غير معروف Grigorovich. الجزء الثاني

أصبحت "Sea cruiser" MK-1 أكبر طائرة مائية بحرية في روسيا القيصرية. تميزت بقمرة قيادة زجاجية كبيرة ، مصممة لأربعة من أفراد الطاقم (بما في ذلك مدفعي واحد كان من المفترض أن يخدم مدفع 76 ملم على متن الطائرة). كان على الطائرة تركيب محركين بسعة 300 لتر. كل. ومع ذلك ، لم يسلم الحلفاء هذه المحركات في الوقت المحدد ، وهو أمر شائع في ذلك الوقت. أجبر هذا Grigorovich على إجراء تغييرات على المشروع. الآن أصبحت "Sea Cruiser" ذات ثلاثة محركات. تم وضع محركي رينو (220 حصان) بين أجنحة الصندوق ثنائي السطح ، والثالث ، Hispano-Suiza (140 حصان) ، تم تثبيته على طول محور الطائرة في الجناح العلوي. لسوء الحظ ، تضررت الطائرة أثناء الاختبار في أعالي البحار. جعلت الثورة التي حدثت في البلاد من المستحيل استعادة الطائرة ومواصلة الاختبار.

في نفس السنوات ، طور Grigorovich أيضًا طائرات برية: C-1 و C-2 (الحرف "C" يرمز إلى "الأرض"). علاوة على ذلك ، كانت C-2 واحدة من أولى الطائرات في العالم التي تم تصنيعها وفقًا لمخطط "الإطار". لم تكن كل الطائرات التي صممها Grigorovich ناجحة. لكن المصمم سعى دائمًا إلى تحسينها وتحسينها ، بينما طالب مالك المصنع ، Shchetinin ، ببناء طائرات مربحة. في بعض الأحيان ، استمر إنتاج الطائرات ذات التصميم القديم ، وتم إخفاء المعلومات حول الطائرة المائية الجديدة ، مع بيانات طيران أعلى ، بعناية. لهذا السبب ، غادر Grigorovich Shchetinin ونظم مصنعًا صغيرًا خاصًا به ، واستثمر فيه جميع أمواله. ولكن سرعان ما تم إغلاق المصنع ، وبدأت فترة استراحة لمدة خمس سنوات في أنشطة Grigorovich كمصمم.

الطائرات S-2.

فقط في عام 1923 عاد ديمتري بافلوفيتش إلى أعمال التصميم ، وقف على لوحة الرسم ، وجاء إلى ورش المصنع. في ربيع عام 1923 ، وفقًا لمشروعه ، تم بناء القارب الطائر M-23bis وفي نفس الوقت القارب M-24. في خريف عام 1923 م. أصبح Grigorovich المدير الفني لمصنع الطيران الحكومي رقم 21 (GAZ رقم 21). هنا قام بتنظيم مجموعة التصميم الصغيرة وورشة العمل التجريبية. مجموعة DP تم تضمين Grigorovich في المنافسة من أجل إنشاء مقاتل سوفيتي. في ربيع عام 1924 ، بدأت الاختبارات على المقاتلة I-1 التي صممها N.N. بوليكاربوف. ومع ذلك ، فإن الطائرة I-1 لديها عدد من أوجه القصور الهامة ، والتي لا تسمح لها أن توضع في الإنتاج الضخم. م. ابتكر Grigorovich نسخته الخاصة من المقاتل بعد ذلك بقليل. في الخريف ، تم الانتهاء من الطائرة الجديدة ، المسماة I-2 ، وبدأت اختبارات الطيران الخاصة بها. خلال الاختبارات ، تم الكشف عن أن I-2 لديها معدل صعود منخفض وغير مستقر أثناء الطيران. يعمل ديمتري بافلوفيتش على تحسين المقاتل. بعد القضاء على أوجه القصور ، تم إطلاق مقاتلة I-2bis بمحرك M-5 في الإنتاج الضخم. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 200 طائرة من هذا النوع. وهكذا ، أصبحت المقاتلة I-2bis أول مقاتلة سوفيتية من التصميم الأصلي. سمح الإنتاج التسلسلي لـ I-2bis للمجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بأمر صادر في 1 أبريل 1925 ، بإزالة المقاتلين الأجانب من القوات الجوية.

مرة أخرى في عام 1924 ، بالتزامن مع إنشاء مقاتلة I-2 ، D.P. يبدأ Grigorovich في تصميم قارب طائر. في صيف عام 1925 ، تم بناء القارب MR L-1 ("الكشافة البحرية" بمحرك Liberty). في نفس الوقت ، د. أصبح غريغوروفيتش رئيسًا لقسم بناء الطائرات التجريبية البحرية (OMOS). من عام 1925 إلى عام 1928 ، طورت OMOS عشرة أنواع من الطائرات المائية. لكن كل هذه الآلات كانت غير ناجحة ، و D.P. تمت إزالة Grigorovich من قيادة OMOS. كان المصمم منزعجًا جدًا من إخفاقاته ، وتوقف لبعض الوقت عن العمل على تصميم الطائرات.

في 31 أغسطس 1928 ، تم القبض على جريجوروفيتش وعمل لمدة ثلاث سنوات فيما يسمى بـ "شاراشكا" - TsKB-39 من OGPU. في أبريل 1931 ، في إطار تعاونه مع N.N. تم إنشاء المقاتلة الشهيرة I-5 بواسطة قيادة Polikarpov. في وقتها ، كانت طائرة مقاتلة رائعة. إليكم ما كتبه مصمم الطائرات A.S. عن الطائرة I-5. ياكوفليف: كانت أسرع طائرة في ذلك الوقت ، حيث كانت تبلغ سرعتها 280 كيلومترًا في الساعة. ثم اعتبرت السيارة معجزة تكنولوجية. ومشهور طيران يتذكر المتخصص إيه إن بونوماريف: “كان علينا أن نسمع الكثير من الآراء الممتعة حول هذه الطائرة. أجرى I-5 القابل للمناورة دورة على ارتفاع ألف متر في 9 ثوانٍ ونصف فقط.

في المستقبل ، قاد Grigorovich تطوير قاذفة ثقيلة بأربعة محركات TB-5. تم إنشاء هذه الآلة لتأمين القاذفة المعدنية بالكامل TB-3 التي صممها Tupolev. وفقًا للمهمة ، كان من المفترض أن يكون مفجر Grigorovich مصنوعًا من مواد غير معيبة. هذا ، بالطبع ، لا يمكن إلا أن يؤثر على خصائص أداء الطائرة. كان واضحًا للجميع أنه نظرًا للقيود المفروضة على استخدام سبائك الألومنيوم المتقدمة ، لن يتمكن TB-5 من تحقيق خصائص TB-3. لكن على الرغم من ذلك ، كانت السيارة تتوافق مع مستوى أفضل الموديلات العالمية في ذلك الوقت. أولى Grigorovich اهتمامًا كبيرًا لراحة الطاقم. لأول مرة ظهرت وسائل الراحة على متن طائرة مقاتلة: مرحاض وأربعة أراجيح معلقة للاسترخاء. كان لدى TB-5 أربعة محركات موضوعة تحت الأجنحة جنبًا إلى جنب ، مما قلل من السحب. كانت حمولة القنبلة 2500 كجم. يتكون التسلح الدفاعي من ثلاثة أبراج بمدافع رشاشة مزدوجة. مقارنةً بـ TB-3 ، تم وضع حوامل المدفع الرشاش بنجاح أكبر. أيضًا ، على عكس قاذفة Tupolev ، كان لدى TB-5 تعليق داخلي لمجموعة كاملة من القنابل. كانت المزايا الرئيسية لمفجر Grigorovich هي أبعاد أصغر وتكلفة وتكاليف العمالة في الإنتاج. وفقًا لهذه المؤشرات ، كان TB-5 مساويًا تقريبًا لـ TB-1. بالإضافة إلى ذلك ، كان Grigorovich يأمل في تحسين أداء قاذفه من خلال تركيب محركات أكثر قوة. لكن إطلاق سلسلة كبيرة من TB-3 وضع حداً لمزيد من العمل على TB-5.

في صيف عام 1930 ، تحدث نائب رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية س. أوردزونيكيدزه ، الذي أصبح فيما بعد مفوض الشعب للصناعات الثقيلة ، مع دميتري بافلوفيتش. اقترح سيرجو على المصمم تطوير مقاتلة عالية السرعة مزودة بمدفعين دينامو نفاث عيار 76 ملم. تم تعويض الارتداد عند إطلاق بندقية تفاعلية من خلال قوة رد فعل الغازات التي تم إلقاؤها مرة أخرى. تم تطوير النظرية الديناميكية للغاز للقذيفة في حجم مفتوح من قبل عالم سوفيتي بارز ، ومتخصص في مجال المحركات النفاثة ، وأستاذ ، ولاحقًا الأكاديمي بوريس سيرجيفيتش ستيشكين. منذ عام 1923 ، عمل المخترع ليونيد فاسيليفيتش كورشيفسكي على إنشاء بندقية تفاعلية. بحلول عام 1930 ، تم إنتاج سلسلة صغيرة من هذه المدافع APC (مدفع Kurchevsky الأوتوماتيكي).

تجدر الإشارة إلى أن كورشيفسكي اختار مخططًا غير ناجح لبنادقه ، ونتيجة لذلك تبين أن بنادقه غير موثوقة وثقيلة ومعدل إطلاق نار منخفض. كان قرار إنشاء طائرة لبنادق كورشيفسكي ، كما هو معروف الآن ، خاطئًا وغير واعد. لكن في تلك الأيام ، لم يتمكنوا من معرفة ذلك.

تم إنشاء مقاتلة I-Z الجديدة بوتيرة سريعة بشكل غير عادي ، وفي صيف عام 1931 تم الانتهاء منها. تم تجهيز الطائرة بمحرك M-22 بقوة 480 حصان. يتألف تسليح الطائرة من وحدتي ناقلة أفراد عيار 76 ملم ومدفع رشاش متزامن. تم إجراء اختبارات النسخة الأولى من مقاتلة I-Z بواسطة الطيارين B.L. Buchholz و Yu.I. بيونتكوفسكي. في عام 1933 ، بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة ، وتم إنتاج أكثر من 70 مقاتلاً.

استمرار تطوير وتحسين تصميم I-Z ، D.P. أكمل Grigorovich في عام 1934 العمل على إنشاء مقاتلة مدفع أكثر تقدمًا IP-1 مع مدفعين APK. تم تركيب مدفعين من طراز ShVAK وستة رشاشات ShKAS على طائرات الإنتاج IP-1. في المجموع ، تم إنتاج 200 طائرة من طراز IP-1 ، والتي كانت مخصصة أيضًا للاستخدام كطائرات هجومية. كان تطوير تصميم IP-1 هو مشاريع طائرات IP-2 و IP-4. بالتوازي مع العمل على المقاتلين ، د. عمل غريغوروفيتش في مشاريع لطائرة الاستطلاع عالية السرعة R-9 ، وقاذفة الغوص PB-1 والطراد الجوي الخفيف LK-3.

في عام 1935 ، تحت قيادة د. قام جريجوروفيتش بتصميم وتصنيع طائرة رياضية E-2 ذات مقعدين وذات محركين. تم تنفيذ أعمال التصميم من قبل فريق يضم ثماني مصممات. لذلك ، أطلق على E-2 اسم "سيارة الفتاة". على الرغم من مرضه الخطير (اللوكيميا) ، يواصل ديمتري بافلوفيتش عمله الإبداعي المكثف. شارك في تصميم قاذفة ثقيلة. في معهد موسكو للطيران الذي تم إنشاؤه حديثًا ، غريغوروفيتش مسؤول عن قسم تصميم الطائرات ومن الطلاب المتحمسين ، ينظم مجموعة لتصميم طائرة من الصلب بالكامل ؛ يشرف على تصميم دبلومة طلاب كلية الهندسة بأكاديمية القوات الجوية المسماة على اسم الأستاذ ن. جوكوفسكي. م. عمل غريغوروفيتش كرئيس للقسم البحري في المديرية الرئيسية لصناعة الطيران في مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة ، وفي نهاية عام 1936 تم تعيينه كبير المصممين للمصنع الجديد. لكن المرض مستمر في التطور ، وفي عام 1938 ، في العام السادس والخمسين من حياته ، توفي.

كان ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش من أوائل مصممي الطائرات الروسية والسوفياتية. وفقًا للقاموس الموسوعي لعام 1954 ، أنشأ Grigorovich حوالي 80 نوعًا من الطائرات ، منها 38 نوعًا من الآلات تم بناؤها على التوالي. تحت قيادته ، في سنوات مختلفة ، عمل المصممون المشهورون التاليون: بيريف ، ف. شافروف ، إ. تشيتفيريكوف ، م. جورفيتش ، S.P. كوروليف ، ن. كاموف ، س. Lavochkin وآخرون. مساهمته في القصة لن نقوم بتقييم تطور صناعة الطائرات المحلية.

مراجع:
1. Artemiev A. الطيران البحري للوطن // الطيران والملاحة الفضائية. 2010. رقم 12. ص 18 - 23.
2. Artemiev A. الطيران البحري للوطن // الطيران والملاحة الفضائية. 2012. رقم 04. ص 40 - 44.
3. Artemiev A. الطيران البحري للوطن // الطيران والملاحة الفضائية. 2012. رقم 05. ص 43 - 47.
4. Grigoriev A. طائرات D. P. Grigorovich // التكنولوجيا والعلوم. 1984. رقم 05. س 20-22.
5. Maslov M. الطائرات Grigorovich // الطيران والملاحة الفضائية. 2013. رقم 11. ص 13 - 18.
6. Maslov M. الطائرات Grigorovich // الطيران والملاحة الفضائية. 2014. رقم 10. م 29 - 33.
7. Maslov M. المقاتل الأكثر سرية // الطيران والملاحة الفضائية. 2014. رقم 03. ص 20 - 24.
8. Petrov G. الطائرات البحرية والطائرات ekranoplanes لروسيا 1910-1999. م: روسيا ، 2000. س 30-33 ، 53-54.
9. Simakov B. طائرات بلد السوفييت. 1917-1970 م: دوزاف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1985. S. 11,30,53،XNUMX،XNUMX.
10. Shavrov V. تاريخ تصميمات الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى عام 1938. موسكو: Mashinostroenie ، 1985. الصفحات 143-146 ، 257-268 ، 379-382 ، 536-538.
11. شيبس أ. طائرات الحرب العالمية الأولى: دول الوفاق. سانت بطرسبرغ: بوليجون ، 2002. س 199-207.

Comments

[ريفي]

مثير للاهتمام ، لكنه ليس كافيا.

[حمد الإسلام]

اقتباس: المقاطعات

مثير للاهتمام ، لكنه ليس كافيا.

أنا أؤيد تماما زميلي الموقر إسماعيل!
يتحدث المقال بشكل أساسي عن الطائرات التي تم تصميمها أو بناؤها تحت قيادة Grigorovich Dmitry Pavlovich ، على الرغم من ذكرها بشكل عابر. ولكن ما كان Grigorovich D.P. كشخص ، كمصمم ، كمنظم ، كشخص منخرط في الأنشطة العلمية والتعليمية (وتحت إشرافه عمل العديد من المصممين المشهورين ، مديري الإنتاج لاحقًا) ، للأسف ، "الضباب الكلي".

[QWERT]

على أساس تطوعي ، أساعد أحيانًا في إجراء دروس في دائرة نمذجة الطائرات. لذا ، فإن الأولاد المهتمين بالطيران لا يعرفون هذا الاسم على الإطلاق. إنهم يعرفون ميكويان وبوليكاربوف وتوبوليف وسوخوي جيدًا. وحتى ويلي ميسرشميت وكيرت تانك. وغريغوروفيتش غير معروف على الإطلاق. لا يتذكر المرء إلا أنه قبل الثورة ، على ما يبدو ، كان هناك قاربه الطائر وهذا كل شيء. هذه هي الحقيقة التي دفعت المقال. قررت أن أتحدث بإيجاز عن المصمم وعن أجهزته التي كانت "الأولى" ، "الأفضل" ، "الأكبر" ، "الأيقونية". فقط حتى يعرف من لم يعرف عنه ومن نسيه يتذكره. من المستحيل التحدث عن Grigorovich حتى في العديد من المقالات. نشرت مجلة Aviation and Cosmonautics سلسلة شهرية من المقالات عنه من عام 2010 حتى أكتوبر 2014! سأكون سعيدًا فقط إذا دفعت شخصًا بمقالتي إلى دراسة أعمق لشخصية D.P. Grigorovich والطائرة التي ابتكرها. هذا ما رأيته كهدف من مقالتي.

[QWERT]

على أساس تطوعي ، أساعد أحيانًا في إجراء دروس في دائرة نمذجة الطائرات. لذا ، فإن الأولاد المهتمين بالطيران لا يعرفون هذا الاسم على الإطلاق. إنهم يعرفون ميكويان وبوليكاربوف وتوبوليف وسوخوي جيدًا. وحتى ويلي ميسرشميت وكيرت تانك. وغريغوروفيتش غير معروف على الإطلاق. لا يتذكر المرء إلا أنه قبل الثورة ، على ما يبدو ، كان هناك قاربه الطائر وهذا كل شيء. هذه هي الحقيقة التي دفعت المقال. قررت أن أتحدث بإيجاز عن المصمم وعن أجهزته التي كانت "الأولى" ، "الأفضل" ، "الأكبر" ، "الأيقونية". فقط حتى يعرف من لم يعرف عنه ومن نسيه يتذكره. من المستحيل التحدث عن Grigorovich حتى في العديد من المقالات. نشرت مجلة Aviation and Cosmonautics سلسلة شهرية من المقالات عنه من عام 2010 حتى أكتوبر 2014! سأكون سعيدًا فقط إذا دفعت شخصًا بمقالتي إلى دراسة أعمق لشخصية D.P. Grigorovich والطائرة التي ابتكرها. هذا ما رأيته كهدف من مقالتي.

[روتور]

1. Grigorovich ، Myasishchev - من بين عشرات مصممي الطائرات الذين خنقهم Tupolev. لا يمكن خنق إليوشن. جزئيًا ، شارك ياكوفليف أيضًا في هذا ، ولكن بدرجة أقل. لكن هذا موضوع آخر.
درس والدي والعديد من الأقارب في Grigorovich في تلك السنوات. قالوا شيئًا دون انتهاك أسرار الدولة ، حتى بعد سنوات عديدة.
2. لماذا في روسيا ، حيث يوجد في الشمال والشرق الأقصى الكثير من الأنهار والبحيرات والبحار ، لا تتطور الهندسة المائية اليوم. يمكن للطائرات المائية أن تحل العديد من مشاكل النقل حيث يكون بناء المطارات من الدرجة الثانية على الأقل غير مربح أو حتى مستحيل.

[القطب الشمالي]

لم يكن Tupolev مصمم طائرات محترمًا فحسب ، بل كان أيضًا خبيرًا ماهرًا في المؤامرات السرية ، وهناك الكثير من الأدلة على ذلك.

[شيكو 1]

اقتبس من RoTTor

Grigorovich ، Myasishchev - من بين عشرات مصممي الطائرات الذين خنقهم Tupolev

من غيره خنق الجد؟ .. ولا بأس أن مياشيشيف قد استلم مكتب التصميم الخاص به وصنع M-4 و 3 M ، والتي أصبحت منافسة مباشرة لـ Tupolev Tu-95s؟ ..

اقتبس من RoTTor

درس والدي والعديد من الأقارب في Grigorovich في تلك السنوات

كم عمرك؟ .. للحكم بهذه العبارة يجب أن يكون عمرك في حدود ثمانين إلى مائة عام ...

اقتبس من RoTTor

اليوم لا يتطور البناء المائي بأي شكل من الأشكال. يمكن للطائرات المائية أن تحل الكثير من مشاكل النقل هناك.

هذا سؤال لمن هم في السلطة ومرشحوهم في جيش تحرير كوسوفو ...

اقتباس: Arctidian

لم يكن Tupolev مصمم طائرات محترمًا فحسب ، بل كان أيضًا خبيرًا ماهرًا في المؤامرات السرية ، وهناك الكثير من الأدلة على ذلك.

حتى لو كان هذا صحيحًا (ومع ذلك ، لم تقدم مثالًا واحدًا معقولًا إلى حد ما) ، فلا يمكن مقارنة الجد مع نفس سينور بوغوسيان في هذا. هنا المايسترو!

[حمد الإسلام]

اقتبس من RoTTor

1. Grigorovich ، Myasishchev - من بين عشرات مصممي الطائرات الذين خنقهم Tupolev. لا يمكن خنق إليوشن.

الزميل العزيز روتور ، يجب ألا تحترم نفسك إلى هذا الحد وأن تدخل كل أنواع الهراء في المناقشة.
Tupolev ، مثل Myasishchev ، من عام 1937 حتى نهاية عام 1941 ، جلس في أماكن ليست بعيدة جدًا. بالمناسبة ، لقد عملوا حتى في نفس شاراشكا.
في صيف عام 1936 Grigorovich D.P. يعمل في GUAP (سلف المفوضية الشعبية لصناعة الطيران) كرئيس للقسم البحري وفي نهاية العام تم تعيينه كبير المصممين. كما ترون ، فإن زميله العزيز ديمتري بافلوفيتش صعد السلم الوظيفي ، وذهب "خنقه" إلى غولاغ.
كان أحد أحدث المشاريع هو الاستطلاع / القاذفة DG-58R (1937) حول موضوع "إيفانوف" ، الذي أغلق بعد وفاة دي بي جريجوروفيتش (لم يسلم السرطان أي شخص ، لكن توبوليف لم يكن له علاقة بهذا).

اقتبس من RoTTor

جزئيًا ، شارك ياكوفليف أيضًا في هذا ، ولكن بدرجة أقل.

توفي ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش في موسكو في 26 يوليو 1938. تولى ياكوفليف ألكسندر سيرجيفيتش منصب نائب مفوض الشعب في صناعة الطيران في 11 يناير 1940 (أي بعد عام ونصف من وفاة غريغوروفيتش دي بي). قبل ذلك ، كان Grigorovich D.P. نقطة فارغة لم ير أي مصمم للطائرات الخفيفة هناك.

اقتبس من RoTTor

درس والدي والعديد من الأقارب في Grigorovich في تلك السنوات.

؟؟

اقتبس من RoTTor

قالوا شيئًا دون انتهاك أسرار الدولة ، حتى بعد سنوات عديدة.

لكن من هذا المكان يمكن بمزيد من التفصيل ، خاصة وأن قانون التقادم الخاص بسر الدولة قد مضى منذ فترة طويلة؟

اقتبس من RoTTor

2. لماذا في روسيا ، حيث يوجد في الشمال والشرق الأقصى الكثير من الأنهار والبحيرات والبحار ، لا تتطور الهندسة المائية اليوم. يمكن للطائرات المائية أن تحل العديد من مشاكل النقل حيث يكون بناء المطارات من الدرجة الثانية على الأقل غير مربح أو حتى مستحيل.

لأن 8-9 أشهر في السنة تكون هذه الأنهار والبحيرات تحت الجليد. وبقية الوقت ، يتم استخدام النقل النهري ، وهو أكثر اقتصادا وإنتاجية. وفي حالات الطوارئ ، يمكنك استخدام طائرات الهليكوبتر.

[مور]

اقتبس من RoTTor

2. لماذا في روسيا ، حيث يوجد في الشمال والشرق الأقصى الكثير من الأنهار والبحيرات والبحار ، لا تتطور الهندسة المائية اليوم. يمكن للطائرات المائية أن تحل العديد من مشاكل النقل حيث يكون بناء المطارات من الدرجة الثانية على الأقل غير مربح أو حتى مستحيل.

حسنًا ، ربما يفتح الصندوق ببساطة - أصبحت المروحيات متقدمة جدًا هذه المرة.
ثانيًا ، في وقت سابق في جميع المدن الكبرى خارج جبال الأورال (إيركوتسك ، أومسك ، كراسنويارسك - لا أعرف بعد الآن) كانت هناك دائمًا محطة هيدرو-هوائية - لقد تركت موثوقية إلكترونيات الطيران في تلك السنوات الكثير مما هو مرغوب فيه ، وبناء المطارات ، مثل لاحظت بشكل صحيح ، أنه بعيد عن أن يكون مربحًا دائمًا ، لذلك تم استخدام الخزانات بنشاط كبير. مع الأخذ في الاعتبار التحضر الحديث ، ومبادئ سلامة الطيران ، فإن هذا بالكاد ممكن الآن.
ثالثًا - بعد كل شيء ، أعتقد أن النقطة هي الموسمية لاستخدام الملاحة المائية في ظروفنا الطبيعية ليست أسهل.

[حربة]

اقتباس: مور

ثالثًا - بعد كل شيء ، أعتقد أن النقطة هي الموسمية لاستخدام الملاحة المائية في ظروفنا الطبيعية ليست أسهل.

في شمال سيبيريا ، تكون الفترة التي تكون فيها الأنهار خالية من الجليد قصيرة بشكل استثنائي وتبلغ 4-5 أشهر فقط ؛ في الجنوب يزداد إلى 5-6 أشهر. هذا ليس جيدًا لاستخدام الملاحة المائية.

[روتور]

عمال المناجم وعشاق A.N. Tupolev. لن أقنع أحدا. يمكنك استخلاص المعلومات من المنشورات العلمية والشائعة والتلفزيون وما إلى ذلك - عملك. في عائلتنا ، منذ عام 1930 ، هناك ما يقرب من أربعين طيارًا ومهندسًا ومصممًا وطيارًا وملاحًا ومختبِرًا - معظمهم من مايو ، لذا أخبر قصصك الخاصة. لا أحتاج.

الطائرات البحرية هي جزء من الطيران المدني فقدت في الاتحاد السوفياتي والاتحاد الروسي. عبثًا ... من لا يعرف أن طائرة مائية يمكنها أيضًا أن تهبط في مطار جليدي؟ كم تكلفة مدرج مطار من الدرجة الثانية؟

[مهندس تقني]

الطائرات المائية An-2 في مطار Valek في نوريلسك. في الشتاء على الزلاجات ، في الصيف على العوامات من نوريلكا. كما توجد طائرات هليكوبتر هناك ، لكن تكلفة ساعة طيران عليها أكثر تكلفة. وتم بناء An-2 في الإصدار المائي في سلسلة كبيرة ، بما في ذلك في بولندا.