أفضل 5 طائرات لمكتب تصميم توبوليف
يصادف 20 مايو 2015 الذكرى التسعين لميلاد أليكسي توبوليف ، مصمم الطائرات السوفيتي الشهير ، الذي واصل أعمال والده أندريه توبوليف ، مؤسس مكتب التصميم الذي يحمل نفس الاسم. إن إنشاء مكتب تصميم مشهور عالميًا قد سبقه نمو سريع في بلدنا محل الاهتمام طيران والطيران. في المجموع ، تحت قيادة Andrei Tupolev ، تم تصميم أكثر من 100 طائرة مختلفة. في الوقت نفسه ، تم تسجيل 78 رقمًا قياسيًا عالميًا على طائرات Tupolev وتم إجراء ما يقرب من 30 رحلة جوية معلقة.
كما عمل ابنه جنبًا إلى جنب مع والده. في عام 1942 ، بعد تخرجه من مدرسة ثانوية في أومسك في الإخلاء ، بدأ أليكسي العمل في مكتب تصميم (TsKB-29 من NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بتوجيه من والده. في عام 1943 ، التحق توبوليف جونيور بمعهد موسكو للطيران الذي سمي على اسم سيرجو أوردزونيكيدزه (وهو اليوم معهد موسكو للطيران - جامعة الأبحاث الوطنية) ، وتخرج منه عام 1949. بعد ذلك ، عاد إلى مكتب تصميم Andrei Tupolev كمصمم. لأكثر من 90 عامًا من الوجود ، تم تطوير أكثر من 300 طائرة وعربات ثلجية ومراكب صغيرة داخل جدران مكتب التصميم هذا. تم بناء ما يقرب من 100 مشروعًا من المعدن ، وتم إنتاج أكثر من 50 مشروعًا بكميات كبيرة. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 18 ألف طائرة تحت العلامة التجارية Tu. فيما يلي أبرز 5 طائرات في مكتب التصميم ، ثلاث طائرات مقاتلة واثنتان مدنيتان. جميع الطرز الخمسة لا تزال في الخدمة.
TU-22M3
في أوائل الستينيات ، واجه مكتب تصميم Tupolev وصناعة الطيران بأكملها في البلاد مسألة مسار التطوير الذي يجب اتباعه عند إنشاء قاذفة بعيدة المدى. كانت المعضلة كما يلي: كان من الضروري إنشاء طائرة أحادية السرعة فائقة السرعة ، بالطبع ، باهظة الثمن ؛ أو صنع آلة متعددة الأوضاع تتميز بسرعة إبحار معتدلة وسعر معتدل ، ولكن في نفس الوقت لديها القدرة على اختراق دفاعات العدو الجوية بسرعة تفوق سرعة الصوت. بعد دراسة تفصيلية للعديد من المشاريع في مكتب تصميم Tupolev ، تقرر أنه وفقًا لعدد من المؤشرات الفنية والاقتصادية ، كان من المنطقي إنشاء طائرة متعددة الأوضاع تأخذ في الاعتبار آخر الإنجازات التقنية في هذا المجال في بناء الطائرات ، على وجه الخصوص ، تم التخطيط لاستخدام جناح متغير في الطيران ومحركات توربوفان الالتفافية القوية والاقتصادية. وهكذا ، في منتصف الستينيات ، ولد مكتب تصميم مكتب تصميم الطائرات "1960" ، والذي أصبح في النهاية طراز Tu-1960M وكان في الأصل تحديثًا عميقًا لحاملة الصواريخ Tu-145K ذات الإنتاج الضخم.
في سياق العمل الإضافي في المشروع ، كان من الممكن التحدث بشروط شديدة عن أي تحديث. بحلول الوقت الذي تم فيه إجراء الرحلة الأولى ، كان القاذف الذي تم إنشاؤه عبارة عن آلة جديدة بشكل أساسي لا تشترك في الكثير مع النموذج الأولي والمشروع الأصلي. بعد فترة من التحسين ، استغرقت 5 سنوات ، اعتمد سلاح الجو السوفيتي هذا النظام الصاروخي الجوي الأكثر تعقيدًا في ذلك الوقت في البديل Tu-22M2. وبعد 5 سنوات أخرى ، انتقلت أولى ناقلات الصواريخ من طراز Tu-22MZ إلى الوحدات القتالية. في الوقت نفسه ، تجاوزت خصائص الطيران والخصائص التكتيكية للطائرة طراز Tu-22M3 بشكل كبير خصائص الإصدارات الأولى من طراز Tu-22M.
تجدر الإشارة إلى أن قاذفات سلسلة Tu-22M أصبحت آلات متطورة في وقتها ، وقد تم استخدام التطورات التقنية على هذه الطائرات في المستقبل لإنشاء كل من مركبات الركاب والقتال ، لجميع مكاتب تصميم الطيران في الاتحاد السوفيتي (طائرات الجيل الرابع) ). لأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، تلقت طائرة مجموعة معقدة وفعالة إلى حد ما من أنظمة اتخاذ القرار التناظرية والرقمية المترابطة لمعدات الطيران والراديو الإلكترونية.
تم بناء الطائرات من سلسلة Tu-22M وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي العادي وكان لها جناح منخفض مع اكتساح متغير أثناء الطيران. عند إنشاء الطائرة ، تم استخدام سبائك الألومنيوم على نطاق واسع ، وكذلك الفولاذ المقاوم للحرارة وعالي القوة ، وسبائك المغنيسيوم والتيتانيوم. يتكون جناح الطائرة من جزء ثابت ووحدات تحكم دوارة. كانت زاوية المسح للوحات الدوارة المطبقة في الجناح تتراوح من 20 درجة إلى 65 درجة. كان جسم الطائرة من النوع شبه الأحادي ، وكان للطائرة دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب مع دعامة أنف. تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالماكينة من نوعين من TRDDF (محرك تجاوز نفاث مع احتراق) NK-25. تم تركيب وحدة الطاقة المساعدة TA-6A في مفصل الطائرة.
قامت الطائرة Tu-22M0 بأول رحلة لها في 30 أغسطس 1969. تم رفع السيارة إلى السماء بواسطة طيار الاختبار ف.ب.بوريسوف. أول نموذج أولي لحاملة الصواريخ Tu-22M3 حلق لأول مرة في السماء في 20 يونيو 1977. بعد الانتهاء من برنامج مكثف لاختبارات الطيران والتطوير ، تم وضع Tu-22M3 في الإنتاج الضخم في عام 1978 ، ولكن في شكلها النهائي ، تم اعتماد الطائرة من قبل القوات الجوية السوفيتية فقط في مارس 1989.
قامت طائرات Tu-22M بدور نشط في العمليات القتالية في أفغانستان ، وكذلك في المرحلة الأولى من عملية مكافحة الإرهاب في جمهورية الشيشان. حاليًا ، لا تزال طائرات Tu-22M3 تعمل بنجاح كجزء من وحدات الطيران التابعة لسلاح الجو الروسي. يعمل مكتب تصميم Tupolev على مزيد من الخيارات لترقية هذه القاذفة وفقًا للمتطلبات الجديدة التي يتم طرحها اليوم لمجمع الضربات الجوية هذا. في المجموع ، طوال فترة الإنتاج في جمعية إنتاج الطيران في قازان ، تم إنتاج ما يقرب من 500 طائرة من طراز Tu-22M من مختلف التعديلات.
أداء الرحلة من طراز Tu-22M3:
الأبعاد الكلية: طول الطائرة - 42,46 مترًا ، ارتفاع الطائرة - 11,05 مترًا ؛ امتداد الجناح مع اكتساح 20 درجة - 34,28 م (مساحة الجناح 183,57 م 2) ، مع اكتساح 65 درجة - 27,7 م (مساحة الجناح 175,8 م 2).
الوزن الأقصى للإقلاع هو 124 طنًا.
تبلغ مساحة محطة الطاقة 2xTRDDF NK-25 ، بسعة 2x14500 kgf (بدون احتراق) ، 2x25000 kgf (احتراق لاحق).
سرعة الطيران القصوى 2000 كم / ساعة.
المدى التكتيكي - 2200 كم.
سقف عملي - 14 كم.
الطاقم - شخص 4.
التسلح - مدفع واحد عيار 23 ملم GSh-23L ، حمولة قتالية - حتى 24 كجم (كحد أقصى) و 000 كجم (عادي).
تو-95MS
في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الواضح أن المستقبل يخص الطائرات المجهزة بمحركات توربينية أو محركات توربينية. في النصف الأول من الخمسينيات من القرن الماضي ، أثناء العمل في هذا الاتجاه ، أنشأ مكتب تصميم Tupolev قاذفة استراتيجية عابرة للقارات وحاملة لصواريخ كروز - Tu-1950 ، والتي لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الروسية. مجهزة بأربعة من أقوى المحركات التوربينية في العالم ، لا يزال طراز Tu-50 ليس له نظائر في العالم من حيث الحلول التقنية المستخدمة. منذ عام 95 ، تم إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة ولا تزال في الخدمة مع الطيران بعيد المدى في البلاد. إلى جانب Myasishchevsky M-95 و 1955M ، ظل طراز Tu-4 رادعًا حقيقيًا في المواجهة النووية بين موسكو وواشنطن حتى اعتماد أول صواريخ باليستية سوفيتية عابرة للقارات.
تم إنتاج الطائرة في الإصدارات التالية - Tu-95 Bomber ، وحاملة الصواريخ Tu-95K ، وطائرة الاستطلاع الاستراتيجي Tu-95MR وطائرة الاستطلاع Tu-95RTs وتعيين الهدف للبحرية. في نهاية الستينيات ، من خلال تحديث عميق للآلة ، تم تطوير طائرة الدفاع طويلة المدى من طراز Tu-1960 المضادة للغواصات ، والتي مرت بمسار صعب من التطوير ولا تزال حاليًا في الخدمة مع الطيران الروسي. سريع. في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، صمم مكتب تصميم توبوليف ، بناءً على تصميم طائرة تو -1970 إم ، حاملة صواريخ قاذفة استراتيجية - حاملة صواريخ كروز طويلة المدى ، والتي حصلت على التصنيف Tu-1980MS. في الوقت الحالي ، تشكل هذه الطائرة أساس طيران الردع النووي للاتحاد الروسي. في المجموع ، حتى بداية التسعينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج حوالي 142 طائرة من طراز Tu-95 و Tu-90 في بلدنا.
ومن الجدير بالذكر أن تصميم الطائرة توبوليف 95 أصبح أساسًا لأول طائرة ركاب محلية قادرة على القيام برحلات عابرة للقارات - تو -114. أيضًا ، على أساس هذا الجهاز ، أنشأ فريق Tupolev نظام AWACS متخصصًا - Tu-126 ، له خصائص فريدة. تعمل هذه الطائرة بنجاح في نظام الدفاع الجوي المحلي منذ ما يقرب من 20 عامًا.
الطائرة الحاملة للصواريخ من طراز Tu-95MS هي طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن مع جناح متوسط الانجراف ومجموعة من عارضة واحدة. يتيح استخدام هذا التكوين الديناميكي الهوائي تحقيق خصائص ديناميكية هوائية عالية عند سرعات طيران عالية للآلة. كما تم تحقيق تحسن في خصائص الأداء بسبب نسبة العرض إلى الارتفاع الكبيرة للجناح ، فضلاً عن الاختيار المناسب لزاوية اكتساحه ومجموعة الملامح المستخدمة على امتداد امتداده. تم تجهيز طائرات Tu-95MS بمحطة طاقة قوية مكونة من أربعة أجهزة تلفزيون NK-12MP مع مراوح ذات أربع شفرات متحدة المحور. يتم تخزين إمدادات الوقود في 8 حجرات محكمة الغلق لجزء الغواص من الجناح (ما يسمى بخزانات الغواص) ، وكذلك في ثلاث خزانات لينة تقع في القسم الأوسط والجزء الخلفي من جسم الطائرة. تحتوي الطائرة على "ذراع الرافعة" ، والذي يسمح لك بإعادة تزويد السيارة بالوقود في الهواء.
في هذا الوقت ، لا يزال طراز Tu-95MS أحد العناصر المهمة للقوات الاستراتيجية الروسية. تتمتع الطائرة بإمكانية تحديث كبيرة ، مما يسمح لنظام الطيران والصواريخ بالبقاء في الخدمة حتى يومنا هذا. يتعلق هذا بشكل أساسي بتركيب معدات جديدة والتكيف مع استخدام صواريخ أكثر كفاءة.
أداء الرحلة من طراز Tu-95MS:
الأبعاد الكلية: الطول - 49,13 م ، الارتفاع - 13,3 م ، جناحيها - 50,4 م ، مساحة الجناح - 295 م XNUMX. م.
الوزن الأقصى للإقلاع 185 طن.
محطة توليد الكهرباء 4xNK-12MP ، بسعة 15 حصان. كل.
سرعة الطيران القصوى 830 كم / ساعة.
مدى القتال - 6500 كم.
سقف عملي - 10 كم.
الطاقم - 7 أشخاص.
التسلح - مدفعان عيار 23 ملم GSh-23 أو GSh-23L ، حمولة قتالية عادية - 9000 كجم ، بحد أقصى 20 كجم.
تو-160
كما في حالة القاذفات الأسرع من الصوت بعيدة المدى من طراز Tu-22M ، أدى المسار العام لأعمال التصميم وتحليل الخبرة الأجنبية والمحلية بمكتب التصميم إلى فكرة إنشاء "استراتيجي" متعدد الأوضاع عابر للقارات . اختار المصممون المسار لإنشاء قاذفة استراتيجية بأربعة محركات ومجهزة بجناح اكتساح متغير مع هيكل مدمج لجسم الطائرة وتصميم الجناح. عند إنشاء طائرة جديدة من طراز Tu-160 ، استفاد فريق Tupolev إلى أقصى حد من الخبرة المتراكمة التي كانت متاحة في مكتب التصميم بحلول سبعينيات القرن الماضي وتم الحصول عليها أثناء إنشاء طائرة ركاب Tu-1970M و Tu-22 الأسرع من الصوت. على وجه الخصوص ، في مجال محطات الطاقة والديناميكا الهوائية والأسلحة والمعدات. بدأ نموذج أولي للآلة الجديدة في الطيران في عام 144 ، وفي عام 1981 بدأت أولى طائرات توبوليف 1987 في دخول الوحدات القتالية. في المجموع ، تم بناء أكثر من 160 طائرة من هذا القبيل ، 30 منها في الخدمة حاليًا مع القوات الجوية الروسية.
القاذفة الاستراتيجية Tu-160 ، مسلحة بصواريخ كروز بعيدة المدى ، هي نظام قادر على توجيه ضربات قوية ضد أهداف العدو الموجودة في نطاقات عابرة للقارات من قاعدة القاذفة. في الوقت نفسه ، تتمتع الطائرة بإمكانيات كبيرة للتطوير. على وجه الخصوص ، في مكتب تصميم Tupolev ، جنبًا إلى جنب مع المؤسسات والمنظمات الأخرى ، يجري العمل على تطوير نظام فضاء يعتمد على Tu-160 ، وكذلك لتوسيع القدرات التكتيكية لمهاجم استراتيجي. في الثمانينيات ، نظر مكتب تصميم Tupolev في إمكانية تطوير العديد من التعديلات المستهدفة للطائرة لأغراض مختلفة.
تم تصنيع القاذفة وفقًا لمخطط طائرة منخفضة الجناح مع جناح اكتساح متغير. تم تجهيز الطائرة بجهاز موازن متحرك وعارضة وجهاز هبوط ثلاثي العجلات. تتكون ميكنة الجناح من طراز Tu-160 من الشرائح ، واللوحات ذات الفتحات المزدوجة ، والفلابيرونات والمفسدين المستخدمة للتحكم في الانقلاب. تم تركيب أربعة محركات في أزواج في محركات المحرك الموجودة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. يتم استخدام APU TA-12 كوحدة طاقة مستقلة على متن الطائرة.
تحتوي الطائرة على مقصورتين للحمولة ، يتم ترتيبهما جنبًا إلى جنب (واحدًا تلو الآخر). مواد بناء هيكل الطائرة الرئيسية هي التيتانيوم ، وسبائك الألومنيوم المعالجة حرارياً ، وسبائك الفولاذ ، والمواد المركبة. وبالنظر إلى مدى الطيران ، تلقى المفجر مرحاضًا ومطبخًا ومكانًا للنوم. للتزود بالوقود من طراز توبوليف 160 في الهواء ، تم تركيب نظام للتزود بالوقود من النوع "خرطوم - مخروط" عليه. عند تنظيم الإنتاج الضخم للآلة ، تم إنتاج وحدات تحويل جسم الطائرة والقسم المركزي ووحدات التحكم في الجناح بواسطة مصنع كازان للطيران والريش ومآخذ الهواء - بواسطة مصنع إيركوتسك للطيران والأجنحة وخلجان المحرك - بواسطة مصنع فورونيج للطيران ، والهيكل - بواسطة مصنع الركام كويبيشيف.
في تصميم جناح الطائرة ، تم استخدام القيسونات أحادية الكتلة على نطاق واسع ، والتي تم تجميعها من مقاطع جانبية متجانسة وألواح بطول 20 مترًا. تم تجميع جسم الطائرة من صفائح كبيرة الحجم وختم وملامح باستخدام التثبيت الخاص. تم تصنيع وحدات ميكنة الأجنحة والتحكم (عارضة ، مثبت ، اللوحات ، flaperons ، إلخ) باستخدام مكثف للألواح المركبة والمعدنية اللاصقة مع قلب قرص العسل. وفقًا للموقع الرسمي لمكتب تصميم Tupolev ، فإن طراز Tu-160 هو الأكبر في قصص الطائرات الحربية الأسرع من الصوت ، وكذلك الطائرات ذات الأجنحة المتغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي أثقل طائرة مقاتلة في العالم ، مع أقصى وزن للإقلاع الأقصى بين جميع القاذفات.
أداء رحلة توبوليف 160:
الأبعاد الكلية: الطول - 54,1 م ، الارتفاع - 13,2 م ، امتداد الجناح (اكتساح 20 درجة) - 55,7 م ، امتداد الجناح (الاجتياح 65 درجة) - 13,6 م ، مساحة الجناح - 360 قدمًا مربعًا. م.
الوزن الأقصى للإقلاع 275 طن.
تتكون محطة الطاقة من 4 محركات توربوفان NK-32 ، بسعة 4 × 18000 كجم ، 4 × 25000 كجم (احتراق لاحق).
سرعة الطيران القصوى 1800 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي مع حمولة قنبلة عادية هو 14 كم.
سقف عملي - 15 م.
الطاقم - شخص 4.
التسلح: حمولة مستهدفة مختلفة بوزن إجمالي قياسي يبلغ 22 كجم ، بحد أقصى - 500 كجم (صواريخ كروز استراتيجية وتكتيكية ، صواريخ قصيرة المدى برؤوس حربية نووية وغير نووية ، أنواع مختلفة من قنابل KAB والقنابل التقليدية).
تو-154
أصبحت طائرة Tu-154 ، إلى جانب Tu-134 ، واحدة من أنجح مشاريع مكتب تصميم Tupolev في مجال إنشاء طائرات ركاب. بدأ العمل في إنشاء طائرة الركاب متوسطة المدى هذه في عام 1963. كان الهدف من التصميم هو إنشاء الآلة الأكثر اقتصادا وفعالية في فئتها. قامت طائرة الركاب بأول رحلة لها في 3 أكتوبر 1968. تم رفع السيارة إلى السماء بواسطة طيار الاختبار يو في سوخوف. حلقت أول طائرة إنتاج في السماء عام 1970.
سرعان ما تبع الطراز Tu-154 العادي من طراز Tu-154A ، والذي يتميز بمحركات أكثر قوة ونطاق طيران متزايد. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع لهذه الآلة 94 طنًا. تم إجراء أول رحلة منتظمة مع ركاب على متن الطائرة Tu-154 في 9 فبراير 1972. في نهاية عام 1975 ، تم إنشاء نسخة جديدة من طراز Tu-154B في مكتب تصميم Tupolev ، بوزن إقلاع أقصى يبلغ 98 طنًا. تلقت Tu-154B تصميم هيكل الطائرة المعزز ، ونظام التحكم والوقود المعدل ، بالإضافة إلى المعدات المحسنة. في إطار هذا البرنامج ، بالإضافة إلى النموذج الأساسي ، تم إنشاء طائرات Tu-154B-1 و Tu-154B-2 ، المصممة لـ 160 و 180 راكبًا ، على التوالي. في الثمانينيات ، تم إنتاج نسخة شحن من طائرة Tu-1980S في سلسلة صغيرة ، كما تم إنتاج نسخ "صالون" من الخطوط الملاحية المنتظمة ومختبرات الطيران التي تم إنشاؤها للعمل في مشروع بوران.
أصبحت طائرة Tu-154M الأكثر تقدمًا وإنتاجًا بكميات كبيرة من بين جميع المتغيرات من طراز Tu-154 ، حيث تمكن المصممون من زيادة الأداء الاقتصادي للطائرة بشكل كبير ، فضلاً عن زيادة القدرة التنافسية للطائرة في الطيران المدني العالمي سوق. كانت الشركة المصنعة للطائرة من طراز Tu-154 هي Kuibyshev Aviation Plant ، والتي تحمل حاليًا اسم Aviakor-Aviation Plant OJSC (Samara). في المجموع ، تم تجميع 930 طائرة من طراز Tu-154 من مختلف الأنواع هنا ، تم بيع 166 طائرة منها في الخارج ، بشكل أساسي تعديل للطائرة Tu-154M. حاليًا ، لا تزال مئات الطائرات من هذا النوع تعمل في الطيران المدني لروسيا ودول أخرى.
مع وضع ذلك في الاعتبار ، يواصل فريق Tupolev الانتباه إلى هذه الطائرة ، والعمل على صيانة أسطول Tu-154 ، بالإضافة إلى الطرق الممكنة لتحديث الطائرة. هذه الأعمال اليوم أكثر من مبررة. في الواقع الحالي لروسيا وحالة صناعة الطيران ، سيكون طراز Tu-154 قيد التشغيل النشط لمدة عشر سنوات أخرى على الأقل بشكل أو بآخر حتى يتم استبداله أخيرًا بآلات جديدة.
بشكل عام ، لا يلبي نظام الطيران المثبت على طراز Tu-154M جميع المتطلبات الحالية فحسب ، بل يفي أيضًا بالمتطلبات المستقبلية لمنظمة الطيران المدني الدولي ويوروكنترول. يشتمل المجمع على نظام التحذير من اصطدام الطائرات TCAS في الهواء ، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية إلى جانب ABSU ، ونظام الإنذار المبكر TAWS Ground Approach ومعدات حديثة أخرى.
أداء الرحلة من طراز توبوليف 154M:
الأبعاد الكلية: الطول - 47,9 م ، الارتفاع - 11,4 م ، جناحيها - 37,55 م ، مساحة الجناح - 202 م XNUMX. م.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 104 طنًا.
محطة توليد الكهرباء - 3xD-30KU-154 ، الاتجاه 3x11000 kgf.
سرعة طيران كروز - 900 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي 3900 كم.
سقف عملي - 12 م.
الطاقم - شخص 3.
عدد الركاب 164-175.
توبوليف 214PU
في النصف الأول من السبعينيات من القرن الماضي ، فكر مكتب تصميم توبوليف في برنامج شامل واعد لتطوير طيران الركاب. كجزء من هذا البرنامج ، تم التخطيط لإنشاء تصميم أساسي موحد مفتوح لطائرة رئيسية ، والتي على أساسها يمكن بمرور الوقت الحصول على الخط الكامل لطائرات الركاب الرئيسية: من المسافات القصيرة إلى المسافات الطويلة من الطائرات ذات السعة الصغيرة نسبيًا إلى الباصات العملاقة المصممة لنقل مئات الأشخاص. بعد عدة سنوات من العمل البحثي في هذا الاتجاه ، قرر فريق Tupolev التركيز على إنشاء المفهوم الأساسي للطائرة المتوسطة المدى Tu-70 الحديثة. كان على هذه الطائرة أن تلبي جميع متطلبات طائرات الركاب في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين.
حاليًا ، يتم تقديم طراز Tu-214 (Tu-204-200) في السوق ، وهو تطور إضافي للطائرة Tu-204-100 ، مع زيادة وزن إقلاع يصل إلى 110 أطنان و PS- جديد. 90A محركات ، فضلا عن هيكل الطائرة وجناح الطائرة معزز. تم تصميم هذه البطانة للتشغيل على خطوط جذع متوسطة وطويلة المسافة. تم اعتماد الطائرة في عام 2001 ، وتعمل الطائرة حاليًا وتنتج بكميات كبيرة. Tu-214 هي طائرة حديثة ذات جسم ضيق طويل المدى ذات محركين. تتميز بمستوى عالٍ من الراحة وكفاءة استهلاك الوقود. تم اعتماد الطائرة ، وكذلك محرك PS-90A ، من قبل IAC AR وتتوافق تمامًا مع المتطلبات الدولية للضوضاء على الأرض ، وكذلك انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي للأرض.
من الأمور ذات الأهمية الخاصة طراز Tu-214PU - موقع قيادة طيران. هذا التعديل الخاص للآلة هو الذي يحمل اليوم لقب "الطائرات الشخصية للرئيس الروسي". يختلف هذا النموذج بشكل كبير عن النموذج التسلسلي: تم تركيب معدات خاصة على الطائرة ، وتم إنشاء الجزء الداخلي وفقًا للتصميم الأصلي. يعتبر مركز التحكم في الطيران طراز Tu-214PU مناسبًا لتنظيم قنوات الاتصال الهاتفية والرموز البعيدة والوثائقية ، فضلاً عن توفير أكثر الظروف راحة لراحة وعمل الركاب وأفراد الطاقم طوال الرحلة.
قامت الطائرة Tu-214PU بأول رحلة لها في 11 مايو 2010. في الوقت الحالي ، تمتلك مفرزة الطيران الخاصة الروسية طائرتين من هذا القبيل يمكن استخدامها لنقل رئيس البلاد. يتم استخدام الطائرة للرحلات الجوية متوسطة المدى في روسيا وخلال الزيارات الخارجية لرئيس الاتحاد الروسي ورئيس الوزراء. للزيارات الطويلة ، يتم استخدام طائرات Il-96-300PU (M1).
أداء رحلة توبوليف 214:
الأبعاد الكلية: الطول - 46,2 م ، الارتفاع - 13,9 م ، جناحيها - 42 م ، مساحة الجناح - 182,4 م XNUMX. م.
الوزن الأقصى للإقلاع 110,75 طن.
محطة توليد الكهرباء - محركان توربيني PS-2A ، دفع 90x2 kgf.
سرعة الانطلاق - 810-850 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي 6500 كم.
سقف عملي - 12 م.
الطاقم - شخص 3.
الحمولة القصوى 25 كجم.
سعة الركاب - 210 أشخاص.
مصادر المعلومات:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
مواد من مصادر مجانية
كما عمل ابنه جنبًا إلى جنب مع والده. في عام 1942 ، بعد تخرجه من مدرسة ثانوية في أومسك في الإخلاء ، بدأ أليكسي العمل في مكتب تصميم (TsKB-29 من NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بتوجيه من والده. في عام 1943 ، التحق توبوليف جونيور بمعهد موسكو للطيران الذي سمي على اسم سيرجو أوردزونيكيدزه (وهو اليوم معهد موسكو للطيران - جامعة الأبحاث الوطنية) ، وتخرج منه عام 1949. بعد ذلك ، عاد إلى مكتب تصميم Andrei Tupolev كمصمم. لأكثر من 90 عامًا من الوجود ، تم تطوير أكثر من 300 طائرة وعربات ثلجية ومراكب صغيرة داخل جدران مكتب التصميم هذا. تم بناء ما يقرب من 100 مشروعًا من المعدن ، وتم إنتاج أكثر من 50 مشروعًا بكميات كبيرة. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 18 ألف طائرة تحت العلامة التجارية Tu. فيما يلي أبرز 5 طائرات في مكتب التصميم ، ثلاث طائرات مقاتلة واثنتان مدنيتان. جميع الطرز الخمسة لا تزال في الخدمة.
TU-22M3
في أوائل الستينيات ، واجه مكتب تصميم Tupolev وصناعة الطيران بأكملها في البلاد مسألة مسار التطوير الذي يجب اتباعه عند إنشاء قاذفة بعيدة المدى. كانت المعضلة كما يلي: كان من الضروري إنشاء طائرة أحادية السرعة فائقة السرعة ، بالطبع ، باهظة الثمن ؛ أو صنع آلة متعددة الأوضاع تتميز بسرعة إبحار معتدلة وسعر معتدل ، ولكن في نفس الوقت لديها القدرة على اختراق دفاعات العدو الجوية بسرعة تفوق سرعة الصوت. بعد دراسة تفصيلية للعديد من المشاريع في مكتب تصميم Tupolev ، تقرر أنه وفقًا لعدد من المؤشرات الفنية والاقتصادية ، كان من المنطقي إنشاء طائرة متعددة الأوضاع تأخذ في الاعتبار آخر الإنجازات التقنية في هذا المجال في بناء الطائرات ، على وجه الخصوص ، تم التخطيط لاستخدام جناح متغير في الطيران ومحركات توربوفان الالتفافية القوية والاقتصادية. وهكذا ، في منتصف الستينيات ، ولد مكتب تصميم مكتب تصميم الطائرات "1960" ، والذي أصبح في النهاية طراز Tu-1960M وكان في الأصل تحديثًا عميقًا لحاملة الصواريخ Tu-145K ذات الإنتاج الضخم.
في سياق العمل الإضافي في المشروع ، كان من الممكن التحدث بشروط شديدة عن أي تحديث. بحلول الوقت الذي تم فيه إجراء الرحلة الأولى ، كان القاذف الذي تم إنشاؤه عبارة عن آلة جديدة بشكل أساسي لا تشترك في الكثير مع النموذج الأولي والمشروع الأصلي. بعد فترة من التحسين ، استغرقت 5 سنوات ، اعتمد سلاح الجو السوفيتي هذا النظام الصاروخي الجوي الأكثر تعقيدًا في ذلك الوقت في البديل Tu-22M2. وبعد 5 سنوات أخرى ، انتقلت أولى ناقلات الصواريخ من طراز Tu-22MZ إلى الوحدات القتالية. في الوقت نفسه ، تجاوزت خصائص الطيران والخصائص التكتيكية للطائرة طراز Tu-22M3 بشكل كبير خصائص الإصدارات الأولى من طراز Tu-22M.
تجدر الإشارة إلى أن قاذفات سلسلة Tu-22M أصبحت آلات متطورة في وقتها ، وقد تم استخدام التطورات التقنية على هذه الطائرات في المستقبل لإنشاء كل من مركبات الركاب والقتال ، لجميع مكاتب تصميم الطيران في الاتحاد السوفيتي (طائرات الجيل الرابع) ). لأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، تلقت طائرة مجموعة معقدة وفعالة إلى حد ما من أنظمة اتخاذ القرار التناظرية والرقمية المترابطة لمعدات الطيران والراديو الإلكترونية.
تم بناء الطائرات من سلسلة Tu-22M وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي العادي وكان لها جناح منخفض مع اكتساح متغير أثناء الطيران. عند إنشاء الطائرة ، تم استخدام سبائك الألومنيوم على نطاق واسع ، وكذلك الفولاذ المقاوم للحرارة وعالي القوة ، وسبائك المغنيسيوم والتيتانيوم. يتكون جناح الطائرة من جزء ثابت ووحدات تحكم دوارة. كانت زاوية المسح للوحات الدوارة المطبقة في الجناح تتراوح من 20 درجة إلى 65 درجة. كان جسم الطائرة من النوع شبه الأحادي ، وكان للطائرة دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب مع دعامة أنف. تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالماكينة من نوعين من TRDDF (محرك تجاوز نفاث مع احتراق) NK-25. تم تركيب وحدة الطاقة المساعدة TA-6A في مفصل الطائرة.
قامت الطائرة Tu-22M0 بأول رحلة لها في 30 أغسطس 1969. تم رفع السيارة إلى السماء بواسطة طيار الاختبار ف.ب.بوريسوف. أول نموذج أولي لحاملة الصواريخ Tu-22M3 حلق لأول مرة في السماء في 20 يونيو 1977. بعد الانتهاء من برنامج مكثف لاختبارات الطيران والتطوير ، تم وضع Tu-22M3 في الإنتاج الضخم في عام 1978 ، ولكن في شكلها النهائي ، تم اعتماد الطائرة من قبل القوات الجوية السوفيتية فقط في مارس 1989.
قامت طائرات Tu-22M بدور نشط في العمليات القتالية في أفغانستان ، وكذلك في المرحلة الأولى من عملية مكافحة الإرهاب في جمهورية الشيشان. حاليًا ، لا تزال طائرات Tu-22M3 تعمل بنجاح كجزء من وحدات الطيران التابعة لسلاح الجو الروسي. يعمل مكتب تصميم Tupolev على مزيد من الخيارات لترقية هذه القاذفة وفقًا للمتطلبات الجديدة التي يتم طرحها اليوم لمجمع الضربات الجوية هذا. في المجموع ، طوال فترة الإنتاج في جمعية إنتاج الطيران في قازان ، تم إنتاج ما يقرب من 500 طائرة من طراز Tu-22M من مختلف التعديلات.
أداء الرحلة من طراز Tu-22M3:
الأبعاد الكلية: طول الطائرة - 42,46 مترًا ، ارتفاع الطائرة - 11,05 مترًا ؛ امتداد الجناح مع اكتساح 20 درجة - 34,28 م (مساحة الجناح 183,57 م 2) ، مع اكتساح 65 درجة - 27,7 م (مساحة الجناح 175,8 م 2).
الوزن الأقصى للإقلاع هو 124 طنًا.
تبلغ مساحة محطة الطاقة 2xTRDDF NK-25 ، بسعة 2x14500 kgf (بدون احتراق) ، 2x25000 kgf (احتراق لاحق).
سرعة الطيران القصوى 2000 كم / ساعة.
المدى التكتيكي - 2200 كم.
سقف عملي - 14 كم.
الطاقم - شخص 4.
التسلح - مدفع واحد عيار 23 ملم GSh-23L ، حمولة قتالية - حتى 24 كجم (كحد أقصى) و 000 كجم (عادي).
تو-95MS
في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الواضح أن المستقبل يخص الطائرات المجهزة بمحركات توربينية أو محركات توربينية. في النصف الأول من الخمسينيات من القرن الماضي ، أثناء العمل في هذا الاتجاه ، أنشأ مكتب تصميم Tupolev قاذفة استراتيجية عابرة للقارات وحاملة لصواريخ كروز - Tu-1950 ، والتي لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الروسية. مجهزة بأربعة من أقوى المحركات التوربينية في العالم ، لا يزال طراز Tu-50 ليس له نظائر في العالم من حيث الحلول التقنية المستخدمة. منذ عام 95 ، تم إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة ولا تزال في الخدمة مع الطيران بعيد المدى في البلاد. إلى جانب Myasishchevsky M-95 و 1955M ، ظل طراز Tu-4 رادعًا حقيقيًا في المواجهة النووية بين موسكو وواشنطن حتى اعتماد أول صواريخ باليستية سوفيتية عابرة للقارات.
تم إنتاج الطائرة في الإصدارات التالية - Tu-95 Bomber ، وحاملة الصواريخ Tu-95K ، وطائرة الاستطلاع الاستراتيجي Tu-95MR وطائرة الاستطلاع Tu-95RTs وتعيين الهدف للبحرية. في نهاية الستينيات ، من خلال تحديث عميق للآلة ، تم تطوير طائرة الدفاع طويلة المدى من طراز Tu-1960 المضادة للغواصات ، والتي مرت بمسار صعب من التطوير ولا تزال حاليًا في الخدمة مع الطيران الروسي. سريع. في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، صمم مكتب تصميم توبوليف ، بناءً على تصميم طائرة تو -1970 إم ، حاملة صواريخ قاذفة استراتيجية - حاملة صواريخ كروز طويلة المدى ، والتي حصلت على التصنيف Tu-1980MS. في الوقت الحالي ، تشكل هذه الطائرة أساس طيران الردع النووي للاتحاد الروسي. في المجموع ، حتى بداية التسعينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج حوالي 142 طائرة من طراز Tu-95 و Tu-90 في بلدنا.
ومن الجدير بالذكر أن تصميم الطائرة توبوليف 95 أصبح أساسًا لأول طائرة ركاب محلية قادرة على القيام برحلات عابرة للقارات - تو -114. أيضًا ، على أساس هذا الجهاز ، أنشأ فريق Tupolev نظام AWACS متخصصًا - Tu-126 ، له خصائص فريدة. تعمل هذه الطائرة بنجاح في نظام الدفاع الجوي المحلي منذ ما يقرب من 20 عامًا.
الطائرة الحاملة للصواريخ من طراز Tu-95MS هي طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن مع جناح متوسط الانجراف ومجموعة من عارضة واحدة. يتيح استخدام هذا التكوين الديناميكي الهوائي تحقيق خصائص ديناميكية هوائية عالية عند سرعات طيران عالية للآلة. كما تم تحقيق تحسن في خصائص الأداء بسبب نسبة العرض إلى الارتفاع الكبيرة للجناح ، فضلاً عن الاختيار المناسب لزاوية اكتساحه ومجموعة الملامح المستخدمة على امتداد امتداده. تم تجهيز طائرات Tu-95MS بمحطة طاقة قوية مكونة من أربعة أجهزة تلفزيون NK-12MP مع مراوح ذات أربع شفرات متحدة المحور. يتم تخزين إمدادات الوقود في 8 حجرات محكمة الغلق لجزء الغواص من الجناح (ما يسمى بخزانات الغواص) ، وكذلك في ثلاث خزانات لينة تقع في القسم الأوسط والجزء الخلفي من جسم الطائرة. تحتوي الطائرة على "ذراع الرافعة" ، والذي يسمح لك بإعادة تزويد السيارة بالوقود في الهواء.
في هذا الوقت ، لا يزال طراز Tu-95MS أحد العناصر المهمة للقوات الاستراتيجية الروسية. تتمتع الطائرة بإمكانية تحديث كبيرة ، مما يسمح لنظام الطيران والصواريخ بالبقاء في الخدمة حتى يومنا هذا. يتعلق هذا بشكل أساسي بتركيب معدات جديدة والتكيف مع استخدام صواريخ أكثر كفاءة.
أداء الرحلة من طراز Tu-95MS:
الأبعاد الكلية: الطول - 49,13 م ، الارتفاع - 13,3 م ، جناحيها - 50,4 م ، مساحة الجناح - 295 م XNUMX. م.
الوزن الأقصى للإقلاع 185 طن.
محطة توليد الكهرباء 4xNK-12MP ، بسعة 15 حصان. كل.
سرعة الطيران القصوى 830 كم / ساعة.
مدى القتال - 6500 كم.
سقف عملي - 10 كم.
الطاقم - 7 أشخاص.
التسلح - مدفعان عيار 23 ملم GSh-23 أو GSh-23L ، حمولة قتالية عادية - 9000 كجم ، بحد أقصى 20 كجم.
تو-160
كما في حالة القاذفات الأسرع من الصوت بعيدة المدى من طراز Tu-22M ، أدى المسار العام لأعمال التصميم وتحليل الخبرة الأجنبية والمحلية بمكتب التصميم إلى فكرة إنشاء "استراتيجي" متعدد الأوضاع عابر للقارات . اختار المصممون المسار لإنشاء قاذفة استراتيجية بأربعة محركات ومجهزة بجناح اكتساح متغير مع هيكل مدمج لجسم الطائرة وتصميم الجناح. عند إنشاء طائرة جديدة من طراز Tu-160 ، استفاد فريق Tupolev إلى أقصى حد من الخبرة المتراكمة التي كانت متاحة في مكتب التصميم بحلول سبعينيات القرن الماضي وتم الحصول عليها أثناء إنشاء طائرة ركاب Tu-1970M و Tu-22 الأسرع من الصوت. على وجه الخصوص ، في مجال محطات الطاقة والديناميكا الهوائية والأسلحة والمعدات. بدأ نموذج أولي للآلة الجديدة في الطيران في عام 144 ، وفي عام 1981 بدأت أولى طائرات توبوليف 1987 في دخول الوحدات القتالية. في المجموع ، تم بناء أكثر من 160 طائرة من هذا القبيل ، 30 منها في الخدمة حاليًا مع القوات الجوية الروسية.
القاذفة الاستراتيجية Tu-160 ، مسلحة بصواريخ كروز بعيدة المدى ، هي نظام قادر على توجيه ضربات قوية ضد أهداف العدو الموجودة في نطاقات عابرة للقارات من قاعدة القاذفة. في الوقت نفسه ، تتمتع الطائرة بإمكانيات كبيرة للتطوير. على وجه الخصوص ، في مكتب تصميم Tupolev ، جنبًا إلى جنب مع المؤسسات والمنظمات الأخرى ، يجري العمل على تطوير نظام فضاء يعتمد على Tu-160 ، وكذلك لتوسيع القدرات التكتيكية لمهاجم استراتيجي. في الثمانينيات ، نظر مكتب تصميم Tupolev في إمكانية تطوير العديد من التعديلات المستهدفة للطائرة لأغراض مختلفة.
تم تصنيع القاذفة وفقًا لمخطط طائرة منخفضة الجناح مع جناح اكتساح متغير. تم تجهيز الطائرة بجهاز موازن متحرك وعارضة وجهاز هبوط ثلاثي العجلات. تتكون ميكنة الجناح من طراز Tu-160 من الشرائح ، واللوحات ذات الفتحات المزدوجة ، والفلابيرونات والمفسدين المستخدمة للتحكم في الانقلاب. تم تركيب أربعة محركات في أزواج في محركات المحرك الموجودة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. يتم استخدام APU TA-12 كوحدة طاقة مستقلة على متن الطائرة.
تحتوي الطائرة على مقصورتين للحمولة ، يتم ترتيبهما جنبًا إلى جنب (واحدًا تلو الآخر). مواد بناء هيكل الطائرة الرئيسية هي التيتانيوم ، وسبائك الألومنيوم المعالجة حرارياً ، وسبائك الفولاذ ، والمواد المركبة. وبالنظر إلى مدى الطيران ، تلقى المفجر مرحاضًا ومطبخًا ومكانًا للنوم. للتزود بالوقود من طراز توبوليف 160 في الهواء ، تم تركيب نظام للتزود بالوقود من النوع "خرطوم - مخروط" عليه. عند تنظيم الإنتاج الضخم للآلة ، تم إنتاج وحدات تحويل جسم الطائرة والقسم المركزي ووحدات التحكم في الجناح بواسطة مصنع كازان للطيران والريش ومآخذ الهواء - بواسطة مصنع إيركوتسك للطيران والأجنحة وخلجان المحرك - بواسطة مصنع فورونيج للطيران ، والهيكل - بواسطة مصنع الركام كويبيشيف.
في تصميم جناح الطائرة ، تم استخدام القيسونات أحادية الكتلة على نطاق واسع ، والتي تم تجميعها من مقاطع جانبية متجانسة وألواح بطول 20 مترًا. تم تجميع جسم الطائرة من صفائح كبيرة الحجم وختم وملامح باستخدام التثبيت الخاص. تم تصنيع وحدات ميكنة الأجنحة والتحكم (عارضة ، مثبت ، اللوحات ، flaperons ، إلخ) باستخدام مكثف للألواح المركبة والمعدنية اللاصقة مع قلب قرص العسل. وفقًا للموقع الرسمي لمكتب تصميم Tupolev ، فإن طراز Tu-160 هو الأكبر في قصص الطائرات الحربية الأسرع من الصوت ، وكذلك الطائرات ذات الأجنحة المتغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي أثقل طائرة مقاتلة في العالم ، مع أقصى وزن للإقلاع الأقصى بين جميع القاذفات.
أداء رحلة توبوليف 160:
الأبعاد الكلية: الطول - 54,1 م ، الارتفاع - 13,2 م ، امتداد الجناح (اكتساح 20 درجة) - 55,7 م ، امتداد الجناح (الاجتياح 65 درجة) - 13,6 م ، مساحة الجناح - 360 قدمًا مربعًا. م.
الوزن الأقصى للإقلاع 275 طن.
تتكون محطة الطاقة من 4 محركات توربوفان NK-32 ، بسعة 4 × 18000 كجم ، 4 × 25000 كجم (احتراق لاحق).
سرعة الطيران القصوى 1800 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي مع حمولة قنبلة عادية هو 14 كم.
سقف عملي - 15 م.
الطاقم - شخص 4.
التسلح: حمولة مستهدفة مختلفة بوزن إجمالي قياسي يبلغ 22 كجم ، بحد أقصى - 500 كجم (صواريخ كروز استراتيجية وتكتيكية ، صواريخ قصيرة المدى برؤوس حربية نووية وغير نووية ، أنواع مختلفة من قنابل KAB والقنابل التقليدية).
تو-154
أصبحت طائرة Tu-154 ، إلى جانب Tu-134 ، واحدة من أنجح مشاريع مكتب تصميم Tupolev في مجال إنشاء طائرات ركاب. بدأ العمل في إنشاء طائرة الركاب متوسطة المدى هذه في عام 1963. كان الهدف من التصميم هو إنشاء الآلة الأكثر اقتصادا وفعالية في فئتها. قامت طائرة الركاب بأول رحلة لها في 3 أكتوبر 1968. تم رفع السيارة إلى السماء بواسطة طيار الاختبار يو في سوخوف. حلقت أول طائرة إنتاج في السماء عام 1970.
سرعان ما تبع الطراز Tu-154 العادي من طراز Tu-154A ، والذي يتميز بمحركات أكثر قوة ونطاق طيران متزايد. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع لهذه الآلة 94 طنًا. تم إجراء أول رحلة منتظمة مع ركاب على متن الطائرة Tu-154 في 9 فبراير 1972. في نهاية عام 1975 ، تم إنشاء نسخة جديدة من طراز Tu-154B في مكتب تصميم Tupolev ، بوزن إقلاع أقصى يبلغ 98 طنًا. تلقت Tu-154B تصميم هيكل الطائرة المعزز ، ونظام التحكم والوقود المعدل ، بالإضافة إلى المعدات المحسنة. في إطار هذا البرنامج ، بالإضافة إلى النموذج الأساسي ، تم إنشاء طائرات Tu-154B-1 و Tu-154B-2 ، المصممة لـ 160 و 180 راكبًا ، على التوالي. في الثمانينيات ، تم إنتاج نسخة شحن من طائرة Tu-1980S في سلسلة صغيرة ، كما تم إنتاج نسخ "صالون" من الخطوط الملاحية المنتظمة ومختبرات الطيران التي تم إنشاؤها للعمل في مشروع بوران.
أصبحت طائرة Tu-154M الأكثر تقدمًا وإنتاجًا بكميات كبيرة من بين جميع المتغيرات من طراز Tu-154 ، حيث تمكن المصممون من زيادة الأداء الاقتصادي للطائرة بشكل كبير ، فضلاً عن زيادة القدرة التنافسية للطائرة في الطيران المدني العالمي سوق. كانت الشركة المصنعة للطائرة من طراز Tu-154 هي Kuibyshev Aviation Plant ، والتي تحمل حاليًا اسم Aviakor-Aviation Plant OJSC (Samara). في المجموع ، تم تجميع 930 طائرة من طراز Tu-154 من مختلف الأنواع هنا ، تم بيع 166 طائرة منها في الخارج ، بشكل أساسي تعديل للطائرة Tu-154M. حاليًا ، لا تزال مئات الطائرات من هذا النوع تعمل في الطيران المدني لروسيا ودول أخرى.
مع وضع ذلك في الاعتبار ، يواصل فريق Tupolev الانتباه إلى هذه الطائرة ، والعمل على صيانة أسطول Tu-154 ، بالإضافة إلى الطرق الممكنة لتحديث الطائرة. هذه الأعمال اليوم أكثر من مبررة. في الواقع الحالي لروسيا وحالة صناعة الطيران ، سيكون طراز Tu-154 قيد التشغيل النشط لمدة عشر سنوات أخرى على الأقل بشكل أو بآخر حتى يتم استبداله أخيرًا بآلات جديدة.
بشكل عام ، لا يلبي نظام الطيران المثبت على طراز Tu-154M جميع المتطلبات الحالية فحسب ، بل يفي أيضًا بالمتطلبات المستقبلية لمنظمة الطيران المدني الدولي ويوروكنترول. يشتمل المجمع على نظام التحذير من اصطدام الطائرات TCAS في الهواء ، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية إلى جانب ABSU ، ونظام الإنذار المبكر TAWS Ground Approach ومعدات حديثة أخرى.
أداء الرحلة من طراز توبوليف 154M:
الأبعاد الكلية: الطول - 47,9 م ، الارتفاع - 11,4 م ، جناحيها - 37,55 م ، مساحة الجناح - 202 م XNUMX. م.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 104 طنًا.
محطة توليد الكهرباء - 3xD-30KU-154 ، الاتجاه 3x11000 kgf.
سرعة طيران كروز - 900 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي 3900 كم.
سقف عملي - 12 م.
الطاقم - شخص 3.
عدد الركاب 164-175.
توبوليف 214PU
في النصف الأول من السبعينيات من القرن الماضي ، فكر مكتب تصميم توبوليف في برنامج شامل واعد لتطوير طيران الركاب. كجزء من هذا البرنامج ، تم التخطيط لإنشاء تصميم أساسي موحد مفتوح لطائرة رئيسية ، والتي على أساسها يمكن بمرور الوقت الحصول على الخط الكامل لطائرات الركاب الرئيسية: من المسافات القصيرة إلى المسافات الطويلة من الطائرات ذات السعة الصغيرة نسبيًا إلى الباصات العملاقة المصممة لنقل مئات الأشخاص. بعد عدة سنوات من العمل البحثي في هذا الاتجاه ، قرر فريق Tupolev التركيز على إنشاء المفهوم الأساسي للطائرة المتوسطة المدى Tu-70 الحديثة. كان على هذه الطائرة أن تلبي جميع متطلبات طائرات الركاب في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين.
حاليًا ، يتم تقديم طراز Tu-214 (Tu-204-200) في السوق ، وهو تطور إضافي للطائرة Tu-204-100 ، مع زيادة وزن إقلاع يصل إلى 110 أطنان و PS- جديد. 90A محركات ، فضلا عن هيكل الطائرة وجناح الطائرة معزز. تم تصميم هذه البطانة للتشغيل على خطوط جذع متوسطة وطويلة المسافة. تم اعتماد الطائرة في عام 2001 ، وتعمل الطائرة حاليًا وتنتج بكميات كبيرة. Tu-214 هي طائرة حديثة ذات جسم ضيق طويل المدى ذات محركين. تتميز بمستوى عالٍ من الراحة وكفاءة استهلاك الوقود. تم اعتماد الطائرة ، وكذلك محرك PS-90A ، من قبل IAC AR وتتوافق تمامًا مع المتطلبات الدولية للضوضاء على الأرض ، وكذلك انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي للأرض.
من الأمور ذات الأهمية الخاصة طراز Tu-214PU - موقع قيادة طيران. هذا التعديل الخاص للآلة هو الذي يحمل اليوم لقب "الطائرات الشخصية للرئيس الروسي". يختلف هذا النموذج بشكل كبير عن النموذج التسلسلي: تم تركيب معدات خاصة على الطائرة ، وتم إنشاء الجزء الداخلي وفقًا للتصميم الأصلي. يعتبر مركز التحكم في الطيران طراز Tu-214PU مناسبًا لتنظيم قنوات الاتصال الهاتفية والرموز البعيدة والوثائقية ، فضلاً عن توفير أكثر الظروف راحة لراحة وعمل الركاب وأفراد الطاقم طوال الرحلة.
قامت الطائرة Tu-214PU بأول رحلة لها في 11 مايو 2010. في الوقت الحالي ، تمتلك مفرزة الطيران الخاصة الروسية طائرتين من هذا القبيل يمكن استخدامها لنقل رئيس البلاد. يتم استخدام الطائرة للرحلات الجوية متوسطة المدى في روسيا وخلال الزيارات الخارجية لرئيس الاتحاد الروسي ورئيس الوزراء. للزيارات الطويلة ، يتم استخدام طائرات Il-96-300PU (M1).
أداء رحلة توبوليف 214:
الأبعاد الكلية: الطول - 46,2 م ، الارتفاع - 13,9 م ، جناحيها - 42 م ، مساحة الجناح - 182,4 م XNUMX. م.
الوزن الأقصى للإقلاع 110,75 طن.
محطة توليد الكهرباء - محركان توربيني PS-2A ، دفع 90x2 kgf.
سرعة الانطلاق - 810-850 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي 6500 كم.
سقف عملي - 12 م.
الطاقم - شخص 3.
الحمولة القصوى 25 كجم.
سعة الركاب - 210 أشخاص.
مصادر المعلومات:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
مواد من مصادر مجانية
معلومات