أ. يوماشيف. طيار وفنان
ولد أندري بوريسوفيتش يوماشيف في سان بطرسبرج عام 1902. درس في صالة للألعاب الرياضية ، وكان مولعا بالرسم ، ودخل مدرسة الفنون. لقد غيرت الثورة الحياة بشكل كبير. في سن ال 16 ، يخفي عمره ، انضم يوماشيف طوعا إلى الجيش الأحمر. يدخل في وحدة مدفعية ويقاتل على الجبهة الجنوبية. بعد أن ترسله القيادة المدنية إلى مدرسة طيران ، حيث يتمتع بموهبة بارزة كطيار. في مدرسة الطيران ، أصبح Yumashev مهتمًا بالطائرات الشراعية. هو نفسه قام بتصميم وبناء هذه الطائرات. في عام 1925 ، أقيمت مسابقة الطيران الشراعي الدولية في كوكتيبيل. شارك Yumashev فيها بطائرته الشراعية Yu-1 وفاز بجائزة فخرية. في سبتمبر 1928 ، على متن طائرة شراعية Gamayun ، ولأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، قام برحلة مزلقة في تدفق حراري وسجل رقمين قياسيين سوفيتيين: نطاق طيران بخط مستقيم (14 كم) وأقصى ارتفاع فوق المدفع- نقطة الانطلاق (375 م).
بعد تخرجه بنجاح من مدرسة الطيران ، أتقن أندريه بوريسوفيتش بسرعة فن الأكروبات وبدأ في التحسن كطيار اختبار. وبهذه الصفة ، تمت دعوته في عام 1927 إلى معهد أبحاث القوات الجوية. هناك اختبر طائرة جديدة ، وقام برحلات قياسية. اختبر يوماشيف الطائرة التجريبية "ستيل -6". شارك في اختبارات الحالة لمقاتلات I-3 و I-4 و I-7 و R-3 و R-6 و R-7 وطائرات الاستطلاع والقاذفات TB-1bis و TB-3 و Stal-7 و Pe-8 والركاب طائرة ANT-9.
في عام 1936 ، كان لأندريه بوريسوفيتش العديد من الأحداث المهمة. كونه قائد طاقم TB-3 ، سافر إلى براغ ، لضمان زيارة قائد القوات الجوية السوفياتية Alksnis. في نفس العام ، سجل 3 أرقام قياسية عالمية لسعة التحميل على متن طائرة TB-3: ارتفاع 8116 م مع حمولة 5 أطنان ، ارتفاع 6605 م مع حمولة 10 أطنان ، حمولة قصوى تبلغ 12 طناً ، مرفوعة إلى ارتفاع 2000 متر.بعد هذه السجلات ، تلقى Yumashev حزمة بريدية. لا يوجد سوى بضع كلمات على الورقة: "تهانينا على الوصول إلى الرقم القياسي للارتفاع في طائرة ANT-6 ذات الأربعة محركات. أتمنى لك نجاحات جديدة.
في عام 1937 ، ذهب Yumashev للعمل كطيار اختبار في TsAGI. واحدة من أولى الطائرات التجريبية BOK-7 و BOK-15 بدأت في الصعود إلى حدود الستراتوسفير ، الأمر الذي تطلب الشجاعة والمهارة والصحة الجيدة.
لقد كان بالفعل مكتظًا في السماء ، وأراد أن يرتفع أعلى ، ويطير إلى أبعد من ذلك. وهكذا ، ظهرت فكرة يحلم بها الطيارون ليس فقط في بلدنا ، ولكن أيضًا في البلدان المتقدمة الأخرى - لتحطيم الرقم القياسي العالمي للطيران في خط مستقيم دون هبوط. تنافست فيما بينها الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وإيطاليا وألمانيا. تم تسجيل آخر رقم قياسي من هذا القبيل في عام 1932 من قبل كودوس وروسي الفرنسيين ، حيث حلقتا دون أن تهبط في خط مستقيم 9104,7 كم. لقد كان إحساسًا حقيقيًا ، لم يتوقف كل الطيارين ، بمن فيهم أولئك في معهد أبحاث القوات الجوية ، عن مناقشته بشدة.
بمجرد أن التقى Yumashev في المعهد وتحدث حول هذا الموضوع مع كبير الطيارين الشهير ميخائيل جروموف ، الذي كان قد سجل بالفعل عدة سجلات مختلفة. "حسنًا ، ميخائيل ميخائيلوفيتش ،" التفت إليه يوماشيف ، "ألا يمكننا التفوق على هؤلاء الفرنسيين؟" "على ماذا؟" سأل جروموف بابتسامة. "ستكون هناك سيارة! صاح يوماشيف. "دعونا ننتقل إلى توبوليف." اندريه نيكولايفيتش مع العرض. بدأ العلماء والمهندسون والمصممين ، بعد أن حصلوا على الضوء الأخضر من الحكومة ، في العمل.
ابتكر Tupolev طائرة أحادية السطح مع استطالة كبيرة للجناح ، كان امتدادها 34 مترًا ، مع وجود حجم كبير من خزانات الغاز في الأجنحة. تحت قيادة A.N. Tupolev ، بمشاركة P.O. سوخوي و ف. فيتشينكين ، أنشأ فريق TsAGI هذه الطائرة في عام واحد. ونسختين. أطلقوا عليه اسم ANT-25.
كان على طاقم جروموف أن يسجل أرقى رقم قياسي للمسافة في خط مستقيم. نظرًا لأن أراضي الاتحاد السوفياتي لم تكن كافية لإكمال هذه المهمة ، فقد تم تطوير ما يسمى بالطريق الجنوبي: موسكو - البحر الأبيض المتوسط - غرب إفريقيا - أمريكا الجنوبية (البرازيل - أوروغواي - الأرجنتين). بدون فواصل في الطريق ، كان من الممكن الطيران لمسافة 12 ألف كم. بدأ طاقم جروموف الودود في الاستعداد بشكل مكثف للرحلة. درسنا خريطة الطريق ، والظروف المناخية ، وقمنا بطلعات تدريبية ... وبعد ذلك ، مثل الثلج على رؤوسنا: تم إلغاء الرحلة. اتضح أنه خوفا من "الطاعون الأحمر" ، حظرت البرازيل التحليق فوق أراضيها. لا يمكنك عمل فواصل في الطريق. وهذا ، على الرغم من حقيقة أن روسيا قد انضمت بالفعل إلى FAI ، وتم الاعتراف رسميًا بجميع سجلاتنا. كان علي أن أقبل خيارًا جديدًا - وهو الطيران عبر القطب الشمالي إلى جنوب الولايات المتحدة.
بعد محاولة فاشلة للتحليق فوق القطب الشمالي ، شكل طاقم S.Levanevsky طاقمين آخرين. في طاقم V.P. دخل تشكالوف والطيار ج. بيدوكوف والملاح أ. بيلياكوف. يضم طاقم M. Gromov مساعد الطيار A. Yumashev والملاح S. Danilin. لقد طورنا طريقين. كان طاقم تشكالوف قد أقلع في 18 يونيو 1937 ، بعد 63 ساعة من الطيران ، وهبط في فانكوفر (الولايات المتحدة الأمريكية) ، وحلقت 8504 كم في خط مستقيم. تم الانتهاء من المهمة المحددة - الطيران دون الهبوط من موسكو عبر القطب الشمالي إلى أمريكا. تفاصيل هذا العمل الفذ للطيارين السوفيت معروفة على نطاق واسع.
لكن الرقم القياسي العالمي لم يتم كسره بعد. نحن بحاجة لتفتيح السيارة. فكرنا طويلاً وبجدًا في ما يمكننا فعله بدونه. قررنا إزالة قارب الإنقاذ المطاطي والزلاجات والبنادق والمسدسات والصاري والملابس الدافئة وبعض الطعام. وهكذا ، قام الطاقم بتخفيض وزن الطائرة بمقدار 120 كجم. كان من الممكن تقدير مدى زيادة نطاق الرحلة. قبل المغادرة ، كتب الطاقم نداء إلى الناس ، قرأه المذيع في الراديو. إنه يعكس تمامًا العصر الذي عمل فيه الشعب السوفيتي في ذلك الوقت.
حتى يطير! كان الطقس مناسبًا: اقترب إعصار مضاد ، وملأ الجزء الأوسط بأكمله من الأراضي الأوروبية لروسيا. قررنا: الساعات الست الأولى من الصيف - سيكون جروموف في القيادة ، والستة المقبلة - يومشيف. سوف يتناوبون للحفاظ على القوة. تومض صاروخ أخضر فوق المطار ، معلنًا أن المدرج مجاني ، يمكنك البدء. بالضبط في 3 ساعات و 23 دقيقة. في 12 يوليو 1937 ، أقلعت طائرة ANT-25 طويلة الأجنحة في السماء.
سرعان ما بدأ الطقس يتغير بسرعة. تحول ضباب الصباح إلى ملبد بالغيوم ، مما جعل من الصعب على الملاح التنقل. ثم كان علي أن أطير عمياء. وفقًا لحسابات Danilin ، طارت الطائرة إلى جزيرة Kolguev ، حيث كان المفوض الرياضي ينتظره في قرية صغيرة لتسجيل الممر على طول الطريق وغياب الهبوط - البيانات اللازمة لـ FAI.
كان يقود السيارة يوماشيف ، سيد الطيران الأعمى. لقد اتخذ القرار الجريء بالنزول. على ارتفاع 400 متر ، خرجت الطائرة من تحت الغيوم. سرعان ما ظهرت جزيرة وقرية ، بالقرب من مجموعة صغيرة من الناس. لوحوا بأيديهم وأعلامهم. من خلال الفتحة ، ألقى الملاح راية بشريط أحمر طويل.
في أقل من يوم تم الوصول إلى القطب الشمالي. من خلال الفواصل النادرة في السحب أدناه ، كان الجليد مرئيًا. بمرور الوقت ، كان من المفترض أن يقتربوا قريبًا من أرخبيل القطب الشمالي. وهنا أول جزيرة القديس باتريك. لذا ، كل شيء في محله - هم بالضبط على المسار الصحيح. على رأس - أندريه بوريسوفيتش. الصورة الرتيبة والكئيبة للمحيط المتجمد الشمالي ، بجليده وغيومه اللامتناهية ، بدأت الآن تضيء بأشعة الشمس ، مخترقة الضباب والغيوم. تم فتح مشهد مذهل للعب بألوان جميع ألوان قوس قزح على روابي جليدية تطفو على المياه الزرقاء الداكنة. "أتمنى لو كان لدي كراسة رسم وألوان الآن!" أعجب Yumashev بصوت عال. بعد أن اجتاز مساحات كندا والتندرا والمستنقعات ذات البحيرات المتكررة ، يتوجه إلى المحيط الهادئ.
أخيرًا ، ظهر معلم. بدأ Danilin في إقامة اتصال مع سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس ومحطات إذاعية أمريكية أخرى. كانت مطاراتهم جاهزة لاستقبال ANT-25. للإشارة ، بدأوا في نقل الألحان الروسية. شعر أفراد الطاقم على الفور بالدفء في قلوبهم. لسوء الحظ ، غلف ضباب كثيف الساحل بأكمله في الصباح. إعصار آخر. قرر الطيارون السفر جنوبا على طول الطريق إلى المكسيك.
لكن الوقود ينفد. عليك أن تختار موقع الهبوط. وأين يمكنك أن تجده في سفوح التلال؟ حول الأرض الجبلية ، محروثة ، بها شقوق ومنخفضات. أخيرًا ، عند النزول تمامًا ، وجدوا حقلاً كبيرًا متضخمًا ، كان على حافته قطيع من الأبقار يرعى. لا يمكنك تخيل أفضل. يتولى جروموف القيادة ويضع السيارة في هذا المجال بمهارة ، وفقًا لجميع القواعد. رمي الفانوس مرة أخرى ، كان Danilin أول من صعد إلى الطائرة ، تبعه Yumashev و Gromov. كان الرجال يتأرجحون من جانب إلى آخر. كان هدير المحرك في أذني ، وكانت ساقاي تهتزان بشدة. تعانقوا وتصافحوا بقوة.
اتضح أن ANT-25 هبطت في أقصى جنوب كاليفورنيا ، على بعد ثلاثة أميال من بلدة سان جاسينتو الصغيرة ، بعد أن ظلت في الجو لمدة 62 ساعة و 17 دقيقة. والطيران دون أن تهبط في خط مستقيم 10148 كم. لذلك ، بدأ الرقم القياسي العالمي لمسافة الطيران ينتمي إلى بلدنا لأول مرة. دولي طيران وافق عليها الاتحاد ومنح كل فرد من أفراد الطاقم أعلى جائزة له - ميدالية دي لافو الشخصية.
كانت الرحلة البطولية لطاقم جروموف إلى أمريكا ، مثل رحلة تشكالوف ، ذات أهمية كبيرة. في الوضع الصعب لتلك السنوات ، عندما كانت الحرب العالمية الثانية تختمر ، أظهر الطيارون السوفييت القوة المتزايدة للاتحاد السوفيتي. من الصعب نقل الانتصار الذي اكتسح الولايات المتحدة. ذهب الآلاف من الأمريكيين مع التهنئة للطيارين الروس. كما كان هناك العديد من الاجتماعات الرسمية وحفلات الاستقبال والمآدب. وأرسل رئيس الولايات المتحدة برقية إلى الطاقم: "إنجازاتك تثير إعجابًا كبيرًا ، أهنئكم بحرارة".
في وقت لاحق ، بالفعل في واشنطن ، قام الطاقم بزيارة إلى الرئيس الأمريكي. سألهم روزفلت أسئلة حول شعورهم بعد الرحلة ، وعن انطباعاتهم ، وعن أمريكا ، وعن الصعوبات التي كان عليهم تحملها في الرحلة فوق القطب. ولم تترك التقارير عن بقاء الطاقم الشجاع في الولايات صفحات الصحافة. اعتبرت الرحلة عبر القطب الشمالي إلى أمريكا إنجازًا للطيران السوفيتي وعلامة على الصداقة بين الدولتين العظيمتين. أظهر المتخصصون والعلماء الأمريكيون اهتمامًا كبيرًا ببيانات أداء طائرة ANT-25. بينما كان واقفًا في الميدان ، صعدوا إليه صعودًا وهبوطًا وكانوا سعداء ببساطة التصميم والعديد من الحلول الهندسية.
بدأت رحلات أفراد الطاقم إلى مدن الولايات. كانت الاجتماعات منتصرة في سان فرانسيسكو وسان دييغو ، ثم ذهب الضيوف إلى لوس أنجلوس. عهدت الحكومة الفيدرالية إلى هذا المركز الثقافي والصناعي بمهمة تنظيم اجتماع بين شعب الولايات المتحدة وطياري ANT-25 الأبطال. أعلن عمدة لوس أنجلوس من على درجات مجلس المدينة أمام حشد كبير من الناس انتخاب جروموف ويوماشيف ودانيلين كمواطنين فخريين للمدينة. كان الرابع من أغسطس هو اليوم الأخير من إقامة طاقم جروموف في أمريكا لمدة ثلاثة أسابيع. لقد ولدت أكبر سفينة في العالم وأفخمها ، نورماندي ، بالفعل أزواج أبحر فيها جروموف ويوماشيف ودانيلين من الولايات المتحدة إلى إنجلترا. لكن الحدث الأكثر بهجة وإثارة للطاقم كان ، بالطبع ، العودة التي طال انتظارها إلى الوطن ، حيث كان الأقارب والأصدقاء والأصدقاء والزملاء ، كل الناس ينتظرون الأبطال.
بعد الإبحار من الولايات المتحدة ، زار جروموفيت أوروبا ، حيث تم الترحيب بالطيارين لدينا ترحيبا حارا و رسميا في عواصم العديد من الدول ، باستثناء برلين. منعت دعاية جوبلز جميع وسائل الإعلام حتى من الإشارة إلى انتصار الطيارين ذوي الأجنحة الحمراء. يقترب قطار دولي سريع مع أفراد الطاقم ببطء من محطة Negoreloye الحدودية البيلاروسية. كان الوقت ليلاً ، ولكن في جميع أنحاء المنصة وحولها كان هناك أشخاص يحملون الزهور واللافتات ، وقد جاءوا لمقابلة أبطالهم. حدث التجمع الأول في أرض الوطن. وفي الصباح كانت موسكو ومحطة بيلوروسكي للسكك الحديدية مليئة بالناس. امتلأت ساحة المحطة بأكملها بالأشخاص المبتهجين ، وكذلك شارع غوركي على طول الطريق إلى الكرملين ، حيث كان حفل استقبال حكومي في انتظار أفراد الطاقم. في 1 سبتمبر 1937 ، حصل أندريه بوريسوفيتش يوماشيف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لهذه الرحلة.
لن تكتمل قصة الملحمة البطولية لعام 1937 بدون قصة حفيدة S.A. Danilin أن أبطالنا يتم تذكرهم في الولايات المتحدة. لقد فوجئت بسرور عندما تلقت في عام 1997 رسالة من الولايات المتحدة مع دعوة للحضور للاحتفال بالذكرى الستين لرحلة الطيارين السوفييت فوق القطب الشمالي إلى أمريكا. تمت دعوة أقارب آخرين من أفراد الطاقم معها. لكن عن طريق الصدفة ، تمكنت حفيدة سيرجي ألكسيفيتش ودانيلينا إيرينا ونجل يوماشيف وليونارد وحفيدة أندريه بوريسوفيتش ماريا فقط من الاستفادة من ضيافة الأصدقاء الأمريكيين. تم الترحيب بالضيوف من روسيا بحرارة. كانوا يعيشون في أسر شهود عيان على تلك الأحداث التي هزت أمريكا. لا يزال بعض الناس يتذكرون ما كان عليه الحال. بادئ ذي بدء ، تم نقل أفراد طاقم جروموف الأصلي إلى موقع هبوط طائرة ANT-60. ثم تجولوا في أرجاء المدينة وتوقفوا في المركز ، عند زقاق طويل ، نُصبت على طوله ألواح رخامية تحمل أسماء أفضل أهل المدينة. يبدأ الزقاق بحجر جرانيت كبير نقش عليه أسماء جروموف ويوماشيف ودانيلين. هذا نصب تذكاري للطيارين الأبطال الشجعان ، الذي يحظى باحترام كبير من قبل سكان سان جاسينتو. كان مغطى بالورود. وزينها علمان - روسي وأمريكي.
يمكننا القول بكل ثقة أن إنجاز طاقم جروموف أصبح حقًا تاريخي. واستمرت الحياة. مع بداية الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 ، تم إرسال يوماشيف ، كنائب لقائد فوج الطيران الخامس والثمانين ، إلى الجبهة. خلال الحرب ، قام شخصيًا بأكثر من 85 طلعات جوية على DB-10.
بعد المقدمة ، واصل أندريه بوريسوفيتش العمل كطيار اختبار ، وفي مارس 1941 حصل على منصب نائب رئيس LII للطيران.
مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان يوماشيف في المقدمة مرة أخرى. قاد سرب الطيران المقاتل المنفصل الثاني للدفاع الجوي لحماية سماء موسكو. ثم كان قائدا لفوج مقاتل منفصل. في أغسطس وديسمبر 2 ، تم إرسال Yumashev في مهمة حكومية إلى الولايات المتحدة لحل المشكلات المتعلقة بشراء طائرات خارجية. في عام 1941 ، ترأس فيلق المقاتلين في اتجاه كورسك. شارك في معارك القرم. شغل منصب نائب قائد الجيشين الجويين الأول والثالث. في نهاية الحرب أصبح لواء. في يوليو 1943 تم تعيينه قائدا للقوات الجوية لجبهة الدفاع الجوي الشرقية. من أبريل 1 تولى قيادة القوات الجوية لجبهة الدفاع الجوي الجنوبية. من عام 3 إلى عام 1943 كان رئيسًا لمديرية الطيران المقاتل للإدارة الرئيسية للتدريب القتالي للقوات الجوية.
يمكن الحكم على بطولة يوماشيف ، التي أظهرها خلال سنوات الحرب ، من خلال حلقة واحدة على الأقل يتذكرها جروموف. بعد هزيمة النازيين بالقرب من موسكو ، اندلعت معارك ضارية في اتجاه رزيف. وشارك فيها فوج الطيران 237 بقيادة يوماشيف. أثناء القتال ، تم تطويق سلاح الفرسان لدينا. كان في موقف صعب. كان من الضروري الاتصال بشكل عاجل بقائد الفيلق وإعطائه طردًا سريًا والحصول على إجابة وتسليمها إلى المقر الأمامي. فقط الطيران يمكن أن يحل هذه المشكلة. التقط أندريه بوريسوفيتش بنفسه خمسة طيارين وقاد هذه المجموعة. كانت الظروف صعبة للغاية. سيطر طيران العدو على الهواء ، كان من الضروري هبوط الطائرة في حقل مغطى بالثلج السائب. للقيام بذلك ، أمر أحد الطيارين. غطاه بقية الطيارين بقيادة يوماشيف. اكتملت مهمة القيادة الأمامية.
في عام 1946 ، لأسباب صحية ، تقاعد ، وذهب إلى الإقامة الدائمة في ألوبكا. هناك كرس نفسه بالكامل لموهبته الثانية - الرسم. في Alupka ، أصبح Andrei Borisovich صديقًا لـ Maximilian Voloshin ، وأصبح زائرًا متكررًا لمنزل Koktebel الشهير ، حيث كان يجتمع بانتظام الكتاب والفنانين والفنانين المشهورين. جاء يوماشيف بسرعة إلى المحكمة وأصبح روح التجمعات الفكرية في فولوشين. ذات مرة ، طار على متن طائرة شراعية فوق منزل فولوشين ، كرمز للصداقة والامتنان ، ألقى راية لهم ، والتي أصبحت إرثًا عائليًا باهظًا. قدم فولوشين بنفسه لصديقه العديد من الرسومات والرسومات المائية ، وأهدى له قصائده. يتم الاحتفاظ بكل هذا بعناية في عائلات أقارب يوماشيف.
يجب أن يقال أن Yumashev بشكل عام اقترب بسرعة كبيرة من الأشخاص المثيرين للاهتمام من مختلف المهن ، وخاصة المبدعين المحبوبين والباليه. كان أصدقاؤه كوزلوفسكي ، ريشتر ، كونشالوفسكي ، جرومادين ، ليبيشينسكايا ، فالك.
اعتبر أندريه بوريسوفيتش فالك أستاذه في الرسم ، ولم يدخر أي جهد ووقت ، ونقل خبرته الغنية ومهارته إلى طياره المحبوب. قاموا معًا برحلة إبداعية إلى جمهوريات آسيا الوسطى ، وكتبوا العديد من الأعمال التي تصور المعالم التاريخية وصور الناس. سافر يوماشيف كثيرًا مع كراسة الرسم وفي المدن والقرى الروسية القديمة. هناك استوحى لنفسه الإلهام والشبع الروحي.
بالمناسبة ، لم ينفصل عن كراسة الرسم في المقدمة أيضًا. في شتاء الحرب الباردة عام 41 ، ذهب يوماشيف إلى موسكو مباشرة من الجبهة في مهمة رسمية. بعد أن وجدت الوقت ، ذهبت إلى ورشة عمل الفنان الفخري P.P. كونشالوفسكي. وسرعان ما أقام حاملًا للحامل وبدأ في رسم صورة طيار يرتدي زيًا شتويًا ، لأن ورشة العمل لم تكن ساخنة. ثم عُرضت هذه اللوحة أكثر من مرة في معارض السيد. بعد التظاهر ، ابتكر أندريه بوريسوفيتش على الفور صورة لكونشالوفسكي في غضون ساعة ونصف.
في عام 1946 ، تم قبول يوماشيف في اتحاد الفنانين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أقيمت أربعة من معارضه الفردية بنجاح. آخرها حدث في موسكو في بيت المهندسين المعماريين. يجدر إعطاء بعض المراجعات من أيام الافتتاح هذه. "أندريه بوريسوفيتش. شخص كامل بشكل مثير للدهشة. سعة الاطلاع الواسعة والتصميم ، والقدرة على التركيز واتخاذ القرار الصحيح الوحيد على الفور والمطالب العالية على النفس - هذه الصفات التي يتمتع بها يوماشيف الطيار متأصلة أيضًا في Yumashev الفنان." "يعيش يوماشيف! بطل ، طيار ، فنان!"
تم توقيت المعرض الخامس للفنان ليتزامن مع الذكرى الخمسين لرحلة ANT-50 إلى أمريكا وأقيم في الولايات المتحدة في متحف مدينة سانت جاسينتو. بعد المعرض ، قدم المؤلف العديد من الأعمال لسكان هذه المدينة المضيافين ، الذين كانوا أول من قابل الأبطال الروس في عام 25.
في كتاب "على الأرض وفي الجو" ، قدم السيد غروموف التقييم التالي لصديقه: "كان أ.ب.يومشيف طيارًا لامعًا ذا تفكير إبداعي ، لقد طار جيدًا على الآلات في السحب ، وكان رجلاً يتمتع بقدرة حاسمة. شخصية وذكاء عالٍ ، كان مولعًا بالرسم ، ورسم كثيرًا ومثيرًا للاهتمام بالزيوت والألوان المائية. إلى كل هذا - رجل طويل وسيم بملامح كبيرة لشخصية الفيلم ، بشعر مموج ... "A.B. سجل Yumashev 6 سجلات طيران عالمية ، 1 منهم مطلق. كان هذا هو الطيار والفنان البارز أندريه بوريسوفيتش يوماشيف.
مصادر:
Stefanovsky P.M. ثلاثمائة مجهول. م: دار النشر العسكرية ، 1968. ص 9.
Krasilshchikov A. الطيار الشهير والفنان الشهير // الطيران والملاحة الفضائية. 2002. رقم 7. ص 46-48.
شكادوف ن. أبطال السنين النارية. الكتاب 7. م: موسكوفسكي رابوتشي ، 1984. ص 76-83.
Yumashev A. سجل المسافة: موسكو - القطب الشمالي - الولايات المتحدة الأمريكية // الطيران والملاحة الفضائية. 1997. رقم 7. ص 6 - 16.
Zohoroshko I. طيار ، بطل ، فنان // أجنحة الوطن الأم. 2001. رقم 12. الجزء 31 - 32.
Vasin V.P. ، Simonov A.A. مختبرو LII. جوكوفسكي: ساحة طباعة الطيران ، 2001. ص 10.
ولد كيريلينكو ليطير // أجنحة الوطن الأم: سبت. مقالات. م: DOSAAF اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1983. S.72-77.
معلومات