أعلنت وكالة DARPA ، التي تشرف على المشروع ، عن خطط لإجراء اختبار مبكر نسبيًا لنموذج أولي لطائرة بدون طيار في فبراير من هذا العام. في الوقت نفسه ، استذكرت داربا أهداف المشروع. وفقًا للوكالة ، يجري تطوير مشروع ARES (نظام مدمج قابل لإعادة التشكيل الجوي) لإنشاء مركبة جوية بدون طيار للنقل متعددة الوظائف والتي سيتعين عليها حل المهام المختلفة التي تنشأ قبل القوات.
على سبيل المثال ، يمكن استخدام الجهاز لتوفير نقاط التفتيش البعيدة. في ظروف القتال ، يجب تزويد هذه المرافق بمختلف الإمدادات - في بعض الأحيان يكون مطلوبًا لتسليم ما يصل إلى 40 طنًا من البضائع في الأسبوع. استخدام المروحيات والسيارات ليس ممكنًا دائمًا بسبب خصوصية التضاريس أو الوضع القتالي. في هذه الحالة ، يمكن لمركبة جوية بدون طيار بحمولة تصل إلى حوالي 1-1,5 طن أن تصبح الوسيلة المثلى لتسليم البضائع. يمكن أن يكون لمثل هذه الطائرات بدون طيار أبعاد صغيرة نسبيًا وقدرة عالية على البقاء.
لإنشاء المعدات المطلوبة في عام 2009 ، تم إطلاق برنامج يسمى Transformer (TX) ، عرضت خلاله العديد من الشركات إصداراتها من سيارة عالمية واعدة. بعد ذلك بقليل ، تم تشكيل المتطلبات المحدثة للتطوير الجديد وتم تغيير اسم البرنامج. تمت الموافقة على المتطلبات النهائية للطائرة بدون طيار الجديدة في عام 2013. بعد ذلك بقليل ، حددت وكالة DARPA المقاول الرئيسي للمشروع: تقوم شركة Lockheed Martin بتطوير جهاز ARES.
من أجل ضمان تعدد استخدامات ARES UAV ، يُقترح البناء وفقًا لمخطط معياري. سيكون أساس الجهاز عبارة عن منصة مزودة بنظام تحكم ومحطة طاقة ونظام وقود. سيتم إرفاق الوحدات ذات الحمل المستهدف بهذه المنصة. من المفترض أن تكون ARES قادرة على حمل وحدة شحن ، ووحدة لنقل الجرحى ، ومجموعة من معدات الاستطلاع ، إلخ. يجب أن يتجاوز وزن الحمولة 3000،1360 رطل (XNUMX،XNUMX كجم).
في فبراير ، إلى جانب بيان صحفي يصف تقدم المشروع ، تم نشر العديد من الرسومات التي تصور طائرة بدون طيار واعدة. هذه الصور ، التي تصف رؤية المشروع اعتبارًا من بداية هذا العام ، تسمح لنا بتخيل مظهر السيارة غير المأهولة في المستقبل تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بعض متطلبات ذلك معروفة.
أساس طائرة ARES المعيارية بدون طيار هو منصة بها محطة طاقة ومراوح ومجموعة من المعدات. العنصر الرئيسي للمنصة هو الهيكل المركزي الانسيابي الذي يضم خزانات الوقود والمحرك ونظام التحكم. على جانبي المنصة ، يُقترح تركيب مروحتين دوارتين في قنوات حلقية بقطر 8,5 قدم (2,6 متر) لكل منهما. وبالتالي ، فإن طائرة ARES بدون طيار ستكون مائلة. عند الإقلاع ، يجب أن توفر المراوح دفعًا رأسيًا ، أثناء الطيران - أفقيًا. على السطح الخارجي للهيكل الحلقي ، يجب وضع الألواح ذات الأجنحة بطول 42 قدمًا (12,8 مترًا) ، مما يوفر رفعًا في مستوى الطيران. يوجد في الجزء السفلي من الهيكل حوامل لوحدة الحمولة ، بالإضافة إلى هيكل تزلج عالي.
يصل وزن إقلاع الطائرة بدون طيار ARES إلى 7000 رطل (3,17 طن). باستخدام محرك بقوة 900 حصان ، ستتمكن المركبة من الوصول إلى سرعات تصل إلى 230 ميلاً في الساعة وتطير لمسافة تصل إلى 250 ميلاً. نظرًا لأبعادها الصغيرة نسبيًا ، ستكون الطائرة بدون طيار الواعدة قادرة على الهبوط على موقع لا يزيد عرضه عن 15-16 مترًا. ومن السمات التي لا تقل أهمية في المشروع عائد الوزن المرتفع إلى حد ما: تصل الحمولة إلى 40٪ من إجمالي الكتلة من الجهاز.
من المتوقع أن يسمح التكوين ثنائي الدوار المستخدم في مشروع ARES للطائرة بدون طيار بالإقلاع عموديًا والانتقال إلى رحلة أفقية بسرعة عالية نسبيًا. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من وجود وحدات تدوير لولبية وعلب تروس معقدة نسبيًا ، فإن مثل هذا الترتيب سيجعل من الممكن تفتيح الجهاز نفسه وإلى حد ما تبسيط تشغيله. أخيرًا ، تبين أن المروحة غير المأهولة أكثر إحكاما من المروحية الكلاسيكية أو الصنوبر ذات الخصائص المماثلة. ومع ذلك ، فإن إنشاء مشروع جديد بسبب استخدام الحلول الأصلية سيترافق مع بعض الصعوبات.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنه قبل بضع سنوات ، تحدثت شركة لوكهيد مارتن عن مشروع واعد لمركبة متعددة الأغراض للجيش. كان من المفترض أن تكون سيارة مصفحة خفيفة لها القدرة على تركيب "وحدة طائرة". من حيث بنيتها ، فإن المنصة الرئيسية للطائرة بدون طيار ARES تشبه إلى حد كبير الوحدة المقابلة للمشروع السابق. ربما ، بعد تحليل الاحتمالات والتوقعات ، تقرر التخلي عن السيارات الطائرة والتركيز على إنشاء طائرات بدون طيار.
فيما يتعلق بهندسة الحمولة المعيارية المقترحة ، فإن استخدام حاويات مختلفة مثبتة على حوامل عالمية يجب أن يوفر بالفعل قدرًا أكبر من المرونة في تطبيق التكنولوجيا الجديدة. في سياق التطوير ، قد تتلقى طائرة بدون طيار ARES عددًا من "التخصصات" الجديدة. آفاق هذا المشروع محدودة فقط من خلال القدرة الاستيعابية للمنصة الأساسية.
في الوقت الحالي ، يقترب تطوير مشروع ARES من نهايته. في الأشهر المقبلة ، يجب أن تبدأ داربا ولوكهيد مارتن في بناء نموذج أولي لطائرة بدون طيار واعدة ، والتي سيتم استخدامها بعد ذلك في الاختبارات. ومن المقرر أن تبدأ الرحلات التجريبية الأولى في العام المقبل. آفاق المشروع ليست واضحة تمامًا بعد - فهو يستخدم العديد من القرارات الجريئة التي يمكن أن تعقد الاختبار والمزيد من الصقل. ومع ذلك ، إذا تم الانتهاء من جميع الأعمال بنجاح ، يمكن للقوات المسلحة الأمريكية الحصول على أداة عالمية خفيفة الوزن يمكنها توصيل شحنات مختلفة ، وإجلاء الجرحى ، وإجراء الاستطلاع وأداء مهام أخرى ، والانتقال من واحد إلى آخر عن طريق استبدال الحاوية المعلقة.
بحسب المواقع:
http://darpa.mil/
http://dailymail.co.uk/
http://popsci.com/