طائرات مقاتلة فرنسية عشية الحرب

43
طائرات مقاتلة فرنسية عشية الحرب


مقاتل فرنسي طيران، واحدة من أقوى الحرب العالمية الأولى ، مع بداية الغزو الفاشي ، فقد قوتها القتالية الحقيقية. على مدى السنوات الـ 19 الماضية ، تراجعت صناعة الطيران الفرنسية بشكل كارثي عن المستوى العام للبلدان المتقدمة.

في كتاب "الغرض من الحياة" أ. وصف ياكوفليف انطباعاته عن رحلة إلى فرنسا عام 1936 على النحو التالي: "تسبب التعارف مع الطيران الفرنسي في خيبة أمل بل وحيرة ... قمنا بزيارة مصانع أشهر المصممين الفرنسيين - Blériot و Renault و Potez و Monsieur ... لفترة طويلة في فرنسا سادت وجهة النظر أنه كان من المهم فقط إنشاء أكبر عدد ممكن من عينات الطائرات من أجل اختيار الأفضل في المستقبل. كان هذا مفيدًا لجميع أنواع المحتالين والمغامرين الذين أعلنوا أنهم رواد أعمال. لقد استأجروا مصممين ، وابتكروا أنواعًا جديدة لا حصر لها من الطائرات ، وحصلوا على إعانات حكومية ، وإعانات لهذا ... بحلول منتصف الثلاثينيات ، غرقت فرنسا في عدد كبير من طرازات الطائرات الجديدة وكانت مرتبكة تمامًا في اختيار تلك التي يمكن إطلاقها في المسلسل والإنتاج الضخم والاستخدام في أوقات الحرب.

عندما أعلنت فرنسا الحرب على ألمانيا في الخامسة من مساء يوم 3 سبتمبر 1939 ، تضمنت طائراتها المقاتلة 12 نوعًا من الطائرات تنتمي إلى ثلاثة أجيال مختلفة ، في حين كان لدى Luftwaffe عمليا طائرتان فقط - Bf 109 و Bf.110. التنوع سمة مميزة لصناعة الطائرات الفرنسية. حفزت الدولة العمل التجريبي ، وتملأ العديد من مكاتب التصميم القوات الجوية بجميع أنواع نماذج الآلات لأغراض مختلفة. على سبيل المثال ، في مسابقة المقاتلين في عام 1932 ، وضعت عشر شركات 15 آلة من تصميمات مختلفة! من الصعب حتى إدراج جميع المقاتلين ذوي الخبرة الذين تم تصميمهم وصنعهم في فرنسا في الثلاثينيات.

تنتمي جميع المقاتلات ذات المحرك الواحد وفقًا للتصنيف الفرنسي إلى الفئة C1. تمت إضافة هذا التعيين إلى أسماء جميع الآلات المضمنة فيه ، على سبيل المثال ، MS.406C1. يعتمد اسم المقاتلين متعددي المقاعد على عدد أفراد الطاقم ، ولكن ليس على عدد المحركات. تم تصنيف كل من Myuro 113 ذات المحرك الواحد والمحرك المزدوج R.630 على أنها C2. تميز المقاتلون الليليون بالحرف N ، على سبيل المثال ، CN2. أقدم المقاتلين تمركزوا في مدارس الطيران ووحدات الدفاع الجوي المحلية وفي المستعمرات. كان أقدمهم ممثلين لعائلة Nieuport-Deljazh NiD 62 - تم بناؤها منذ عام 1928. في عام 1939 ، التقيا في وحدات دفاع جوي منفصلة.



كان الأصغر سناً ممثلين للجيل القادم ، يستعدون للمنافسة التي سبق ذكرها. تم صياغة المتطلبات الرئيسية لهم من خلال مهمة عام 1930. ثم فاز بالمسابقة ديفاتين دي 500 الشهير. في ذلك الوقت ، كان هناك العديد من المستجدات فيه. في محاولة لتحقيق سرعة طيران عالية ، تحول المصمم Emil Devuatin من المخطط التقليدي ذي السطحين في تلك السنوات إلى مخطط الطائرة أحادية السطح بجناح سفلي رفيع إلى حد ما. كان التصميم مصنوعًا بالكامل من السبائك الخفيفة ، وقد تم توفيره للتصميم والإغراق في حالات الطوارئ لخزانات الغاز ، وامتصاص صدمات الزيت والهواء للهيكل (غير قابل للسحب ، ولكن في شكل انسيابي). تم تجهيز المقاتلة بأحدث محرك تبريد مائي Hispano-Suiza 12Xbrs (650 حصان). هذه الآلة ، التي تعتبر ، إلى جانب الطائرة السوفيتية I-17 ، أحد رواد جيل الطائرات أحادية السطح عالية السرعة التي تركز على القتال العمودي ، تمثل بالتأكيد خطوة عملاقة في مستوى جودة الطائرات المقاتلة الفرنسية. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، اعتبرت D.1930 واحدة من أفضل المقاتلين في العالم.

تم بناء D.500 ، ثم تعديلاته D.501 و D.510 ، بأعداد كبيرة وفي وقت واحد شكلت حوالي 80 ٪ من أسطول المقاتلات الفرنسية. تعني إعادة المعدات الضخمة باستخدام D.500 ومتغيراتها انتقالًا شبه كامل للطائرة المقاتلة الفرنسية إلى مخطط الطائرة أحادية السطح ، والبناء المعدني بالكامل ، وتسليح المدفع. D.501 هي أول مقاتلة متسلسلة في العالم مزودة بمدفع آلي. "Devuatins" في سبتمبر 1939 كانت لا تزال تستخدم من قبل ثلاث مجموعات جوية من الخط الأول.

"ديفاتين" D.500.

تنتمي طرازي Blériot-Spud 510 و Devuatin D.37 و Loire 46 إلى نفس الجيل ، وقد نشأوا وأقلعوا للمرة الأولى فقط في يناير 12. تم إطلاقه في السلسلة فقط في عام 1930 وتم بناؤه في 1933 نسخة فقط. كانت آخر مقاتلة ذات سطحين من سلاح الجو الفرنسي. على الرغم من أنها تفوقت على D.1936 من حيث القدرة على المناورة وكانت مكافئة للسرعة تقريبًا ، إلا أنها كانت أقل شأنا بكثير من حيث معدل الصعود.

كانت طائرة D.37 أحادية السطح ، التي تعمل بمحرك جنوم رون شعاعي 14 كيلو برز (700 حصان) ، أسرع بنحو 10 كم / ساعة من Blériot ، ولكن كان لها سرعة هبوط أعلى وتم انتقادها بسبب معدات الهبوط والمشعات غير الموثوق بها في الجناح . في الواقع ، تم إنشاء هذه الآلة لأول مرة بواسطة شركة Loir et Olivier ، وعندها فقط تم نقل المشروع إلى مصممي شركة Devuatin. تم إدخاله في الإنتاج بكميات محدودة للغاية. بالنسبة للقوات الجوية الفرنسية ، تم إنتاج 28 D.371s بمحركات 14Kfs (930 حصان) وأربعة رشاشات. بعد ذلك ، تم نقل عشرة منهم إلى إسبانيا تحت التسمية D.372 (في البداية ، تم بناء 14 مركبة تحتها لليتوانيا). الأكثر إثارة للاهتمام هي D.373 و D.376 ، اللتان كانتا المقاتلات الفرنسية الوحيدة القائمة على حاملة الطائرات. وهي تختلف عن النوع "371" في خطاف الهبوط واللوحات ، وعن D.376 وجناحها المطوي يدويًا. في نوفمبر 1934 ، تم طلب 40 D.373s. بعد ذلك ، تضمن هذا الطلب أيضًا تحسين D.376s ، حيث تم استبدال مدافع رشاشة من طراز Hotchkiss مقاس 7,5 ملم في جسم الطائرة بحجم 13,2 ملم. قبل الحرب ، تم تشغيل هذه الآلات على حاملة الطائرات الفرنسية الوحيدة بيرن.

"لوار" 46 بجناح - أظهرت "النورس" تأثيرًا واضحًا للمصممين البولنديين. حتى ظاهريًا ، كانت تشبه إلى حد بعيد R-11 ، لكن كانت تتمتع بأداء أعلى: وصلت السرعة القصوى إلى 410 كم / ساعة. تم وضعه في الخدمة في عام 1936 ، وتم بناؤه في 60 نسخة. بحلول بداية الحرب ، كانت Loire 46 تُعتبر مركبة تدريب بحتة (تمت إزالتها من الوحدات القتالية في ديسمبر 1938) ، ولا يزال D.371 و Blériot-Spud 510 موجودًا في وحدات الدفاع الجوي وتم تجميدهما أيضًا كاحتياطي منها.

كان منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي فترة كان فيها الطيران الفرنسي يشهد نموًا سريعًا وإعادة تنظيم. كان هذا هو رد الفعل على وصول هتلر إلى السلطة والتهديد بحرب جديدة نشأت بسبب هذا. بالفعل في مارس - أبريل 1930 ، تم إعداد "الخطة الأولى" ، والتي نصت على رفع أسطول المقاتلين إلى 1933. في يوليو 480 ، أصبح الطيران الفرنسي فرعا مستقلا من القوات المسلحة وتحول إلى هيكل جديد. نظرت وزارة الطيران ، التي قادت القوات الجوية ، إلى الأمام وأعدت اختصاصات الجيل القادم من المقاتلات.

استجابت ست طائرات لهذه المهمة: Blériot-Spud 710 و Loire 250 و Nieuport Ni 160 و Blok MB.150 و Devuatin D.513 و Moran-Saulnier MS.405. كلهم ، باستثناء "بليريوت" ، كانوا طائرات أحادية السطح مع معدات هبوط قابلة للسحب. من بين هذه الآلات ، اختار الجيش اثنين: MS.405 و Ni 160 بمحركات هيسبانو سويزا المبردة بالسائل.

"Moran-Saulnier" MS.405.

"نيوبورت" ني 160.

"سبود" 710 ، التي تميزت بأسلحة قوية جدًا (أربعة رشاشات ومدفع بالإضافة إلى مدفع رشاش ثابت في ذيل coque ، صد) ، تم حسابها بسرعة 470 كم / ساعة ، ولكن لم يكن من الممكن تحقيق ذلك - في يونيو 1937 ، في ذروة الاختبارات ، قام المقاتل من الاهتزاز بتدمير الذيل ، وتوفي الطيار. عانى D.513 من الاستقرار غير الكافي. تعذر على "Loire" 250 الاقتراب من سرعة التصميم.

في الواقع ، وصل مقاتل واحد فقط ، MS.405 ، في الإصدار التسلسلي المعيّن MS.406 ، إلى السلسلة. ابتليت نيوبورت بالحوادث والكوارث. تم اختبار النموذج الأولي الثالث فقط بنجاح ، ولكن هذا حدث بعد عام من تشغيل MS.406.

بادئ ذي بدء ، تم حساب موران في الخطة الثانية في سبتمبر 1936 ، والتي بموجبها كان من الضروري إحضار الطائرات المقاتلة إلى 756 طائرة. كانت خطة الشراء لعام 1936 أربعة أضعاف خطة العام السابق. إذا كان لدى فرنسا 1935 مقاتلة في عام 437 ، فعندئذٍ بعد عام بالضبط - 639. لكن حتى الآن كانت جميع هذه الطائرات من الطراز القديم - D.500 / 501 و Loire 46.

في أكتوبر 1934 ، تم استلام المهمة الثانية. بالتوازي مع البلدان الأخرى ، قرر الفرنسيون الحصول على مقاتلة ثقيلة ذات محركين. كان من المقرر أن تصبح معترضًا طويل المدى ليلًا ونهارًا ، ومقاتلة مرافقة بعيدة المدى ، وقائد مقاتل بمقعد واحد (يوفر التنقل والتحكم في معركة مجموعة كبيرة من المركبات). في هذه الفئة ، تم إنشاء النماذج الأولية "Pote" R.630 و "Hanriot" H.220 و "Loire-Nieuport" LN.20 و "Breguet" Br.690 و "Romano" Ro.110. من بين هؤلاء ، تم إطلاق سيارة Pote في السلسلة بإصدارات R.630 و R.631 (بمحركات مختلفة). بدأ في دخول سلاح الجو فقط في نهاية عام 1938 ، وذلك في المقام الأول لإعادة تجهيز أسراب المقاتلات الليلية ، والتي كانت تطير سابقًا على متن طائرة أحادية السطح أحادية المحرك أحادية المحرك "مورو" 113CN2.

"بوت" R.631

دخلت طائرات شركة Breguet في الخدمة لاحقًا كطائرة قاذفة خفيفة وطائرة هجومية. بالفعل على أساسها ، قبل الحرب مباشرة ، أنشأوا مشروع "قاذفة القنابل" Br.700 بمدفع 37 ملم. كما تأخر إدخال MS.406. فقط في عام 1938 كان من الممكن بدء الإنتاج الضخم.

في الانتقال إلى مقاتلي "الموجة الجديدة" ، تخلفت فرنسا بوضوح عن ألمانيا. سرعان ما استبدلت Luftwaffe ، التي ظهرت من تحت الأرض ، الطائرات ذات السطحين He.51 و Ar.68 بطائرات Willy Messerschmitt أحادية السطح المعدنية بالكامل. في عام 1937 كانوا بالفعل في حالة حرب في إسبانيا.

كان لابد من تعويض التراكم. كان من المفترض أن تصل "الخطة الخامسة" الأسطول إلى 2127 مقاتلاً. لتنفيذ البرنامج ، في نهاية عام 1936 ، تم الإعلان عن تأميم مصانع الطائرات. بحلول بداية عام 1937 ، تركزت الغالبية العظمى من شركات تصنيع الطائرات في ست جمعيات حكومية:

1) SNCAC - مصانع "Anrio" في Bourges و "Farman" في Boulogne-Billancourt و "Loire-Nieuport" في Issy-les-Moulines ؛
2) SNCAO - شركات "Breguet" في Bougin و "Loire-Nieuport" في سان نازير ؛
3) SNCAN - نباتات "Potaz" في Melte و CAMS في Chartreville و "ANF Le Mureau" في Mureau و "Amiot" في Codebec-en-Co و "Breg" في لوهافر ؛
4) SNCASO - الشركات "Blerio" في Suren ، و "Bloch" في Villacoublay و Courbevoie ، و "Lior e Olivier" في Rochefort ، بالإضافة إلى ثلاثة مصانع بالقرب من بوردو ؛
5) SNCASE - نباتات Potez في Berra ، و CAMS في Vitroll ، و Romano في كان ، و SPCA في مرسيليا ، و Lior e Olivier في Argentelle و Marignane ؛
6) SNCAM - شركات الشركة السابقة "Devouatin" ، بما في ذلك في Francasale و Recollet.

تم توظيف أكثر من 30 ألف شخص في جمعيات الدولة ، وقدرت قدراتهم الإنتاجية الشهرية (عند العمل في ثلاث نوبات دون أيام عطلة) من 210 إلى 295 طائرة. لا يزال لدى التجار من القطاع الخاص عدد من الشركات الصغيرة المتخصصة ، في الغالب ، في الإنتاج التجريبي. لقد وظفوا حوالي 5 آلاف عامل وموظف ، وكان الإنتاج الشهري متوقعًا في حدود 100 طائرة. لم يتجاوز الإنتاج الفعلي للطائرات في فرنسا عام 1936 40 طائرة شهريًا.

في الإنصاف ، نلاحظ أن التأميم كان له هدف مهم آخر - تشتت شركات الطيران المزدحمة حول العاصمة. اعتقدت الحكومة ، ليس بدون سبب ، أنه في حالة نشوب حرب مع ألمانيا (التي من المحتمل أن تخرج إيطاليا إلى جانبها أيضًا) ، يمكن تدمير مصانع الطائرات الفرنسية بسرعة بواسطة قاذفات العدو.

بطبيعة الحال ، لا يمكن للتأميم أن يحل كل المشاكل. تم المبالغة في تقدير الخطط المقدمة ، ولم يتم تزويد الطلبات بالمواد الخام والمكونات. لم يكن هناك ما يكفي من المحركات والمدافع والرشاشات والأدوات ومحطات الراديو وغير ذلك الكثير. كانت مسألة بناء السيارات حادة بشكل خاص. لم تكن المحركات الفرنسية أدنى من المحركات الألمانية فقط من حيث القوة (التي أثرت على الفور على خصائص سرعة الطائرة) ، ولكن لم يكن بالإمكان إنتاجها بكميات كافية. أدى عدم وجود محركات Hispano-Suiza إلى وضع مقاتلة Blok MV.150 المرفوضة سابقًا بمحرك Gnome-Ron المبرد بالهواء في الخدمة.

"بلوك" MV.150.

من حيث وتيرة تحديث الطيران ، كان الفرنسيون أقل شأناً بشكل متزايد من الألمان. عندما بدأت أزمة Sudeten ، كان لديهم ثلاثة مقاتلات حديثة فقط - MS.405 قبل الإنتاج. كان السر بسيطًا: كانت ألمانيا تنفق أموالًا أكثر بكثير على سلاحها الجوي. في عام 1935 - خمس مرات ونصف ، في عام 1938 - سبع مرات. أصبحت المسألة المالية حادة للغاية بالنسبة للحكومة الفرنسية في بداية عام 1938.

وإدراكًا منها أن المصانع المحلية غير قادرة على حل مشكلة إعادة تجهيز القوات الجوية في إطار زمني مقبول ، لجأت إلى الشركات الأجنبية. تم تقديم طلبات شراء المدافع الرشاشة في بلجيكا ، لمحركات الطائرات - في تشيكوسلوفاكيا وسويسرا والولايات المتحدة الأمريكية. في أمريكا ، قرروا شراء مجموعة كبيرة من المقاتلين الحديثين. وقع الاختيار على كورتيس ، التي عرضت طائرة هوك 75A أحادية السطح المعدنية بالكامل ، وهي نسخة تصديرية من R-36 تم بناؤها لصالح القوات الجوية للولايات المتحدة.

كانت المقاتلة الأمريكية أثقل قليلاً من الموران ، لكنها وصلت إلى سرعة حوالي 470 كم / ساعة (مثل Bf 109C الحديثة) ، وكان لديها تسليح من أربعة مدافع رشاشة وتفوق على المقاتلين الفرنسيين في المدى.

لكن سعر الطائرة الأمريكية كان ضعف سعر MS.406 أو MB.150. لطالما كان يانكيز قادرين على جني الأموال من مشاكل الآخرين. كان العامل السلبي الثاني هو انخفاض معدل تسليم السيارات الجديدة إلى فرنسا التي وعد بها الأمريكيون. علاوة على ذلك ، شعرت القوات الجوية الأمريكية بالقلق من إبرام العقد الفرنسي ، الذي اعتقدوا أنه يمكن أن يعطل خطة تسليم R-36 إلى الوحدات القتالية للقوات الجوية الأمريكية. بدأ الجيش الأمريكي في معارضة إبرام المعاهدة علانية. فقط تدخل الرئيس ف.روزفلت كان قادرًا على كسر الوضع ، ودخلت مائة طائرة ، تم تحديدها في فرنسا باسم H.75 ، الخدمة قبل مايو 1939.

في الوقت نفسه ، في هولندا ، صمم مكتب التصميم التابع لشركة Koolhoven مقاتلة أرخص ذات تصميم مختلط ، FK.58 ، خاصة لفرنسا. صدر الأمر الرسمي لها في يناير 1939. لكن المعدات المستوردة كانت تعتبر فقط مساعدة مؤقتة لإعادة تسليح سلاح الجو بالمقاتلين المحليين. في جميع أنحاء العالم ، تقدمت الطائرات المقاتلة بسرعة وكانت هناك حاجة إلى آلات ذات بيانات أعلى.

كولهوفن FK.58.

في عام 1937 ، تم الإعلان مرة أخرى عن مسابقة للجيل القادم من المقاتلات ذات المقعد الواحد. كانت سرعتها تتجاوز 500 كم / ساعة. وفقًا لهذه المهمة ، تم إنشاء Devuatin D.520 و SAO.200 (الذي كان تطويرًا للطائرة NL160 المذكورة بالفعل) و Moran-Saulnier MS.450 و Arsenal VG.33. من بين هؤلاء ، دخلت D.520 فقط في الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية ، لكن هذا حدث لاحقًا ، بالفعل أثناء الحرب.

كانت الدفعة الأولى من 12 SAO.200 مع محركات Hispano-Suiza 12Y51 في التجميع وقت الهدنة مع الألمان. لم يتم الانتهاء من أي من هذه الطائرات. تم طلب VG.33 من 12Y51 مرة أخرى في عام 1938. أرادوا شراء 200 مقاتل. عندما اقترب الألمان من باريس ، كان حوالي 160 طائرة من طراز VG.33 في حالة غير مكتملة في مصنع سارتروفيل. تم إحضار حوالي 1942 سيارة إلى الدولة التي سمحت لها بالتحليق في الهواء. تم تجاوز هذه الطائرات إلى الخلف. في وقت لاحق ، أوقفتهم حكومة فيشي في القاعدة في الشاطر. في نوفمبر XNUMX ، استولى عليها الألمان هناك ، لكنهم لم يستخدموها بأي شكل من الأشكال.

قبل الحرب ، بدأ الطيران الفرنسي في استقبال مقاتلات Codron C.714 Cyclone ، والتي كانت نتيجة لبرنامج لإنشاء مقاتلات رخيصة الثمن خفيفة الوزن. ميزة هذا النوع من الآلات هي استخدام محركات منخفضة الطاقة نسبيًا. كان الأساس هو السيارات الرياضية عالية السرعة.

"Kodron" S.714.

في النصف الثاني من الثلاثينيات ، كانت شركة Codron هي المؤيد الرئيسي لمفهوم المقاتل الخفيف الرخيص - وكانت تصميماتها هي التي أظهرت بوضوح العيوب الكامنة في هذا المفهوم. على المقاتلات خفيفة الوزن ، لم يكن من الممكن تركيب أسلحة ثقيلة كافية لضمان بقاء الطائرة (ظهر مدرع لمقعد الطيار ، وخزانات غاز محمية). أدت محاولات حل هذه المشكلات إلى الحاجة إلى محرك أكثر قوة وزيادة حجم الماكينة ، والتي لا تزال تحول الآلة إلى مقاتلة "عادية".

لا يمكن وصف "Kodron" بنجاح كبير ، لكنه شارك في الحرب. تم تحويل المقاتلة الخفيفة Devuatin D.551 أيضًا من D.550 التي حطمت الرقم القياسي. لقد أرادوا إطلاقه في سلسلة ، لكن لم يكن لديهم الوقت. في مرحلة النموذج الأولي ، تعطل Pote R.230 أيضًا.

لم يكن أي من المقاتلين الثقلين الذين تم بناؤهم بناءً على تعليمات عام 1936 جاهزًا للحرب. من بين المشاريع العشرة المقترحة ، وصلت أربع سيارات إلى مرحلة النماذج الأولية. لكن لا Pote R.671 (تطور إضافي لـ R.631) ، ولا Anriot NC.600 (سليل H.220) ، ولا Codron C.900 ، ولا SE.100 ذات المظهر الغريب للغاية ، ببدء الأعمال العدائية ليس في الوقت المناسب.




مقاتلة SE.100

في المصنع في ميلتا ، تمكنوا من إعداد المعدات اللازمة لإنتاج الدفعة الأولى من 40 ر 671. تم التخطيط لإنتاج SE.100 في مصنع Citroën للسيارات في باريس من الأشهر الأخيرة من عام 1940. في الإصدار التسلسلي ، أرادوا صنع هيكل من نوع الدراجة - فتحة الأنف مع عجلات مزدوجة ، ورف خلفي قابل للسحب - بعجلة واحدة وعجلات مساعدة تحت الريش. قبل دخول الألمان إلى المدينة ، كانوا قد بدأوا لتوهم العمل التحضيري.

برنامج تجريبي فضولي آخر لم يؤتي ثماره أيضًا. كان الفرنسيون يستعدون لحرب طويلة ، لذلك فكروا في إنشاء "مقاتلين في زمن الحرب" - بسيطون من الناحية التكنولوجية ، ورخيصًا ، باستخدام السبائك الخفيفة النادرة وسبائك الفولاذ إلى الحد الأدنى. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إعداد مواصفات خاصة لمقاتل خشبي بالكامل. نتيجة لذلك ، ظهرت "Block" MB.1930 من A. Erbemont ، حيث تم دمج الأخشاب الاستوائية مع الخشب الرقائقي المشبع بالراتنجات الاصطناعية (على غرار "خشب دلتا" السوفيتي). قامت المقاتلة بأول رحلة لها في أبريل 700 وتمكنت من الطيران لمدة 1940 ساعة عندما أحرقها الألمان في مطار بوك. كما تم تصميم نسخة سطح من هذه الطائرة ، MV.12.

تم استكمال تنوع المقاتلين التجريبيين الذين تم إنشاؤهم بموجب أوامر رسمية بتصميمات خاصة. لذلك ، صمم M. Roussel في عام 1938 قاذفة مقاتلة صغيرة للغاية Russel 30 - طائرة أحادية السطح بالكامل معدنية بمحرك Gnome-Ron 14M7 (690 حصان). بدت الطائرة حديثة للغاية ويمكن أن تحمل قنبلة وزنها 250 كجم تحت جسم الطائرة. في أغسطس 1939 ، تم قبوله للاختبار الرسمي. أثناء التحسين ، تم زيادة إمداد الوقود وتسليح المدفع (مدفعان من طراز Oerlikon AS عيار 20 ملم في الأجنحة) وتم تثبيت محرك أكثر قوة بقوة 800 حصان. في يونيو 1940 ، احترق نموذج أولي لمقاتل روسيل في حريق.

وهكذا ، في بداية عام 1939 ، كان لدى القوات الجوية الفرنسية ثلاثة أنواع من المقاتلات الحديثة - MS.406 و H.75 و R.630. بعد ستة أشهر ، تمت إضافة MV.151 / 152 و S.714 و R.631 و FK.58.

لم يكن اندلاع الحرب مفاجأة للحكومة الفرنسية. تصاعدت التوترات تدريجياً ، واستعدت الاستعدادات للحرب لفترة طويلة ، وفي الأشهر الأخيرة أصبح احتمال اندلاعها شبه واضح. في يوليو 1939 ، أجريت تمرين كبير للقوات الجوية على أراضي البلاد بمشاركة الحلفاء المستقبليين - البريطانيين ، الذين نشروا حوالي 200 طائرة. من النصف الثاني من شهر أغسطس ، بدأ الطيران الفرنسي في الانتشار فوق المطارات الميدانية. في 28 أغسطس ، تم الإعلان عن التعبئة.

بحلول 3 سبتمبر 1939 ، كان لدى فرنسا 3600 طائرة ، منها 1364 طائرة مقاتلة. وشملت هذه 535 MS.405 و MS.406 ، و 120 ميجابايت. لهذا يمكننا إضافة 151 مقاتل قديم (D.152,169 ، D.75 ، D.58 ، Loire 288 ، Blériot-Spud 630 ، NiD.631 ، NiD.410 ، MS.500).

كان لدى الطيران البحري الفرنسي أيضًا عدد قليل من المقاتلين - 27 طائرة من طراز Devuatin monoplanes D.373 و D.376 (على الأرض ، لأن حاملة الطائرات Bearn كانت تستخدم لنقل الطائرات من أمريكا) و 15 Loire-Nieuport LN.210 عوامة تقع على مقلاع للطرادات الثقيلة والبوارج. لم تتجاوز سرعة Devuatins في كلا الإصدارين 400 كم / ساعة ، وتجاوز Loire قليلاً 300. تم إنشاء LN.210 المعدني بالكامل في عام 1935 باستخدام وحدات وتجميعات Loire 46 الأرضية.

خلال الحرب الغريبة (حتى 9 مايو 1940) ، قامت المقاتلات الفرنسية بـ10119 طلعة جوية ، وفقدت 38 طائرة. وكانت أكبر غارة على الدوريات الروتينية في مناطق الخطوط الأمامية وأقرب المناطق الخلفية. في نوفمبر ، أجبر الفرنسيون المورانيون اثنين من طراز Messerschmitts على الهبوط على أراضيهم في وقت واحد. الآن أصبح من الممكن التعرف تمامًا على المقاتل الألماني الرئيسي لإجراء تدريب في المعارك الجوية.

كان Bf.09E مختلفًا بشكل لافت للنظر عن Bf.109M ، الذي اختبره المتخصصون الفرنسيون مرة في إسبانيا. إذا كان أدنى من MS.406 إلى حد ما ، فإن التعديل الجديد كان أفضل من جميع السيارات الفرنسية. حفزت دراسة المسرشميتس المأسورة الرغبة في تحديث طائراتهم المقاتلة في أسرع وقت ممكن.

طوال الحرب الغريبة ، عملت مصانع الطائرات الفرنسية بلا كلل. إذا أنتجوا في سبتمبر 1939 حوالي 300 طائرة شهريًا ، فبحلول مايو 1940 وصلوا إلى خط 500. استمر تجميع التعديلات الجديدة القادمة من الولايات المتحدة الأمريكية H.75 بسرعة تصل إلى 520 كم / ساعة. تم استبدال المقاتلين القدامى من عائلة D.500 ، والتي كانت لا تزال محفوظة في ثلاث مجموعات جوية ، بأنواع جديدة. تم تركيز جميع المركبات القديمة في الدفاع الجوي ووحدات التدريب والمستعمرات. أعيد تجهيز الأسراب البحرية بمحركين بوت. منذ بداية عام 1940 ، بدأ Devuatin D.520 ، أفضل مقاتل فرنسي في الحرب العالمية الثانية ، بالوصول إلى الوحدة.

في أكتوبر 1939 ، طلبت الولايات المتحدة طائرة Curtis H.81 ، وهي نسخة تصدير من طائرة R-40. كان من المقرر تسليم الطائرات مفككة مع التجميع في بورجيه. تم شراء ما مجموعه 230 H.81s. بحلول نهاية مايو 1940 ، كان 57 مقاتلاً في صناديق جاهزة للإرسال إلى فرنسا. لكن لم يصل أي منهم إلى العميل. بعد بعض التعديلات ، تم استخدام هذه الآلات من قبل القوات الجوية البريطانية.

في بداية العام نفسه ، قرروا إعادة تجهيز الطائرات القائمة على الناقل بالمقاتلات الأمريكية ، ووقعوا اتفاقية مع شركة Grumman لتزويد 81 G-36A monoplanes ، وهو تعديل للطائرة Wildcat المعروفة (F3F) لمحرك مختلف وبدون طي الجناح. G-36A في فرنسا قبل استسلامها لم يكن لديها وقت للوصول وبعد ذلك انضمت إلى الأوامر البريطانية.

في 1 مايو ، كان لدى الطيران الفرنسي 1070 MS.406 ، 491 ميجابايت ، 151 و MB.152 ، 206 H.75 ، 44 C.71 4 و 65 D.520. كان حوالي 420 مقاتلاً فرنسيًا حديثًا بما يكفي للقتال على قدم المساواة مع Bf.109E الألماني. كانت Bf.109E هي التي تشكل الآن الجزء الأكبر من مقاتلات Luftwaffe. خلال ثمانية أشهر من الحرب الغريبة ، أزال الألمان معظم التعديلات القديمة B و C و D من خط المواجهة ، واستبدلوا تمامًا طائرات Arado 68 ثنائية السطح في أسراب الإضاءة الليلية.

"ديفاتين" D.520

بالنسبة لسلاح الجو الفرنسي في 10 مايو 1940 ، جاءت "لحظة الحقيقة" ، عندما تم استبدال العمل القتالي المدروس ، وحتى البطيء في بعض الأحيان ، في الأشهر السابقة من "الحرب الغريبة" بصراع شرس مع الجهد الكامل. من كل القوى. في هذا اليوم ، هاجم أكثر من 400 قاذفة ألمانية 72 موقعًا ، وقاموا بأكثر من 1000 طلعة جوية في اليوم. لكن الألمان فشلوا في تحقيق المفاجأة وإلحاق خسائر فادحة بالعدو. في الجزء الشمالي من الجبهة ، دمروا أربع طائرات فقط على الأرض وألحقوا أضرارًا بنحو 30 طائرة. لكن المفجرين أنفسهم تعرضوا للضرب الشديد: أبلغ الفرنسيون عن 49 انتصارًا (بما في ذلك 42 قاذفة قنابل) ، والبريطانيون - 41 انتصارًا آخر.

هرعت الوحدات الميكانيكية من الفيرماخت إلى بلجيكا وهولندا. لم يخترق الألمان خط ماجينو ، بل تجاوزوه. دعمت Luftwaffe تقدم قواتهم ، وحاول الفرنسيون منعه. هاجم المقاتلون أولاً قاذفات العدو ، التي ضربت القوات في ساحة المعركة وأقرب المناطق الخلفية.

خلافًا للاعتقاد السائد ، لم تكن الحملة الفرنسية دائمًا تبدو وكأنها رحلة ممتعة للألمان. لذلك ، في 12 مايو ، هاجمت مجموعة H.75 بشكل غير متوقع قاذفات الغوص الألمانية التي قصفت الفرنسية الدباباتوخلال نصف ساعة أضرموا النار في 16 سيارة. لم يتعرض الطيارون الفرنسيون لخسائر. خلال الأسابيع الثلاثة الأولى من الحرب ، دمرت المقاتلات الفرنسية 350 طائرة ألمانية.

في 10 يونيو ، أعلنت إيطاليا الحرب على فرنسا وبريطانيا العظمى. لدى الطيارين الفرنسيين خصوم جدد. كانت المقاتلات الإيطالية Fiat CR.42 و G.50 و Macchi C.200 أبطأ ولكنها أكثر قدرة على المناورة من الفرنسية.

في 18 يونيو ، أمرت قيادة القوات الجوية الفرنسية جميع المجموعات المقاتلة ، التي كانت معداتها ذات مدى كافٍ ، بالانتقال إلى مستعمرات شمال إفريقيا. كان من الممكن تجاوز 146 H.75 وحوالي 160 D.520. واصلت "الكتل" و "المورانس" القتال حتى الاستسلام الرسمي في 22 يونيو. في بعض الأماكن ، تم تنفيذ طلعات جوية حتى يوم 25. خلال هذه الأيام ، قام المقاتلون الفرنسيون بـ 9987 طلعة جوية.

مقاتلة H.75.

ويتراوح عدد الانتصارات المؤكدة في مختلف المصادر بين 684 و 693 انتصاراً. وبحسب بعض المصادر ، خسرت فرنسا 320 طائرة في الجو و 240 على الأرض و 235 بسبب الحوادث. وفقًا لآخرين ، فقد بلغت الخسائر أكثر من ذلك بكثير - 1525 سيارة ، ولكن بما في ذلك الطيران البريطاني ، ومقره في فرنسا. من بين أنواع المقاتلات ذات الإنتاج الضخم التي استخدمها الفرنسيون ، كان D.520 هو الأكثر فعالية. ودفع الألمان مقابل كل طائرة "ديفاتين" التي أسقطت أكثر من سبع طائرات.

وهكذا أنهت أولى المعارك الجوية الكبرى في الحرب العالمية الثانية ، وكانت هذه نتيجة لتسعة عشر عامًا من تطوير الطائرات المقاتلة الفرنسية.

مصادر:
خاروق أ. المقاتلون الفرنسيون في الحرب العالمية الثانية. م: يوزا، 2013. S. 5-22، 60-67.
خاروق أ. المقاتل الخفيف "كودرون" // الطيران والملاحة الفضائية. 2011. رقم 11. ص 50 - 56.
انتصار ستيبانوف أ. قصة طيران. 2000. رقم 3. ص 11-16 ، 18-22.
Kotelnikov V. مقاتلو فرنسا // أجنحة الوطن الأم. 2000. رقم 5. ص 17 - 20.
Kotelnikov V. مقاتلو الحرب العالمية الثانية (1939-1945). الجزء 2. م: أفيام ، 1994. S. 22-27.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

43 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +7
    27 فبراير 2015 07:16 م
    لم يكن الفرنسيون محظوظين بقيادة وزارة الحرب. واتضح أن لديهم طيارين جديرين في الحرب العالمية الثانية. لكن بدون تحالف مع روسيا ، كانت نتيجة الأعمال العدائية مع ألمانيا لفرنسا دائمًا لا لبس فيها.
    1. +5
      27 فبراير 2015 12:34 م
      أفضل دفاع جوي هو الدبابات في مطار العدو
      1. 122
        +3
        27 فبراير 2015 18:03 م
        غالبًا ما تم الخلط بين طائرة Pote ، وخاصة R.630 و R.631 ، والطائرة الألمانية Bf 110C ، والتي كانت تشبهها إلى حد كبير. تم إطلاق النار عليهم من الأرض ومن المقاتلين الفرنسيين والبريطانيين. 21 مايو R.631 ، هاجمها D.520 ، رد على إطلاق النار. قُتل طيار Devuatin ، Sous-Lieutenant d'Arquois. ويوم 23 مايو ثلاثة ميغا بايت. قام 152 من مجموعة GCI / 1 بإسقاط "ضوء ليلي" من ECN 3/13 ، والذي انطلق خلال النهار. بعد ذلك ، تقرر تطبيق تسميات خاصة على جميع R.631. تم تنفيذ هذا الحدث في اليوم التالي - تم تزيين جميع الطائرات بشريط أبيض عريض يمتد على طول الجانبين إلى يسار ويمين الدوائر الوطنية. تم زيادة حجم الدوائر نفسها وتحيط بها حافة كبيرة.
        http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_vo_vtoroi_mirovoi_voine_samole
        ty_francii_chast_2 / p27.php

        وهو ("Pote" R.631) يشبه Tu-2 ..
    2. +4
      27 فبراير 2015 20:25 م
      اقتبس من qwert
      لكن بدون تحالف مع روسيا ، كانت نتيجة الأعمال العدائية مع ألمانيا لفرنسا دائمًا لا لبس فيها.

      لا تحسب فترة واحدة من الحروب النابليونية (على الرغم من عدم وجود ألمانيا الموحدة على هذا النحو).
    3. 0
      28 فبراير 2015 13:11 م
      اقتبس من qwert
      لم يكن الفرنسيون محظوظين بقيادة وزارة الحرب. واتضح أن لديهم طيارين جديرين في الحرب العالمية الثانية. لكن بدون تحالف مع روسيا ، كانت نتيجة الأعمال العدائية مع ألمانيا لفرنسا دائمًا لا لبس فيها.

      إن روسيا بعيدة عقلياً بشكل لا نهائي عن فرنسا .. والعكس صحيح
  2. +9
    27 فبراير 2015 07:26 م
    سيكون من الجيد الحصول على جدول ملخص بخصائص أداء الطائرات المدرجة في هذه المقالة الرائعة. المؤلف +.
    1. +2
      27 فبراير 2015 08:05 م
      كل شيء موجود على airwar.ru
      1. +5
        27 فبراير 2015 08:43 م
        اقتبس من AYUJAK
        كل شيء موجود على airwar.ru

        شكرًا على المعلومات ، أعتقد فقط أن المقالة كانت ستبدو أكثر فائدة لو كان من الممكن ، دون الابتعاد عن نص المقال ، النظر في خصائص أداء الطائرة.
      2. +2
        27 فبراير 2015 11:53 م
        لذلك هناك حاجة للغوص في جميع السيارات ومشاهدة خصائص الأداء بشكل منفصل.
  3. +2
    27 فبراير 2015 07:40 م
    الطائرات خطيرة ، يمكن أن ترفض النازيين ، مصيبة واحدة ، كان هناك كعب (يات) في هيئة الأركان العامة الفرنسية ، ومن أجل إنقاذ باريس قاموا بدمج كل شيء في وقت واحد. لذلك ، في ذلك الوقت ، على الأقل ، جاء السراب من المستقبل إلى الفرنسيين مع السراب ، سيكون الأمر نفسه ، كل شيء تم تسريبه.
  4. +7
    27 فبراير 2015 08:20 م
    ودفع الألمان مقابل كل طائرة "ديفاتين" التي أسقطت أكثر من سبع طائرات.

    كان مصممو الطائرات وبناة السفن ممتازين في فرنسا ، حيث كان الطيارون والجنود متحمسين لخوض حرب طويلة. ولكن إذا كانت البغايا في السلطة ... فلن يساعد شيء.
    كان Morane-Saulnier جيدًا أيضًا.
    1. +4
      27 فبراير 2015 16:06 م
      اقتباس: شعر سيبيريا
      كان Morane-Saulnier جيدًا أيضًا.

      أتذكر ، عندما كنت تلميذًا ، تلقيت نموذجًا مركبًا لمقاتل Moran-Saulnier.
      لعدة أيام ، قمت بمعالجة الأجزاء المقطوعة بحماس بملف الجوز ، ولصقها معًا ، ورسمها ، وما إلى ذلك.
      ثم علق لفترة طويلة من الطنف على الحبال.
  5. +4
    27 فبراير 2015 09:58 م
    من مقابلة مع أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ، طيار مقاتل ن. جولودنيكوف:
    "... على سبيل المثال ، نفس الانفصال ، كان تطورًا فرنسيًا ، لقد طوروا هذه الفكرة منذ بداية الثلاثينيات ، وتجسسنا على مناوراتهم (كما فعل الألمان ، بالمناسبة). كان الفرنسيون أقوياء في تكتيكات ما قبل الحرب. إذا كان الجيش الفرنسي قد صمد لفترة أطول في عام 30 ، لكان الطيارون الفرنسيون قد أظهروا أنفسهم بالتأكيد. لا أعرف عن مهارات الطيران والطائرات ، لكن الفرنسيين كان لديهم التكتيكات المقاتلة الأكثر تقدمًا. لقد تعلمت هذا بعد الحرب عندما درست في الأكاديمية ".

    مأخوذة من airforce.ru
    1. +1
      27 فبراير 2015 14:36 م
      عزيزي ، لاستخدام مثل هذه التكتيكات ، فإن الاتصال ضروري ، سواء بين المركبات الفردية أو بين الوحدات ، وكذلك مع مركز القيادة الأرضية. ومن المنطقي أن نفترض أن أولئك الذين كانوا أول من قام بتجهيز الطائرات بأجهزة اتصال لاسلكية كانوا أولئك الذين كانوا أول من طور أساليب القتال باستخدام مثل هذه التكتيكات - وكان هؤلاء هم الألمان. خلال "المعركة من أجل بريطانيا" ، حيث توقف القتال الجوي عن مبارزة بين الآلات الفردية ، وتحول إلى مواجهة بين الوحدات ، وحتى الأسراب ، الألمان "علموا" البريطانيين. في فرنسا ، كان القتال الجوي يعتبر فنا ، لأنه موهوب (أكره هذه الصفة) طيار ، تقريبا سوبرمان. هذا هو نموذج سلاح الجو الذي تم نسخه في الاتحاد السوفياتي حتى 37 . في ألمانيا ، منذ نهاية الحرب العالمية الأولى ، القتال الجوي هو علم ، حتى منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي هو في الغالب نظرية ، لكنه متطور جيدًا ومبرر من الناحية المفاهيمية ، ومن هنا جاء الظهور السريع للفتوافا كأداة فعالة للألمان. ، كما هو الحال في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن لديه "بحث وتذبذب" - "طائرات ذات سطحين / طائرة أحادية السطح" ؛ أظهرت الحسابات التي تم التحقق منها من خلال التجارب العملية أن الشيء الرئيسي في المعركة هو السرعة. وكان المشروع المتقدم B يكمن F-1 على الرف ، بعناية من 30 جرامًا حتى تم العثور على محرك بقوة معينة مناسبة. وبغض النظر عن مدى اندفاع Henkel "بأقصى توازن 109" ، لم يستطع أن يرى أي حظ. أما بالنسبة للفرنسيين ، فأنا لا أعرف كيف تسامح ، لكن يمكنك فهمها في الحرب العالمية الأولى ، عانت فرنسا من أكبر الخسائر ، بعد أن عانت من كل "ثمار التقدم" في المجال العسكري ، وتعرضت لأكبر قدر من الضرر في قيم حصيرة. شاهد المجتمع بينما يتم تسوية التعويضات في جيوب النخبة الحاكمة ، دون أن يريح غالبية المواطنين. 32 سنة فقط ، بالنظر إلى ما سبق ، كان من الصعب توحيد الأمة للقتال - فرنسا لم تكن تريد القتال بشكل قاطع!
  6. +7
    27 فبراير 2015 10:17 م
    مقالة جريئة +(مثير جدًا للاهتمام) ، الطيارون الفرنسيون + ، de Gaulle + ، Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery + ،
    - إلى حكومة البغايا في فرنسا آنذاك (على الرغم من أن اليوم ليس جيدًا جدًا) إليك مثال حي على حقيقة أنه لم يكن الأمر يستحق العبث مع البريطانيين والأمريكيين (هذه ملاحظة يورو خوخلوف) سوف يسلمونها ، يخون ولن نتذكر أي اتفاقيات. وسرعان ما فقد الفرنسيون سيادتهم وليس بدون مساعدة حلفائهم "الأصدقاء".
    1. روديفان
      +4
      27 فبراير 2015 15:44 م
      اقتباس: Dimon-chik-79
      مقالة جريئة +(مثير جدًا للاهتمام) ، الطيارون الفرنسيون + ، de Gaulle + ، Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery + ،
      - إلى حكومة البغايا في فرنسا آنذاك (على الرغم من أن اليوم ليس جيدًا جدًا) إليك مثال حي على حقيقة أنه لم يكن الأمر يستحق العبث مع البريطانيين والأمريكيين (هذه ملاحظة يورو خوخلوف) سوف يسلمونها ، يخون ولن نتذكر أي اتفاقيات. وسرعان ما فقد الفرنسيون سيادتهم وليس بدون مساعدة حلفائهم "الأصدقاء".


      - بالمناسبة ، قصف أصدقائي وحلفائي والأوصياء أنفسهم كثيرًا! أما بالنسبة لبدء الحرب مع ألمانيا ، فهي حرب فيشي. وكان النمط الفرنسي للقتال الجوي مشابهًا للطراز الروسي - دائري قابل للمناورة على خطوط أفقية. في الواقع ، تم تصميم المقاتلين الفرنسيين مع وضع هذا النمط الخاص من القتال في الاعتبار. بالمناسبة ، تحدث ن. غولودنيكوف بنفسه عن هذا أكثر من مرة. عرف فريتز هذا جيدًا أيضًا عندما واجهوا الفرنسيين ، وواجهوا مشاكل معه. لذلك ابتعدوا عن هذا التكتيك في الحرب العالمية الثانية.
      وبدلاً من ذلك ، توصلوا إلى تكتيك آخر - وهو أسلوب هارتمان (قام الألماني الزائف هارتمان برفعه إلى مرتبة الطوطم الخاص به ، والذي قام بتكوين حساب لنفسه يصل إلى 300 شخص يُزعم أنهم "سقطوا"). تم زرع هذه التكتيكات الضارة بحماس خاص (كما أظهرت التجربة والوقت لاحقًا - للحساب الشخصي - جيدة ، ولكن للمهام القتالية في مجموعة - مثيرة للاشمئزاز) في Luftwaffe بواسطة V. Mölders ، أحد المحاربين القدامى في المجال الجوي معارك على إنجلترا. مات على الجبهة الشرقية في بداية الحرب الوطنية العظمى في حادث تحطم طائرة. هجوم من الأعلى يتسبب بشكل غير متوقع في فجوة الطيارين من اتجاه الشمس ويهربون على الفور في مكان ما بعد الاحتراق باتجاه الشمس. بدأ الألمان في استخدام مثل هذه التكتيكات بقوة وأساسي في المعارك الجوية مع الاتحاد السوفياتي. في البداية ، حقق هذا بعض النجاح ، لأن طيارينا تم تدريبهم بنفس الطريقة التي تم بها تدريب الطيارين الفرنسيين على المناورة الدوارة القتالية. وكانت طائرة I-16 للمناورة في المعارك خيارًا مثاليًا. كان Nazi Me-109 مناسبًا بشكل أفضل على وجه التحديد للتكتيكات الألمانية للهجوم المفاجئ ، حيث سرعان ما اكتسب ارتفاعًا وكان مخصصًا بشكل أكبر للقطاعات الرأسية. كانت I-16 و LAGG-3 أفضل على الخطوط الأفقية وعند المنعطفات. وفقًا لطيارينا ، يمكن للطائرة I-16 التحليق حول عمود التلغراف ، وكان من السهل جدًا المناورة. علاوة على ذلك ، كان طيارونا العاديون أكثر استعدادًا في هذا الصدد من الفرنسيين. لم يدخل الألمان أبدًا ، حتى في 41-42 ، في معركة مع طيارينا على عجلات. وخير مثال على ذلك هو النجم السوفيتي بوريس سافونوف. لقد كان بارعًا في المناورات القتالية - ليس من قبيل المصادفة أن نفس ن. غولودنيكوف وطيارونا الآخرون قالوا أكثر من مرة - ألقى سافونوف عدة مرات راية على الألمان في قتال واحد لواحد. أي آس أو طيار عادي - لم يوافق أي ألماني. لأن "الألمان ليسوا حمقى ، كانوا يعرفون جيدًا أنه في معركة مناورة ضدنا كانوا أضعف بكثير. حتى ارسالا ساحقا. منذ أسلوبنا القتالي وتدريبنا ركز على هذا." (ن. غولودنيكوف "قاتلت في طائرة مقاتلة").
      ثم ، في النصف الثاني من الحرب ، تبنى طيارونا الكثير من الألمان من خلال تكتيكاتهم "الصيد الحر" أو الهجوم المفاجئ من جهة الشمس. ولكن إلى جانب ذلك ، تم تدريب طيارنا أيضًا على القتال القابل للمناورة. "وبعد ذلك أصبح الأمر سيئًا حقًا بالنسبة للألمان! بحلول ذلك الوقت [في 43-44] ، كنا قد استبعدنا كثيرًا من الطيارين المتمرسين ، والشباب الذين أرسلوا لم يكونوا متشابهين على الإطلاق. لقد طاروا بشكل أسوأ ، أطلقوا النار بشكل أسوأ ، وكانوا جبناء. وأصبح الأمر مشدودًا جدًا على الألمان في الهواء. وفجأة لا يمكنك الهجوم بعد الآن. وفي معركة مناورة لم يكن لديهم أي فرصة على الإطلاق. هذه هي معركتنا! " (ن. غولودنيكوف "قاتلت في طائرة مقاتلة").
      لذلك فازوا بالتفوق الجوي.
  7. JJJ
    +2
    27 فبراير 2015 10:46 م
    غنيا بالمعلومات. كان الفرنسيون في وضع أفضل من حربنا المقاتلة. لكن في فرنسا ، كما لم تكن كذلك ، والآن لا يوجد عمود فقري للدولة. على ما يبدو ، لم يكن عبثًا قولهم إن الفرنسي لديه أحشاء رقيقة
    1. 0
      12 مارس 2015 22:52 م
      اقتباس من jjj
      كان الفرنسيون في وضع أفضل من حربنا المقاتلة.

      جدل جدا.
  8. +4
    27 فبراير 2015 12:48 م
    كانت فرنسا في تلك الفترة كيانًا غريبًا. باعوا تراخيص لشركة ميسترال ماجورز التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ثم بدأوا في طلب بيع كمية لا بأس بها من M-100. ولكن ، من المثير للاهتمام ، مع احتلال الألمان ، بدأ كل شيء في العمل: من الإنتاج الزراعي إلى تصنيع الطائرات للمالكين الجدد ، علاوة على ذلك ، بشكل أكثر كفاءة من القطاعات المماثلة التي تعمل في ألمانيا.
  9. 0
    27 فبراير 2015 12:48 م
    كانت فرنسا في تلك الفترة كيانًا غريبًا. باعوا تراخيص لشركة ميسترال ماجورز التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ثم بدأوا في طلب بيع كمية لا بأس بها من M-100. ولكن ، من المثير للاهتمام ، مع احتلال الألمان ، بدأ كل شيء في العمل: من الإنتاج الزراعي إلى تصنيع الطائرات للمالكين الجدد ، علاوة على ذلك ، بشكل أكثر كفاءة من القطاعات المماثلة التي تعمل في ألمانيا.
  10. +2
    27 فبراير 2015 15:59 م
    المقال جيد وممتع قررت أن أضيف القليل إليها.

    الجزء الأول

    الخطط الفرنسية في الاتحاد السوفياتي في سنوات ما قبل الحرب

    كان الاتجاه الواعد في بناء المحرك في منتصف الثلاثينيات هو إنشاء محركات طائرات منخفضة الطاقة ومبردة بالهواء مع رؤوس أسطوانات مقلوبة ، والتي ، مقارنةً بالأشكال النجمية ، قدمت ديناميكيات هوائية أفضل للطائرات ، وأقوىها. منها كانت مناسبة لطائرات الاستطلاع الخفيفة والمقاتلات.
    محركات MM طورت في الاتحاد السوفيتي خلال هذه الفترة! و MM2 ذات التصميم المماثل كانت بعيدة عن الكمال ، لذلك تقرر شراء رخصة لإنتاجها في الخارج.تم إيقاف الاختيار في رينو ، لأنه تم شراء الترخيص في نفس الوقت للمحرك والطائرة. كان لدى الفرنسيين كلاهما: أنتج مصنع رينو محركات ، وقامت شركة Codron الفرعية بتثبيتها على طائراتهم. تم بناء الطائرات "كودرون" بشكل أساسي من الخشب ، وقد تم تطوير هذه التكنولوجيا بشكل جيد في الاتحاد السوفياتي.
    في أكتوبر 1936 ، وقعت شركة رينو وشركة Codron التابعة لها اتفاقية بين ممثلي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، للحصول على ترخيص لخمسة أنواع من الطائرات وخمسة أنواع من المحركات.
    كان من المقرر بناء جميع طائرات Codron بأعداد كبيرة.
    كان الأمر معقدًا بسبب حقيقة أن الطائرات المشتراة في فرنسا لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، ولكنها كانت موجودة في نماذج أولية. تم تقديمها في عام 1938 إلى رئيس معهد أبحاث القوات الجوية ، قائد الفرقة Bazhanov وطيار الاختبار Suprun ، وأعلن أنها عفا عليها الزمن. أدى ذلك إلى حقيقة أنه من الدفعة الرئيسية المكونة من 5 طائرات في نهاية عام 1938 ، وصلت طائرات C690 و C713 فقط إلى الاتحاد السوفيتي (واحدة تلو الأخرى).
    في أواخر ربيع عام 1939 ، تم بالفعل اختبار C.690 (رقم 7870 ، F-AQMS) في مطار معهد أبحاث القوات الجوية بالقرب من موسكو. صنع في فرنسا. كان تقييم مختبريه سلبيًا. يعتبر الاستقرار الطولي والاتجاهي غير كافٍ. كانت الطائرة صارمة للغاية في القيادة وتتطلب مؤهلاً عاليًا من الطيار. يتطلب مسار الانزلاق اللطيف عند الهبوط طولًا كبيرًا للمنصة وطرقًا مجانية لها. تبين أن معدات الهبوط للطائرة الفرنسية معرضة بشدة للمطبات في المطار. أضاف متخصصو الخدمات الأرضية إلى هذا نقطة حول مدى تعقيد الماكينة أثناء التشغيل.
    بحلول هذا الوقت ، وفقًا للرسومات الفرنسية ، تم تصنيع النسخة السوفيتية من نفس S.301 في المصنع رقم 690. بعد إعادة حساب هيكل الطائرة وفقًا لمعايير القوة السوفيتية ، تم إدخال عناصر هيكلية سوفيتية الصنع وأعيد تصميم وحدة الذيل العمودي بالكامل ، وبدأت النسخة السوفيتية تفقد النسخة الأصلية بشكل كبير في جميع بيانات الرحلة وكانت أسوأ مما كانت عليه في القيادة.
    في نهاية صيف عام 1939 ، تم اختبار المقاتلة C.713 من قبل الثالث في معهد أبحاث القوات الجوية. لم يبدأوا في اختباره بالكامل ، حيث سرعان ما أصبح من الواضح أنه لا يفي بمتطلبات القوات الجوية السوفيتية. كان من الصعب تجريب الآلة ، ولديها ثبات اتجاهي غير مرضٍ ، ومعدل تسلق منخفض. تم التعرف على موقع الأسلحة على أنه غير منطقي. الاستنتاج العام: "كمقاتل - غير مناسب". تم تسليم الطائرة للدراسة إلى مصنع موسكو رقم 156 ، مع التوصية بإيلاء الاهتمام لنظام تنظيف معدات الهبوط ، ومكابح العجلات ، وقاذفات الصواريخ السفلية القابلة للسحب ، ومعدات الأكسجين والتحكم في نيران المدافع.
    قام مكتب تصميم دوبروفين بعمل عدة إصدارات أخرى من مقاتل التدريب على أساس S.690 ، لكنها بقيت فقط في الرسومات والنماذج بالأحجام الطبيعية. في خريف عام 1939 ، تمت إزالة دوبروفين ، وأغلق عمله ، وبدأ العمل في مقاتلة جديدة ، مستقبل LaGG-3 ، في خيمكي.
    لم يتم إنتاج أي من الطائرات التي تم شراء تراخيص لها من Kodron في الاتحاد السوفياتي. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا تصميمات محلية حاولوا فيها استخدام محركات فرنسية كانت تعتبر تقدمية. المزيد عن ذلك في الجزء الثاني من تعليقي.
  11. روديفان
    +5
    27 فبراير 2015 16:09 م
    بالمناسبة ، فيما يتعلق بمهارة طيارينا خلال الحرب ، التي واجهها الألمان ، الذين خدعتهم دعايتهم ، أنصحكم بقراءة المقال فاليري ديمتش يصطاد "ميري" في الشرق. وفي الوقت نفسه ، سيؤدي هذا إلى كسر الصور النمطية الحمقاء التي تفرضها "حماقات" الحديث الموالية للغرب حول الحقيقة المزعومة أننا "لم نكن قادرين" على القتال في المعارك الجوية ...

    بالإضافة إلى ذلك ، أوصي أيضًا بقراءة الكتاب. Y. Mukhina "الآسات والدعاية." انتصارات "مبالغ فيها للفتوافا" حيث تم الكشف عن التزوير الألماني بأكمله فيما يتعلق بالروايات الفلكية لـ "الانتصارات" المزعومة للطيارين الألمان ، الذين نسبوا لأنفسهم أكثر من الطائرات التي يمتلكها الجيش الأحمر بأكمله.
    مليء بالمعلومات! والأهم من ذلك ، أنه يجعلك تخلع عن عينيك الغمامات "القذرة" لروسوفوبيا في التسعينيات.
  12. تم حذف التعليق.
  13. +1
    27 فبراير 2015 16:24 م
    المقال جيد وممتع قررت أن أضيف القليل إليها.

    الجزء الأول: الخطط الفرنسية في الاتحاد السوفياتي في سنوات ما قبل الحرب

    كان الاتجاه الواعد في بناء المحرك في منتصف الثلاثينيات هو إنشاء محركات طائرات منخفضة الطاقة ومبردة بالهواء مع رؤوس أسطوانات مقلوبة ، والتي ، مقارنةً بالأشكال النجمية ، قدمت ديناميكيات هوائية أفضل للطائرات ، وأقوىها. منها كانت مناسبة لطائرات الاستطلاع الخفيفة والمقاتلات.
    كانت محركات MM1 و MM2 ذات التصميم المماثل التي تم تطويرها في الاتحاد السوفيتي خلال هذه الفترة بعيدة عن الكمال ، لذلك تقرر شراء ترخيص لإنتاجها في الخارج. في أكتوبر 1936 ، تم إبرام اتفاقية بين ممثلي الاتحاد السوفيتي ، و قامت شركة رينو وفرعها Kodron بشراء ترخيص لخمسة أنواع من الطائرات وخمسة أنواع من المحركات.
    كان من المقرر بناء جميع طائرات Codron بأعداد كبيرة. لقد تم بناؤها بشكل أساسي من الخشب ، وقد تم تطوير هذه التكنولوجيا بشكل جيد في الاتحاد السوفياتي.
    كان الأمر معقدًا بسبب حقيقة أن الطائرات المشتراة في فرنسا لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، ولكنها كانت موجودة في نماذج أولية. تم تقديمها في عام 1938 إلى رئيس معهد أبحاث القوات الجوية ، قائد الفرقة Bazhanov وطيار الاختبار Suprun ، وأعلن أنها عفا عليها الزمن. أدى ذلك إلى حقيقة أنه من الدفعة الرئيسية المكونة من 5 طائرات في نهاية عام 1938 ، وصلت طائرات C690 و C713 فقط إلى الاتحاد السوفيتي (واحدة تلو الأخرى).
    في أواخر ربيع عام 1939 ، تم بالفعل اختبار C.690 (رقم 7870 ، F-AQMS) ، المصنعة في فرنسا ، في مطار معهد أبحاث القوات الجوية بالقرب من موسكو. كان تقييم مختبريه سلبيًا. يعتبر الاستقرار الطولي والاتجاهي غير كافٍ. كانت الطائرة صارمة للغاية في القيادة وتتطلب مؤهلاً عاليًا من الطيار. يتطلب مسار الانزلاق اللطيف عند الهبوط طولًا كبيرًا للمنصة وطرقًا مجانية لها. تبين أن معدات الهبوط للطائرة الفرنسية معرضة بشدة للمطبات في المطار. أضاف متخصصو الخدمات الأرضية إلى هذا نقطة حول مدى تعقيد الماكينة أثناء التشغيل.
    بحلول هذا الوقت ، وفقًا للرسومات الفرنسية ، تم تصنيع النسخة السوفيتية من نفس S.301 في المصنع رقم 690. بعد إعادة حساب هيكل الطائرة وفقًا لمعايير القوة السوفيتية ، تم إدخال عناصر هيكلية سوفيتية الصنع وأعيد تصميم وحدة الذيل العمودي بالكامل ، وبدأت النسخة السوفيتية تفقد النسخة الأصلية بشكل كبير في جميع بيانات الرحلة وكانت أسوأ مما كانت عليه في القيادة.
    في نهاية صيف عام 1939 ، تم اختبار المقاتلة C.713 من قبل الثالث في معهد أبحاث القوات الجوية. لم يبدأوا في اختباره بالكامل ، حيث سرعان ما أصبح من الواضح أنه لا يفي بمتطلبات القوات الجوية السوفيتية. كان من الصعب تجريب الآلة ، ولديها ثبات اتجاهي غير مرضٍ ، ومعدل تسلق منخفض. تم التعرف على موقع الأسلحة على أنه غير منطقي. الاستنتاج العام: "كمقاتل - غير مناسب". تم تسليم الطائرة للدراسة إلى مصنع موسكو رقم 156 ، مع التوصية بإيلاء الاهتمام لنظام تنظيف معدات الهبوط ، ومكابح العجلات ، وقاذفات الصواريخ السفلية القابلة للسحب ، ومعدات الأكسجين والتحكم في نيران المدافع.
    قام مكتب تصميم دوبروفين بعمل عدة إصدارات أخرى من مقاتل التدريب على أساس S.690 ، لكنها بقيت فقط في الرسومات والنماذج بالأحجام الطبيعية. في خريف عام 1939 ، تمت إزالة دوبروفين ، وأغلق عمله ، وبدأ العمل في مقاتلة جديدة ، مستقبل LaGG-3 ، في خيمكي. لم يتم إنتاج أي من الطائرات التي تم شراء تراخيص لها من Kodron في الاتحاد السوفياتي.
  14. +2
    27 فبراير 2015 16:25 م
    الجزء الثاني
    محركات الطائرات الفرنسية في الاتحاد السوفياتي في سنوات ما قبل الحرب
    كان من المفترض أن تجد المحركات الفرنسية تطبيقات في آلات التدريب وطائرات الاتصالات وطائرات الاستطلاع الخفيفة ، كما سيتم استخدام MV-12 في المقاتلات الخفيفة.
    تم تنفيذ معالجة المشاريع الفرنسية وفقًا للمعايير والمتطلبات السوفيتية من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 16 في فورونيج ، برئاسة S.D. كولوسوف. المحركات التي كان من المقرر صنعها في فورونيج لم تعد نسخها بالضبط. تم توحيد MV-4 و MV-6 ، وتم تبسيط شيء ما. اجتاز MV-4 مع جزء من المكونات الفرنسية اختبارات الحالة في نوفمبر وديسمبر 1938. تم اعتبار النتيجة ناجحة ، على الرغم من أنها حصلت على قوة قصوى تبلغ 146 حصان. بدلا من 150 حصان الموصوفة كان أسرع عمل على MV-6 ، لكنه نجح في اجتياز اختبارات الحالة فقط في أبريل 1939. أدت التحسينات إلى حقيقة أن القوة قد انخفضت ، لكن وزن المحرك زاد بأكثر من 20 كجم. في عام 1938 ، كان من المفترض أن ينتج المصنع 100 MV-6 و 45 MV-4 و 10 MV-12 ، لكن السرعة الفعلية لإتقان إنتاج المنتجات الجديدة كانت أقل بكثير. كان المصنع رقم 4 جاهزًا للإنتاج على نطاق واسع من MV-6 و MV-16 فقط بحلول مارس 1939. كان العمل على MV-12 (النوع 120) متأخرًا عن الجدول الزمني. بحلول منتصف نوفمبر 1939 في نوفمبر ، كان محركان جاهزين ، وتم اختبارهما في المصنع. فشل كلاهما بسبب الأعطال ، حيث لم يعملا أكثر من ثلاث ساعات. اتضح أنه أثناء التجميع لم يتمكنوا من تحمل الفجوات الدقيقة للغاية للأصل.
    عزت قيادة GUAP التأخير في إنتاج محركات رينو إلى عواقب التخريب. الحقيقة أنه في عام 1937 تم قمع مجموعة كبيرة من كبار عمال المصنع رقم 16.
    لم يتوقف تطوير إنتاج نسخ المحركات الفرنسية في الاتحاد السوفيتي عند هذا الحد. تم التخطيط لتحديث كبير. تم إيلاء اهتمام خاص لـ MV-12 ، ولكن في الواقع ، توقف كل هذا العمل في مرحلة التصميمات الأولية ، ولم يتم بناء أي نماذج أولية. تم تحسين MV-4 بشكل طفيف أثناء الإنتاج الضخم. كانت جميع الوحدات الموجودة على المحرك سوفيتية بالفعل. تمت ترقية MV-6 بالمثل. منذ النصف الثاني من عام 1939 ، تم إنتاج محركات MV-6A بكميات كبيرة ، حيث أبدى مكتب تصميم A.S. Yakovlev اهتمامًا به.
    بحلول نهاية عام 1939 ، انخفض الاهتمام بعائلة محركات MB بشكل كبير. لم يكن هناك الكثير من التصميمات المحلية التي حاولوا فيها استخدام المحركات الفرنسية التي كانت تعتبر تقدمية ، ولم يصل معظمها إلى الإنتاج الضخم. تم نقل MV-4 على متن طائرة تجريبية SAM-14 صممها Eva و UT-21 بواسطة Yakovlev. لقد تبين أن MV-6 هو الأكثر شعبية حقًا. أصبحت الطائرة الوحيدة المستخدمة في آلة تسلسلية - طائرة تدريب ذات محركين UT-3 صممها A.S. ياكوفليف ، الذي ، مع ذلك ، أطلق سراحه قليلاً. كان من المفترض أن تصبح طائرة OKA-38 "Aist" - وهي نسخة سوفيتية من طائرة المراقبة والاتصالات الألمانية Fieseler Fi 156 "Storch" ، التي صنعتها شركة OK Antonov ، ضخمة. بدلاً من "Argus" الألمانية في النسخة السوفيتية ، كانوا يعتزمون تثبيت MV-6A ، لكن الإنتاج الضخم تعطل بسبب اندلاع الحرب مع ألمانيا. في نسخ واحدة ، كانت هناك مركبات تجريبية SAM-10bis (صحية) ، SAM-11bis ، G-28 "Krechet" (تدريب) ، BIC-21 (المعروف أيضًا باسم SG-1 ، تجريبي ، "خلفي") ، I-19 (توأم -ركاب محرك). الطائرة UK-1B لم تكتمل. ظل المدربون التدريبيون للمصنع رقم 135 والطائرة العمودية AKS والطائرة المائية MU-2 في المشاريع. تم تصور استخدام MV-6 في أحد الخيارات لمشروع Sh-7 البرمائي بواسطة V.B. شافروف. مع MB-12 ، قاموا بتصميم طائرة الاستطلاع SAM-12 ذات المقعدين والمقاتلة فائقة السرعة SSI-3 فائقة السرعة. هذا الأخير لم يكن لديه معدات هبوط وأقلع من تحت جناح قاذفة ثقيلة من طراز TB-3 كانت تحمله ؛ بالنسبة له ، التقط بعد الانتهاء من المهمة. هذا جعل من الممكن تقليل مساحة الجناح بشكل كبير. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن تصل سرعة SSI-3 إلى 650 كم / ساعة.
    أجبرت الحرب الوشيكة بكل الوسائل على زيادة إنتاج محركات الطائرات المعدة للطائرات المقاتلة. كل شيء آخر هبط إلى الخلفية. في نهاية عام 1939 ، تم تكليف المصنع رقم 16 بمهمة إنتاج محركات M-105.
  15. 0
    27 فبراير 2015 17:37 م
    هذا هو حقا avia-venegret بالفرنسية ثبت
    على الرغم من أنه ، من أجل العدالة ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا ، تم بناء عشرات الأنواع المختلفة من المقاتلين قبل الحرب. وكشفت المعارك الجوية الحقيقية فقط "السيارات المناسبة"
  16. +1
    27 فبراير 2015 17:47 م
    [يقتبسe = Argon] في المجال العسكري ، تلقت أشد الأضرار في القيم المطلقة. راقب المجتمع التعويضات في جيوب النخبة الحاكمة ، دون إغاثة السواد الأعظم من المواطنين. لقد مرت 20 سنة فقط ، بالنظر إلى أعلاه ، كان من الصعب توحيد الأمة لمحاربة فرنسا ولم ترد!
    لدينا نفس القصة مع "النخبة" البرجوازية في جميع أنحاء العالم نفس المخلوقات اللعينة. لفترة طويلة في فرنسا سادت وجهة النظر أن أهم شيء هو إنشاء أكبر عدد ممكن من نماذج الطائرات من أجل اختيار الأفضل في المستقبل. كان هذا مفيدًا لجميع أنواع المحتالين والمغامرين الذين أعلنوا أنهم رواد أعمال. لقد استأجروا مصممين ، وأنشأوا أنواعًا جديدة لا حصر لها من الطائرات ، شبه
  17. ABM
    ABM
    0
    28 فبراير 2015 01:02 م
    وهو ("Pote" R.631) يشبه Tu-2 .. [/ quote]

    لم تذهب سدى :)
  18. 0
    28 فبراير 2015 10:16 م
    حسنًا ، كان الفرنسيون يستعدون للحرب. ونتيجة لذلك ، ذهبت جميع طائراتهم تقريبًا ، باستثناء أولئك الذين تمكنوا من الفرار إلى البريطانيين أو السفر إلى جنوب فرنسا وشمال إفريقيا ، إلى الفيرماخت كجوائز ، وكان الألمان دائمًا يتعاملون مع الجوائز بحذر:
    وهكذا،
    المقاتلون "بلوك" (حسنًا ، أو "بلوش") M.V.150 / 152 - حصل الألمان على 1940 سيارة على شكل جوائز في عام 173 ، منها 83 سيارة كانت جاهزة للقتال ، واستخدمت جميعها لتدريب أفراد القوات الجوية.
    "Moran-Saulnier" M.S.406 / 410 (تعديل بجناح مقوى و 4 مدافع رشاشة "دارنا" 7,5 ملم) - حصل الألمان على 120 قطعة على الأقل. تم القبض على البعض الآخر بعد احتلال جنوب فرنسا (فيشي) في عام 1942. تستخدم للتدريس. تم نقلهم إلى الحلفاء - فنلندا وبلغاريا وكرواتيا. علاوة على ذلك ، قام الفنلنديون بتركيب محركات سوفيتية VK-105 ، وعلى ما يبدو ، حتى المدافع الرشاشة UB ومدافع ShVAK على Morans. حصلت هذه النسخة الفنلندية على اسمها الخاص - "Morko-Moraani".
    "Devuatin" D-520. تم الاستيلاء على معظمها من قبل الألمان في عام 1942 ، لذلك في نوفمبر كان لدى Luftwaffe 246 من هذه الآلات ، منها 182 كانت في حالة طيران ، والتي كانت تستخدم لأغراض التدريب. بالمناسبة ، تم تسليم بعض هذه الطائرات إلى رومانيا.
    بالنسبة للمركبات الأخرى ، كان Koolhoven FK-58 مخصصًا بشكل أساسي للاستخدام في المستعمرات ، لكنها لم تصل إلى هناك ، مع بدء الأعمال العدائية النشطة ، فهذه المركبات ليست مناسبة تمامًا للاستخدام في السطر الأول من سلاح الجو الخاص بهم. ، سلمها الفرنسيون إلى البولنديين وقاتلوا عليهم. حتى هذا التعبير الشائع وُلد وهو أن سماء بريتاني محمية من قبل "مجموعة من الطائرات الشراعية الهولندية والمحركات الفرنسية والمدافع الرشاشة البلجيكية والقلوب البولندية".
    سمي Caudron-Renault CR-174 بحيرة التصميم ، على الرغم من أنه ربما كان أفضل ممثل للمفهوم المثير للجدل لمقاتلة خفيفة الوزن رخيصة لمحرك منخفض الطاقة ، والذي كان من المألوف في الثلاثينيات - في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مثل هذا المقاتل تم إنشاؤه بواسطة ev ، في رأيي CAM-30 ، إن لم تكن ذاكرتي تخدمني. ضد Messerschmit-14 ، لم يكن لدى Codron أي فرصة ، على الرغم من القدرة على المناورة الأفقية الممتازة والأسلحة القوية ، كان الفرق في السرعة حوالي 109 كم / ساعة ، وليس لصالح الفرنسي ، والقدرة على تحمل أضرار القتال ، وكذلك الرأسي القدرة على المناورة ، لا تضاهى.
    أفضل مقاتل فرنسي في بداية الحرب ، تعرف الفرنسيون - الشوفينيون المشهورون ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، على سيارة مستوردة - American Hawk-75 ، والتي ، على الرغم من تسليح الرشاشات البحتة - 4 مدافع رشاشة من نوع دارنا 7,5 ملم وليس السرعة الأكثر تميزًا ، حققت معظم الانتصارات المؤكدة في المعارك مع Luftwaffe في عام 1940.
    أتشرف.
  19. 0
    13 أكتوبر 2018 22:26
    مراجعة جيدة. المؤلف زائد. تأخر الفرنسيون في التحديث. كان الألمان يستعدون ببطء حتى قبل وصول هتلر ، وعندما جاء قاموا بتعبئة كل قواتهم. كانت صناعة الطيران الألمانية تنتظر الضوء الأخضر فقط. وتأرجح الفرنسيون لفترة طويلة.
  20. 0
    16 سبتمبر 2019 13:36
    نظرة عامة جيدة لمقدمة أولية.

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""