سيتم تحديد مصير الطائرة Il-114 قبل بداية سبتمبر
في 21 يوليو ، استضافت سمارة اجتماعا مخصصا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة سامارا. وحضر الحدث قادة البلاد والعديد من الإدارات ، بما في ذلك الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ونائب رئيس الوزراء دميتري روجوزين. من بين الموضوعات الأخرى في الاجتماع ، تم التطرق إلى مستقبل مصنعي الطائرات في سامارا. في 11 آب / أغسطس ، نشرت وثيقة على الموقع الرسمي لرئيس الجمهورية بعنوان "قائمة التعليمات بعد نتائج الاجتماع حول التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة سامارا". في إحدى فقرات هذه الوثيقة ، تم توجيه الحكومة ووزارة الدفاع والصناعة لتقييم أحد المشاريع المقترحة.
قبل الأول من سبتمبر ، من الضروري "تقييم جدوى نشر الإنتاج الضخم للطائرات من طراز Il-1". تم اقتراح سامارا كموقع لبناء هذه الطائرات. طيران مصنع "Aviakor". ومن المفترض أن تصنع الطائرات لتلبية احتياجات وزارة الدفاع والطيران المدني. تم تعيين رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف ووزير الدفاع سيرجي شويغو والمبعوث الرئاسي المفوض إلى منطقة الفولغا الفيدرالية ميخائيل بابيتش مسؤولين عن تنفيذ الأمر.
خلال اجتماع يوليو ، أثار المدير العام لمصنع Aviakor Alexei Gusev موضوع بناء طائرة Il-114. قال ذلك في آخر رسائله قصص أتقن مشروع سامارا بشكل مستقل ودون مساعدة الدولة إنتاج طائرة An-140. ومع ذلك ، فإن الأحداث الأخيرة في أوكرانيا قد تضع حداً لهذا المشروع ، ولهذا السبب يتعين على المتخصصين في سامارا البحث عن بدائل. تدرس سامارا الآن مشروعين يمكن أن يحلوا محل An-140: بناء طائرة ركاب Il-114 ونشر مركز صيانة لمعدات الطيران ، بما في ذلك الأجنبية الصنع.
في حالة بناء طائرة Il-114 ، تعتمد إدارة Aviakor على العملاء الذين تمثلهم وزارة الدفاع ، وكذلك على النقل الإقليمي ، حيث يمكن أن تكون الطائرة ذات 64 مقعدًا مفيدة. بالإضافة إلى ذلك ، تريد إدارة المؤسسة بناء مركز صيانة الطائرات وتقدم عدة حجج لصالح هذا الاقتراح. بادئ ذي بدء ، يُلاحظ أن مركز الخدمة في سامارا سيسمح لشركات الطيران بعدم إرسال معدات للإصلاحات في الخارج ، مما سيقلل من تكلفة الأعمال اللازمة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إعادة توظيف مطار الشركة ، الذي لا تستخدمه حاليًا شركات النقل الجوي ، كمطار لشركات الطيران الإقليمية.
أوضح بوتين بعض الفروق الدقيقة في الترقية المحتملة للمطار في مصنع Aviakor واستخدامه كمدني. ومع ذلك ، فإن اقتراح بدء بناء طائرة Il-114 أثار اهتمامًا أكبر بكثير من قبل رئيس الدولة. في أوائل التسعينيات ، كان من الممكن بالفعل أن تدخل هذه الطائرة حيز الإنتاج ، لكن انهيار الاتحاد السوفيتي أحبط هذه الخطط. كان من المقرر بناء Il-114s في جمعية إنتاج الطيران في طشقند ، والتي لم تعد موجودة بالفعل حتى الآن. يقترح الآن إعادة بدء بناء التكنولوجيا المتقدمة.
أثناء مناقشة موضوع بدء إنتاج الطائرات من طراز Il-114 في مصنع طائرات سامارا ، طرح بوتين سؤالاً أولاً حول المحركات المقترح تركيبها على الخطوط. أجاب A.Gusev أن Il-114 سيتم تجهيزها بمحركات TV7-117 المنتجة في روسيا. وهكذا ، في مرحلة المناقشة بالفعل ، تبين أن مشروع البناء Il-114 مستقل عن المحركات التوربينية الأوكرانية ، وهي ميزة كبيرة في ضوء الأحداث الأخيرة.
كما أثار الرئيس موضوع توقيت بدء الإنتاج. وأشار إلى أن الأمر استغرق ست سنوات لإتقان بناء تعديل جديد لطائرة Il-76 في المؤسسة الروسية Aviastar-SP في أوليانوفسك. وفقًا للمدير العام لمصنع Aviakor ، من المقرر أن يبدأ إنتاج الطائرات باستخدام الأعمال المتراكمة المتبقية في مصنع الطائرات في طشقند. وبقيت حوالي 10 طائرات غير مكتملة في ورشها ، والتي من المفترض أن يتم نقلها إلى سامراء واستكمال جميع الأعمال اللازمة. في الوقت نفسه ، سيبدأ العمل على "رقمنة" الطائرة. يجب أن يتلقى IL-114 معدات إلكترونية جديدة وعددًا من الأنظمة الجديدة. سوف يستغرق الأمر حوالي خمس سنوات لإتقان إنتاج تعديل جديد ، لأن هذه مهمة صعبة نوعًا ما.
أشار A.Gusev إلى أن متخصصي Aviakor و Ilyushin قد حللوا المشروع بالفعل وحددوا تكلفته التقريبية. سيتم إنفاق حوالي 10-12 مليار روبل على إتقان الإنتاج وتحديث المشروع وإصدار الشهادات وجميع الأعمال التحضيرية اللازمة. يشمل هذا المبلغ تكلفة طائرتين إضافيتين سيتم استخدامهما للحصول على الشهادة. من المفترض أن يتم بناؤها بالكامل في سامارا ، دون استخدام المكونات والتجمعات التي تم جلبها من أوزبكستان.
وفقًا لف. بوتين ، فإن مبلغ 12 مليارًا مهم ، لكنه مقبول على نطاق مثل هذا المشروع. لبدء العمل ، يلزم إصدار أمر موحد ، والذي سيسمح لمصنع Aviakor ببدء الاستعدادات لنقل الطائرات غير المكتملة وتجميع الطائرات الجاهزة.
أعرب وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف عن رأيه في بدء بناء طائرات جديدة في الشركة الروسية. ولم يؤكد الأرقام التي أطلقها أ. جوسيف لأنه لم يكن لديه المعلومات اللازمة في ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، أشار الوزير إلى أن اللحظة الحاسمة في بدء بناء Il-114 هي أمر وزارة الدفاع. وأعرب د. مانتوروف عن استعداده لدراسة القضية وحساب الجانب الاقتصادي للمشروع.
كما أعرب نائب رئيس الوزراء د. روجوزين عن آرائه حول المشروع المقترح. وأشار إلى أن اقتراح Il-114 قد تم النظر فيه بالفعل. استخدم التحليل بيانات عن تشغيل هذه الطائرات من قبل شركات الطيران الأوزبكية وروسيا. تحتاج شركات الطيران حقًا إلى مثل هذه الطائرات ، وجميع البدائل لها من أصل أجنبي. بالإضافة إلى ذلك ، نحن بحاجة إلى نظام دولة. واعتبر نائب رئيس مجلس الوزراء الاقتراح مثيرًا للاهتمام ودعا إلى تحليل آفاقه.
بناءً على نتائج الاجتماع في سامارا ، تم وضع قائمة بالتعليمات ، والتي تضمنت ، من بين أمور أخرى ، متطلبات تحليل آفاق إنتاج طائرة Il-114. يجب تقديم نتائج التحليل بحلول 1 سبتمبر. وبالتالي ، في المستقبل القريب ، ستحدد قيادة الصناعة وحكومة البلد ما إذا كان من الضروري إتقان إنتاج الطائرات الجديدة.
في غضون ذلك ، أكملت إدارة مصنع Aviakor الجزء الخاص بها من الأعمال اللازمة. منذ وقت ليس ببعيد ، قررت بدء البناء التسلسلي لـ Il-114 ، ووافقت أيضًا على ما يسمى بـ. خارطة طريق المشروع. سيعتمد المصير الآخر للمشروع على نتائج التحقق من آفاقه. إذا تمت الموافقة على تمويل بدء بناء الطائرات ، وأعربت وزارة الدفاع عن رغبتها في طلب عدد معين من طائرات Il-114 ، فسيتم إطلاق أول طائرة تم بناؤها في الموقع الجديد خلال السنوات القليلة المقبلة. ورشة التجميع لمصنع Aviakor.
مصنعو الطائرات في سامارا جاهزون بالفعل لبدء بناء طائرات جديدة. حتى الآن ، أوقفهم الافتقار إلى التمويل ونقص الطلبات. في المستقبل القريب جدًا ، قبل نهاية الشهر ، يجب على قيادة الصناعة والحكومة التحقق من آفاق هذا المشروع وإعلان قرارهم. يجب إكمال أمر تقييم المشروع بحلول 1 سبتمبر.
بحسب المواقع:
http://kremlin.ru/
http://vz.ru/
http://expert.ru/
قبل الأول من سبتمبر ، من الضروري "تقييم جدوى نشر الإنتاج الضخم للطائرات من طراز Il-1". تم اقتراح سامارا كموقع لبناء هذه الطائرات. طيران مصنع "Aviakor". ومن المفترض أن تصنع الطائرات لتلبية احتياجات وزارة الدفاع والطيران المدني. تم تعيين رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف ووزير الدفاع سيرجي شويغو والمبعوث الرئاسي المفوض إلى منطقة الفولغا الفيدرالية ميخائيل بابيتش مسؤولين عن تنفيذ الأمر.
خلال اجتماع يوليو ، أثار المدير العام لمصنع Aviakor Alexei Gusev موضوع بناء طائرة Il-114. قال ذلك في آخر رسائله قصص أتقن مشروع سامارا بشكل مستقل ودون مساعدة الدولة إنتاج طائرة An-140. ومع ذلك ، فإن الأحداث الأخيرة في أوكرانيا قد تضع حداً لهذا المشروع ، ولهذا السبب يتعين على المتخصصين في سامارا البحث عن بدائل. تدرس سامارا الآن مشروعين يمكن أن يحلوا محل An-140: بناء طائرة ركاب Il-114 ونشر مركز صيانة لمعدات الطيران ، بما في ذلك الأجنبية الصنع.
في حالة بناء طائرة Il-114 ، تعتمد إدارة Aviakor على العملاء الذين تمثلهم وزارة الدفاع ، وكذلك على النقل الإقليمي ، حيث يمكن أن تكون الطائرة ذات 64 مقعدًا مفيدة. بالإضافة إلى ذلك ، تريد إدارة المؤسسة بناء مركز صيانة الطائرات وتقدم عدة حجج لصالح هذا الاقتراح. بادئ ذي بدء ، يُلاحظ أن مركز الخدمة في سامارا سيسمح لشركات الطيران بعدم إرسال معدات للإصلاحات في الخارج ، مما سيقلل من تكلفة الأعمال اللازمة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إعادة توظيف مطار الشركة ، الذي لا تستخدمه حاليًا شركات النقل الجوي ، كمطار لشركات الطيران الإقليمية.
أوضح بوتين بعض الفروق الدقيقة في الترقية المحتملة للمطار في مصنع Aviakor واستخدامه كمدني. ومع ذلك ، فإن اقتراح بدء بناء طائرة Il-114 أثار اهتمامًا أكبر بكثير من قبل رئيس الدولة. في أوائل التسعينيات ، كان من الممكن بالفعل أن تدخل هذه الطائرة حيز الإنتاج ، لكن انهيار الاتحاد السوفيتي أحبط هذه الخطط. كان من المقرر بناء Il-114s في جمعية إنتاج الطيران في طشقند ، والتي لم تعد موجودة بالفعل حتى الآن. يقترح الآن إعادة بدء بناء التكنولوجيا المتقدمة.
أثناء مناقشة موضوع بدء إنتاج الطائرات من طراز Il-114 في مصنع طائرات سامارا ، طرح بوتين سؤالاً أولاً حول المحركات المقترح تركيبها على الخطوط. أجاب A.Gusev أن Il-114 سيتم تجهيزها بمحركات TV7-117 المنتجة في روسيا. وهكذا ، في مرحلة المناقشة بالفعل ، تبين أن مشروع البناء Il-114 مستقل عن المحركات التوربينية الأوكرانية ، وهي ميزة كبيرة في ضوء الأحداث الأخيرة.
كما أثار الرئيس موضوع توقيت بدء الإنتاج. وأشار إلى أن الأمر استغرق ست سنوات لإتقان بناء تعديل جديد لطائرة Il-76 في المؤسسة الروسية Aviastar-SP في أوليانوفسك. وفقًا للمدير العام لمصنع Aviakor ، من المقرر أن يبدأ إنتاج الطائرات باستخدام الأعمال المتراكمة المتبقية في مصنع الطائرات في طشقند. وبقيت حوالي 10 طائرات غير مكتملة في ورشها ، والتي من المفترض أن يتم نقلها إلى سامراء واستكمال جميع الأعمال اللازمة. في الوقت نفسه ، سيبدأ العمل على "رقمنة" الطائرة. يجب أن يتلقى IL-114 معدات إلكترونية جديدة وعددًا من الأنظمة الجديدة. سوف يستغرق الأمر حوالي خمس سنوات لإتقان إنتاج تعديل جديد ، لأن هذه مهمة صعبة نوعًا ما.
أشار A.Gusev إلى أن متخصصي Aviakor و Ilyushin قد حللوا المشروع بالفعل وحددوا تكلفته التقريبية. سيتم إنفاق حوالي 10-12 مليار روبل على إتقان الإنتاج وتحديث المشروع وإصدار الشهادات وجميع الأعمال التحضيرية اللازمة. يشمل هذا المبلغ تكلفة طائرتين إضافيتين سيتم استخدامهما للحصول على الشهادة. من المفترض أن يتم بناؤها بالكامل في سامارا ، دون استخدام المكونات والتجمعات التي تم جلبها من أوزبكستان.
وفقًا لف. بوتين ، فإن مبلغ 12 مليارًا مهم ، لكنه مقبول على نطاق مثل هذا المشروع. لبدء العمل ، يلزم إصدار أمر موحد ، والذي سيسمح لمصنع Aviakor ببدء الاستعدادات لنقل الطائرات غير المكتملة وتجميع الطائرات الجاهزة.
أعرب وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف عن رأيه في بدء بناء طائرات جديدة في الشركة الروسية. ولم يؤكد الأرقام التي أطلقها أ. جوسيف لأنه لم يكن لديه المعلومات اللازمة في ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، أشار الوزير إلى أن اللحظة الحاسمة في بدء بناء Il-114 هي أمر وزارة الدفاع. وأعرب د. مانتوروف عن استعداده لدراسة القضية وحساب الجانب الاقتصادي للمشروع.
كما أعرب نائب رئيس الوزراء د. روجوزين عن آرائه حول المشروع المقترح. وأشار إلى أن اقتراح Il-114 قد تم النظر فيه بالفعل. استخدم التحليل بيانات عن تشغيل هذه الطائرات من قبل شركات الطيران الأوزبكية وروسيا. تحتاج شركات الطيران حقًا إلى مثل هذه الطائرات ، وجميع البدائل لها من أصل أجنبي. بالإضافة إلى ذلك ، نحن بحاجة إلى نظام دولة. واعتبر نائب رئيس مجلس الوزراء الاقتراح مثيرًا للاهتمام ودعا إلى تحليل آفاقه.
بناءً على نتائج الاجتماع في سامارا ، تم وضع قائمة بالتعليمات ، والتي تضمنت ، من بين أمور أخرى ، متطلبات تحليل آفاق إنتاج طائرة Il-114. يجب تقديم نتائج التحليل بحلول 1 سبتمبر. وبالتالي ، في المستقبل القريب ، ستحدد قيادة الصناعة وحكومة البلد ما إذا كان من الضروري إتقان إنتاج الطائرات الجديدة.
في غضون ذلك ، أكملت إدارة مصنع Aviakor الجزء الخاص بها من الأعمال اللازمة. منذ وقت ليس ببعيد ، قررت بدء البناء التسلسلي لـ Il-114 ، ووافقت أيضًا على ما يسمى بـ. خارطة طريق المشروع. سيعتمد المصير الآخر للمشروع على نتائج التحقق من آفاقه. إذا تمت الموافقة على تمويل بدء بناء الطائرات ، وأعربت وزارة الدفاع عن رغبتها في طلب عدد معين من طائرات Il-114 ، فسيتم إطلاق أول طائرة تم بناؤها في الموقع الجديد خلال السنوات القليلة المقبلة. ورشة التجميع لمصنع Aviakor.
مصنعو الطائرات في سامارا جاهزون بالفعل لبدء بناء طائرات جديدة. حتى الآن ، أوقفهم الافتقار إلى التمويل ونقص الطلبات. في المستقبل القريب جدًا ، قبل نهاية الشهر ، يجب على قيادة الصناعة والحكومة التحقق من آفاق هذا المشروع وإعلان قرارهم. يجب إكمال أمر تقييم المشروع بحلول 1 سبتمبر.
بحسب المواقع:
http://kremlin.ru/
http://vz.ru/
http://expert.ru/
- ريابوف كيريل
- http://expert.ru/
معلومات