متحف طيران المستقبل في مدينة ميدين 1 مارس 2014

في الأول من مارس 1 ، عندما سافرنا إلى كولينوفو لمقابلة الربيع وعيد ميلاد ديما شابوفالوف ، من بين أمور أخرى ، سافرنا إلى مدينة ميدين التي تقع على بعد 2014 كيلومترًا ، وهذه هي القاعدة الجديدة لمتحف فاديم زادوروجني للتكنولوجيا. هذا مطار غير ممهد ستبني عليه مجموعته الجوية على ما يبدو ، ويبدو أنه سيكون شيئًا ثابتًا. الآن يمكن للمرء أن يرى الألواح المحفوظة من الدمار من توشينو. ما زالوا في هذا الشكل ، لكنني أعتقد أنه لن يدوم طويلاً. لذا...

لقد طارنا هنا على عدة طائرات. الكسندر ميخائيلوف ، فلاديمير فلاديميروفيتش تيورين على طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم ونحن على بيلا مع مكسيم سافيليف. لا أتذكر من كان هناك أيضًا: تحتاج إلى إلقاء نظرة على الصور ، لكن هذا ليس الهدف.

يجب أن نعترف بأننا طارنا بدون إذن المالك وأحرجنا الحراس. حسنًا ، ماذا حدث ، ماذا حدث. في البداية ، حلّقنا فوق كل هذه الثروة في طائرات الهليكوبتر.

ما يمكن تحديده

ميج 15؟

هنا يهبط فلاديمير فلاديميروفيتش

نظرة عامة

يمكنك بعد ذلك المقارنة: لقد أصبح.

تحت الثلج ما هي الشرائح الخرسانية؟

كل طائرات الميغ

25 ميج 17 هي ميج 17

فلاديمير فلاديميروفيتش.

الأمان ، لقد تم رصدنا بالفعل. الطائرة 99 هي Su-17UM3

نحن ننتظر الرفاق الذين وصلوا بالفعل للتحدث إلى الحراس وإعطاء الأوامر ، لكننا الآن ننهض لتغطية المنطقة بأكملها

لن تفهم على الفور

الأقرب إلينا برقم 10 ، يبدو مثل Su-9

حسنًا على الأقل تم حفظه من المخربين ، بالطبع كان من الممكن أن يكون في وقت سابق ...

يوجد في مكان ما هنا شريط ترابي بطول 850 مترًا ، على الرغم من أنه متضخم بشكل واضح

Mi-4 و Mi-24 ، والحراس بالكلاب المخلصة يذهبون إلى الهبوط

Mi-2 حتى مع قاعدة

يمكنك أن ترى مزرعة DOSAAF السابقة

ولكن ليس على موقف ...

كل شيء مطوي بدقة هنا ، لكن فقط الشخص الذي طويه يمكنه اكتشافه ...

الصواريخ والمروحيات

الكثير من طائرات MiG-25s ، و 07 في الزاوية العلوية هي Su-7BKL

صورة 26.

أكبر

منظر عام من هذا الجانب

ومع ذلك فهو على قاعدة: Mi-2 :-))

صورة 30.

حراسة على أهبة الاستعداد

صورة 32.

انظر من هذا الجانب واذهب إلى الأرض

الكسندر ميخائيلوف في 44 م وفلاديمير فلاديميروفيتش

سيرجي ريابتسيف يصلحنا من هنا

نبدأ في النظر من الأرض ، والاستعداد لعدد كبير من الصور. ميج 25

MiG-25PD المحمولة جوا 38

Su-15TM المحمولة جوا 37

غير واضح

Su-15UT المحمولة جوا 50

MiG-25RB المحمولة جوا 55 ، وأمامها برقم 16 تكمن Su-7U

مروحية روبنسون -44 :-))

أغستا بيل 206Ts1 :-))

MiG-23B المحمولة جوا 321 بجانب L-29

مخاريط الأنف كلها على حدة

صورة 46.

Su-15 المحمولة جوا 85 و الياك؟ على متن الطائرة 05 ، أعتقد أن Yak-28R؟

MiG-25PD مع 710 المحمولة جوا

شعبنا

شيء ما لا يزال كاذبًا مثل هذا ، على الأرجح هو Yak-25M مع 57 على متن الطائرة

صورة 51.

ميج 25UB؟

ما هذا؟ لا يزال يبدو أشبه بـ Yak-28R

صورة 54.

طائرة MiG-25RB المحمولة جوا 55

صورة 56.

هنا سيارة ل RP

صورة 58.

17

صورة 60.

Mi-24A المحمولة جوا 33 و Mi-4

اغراء سيرجي ريابتسيف

صورة 63.

صورة 64.

قليلا على الجانب

هنا حتى المقصورة لا تزال هادئة

Su-27 المحمولة جوا 20

ZiS-157؟

ياك؟

صورة 70.

على مقياس مع رأس AOP

كم عدد الإلكترونيات ...

صورة 73.

مثل غواصة Yak-25M

صورة 75.

Su-7B المحمولة جوا 12

صورة 77.

طائرات MiG-21PF 98 و Su-15 المحمولة جوا 85

صورة 79.

25- طائرة من طراز Yak-57M

أكبر

صورة 82.

UBeshka مع على متن الطائرة 90

صورة 84.

ميج 21

صورة 86.

ميج 23S المحمولة جوا 25

ميج 25

طائرة MiG-25UB المحمولة جوا 90

مرة أخرى MiG-23B المحمولة جوا 321

L-29 المحمولة جوا 74

ميج 25PD 710

صورة 93.

صورة 94.

طائرة أخرى من طراز MiG-25PD 38

Su-15TM المحمولة جوا 37

ساشا وسيرجي يغيران المجلات ويعودان للمعركة ...

الصابورة حتى لا تجلس على الذيل

صورة 99.

ميج 23M المحمولة جوا 11

Su-17M4 المحمولة جوا 71

37 و 38 جنبًا إلى جنب

رسمت Su-15UT المحمولة جوا 50

Su-17M4 مرة أخرى

وهنا مثل هذا الصابورة

صورة 106.

الرجل الوسيم السابق

صورة 108.

خردوات

ما هذا؟ ياك 55؟

هل يوجد هنا P-63 أو P-39؟

Su-15TM المحمولة جوا 37

دعنا نكمل من الجانب الخلفي

الطيار أقرب

كوبرا أقرب

صورة 116.

مرة أخرى الكوبرا

صورة 118.

صورة 119.

هنا على الأقل الهدية في مكانها

MiG-25PD المحمولة جوا 08

جامع معروف للمعادن غير الحديدية ... :-))

محرك

صورة 124.

صورة 125.

صورة 126.

صورة 127.

صورة 128.

صورة 129.

تم وضع كل شيء بدقة

صورة 131.

ولا توجد محركات ...

صورة 133.

صورة 134.

مشاهدة محلية Chupacabra

لن أجادلها هكذا ...

صورة 137.

صورة 138.

صورة 139.

أرسل التفاصيل

Mi-2 الخلفية

الطائرة Mi-2 المحمولة جوا 27

Su-7U المحمولة جوا 16

ميج 25UB

صورة 145.

صورة 146.

صورة 147.

صورة 148.

صورة 149.

وحان وقت الاحتفال

Comments

[يفجيني 667 ب]

من الجيد أنه لا يزال هناك أشخاص مثل ديما شابوفالوف! إذا كان من الممكن جمع شيء ما من هذه الكومة المعدنية على الأقل ، فسيكون ذلك شيئًا رائعًا. بالنسبة للغالبية - إنه معدن فقط ، ربح مجانًا. لسبب ما ، يتم تعبئة معدات amers التي تم إيقاف تشغيلها في فيلم ويمكن استخدامها. ولدينا شغف بجنون العظمة للتدمير والتفكيك. ذات مرة رأيت قطع فوج توبوليف 16 ، واحد لواحد. حتى نتخلص من الجشع من وعينا ، يجب ألا نتوقع الأشياء الجيدة. إنه في كل مكان وفي كل شيء. نوع من الكراهية لنتائج عمل شخص آخر من أجل الصالح العام.

[Bassman]

مرحبًا ، كما فهمت من المقالة ، فإن الرجال الوسيمين في الصورة ينتمون إلى فاديم زادوروجني. لماذا هم الرجال الوسيمون؟ لأنني متأكد بنسبة 100٪ أنه مع هذا الشخص لن تضيع كل هذه الطائرات. وسيجدون جديدًا الحياة كمعارض متحف. يمتلك فاديم واحدًا من أكبر المتاحف في أوروبا وأكبر متحف خاص للتكنولوجيا القديمة في روسيا. اجتمعت هنا أفضل السيارات العتيقة من القرن الماضي لفترة طويلة وباهتمام: معدات عسكرية ، أسلحة ، نقل جوي ، دراجات بخارية ، سيارات قديمة - أكثر من 1000 معروض على مساحة 6000 متر مربع. كنت في هذا المتحف. شعور رائع! أوصي به بشدة لكل من سيكون في موسكو.
http://www.tmuseum.ru/m/

[Bassman]

http://newslol.net/interestingly/2141-muzey-starinnoy-tehniki-vadima-zadorozhnog
o-61-foto.html

[دينيس]

الآن يمكن للمرء أن يرى الألواح المحفوظة من الدمار من توشينو. ما زالوا في هذا الشكل ، لكنني أعتقد أنه لن يدوم طويلاً

كان علي أن أرى مقبرة المعدات في توشينو ، مشهد حزين
سيوفر عليك قطع المعدن ، وقد تم قطع الكثير بالفعل

[أفينوجين]

مرة أخرى MiG-23B المحمولة جوا 321

بالطبع ، قد أكون مخطئًا ، لكن هذا MIG 27. MIG 23 لديه "shnobel" مستقيم ، بينما يحتوي 27 على "shnobel" مشطوف.

[ايلين]

اقتباس: Afinogen

بالطبع ، قد أكون مخطئًا ، لكن هذا MIG 27. MIG 23 لديه "shnobel" مستقيم ، بينما يحتوي 27 على "shnobel" مشطوف.

لفت الانتباه أيضًا إلى هذا الخطأ الفادح ، لكن دعونا نسامحه يا رفاق. بعد كل شيء ، فإن أعمالهم مبنية على حماس واحد وسرعان ما سيقع كل شيء في مكانه وتحت الأسماء الصحيحة.

[تومكت]

اقتباس: Afinogen

بالطبع ، قد أكون مخطئًا ، لكن هذا MIG 27. MIG 23 لديه "shnobel" مستقيم ، بينما يحتوي 27 على "shnobel" مشطوف.

هناك MiG-27 ، وهناك MiG-23 BN. كلاهما له أنف مائل للحصول على رؤية أفضل.

[Aleksandr72]

MiG-23BN - قاذفة مقاتلة ، تم إنشاؤها في مكتب التصميم على اسم A.I. Mikoyan على أساس مقاتلة MiG-23M في عام 1970. نتيجة لمزيد من التطوير ، ظهرت القاذفة المقاتلة MiG-27 ، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة من عام 1974 إلى عام 1977. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 560 طائرة من هذا النوع. لا يمكن تمييز MiG-23BN و MiG-27 (وتعديلاته) عمليا عن الخارج. ظاهريًا ، يختلفون عن أسلافهم MiG-23 في أنفهم المشطوف ، حيث يوجد نظام الرؤية والملاحة PrNK-23 وجهاز تحديد المدى بالليزر - وهو محدد مستهدف للتعديلات المختلفة بدلاً من الرادار المحمول جواً المثبت في أنف السيارة الأصلي MiG-23. على الرغم من وجود اختلافات أكثر بكثير في الواقع - فهذه آلات مختلفة تمامًا ، على الرغم من أن الأساس هو نفسه. تم سحب هذه الطائرة من الخدمة مع القوات الجوية الروسية ، على الرغم من أنني قرأت رأي الطيارين بأن MiG-27 في أحدث تعديلاتها كانت أفضل قاذفة مقاتلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حيث خصائصها. من الاستخدامات القتالية ، يمكننا أن نذكر استخدام MiG-27 في نهاية الأعمال العدائية في أفغانستان في 1988-89. في الوقت نفسه ، قدر الطيارون لدينا مزاياها تقديراً عالياً: إمداد كبير من الوقود على متن الطائرة ، وبالتالي ، نطاق طيران ، وتصميم مدروس جيدًا ومتين (خاصة معدات الهبوط) ، وموثوقية عالية للطائرة وسهولة من استخدام المعدات من قبل الطيار. كان الفوجان الجويان اللذان قاتلا في أفغانستان على طائرات MiG-27M و D و K من منطقة آسيا الوسطى العسكرية من كازاخستان: الأول 129 apib من Taldy-Kurgan و 134 apib من Zhangiztobe. كانت هذه الطائرات هي التي ضمنت انسحاب الجيش الأربعين من أفغانستان.
في صورة MiG-27K Air Force of Kazakhstan (الصورة 2009):

[الأرجون عنصر غازي]

أكثر من وحدة جوية ملحقة بالجيش الأربعين لم تجلس على الميج 40. ربما عملوا في عام 27 بشكل متقطع ، لكنهم عملوا دائمًا "بسبب النهر". هناك شائعات أنه في عام 89 (ليس بخلاف ذلك مع مخلفات) تم إرسال مجموعة إلى DRA سواء كانت السيارة الثانية أو الرابعة ، وكانوا مقيمين في شينداند ، لفترة قصيرة (أقل من شهرين) ، بدا أنهم عانوا من شيء ما. سيارة غير ناجحة بشكل مرضي. كان هناك ما يكفي من "البواسير" بشكل عام ، من حيث مجموعة الخصائص التشغيلية ، خسر السابع والعشرون (M ؛ D) بشكل كبير أمام Su-86M2 ، على الرغم من أنه كان يحتوي على نظام ملاحة أكثر تقدمًا.

[Aleksandr72]

بخصوص "السيارة السيئة":
تم الانتهاء من الاختبارات العسكرية لمدة عام على MiG-27 في 722 apib بحلول بداية عام 1976 بوقت طيران 1130 ساعة. جنبا إلى جنب مع 642 apib ، بلغت غارة MiG-27 في سلاح الجو 2300 ساعة. أعطى عمل الفوج القائد ثروة من الخبرة. أثبتت الطائرة أنها آلة ناجحة وموثوقة ، ومع ذلك ، لا تخلو من "أمراض الطفولة" وأوجه القصور (كانت العملية التجريبية تهدف إلى تحديد أي منها). ولوحظ أن معظمهم ينتمون إلى CPT ، بسبب الفشل في الهواء لمدة 50 ساعة من زمن الرحلة ، وأي نوع من العطل على الأرض - لمدة 2,8 ساعة من وقت التشغيل (لجميع الأنظمة). في المجموع للسنة ، من يناير 1975 إلى يناير 1976 ، كان هناك 46 فشلًا في الرحلة و 800 على الأرض ، مع غلبة الأعطال في المعدات والأسلحة الموجودة على متن الطائرة. انخفض الحد الأقصى ، وفقًا لنظرية الموثوقية تمامًا ، في بداية التشغيل الجماعي في الربيع وانخفض بشكل حاد ، بمقدار النصف ، بحلول الخريف ، عندما تم إتقان الماكينة بشكل أفضل وتم الانتهاء من الأنظمة.

على هيكل الطائرة ، كانت هناك تشققات متكررة في لحام حجرة الخزان رقم 2 ، وتدمير اللوحات البلاستيكية ذات الأجنحة المضغوطة وأجزاء التلال ، وكانت هناك تشققات في لحام الجزء الدوار من التيتانيوم لجسم الطائرة. كان هناك فشل في الوحدات والتسريبات في النظام الهيدروليكي. تم إحضار أكبر عدد من العيوب بواسطة نظام الوقود ، حيث كانت القيسونات الأجنحة تتسرب في كثير من الأحيان على طول مشابك الألواح وخزانات جسم الطائرة ومفاصل الأنابيب ، والتي كانت إشاراتها عبارة عن خطوط متسخة ملحوظة من الكيروسين. غالبًا ما لم يتم إطلاق مظلة الفرامل بسبب التشويش على حركيات الأجنحة ، رفض MRK-30M ، لكن التآكل الضخم من جانب واحد لإطارات العجلات الرئيسية أصبح كارثة حقيقية - الانهيار أدى وظيفته ، عند الهبوط ، لامست العجلات الخرسانة بـ "الخد" الخارجي وتآكلت على جانبها بعد بضع عشرات من عمليات الإنزال.
خلال العامين الأولين من تشغيل MiG-29 ، تم تسجيل 300 عطلًا في محرك R-27B-157 (4,4 ٪ فقط من التعليقات على الطائرة ككل) ، 11 منها حدث أثناء الرحلة. كان أكبر عدد من العيوب متعلقًا بنظام الزيت ، وفي نصف الحالات ظل يعمل ، وكان كاشف الرقائق في الزيت غير مرغوب فيه. الأكثر خطورة كان تدمير شفرات تجاوز الهواء بسبب الشقوق ، وتسبب الزيت الكاوية VNI-INP-50-1-4F في مشاكل في التشغيل. في الوقت نفسه ، كانت أخطر النتائج ناتجة عن "العامل البشري": كان لابد من استبدال 20 محركًا في الأفواج "بسبب الغباء" - بسبب دخول جميع أنواع الحطام والقفازات والأغطية والقبعات المنسية في مآخذ الهواء (كما تم تبرير المذنبين ، "تسحبها وتضع شيئًا - ملائمًا وفي متناول اليد").
كان لدى MiG-27 أيضًا "أمراض الطفولة" الأخرى التي تم القضاء عليها بنجاح.
رأي القائمين بتشغيل الطائرة (طاقم الطائرة):
كان الموقف العام تجاه MiG-27 محترمًا - أثبتت الطائرة أنها آلة مناسبة تمامًا للمهام الموكلة إليها. لقد استوفى التصميم والتسلح والمعدات المتطلبات بأفضل طريقة.
كنت ممتنًا بشكل خاص للرؤية الممتازة ، والتي ساهمت في بساطة التوجيه والبحث عن الأهداف: حتى لفة طفيفة كانت كافية للنظر إلى أسفل (في MiG-21 و Su-7 ، باستثناء الأنف ، لم يكن هناك شيء مرئي حقًا ، ومن أجل النظر حولهم ، كان الطيارون يؤدون أحيانًا نصف لفة ، ويقلبون الطائرة).
اجتذبت الماكينة الجديدة الطيارين بفضل سهولة قيادتها وقدرتها على المناورة وديناميكياتها الجيدة - فقد أقلعت الطائرة ، التي يبلغ وزنها ضعف وزن الميج 21 ، بسرعة إلى السماء فور إقلاعها واكتسبت ارتفاعًا قويًا. تم تزويد MiG-27 بالوقود "تحت الفلين" ، حتى مع طنين من القنابل ، بعد 2,5 دقيقة من بدء التشغيل ، وجدت نفسها على ارتفاع 3000 متر.أثناء التدريبات ، كان هناك شعور بأن طراز MiG-27 كانت بالفعل آلة من الجيل الجديد من حيث القدرات والارتداد القتالي.
أتشرف.

[Aleksandr72]

حول الاستخدام القتالي للطائرة MiG-27 في أفغانستان:
بحلول أكتوبر 1988 ، كانت المجموعة الرابعة والعشرون من ADIB ، والتي شكلت فوجًا جويًا كاملًا ، والتي تضمنت ثلاثة أسراب (24 مقاتلة من طراز MiG-12s لكل منها وأربعة من طراز MiG-27UB "شرارات") من القاعدة 23 Apib (القاعدة الجوية في مدينة Taldy -Kurgan) و 129 apib (Zhangiztobe) على استعداد للسفر إلى أفغانستان للاستبدال المقرر لطائرة Su-134M17. كان قائد الفرقة 4 APIB ، كما تم استدعاء المجموعة في الوثائق ، هو المقدم في. كانت الأسراب تحت قيادة المقدمين ف. أكاشيف وأ. بلينوف وف. دوروشينكو. في 134 أكتوبر ، بعد رحلة استغرقت 29 دقيقة ، تغلبت المجموعة على الجزء الأخير والأقصر من الطريق وهبطت في شينداند ، التي كان مطارها بمثابة قاعدة IBA منذ بداية الحرب. من هذا المطار قاتل MiG-40.
غادرت مجموعة شينداند الجوية أفغانستان عائدة إلى الوطن في 4 فبراير 1989.
لمدة 95 يومًا في رحلة عمل ، أكمل طيارو الطائرة الـ 134 التابعة لـ APIB ، في المتوسط ​​، 70-80 طلعة جوية ، حيث كان لكل منها 60-70 ساعة طيران.
وفقًا لنتائج الاختبار الأفغاني ، أثبتت MiG-27 أنها آلة موثوقة ومتينة. في الوقت نفسه ، كانت قدرات الطائرة ومجمع أسلحتها بعيدة كل البعد عن الاستخدام الكامل ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى خصوصية مسرح العمليات وطبيعة الأعمال العدائية ، مصحوبة بالعديد من القيود التوجيهية.
لم يسمح الاستخدام قصير المدى في أفغانستان بإجراء تقييم مناسب للفعالية القتالية للطائرة MiG-27. ومع ذلك ، فقد تم تقدير بعض مزاياها: مقارنة MiG-27 بشكل إيجابي مع Su-17MZ و M4 من حيث الوقود في الخزانات الداخلية (4560 كجم مقابل 3630 كجم) ، وبالتالي ، كان لها مدى أطول قليلاً ومدة طيران متساوية. جار التحميل. جعل التصميم الأكثر فائدة للمعدات من الممكن ، إذا لزم الأمر ، توسيع النطاق ، مع إدارة واحدة فقط من بطني PTB-800 ، بينما كان على Su-17 حمل خزانين من نفس السعة في وقت واحد ، مما أدى إلى زيادة وزن الإقلاع ، وتفاقم أداء الرحلة وخفض عدد نقاط تعليق السلاح. تبين أن تحميل MiG-27 للظروف الأفغانية كان أكثر ملاءمة. حملت الطائرة بانتظام أربعة حوامل بطنية ، بينما تطلب خيار المعدات هذا في Su-17 إعادة ترتيب BDZ-57MT الضخم.
ومع ذلك ، كان MiG-27 أثقل - حتى مع نفس الإمداد بالوقود والحمل القتالي مثل Su-17 ، فإن الكتلة "الإضافية" البالغة 1300 كجم من هيكل الطائرة والمعدات جعلت نفسها محسوسة ، بسبب حمل الجناح والضغط المنخفض- كانت النسبة إلى الوزن أعلى بنسبة 10-12٪ (تتطلب الكيلوجرامات الزائدة استهلاكًا أكبر للوقود ، وبدون ذلك كانت "الشراهة" أكثر من محرك Su-17). كانت النتيجة أسوأ تقلب للطائرة وخصائص الإقلاع - استغرق MiG-27 وقتًا أطول للارتفاع والصعود بشكل أبطأ. عند الهبوط ، كان الأمر أكثر بساطة إلى حد ما ، حيث تأثرت ميزات التصميم بوحدات تحكم دوارة من قطعة واحدة ، بالإضافة إلى خصائص تحمل جسم الطائرة والترهل ، مما أدى إلى سرعة هبوط طائرة MiG-27 كانت 260 كم / ساعة مقابل 285 كم / ساعة لطائرة Su-17M4 ، كانت أقصر إلى حد ما وعدد الأميال.
لم يكن "الحمل الزائد" خطأً في تقدير التصميم لا لبس فيه - فقد اشتمل على لوحات مدرعة من التيتانيوم بقطر 9 ملم في قمرة القيادة (بالإضافة إلى MiG-27 ، كان لدى Su-25 فقط حماية موثوقة للدروع ، كان على طيارين Su-17 الاعتماد فقط على غلاف الدورالومين المتباعد لقنوات الهواء التي تغلف قمرة القيادة). في الوقت نفسه ، ظل المحرك ونظام الوقود ، وخاصة خزانات الجناح ، عرضة للخطر ، والتي ، مع وجود مساحة كبيرة متأثرة ، لم يكن بها حشو بإسفنجة البولي يوريثين ، مما أدى بشكل فعال إلى إيقاف تسرب الوقود وإطفاء الحرائق. كان إمداد الخزانات بالنيتروجين نصف قياس فقط ، ولم يكن فعالًا بما يكفي لطائرات هجومية. ومع ذلك ، فإن MiG-27 (خاصة تعديلاتها اللاحقة) لم تكن أبدًا طائرات هجومية بالمعنى الكلاسيكي ، ولكنها كانت تهدف أساسًا إلى التدمير "البعيد" للعدو بمساعدة الأسلحة الموجهة.
أتشرف

[الأرجون عنصر غازي]

كما أفهمها ، فإن رسالتك عبارة عن حجة مضادة. وقال الإغريق أيضًا - "الإيجاز هي أم الموهبة" - اقرأ بعناية ما تقوم بتصحيحه.

[Basmachi]

أنت مخطئ حقًا.بعد 23 ، تم إنشاء MiG-23BN على أساسها (فقط مع أنف مشطوف). تم تصنيع طراز MiG-23BM التالي على أساس BN - أطلق عليه فيما بعد MiG-27. لقد اختلف عن BN عن طريق تثبيت مجمع PrNK-23 استنادًا إلى الكمبيوتر الرقمي Orbita 10-15-23 ، وتم استبدال Fon LD لاحقًا بـ Maple ، وحتى في وقت لاحق تم تثبيت Kaira LTPS (شيء متقلب للغاية) ، غير المدفع أيضًا التسلح - بدلاً من GSh-23L ، تم تثبيت GSh-6-30 (تغيير مدفع مضاد للطائرات من 6 براميل) ، بالمناسبة ، الطائرة المحلية الوحيدة التي تقف فيها.

[محطم]

عندما كنت طفلاً ، أتيحت لي فرصة الطيران IL-14 ، مع ذيول حمراء - الطيران القطبي. إنه لأمر مؤسف أنه تم شطبها ولم يُترك أحد كنصب تذكاري - عند الإقلاع من شريط Yakut "Mirny" ، ربما حتى الآن ، يمكن رؤية العديد من هياكل الطائرات المفككة ...

[Kamalin_AV]

الرجال من Albatros Aero لديهم طائرتان (!) IL-14s: IL-14 "Penguin" فقط في زي الاستطلاع القطبي و IL-14T "الحلم الأزرق". كلا الجانبين الآن في مطار أورلوفكا. إذا كنت مهتمًا ، يمكنني أن أعطي اتصالات الرجال.

[ميف 110]

من المحتمل أن يكون هذا 23b مقارنة بالصورة (رابط للوصف http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23b.html). والمقتنيات رائعة والله ولي التوفيق والوسائل لردها. حظا سعيدا للمالك.

[com.viktmell]

بالضبط - بارك الله في وسائل وقوى إنشاء المتحف.

[ألكسي]

لا أفهم شيئًا واحدًا: روسيا بلد كبير ، الكثير من الأراضي ، ولكن هل من المستحيل حقًا تخصيص مواقع للطائرات التي تم إيقاف تشغيلها ، أو وضعها في حالة حفظ والسماح لها بالوقوف ، أو إنشاء منصة متحف بمعدات حقيقية في كل المدينة ، واصطحب أطفال المدارس في رحلات. انظر ، الميليشيا في دونباس جلبت الدبابة من على قاعدة التمثال. كل هذا يتحدث عن حقيقة أنه بحلول العام الحادي عشر ، سيكون لدى القوات الجوية الروسية مئات من دبابات T-50 على الورق فقط ، وقد لا يكون لديك الوقت. إنه لأمر رائع أنه لا يزال هناك مثل هؤلاء المتحمسين ، لكن هناك عدد قليل منهم ، والمال لمثل هذه المشاريع ليس صغيراً ، لكن فاديم زادوروجني جيد بالتأكيد.

[شعر سيبيريا]

ليس هذا هو الحال مع جسم طائرة داسو "إعصار"؟

[بارافويلر]

حملة نعم ، "إعصار". ويحتوي MiG-25 twin على فهرس الحروف PU ، وليس UB. نعم ... سيكون العمل على تحويل كل هذه الثروة إلى شكل إلهي كافياً لسنوات عديدة.

[تومكت]

ومن المثير للاهتمام أن "الإعصار" هو تذكار من العهد السوفييتي ، أم أنه مقايضة في الوقت الحاضر؟

[شعر سيبيريا]

يمكن للمرء أن يفترض أن الإسرائيلي ، الذي أسقطه العرب ، لكن علامات تحديد هوية سلاح الجو الفرنسي.
على الأرجح هدية من المتحف الفرنسي.
تحتوي "نورماندي نيمن" أيضًا على صاعقة على شعار النبالة ، مثل جسم الطائرة هذا.

[يابوبيليف]

في مناخنا بدون صيانة منهجية ، يكون التخزين المفتوح قصيرًا. على ساحل بحر تشوكشي ، يصمد الألمنيوم في الهواء الطلق لمدة تصل إلى 10 سنوات ، ثم يتحول إلى غبار.

[آسيات_61]

حظا سعيدا في تعهد جيد!

[ميشل]

سيارة مدير الرحلة نادرة أيضًا ، ما الذي تبحث عنه - ZiS-151. لقد اختفت شاحناتهم البسيطة تقريبًا ، وهنا سيارة خاصة. خلع قبعتي

[TsUS-VVS]

أتفق معك تمامًا!

[فوفان فالكون]

http://topwar.ru/28731-mig-23b-udarnyy-bombardirovschik.html Первый экземпляр истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б («32-24/1») на аэродроме ЛИИ в Жуковском. Февраль 1971 г.

[القطب الشمالي]

بالنظر إلى السيارات في مثل هذه الحالة ، قلبي ينزف ، أتمنى أن يعود معظمها لمعرض ثابت ، أتمنى للمنظمين التوفيق في هذه القضية الصعبة ولكن النبيلة !!

[بيستروف.]

تُظهر إحدى الصور مركبة إطلاق تعتمد على الشاحنة ZIL-157 ذات الدفع الرباعي ، والتي تم إنشاؤها على أساس ZIL- (ZIS) -164. كان ZIL-157 يتمتع بأداء متميز وتم إنتاجه على دفعات صغيرة تصل إلى 80 سنوات ، بينما تم استبدال ZIL-164 في أوائل الستينيات بشاحنة ZIL-60 ممتازة ، والتي لا يزال من الممكن رؤيتها وهي تسير على طرقنا.يعود مصنع ZIL للسيارات (المصنع الذي يحمل اسم Likhachev ، المدير الأول) إلى عام 130 ( AMO-Moscow Automobile Society) ، في نهاية العشرينات من القرن الماضي ، أعيدت تسميتها ZIS (مصنع ستالين) ZIS في 1916-20s أنتجت شاحنات ZIS-30 الشهيرة ، والتي يمكن للمرء أن يقول إنها فازت في الحرب ، بعد أن اتهم ستالين عبادة شخصية ، تمت إعادة تسمية المصنع على اسم أول مدير سوفيتي له Likhachev.

[بيستروف.]

أعتذر ، الصورة تُظهر بالفعل سيارة ZIS-151 ، وليس ZIL-157 ، يكمن الاختلاف في هيكل مختلف ووجود عجلات ذاتية التحضير. لم تتحطم على الفور.

[دعم]

بصراحة ، من الرائع أن يكون هناك أشخاص لديهم فرص ولديهم رغبة في الحفاظ على تاريخنا الروسي ، تاريخ الطيران. الشرف والثناء لهم ، على الرغم من أنه يبدو مبتذلاً ، إلا أنه يعكس رأيي بشكل رحيب وصدق. وأعتقد أن رأي العديد من الآخرين. شكرا لهم ، جامعي وأوصياء!

[بليد_21617]

من يستطيع أن يقول ما هو؟

[TsUS-VVS]

مثل طائرة شراعية لمسافات طويلة. طائرات بدون محرك. مشتتة بواسطة زورق القطر ، تقلع وتحلق. على شاشة التلفزيون قاموا بطريقة ما بعرض برنامج عن هذه الأجهزة

[Aleksandr72]

على ما يبدو ، هذا جسم الطائرة مع مظلة قمرة القيادة ، وجزء من العارضة ، ومثبت وعجلة خلفية لطائرة Yak-55 البهلوانية.
تم تطوير الطائرة البهلوانية Yak-55 في OKB im. ياكوفليفا في عام 1979. كان Yu.I. Yankevich المصمم الرئيسي لـ Yak-55. لأول مرة على هذه الطائرة ، تم استخدام جناح متماثل ، مثبت بدون زاوية هجوم ، محاذاة محور ناقل الدفع مع وتر الجناح. هذا التصميم للجناح بسّط أداء العديد من الأكروبات ، بدءًا من "البراميل" المعتادة وتنتهي بأشكال معقدة على الأعمدة: "الجرس" ، "العبرة" ، المفتاح الموجب والسالب "البراميل". حصل تصميم الجناح على براءة اختراع واستناداً إليه في الثمانينيات ، تم إنتاج العديد من الطائرات الرياضية من الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا والنمسا وفرنسا.
Yak-55 هي طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد مع جناح ناتئ متوسط ​​الموضع بمظهر متماثل. معدات هبوط غير قابلة للسحب ، دراجة ثلاثية العجلات ، مع دعم الذيل. وقد تم تجهيز الطائرة بمحرك M-9P ذو 14 أسطوانات شعاعية ومبرد بالهواء مع مروحة V-530TA-D35 متغيرة الخطوة.
في بطولة العالم في الأكروبات في عامي 1982 و 1986 ، قدم المنتخب الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عرضًا على Yak-55. في عام 1985 ، تم تحديث الجناح والجنيحات ، وبهذا الشكل تم وضع الطائرة في الإنتاج التسلسلي في مصنع أرسينيف للطيران. تم إطلاق حوالي 100 طائرة.

[52 جرام]

الياك 55. يصعب الخلط بينه وبين شخص ما

[خير]

في الصورة الثلاثين في المقدمة ، الصاروخ 30K8 العملياتي التكتيكي ، نظام الصواريخ 14K9 Elbrus ("سكود" - بمصطلحات الناتو). كيف وصلت إلى هنا؟

[إينوك 10]

اقتباس: نوع

في الصورة الثلاثين في المقدمة ، الصاروخ 30K8 العملياتي التكتيكي ، نظام الصواريخ 14K9 Elbrus ("سكود" - بمصطلحات الناتو). كيف وصلت إلى هنا؟

.. لاحظت أيضًا .. ولكن هناك نسخة أكثر تميزًا في هذه المجموعة من KS-1 "Kometa" أول صواريخنا المضادة للسفن .. لكني لا أعرف ما أبرزته باللون الأزرق .. من يدري؟ ..

[الأرجون عنصر غازي]

هذا هو جسم الطائرة "الهدف" La-17 (ما هو تعديله؟). في الصورة ، هو بالتأكيد R-63 ، يتم تحديد ذلك من خلال الشكل المحدد لمداخل مجاري الهواء لأنظمة التبريد ، واستناداً إلى جديلة "الفانوس" ، يعد هذا أحد التعديلات "أ". بالمناسبة ، من السهل التمييز في السابع والعشرين من تعديلات الصدمة في MiG-27 من خلال عدم وجود "أسافين" لمنظمي VZU .

[إينوك 10]

اقتبس من أرغون.

هذا هو جسم الطائرة "الهدف" La-17 (ما هو تعديله؟). في الصورة ، هو بالتأكيد R-63 ، يتم تحديد ذلك من خلال الشكل المحدد لمداخل مجاري الهواء لأنظمة التبريد ، واستناداً إلى جديلة "الفانوس" ، يعد هذا أحد التعديلات "أ". بالمناسبة ، من السهل التمييز في السابع والعشرين من تعديلات الصدمة في MiG-27 من خلال عدم وجود "أسافين" لمنظمي VZU .

.. شكرا بالإضافة مني ..

[أفينوجين]

اقتبس من أرغون.

هذا هو جسم الطائرة La-17 "الهدف" (بعض التعديلات عليه

إنه رائع ، هل يرقد هناك مع مسرعات مسحوق مشدودة؟ يمكن إزالة هذا وربطه بالمشبك ، حاول الإسراع

[TsUS-VVS]

كومة من القمامة في وسط المنطقة البيئية للغابات. لا ، كانوا سيأخذونها إلى المصنع ، ويرممون كل شيء بشكل جميل ثم ينظمون متحفًا عاديًا. هنا وفي مونينو كل شيء يصدأ ويتلاشى

[6 дюймов]

هناك حاجة إلى الكثير من المال للمصنع. ولكن هنا سيفعلون ذلك على نحو خبيث. لذا أخرجوه ..

[مور]

هذه هي القاعدة الجديدة لمتحف التكنولوجيا فاديم زادوروجني. هذا مطار غير ممهد ستبني عليه مجموعته الجوية على ما يبدو ، ويبدو أنه سيكون شيئًا ثابتًا. الآن يمكن للمرء أن يرى الألواح المحفوظة من الدمار من توشينو. ما زالوا في هذا الشكل ، لكنني أعتقد أنه لن يدوم طويلاً.

القوس المنخفض ل Zadorozhny لما يفعله. لا أعرف ما إذا كان يبني يخوتًا شبيهة بأبراموفيتش للتباهي ، لكن من الصعب المبالغة في تقدير إيثاره.
إنه ليس واضحًا تمامًا فقط: هل ستطير "المجموعة الطائرة" (وما هي؟) من شريط التراب ، أم أنه سيستمر في صنع شريط خرساني؟

[سيرج سيبيريا]

لغتنا الروسية رائعة وقوية ، لكن لا توجد كلمات (لا أجدها) أرفع قبعتي لمثل هؤلاء الناس هناك فرصة لجمع تاريخ بلدك ، هذا رائع! الله يساعد الناس الطيبين !

[73]

حيث تكون صورة الطيار الأكروباتي Yak-55 لا لبس فيها ، وحيث تقول الصورة "ليس واضحًا" ... من المرجح أن تكون Su 20 أو 22 بمحرك R-29BS-300 (إذا كانت ذاكرتي تخدمني بشكل صحيح ) يشار إلى ذلك من خلال السماكة المميزة لجسم الطائرة في موقع المحرك

[RRiv]

أتساءل لماذا في بعض الحالات يكون زجاج الفوانيس شفافًا (حتى في Aerocobra؟) ، بينما في حالات أخرى (خاصة MiG-25) أصبح بنيًا غائمًا؟

[رونين HS]

طيب اين دولتنا ..؟

من الضروري هنا إرسال طلاب من مدارس الطيران العسكري للتدرب من أجل الحفاظ على التاريخ الفني لطيراننا. و لن يضر إنفاق بعض المال لهذا. في المستقبل ، يمكن أن تؤتي ثمارها ، على سبيل المثال ، على مجموعة الأفلام ...
والأهم من ذلك - حفظ المعدات.
أنا بحار ، ولست طيارًا ، لكن - احترم المصلين. شكرًا..!

ملاحظة ... وبالنسبة للمبتدئين ، أود أن أضع كل هذا في حظائر الطائرات ، على الأقل أعطوا المال لهذا ...!

[مقصود]

لقد تم عمل جيد. الله يعين الاطفال.

PS Admins ، ما هو الجحيم بجانب الاسم المستعار بدلاً من العلم الأصلي؟ اين يذهب بلدنا؟

[الكسندر رومانوف]

اقتبس من مقصود

PS Admins ، ما هو الجحيم بجانب الاسم المستعار بدلاً من العلم الأصلي؟

لقد تم منحك وضع المواطن الأيسلندي ، نقدر ذلك

[مقصود]

هذا ممتع. لكنني لست ممزقة في الاتحاد الأوروبي ، فأنا لست فتاة ولا أحتاج إلى سراويل دانتيل. كيف أعيد الجنسية؟

[فوياكا اه]

يبدو لي أنه بدون أجنحة مغلقة
ومن المستحيل استعادة هذه المعروضات الأكثر إثارة للاهتمام.
المناخ ، للأسف ، سيدمر كل شيء.

[قائد]

يقوم Vadim Zadorozhny بعمل رائع في الحفاظ على التراث الثقافي لبلدنا ، وخاصة الجزء النادر منه مثل "الميليشيات".
وتقريبا لا توجد مساعدة من الدولة. وأنا صامت بشكل عام بشأن حكم القلة لدينا ...
أتمنى أن تعلقهم الثورة القادمة كلهم!

[أوري]

يبدو لي أن الدولة يمكن أن تساعد مثل هذا المتحمس. ولا حتى ماليا.
من الممكن تمامًا المساعدة من الناحية التنظيمية فقط. رسائل من وزير الدفاع بإذن لسحب الطائرات المسحوبة رسميًا من الوحدات العسكرية ، ستكون مكوناتها وتجمعاتها كافية تمامًا للبدء. المطارات المهجورة في الشمال تحتوي على العديد من العناصر النادرة.
وحتى ميزانية منطقة موسكو لن تصبح بأي حال من الأحوال أكثر فقراً بالنسبة لمبنى واحد أو اثنين من هياكل حظائر الطائرات ، على الأقل بالنسبة لمعدات موقع الترميم.
مجرد رحلة لطلاب المدارس الإعدادية إلى هذا المكان الأكثر إثارة ستصبح لا تُنسى ، وستظل في الأذهان لسنوات عديدة. وبالنسبة للبعض ستكون نقطة تحول في المصير. فليكن واحدًا أو اثنين ، لكن البلاد سيكون لديها المزيد من المهندسين والطيارين ، وعدد أقل من مديري المبيعات في الوطن الأم.

[جلاشا 3032]

وفقًا لرأيه ، يحتاج Zadorozhny الآن إلى الاتصال بمصانع الإصلاح والمستودعات في منطقة موسكو بحثًا عن ممتلكات طيران ، والتي قد لا تزال موجودة في الزوايا البعيدة خارج الخدمة ، ولكن لم يتم التخلص منها بعد. الوقت ينفد وقريبًا قد يكون هناك لم يبق شيء يمكن استخدامه للإصلاح والترميم ...

[د- shvets]

خطة ممتازة لإنشاء متحف والحفاظ على جزء من التاريخ. طريق شائك وصعب وطويل. حظا سعيدا مع ذلك!