طائرات مقاتلة فرنسية عشية الحرب
مقاتل فرنسي طيران، واحدة من أقوى الحرب العالمية الأولى ، مع بداية الغزو الفاشي ، فقد قوتها القتالية الحقيقية. على مدى السنوات الـ 19 الماضية ، تراجعت صناعة الطيران الفرنسية بشكل كارثي عن المستوى العام للبلدان المتقدمة.
في كتاب "الغرض من الحياة" أ. وصف ياكوفليف انطباعاته عن رحلة إلى فرنسا عام 1936 على النحو التالي: "تسبب التعارف مع الطيران الفرنسي في خيبة أمل بل وحيرة ... قمنا بزيارة مصانع أشهر المصممين الفرنسيين - Blériot و Renault و Potez و Monsieur ... لفترة طويلة في فرنسا سادت وجهة النظر أنه كان من المهم فقط إنشاء أكبر عدد ممكن من عينات الطائرات من أجل اختيار الأفضل في المستقبل. كان هذا مفيدًا لجميع أنواع المحتالين والمغامرين الذين أعلنوا أنهم رواد أعمال. لقد استأجروا مصممين ، وابتكروا أنواعًا جديدة لا حصر لها من الطائرات ، وحصلوا على إعانات حكومية ، وإعانات لهذا ... بحلول منتصف الثلاثينيات ، غرقت فرنسا في عدد كبير من طرازات الطائرات الجديدة وكانت مرتبكة تمامًا في اختيار تلك التي يمكن إطلاقها في المسلسل والإنتاج الضخم والاستخدام في أوقات الحرب.
عندما أعلنت فرنسا الحرب على ألمانيا في الخامسة من مساء يوم 3 سبتمبر 1939 ، تضمنت طائراتها المقاتلة 12 نوعًا من الطائرات تنتمي إلى ثلاثة أجيال مختلفة ، في حين كان لدى Luftwaffe عمليا طائرتان فقط - Bf 109 و Bf.110. التنوع سمة مميزة لصناعة الطائرات الفرنسية. حفزت الدولة العمل التجريبي ، وتملأ العديد من مكاتب التصميم القوات الجوية بجميع أنواع نماذج الآلات لأغراض مختلفة. على سبيل المثال ، في مسابقة المقاتلين في عام 1932 ، وضعت عشر شركات 15 آلة من تصميمات مختلفة! من الصعب حتى إدراج جميع المقاتلين ذوي الخبرة الذين تم تصميمهم وصنعهم في فرنسا في الثلاثينيات.
تنتمي جميع المقاتلات ذات المحرك الواحد وفقًا للتصنيف الفرنسي إلى الفئة C1. تمت إضافة هذا التعيين إلى أسماء جميع الآلات المضمنة فيه ، على سبيل المثال ، MS.406C1. يعتمد اسم المقاتلين متعددي المقاعد على عدد أفراد الطاقم ، ولكن ليس على عدد المحركات. تم تصنيف كل من Myuro 113 ذات المحرك الواحد والمحرك المزدوج R.630 على أنها C2. تميز المقاتلون الليليون بالحرف N ، على سبيل المثال ، CN2. أقدم المقاتلين تمركزوا في مدارس الطيران ووحدات الدفاع الجوي المحلية وفي المستعمرات. كان أقدمهم ممثلين لعائلة Nieuport-Deljazh NiD 62 - تم بناؤها منذ عام 1928. في عام 1939 ، التقيا في وحدات دفاع جوي منفصلة.
كان الأصغر سناً ممثلين للجيل القادم ، يستعدون للمنافسة التي سبق ذكرها. تم صياغة المتطلبات الرئيسية لهم من خلال مهمة عام 1930. ثم فاز بالمسابقة ديفاتين دي 500 الشهير. في ذلك الوقت ، كان هناك العديد من المستجدات فيه. في محاولة لتحقيق سرعة طيران عالية ، تحول المصمم Emil Devuatin من المخطط التقليدي ذي السطحين في تلك السنوات إلى مخطط الطائرة أحادية السطح بجناح سفلي رفيع إلى حد ما. كان التصميم مصنوعًا بالكامل من السبائك الخفيفة ، وقد تم توفيره للتصميم والإغراق في حالات الطوارئ لخزانات الغاز ، وامتصاص صدمات الزيت والهواء للهيكل (غير قابل للسحب ، ولكن في شكل انسيابي). تم تجهيز المقاتلة بأحدث محرك تبريد مائي Hispano-Suiza 12Xbrs (650 حصان). هذه الآلة ، التي تعتبر ، إلى جانب الطائرة السوفيتية I-17 ، أحد رواد جيل الطائرات أحادية السطح عالية السرعة التي تركز على القتال العمودي ، تمثل بالتأكيد خطوة عملاقة في مستوى جودة الطائرات المقاتلة الفرنسية. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، اعتبرت D.1930 واحدة من أفضل المقاتلين في العالم.
تم بناء D.500 ، ثم تعديلاته D.501 و D.510 ، بأعداد كبيرة وفي وقت واحد شكلت حوالي 80 ٪ من أسطول المقاتلات الفرنسية. تعني إعادة المعدات الضخمة باستخدام D.500 ومتغيراتها انتقالًا شبه كامل للطائرة المقاتلة الفرنسية إلى مخطط الطائرة أحادية السطح ، والبناء المعدني بالكامل ، وتسليح المدفع. D.501 هي أول مقاتلة متسلسلة في العالم مزودة بمدفع آلي. "Devuatins" في سبتمبر 1939 كانت لا تزال تستخدم من قبل ثلاث مجموعات جوية من الخط الأول.
"ديفاتين" D.500.
تنتمي طرازي Blériot-Spud 510 و Devuatin D.37 و Loire 46 إلى نفس الجيل ، وقد نشأوا وأقلعوا للمرة الأولى فقط في يناير 12. تم إطلاقه في السلسلة فقط في عام 1930 وتم بناؤه في 1933 نسخة فقط. كانت آخر مقاتلة ذات سطحين من سلاح الجو الفرنسي. على الرغم من أنها تفوقت على D.1936 من حيث القدرة على المناورة وكانت مكافئة للسرعة تقريبًا ، إلا أنها كانت أقل شأنا بكثير من حيث معدل الصعود.
كانت طائرة D.37 أحادية السطح ، التي تعمل بمحرك جنوم رون شعاعي 14 كيلو برز (700 حصان) ، أسرع بنحو 10 كم / ساعة من Blériot ، ولكن كان لها سرعة هبوط أعلى وتم انتقادها بسبب معدات الهبوط والمشعات غير الموثوق بها في الجناح . في الواقع ، تم إنشاء هذه الآلة لأول مرة بواسطة شركة Loir et Olivier ، وعندها فقط تم نقل المشروع إلى مصممي شركة Devuatin. تم إدخاله في الإنتاج بكميات محدودة للغاية. بالنسبة للقوات الجوية الفرنسية ، تم إنتاج 28 D.371s بمحركات 14Kfs (930 حصان) وأربعة رشاشات. بعد ذلك ، تم نقل عشرة منهم إلى إسبانيا تحت التسمية D.372 (في البداية ، تم بناء 14 مركبة تحتها لليتوانيا). الأكثر إثارة للاهتمام هي D.373 و D.376 ، اللتان كانتا المقاتلات الفرنسية الوحيدة القائمة على حاملة الطائرات. وهي تختلف عن النوع "371" في خطاف الهبوط واللوحات ، وعن D.376 وجناحها المطوي يدويًا. في نوفمبر 1934 ، تم طلب 40 D.373s. بعد ذلك ، تضمن هذا الطلب أيضًا تحسين D.376s ، حيث تم استبدال مدافع رشاشة من طراز Hotchkiss مقاس 7,5 ملم في جسم الطائرة بحجم 13,2 ملم. قبل الحرب ، تم تشغيل هذه الآلات على حاملة الطائرات الفرنسية الوحيدة بيرن.
"لوار" 46 بجناح - أظهرت "النورس" تأثيرًا واضحًا للمصممين البولنديين. حتى ظاهريًا ، كانت تشبه إلى حد بعيد R-11 ، لكن كانت تتمتع بأداء أعلى: وصلت السرعة القصوى إلى 410 كم / ساعة. تم وضعه في الخدمة في عام 1936 ، وتم بناؤه في 60 نسخة. بحلول بداية الحرب ، كانت Loire 46 تُعتبر مركبة تدريب بحتة (تمت إزالتها من الوحدات القتالية في ديسمبر 1938) ، ولا يزال D.371 و Blériot-Spud 510 موجودًا في وحدات الدفاع الجوي وتم تجميدهما أيضًا كاحتياطي منها.
كان منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي فترة كان فيها الطيران الفرنسي يشهد نموًا سريعًا وإعادة تنظيم. كان هذا هو رد الفعل على وصول هتلر إلى السلطة والتهديد بحرب جديدة نشأت بسبب هذا. بالفعل في مارس - أبريل 1930 ، تم إعداد "الخطة الأولى" ، والتي نصت على رفع أسطول المقاتلين إلى 1933. في يوليو 480 ، أصبح الطيران الفرنسي فرعا مستقلا من القوات المسلحة وتحول إلى هيكل جديد. نظرت وزارة الطيران ، التي قادت القوات الجوية ، إلى الأمام وأعدت اختصاصات الجيل القادم من المقاتلات.
استجابت ست طائرات لهذه المهمة: Blériot-Spud 710 و Loire 250 و Nieuport Ni 160 و Blok MB.150 و Devuatin D.513 و Moran-Saulnier MS.405. كلهم ، باستثناء "بليريوت" ، كانوا طائرات أحادية السطح مع معدات هبوط قابلة للسحب. من بين هذه الآلات ، اختار الجيش اثنين: MS.405 و Ni 160 بمحركات هيسبانو سويزا المبردة بالسائل.
"Moran-Saulnier" MS.405.
"نيوبورت" ني 160.
"سبود" 710 ، التي تميزت بأسلحة قوية جدًا (أربعة رشاشات ومدفع بالإضافة إلى مدفع رشاش ثابت في ذيل coque ، صد) ، تم حسابها بسرعة 470 كم / ساعة ، ولكن لم يكن من الممكن تحقيق ذلك - في يونيو 1937 ، في ذروة الاختبارات ، قام المقاتل من الاهتزاز بتدمير الذيل ، وتوفي الطيار. عانى D.513 من الاستقرار غير الكافي. تعذر على "Loire" 250 الاقتراب من سرعة التصميم.
في الواقع ، وصل مقاتل واحد فقط ، MS.405 ، في الإصدار التسلسلي المعيّن MS.406 ، إلى السلسلة. ابتليت نيوبورت بالحوادث والكوارث. تم اختبار النموذج الأولي الثالث فقط بنجاح ، ولكن هذا حدث بعد عام من تشغيل MS.406.
بادئ ذي بدء ، تم حساب موران في الخطة الثانية في سبتمبر 1936 ، والتي بموجبها كان من الضروري إحضار الطائرات المقاتلة إلى 756 طائرة. كانت خطة الشراء لعام 1936 أربعة أضعاف خطة العام السابق. إذا كان لدى فرنسا 1935 مقاتلة في عام 437 ، فعندئذٍ بعد عام بالضبط - 639. لكن حتى الآن كانت جميع هذه الطائرات من الطراز القديم - D.500 / 501 و Loire 46.
في أكتوبر 1934 ، تم استلام المهمة الثانية. بالتوازي مع البلدان الأخرى ، قرر الفرنسيون الحصول على مقاتلة ثقيلة ذات محركين. كان من المقرر أن تصبح معترضًا طويل المدى ليلًا ونهارًا ، ومقاتلة مرافقة بعيدة المدى ، وقائد مقاتل بمقعد واحد (يوفر التنقل والتحكم في معركة مجموعة كبيرة من المركبات). في هذه الفئة ، تم إنشاء النماذج الأولية "Pote" R.630 و "Hanriot" H.220 و "Loire-Nieuport" LN.20 و "Breguet" Br.690 و "Romano" Ro.110. من بين هؤلاء ، تم إطلاق سيارة Pote في السلسلة بإصدارات R.630 و R.631 (بمحركات مختلفة). بدأ في دخول سلاح الجو فقط في نهاية عام 1938 ، وذلك في المقام الأول لإعادة تجهيز أسراب المقاتلات الليلية ، والتي كانت تطير سابقًا على متن طائرة أحادية السطح أحادية المحرك أحادية المحرك "مورو" 113CN2.
"بوت" R.631
دخلت طائرات شركة Breguet في الخدمة لاحقًا كطائرة قاذفة خفيفة وطائرة هجومية. بالفعل على أساسها ، قبل الحرب مباشرة ، أنشأوا مشروع "قاذفة القنابل" Br.700 بمدفع 37 ملم. كما تأخر إدخال MS.406. فقط في عام 1938 كان من الممكن بدء الإنتاج الضخم.
في الانتقال إلى مقاتلي "الموجة الجديدة" ، تخلفت فرنسا بوضوح عن ألمانيا. سرعان ما استبدلت Luftwaffe ، التي ظهرت من تحت الأرض ، الطائرات ذات السطحين He.51 و Ar.68 بطائرات Willy Messerschmitt أحادية السطح المعدنية بالكامل. في عام 1937 كانوا بالفعل في حالة حرب في إسبانيا.
كان لابد من تعويض التراكم. كان من المفترض أن تصل "الخطة الخامسة" الأسطول إلى 2127 مقاتلاً. لتنفيذ البرنامج ، في نهاية عام 1936 ، تم الإعلان عن تأميم مصانع الطائرات. بحلول بداية عام 1937 ، تركزت الغالبية العظمى من شركات تصنيع الطائرات في ست جمعيات حكومية:
1) SNCAC - مصانع "Anrio" في Bourges و "Farman" في Boulogne-Billancourt و "Loire-Nieuport" في Issy-les-Moulines ؛
2) SNCAO - شركات "Breguet" في Bougin و "Loire-Nieuport" في سان نازير ؛
3) SNCAN - نباتات "Potaz" في Melte و CAMS في Chartreville و "ANF Le Mureau" في Mureau و "Amiot" في Codebec-en-Co و "Breg" في لوهافر ؛
4) SNCASO - الشركات "Blerio" في Suren ، و "Bloch" في Villacoublay و Courbevoie ، و "Lior e Olivier" في Rochefort ، بالإضافة إلى ثلاثة مصانع بالقرب من بوردو ؛
5) SNCASE - نباتات Potez في Berra ، و CAMS في Vitroll ، و Romano في كان ، و SPCA في مرسيليا ، و Lior e Olivier في Argentelle و Marignane ؛
6) SNCAM - شركات الشركة السابقة "Devouatin" ، بما في ذلك في Francasale و Recollet.
تم توظيف أكثر من 30 ألف شخص في جمعيات الدولة ، وقدرت قدراتهم الإنتاجية الشهرية (عند العمل في ثلاث نوبات دون أيام عطلة) من 210 إلى 295 طائرة. لا يزال لدى التجار من القطاع الخاص عدد من الشركات الصغيرة المتخصصة ، في الغالب ، في الإنتاج التجريبي. لقد وظفوا حوالي 5 آلاف عامل وموظف ، وكان الإنتاج الشهري متوقعًا في حدود 100 طائرة. لم يتجاوز الإنتاج الفعلي للطائرات في فرنسا عام 1936 40 طائرة شهريًا.
في الإنصاف ، نلاحظ أن التأميم كان له هدف مهم آخر - تشتت شركات الطيران المزدحمة حول العاصمة. اعتقدت الحكومة ، ليس بدون سبب ، أنه في حالة نشوب حرب مع ألمانيا (التي من المحتمل أن تخرج إيطاليا إلى جانبها أيضًا) ، يمكن تدمير مصانع الطائرات الفرنسية بسرعة بواسطة قاذفات العدو.
بطبيعة الحال ، لا يمكن للتأميم أن يحل كل المشاكل. تم المبالغة في تقدير الخطط المقدمة ، ولم يتم تزويد الطلبات بالمواد الخام والمكونات. لم يكن هناك ما يكفي من المحركات والمدافع والرشاشات والأدوات ومحطات الراديو وغير ذلك الكثير. كانت مسألة بناء السيارات حادة بشكل خاص. لم تكن المحركات الفرنسية أدنى من المحركات الألمانية فقط من حيث القوة (التي أثرت على الفور على خصائص سرعة الطائرة) ، ولكن لم يكن بالإمكان إنتاجها بكميات كافية. أدى عدم وجود محركات Hispano-Suiza إلى وضع مقاتلة Blok MV.150 المرفوضة سابقًا بمحرك Gnome-Ron المبرد بالهواء في الخدمة.
"بلوك" MV.150.
من حيث وتيرة تحديث الطيران ، كان الفرنسيون أقل شأناً بشكل متزايد من الألمان. عندما بدأت أزمة Sudeten ، كان لديهم ثلاثة مقاتلات حديثة فقط - MS.405 قبل الإنتاج. كان السر بسيطًا: كانت ألمانيا تنفق أموالًا أكثر بكثير على سلاحها الجوي. في عام 1935 - خمس مرات ونصف ، في عام 1938 - سبع مرات. أصبحت المسألة المالية حادة للغاية بالنسبة للحكومة الفرنسية في بداية عام 1938.
وإدراكًا منها أن المصانع المحلية غير قادرة على حل مشكلة إعادة تجهيز القوات الجوية في إطار زمني مقبول ، لجأت إلى الشركات الأجنبية. تم تقديم طلبات شراء المدافع الرشاشة في بلجيكا ، لمحركات الطائرات - في تشيكوسلوفاكيا وسويسرا والولايات المتحدة الأمريكية. في أمريكا ، قرروا شراء مجموعة كبيرة من المقاتلين الحديثين. وقع الاختيار على كورتيس ، التي عرضت طائرة هوك 75A أحادية السطح المعدنية بالكامل ، وهي نسخة تصديرية من R-36 تم بناؤها لصالح القوات الجوية للولايات المتحدة.
كانت المقاتلة الأمريكية أثقل قليلاً من الموران ، لكنها وصلت إلى سرعة حوالي 470 كم / ساعة (مثل Bf 109C الحديثة) ، وكان لديها تسليح من أربعة مدافع رشاشة وتفوق على المقاتلين الفرنسيين في المدى.
لكن سعر الطائرة الأمريكية كان ضعف سعر MS.406 أو MB.150. لطالما كان يانكيز قادرين على جني الأموال من مشاكل الآخرين. كان العامل السلبي الثاني هو انخفاض معدل تسليم السيارات الجديدة إلى فرنسا التي وعد بها الأمريكيون. علاوة على ذلك ، شعرت القوات الجوية الأمريكية بالقلق من إبرام العقد الفرنسي ، الذي اعتقدوا أنه يمكن أن يعطل خطة تسليم R-36 إلى الوحدات القتالية للقوات الجوية الأمريكية. بدأ الجيش الأمريكي في معارضة إبرام المعاهدة علانية. فقط تدخل الرئيس ف.روزفلت كان قادرًا على كسر الوضع ، ودخلت مائة طائرة ، تم تحديدها في فرنسا باسم H.75 ، الخدمة قبل مايو 1939.
في الوقت نفسه ، في هولندا ، صمم مكتب التصميم التابع لشركة Koolhoven مقاتلة أرخص ذات تصميم مختلط ، FK.58 ، خاصة لفرنسا. صدر الأمر الرسمي لها في يناير 1939. لكن المعدات المستوردة كانت تعتبر فقط مساعدة مؤقتة لإعادة تسليح سلاح الجو بالمقاتلين المحليين. في جميع أنحاء العالم ، تقدمت الطائرات المقاتلة بسرعة وكانت هناك حاجة إلى آلات ذات بيانات أعلى.
كولهوفن FK.58.
في عام 1937 ، تم الإعلان مرة أخرى عن مسابقة للجيل القادم من المقاتلات ذات المقعد الواحد. كانت سرعتها تتجاوز 500 كم / ساعة. وفقًا لهذه المهمة ، تم إنشاء Devuatin D.520 و SAO.200 (الذي كان تطويرًا للطائرة NL160 المذكورة بالفعل) و Moran-Saulnier MS.450 و Arsenal VG.33. من بين هؤلاء ، دخلت D.520 فقط في الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية ، لكن هذا حدث لاحقًا ، بالفعل أثناء الحرب.
كانت الدفعة الأولى من 12 SAO.200 مع محركات Hispano-Suiza 12Y51 في التجميع وقت الهدنة مع الألمان. لم يتم الانتهاء من أي من هذه الطائرات. تم طلب VG.33 من 12Y51 مرة أخرى في عام 1938. أرادوا شراء 200 مقاتل. عندما اقترب الألمان من باريس ، كان حوالي 160 طائرة من طراز VG.33 في حالة غير مكتملة في مصنع سارتروفيل. تم إحضار حوالي 1942 سيارة إلى الدولة التي سمحت لها بالتحليق في الهواء. تم تجاوز هذه الطائرات إلى الخلف. في وقت لاحق ، أوقفتهم حكومة فيشي في القاعدة في الشاطر. في نوفمبر XNUMX ، استولى عليها الألمان هناك ، لكنهم لم يستخدموها بأي شكل من الأشكال.
قبل الحرب ، بدأ الطيران الفرنسي في استقبال مقاتلات Codron C.714 Cyclone ، والتي كانت نتيجة لبرنامج لإنشاء مقاتلات رخيصة الثمن خفيفة الوزن. ميزة هذا النوع من الآلات هي استخدام محركات منخفضة الطاقة نسبيًا. كان الأساس هو السيارات الرياضية عالية السرعة.
"Kodron" S.714.
في النصف الثاني من الثلاثينيات ، كانت شركة Codron هي المؤيد الرئيسي لمفهوم المقاتل الخفيف الرخيص - وكانت تصميماتها هي التي أظهرت بوضوح العيوب الكامنة في هذا المفهوم. على المقاتلات خفيفة الوزن ، لم يكن من الممكن تركيب أسلحة ثقيلة كافية لضمان بقاء الطائرة (ظهر مدرع لمقعد الطيار ، وخزانات غاز محمية). أدت محاولات حل هذه المشكلات إلى الحاجة إلى محرك أكثر قوة وزيادة حجم الماكينة ، والتي لا تزال تحول الآلة إلى مقاتلة "عادية".
لا يمكن وصف "Kodron" بنجاح كبير ، لكنه شارك في الحرب. تم تحويل المقاتلة الخفيفة Devuatin D.551 أيضًا من D.550 التي حطمت الرقم القياسي. لقد أرادوا إطلاقه في سلسلة ، لكن لم يكن لديهم الوقت. في مرحلة النموذج الأولي ، تعطل Pote R.230 أيضًا.
لم يكن أي من المقاتلين الثقلين الذين تم بناؤهم بناءً على تعليمات عام 1936 جاهزًا للحرب. من بين المشاريع العشرة المقترحة ، وصلت أربع سيارات إلى مرحلة النماذج الأولية. لكن لا Pote R.671 (تطور إضافي لـ R.631) ، ولا Anriot NC.600 (سليل H.220) ، ولا Codron C.900 ، ولا SE.100 ذات المظهر الغريب للغاية ، ببدء الأعمال العدائية ليس في الوقت المناسب.
مقاتلة SE.100
في المصنع في ميلتا ، تمكنوا من إعداد المعدات اللازمة لإنتاج الدفعة الأولى من 40 ر 671. تم التخطيط لإنتاج SE.100 في مصنع Citroën للسيارات في باريس من الأشهر الأخيرة من عام 1940. في الإصدار التسلسلي ، أرادوا صنع هيكل من نوع الدراجة - فتحة الأنف مع عجلات مزدوجة ، ورف خلفي قابل للسحب - بعجلة واحدة وعجلات مساعدة تحت الريش. قبل دخول الألمان إلى المدينة ، كانوا قد بدأوا لتوهم العمل التحضيري.
برنامج تجريبي فضولي آخر لم يؤتي ثماره أيضًا. كان الفرنسيون يستعدون لحرب طويلة ، لذلك فكروا في إنشاء "مقاتلين في زمن الحرب" - بسيطون من الناحية التكنولوجية ، ورخيصًا ، باستخدام السبائك الخفيفة النادرة وسبائك الفولاذ إلى الحد الأدنى. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إعداد مواصفات خاصة لمقاتل خشبي بالكامل. نتيجة لذلك ، ظهرت "Block" MB.1930 من A. Erbemont ، حيث تم دمج الأخشاب الاستوائية مع الخشب الرقائقي المشبع بالراتنجات الاصطناعية (على غرار "خشب دلتا" السوفيتي). قامت المقاتلة بأول رحلة لها في أبريل 700 وتمكنت من الطيران لمدة 1940 ساعة عندما أحرقها الألمان في مطار بوك. كما تم تصميم نسخة سطح من هذه الطائرة ، MV.12.
تم استكمال تنوع المقاتلين التجريبيين الذين تم إنشاؤهم بموجب أوامر رسمية بتصميمات خاصة. لذلك ، صمم M. Roussel في عام 1938 قاذفة مقاتلة صغيرة للغاية Russel 30 - طائرة أحادية السطح بالكامل معدنية بمحرك Gnome-Ron 14M7 (690 حصان). بدت الطائرة حديثة للغاية ويمكن أن تحمل قنبلة وزنها 250 كجم تحت جسم الطائرة. في أغسطس 1939 ، تم قبوله للاختبار الرسمي. أثناء التحسين ، تم زيادة إمداد الوقود وتسليح المدفع (مدفعان من طراز Oerlikon AS عيار 20 ملم في الأجنحة) وتم تثبيت محرك أكثر قوة بقوة 800 حصان. في يونيو 1940 ، احترق نموذج أولي لمقاتل روسيل في حريق.
وهكذا ، في بداية عام 1939 ، كان لدى القوات الجوية الفرنسية ثلاثة أنواع من المقاتلات الحديثة - MS.406 و H.75 و R.630. بعد ستة أشهر ، تمت إضافة MV.151 / 152 و S.714 و R.631 و FK.58.
لم يكن اندلاع الحرب مفاجأة للحكومة الفرنسية. تصاعدت التوترات تدريجياً ، واستعدت الاستعدادات للحرب لفترة طويلة ، وفي الأشهر الأخيرة أصبح احتمال اندلاعها شبه واضح. في يوليو 1939 ، أجريت تمرين كبير للقوات الجوية على أراضي البلاد بمشاركة الحلفاء المستقبليين - البريطانيين ، الذين نشروا حوالي 200 طائرة. من النصف الثاني من شهر أغسطس ، بدأ الطيران الفرنسي في الانتشار فوق المطارات الميدانية. في 28 أغسطس ، تم الإعلان عن التعبئة.
بحلول 3 سبتمبر 1939 ، كان لدى فرنسا 3600 طائرة ، منها 1364 طائرة مقاتلة. وشملت هذه 535 MS.405 و MS.406 ، و 120 ميجابايت. لهذا يمكننا إضافة 151 مقاتل قديم (D.152,169 ، D.75 ، D.58 ، Loire 288 ، Blériot-Spud 630 ، NiD.631 ، NiD.410 ، MS.500).
كان لدى الطيران البحري الفرنسي أيضًا عدد قليل من المقاتلين - 27 طائرة من طراز Devuatin monoplanes D.373 و D.376 (على الأرض ، لأن حاملة الطائرات Bearn كانت تستخدم لنقل الطائرات من أمريكا) و 15 Loire-Nieuport LN.210 عوامة تقع على مقلاع للطرادات الثقيلة والبوارج. لم تتجاوز سرعة Devuatins في كلا الإصدارين 400 كم / ساعة ، وتجاوز Loire قليلاً 300. تم إنشاء LN.210 المعدني بالكامل في عام 1935 باستخدام وحدات وتجميعات Loire 46 الأرضية.
خلال الحرب الغريبة (حتى 9 مايو 1940) ، قامت المقاتلات الفرنسية بـ10119 طلعة جوية ، وفقدت 38 طائرة. وكانت أكبر غارة على الدوريات الروتينية في مناطق الخطوط الأمامية وأقرب المناطق الخلفية. في نوفمبر ، أجبر الفرنسيون المورانيون اثنين من طراز Messerschmitts على الهبوط على أراضيهم في وقت واحد. الآن أصبح من الممكن التعرف تمامًا على المقاتل الألماني الرئيسي لإجراء تدريب في المعارك الجوية.
كان Bf.09E مختلفًا بشكل لافت للنظر عن Bf.109M ، الذي اختبره المتخصصون الفرنسيون مرة في إسبانيا. إذا كان أدنى من MS.406 إلى حد ما ، فإن التعديل الجديد كان أفضل من جميع السيارات الفرنسية. حفزت دراسة المسرشميتس المأسورة الرغبة في تحديث طائراتهم المقاتلة في أسرع وقت ممكن.
طوال الحرب الغريبة ، عملت مصانع الطائرات الفرنسية بلا كلل. إذا أنتجوا في سبتمبر 1939 حوالي 300 طائرة شهريًا ، فبحلول مايو 1940 وصلوا إلى خط 500. استمر تجميع التعديلات الجديدة القادمة من الولايات المتحدة الأمريكية H.75 بسرعة تصل إلى 520 كم / ساعة. تم استبدال المقاتلين القدامى من عائلة D.500 ، والتي كانت لا تزال محفوظة في ثلاث مجموعات جوية ، بأنواع جديدة. تم تركيز جميع المركبات القديمة في الدفاع الجوي ووحدات التدريب والمستعمرات. أعيد تجهيز الأسراب البحرية بمحركين بوت. منذ بداية عام 1940 ، بدأ Devuatin D.520 ، أفضل مقاتل فرنسي في الحرب العالمية الثانية ، بالوصول إلى الوحدة.
في أكتوبر 1939 ، طلبت الولايات المتحدة طائرة Curtis H.81 ، وهي نسخة تصدير من طائرة R-40. كان من المقرر تسليم الطائرات مفككة مع التجميع في بورجيه. تم شراء ما مجموعه 230 H.81s. بحلول نهاية مايو 1940 ، كان 57 مقاتلاً في صناديق جاهزة للإرسال إلى فرنسا. لكن لم يصل أي منهم إلى العميل. بعد بعض التعديلات ، تم استخدام هذه الآلات من قبل القوات الجوية البريطانية.
في بداية العام نفسه ، قرروا إعادة تجهيز الطائرات القائمة على الناقل بالمقاتلات الأمريكية ، ووقعوا اتفاقية مع شركة Grumman لتزويد 81 G-36A monoplanes ، وهو تعديل للطائرة Wildcat المعروفة (F3F) لمحرك مختلف وبدون طي الجناح. G-36A في فرنسا قبل استسلامها لم يكن لديها وقت للوصول وبعد ذلك انضمت إلى الأوامر البريطانية.
في 1 مايو ، كان لدى الطيران الفرنسي 1070 MS.406 ، 491 ميجابايت ، 151 و MB.152 ، 206 H.75 ، 44 C.71 4 و 65 D.520. كان حوالي 420 مقاتلاً فرنسيًا حديثًا بما يكفي للقتال على قدم المساواة مع Bf.109E الألماني. كانت Bf.109E هي التي تشكل الآن الجزء الأكبر من مقاتلات Luftwaffe. خلال ثمانية أشهر من الحرب الغريبة ، أزال الألمان معظم التعديلات القديمة B و C و D من خط المواجهة ، واستبدلوا تمامًا طائرات Arado 68 ثنائية السطح في أسراب الإضاءة الليلية.
"ديفاتين" D.520
بالنسبة لسلاح الجو الفرنسي في 10 مايو 1940 ، جاءت "لحظة الحقيقة" ، عندما تم استبدال العمل القتالي المدروس ، وحتى البطيء في بعض الأحيان ، في الأشهر السابقة من "الحرب الغريبة" بصراع شرس مع الجهد الكامل. من كل القوى. في هذا اليوم ، هاجم أكثر من 400 قاذفة ألمانية 72 موقعًا ، وقاموا بأكثر من 1000 طلعة جوية في اليوم. لكن الألمان فشلوا في تحقيق المفاجأة وإلحاق خسائر فادحة بالعدو. في الجزء الشمالي من الجبهة ، دمروا أربع طائرات فقط على الأرض وألحقوا أضرارًا بنحو 30 طائرة. لكن المفجرين أنفسهم تعرضوا للضرب الشديد: أبلغ الفرنسيون عن 49 انتصارًا (بما في ذلك 42 قاذفة قنابل) ، والبريطانيون - 41 انتصارًا آخر.
هرعت الوحدات الميكانيكية من الفيرماخت إلى بلجيكا وهولندا. لم يخترق الألمان خط ماجينو ، بل تجاوزوه. دعمت Luftwaffe تقدم قواتهم ، وحاول الفرنسيون منعه. هاجم المقاتلون أولاً قاذفات العدو ، التي ضربت القوات في ساحة المعركة وأقرب المناطق الخلفية.
خلافًا للاعتقاد السائد ، لم تكن الحملة الفرنسية دائمًا تبدو وكأنها رحلة ممتعة للألمان. لذلك ، في 12 مايو ، هاجمت مجموعة H.75 بشكل غير متوقع قاذفات الغوص الألمانية التي قصفت الفرنسية الدباباتوخلال نصف ساعة أضرموا النار في 16 سيارة. لم يتعرض الطيارون الفرنسيون لخسائر. خلال الأسابيع الثلاثة الأولى من الحرب ، دمرت المقاتلات الفرنسية 350 طائرة ألمانية.
في 10 يونيو ، أعلنت إيطاليا الحرب على فرنسا وبريطانيا العظمى. لدى الطيارين الفرنسيين خصوم جدد. كانت المقاتلات الإيطالية Fiat CR.42 و G.50 و Macchi C.200 أبطأ ولكنها أكثر قدرة على المناورة من الفرنسية.
في 18 يونيو ، أمرت قيادة القوات الجوية الفرنسية جميع المجموعات المقاتلة ، التي كانت معداتها ذات مدى كافٍ ، بالانتقال إلى مستعمرات شمال إفريقيا. كان من الممكن تجاوز 146 H.75 وحوالي 160 D.520. واصلت "الكتل" و "المورانس" القتال حتى الاستسلام الرسمي في 22 يونيو. في بعض الأماكن ، تم تنفيذ طلعات جوية حتى يوم 25. خلال هذه الأيام ، قام المقاتلون الفرنسيون بـ 9987 طلعة جوية.
مقاتلة H.75.
ويتراوح عدد الانتصارات المؤكدة في مختلف المصادر بين 684 و 693 انتصاراً. وبحسب بعض المصادر ، خسرت فرنسا 320 طائرة في الجو و 240 على الأرض و 235 بسبب الحوادث. وفقًا لآخرين ، فقد بلغت الخسائر أكثر من ذلك بكثير - 1525 سيارة ، ولكن بما في ذلك الطيران البريطاني ، ومقره في فرنسا. من بين أنواع المقاتلات ذات الإنتاج الضخم التي استخدمها الفرنسيون ، كان D.520 هو الأكثر فعالية. ودفع الألمان مقابل كل طائرة "ديفاتين" التي أسقطت أكثر من سبع طائرات.
وهكذا أنهت أولى المعارك الجوية الكبرى في الحرب العالمية الثانية ، وكانت هذه نتيجة لتسعة عشر عامًا من تطوير الطائرات المقاتلة الفرنسية.
مصادر:
خاروق أ. المقاتلون الفرنسيون في الحرب العالمية الثانية. م: يوزا، 2013. S. 5-22، 60-67.
خاروق أ. المقاتل الخفيف "كودرون" // الطيران والملاحة الفضائية. 2011. رقم 11. ص 50 - 56.
انتصار ستيبانوف أ. قصة طيران. 2000. رقم 3. ص 11-16 ، 18-22.
Kotelnikov V. مقاتلو فرنسا // أجنحة الوطن الأم. 2000. رقم 5. ص 17 - 20.
Kotelnikov V. مقاتلو الحرب العالمية الثانية (1939-1945). الجزء 2. م: أفيام ، 1994. S. 22-27.
معلومات