الحرب بعيون الطيارين الألمان
تم تسهيل التقدم السريع للنازيين في عمق الاتحاد السوفيتي إلى حد كبير من خلال خدمة استخبارات عملياتية فعالة.
ألماني طيران استولت على التفوق الجوي بالفعل في الأيام الأولى من الحرب. أدت الضربات الاستباقية على المطارات السوفيتية إلى تعطيل آلاف المقاتلات والقاذفات والطائرات الهجومية السوفيتية. تعطلت الاتصالات ، وأحرقت مستودعات الذخيرة. كانت سيطرة القوات غير منظمة. عانى الجيش الأحمر الذي قاد معارك يائسة ، ووجد نفسه بدون غطاء جوي ، من خسائر فادحة.
خلال الأسبوع الأول من الحرب ، تم تدمير حوالي 6000 طائرة سوفيتية على الأرض وفي الجو. في اليوم الثاني من الحرب ، بلغت خسارة سلاح الجو الأحمر للجيش 600 طائرة ، وخسارة وفتوافا - 12 طائرة. من هذه الإحصاءات ، أطلق أحد قادة القوات الجوية للجيش الأحمر ، اللفتنانت جنرال كوبيتس ، النار على نفسه.
تم تسهيل التقدم السريع للنازيين في عمق الاتحاد السوفيتي إلى حد كبير من خلال خدمة استخبارات عملياتية فعالة. بما في ذلك - الطيران ، والذي كان العنصر الرئيسي فيه هو طائرات الاستطلاع - Hs 126 و Fw-189 - "الإطارات" الشهيرة. بتتبع تحركات القوات السوفيتية ، قاموا بتوجيه أسراب قاذفات نحو الهدف ، وقاموا بالتصوير الجوي ، وتوفير الاتصالات ، وتصحيح نيران المدفعية.
بدأ تطوير سلسلة "Focke - Wulf" 189 في فبراير 1937. كان من المفترض أن تحل محل الاستطلاع قصير المدى Hs 126 ("Henschel"). كان موقع الكشافة غير متماثل في قمرة القيادة: على الجناح الأيمن. كان المحرك موجودًا في مقدمة القسم الأوسط.
كانت أول طائرة من السلسلة الرائدة جاهزة في بداية عام 1940. وكانت الآلة مسلحة بمدفعين رشاشين MG17 في جذر الجناح ومدفع رشاش MG15 محمول لحماية النصف الخلفي من الكرة الأرضية. تم تركيب 4 رفوف قنابل تزن كل منها 50 كجم على متن الطائرة. تتكون معدات الاستطلاع من كاميرا واحدة. بدأت الاختبارات العسكرية في خريف عام 1940 ، وبدأت المركبات في الوصول إلى المقدمة بعد الهجوم على الاتحاد السوفيتي. كانت الوحدة الأولى التي استلمت FW 189A هي الوحدة الثانية من مجموعة الاستطلاع الحادية عشرة.
في المستقبل ، كانت الطائرة في الخدمة مع جميع مجموعات الاستطلاع قصيرة المدى تقريبًا. كانت الرؤية الممتازة من قمرة القيادة والقدرة على المناورة الجيدة هي الأنسب لغرضها. صحيح ، على الجبهة الشرقية ، أتقنت FW 189 تخصصًا آخر. تم نقل العديد من المركبات إلى المفرزة الأولى من سرب المقاتلات الليلي المائة. كانت المفرزة تسمى "صياد السكك الحديدية الليلي" وكان الغرض منها التعامل مع السفينة السوفيتية PO-1 التي أزعجت النقل بالسكك الحديدية الألمانية.
أدى الهجوم الشتوي للجيش الأحمر في عام 1941 إلى خسائر فادحة في الأفراد ، وبدأت Luftwaffe تشعر بنقص في الأطقم المدربة والطائرات ، ولهذا السبب تم حل عدد من وحدات الاستطلاع. تألفت مجموعة Nahauflklarungs-gruppen التي تم إنشاؤها حديثًا من ثلاثة أسراب (من الناحية العملية ، كان عدد قليل جدًا من المجموعات تضم في الواقع ثلاثة أفراد).
في ديسمبر 1941 ، غادر الجيش الألماني التاسع كالينين تحت ضربات تشكيلات الجنرال كونيف. في ظروف الشتاء القاسية ، تسبب إعداد الطائرات للرحلات الجوية في العديد من الصعوبات. في وحدات الاستطلاع التابعة لـ Luftwaffe ، كان هناك نقص في قطع الغيار والوقود والأشخاص. تسببت هذه المشاكل في إعادة تنظيم أخرى ، انخفض خلالها عدد الأسراب الفردية مرة أخرى ، والآن سادت الطائرات Fw-9A-l (لاحقًا - Fw-189A-189) في الوحدات القتالية.
كما كتب المؤرخون العسكريون الألمان ، فإن رحلات الاستطلاع قصيرة المدى على الجبهة الشرقية أصبحت أكثر وأكثر خطورة. في بعض الوحدات ، تم تقليص أطقم الكشافة إلى شخص واحد ، وكان لا بد من إرسال العديد من المراقبين إلى دورات تجريبية قصيرة الأجل. من الواضح أن التدريب على الطيران لمراقبي الأمس لم يكن كافياً - استمرت الخسائر في النمو. لهذا السبب ، تمكن القادمون الجدد من إكمال طلعة أو طلعتين فقط قبل إسقاطهم.
أوقف هجوم الفيرماخت في منطقة خاركوف ، الذي تم شنه في مايو 1942 ، بشكل مؤقت هجوم الجيش الأحمر على القطاع الجنوبي من الجبهة الشرقية. حصل الألمان على استراحة تمكنوا خلالها من تعويض الخسائر في الأشخاص والمعدات. أظهر الكشافة Fw-189 قدرة عالية على البقاء في القتال في بعض الحالات.
في 19 مايو 1942 ، هاجمت طائرتان من طراز ميج 3 طائرة استطلاع ألمانية فوق شبه جزيرة تامان. دمرت المقاتلات السوفيتية المحرك الأيسر لـ "الإطار" ، وعطلت جميع الأسلحة الدفاعية ، ومع ذلك ، تمكنت طائرة الاستطلاع من الهبوط في المطار الأمامي. أثناء الهبوط ، تحطم جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر وتحطمت طائرة الجناح الأيسر ، لكن الطائرة تم إصلاحها في وقت قصير ، لتحل محل المحرك ومعدات الهبوط والطائرة الجناح.
في سبتمبر 1942 ، كان هناك 174 كشافًا من طراز Fw-189 على الجبهة الشرقية.
وضعت المعارك الشرسة لستالينجراد في نهاية صيف عام 1942 مرة أخرى على جدول الأعمال مسألة الخسائر الفادحة في القوات المسلحة الألمانية. عانت وحدات الاستطلاع في Luftwaffe بشكل كبير. في 18 سبتمبر ، كان "الإطار" تحت غطاء أربعة مقاتلات من طراز Bf.109 يعمل على تعديل نيران المدفعية عندما تعرضت مجموعة من الطائرات الألمانية لهجوم من قبل مقاتلين سوفياتيين. كان أول من أتلف "الإطار" هو إيفان باليوك ، قائد مجموعة المقاتلين السوفييت ميخائيليك الذي أنهى الكشافة. سقطت Fw-189 على الجناح الأيسر ، وبعد ذلك تحطمت على الأرض ، وقتل طاقم الطائرة.
تم إسقاط طائرة استطلاع أخرى ذات شعاعين من قبل الطيارين السوفييت في اليوم التالي ، 19 سبتمبر. في معركة ستالينجراد ، بلغ متوسط خسائر وحدات استطلاع Luftwaffe في الأشخاص والمعدات 25 ٪. كان على قيادة Luftwaffe إعادة التنظيم مرة أخرى.
أثناء الهجوم المضاد للجيش الأحمر في المطارات المتقدمة ، تخلى الألمان عن "الإطارات" غير الكفؤة ، لكن الطائرات الباقية استمرت في مساعدة الجيش السادس المحاصر للجنرال باولوس.
في 17 كانون الأول (ديسمبر) ، ميز الطيار المقاتل ميخائليك نفسه مرة أخرى في مبارزة صعبة ، حيث هدم "الإطار" ("P2 + BV"). في نفس اليوم ، قام ضابط استطلاع Fw-189 من NAG-16 بتصحيح نيران المدفعية في منطقة Davydovka. تمت مرافقة الكشاف من قبل Bf. 109. تعرضت الطائرات الألمانية لهجوم من قبل زوجين سوفياتيين: القائد إيفان ماكسيمنكو ، طيار الجناح - تشومباريف. أهدر Chumbarev كل الذخيرة ، وبعد ذلك صدم الإطار ، وقطع ذراع الرافعة بذيل Fw-189 بمروحة مقاتله. لم يتمكن طاقم الاستطلاع - الرقيب ماير ، وضابط الصف شميدت والعريف البومة - من مغادرة الطائرة المحطمة.
بحلول بداية فبراير 1943 ، فقدت Luftwaffe ما يقرب من خمسمائة طائرة وما يقرب من ألف طاقم جوي على الجبهة الشرقية. فقدت وحدات الاستطلاع قصيرة المدى حوالي 150 طائرة ، معظمها من طراز Fw-189s.
شكلت الهزيمة في ستالينجراد بداية تراجع الفيرماخت على الجبهة السوفيتية الألمانية بأكملها. تسبب التراجع في إعادة تنظيم أخرى لوحدات استطلاع الطيران قصيرة المدى ، والتي كانت مسلحة بطائرات Fw-189.
كان نشاط وحدات الاستطلاع الجوي القريبة من Luftwaffe يتراجع ، بينما كان نشاط المقاتلات السوفيتية يتزايد ، وكانت دقة وكثافة نيران المدفعية المضادة للطائرات تتزايد. على نحو متزايد ، كان على طواقم الاستطلاع الألمانية الانخراط في معارك عنيفة ؛ في عام 1943 ، في المتوسط ، في 90 طلعة جوية من طراز Fw-189 ، كان هناك "إطار" واحد أسقطته نيران من الأرض.
من مايو 1943 ، بدأت طائرات Fw-189 في المشاركة في القتال ضد الثوار ، وفي أوائل يوليو ، شنت القوات الألمانية آخر هجوم استراتيجي للحرب على الجبهة الشرقية - عملية القلعة. حاول الكشافة تتبع تحركات القوات السوفيتية. تميز طيارو سرب نورماندي المسلحين بمقاتلي Yak-1 من القوات الفرنسية الحرة في المعارك حول Kursk Bulge. هاجم الطياران Lefebvre و La Puap وأسقطوا طائرة Fw-189 ، وتم تسجيل الكشاف الثاني بواسطة Litolf و Castelin ، والثالث بواسطة Marcel Albert و Albert Preziosi.
في 12 يوليو ، شنت قوات الجيش الأحمر هجمات مضادة من منطقة كورسك. كشفت الكشافة Fw-189 عن نشر التشكيلات السوفيتية ، لكن الألمان لم يكن لديهم احتياطيات لسد جميع الثغرات في دفاعهم. بعد يومين من بدء الهجوم المضاد ، حرر الجيش الأحمر مدينتي أوريل وبلغورود من الغزاة النازيين.
كانت المشكلة الكبيرة لطواقم الاستطلاع هي أحدث مقاتلات من طراز La-5 السوفيتية ، والتي تشبه إلى حد كبير في صورة ظلية Fw-190. الآن حاولت "الأطر" عبور خط الجبهة على ارتفاع منخفض للغاية ، لكن التفوق العددي للمقاتلات السوفيتية ، جنبًا إلى جنب مع تعزيز أنظمة الدفاع الجوي للقوات البرية ، وضع حدًا للأنشطة الناجحة لضباط المخابرات. واجهت المقاتلات الألمانية المصاحبة للطائرة Fw-189 وقتًا عصيبًا بشكل خاص بعد ظهور طائرة Yak-3 في المقدمة ، والتي كانت على ارتفاعات منخفضة تتمتع بتفوق مطلق على أي مقاتلة من طراز Luftwaffe. تعامل الطيارون السوفييت مع Fw-189 باحترام. كتب الطيار المقاتل أ. سيمينوف في مذكراته:
- "راما" ، وهو يصحح نيران المدفعية ، أزعج قواتنا البرية بشدة. كانت طائرة من هذا النوع هدفًا صعبًا للطيارين المقاتلين. إن إسقاط "الإطار" ليس بالمهمة السهلة ، بل إنه أصعب من إسقاط مقاتلة Bf.109 أو قاذفة Ju-88.
يبدو أن الأسطورة ألكسندر بوكريشكين تحدث أيضًا عن الألماني Fw-189 ، الذي اعتبر "الإطار" الذي تم إسقاطه المؤشر الأكثر موضوعية لمهارة الطيار المقاتل.
قرب نهاية الحرب ، بدأت طائرات Fw-189 في المشاركة في رحلات الاستطلاع الليلية ، حيث تم تركيب معدات خاصة على بعض الآلات. في أغلب الأحيان ، كانت "الإطارات" عبارة عن استطلاع بصري.
منذ صيف عام 1944 ، لم يعد من الممكن استخدام طائرات Fw-189 لحل مهام الدعم الجوي التكتيكي ، حيث أصبحت "الإطارات" الهدف الأكثر أولوية لمقاتلي القوات الجوية للجيش الأحمر. في بعض الحالات ، شاركت Fw-189s في حرب نفسية - منشورات متناثرة. هناك أسطورة ، يُزعم ، خلال إحدى هذه الطلعات الجوية ، أن طاقم "الإطار" أسقط مقاتلاً سوفيتيًا ... بمنشورات. "راما" سكب حمولة ورقية أمام مقدمة الطائرة السوفيتية ، ففقد الطيار اتجاهه المكاني وفقد السيطرة ؛ مقاتلة تحطمت.
في شتاء 1944-45. تعمل طائرات Fw-189 بشكل رئيسي فوق بولندا و "محمية بوهيميا ومورافيا". تم التخلي عن بعض الكشافة المتضررين من قبل الألمان في المطارات البولندية والتشيكية خلال التراجع.
تخلت القوات الألمانية عن عدة طائرات من طراز Fw-189 (ثماني طائرات معروفة ، اثنتان منها تشيكيا) في المطارات النرويجية. تم إلغاء معظم الطائرات من قبل البريطانيين في خريف عام 1945. بشكل غير رسمي ، تم تسليم طائرة Fw-189 إلى سلاح الجو النرويجي ، وتمت إزالة هذه الطائرة من الخدمة في مايو 1946.
نجا واحد فقط من طراز Fw-189 W.Nr. 0173 ، التي طار في المملكة المتحدة لبعض الوقت.
للتكبير - اضغط على الصورة
ألماني طيران استولت على التفوق الجوي بالفعل في الأيام الأولى من الحرب. أدت الضربات الاستباقية على المطارات السوفيتية إلى تعطيل آلاف المقاتلات والقاذفات والطائرات الهجومية السوفيتية. تعطلت الاتصالات ، وأحرقت مستودعات الذخيرة. كانت سيطرة القوات غير منظمة. عانى الجيش الأحمر الذي قاد معارك يائسة ، ووجد نفسه بدون غطاء جوي ، من خسائر فادحة.
خلال الأسبوع الأول من الحرب ، تم تدمير حوالي 6000 طائرة سوفيتية على الأرض وفي الجو. في اليوم الثاني من الحرب ، بلغت خسارة سلاح الجو الأحمر للجيش 600 طائرة ، وخسارة وفتوافا - 12 طائرة. من هذه الإحصاءات ، أطلق أحد قادة القوات الجوية للجيش الأحمر ، اللفتنانت جنرال كوبيتس ، النار على نفسه.
تم تسهيل التقدم السريع للنازيين في عمق الاتحاد السوفيتي إلى حد كبير من خلال خدمة استخبارات عملياتية فعالة. بما في ذلك - الطيران ، والذي كان العنصر الرئيسي فيه هو طائرات الاستطلاع - Hs 126 و Fw-189 - "الإطارات" الشهيرة. بتتبع تحركات القوات السوفيتية ، قاموا بتوجيه أسراب قاذفات نحو الهدف ، وقاموا بالتصوير الجوي ، وتوفير الاتصالات ، وتصحيح نيران المدفعية.
بدأ تطوير سلسلة "Focke - Wulf" 189 في فبراير 1937. كان من المفترض أن تحل محل الاستطلاع قصير المدى Hs 126 ("Henschel"). كان موقع الكشافة غير متماثل في قمرة القيادة: على الجناح الأيمن. كان المحرك موجودًا في مقدمة القسم الأوسط.
كانت أول طائرة من السلسلة الرائدة جاهزة في بداية عام 1940. وكانت الآلة مسلحة بمدفعين رشاشين MG17 في جذر الجناح ومدفع رشاش MG15 محمول لحماية النصف الخلفي من الكرة الأرضية. تم تركيب 4 رفوف قنابل تزن كل منها 50 كجم على متن الطائرة. تتكون معدات الاستطلاع من كاميرا واحدة. بدأت الاختبارات العسكرية في خريف عام 1940 ، وبدأت المركبات في الوصول إلى المقدمة بعد الهجوم على الاتحاد السوفيتي. كانت الوحدة الأولى التي استلمت FW 189A هي الوحدة الثانية من مجموعة الاستطلاع الحادية عشرة.
في المستقبل ، كانت الطائرة في الخدمة مع جميع مجموعات الاستطلاع قصيرة المدى تقريبًا. كانت الرؤية الممتازة من قمرة القيادة والقدرة على المناورة الجيدة هي الأنسب لغرضها. صحيح ، على الجبهة الشرقية ، أتقنت FW 189 تخصصًا آخر. تم نقل العديد من المركبات إلى المفرزة الأولى من سرب المقاتلات الليلي المائة. كانت المفرزة تسمى "صياد السكك الحديدية الليلي" وكان الغرض منها التعامل مع السفينة السوفيتية PO-1 التي أزعجت النقل بالسكك الحديدية الألمانية.
أدى الهجوم الشتوي للجيش الأحمر في عام 1941 إلى خسائر فادحة في الأفراد ، وبدأت Luftwaffe تشعر بنقص في الأطقم المدربة والطائرات ، ولهذا السبب تم حل عدد من وحدات الاستطلاع. تألفت مجموعة Nahauflklarungs-gruppen التي تم إنشاؤها حديثًا من ثلاثة أسراب (من الناحية العملية ، كان عدد قليل جدًا من المجموعات تضم في الواقع ثلاثة أفراد).
في ديسمبر 1941 ، غادر الجيش الألماني التاسع كالينين تحت ضربات تشكيلات الجنرال كونيف. في ظروف الشتاء القاسية ، تسبب إعداد الطائرات للرحلات الجوية في العديد من الصعوبات. في وحدات الاستطلاع التابعة لـ Luftwaffe ، كان هناك نقص في قطع الغيار والوقود والأشخاص. تسببت هذه المشاكل في إعادة تنظيم أخرى ، انخفض خلالها عدد الأسراب الفردية مرة أخرى ، والآن سادت الطائرات Fw-9A-l (لاحقًا - Fw-189A-189) في الوحدات القتالية.
كما كتب المؤرخون العسكريون الألمان ، فإن رحلات الاستطلاع قصيرة المدى على الجبهة الشرقية أصبحت أكثر وأكثر خطورة. في بعض الوحدات ، تم تقليص أطقم الكشافة إلى شخص واحد ، وكان لا بد من إرسال العديد من المراقبين إلى دورات تجريبية قصيرة الأجل. من الواضح أن التدريب على الطيران لمراقبي الأمس لم يكن كافياً - استمرت الخسائر في النمو. لهذا السبب ، تمكن القادمون الجدد من إكمال طلعة أو طلعتين فقط قبل إسقاطهم.
أوقف هجوم الفيرماخت في منطقة خاركوف ، الذي تم شنه في مايو 1942 ، بشكل مؤقت هجوم الجيش الأحمر على القطاع الجنوبي من الجبهة الشرقية. حصل الألمان على استراحة تمكنوا خلالها من تعويض الخسائر في الأشخاص والمعدات. أظهر الكشافة Fw-189 قدرة عالية على البقاء في القتال في بعض الحالات.
في 19 مايو 1942 ، هاجمت طائرتان من طراز ميج 3 طائرة استطلاع ألمانية فوق شبه جزيرة تامان. دمرت المقاتلات السوفيتية المحرك الأيسر لـ "الإطار" ، وعطلت جميع الأسلحة الدفاعية ، ومع ذلك ، تمكنت طائرة الاستطلاع من الهبوط في المطار الأمامي. أثناء الهبوط ، تحطم جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر وتحطمت طائرة الجناح الأيسر ، لكن الطائرة تم إصلاحها في وقت قصير ، لتحل محل المحرك ومعدات الهبوط والطائرة الجناح.
في سبتمبر 1942 ، كان هناك 174 كشافًا من طراز Fw-189 على الجبهة الشرقية.
وضعت المعارك الشرسة لستالينجراد في نهاية صيف عام 1942 مرة أخرى على جدول الأعمال مسألة الخسائر الفادحة في القوات المسلحة الألمانية. عانت وحدات الاستطلاع في Luftwaffe بشكل كبير. في 18 سبتمبر ، كان "الإطار" تحت غطاء أربعة مقاتلات من طراز Bf.109 يعمل على تعديل نيران المدفعية عندما تعرضت مجموعة من الطائرات الألمانية لهجوم من قبل مقاتلين سوفياتيين. كان أول من أتلف "الإطار" هو إيفان باليوك ، قائد مجموعة المقاتلين السوفييت ميخائيليك الذي أنهى الكشافة. سقطت Fw-189 على الجناح الأيسر ، وبعد ذلك تحطمت على الأرض ، وقتل طاقم الطائرة.
تم إسقاط طائرة استطلاع أخرى ذات شعاعين من قبل الطيارين السوفييت في اليوم التالي ، 19 سبتمبر. في معركة ستالينجراد ، بلغ متوسط خسائر وحدات استطلاع Luftwaffe في الأشخاص والمعدات 25 ٪. كان على قيادة Luftwaffe إعادة التنظيم مرة أخرى.
أثناء الهجوم المضاد للجيش الأحمر في المطارات المتقدمة ، تخلى الألمان عن "الإطارات" غير الكفؤة ، لكن الطائرات الباقية استمرت في مساعدة الجيش السادس المحاصر للجنرال باولوس.
في 17 كانون الأول (ديسمبر) ، ميز الطيار المقاتل ميخائليك نفسه مرة أخرى في مبارزة صعبة ، حيث هدم "الإطار" ("P2 + BV"). في نفس اليوم ، قام ضابط استطلاع Fw-189 من NAG-16 بتصحيح نيران المدفعية في منطقة Davydovka. تمت مرافقة الكشاف من قبل Bf. 109. تعرضت الطائرات الألمانية لهجوم من قبل زوجين سوفياتيين: القائد إيفان ماكسيمنكو ، طيار الجناح - تشومباريف. أهدر Chumbarev كل الذخيرة ، وبعد ذلك صدم الإطار ، وقطع ذراع الرافعة بذيل Fw-189 بمروحة مقاتله. لم يتمكن طاقم الاستطلاع - الرقيب ماير ، وضابط الصف شميدت والعريف البومة - من مغادرة الطائرة المحطمة.
بحلول بداية فبراير 1943 ، فقدت Luftwaffe ما يقرب من خمسمائة طائرة وما يقرب من ألف طاقم جوي على الجبهة الشرقية. فقدت وحدات الاستطلاع قصيرة المدى حوالي 150 طائرة ، معظمها من طراز Fw-189s.
شكلت الهزيمة في ستالينجراد بداية تراجع الفيرماخت على الجبهة السوفيتية الألمانية بأكملها. تسبب التراجع في إعادة تنظيم أخرى لوحدات استطلاع الطيران قصيرة المدى ، والتي كانت مسلحة بطائرات Fw-189.
كان نشاط وحدات الاستطلاع الجوي القريبة من Luftwaffe يتراجع ، بينما كان نشاط المقاتلات السوفيتية يتزايد ، وكانت دقة وكثافة نيران المدفعية المضادة للطائرات تتزايد. على نحو متزايد ، كان على طواقم الاستطلاع الألمانية الانخراط في معارك عنيفة ؛ في عام 1943 ، في المتوسط ، في 90 طلعة جوية من طراز Fw-189 ، كان هناك "إطار" واحد أسقطته نيران من الأرض.
من مايو 1943 ، بدأت طائرات Fw-189 في المشاركة في القتال ضد الثوار ، وفي أوائل يوليو ، شنت القوات الألمانية آخر هجوم استراتيجي للحرب على الجبهة الشرقية - عملية القلعة. حاول الكشافة تتبع تحركات القوات السوفيتية. تميز طيارو سرب نورماندي المسلحين بمقاتلي Yak-1 من القوات الفرنسية الحرة في المعارك حول Kursk Bulge. هاجم الطياران Lefebvre و La Puap وأسقطوا طائرة Fw-189 ، وتم تسجيل الكشاف الثاني بواسطة Litolf و Castelin ، والثالث بواسطة Marcel Albert و Albert Preziosi.
في 12 يوليو ، شنت قوات الجيش الأحمر هجمات مضادة من منطقة كورسك. كشفت الكشافة Fw-189 عن نشر التشكيلات السوفيتية ، لكن الألمان لم يكن لديهم احتياطيات لسد جميع الثغرات في دفاعهم. بعد يومين من بدء الهجوم المضاد ، حرر الجيش الأحمر مدينتي أوريل وبلغورود من الغزاة النازيين.
كانت المشكلة الكبيرة لطواقم الاستطلاع هي أحدث مقاتلات من طراز La-5 السوفيتية ، والتي تشبه إلى حد كبير في صورة ظلية Fw-190. الآن حاولت "الأطر" عبور خط الجبهة على ارتفاع منخفض للغاية ، لكن التفوق العددي للمقاتلات السوفيتية ، جنبًا إلى جنب مع تعزيز أنظمة الدفاع الجوي للقوات البرية ، وضع حدًا للأنشطة الناجحة لضباط المخابرات. واجهت المقاتلات الألمانية المصاحبة للطائرة Fw-189 وقتًا عصيبًا بشكل خاص بعد ظهور طائرة Yak-3 في المقدمة ، والتي كانت على ارتفاعات منخفضة تتمتع بتفوق مطلق على أي مقاتلة من طراز Luftwaffe. تعامل الطيارون السوفييت مع Fw-189 باحترام. كتب الطيار المقاتل أ. سيمينوف في مذكراته:
- "راما" ، وهو يصحح نيران المدفعية ، أزعج قواتنا البرية بشدة. كانت طائرة من هذا النوع هدفًا صعبًا للطيارين المقاتلين. إن إسقاط "الإطار" ليس بالمهمة السهلة ، بل إنه أصعب من إسقاط مقاتلة Bf.109 أو قاذفة Ju-88.
يبدو أن الأسطورة ألكسندر بوكريشكين تحدث أيضًا عن الألماني Fw-189 ، الذي اعتبر "الإطار" الذي تم إسقاطه المؤشر الأكثر موضوعية لمهارة الطيار المقاتل.
قرب نهاية الحرب ، بدأت طائرات Fw-189 في المشاركة في رحلات الاستطلاع الليلية ، حيث تم تركيب معدات خاصة على بعض الآلات. في أغلب الأحيان ، كانت "الإطارات" عبارة عن استطلاع بصري.
منذ صيف عام 1944 ، لم يعد من الممكن استخدام طائرات Fw-189 لحل مهام الدعم الجوي التكتيكي ، حيث أصبحت "الإطارات" الهدف الأكثر أولوية لمقاتلي القوات الجوية للجيش الأحمر. في بعض الحالات ، شاركت Fw-189s في حرب نفسية - منشورات متناثرة. هناك أسطورة ، يُزعم ، خلال إحدى هذه الطلعات الجوية ، أن طاقم "الإطار" أسقط مقاتلاً سوفيتيًا ... بمنشورات. "راما" سكب حمولة ورقية أمام مقدمة الطائرة السوفيتية ، ففقد الطيار اتجاهه المكاني وفقد السيطرة ؛ مقاتلة تحطمت.
في شتاء 1944-45. تعمل طائرات Fw-189 بشكل رئيسي فوق بولندا و "محمية بوهيميا ومورافيا". تم التخلي عن بعض الكشافة المتضررين من قبل الألمان في المطارات البولندية والتشيكية خلال التراجع.
تخلت القوات الألمانية عن عدة طائرات من طراز Fw-189 (ثماني طائرات معروفة ، اثنتان منها تشيكيا) في المطارات النرويجية. تم إلغاء معظم الطائرات من قبل البريطانيين في خريف عام 1945. بشكل غير رسمي ، تم تسليم طائرة Fw-189 إلى سلاح الجو النرويجي ، وتمت إزالة هذه الطائرة من الخدمة في مايو 1946.
نجا واحد فقط من طراز Fw-189 W.Nr. 0173 ، التي طار في المملكة المتحدة لبعض الوقت.
وفقا لموقع شبكة الاتصالات العالمية. wunderwaffe.narod.ru
معلومات