مشروع Peacekeeper Rail Garrison: آخر قطار صاروخي أمريكي
في أوائل الستينيات ، جرت محاولة في الولايات المتحدة لإنشاء نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية (BZHRK) ، مسلحة بصواريخ LGM-30A Minuteman الباليستية العابرة للقارات. انتهى مشروع Mobile Minuteman بدورة من الاختبارات ، تم خلالها تحديد السمات الإيجابية والسلبية لهذه المعدات. بسبب تعقيد العملية والتكلفة العالية العامة وعدم وجود مزايا جدية على الصواريخ القائمة على الصومعة ، تم إغلاق المشروع. ومع ذلك ، بعد عقدين من الزمن ، عاد الجيش والمهندسون الأمريكيون إلى الفكرة ، والتي ، كما بدا في ذلك الوقت ، يمكن أن تزيد بشكل كبير من إمكانات المكون الأرضي للقوات النووية الاستراتيجية.
النظرية والتطبيق
تم إغلاق مشروع Mobile Minuteman بشكل أساسي بسبب التكلفة العالية والتعقيد في بناء BZHRK. ومع ذلك ، لا تزال بعض ميزات هذه الأنظمة تجذب الجيش. يعتبر التنقل العالي الميزة الرئيسية لمجمعات السكك الحديدية. باستخدام شبكات السكك الحديدية الموجودة في الولايات المتحدة ، يمكن لـ "قطارات الصواريخ" السفر في جميع أنحاء البلاد وبالتالي الهروب من هجوم محتمل بصواريخ العدو المحتمل.
في الثمانينيات ، حسب الخبراء الأمريكيون القدرة التقريبية للبقاء على قيد الحياة لـ BZHRK في حرب نووية مع الاتحاد السوفيتي. سيكون 25 قطارًا بصواريخ عابرة للقارات ، منتشرة فوق شبكات السكك الحديدية بطول إجمالي يقارب 120 ألف كيلومتر ، هدفًا صعبًا للغاية للعدو. بسبب مشاكل الكشف والتدمير ، كان من المفترض أن تؤدي الضربة الصاروخية النووية باستخدام 150 صاروخًا من طراز R-36M إلى تعطيل 10٪ فقط من أسطول "القطار الصاروخي". وهكذا ، كما ذكرنا ، تبين أن BZHRK الواعدة هي واحدة من أكثر المكونات ثباتًا في القوات النووية الاستراتيجية.
بطبيعة الحال ، كان يجب أن يحتوي المشروع على عدد من المشاكل. كان من المفترض أن يكون BZHRK الجديد ، مثل Mobile Minuteman ، مكلفًا للغاية ومعقدًا من الناحية الفنية. أثناء التطوير ، كان من الضروري حل عدد من المهام المحددة المتعلقة بكل من الصاروخ المستخدم والوسائل الأرضية المختلفة. ومع ذلك ، أراد الجيش الأمريكي مرة أخرى صاروخًا يعمل بالسكك الحديدية.
وفقًا لبعض التقارير ، كان أحد المتطلبات الأساسية لإنشاء مشروع BZHRK الجديد هو المعلومات الاستخباراتية الواردة من الاتحاد السوفيتي. منذ بداية السبعينيات ، طور المتخصصون السوفييت نسختهم الخاصة من "القطار الصاروخي" ، ولهذا السبب أراد البنتاغون الحصول على نظام مماثل بخصائص مماثلة ، مصمم لضمان التكافؤ.
مشروع حامية سكة حديد السلام
في ديسمبر 1986 ، تم الإعلان عن بدء العمل في مشروع جديد لإنشاء نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية. كما في حالة المشروع السابق المماثل ، تقرر عدم إنشاء صاروخ جديد للمجمع ، ولكن استخدام الصاروخ الموجود. في ذلك الوقت ، كان سلاح الجو الأمريكي يتقن الصاروخ الجديد LGM-118A Peacekeeper ، والذي اقترحوا استخدامه كـ أسلحة من أجل "القطار الصاروخي" الجديد. وفي هذا الصدد ، أطلق على المشروع الجديد اسم Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper القائم على السكك الحديدية"). شارك في المشروع عدد من شركات الدفاع الأمريكية الرائدة: Boeing و Rockwell و Westinghouse Marine Division.
وتجدر الإشارة إلى أنه في المراحل الأولى من المشروع ، تم النظر في بعض البدائل لـ BZHRK "الكلاسيكية". لذلك ، تم اقتراح إنشاء نظام صاروخي متنقل يعتمد على هيكل خاص يمكن أن يعمل على الطرق أو يسير على الطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم النظر في إمكانية بناء ملاجئ محمية في جميع أنحاء البلاد ، كان من المفترض أن تعمل "القطارات الصاروخية" بينها. ونتيجة لذلك ، تقرر إنشاء قطار بمعدات خاصة متنكرا في زي قطارات شحن مدنية. كان من المفترض أن تعمل BZHRK Peacekeeper Rail Garrison على السكك الحديدية وتضيع حرفيًا بين القطارات التجارية.
تم تحديد التكوين اللازم للمجمع بسرعة كبيرة. على رأس "القطار الصاروخي" كانت هناك قاطرتان من القوة المطلوبة. في الأرقام المنشورة ، تعمل قاطرات الديزل GP40-2 التابعة لشركة جنرال موتورز EMD على هذا النحو. كان من المفترض أن يحمل كل مجمع صاروخين في عربات خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح تضمين عربتين للطاقم وعربة تحكم وخزان وقود. جعلت هذه المجموعة من عناصر المجمع من الممكن ليس فقط تنفيذ المهام القتالية المعينة وإطلاق الصواريخ ، ولكن أيضًا على متن الطائرة لفترة طويلة جدًا.
لم يختلف صاروخ LGM-118A المحدد في الأبعاد والوزن الصغير ، حيث يبلغ طوله حوالي 22 مترًا ويبلغ وزن إطلاقه حوالي 88,5 طنًا. أدت معلمات التسلح هذه إلى الحاجة إلى إنشاء عربة قاذفة خاصة بتصميم خاص ومتوافق مميزات. كان من الضروري ضمان إمكانية نقل صاروخ في حاوية نقل وإطلاق ، وكذلك رفع الحاوية إلى وضع عمودي وإطلاق صاروخ. في الوقت نفسه ، كان يجب أن تحتوي السيارة على مؤشرات حمولة مقبولة على المسار وليس لها اختلافات خطيرة في الكشف عن المركبات الأخرى. تم تطوير السيارة من قبل متخصصين من Westinghouse و St Louis Refrigerator Car Company.
نظرًا لوزن الصاروخ وحجمه ، اتضح أن العربة التي تحتوي على قاذفة كبيرة وثقيلة جدًا. وصل وزنها إلى 250 طنًا ، الطول الإجمالي - 26,5 مترًا ، وكان عرض السيارة محدودًا بالأبعاد المسموح بها وبلغ 3,15 مترًا ، والارتفاع - 4,8 مترًا. خارجيًا ، تم التخطيط لهذا العنصر من المجمع ليكون مشابهًا للمعيار سيارات الشحن. لضمان حمل مقبول على المسار في تصميم سيارة الإطلاق ، كان من الضروري استخدام أربع عربات مع عجلتين على كل منها في وقت واحد. على الرغم من كل الجهود ، كان لدى قاذفة مجمع Peacekeeper Rail Garrison اختلافات ملحوظة عن العربات المغطاة التي كانت موجودة في ذلك الوقت. كانت السيارة التي تحمل الصاروخ أكبر ولها هيكل سفلي مختلف يميزها عن الحمولة القياسية "الإخوة".
داخل سيارة الإطلاق ، تم اقتراح وضع حاوية نقل وإطلاق صاروخ برافعات هيدروليكية ، بالإضافة إلى مجموعة من المعدات الخاصة. استعدادًا للإطلاق ، كان على معدات السيارة فتح السقف ورفع الحاوية إلى الوضع الرأسي وإجراء عمليات أخرى. كان من المفترض أن يتم إخراج الصاروخ من الحاوية باستخدام ما يسمى ب. تراكم ضغط المسحوق (إطلاق الهاون) ، والمحرك الرئيسي للمرحلة الأولى يجب أن يكون قد تم تشغيله بالفعل في الهواء. نظرًا لطريقة الإطلاق هذه ، تم توفير تصميم السيارة للدعامات الخاصة الموجودة في الجزء السفلي والمصممة لنقل زخم الارتداد إلى القضبان.
كان من المفترض أن يتكون طاقم BZHRK Peacekeeper Rail Garrison من 42 شخصًا. وأسندت السيطرة على القاطرات إلى السائق وأربعة مهندسين ، وكان أربعة ضباط مسؤولين عن إطلاق الصواريخ. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المخطط أن يضم الطاقم طبيبًا وستة فنيين وحارسًا مكونًا من 26 شخصًا. كان من المفترض أن مثل هذا الطاقم سيكون قادرًا على المراقبة لمدة شهر واحد ، وبعد ذلك سيتم استبداله بأفراد عسكريين آخرين.
كان من المفترض أن تتكون ذخيرة مجمع Peacekeeper Rail Garrison من صاروخين LGM-118A Peacekeeper. جعلت هذه الأسلحة من الممكن مهاجمة أهداف على مسافات تصل إلى 14 ألف كيلومتر وتسليم ما يصل إلى 10 رؤوس حربية بسعة 300 أو 475 كيلو طن إلى أهداف العدو. وهكذا ، فإن البناء المخطط لـ 25 "قطارًا صاروخيًا" جعل من الممكن الاحتفاظ بما يصل إلى خمسين صاروخًا عابرًا للقارات في الخدمة ، وجاهزة للاستخدام الفوري.
وتشير بعض المصادر إلى أن تركيبة "القطار الصاروخي" يمكن أن تتغير حسب الأوضاع. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بعدد العربات التي تحتوي على صواريخ وعناصر أخرى من المجمع مرتبطة مباشرة بأداء المهام القتالية.
التحقق في الممارسة
بدأ بناء حامية سكة حديد Peacekeeper التجريبية بصقل القاطرات. تم أخذ قاطرتين GP40-2 و GP38-2 لاستخدامهما في الاختبارات ، بعد أن خضعت لبعض المراجعة. لحماية الطاقم ، تلقت مقصورات القاطرة زجاجًا مدرعًا ، بالإضافة إلى خزانات وقود أكبر. قامت شركة St Louis Refrigerator Car بتصنيع سيارتين خاصتين وتسليمهما إلى Westinghouse حيث تم التخطيط لاستيعاب وحدات الإطلاق.
في نهاية الثمانينيات ، عندما وصل مشروع BZHRK الواعد إلى بناء معدات تجريبية ، بدأ الجيش الأمريكي في وضع خطط لشراء المزيد من المعدات التسلسلية ونشر وحدات جديدة. كان من المفترض أن يتم تشغيل مجمع Peacekeeper القائم على السكك الحديدية حتى نهاية عام 1992. بالفعل في السنة المالية 1991 ، تم التخطيط لتخصيص 2,16 مليار دولار لبناء أول سبعة "قطارات صاروخية" متسلسلة.
تم اقتراح توزيع القطارات المشيدة على 10 قواعد جوية ، حيث كان من المفترض أن تبقى حتى استلام الأمر المناسب. في حالة تفاقم العلاقات مع عدو محتمل وزيادة مخاطر اندلاع حرب ، كان من المفترض أن تدخل القطارات شبكات السكك الحديدية الأمريكية وتعمل على طولها حتى تتلقى أمرًا بالبدء أو العودة. كانت القاعدة الرئيسية لـ BZHRK Peacekeeper Rail Garrison هي منشأة وارين (وايومنغ).
تم الانتهاء من بناء سيارة الإطلاق في خريف عام 1990. في أوائل أكتوبر ، تم نقله إلى قاعدة فاندنبرغ الجوية (كاليفورنيا) ، حيث تم إجراء أولى عمليات فحص المعدات. بعد الانتهاء من جميع الأعمال في القاعدة الجوية ، تم إرسال السيارة إلى مركز اختبار السكك الحديدية (بويبلو ، كولورادو). على أساس هذه المنظمة ، تم التخطيط لإجراء اختبارات تشغيل وغيرها من المعدات الجديدة ، وكذلك اختبارها على السكك الحديدية العامة.
تفاصيل الاختبارات في قاعدة Vanderberg وفي مركز أبحاث النقل بالسكك الحديدية غير متوفرة للأسف. على الأرجح ، تمكن المتخصصون من تحديد أوجه القصور الحالية ونقل المعلومات عنها إلى مطوري المشروع حتى يتمكنوا من تصحيح أوجه القصور. استمر الاختبار حتى عام 1991.
في أوائل التسعينيات ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، بدأت قيادة البنتاغون في إعادة النظر في وجهات نظرها حول تطوير القوات المسلحة بشكل عام والثالوث النووي بشكل خاص. في الخطط المحدثة ، لم يكن هناك مكان لأنظمة صواريخ السكك الحديدية القتالية. في الظروف الجديدة ، بدت مثل هذه المعدات معقدة للغاية ومكلفة وغير مجدية تقريبًا بسبب عدم وجود تهديدات من عدو محتمل في مواجهة الاتحاد السوفياتي ، كما بدا في ذلك الوقت. لهذا السبب ، توقف مشروع Peacekeeper Rail Garrison.
كان النموذج الأولي لقاذفة السيارات ، المستخدم في الاختبارات ، لبعض الوقت في إحدى قواعد القوات الجوية الأمريكية. تم تحديد مصيره فقط في عام 1994. نظرًا لعدم وجود آفاق واستحالة استمرار العمل في المشروع ، تم نقل السيارة التجريبية إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية (قاعدة رايت باترسون ، أوهايو) ، حيث لا تزال موجودة. يمكن لأي شخص الآن رؤية نتيجة أحدث مشروع أمريكي BZHRK.
بحسب المواقع:
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
النظرية والتطبيق
تم إغلاق مشروع Mobile Minuteman بشكل أساسي بسبب التكلفة العالية والتعقيد في بناء BZHRK. ومع ذلك ، لا تزال بعض ميزات هذه الأنظمة تجذب الجيش. يعتبر التنقل العالي الميزة الرئيسية لمجمعات السكك الحديدية. باستخدام شبكات السكك الحديدية الموجودة في الولايات المتحدة ، يمكن لـ "قطارات الصواريخ" السفر في جميع أنحاء البلاد وبالتالي الهروب من هجوم محتمل بصواريخ العدو المحتمل.
في الثمانينيات ، حسب الخبراء الأمريكيون القدرة التقريبية للبقاء على قيد الحياة لـ BZHRK في حرب نووية مع الاتحاد السوفيتي. سيكون 25 قطارًا بصواريخ عابرة للقارات ، منتشرة فوق شبكات السكك الحديدية بطول إجمالي يقارب 120 ألف كيلومتر ، هدفًا صعبًا للغاية للعدو. بسبب مشاكل الكشف والتدمير ، كان من المفترض أن تؤدي الضربة الصاروخية النووية باستخدام 150 صاروخًا من طراز R-36M إلى تعطيل 10٪ فقط من أسطول "القطار الصاروخي". وهكذا ، كما ذكرنا ، تبين أن BZHRK الواعدة هي واحدة من أكثر المكونات ثباتًا في القوات النووية الاستراتيجية.
بطبيعة الحال ، كان يجب أن يحتوي المشروع على عدد من المشاكل. كان من المفترض أن يكون BZHRK الجديد ، مثل Mobile Minuteman ، مكلفًا للغاية ومعقدًا من الناحية الفنية. أثناء التطوير ، كان من الضروري حل عدد من المهام المحددة المتعلقة بكل من الصاروخ المستخدم والوسائل الأرضية المختلفة. ومع ذلك ، أراد الجيش الأمريكي مرة أخرى صاروخًا يعمل بالسكك الحديدية.
وفقًا لبعض التقارير ، كان أحد المتطلبات الأساسية لإنشاء مشروع BZHRK الجديد هو المعلومات الاستخباراتية الواردة من الاتحاد السوفيتي. منذ بداية السبعينيات ، طور المتخصصون السوفييت نسختهم الخاصة من "القطار الصاروخي" ، ولهذا السبب أراد البنتاغون الحصول على نظام مماثل بخصائص مماثلة ، مصمم لضمان التكافؤ.
مشروع حامية سكة حديد السلام
في ديسمبر 1986 ، تم الإعلان عن بدء العمل في مشروع جديد لإنشاء نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية. كما في حالة المشروع السابق المماثل ، تقرر عدم إنشاء صاروخ جديد للمجمع ، ولكن استخدام الصاروخ الموجود. في ذلك الوقت ، كان سلاح الجو الأمريكي يتقن الصاروخ الجديد LGM-118A Peacekeeper ، والذي اقترحوا استخدامه كـ أسلحة من أجل "القطار الصاروخي" الجديد. وفي هذا الصدد ، أطلق على المشروع الجديد اسم Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper القائم على السكك الحديدية"). شارك في المشروع عدد من شركات الدفاع الأمريكية الرائدة: Boeing و Rockwell و Westinghouse Marine Division.
وتجدر الإشارة إلى أنه في المراحل الأولى من المشروع ، تم النظر في بعض البدائل لـ BZHRK "الكلاسيكية". لذلك ، تم اقتراح إنشاء نظام صاروخي متنقل يعتمد على هيكل خاص يمكن أن يعمل على الطرق أو يسير على الطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم النظر في إمكانية بناء ملاجئ محمية في جميع أنحاء البلاد ، كان من المفترض أن تعمل "القطارات الصاروخية" بينها. ونتيجة لذلك ، تقرر إنشاء قطار بمعدات خاصة متنكرا في زي قطارات شحن مدنية. كان من المفترض أن تعمل BZHRK Peacekeeper Rail Garrison على السكك الحديدية وتضيع حرفيًا بين القطارات التجارية.
تم تحديد التكوين اللازم للمجمع بسرعة كبيرة. على رأس "القطار الصاروخي" كانت هناك قاطرتان من القوة المطلوبة. في الأرقام المنشورة ، تعمل قاطرات الديزل GP40-2 التابعة لشركة جنرال موتورز EMD على هذا النحو. كان من المفترض أن يحمل كل مجمع صاروخين في عربات خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح تضمين عربتين للطاقم وعربة تحكم وخزان وقود. جعلت هذه المجموعة من عناصر المجمع من الممكن ليس فقط تنفيذ المهام القتالية المعينة وإطلاق الصواريخ ، ولكن أيضًا على متن الطائرة لفترة طويلة جدًا.
لم يختلف صاروخ LGM-118A المحدد في الأبعاد والوزن الصغير ، حيث يبلغ طوله حوالي 22 مترًا ويبلغ وزن إطلاقه حوالي 88,5 طنًا. أدت معلمات التسلح هذه إلى الحاجة إلى إنشاء عربة قاذفة خاصة بتصميم خاص ومتوافق مميزات. كان من الضروري ضمان إمكانية نقل صاروخ في حاوية نقل وإطلاق ، وكذلك رفع الحاوية إلى وضع عمودي وإطلاق صاروخ. في الوقت نفسه ، كان يجب أن تحتوي السيارة على مؤشرات حمولة مقبولة على المسار وليس لها اختلافات خطيرة في الكشف عن المركبات الأخرى. تم تطوير السيارة من قبل متخصصين من Westinghouse و St Louis Refrigerator Car Company.
نظرًا لوزن الصاروخ وحجمه ، اتضح أن العربة التي تحتوي على قاذفة كبيرة وثقيلة جدًا. وصل وزنها إلى 250 طنًا ، الطول الإجمالي - 26,5 مترًا ، وكان عرض السيارة محدودًا بالأبعاد المسموح بها وبلغ 3,15 مترًا ، والارتفاع - 4,8 مترًا. خارجيًا ، تم التخطيط لهذا العنصر من المجمع ليكون مشابهًا للمعيار سيارات الشحن. لضمان حمل مقبول على المسار في تصميم سيارة الإطلاق ، كان من الضروري استخدام أربع عربات مع عجلتين على كل منها في وقت واحد. على الرغم من كل الجهود ، كان لدى قاذفة مجمع Peacekeeper Rail Garrison اختلافات ملحوظة عن العربات المغطاة التي كانت موجودة في ذلك الوقت. كانت السيارة التي تحمل الصاروخ أكبر ولها هيكل سفلي مختلف يميزها عن الحمولة القياسية "الإخوة".
داخل سيارة الإطلاق ، تم اقتراح وضع حاوية نقل وإطلاق صاروخ برافعات هيدروليكية ، بالإضافة إلى مجموعة من المعدات الخاصة. استعدادًا للإطلاق ، كان على معدات السيارة فتح السقف ورفع الحاوية إلى الوضع الرأسي وإجراء عمليات أخرى. كان من المفترض أن يتم إخراج الصاروخ من الحاوية باستخدام ما يسمى ب. تراكم ضغط المسحوق (إطلاق الهاون) ، والمحرك الرئيسي للمرحلة الأولى يجب أن يكون قد تم تشغيله بالفعل في الهواء. نظرًا لطريقة الإطلاق هذه ، تم توفير تصميم السيارة للدعامات الخاصة الموجودة في الجزء السفلي والمصممة لنقل زخم الارتداد إلى القضبان.
كان من المفترض أن يتكون طاقم BZHRK Peacekeeper Rail Garrison من 42 شخصًا. وأسندت السيطرة على القاطرات إلى السائق وأربعة مهندسين ، وكان أربعة ضباط مسؤولين عن إطلاق الصواريخ. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المخطط أن يضم الطاقم طبيبًا وستة فنيين وحارسًا مكونًا من 26 شخصًا. كان من المفترض أن مثل هذا الطاقم سيكون قادرًا على المراقبة لمدة شهر واحد ، وبعد ذلك سيتم استبداله بأفراد عسكريين آخرين.
كان من المفترض أن تتكون ذخيرة مجمع Peacekeeper Rail Garrison من صاروخين LGM-118A Peacekeeper. جعلت هذه الأسلحة من الممكن مهاجمة أهداف على مسافات تصل إلى 14 ألف كيلومتر وتسليم ما يصل إلى 10 رؤوس حربية بسعة 300 أو 475 كيلو طن إلى أهداف العدو. وهكذا ، فإن البناء المخطط لـ 25 "قطارًا صاروخيًا" جعل من الممكن الاحتفاظ بما يصل إلى خمسين صاروخًا عابرًا للقارات في الخدمة ، وجاهزة للاستخدام الفوري.
وتشير بعض المصادر إلى أن تركيبة "القطار الصاروخي" يمكن أن تتغير حسب الأوضاع. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بعدد العربات التي تحتوي على صواريخ وعناصر أخرى من المجمع مرتبطة مباشرة بأداء المهام القتالية.
التحقق في الممارسة
بدأ بناء حامية سكة حديد Peacekeeper التجريبية بصقل القاطرات. تم أخذ قاطرتين GP40-2 و GP38-2 لاستخدامهما في الاختبارات ، بعد أن خضعت لبعض المراجعة. لحماية الطاقم ، تلقت مقصورات القاطرة زجاجًا مدرعًا ، بالإضافة إلى خزانات وقود أكبر. قامت شركة St Louis Refrigerator Car بتصنيع سيارتين خاصتين وتسليمهما إلى Westinghouse حيث تم التخطيط لاستيعاب وحدات الإطلاق.
في نهاية الثمانينيات ، عندما وصل مشروع BZHRK الواعد إلى بناء معدات تجريبية ، بدأ الجيش الأمريكي في وضع خطط لشراء المزيد من المعدات التسلسلية ونشر وحدات جديدة. كان من المفترض أن يتم تشغيل مجمع Peacekeeper القائم على السكك الحديدية حتى نهاية عام 1992. بالفعل في السنة المالية 1991 ، تم التخطيط لتخصيص 2,16 مليار دولار لبناء أول سبعة "قطارات صاروخية" متسلسلة.
تم اقتراح توزيع القطارات المشيدة على 10 قواعد جوية ، حيث كان من المفترض أن تبقى حتى استلام الأمر المناسب. في حالة تفاقم العلاقات مع عدو محتمل وزيادة مخاطر اندلاع حرب ، كان من المفترض أن تدخل القطارات شبكات السكك الحديدية الأمريكية وتعمل على طولها حتى تتلقى أمرًا بالبدء أو العودة. كانت القاعدة الرئيسية لـ BZHRK Peacekeeper Rail Garrison هي منشأة وارين (وايومنغ).
تم الانتهاء من بناء سيارة الإطلاق في خريف عام 1990. في أوائل أكتوبر ، تم نقله إلى قاعدة فاندنبرغ الجوية (كاليفورنيا) ، حيث تم إجراء أولى عمليات فحص المعدات. بعد الانتهاء من جميع الأعمال في القاعدة الجوية ، تم إرسال السيارة إلى مركز اختبار السكك الحديدية (بويبلو ، كولورادو). على أساس هذه المنظمة ، تم التخطيط لإجراء اختبارات تشغيل وغيرها من المعدات الجديدة ، وكذلك اختبارها على السكك الحديدية العامة.
تفاصيل الاختبارات في قاعدة Vanderberg وفي مركز أبحاث النقل بالسكك الحديدية غير متوفرة للأسف. على الأرجح ، تمكن المتخصصون من تحديد أوجه القصور الحالية ونقل المعلومات عنها إلى مطوري المشروع حتى يتمكنوا من تصحيح أوجه القصور. استمر الاختبار حتى عام 1991.
في أوائل التسعينيات ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، بدأت قيادة البنتاغون في إعادة النظر في وجهات نظرها حول تطوير القوات المسلحة بشكل عام والثالوث النووي بشكل خاص. في الخطط المحدثة ، لم يكن هناك مكان لأنظمة صواريخ السكك الحديدية القتالية. في الظروف الجديدة ، بدت مثل هذه المعدات معقدة للغاية ومكلفة وغير مجدية تقريبًا بسبب عدم وجود تهديدات من عدو محتمل في مواجهة الاتحاد السوفياتي ، كما بدا في ذلك الوقت. لهذا السبب ، توقف مشروع Peacekeeper Rail Garrison.
كان النموذج الأولي لقاذفة السيارات ، المستخدم في الاختبارات ، لبعض الوقت في إحدى قواعد القوات الجوية الأمريكية. تم تحديد مصيره فقط في عام 1994. نظرًا لعدم وجود آفاق واستحالة استمرار العمل في المشروع ، تم نقل السيارة التجريبية إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية (قاعدة رايت باترسون ، أوهايو) ، حيث لا تزال موجودة. يمكن لأي شخص الآن رؤية نتيجة أحدث مشروع أمريكي BZHRK.
بحسب المواقع:
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
معلومات