مارس 1940 ، ذهب Suprun ، كجزء من لجنة برئاسة إيفان تيفوسيان ، في رحلة عمل إلى ألمانيا. هناك التقى بمصممي الطائرات الألمان المشهورين Messerschmitt و Heinkel ، وزار العديد من المصانع ، ونجح في قيادة طائرات غير مألوفة له تمامًا ، مما أسعد طياري الاختبار الألمان والجمهور والصحفيين بهذا. بعد الحرب ، كتب إرنست هاينكل في مذكراته عن ستيبان بافلوفيتش: "قبل الإقلاع لأول مرة على متن الطائرة Xe-100 ، كانت أسرع الآلات التي طار عليها (Suprun) على الإطلاق ، وأحد أفضل مختبري أمضى عشر دقائق معه في التشاور. بعد ذلك ، بعد أن رفع السيارة في الهواء ، بدأ في رميها في السماء ، مما جعل جميع الطيارين يذهلون بالدهشة. جلب ستيبان بافلوفيتش الكثير من العمل من ألمانيا. تم شراء الطائرات الألمانية Junkers-88 و Messerschmitt-109 و Heinkel-100 والتي كانت بحاجة إلى اختبار. وفي 20 مايو 1940 ، حصل Suprun على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
قبل الحرب الوطنية العظمى ، عمل ستيبان بافلوفيتش بجد لاختبار أحدث الطائرات المقاتلة. في يونيو ، أجرى مع ستيفانوفسكي فحصًا رسميًا لـ LaGG-3. قال بعد هبوطه: "إن الهبوط على هذا الشيء يشبه تقبيل نمرة - إنه أمر خطير ولا متعة". "كانت هذه العبارة كاملة من Suprun" ، يتذكر لاحقًا طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أندريه كوشيتكوف. كان ستيبان بافلوفيتش دائمًا بارعًا ودقيقًا جدًا في صياغة العبارات. "من المروحة إلى الذيل ، السيارة ليست هي نفسها" ، هذا هو تقييمه الواسع لطائرة واحدة.
في يونيو 1941 ، استراح Suprun في أحد المصحات في مدينة سوتشي. في الساعة 12 ظهرًا يوم 22 يونيو ، أعلن صوت مولوتوف من مكبر الصوت أن ألمانيا الفاشية هاجمت بلدنا غدراً. في غضون دقيقتين ، غادر ستيبان بافلوفيتش إلى المطار. لم تكن هناك طائرات إلى العاصمة ، ولم تساعده شهادة النائب أو المكالمات الهاتفية على الهروب من المدينة قبل المساء. بالفعل على طول الطريق تعلم الرهيب أخبار أن الألمان قصفوا العديد من مطاراتنا ، وأن مئات الطائرات لم يكن لديها الوقت حتى للإقلاع. في فجر يوم 23 يونيو ، سافر Suprun إلى موسكو وقبل كل شيء حدد موعدًا مع ستالين.
في اليوم التالي ، دعا ألكسندر بوسكريبيشيف ، مساعد جوزيف فيساريونوفيتش ، الطيار: "تعال على وجه السرعة". تم نقل ستيبان بافلوفيتش إلى مكتب كان فيه ، إلى جانب ستالين ، مولوتوف وفوروشيلوف وكالينين. بعد التعثر بالإثارة ، أوضح Suprun بإيجاز فكرته حول التشكيل العاجل للعديد من الأفواج ، التي تتكون من طيارين تجريبيين. وأوضح ذلك من خلال حقيقة أن طياري معهد أبحاث القوات الجوية ، ذوي الخبرة والشجاعة ، قادرون على الرد على الفور بضربة النازيين ، وكذلك اختبار أجهزتنا في معركة حقيقية ، وإبداء التعليقات على تحسين تصميم الطائرات ، ودراسة الصفات القتالية وتكتيكات العدو ، ورفع الروح المعنوية للقوات السوفيتية. وافق ستالين على اقتراحه ، مُنح Suprun ثلاثة أيام لإنشاء وحدات جديدة من أفضل الطيارين في البلاد.
كانت هذه من أصعب أيام حياته. انتشر خبر تسجيل المتطوعين للجبهة على الفور عبر جميع مكاتب وإدارات المعهد ، وتجمع الطيارون في مجموعات وتبادلوا الآراء. كل رابط ، تم إدخال كل سرب في الإرادة. كان جوهر الأفواج هم الطيارون الذين هزموا النازيين في إسبانيا والساموراي الياباني في سماء منغوليا والصين. تم إصدار أحدث الطائرات من المصانع: Il-2 و MiG-3 و TB-7 و LaGG-3 وغيرها.
في 27 يونيو ، تم استدعاء سوبرون وكابانوف وستيفانوفسكي إلى الكرملين. ثلاثة أيام مخصصة لتشكيل أفواج الطيران لم تكن كافية. كان الزي الرسمي لأطقم الأرض والطيران مستمرًا ، وتم استلام الطائرات والذخيرة من المصانع ، وتم دراسة الخرائط ، وشوهدت الأسلحة ... في المجموع ، تم إنشاء 6 أفواج: مقاتلتان Suprun و Stefanovsky على MiG-3 ، قاذفتان كابانوف وزدانوف على الغوص بي -2 ، والاعتداء على ماليشيف على إيل -2 والقاذفة بعيدة المدى ليبيديف على بي -8. بعد الاستماع إلى تقرير الطيارين ، قال ستالين: "لإكمال التشكيل ، اترك نوابكم. وعند استلام الطلب ، مع أطقم جاهزة ، انتقل إلى وجهاتك. أُمر سربان من الفوج المقاتل لستيبان بافلوفيتش بالتحليق إلى الأمام (في منطقة فيتيبسك) في 30 يونيو الساعة 5 مساءً. بقي نائبه قسطنطين كوكيناكي في موسكو.
من المعروف أنه قبل الرحلة ، أراد الطيار الأسطوري رؤية شقيقه الأصغر ألكساندر ، الذي تخرج للتو من مدرسة الطيران. ومع ذلك ، لم يلتقيا قط. بالمناسبة ، على غرار ستيبان ، قرر إخوته فيدور وألكساندر أن يصبحا طيارين عسكريين. عمل فيدور بافلوفيتش كرئيس للكلية في المدرسة العليا لهندسة الطيران العسكري في كييف ، وخلال سنوات الحرب تم إرساله مع أندريه كوشيتكوف إلى الولايات المتحدة لاختبار وتحسين طائرة Aircobra الأمريكية التي وصلت إلى بلدنا. شارك ألكسندر بافلوفيتش في الحرب الوطنية العظمى ، وأسقط ست طائرات ألمانية ، وبعد الحرب أصبح طيارًا تجريبيًا في نفس معهد أبحاث القوات الجوية حيث عمل أخوه الأكبر. قال ستيبان بافلوفيتش بنفسه في هذه المناسبة: "ربنا أبي كشيوعيين ، وقمت بتربية إخوتي كطيارين".
وبعث برسالة إلى أقاربه: "أعزائي! اليوم أنا ذاهب إلى الجبهة للدفاع عن شعبي ، وطني. التقط نسوراً رائعة. سأبذل قصارى جهدي لأثبت للأوغاد الفاشيين ما يستطيع الطيار السوفيتي القيام به. من فضلك لا تقلق. تقبيل الجميع. ستيبان. كل من رأى Suprun قبل الرحلة يتذكره على أنه مركز وقوي الإرادة. قاد ثلاثين طيارًا تجريبيًا للحرب ، ووقف الرقم 13 على جسم سيارته ، لذلك أظهر ستيبان بافلوفيتش ازدرائه للخرافات.
بالفعل في اليوم الأول من وصوله إلى المقدمة ، قام طيار متمرس شخصيًا بإسقاط طائرتين ألمانيتين. كانت حالة القتال في تلك الأيام صعبة للغاية. قصف الطيران النازي المؤخرة وسيطر على الهواء. كانت الطائرات السوفيتية تفتقر إلى حد كبير ، على الجبهة الغربية لم يكن هناك سوى 120 طائرة صالحة للخدمة (من بينها 22 مقاتلة). كان عددهم 30 طائرة من الفوج 401 من Suprun.
في 1 يوليو ، رفع Suprun أسرابه عدة مرات. في مثل هذا اليوم ورد أمر بضرب مجموعتين بالطائرات خزان قوات جوديريان أثناء عبورهم لنهر بيريزينا. بعد أن طار في الاستطلاع ، اقترح ستيبان بافلوفيتش فكرة جريئة - قصف المعابر من المقاتلين. قام شخصياً بتوجيه الطيارين إلى كيفية دخول المعبر ، وكيفية تعليق القنابل ، وكيفية اقتحامها. أثارت غارة مفاجئة من قبل سربين سوفياتيين الذعر بين النازيين. قامت القنابل بعملها ، وتحولت السيارات إلى أنقاض ، وانفجرت الذخيرة ، واحترقت الدبابات ، وتناثرت الخيول والجنود. في هذا اليوم ، أسقط الفوج 401 أيضًا أربعة من "السادة" ، أصبح أحدهم الفريسة الشخصية لستيبان بافلوفيتش.
ذكر قائد السرب الأول ، فالنتين خومياكوف ، أنه خلال اليومين التاليين ، قاتل ستيبان بافلوفيتش بمفرده مرتين مع أربعة وستة مقاتلين ألمان. في كلتا الحالتين ، كان الطيار الشجاع واثقًا من نفسه. قالوا له في المطار: "سوف يسقطون ، بعد كل شيء". أجاب: لا ، لن يسقطوا! لا يستطيع الالمان فعل اي شيء بي ". في 3 يوليو ، قصفت أسراب من طيارين اختبار Suprun معبرين آخرين ، وفجروا جسرًا للسكك الحديدية ، ودمروا الكثير من معدات العدو ، وفي نهاية اليوم أغاروا على مطار ألماني ، حيث أحرقوا أكثر من اثنتي عشرة طائرة وذخيرة المستودعات والوقود. في كل مرة ينطلق فيها قائد الفوج في السماء بأصواته ويقودهم إلى مناوشات مع المقاتلين الألمان أو لمرافقة قاذفات القنابل. قام بتعليم مرؤوسيه مهارة ونكران الذات ، وفي المساء شرح للطيارين أوجه القصور والمزايا التي تتمتع بها طائرات ميغ السوفيتية. طار Suprun شخصيًا للاستطلاع ، ووجه الفوج إلى تدمير النسور الألمانية التي تحلق على ارتفاع منخفض ، وقدم النظام الأكثر صرامة في الوحدات - في كل دقيقة كان الطيارون جاهزين للإقلاع.
في صباح يوم 4 يوليو ، طار ستيبان بافلوفيتش ، برفقة أوستابوف ، للاستطلاع ، ثم صعد ثلاث مرات أخرى لمرافقة القاذفات. قبل الرحلة الرابعة ، قال اللفتنانت كولونيل باكتئاب للفنيين: "اليوم لا أعرف نفسي. هذه هي المرة الرابعة التي أقلع فيها ، ولم أسقط عدوًا واحدًا حتى الآن ". في فترة ما بعد الظهر ، ذهب مرة أخرى مع أوستابوف لاستكشاف الوضع القتالي. لاحظ أوستابوف وجود قاذفة قنابل من طراز Focke-Wulf 200 في السماء ، واندفع خلفه وأُسقط. لحسن الحظ ، نجا الملازم وعاد إلى الفوج في اليوم التالي. وحلقت Suprun في السحب في الثانية Focke-Wulf 200. ولأنه لم ير المقاتلين المرافقين ، هرع إلى الهجوم ، وانعطف يسارًا ، وفتح صدره وأصيب بنيران المدفعي. على الفور وصل ستة من "السعاة" في الوقت المناسب. Suprun ، ينزف ، أضرم النار في أحدهم ، لكن اشتعلت النيران من طراز MiG من ضربة عدو. استنفد الطيار السوفيتي قوته الأخيرة ، وتمكن من الهبوط بالطائرة على حافة الغابة ، ولكن في اللحظة الأخيرة انفجرت الذخيرة وخزانات الوقود. هرع العديد من الرجال والأطفال - من سكان القرى المجاورة - إلى الطائرة المحترقة ، راغبين في مساعدة الطيار. ومع ذلك ، فإن النيران لم تحرر الطيار من أحضانها. محترقًا ، جلس بلا حراك في قمرة القيادة المفتوحة ، ولا تزال يده تمسك بذراع التحكم. في صباح اليوم التالي ، دفن المزارعون الجماعيون الجثة في حفرة ضحلة بالقرب من موقع الخريف.
قاتل ستيبان بافلوفيتش لمدة أربعة أيام فقط ، لكن اسمه ، مثل اللافتة ، طغى على الفوج خلال الحرب بأكملها ، وغرس الشجاعة في الطيارين ، وشجعهم على الاستغلال ، وأدى إلى إرادة لا تتزعزع للفوز. كان لكل من الأفواج الستة ، التي تم إنشاؤها بناءً على اقتراح Suprun من طيارين اختباريين في معهد أبحاث القوات الجوية ، سيرة قتالية مجيدة. لمدة أربعة أيام من المعارك ، أسقط جزء من ستيبان بافلوفيتش اثنتي عشرة طائرة ألمانية ، وفي غضون ثلاثة أشهر - تحت قيادة كونستانتين كوكيناكي - أربعة وخمسون مركبة معادية. أعطت تجربة طياري الاختبار الكثير من المعلومات المفيدة في تطوير تكتيكات القتال الجوي واستخدام الطائرات الجديدة. توقع Suprun كل هذا. 22 يوليو 1941 حصل ستيبان بافلوفيتش على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مرتين.
في صيف عام 1960 ، استأنف العقيد فيودور سوبرون البحث عن المكان الذي توفي فيه شقيقه. تم إنشاء لجنة خاصة ، وتم إجراء مقابلات مع مئات الأشخاص. ومع ذلك ، فإن البحث عن قبر Suprun لم يسفر عن شيء لفترة طويلة. فقط بعد أن نشرت صحيفة تولوشين الإقليمية المقال المقابل ، جاء أحد الشهود على وفاة الطيار الشهير إلى مكتب التحرير. في الصيف نفسه ، تم نقل رفات ستيبان بافلوفيتش إلى موسكو ودُفنت بامتياز في مقبرة نوفوديفيتشي.
مستوحى من كتب P. M. Stefanovsky "ثلاثمائة مجهول" و V. Fadeev "Stepan Suprun" من سلسلة ZhZL.
معلومات