مشروع Minuteman المحمول: American BZHRK
يعتبر أحد الإنجازات الرئيسية لصناعة الدفاع السوفيتية بجدارة نظام صواريخ السكك الحديدية العسكرية (BZHRK) "مولوديتس". يمكن أن يمر قطار خاص عبر شبكة السكك الحديدية في البلاد ، وعند تلقي أمر ، يطلق عدة صواريخ باليستية عابرة للقارات. لسبب ما ، لم تستمر العملية الكاملة لشركة Molodets لفترة طويلة ، وفي العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم إيقاف تشغيل جميع المجمعات من هذا النوع. ومع ذلك ، ظلت "Molodets" BZHRK في قصص الشؤون العسكرية الداخلية كواحد من أكثر المشاريع إثارة وجرأة.
تجدر الإشارة إلى أن مجمع Molodets كان أول ممثل مسلسل في العالم من فئته. ظهرت فكرة نقل الصواريخ وإطلاقها من قطارات مجهزة خصيصًا في أواخر الخمسينيات. علاوة على ذلك ، لم يتم تشكيل فكرة BZHRK فحسب ، بل تم تطويرها أيضًا في إطار التجارب. يمكن أن يكون أول صاروخ BZHRK في العالم هو النظام الأمريكي بصاروخ Minuteman I.
موبايل مينيوتمان
تم إجراء أول تجربة إطلاق لصاروخ LGM-30A Minuteman I العابر للقارات في 1 فبراير 1961. قبل ما يقرب من عامين من هذا الحدث ، بدأ متخصصون من القيادة الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية وبوينج وعدد من المنظمات الأخرى ذات الصلة البحث عن مدى بقاء الصواريخ الاستراتيجية. بالفعل في منتصف الخمسينيات ، أصبح من الواضح أنه في حالة نشوب حرب نووية ، ستصبح قاذفات الصوامع هدفًا للضربة الأولى ، ونتيجة لذلك سيتم تعطيل بعض الصواريخ. يمكن تعويض فقدان جزء من صواريخ "الأرض" بتسليح الغواصات. ومع ذلك ، كان من الضروري أيضًا ضمان ضمان الحفاظ على أقصى جزء ممكن من الصواريخ الأرضية.
تصميم مجمع Mobile Minuteman بتكوين مع 5 قاذفات
خلال عملية العصف الذهني ووضع العديد من الأفكار الأصلية ، توصل المهندسون الأمريكيون إلى استنتاج مفاده أن هناك احتمالات كبيرة لأنظمة الصواريخ القائمة على القطارات. في ذلك الوقت ، كانت العديد من شبكات السكك الحديدية تعمل في الولايات المتحدة بطول مسار إجمالي يبلغ عشرات الآلاف من الأميال. سيسمح ذلك لأنظمة الصواريخ بتغيير موقعها باستمرار ، والابتعاد عن الضربة المحتملة ، وأيضًا ، إلى حد ما ، يمكن أن تزيد من مداها عن طريق إطلاق الصواريخ من مناطق مختلفة من البلاد.
لم يستغرق اختيار صاروخ لمجمع واعد الكثير من الوقت. في ذلك الوقت ، استمر تطوير صاروخ LGM-30A ، الذي كان له أبعاد ووزن مقبول. كان الطول الإجمالي لهذا المنتج 16,4 مترًا ، وكان وزن الإطلاق 29,7 طنًا. وبهذه المعلمات ، يمكن نقل الصاروخ مع قاذفة في عربة سكة حديد خاصة. على الرغم من الأبعاد الصغيرة نسبيًا ، كان يجب أن يتمتع الصاروخ بخصائص مدى عالية إلى حد ما. تعد ثلاث مراحل بمحركات تعمل بالوقود الصلب بمدى يصل إلى 9000-9200 كم. تم اقتراح تنفيذ المعدات القتالية للصاروخ في شكل شحنة نووية حرارية. لاستخدامه مع منصة سكة حديدية متنقلة ، تطلب الصاروخ نظام توجيه جديدًا ، كان من المفترض تطويره في المستقبل القريب.
صورة لتخطيط BZHRK Mobile Minuteman في الصحافة
في 12 فبراير 1959 ، تم الإطلاق الرسمي للمشروع ، المسمى Mobile Minuteman (Mobile Minuteman). وطالب الجيش ، بالنظر إلى الوضع الجيوسياسي ، بتنفيذ جميع الأعمال في أسرع وقت ممكن. كان من المفترض أن يدخل "القطار الصاروخي" الجديد الخدمة في موعد أقصاه يناير 1963. وبالتالي ، في أقل من ثلاث سنوات ، كان مطلوبًا إجراء مجموعة كاملة من الأبحاث ، وتطوير وحدات الإطلاق والقطار ككل ، ثم اختبار نظام الأسلحة الجديد وإعداد إنتاجه.
وفقًا للتقارير ، كان من المفترض أن يشتمل Mobile Minuteman BZHRK على 10 عربات ، تم تخصيص نصفها لأماكن المعيشة ووظائف الطاقم. على سبيل المثال ، كان من المقرر أن يكون مركز قيادة المجمع مزودًا بمكانين للعمل للضباط المسؤولين عن إطلاق الصواريخ. لأسباب أمنية ، تم اقتراح تقسيم مكان الحساب بالزجاج المدرع. كان من المفترض أن تستوعب بقية السيارات ثلاث قاذفات بصواريخ ومعدات خاصة.
دعا الإصدار الأولي لمشروع Mobile Minuteman إلى استخدام عربة مع قاذفة متنكرة في شكل ثلاجة قياسية. وفقًا للحسابات ، يجب أن يصل الوزن الإجمالي لمثل هذه العربة بصاروخ إلى 127 طنًا ، الأمر الذي يتطلب استخدام عجلات إضافية ، مما يقلل من الحمل على المسار. داخل السيارة ، تم التخطيط لوضع مجموعة من المعدات الخاصة لضمان نقل وإطلاق الصاروخ. لتخفيف الاهتزازات أثناء الحركة ، كان على السيارة أن تحمل نظامًا من المخمدات الهيدروليكية. بمساعدة الرافعات الهيدروليكية ، تم اقتراح رفع الصاروخ إلى الوضع الرأسي قبل الإطلاق وتثبيته على منصة إطلاق صغيرة موضوعة مباشرة في السيارة. بسبب عدم وجود حاوية نقل وإطلاق ، كان من الضروري توفير الحماية للوحدات الداخلية للسيارة من لهب محرك الصاروخ.
التحضير للانطلاق والرسم. جريدة بريسكوت إيفنينج كوريير
تضمنت خطط الإدارة العسكرية الأمريكية إنشاء تسلسلي واسع النطاق لأنظمة صواريخ السكك الحديدية. كان من المفترض أن يشغل الجناح الصاروخي الاستراتيجي 4062 (الفوج) ، الذي تم تشكيله بأمر من 1 ديسمبر 1960 ، مثل هذه المعدات. كان من المقرر أن تكون هذه الوحدة موجودة في قاعدة هيل الجوية (أوغدن ، يوتا). يتألف الجناح 4062 من ثلاثة أسراب ، تم التخطيط لكل منها لنقل 10 أسراب متنقلة من BZHRK. وبالتالي ، يمكن نشر ما يصل إلى 90 Minuteman-1 ICBMs في نسخة السكك الحديدية في وقت واحد. وفقًا لبعض التقارير ، تم التخطيط بمرور الوقت لزيادة عددها إلى 150 ، وترك 450 صاروخًا من نفس النوع في قاذفات صوامع.
عملية النجم الكبير
ارتبط إنشاء نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية الواعدة بعدد من المشاكل والمهام المحددة التي يجب حلها في أسرع وقت ممكن. لاختبار الأفكار المقترحة في عام 1960 ، بدأت القيادة الإستراتيجية للقوات الجوية وبوينج سلسلة من الاختبارات ، تسمى "عملية النجم الكبير" (وفقًا لمصادر أخرى ، النجم الساطع). كجزء من هذا العمل ، تم التخطيط لبناء العديد من نماذج القطارات وإجراء تجاربها البحرية على السكك الحديدية الأمريكية.
في المجموع ، تم التخطيط لإجراء ست مراحل من الاختبار باستخدام قطارات من تركيبات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توجيه القطارات النموذجية بواسطة خطوط السكك الحديدية المختلفة في الولايات المتحدة. وهكذا ، في غضون بضعة أشهر ، كان من الممكن إجراء مجموعة كاملة من الدراسات اللازمة ، والتحقق من المقترحات الحالية وإجراء تعديلات على المسودة الأولية. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنهم لم يخفوا الكثير من السر من عملية النجم الكبير. سافرت جميع القطارات التي تم اختبارها في جميع أنحاء البلاد دون أي تمويه ، وكانت الصحافة الإقليمية تتحدث باستمرار عن زيارة "القطار الصاروخي" إلى مدينة أو أخرى.
تدريب تجريبي على التجارب 20 يونيو 1960
تم تشكيل أول قطار تجريبي في قاعدة هيل الجوية في منتصف يونيو 1960. انطلق تكوين 14 سيارة لأغراض مختلفة ، من بينها سيارة بها قاذفة نموذج أولي ، في 21 يونيو. حتى 27 يونيو ، سافر القطار حوالي 1100 ميل على شبكات السكك الحديدية Union Pacific و Western Pacific و Denver & Rio Grande.
انطلق القطار الثاني ذو التكوين المتغير في أوائل يوليو من نفس العام. استغرقت هذه الرحلة حوالي 10 أيام ، تم خلالها تغطية 2300 ميل. المسار الدقيق غير معروف ، ولكن هناك معلومات حول تكوين طاقم هذا "القطار الصاروخي". شارك 31 عسكريًا و 11 متخصصًا مدنيًا في المرحلة الثانية من الاختبار.
في 26 يوليو ، غادر القطار التجريبي الثالث (13 سيارة) قاعدة هيل ، والتي تضمنت نموذجًا أوليًا لقاذفة السيارة. لاختبار نظام التخميد الاهتزازي ، تم تحميل جهاز محاكاة صاروخ LGM-30A متعدد الأبعاد مصنوع من المعدن ومملوء بالرمل في السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرفاق منصة مع حاوية تحتوي على محرك صاروخي صلب بالقطار. بهذه الطريقة ، تم التخطيط لاختبار تأثير الاهتزاز والأحمال الأخرى على وقود الصواريخ. في غضون أسبوعين ، قطع القطار الثالث حوالي 3000 ميل على طرق سبع شبكات. يتكون طاقم القطار من 35 عسكريًا و 13 متخصصًا مدنيًا.
في أغسطس ، تمت آخر رحلة تجريبية لشبكات السكك الحديدية في البلاد. من حيث مدة القطار وتركيبه ، كانت التجارب الرابعة مماثلة للتجربة الثالثة. قاموا فيها ، بالإضافة إلى أيام قليلة قبل ذلك ، بفحص نظام التخميد الاهتزازي وتأثير الأحمال الناشئة على شحن الوقود الصلب ، بالإضافة إلى تشغيل أنظمة الاتصال والتحكم المختلفة.
مسار إحدى الرحلات التجريبية الأخيرة. رسم تخطيطي لصحيفة بريسكوت إيفنينج كوريير
في 27 أغسطس 1960 ، عاد القطار النموذجي BZHRK Mobile Minuteman إلى قاعدة هيل. خلال أربع رحلات ، تم الانتهاء من برنامج الاختبار بأكمله ، ونتيجة لذلك ، بدلاً من القيام برحلتين إضافيتين ، تمكن المتخصصون من التركيز على أعمال البحث والتصميم الأخرى.
نهاية المشروع
في 13 ديسمبر 1960 ، أكملت شركة بوينج تجميع نموذج بالحجم الكامل لـ "قطار صاروخي" واعد. كان من المفترض أن يُظهر التصميم الجيش والحصول على الموافقة على بناء نموذج أولي كامل مع جميع الأنظمة اللازمة. وهكذا ، بالفعل في عام 1961 ، يمكن أن ينتقل مشروع Mobile Minuteman إلى مرحلة التجارب البحرية الكاملة وعمليات الإطلاق التجريبية. شهد المظهر الفني لـ BZHRK الواعد بحلول هذا الوقت بعض التغييرات مقارنة بالإصدارات السابقة ، ومع ذلك ، فقد استند إلى نفس الأفكار المتعلقة بالعمارة العامة للمجمع والأسلحة وطرق التطبيق.
حساب المجمع في العمل. الصورة من قبل سبوكان ديلي كرونيكل
ومع ذلك ، بالفعل في 14 ديسمبر ، تم استلام أمر بتعليق جميع الأعمال. خلال الاختبارات ، أصبح من الواضح أنه في الشكل المقترح ، فإن نظام الصواريخ الجديد له إيجابيات وسلبيات. بالإضافة إلى ذلك ، أثر التطور النشط لتكنولوجيا الصواريخ والقوى النووية ككل على مسار المشاريع الواعدة. رسميًا ، كان سبب إيقاف المشروع ارتفاع تكلفته. لما يقرب من عامين ، "أكل" مشروع Mobile Minuteman عشرات الملايين من الدولارات ، وكان من المفترض أن يؤدي المزيد من العمل إلى تكاليف إضافية. نتيجة لذلك ، تم اعتبار المشروع مكلفًا للغاية وتم إيقافه.
الضربة الثانية لتطوير BZHRK الأمريكية كانت بأمر من الرئيس الأمريكي جون ف.كينيدي بتاريخ 28 مارس 1961. وفقًا لهذه الوثيقة ، كانت القوات النووية الاستراتيجية بحاجة إلى التعزيز ليس بجناح جديد مسلح بـ "قطارات الصواريخ" ، ولكن بوحدة ذات صواريخ صوامع.
آخر وثيقة في مصير مشروع Mobile Minuteman كانت بأمر من وزير الدفاع روبرت مكنمارا. في 7 كانون الأول (ديسمبر) 1961 ، أمر رئيس الإدارة العسكرية بإيقاف جميع الأعمال في نظام صواريخ السكك الحديدية القتالية بإصدار خاص من صاروخ LGM-30A Minuteman I. في المستقبل ، هذا سلاح تستخدم فقط مع قاذفات الصومعة.
أتاح تطوير التصميم الأولي والاختبار والعمل اللاحق إمكانية تحديد السمات الإيجابية والسلبية للاقتراح الأصلي. تضمنت مزايا مجمع Mobile Minuteman أعلى تنقل للقاذفات القادرة على التحرك على طول العديد من السكك الحديدية الحالية ، واحتمال كبير للبقاء في حالة نشوب صراع نووي. بالإضافة إلى ذلك ، تم اعتبار عدم الحاجة إلى تطوير صاروخ جديد تمامًا ميزة إضافية. كجزء من BZHRK الجديد ، كان من المفترض استخدام تعديل لمنتج LGM-30A مع نظام توجيه محدث قادر على إطلاق صاروخ على هدف محدد من أي مكان في الولايات المتحدة.
ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا بعض الجوانب السلبية. السبب الرئيسي هو التكلفة العالية لتطوير وبناء المجمعات. كان هذا القصور هو الذي أدى في النهاية إلى إغلاق المشروع. ارتبطت صعوبات كبيرة بإعداد الصاروخ للإطلاق. بعد الوصول إلى وضع البداية ، كان من الضروري البدء في إجراء تحضير معقد وطويل. على وجه الخصوص ، كان من الضروري تحديد إحداثيات القطار بدقة عالية وإدخال برنامج طيران محدث في إلكترونيات الصاروخ ، مما أعاق بشكل خطير العمل القتالي في صراع حقيقي.
وصل القطار النموذجي مع جهاز محاكاة الصواريخ إلى سبوكان ، واشنطن. صورة سبوكان ديلي كرونيكلز
قد يترافق تشغيل "القطارات الصاروخية" التسلسلية مع بعض الصعوبات اللوجيستية والقانونية. فرض الوزن الكبير نسبيًا (127 طنًا) للعربة مع المشغل قيودًا معينة على اختيار الطريق ، والتي كان يجب وضعها مع مراعاة حالة خطوط السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لعدم وجود شركة واحدة تقوم بصيانة وتشغيل جميع خطوط السكك الحديدية في البلاد ، فقد تنشأ بعض الصعوبات مع وصول BZHRK إلى بعض الشبكات أو الانتقال من شبكة إلى أخرى.
نتيجة للمقارنة ، لا يمكن أن تفوق مزايا نظام الصواريخ الواعد أوجه القصور الحالية. اعتبر الجيش أن BZHRK Mobile Minuteman باهظ الثمن وبالتالي لا يتمتع بمزايا على أنظمة الألغام الحالية. تم إغلاق المشروع ، لكن الفكرة لم تضيع في الأرشيف. في أواخر الستينيات ، بدأ تصنيع BZHRK في الاتحاد السوفيتي ، وفي منتصف الثمانينيات ، ظهر مشروع آخر مماثل للتنمية الأمريكية.
على أساس:
http://strategic-air-command.com/
http://rocketryforum.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
أرشيفات The Deseret News و Prescott Evening Courier و Gadsden Times و Spokane Daily Chronicle
تجدر الإشارة إلى أن مجمع Molodets كان أول ممثل مسلسل في العالم من فئته. ظهرت فكرة نقل الصواريخ وإطلاقها من قطارات مجهزة خصيصًا في أواخر الخمسينيات. علاوة على ذلك ، لم يتم تشكيل فكرة BZHRK فحسب ، بل تم تطويرها أيضًا في إطار التجارب. يمكن أن يكون أول صاروخ BZHRK في العالم هو النظام الأمريكي بصاروخ Minuteman I.
موبايل مينيوتمان
تم إجراء أول تجربة إطلاق لصاروخ LGM-30A Minuteman I العابر للقارات في 1 فبراير 1961. قبل ما يقرب من عامين من هذا الحدث ، بدأ متخصصون من القيادة الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية وبوينج وعدد من المنظمات الأخرى ذات الصلة البحث عن مدى بقاء الصواريخ الاستراتيجية. بالفعل في منتصف الخمسينيات ، أصبح من الواضح أنه في حالة نشوب حرب نووية ، ستصبح قاذفات الصوامع هدفًا للضربة الأولى ، ونتيجة لذلك سيتم تعطيل بعض الصواريخ. يمكن تعويض فقدان جزء من صواريخ "الأرض" بتسليح الغواصات. ومع ذلك ، كان من الضروري أيضًا ضمان ضمان الحفاظ على أقصى جزء ممكن من الصواريخ الأرضية.
تصميم مجمع Mobile Minuteman بتكوين مع 5 قاذفات
خلال عملية العصف الذهني ووضع العديد من الأفكار الأصلية ، توصل المهندسون الأمريكيون إلى استنتاج مفاده أن هناك احتمالات كبيرة لأنظمة الصواريخ القائمة على القطارات. في ذلك الوقت ، كانت العديد من شبكات السكك الحديدية تعمل في الولايات المتحدة بطول مسار إجمالي يبلغ عشرات الآلاف من الأميال. سيسمح ذلك لأنظمة الصواريخ بتغيير موقعها باستمرار ، والابتعاد عن الضربة المحتملة ، وأيضًا ، إلى حد ما ، يمكن أن تزيد من مداها عن طريق إطلاق الصواريخ من مناطق مختلفة من البلاد.
لم يستغرق اختيار صاروخ لمجمع واعد الكثير من الوقت. في ذلك الوقت ، استمر تطوير صاروخ LGM-30A ، الذي كان له أبعاد ووزن مقبول. كان الطول الإجمالي لهذا المنتج 16,4 مترًا ، وكان وزن الإطلاق 29,7 طنًا. وبهذه المعلمات ، يمكن نقل الصاروخ مع قاذفة في عربة سكة حديد خاصة. على الرغم من الأبعاد الصغيرة نسبيًا ، كان يجب أن يتمتع الصاروخ بخصائص مدى عالية إلى حد ما. تعد ثلاث مراحل بمحركات تعمل بالوقود الصلب بمدى يصل إلى 9000-9200 كم. تم اقتراح تنفيذ المعدات القتالية للصاروخ في شكل شحنة نووية حرارية. لاستخدامه مع منصة سكة حديدية متنقلة ، تطلب الصاروخ نظام توجيه جديدًا ، كان من المفترض تطويره في المستقبل القريب.
صورة لتخطيط BZHRK Mobile Minuteman في الصحافة
في 12 فبراير 1959 ، تم الإطلاق الرسمي للمشروع ، المسمى Mobile Minuteman (Mobile Minuteman). وطالب الجيش ، بالنظر إلى الوضع الجيوسياسي ، بتنفيذ جميع الأعمال في أسرع وقت ممكن. كان من المفترض أن يدخل "القطار الصاروخي" الجديد الخدمة في موعد أقصاه يناير 1963. وبالتالي ، في أقل من ثلاث سنوات ، كان مطلوبًا إجراء مجموعة كاملة من الأبحاث ، وتطوير وحدات الإطلاق والقطار ككل ، ثم اختبار نظام الأسلحة الجديد وإعداد إنتاجه.
وفقًا للتقارير ، كان من المفترض أن يشتمل Mobile Minuteman BZHRK على 10 عربات ، تم تخصيص نصفها لأماكن المعيشة ووظائف الطاقم. على سبيل المثال ، كان من المقرر أن يكون مركز قيادة المجمع مزودًا بمكانين للعمل للضباط المسؤولين عن إطلاق الصواريخ. لأسباب أمنية ، تم اقتراح تقسيم مكان الحساب بالزجاج المدرع. كان من المفترض أن تستوعب بقية السيارات ثلاث قاذفات بصواريخ ومعدات خاصة.
دعا الإصدار الأولي لمشروع Mobile Minuteman إلى استخدام عربة مع قاذفة متنكرة في شكل ثلاجة قياسية. وفقًا للحسابات ، يجب أن يصل الوزن الإجمالي لمثل هذه العربة بصاروخ إلى 127 طنًا ، الأمر الذي يتطلب استخدام عجلات إضافية ، مما يقلل من الحمل على المسار. داخل السيارة ، تم التخطيط لوضع مجموعة من المعدات الخاصة لضمان نقل وإطلاق الصاروخ. لتخفيف الاهتزازات أثناء الحركة ، كان على السيارة أن تحمل نظامًا من المخمدات الهيدروليكية. بمساعدة الرافعات الهيدروليكية ، تم اقتراح رفع الصاروخ إلى الوضع الرأسي قبل الإطلاق وتثبيته على منصة إطلاق صغيرة موضوعة مباشرة في السيارة. بسبب عدم وجود حاوية نقل وإطلاق ، كان من الضروري توفير الحماية للوحدات الداخلية للسيارة من لهب محرك الصاروخ.
التحضير للانطلاق والرسم. جريدة بريسكوت إيفنينج كوريير
تضمنت خطط الإدارة العسكرية الأمريكية إنشاء تسلسلي واسع النطاق لأنظمة صواريخ السكك الحديدية. كان من المفترض أن يشغل الجناح الصاروخي الاستراتيجي 4062 (الفوج) ، الذي تم تشكيله بأمر من 1 ديسمبر 1960 ، مثل هذه المعدات. كان من المقرر أن تكون هذه الوحدة موجودة في قاعدة هيل الجوية (أوغدن ، يوتا). يتألف الجناح 4062 من ثلاثة أسراب ، تم التخطيط لكل منها لنقل 10 أسراب متنقلة من BZHRK. وبالتالي ، يمكن نشر ما يصل إلى 90 Minuteman-1 ICBMs في نسخة السكك الحديدية في وقت واحد. وفقًا لبعض التقارير ، تم التخطيط بمرور الوقت لزيادة عددها إلى 150 ، وترك 450 صاروخًا من نفس النوع في قاذفات صوامع.
عملية النجم الكبير
ارتبط إنشاء نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية الواعدة بعدد من المشاكل والمهام المحددة التي يجب حلها في أسرع وقت ممكن. لاختبار الأفكار المقترحة في عام 1960 ، بدأت القيادة الإستراتيجية للقوات الجوية وبوينج سلسلة من الاختبارات ، تسمى "عملية النجم الكبير" (وفقًا لمصادر أخرى ، النجم الساطع). كجزء من هذا العمل ، تم التخطيط لبناء العديد من نماذج القطارات وإجراء تجاربها البحرية على السكك الحديدية الأمريكية.
في المجموع ، تم التخطيط لإجراء ست مراحل من الاختبار باستخدام قطارات من تركيبات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توجيه القطارات النموذجية بواسطة خطوط السكك الحديدية المختلفة في الولايات المتحدة. وهكذا ، في غضون بضعة أشهر ، كان من الممكن إجراء مجموعة كاملة من الدراسات اللازمة ، والتحقق من المقترحات الحالية وإجراء تعديلات على المسودة الأولية. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنهم لم يخفوا الكثير من السر من عملية النجم الكبير. سافرت جميع القطارات التي تم اختبارها في جميع أنحاء البلاد دون أي تمويه ، وكانت الصحافة الإقليمية تتحدث باستمرار عن زيارة "القطار الصاروخي" إلى مدينة أو أخرى.
تدريب تجريبي على التجارب 20 يونيو 1960
تم تشكيل أول قطار تجريبي في قاعدة هيل الجوية في منتصف يونيو 1960. انطلق تكوين 14 سيارة لأغراض مختلفة ، من بينها سيارة بها قاذفة نموذج أولي ، في 21 يونيو. حتى 27 يونيو ، سافر القطار حوالي 1100 ميل على شبكات السكك الحديدية Union Pacific و Western Pacific و Denver & Rio Grande.
انطلق القطار الثاني ذو التكوين المتغير في أوائل يوليو من نفس العام. استغرقت هذه الرحلة حوالي 10 أيام ، تم خلالها تغطية 2300 ميل. المسار الدقيق غير معروف ، ولكن هناك معلومات حول تكوين طاقم هذا "القطار الصاروخي". شارك 31 عسكريًا و 11 متخصصًا مدنيًا في المرحلة الثانية من الاختبار.
في 26 يوليو ، غادر القطار التجريبي الثالث (13 سيارة) قاعدة هيل ، والتي تضمنت نموذجًا أوليًا لقاذفة السيارة. لاختبار نظام التخميد الاهتزازي ، تم تحميل جهاز محاكاة صاروخ LGM-30A متعدد الأبعاد مصنوع من المعدن ومملوء بالرمل في السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرفاق منصة مع حاوية تحتوي على محرك صاروخي صلب بالقطار. بهذه الطريقة ، تم التخطيط لاختبار تأثير الاهتزاز والأحمال الأخرى على وقود الصواريخ. في غضون أسبوعين ، قطع القطار الثالث حوالي 3000 ميل على طرق سبع شبكات. يتكون طاقم القطار من 35 عسكريًا و 13 متخصصًا مدنيًا.
في أغسطس ، تمت آخر رحلة تجريبية لشبكات السكك الحديدية في البلاد. من حيث مدة القطار وتركيبه ، كانت التجارب الرابعة مماثلة للتجربة الثالثة. قاموا فيها ، بالإضافة إلى أيام قليلة قبل ذلك ، بفحص نظام التخميد الاهتزازي وتأثير الأحمال الناشئة على شحن الوقود الصلب ، بالإضافة إلى تشغيل أنظمة الاتصال والتحكم المختلفة.
مسار إحدى الرحلات التجريبية الأخيرة. رسم تخطيطي لصحيفة بريسكوت إيفنينج كوريير
في 27 أغسطس 1960 ، عاد القطار النموذجي BZHRK Mobile Minuteman إلى قاعدة هيل. خلال أربع رحلات ، تم الانتهاء من برنامج الاختبار بأكمله ، ونتيجة لذلك ، بدلاً من القيام برحلتين إضافيتين ، تمكن المتخصصون من التركيز على أعمال البحث والتصميم الأخرى.
نهاية المشروع
في 13 ديسمبر 1960 ، أكملت شركة بوينج تجميع نموذج بالحجم الكامل لـ "قطار صاروخي" واعد. كان من المفترض أن يُظهر التصميم الجيش والحصول على الموافقة على بناء نموذج أولي كامل مع جميع الأنظمة اللازمة. وهكذا ، بالفعل في عام 1961 ، يمكن أن ينتقل مشروع Mobile Minuteman إلى مرحلة التجارب البحرية الكاملة وعمليات الإطلاق التجريبية. شهد المظهر الفني لـ BZHRK الواعد بحلول هذا الوقت بعض التغييرات مقارنة بالإصدارات السابقة ، ومع ذلك ، فقد استند إلى نفس الأفكار المتعلقة بالعمارة العامة للمجمع والأسلحة وطرق التطبيق.
حساب المجمع في العمل. الصورة من قبل سبوكان ديلي كرونيكل
ومع ذلك ، بالفعل في 14 ديسمبر ، تم استلام أمر بتعليق جميع الأعمال. خلال الاختبارات ، أصبح من الواضح أنه في الشكل المقترح ، فإن نظام الصواريخ الجديد له إيجابيات وسلبيات. بالإضافة إلى ذلك ، أثر التطور النشط لتكنولوجيا الصواريخ والقوى النووية ككل على مسار المشاريع الواعدة. رسميًا ، كان سبب إيقاف المشروع ارتفاع تكلفته. لما يقرب من عامين ، "أكل" مشروع Mobile Minuteman عشرات الملايين من الدولارات ، وكان من المفترض أن يؤدي المزيد من العمل إلى تكاليف إضافية. نتيجة لذلك ، تم اعتبار المشروع مكلفًا للغاية وتم إيقافه.
الضربة الثانية لتطوير BZHRK الأمريكية كانت بأمر من الرئيس الأمريكي جون ف.كينيدي بتاريخ 28 مارس 1961. وفقًا لهذه الوثيقة ، كانت القوات النووية الاستراتيجية بحاجة إلى التعزيز ليس بجناح جديد مسلح بـ "قطارات الصواريخ" ، ولكن بوحدة ذات صواريخ صوامع.
آخر وثيقة في مصير مشروع Mobile Minuteman كانت بأمر من وزير الدفاع روبرت مكنمارا. في 7 كانون الأول (ديسمبر) 1961 ، أمر رئيس الإدارة العسكرية بإيقاف جميع الأعمال في نظام صواريخ السكك الحديدية القتالية بإصدار خاص من صاروخ LGM-30A Minuteman I. في المستقبل ، هذا سلاح تستخدم فقط مع قاذفات الصومعة.
أتاح تطوير التصميم الأولي والاختبار والعمل اللاحق إمكانية تحديد السمات الإيجابية والسلبية للاقتراح الأصلي. تضمنت مزايا مجمع Mobile Minuteman أعلى تنقل للقاذفات القادرة على التحرك على طول العديد من السكك الحديدية الحالية ، واحتمال كبير للبقاء في حالة نشوب صراع نووي. بالإضافة إلى ذلك ، تم اعتبار عدم الحاجة إلى تطوير صاروخ جديد تمامًا ميزة إضافية. كجزء من BZHRK الجديد ، كان من المفترض استخدام تعديل لمنتج LGM-30A مع نظام توجيه محدث قادر على إطلاق صاروخ على هدف محدد من أي مكان في الولايات المتحدة.
ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا بعض الجوانب السلبية. السبب الرئيسي هو التكلفة العالية لتطوير وبناء المجمعات. كان هذا القصور هو الذي أدى في النهاية إلى إغلاق المشروع. ارتبطت صعوبات كبيرة بإعداد الصاروخ للإطلاق. بعد الوصول إلى وضع البداية ، كان من الضروري البدء في إجراء تحضير معقد وطويل. على وجه الخصوص ، كان من الضروري تحديد إحداثيات القطار بدقة عالية وإدخال برنامج طيران محدث في إلكترونيات الصاروخ ، مما أعاق بشكل خطير العمل القتالي في صراع حقيقي.
وصل القطار النموذجي مع جهاز محاكاة الصواريخ إلى سبوكان ، واشنطن. صورة سبوكان ديلي كرونيكلز
قد يترافق تشغيل "القطارات الصاروخية" التسلسلية مع بعض الصعوبات اللوجيستية والقانونية. فرض الوزن الكبير نسبيًا (127 طنًا) للعربة مع المشغل قيودًا معينة على اختيار الطريق ، والتي كان يجب وضعها مع مراعاة حالة خطوط السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لعدم وجود شركة واحدة تقوم بصيانة وتشغيل جميع خطوط السكك الحديدية في البلاد ، فقد تنشأ بعض الصعوبات مع وصول BZHRK إلى بعض الشبكات أو الانتقال من شبكة إلى أخرى.
نتيجة للمقارنة ، لا يمكن أن تفوق مزايا نظام الصواريخ الواعد أوجه القصور الحالية. اعتبر الجيش أن BZHRK Mobile Minuteman باهظ الثمن وبالتالي لا يتمتع بمزايا على أنظمة الألغام الحالية. تم إغلاق المشروع ، لكن الفكرة لم تضيع في الأرشيف. في أواخر الستينيات ، بدأ تصنيع BZHRK في الاتحاد السوفيتي ، وفي منتصف الثمانينيات ، ظهر مشروع آخر مماثل للتنمية الأمريكية.
على أساس:
http://strategic-air-command.com/
http://rocketryforum.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
أرشيفات The Deseret News و Prescott Evening Courier و Gadsden Times و Spokane Daily Chronicle
معلومات