مشروع ستاندرد بانزر. نماذج أولية لخزان Leopard 1
منذ منتصف الستينيات ، قامت القوات المسلحة الألمانية بتشغيل الدبابة الرئيسية Leopard 1. بدأ العمل على إنشاء هذه الآلة في النصف الثاني من الخمسينيات. كان من المخطط في الأصل أن يقوم الخزان الجديد بتجديد الوحدات في العديد من البلدان في وقت واحد. ومع ذلك ، فإن فكرة إنشاء "عموم أوروبا" خزان فشل ، ونتيجة لذلك أصبح البوندسوير العميل الرئيسي ، الذي أخذ المصممون متطلباته في الاعتبار.
في منتصف الخمسينيات ، كان أساس أسطول الدبابات الألماني الغربي هو المركبات الأمريكية M47 و M48. تناسب هذه التقنية بشكل عام الجيش الألماني ، ولكنها تتطلب استبدالًا على المدى المتوسط. في ذلك الوقت ، كانت التكنولوجيا العسكرية تتطور بوتيرة سريعة جدًا ، ونتيجة لذلك ، فإن M47 أو M48 غير الجديدين يجب أن يكونا عفا عليه الزمن تمامًا في غضون سنوات قليلة. في خريف عام 1956 ، أثارت قيادة الجيش الألماني مسألة إنشاء دبابة جديدة لتحل محل المعدات القديمة. تمت دعوة العديد من الدول الأجنبية للانضمام إلى المشروع.
في يونيو 1957 ، وقعت ألمانيا وفرنسا اتفاقية لإنشاء دبابة واعدة ، والتي حصلت على تسمية Standardpanzer ("Standard Tank") أو Europanzer ("European Tank"). في عام 1958 ، انضمت إيطاليا إلى البرنامج لإنشاء مركبة مدرعة واعدة. نظرًا لتطوير العديد من المشاريع الأولية ، والتي تم التخطيط لاختيار الأفضل منها ، أجرى المشاركون في المشروع والعملاء تعديلات متكررة على المتطلبات الأولية. أدى ذلك إلى حقيقة أنه في أوائل الستينيات لم يعد مشروع ستاندرد بانزر دوليًا. بدأت فرنسا في تطوير مشروع AMX-50 الخاص بها ، بناءً على متطلباتها ، وتولى المتخصصون الإيطاليون تطوير مشاريعهم الخاصة.
بدا الإصدار الأولي من المتطلبات الفنية لـ "الخزان القياسي" الواعد مثيرًا للاهتمام. كان من المفترض أن تأخذ المشاريع الجديدة في الاعتبار عددًا من ميزات الأسلحة والمعدات الحديثة. كان من المفترض أن يبلغ وزن المركبة المدرعة الواعدة 30 طناً ، ومحرك بقوة 900 حصان. (قوة محددة 30 حصان للطن) ومسدس عيار 90 ملم. كانت هناك أيضًا قيود على الحمل المحدد على الأرض والقدرة على التغلب على العقبات المختلفة.
أهمية خاصة هي متطلبات حماية الجهاز. نظرًا لظهور مقذوفات HEAT القادرة على اختراق الدروع السميكة واستخدامها على نطاق واسع ، كان من الضروري تجهيز Standardpanzer بدروع رقيقة ومتجانسة نسبيًا من شأنها أن تحمي من المقذوفات ذات العيار الصغير. من خلال تقليل مستوى الحماية ، تم اقتراح زيادة التنقل ، والذي كان من المفترض ، إلى جانب قوة النيران العالية ، توفير بقاء كافٍ وفعالية للمركبة في ساحة المعركة.
من ألمانيا ، شاركت ثلاث مجموعات من الشركات في برنامج Standard Tank الذي حصل على الرموز "A" و "B" و "C". قادت شركة بورش المجموعة الأولى ، وكانت الشركة الأم للمجموعة الثانية راينميتال ، وفي المجموعة الثالثة كان الدور الرئيسي لبورجوارد. كان من المفترض أن يقدم المشاركون في البرنامج نسخهم من المشروع لمركبة قتالية واعدة بحلول صيف عام 1959. في المستقبل ، كان من المخطط البدء في بناء نماذج أولية مع اختبارات مقارنة لاحقة.
A1 - مع برج لبندقية 90 ملم
A2 - مع برج لبندقية 105 ملم
في عام 59 ، قدمت المجموعة أ ، بقيادة بورش ، مشروعها لخزان واعد يحمل اسم المصنع طراز 734. تم اقتراح خزان بتصميم كلاسيكي بهيكل ملحوم وبرج مصبوب. في حجرة المحرك ، تم اقتراح تركيب محرك ديزل Daimler-Benz MB837 بقوة 670 حصان. كان من المفترض أن يحتوي الهيكل السفلي للماكينة على ست عجلات على الطرق مع تعليق قضيب التواء مستقل على كل جانب. تم التخطيط لتثبيت مدفع بنادق عيار 90 ملم في البرج. من خلال تقليل سمك الدروع والتخطيط الكثيف للوحدات ، يجب ألا يتجاوز الوزن القتالي للدبابة 734 33-34 طنًا.
B1 - مجهز بنظام تعليق هيدروليكي
B2 - مع تعليق Dubonet
طور فريق التطوير "B" ، بقيادة متخصصين من Rheinmetall ، نسخة مختلفة من دبابة واعدة. بشكل عام ، كانت هذه الآلة مشابهة للطراز 734 والمركبات القتالية الأخرى في ذلك الوقت ، لكنها اختلفت في نظام التعليق المائي الهوائي ، وهو برج بتصميم مختلف مع مكان خلفي كبير نسبيًا ، وتخطيط بعض الوحدات وميزات أخرى. وفقًا لخصائصها ، كانت دبابات المجموعتين "أ" و "ب" متساوية تقريبًا.
النموذج الأولي Borgward RR EP-1 ، 1960
قررت شركة Borgward ، التي قادت المجموعة C ، تقديم الكثير من الأفكار الجريئة والمبتكرة في المشروع الجديد ، والتي تستحق الدراسة بشكل منفصل. كان من المفترض أن يكون للدبابة المقترحة تصميم غير قياسي وأسلحة غير عادية. أمام الهيكل ، تم اقتراح وضع أربعة محركات بست أسطوانات بقوة إجمالية تبلغ 1500 حصان. من خلال مجموعة من علب التروس وعلب التروس ، تم اقتراح نقل عزم دوران المحرك إلى عجلات القيادة في الجزء الخلفي من الهيكل. للقيام بذلك ، كان على أعمدة الكردان السير على طول الجانبين ، وربط وحدات النقل الأمامية والخلفية.
كجزء من الهيكل ، تم اقتراح استخدام خمس عجلات مزدوجة مع إطارات مطاطية. لتغيير الخلوص ، يمكن تجهيز السيارة بتعليق هيدروليكي قابل للتعديل. وفقًا لبعض التقارير ، يمكن أن تتحرك دبابة Borgward على طول الطريق السريع بدون مسارات ، حيث يمكن استخدام الأزواج الأمامية والخلفية من عجلات الطريق كعجلات توجيه.
في الجزء الأوسط من الهيكل ، تم اقتراح وضع حجرة القتال ، المصنوعة في شكل كبسولة منفصلة بأسلحة ومقاعد للطاقم. كان من المقرر وضع ثلاث ناقلات في الجزء الخلفي من حجرة القتال. تم اقتراح جعل أماكنهم بلا حراك. في الجزء المركزي من حجرة القتال ، تم توفير نظام تثبيت أصلي للبندقية مزود بإمداد أوتوماتيكي بالذخيرة. كان من المفترض أن توجد مقذوفات أحادية عيار 90 ملم في خلايا اللودر الأوتوماتيكي ، الموجود على جانبي حجرة القتال. للسيطرة على هذه الأسلحة ، كان على الدبابة أن تتلقى مجموعة من المعدات الخاصة ، بما في ذلك المشاهد المناسبة.
كان من المفترض أن يتخذ قرار مواصلة العمل في المشاريع المقترحة في عام 1959. تلقت Porsche و Rheinmetall (المجموعتان A و B) طلبًا لبناء خزانات قياسية تجريبية. وتركت المجموعة "ج" بقيادة بورجوارد دون أمر. كان المشروع الذي اقترحته معقدًا للغاية ، وتطلب أيضًا الكثير من التحسينات الجادة ، ونتيجة لذلك تقرر التخلي عن بناء خزان تجريبي. شاركت مجموعتان فقط من الشركات في مزيد من العمل في مشروع ستاندردبانزر من ألمانيا.
في عام 1960 ، قامت الشركات المشاركة في البرنامج ببناء ستة خزانات تجريبية من نموذجين. وفقًا لخصائصها وقابليتها للبقاء والمعايير الأخرى ، كانت الخزانات المقترحة متساوية تقريبًا. ومع ذلك ، بدأ الجيش الألماني يميل نحو تطوير المجموعة "أ". بدت هذه السيارة أكثر إثارة للاهتمام ويبدو أنها تتمتع بآفاق كبيرة. ومع ذلك ، كانت هناك حاجة إلى بعض التغييرات على تصميمه.
في نفس عام 1960 ، بدأ العمل في المرحلة الثانية من البرنامج. هذه المرة ، طُلب من المشاركين الانتهاء من المشاريع المقترحة ، أي تصحيح أوجه القصور التي تم تحديدها وتغيير تكوين المكونات والتجمعات المستخدمة. لذلك ، كان من الضروري زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 70 مم ، مما يهدد بزيادة الوزن القتالي. للحفاظ على الأداء مع زيادة الكتلة ، كان من المقرر أن تتلقى الدبابات محرك Daimler-Benz MB 838 Ca 500 بقوة 830 حصان.
في بداية عام 1962 ، بدأت اختبارات 28 من طراز ستاندرد بانزر ذو الخبرة الألمانية الصنع. صنعت المجموعة "أ" 26 آلة ، المجموعة "ب" - فقط 2. في هذه المرحلة ، احتفظ العميل برأيه في آفاق المشاريع المقترحة. كان مشروع بورش ، الذي حصل في هذا الوقت على الاسم الجديد 773 ، لا يزال يعتبر أكثر نجاحًا.
1963: Der Standardpanzer (النموذج الأولي الدوري الثاني)
في خريف عام 62 ، اشترت ألمانيا عدة مئات من مدافع Royal Ordnance L7A1 عيار 105 ملم من بريطانيا العظمى ، والتي تم اقتراح استخدامها في الدبابات الجديدة. تم تحذير المتخصصين في مجموعتي المؤسسات من هذا الأمر ، ونتيجة لذلك تم تطوير إصدارات محدثة من الأبراج ، قادرة على استيعاب أكثر قوة. سلاح.
في أوائل عام 1963 ، اتخذ البوندسفير قراره النهائي. من بين المشاريع الثلاثة التي تم تطويرها في إطار برنامج "Standard Tank" ، تم اختيار المشروع الذي أنشأته مجموعة الشركات "A". أصدرت بورش مرة أخرى قائمة بالتحسينات الضرورية ، مما أدى إلى ظهور مشروع الموديل 814. يختلف هذا الخزان عن "734" الأول في تصميم البرج ، وهو حجرة محرك موسعة (مع احتياطي لاستخدام محرك جديد أكبر المحركات) ، وتكوين المعدات وعدد من الميزات الأخرى.
في صيف عام 63 ، تم طلب 50 دبابة "814" من ما يسمى بالسلسلة الصفرية ، بهدف التشغيل التجريبي في القوات. في صيف العام المقبل ، أطلق Krauss-Maffei إنتاج المعدات المطلوبة. فيما يتعلق ببدء تشغيل المركبة القتالية الجديدة ، أعطتها قيادة القوات المسلحة تسمية جديدة. الدبابات من سلسلة الصفر كانت تسمى Leopard 1. في المستقبل ، تم إنتاج وتشغيل مسلسل "Standard Tanks" تحت اسم "Leopard-1".
تم بناء دبابات ليوبارد 1 حتى الثمانينيات. خلال هذا الوقت ، مروا بستة ترقيات ، وأصبحوا أيضًا أساسًا لعدة أنواع أخرى من المركبات القتالية. لعدة عقود ، كان Leopards-1 هو السلاح الرئيسي للوحدات المدرعة الألمانية. في أوائل الثمانينيات ، بدأ الاستبدال التدريجي لهذه الآلات بأحدث وأكثر تقدمًا من طراز Leopard 2.
السلسلة الأولية "Leopard-1"
بحسب المواقع:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://panzertruppe.de/
http://panzerbaer.de/
http://militaryfactory.com/
http://militaryparitet.com/
http://blogtanker.ru/
في منتصف الخمسينيات ، كان أساس أسطول الدبابات الألماني الغربي هو المركبات الأمريكية M47 و M48. تناسب هذه التقنية بشكل عام الجيش الألماني ، ولكنها تتطلب استبدالًا على المدى المتوسط. في ذلك الوقت ، كانت التكنولوجيا العسكرية تتطور بوتيرة سريعة جدًا ، ونتيجة لذلك ، فإن M47 أو M48 غير الجديدين يجب أن يكونا عفا عليه الزمن تمامًا في غضون سنوات قليلة. في خريف عام 1956 ، أثارت قيادة الجيش الألماني مسألة إنشاء دبابة جديدة لتحل محل المعدات القديمة. تمت دعوة العديد من الدول الأجنبية للانضمام إلى المشروع.
في يونيو 1957 ، وقعت ألمانيا وفرنسا اتفاقية لإنشاء دبابة واعدة ، والتي حصلت على تسمية Standardpanzer ("Standard Tank") أو Europanzer ("European Tank"). في عام 1958 ، انضمت إيطاليا إلى البرنامج لإنشاء مركبة مدرعة واعدة. نظرًا لتطوير العديد من المشاريع الأولية ، والتي تم التخطيط لاختيار الأفضل منها ، أجرى المشاركون في المشروع والعملاء تعديلات متكررة على المتطلبات الأولية. أدى ذلك إلى حقيقة أنه في أوائل الستينيات لم يعد مشروع ستاندرد بانزر دوليًا. بدأت فرنسا في تطوير مشروع AMX-50 الخاص بها ، بناءً على متطلباتها ، وتولى المتخصصون الإيطاليون تطوير مشاريعهم الخاصة.
بدا الإصدار الأولي من المتطلبات الفنية لـ "الخزان القياسي" الواعد مثيرًا للاهتمام. كان من المفترض أن تأخذ المشاريع الجديدة في الاعتبار عددًا من ميزات الأسلحة والمعدات الحديثة. كان من المفترض أن يبلغ وزن المركبة المدرعة الواعدة 30 طناً ، ومحرك بقوة 900 حصان. (قوة محددة 30 حصان للطن) ومسدس عيار 90 ملم. كانت هناك أيضًا قيود على الحمل المحدد على الأرض والقدرة على التغلب على العقبات المختلفة.
أهمية خاصة هي متطلبات حماية الجهاز. نظرًا لظهور مقذوفات HEAT القادرة على اختراق الدروع السميكة واستخدامها على نطاق واسع ، كان من الضروري تجهيز Standardpanzer بدروع رقيقة ومتجانسة نسبيًا من شأنها أن تحمي من المقذوفات ذات العيار الصغير. من خلال تقليل مستوى الحماية ، تم اقتراح زيادة التنقل ، والذي كان من المفترض ، إلى جانب قوة النيران العالية ، توفير بقاء كافٍ وفعالية للمركبة في ساحة المعركة.
من ألمانيا ، شاركت ثلاث مجموعات من الشركات في برنامج Standard Tank الذي حصل على الرموز "A" و "B" و "C". قادت شركة بورش المجموعة الأولى ، وكانت الشركة الأم للمجموعة الثانية راينميتال ، وفي المجموعة الثالثة كان الدور الرئيسي لبورجوارد. كان من المفترض أن يقدم المشاركون في البرنامج نسخهم من المشروع لمركبة قتالية واعدة بحلول صيف عام 1959. في المستقبل ، كان من المخطط البدء في بناء نماذج أولية مع اختبارات مقارنة لاحقة.
A1 - مع برج لبندقية 90 ملم
A2 - مع برج لبندقية 105 ملم
في عام 59 ، قدمت المجموعة أ ، بقيادة بورش ، مشروعها لخزان واعد يحمل اسم المصنع طراز 734. تم اقتراح خزان بتصميم كلاسيكي بهيكل ملحوم وبرج مصبوب. في حجرة المحرك ، تم اقتراح تركيب محرك ديزل Daimler-Benz MB837 بقوة 670 حصان. كان من المفترض أن يحتوي الهيكل السفلي للماكينة على ست عجلات على الطرق مع تعليق قضيب التواء مستقل على كل جانب. تم التخطيط لتثبيت مدفع بنادق عيار 90 ملم في البرج. من خلال تقليل سمك الدروع والتخطيط الكثيف للوحدات ، يجب ألا يتجاوز الوزن القتالي للدبابة 734 33-34 طنًا.
B1 - مجهز بنظام تعليق هيدروليكي
B2 - مع تعليق Dubonet
طور فريق التطوير "B" ، بقيادة متخصصين من Rheinmetall ، نسخة مختلفة من دبابة واعدة. بشكل عام ، كانت هذه الآلة مشابهة للطراز 734 والمركبات القتالية الأخرى في ذلك الوقت ، لكنها اختلفت في نظام التعليق المائي الهوائي ، وهو برج بتصميم مختلف مع مكان خلفي كبير نسبيًا ، وتخطيط بعض الوحدات وميزات أخرى. وفقًا لخصائصها ، كانت دبابات المجموعتين "أ" و "ب" متساوية تقريبًا.
النموذج الأولي Borgward RR EP-1 ، 1960
قررت شركة Borgward ، التي قادت المجموعة C ، تقديم الكثير من الأفكار الجريئة والمبتكرة في المشروع الجديد ، والتي تستحق الدراسة بشكل منفصل. كان من المفترض أن يكون للدبابة المقترحة تصميم غير قياسي وأسلحة غير عادية. أمام الهيكل ، تم اقتراح وضع أربعة محركات بست أسطوانات بقوة إجمالية تبلغ 1500 حصان. من خلال مجموعة من علب التروس وعلب التروس ، تم اقتراح نقل عزم دوران المحرك إلى عجلات القيادة في الجزء الخلفي من الهيكل. للقيام بذلك ، كان على أعمدة الكردان السير على طول الجانبين ، وربط وحدات النقل الأمامية والخلفية.
كجزء من الهيكل ، تم اقتراح استخدام خمس عجلات مزدوجة مع إطارات مطاطية. لتغيير الخلوص ، يمكن تجهيز السيارة بتعليق هيدروليكي قابل للتعديل. وفقًا لبعض التقارير ، يمكن أن تتحرك دبابة Borgward على طول الطريق السريع بدون مسارات ، حيث يمكن استخدام الأزواج الأمامية والخلفية من عجلات الطريق كعجلات توجيه.
في الجزء الأوسط من الهيكل ، تم اقتراح وضع حجرة القتال ، المصنوعة في شكل كبسولة منفصلة بأسلحة ومقاعد للطاقم. كان من المقرر وضع ثلاث ناقلات في الجزء الخلفي من حجرة القتال. تم اقتراح جعل أماكنهم بلا حراك. في الجزء المركزي من حجرة القتال ، تم توفير نظام تثبيت أصلي للبندقية مزود بإمداد أوتوماتيكي بالذخيرة. كان من المفترض أن توجد مقذوفات أحادية عيار 90 ملم في خلايا اللودر الأوتوماتيكي ، الموجود على جانبي حجرة القتال. للسيطرة على هذه الأسلحة ، كان على الدبابة أن تتلقى مجموعة من المعدات الخاصة ، بما في ذلك المشاهد المناسبة.
كان من المفترض أن يتخذ قرار مواصلة العمل في المشاريع المقترحة في عام 1959. تلقت Porsche و Rheinmetall (المجموعتان A و B) طلبًا لبناء خزانات قياسية تجريبية. وتركت المجموعة "ج" بقيادة بورجوارد دون أمر. كان المشروع الذي اقترحته معقدًا للغاية ، وتطلب أيضًا الكثير من التحسينات الجادة ، ونتيجة لذلك تقرر التخلي عن بناء خزان تجريبي. شاركت مجموعتان فقط من الشركات في مزيد من العمل في مشروع ستاندردبانزر من ألمانيا.
في عام 1960 ، قامت الشركات المشاركة في البرنامج ببناء ستة خزانات تجريبية من نموذجين. وفقًا لخصائصها وقابليتها للبقاء والمعايير الأخرى ، كانت الخزانات المقترحة متساوية تقريبًا. ومع ذلك ، بدأ الجيش الألماني يميل نحو تطوير المجموعة "أ". بدت هذه السيارة أكثر إثارة للاهتمام ويبدو أنها تتمتع بآفاق كبيرة. ومع ذلك ، كانت هناك حاجة إلى بعض التغييرات على تصميمه.
في نفس عام 1960 ، بدأ العمل في المرحلة الثانية من البرنامج. هذه المرة ، طُلب من المشاركين الانتهاء من المشاريع المقترحة ، أي تصحيح أوجه القصور التي تم تحديدها وتغيير تكوين المكونات والتجمعات المستخدمة. لذلك ، كان من الضروري زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 70 مم ، مما يهدد بزيادة الوزن القتالي. للحفاظ على الأداء مع زيادة الكتلة ، كان من المقرر أن تتلقى الدبابات محرك Daimler-Benz MB 838 Ca 500 بقوة 830 حصان.
في بداية عام 1962 ، بدأت اختبارات 28 من طراز ستاندرد بانزر ذو الخبرة الألمانية الصنع. صنعت المجموعة "أ" 26 آلة ، المجموعة "ب" - فقط 2. في هذه المرحلة ، احتفظ العميل برأيه في آفاق المشاريع المقترحة. كان مشروع بورش ، الذي حصل في هذا الوقت على الاسم الجديد 773 ، لا يزال يعتبر أكثر نجاحًا.
1963: Der Standardpanzer (النموذج الأولي الدوري الثاني)
في خريف عام 62 ، اشترت ألمانيا عدة مئات من مدافع Royal Ordnance L7A1 عيار 105 ملم من بريطانيا العظمى ، والتي تم اقتراح استخدامها في الدبابات الجديدة. تم تحذير المتخصصين في مجموعتي المؤسسات من هذا الأمر ، ونتيجة لذلك تم تطوير إصدارات محدثة من الأبراج ، قادرة على استيعاب أكثر قوة. سلاح.
في أوائل عام 1963 ، اتخذ البوندسفير قراره النهائي. من بين المشاريع الثلاثة التي تم تطويرها في إطار برنامج "Standard Tank" ، تم اختيار المشروع الذي أنشأته مجموعة الشركات "A". أصدرت بورش مرة أخرى قائمة بالتحسينات الضرورية ، مما أدى إلى ظهور مشروع الموديل 814. يختلف هذا الخزان عن "734" الأول في تصميم البرج ، وهو حجرة محرك موسعة (مع احتياطي لاستخدام محرك جديد أكبر المحركات) ، وتكوين المعدات وعدد من الميزات الأخرى.
في صيف عام 63 ، تم طلب 50 دبابة "814" من ما يسمى بالسلسلة الصفرية ، بهدف التشغيل التجريبي في القوات. في صيف العام المقبل ، أطلق Krauss-Maffei إنتاج المعدات المطلوبة. فيما يتعلق ببدء تشغيل المركبة القتالية الجديدة ، أعطتها قيادة القوات المسلحة تسمية جديدة. الدبابات من سلسلة الصفر كانت تسمى Leopard 1. في المستقبل ، تم إنتاج وتشغيل مسلسل "Standard Tanks" تحت اسم "Leopard-1".
تم بناء دبابات ليوبارد 1 حتى الثمانينيات. خلال هذا الوقت ، مروا بستة ترقيات ، وأصبحوا أيضًا أساسًا لعدة أنواع أخرى من المركبات القتالية. لعدة عقود ، كان Leopards-1 هو السلاح الرئيسي للوحدات المدرعة الألمانية. في أوائل الثمانينيات ، بدأ الاستبدال التدريجي لهذه الآلات بأحدث وأكثر تقدمًا من طراز Leopard 2.
السلسلة الأولية "Leopard-1"
بحسب المواقع:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://panzertruppe.de/
http://panzerbaer.de/
http://militaryfactory.com/
http://militaryparitet.com/
http://blogtanker.ru/
معلومات