استعراض عسكري

أفضل 5 طائرات لمكتب تصميم توبوليف

48
يصادف 20 مايو 2015 الذكرى التسعين لميلاد أليكسي توبوليف ، مصمم الطائرات السوفيتي الشهير ، الذي واصل أعمال والده أندريه توبوليف ، مؤسس مكتب التصميم الذي يحمل نفس الاسم. إن إنشاء مكتب تصميم مشهور عالميًا قد سبقه نمو سريع في بلدنا محل الاهتمام طيران والطيران. في المجموع ، تحت قيادة Andrei Tupolev ، تم تصميم أكثر من 100 طائرة مختلفة. في الوقت نفسه ، تم تسجيل 78 رقمًا قياسيًا عالميًا على طائرات Tupolev وتم إجراء ما يقرب من 30 رحلة جوية معلقة.


كما عمل ابنه جنبًا إلى جنب مع والده. في عام 1942 ، بعد تخرجه من مدرسة ثانوية في أومسك في الإخلاء ، بدأ أليكسي العمل في مكتب تصميم (TsKB-29 من NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بتوجيه من والده. في عام 1943 ، التحق توبوليف جونيور بمعهد موسكو للطيران الذي سمي على اسم سيرجو أوردزونيكيدزه (وهو اليوم معهد موسكو للطيران - جامعة الأبحاث الوطنية) ، وتخرج منه عام 1949. بعد ذلك ، عاد إلى مكتب تصميم Andrei Tupolev كمصمم. لأكثر من 90 عامًا من الوجود ، تم تطوير أكثر من 300 طائرة وعربات ثلجية ومراكب صغيرة داخل جدران مكتب التصميم هذا. تم بناء ما يقرب من 100 مشروعًا من المعدن ، وتم إنتاج أكثر من 50 مشروعًا بكميات كبيرة. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 18 ألف طائرة تحت العلامة التجارية Tu. فيما يلي أبرز 5 طائرات في مكتب التصميم ، ثلاث طائرات مقاتلة واثنتان مدنيتان. جميع الطرز الخمسة لا تزال في الخدمة.

TU-22M3

في أوائل الستينيات ، واجه مكتب تصميم Tupolev وصناعة الطيران بأكملها في البلاد مسألة مسار التطوير الذي يجب اتباعه عند إنشاء قاذفة بعيدة المدى. كانت المعضلة كما يلي: كان من الضروري إنشاء طائرة أحادية السرعة فائقة السرعة ، بالطبع ، باهظة الثمن ؛ أو صنع آلة متعددة الأوضاع تتميز بسرعة إبحار معتدلة وسعر معتدل ، ولكن في نفس الوقت لديها القدرة على اختراق دفاعات العدو الجوية بسرعة تفوق سرعة الصوت. بعد دراسة تفصيلية للعديد من المشاريع في مكتب تصميم Tupolev ، تقرر أنه وفقًا لعدد من المؤشرات الفنية والاقتصادية ، كان من المنطقي إنشاء طائرة متعددة الأوضاع تأخذ في الاعتبار آخر الإنجازات التقنية في هذا المجال في بناء الطائرات ، على وجه الخصوص ، تم التخطيط لاستخدام جناح متغير في الطيران ومحركات توربوفان الالتفافية القوية والاقتصادية. وهكذا ، في منتصف الستينيات ، ولد مكتب تصميم مكتب تصميم الطائرات "1960" ، والذي أصبح في النهاية طراز Tu-1960M وكان في الأصل تحديثًا عميقًا لحاملة الصواريخ Tu-145K ذات الإنتاج الضخم.



في سياق العمل الإضافي في المشروع ، كان من الممكن التحدث بشروط شديدة عن أي تحديث. بحلول الوقت الذي تم فيه إجراء الرحلة الأولى ، كان القاذف الذي تم إنشاؤه عبارة عن آلة جديدة بشكل أساسي لا تشترك في الكثير مع النموذج الأولي والمشروع الأصلي. بعد فترة من التحسين ، استغرقت 5 سنوات ، اعتمد سلاح الجو السوفيتي هذا النظام الصاروخي الجوي الأكثر تعقيدًا في ذلك الوقت في البديل Tu-22M2. وبعد 5 سنوات أخرى ، انتقلت أولى ناقلات الصواريخ من طراز Tu-22MZ إلى الوحدات القتالية. في الوقت نفسه ، تجاوزت خصائص الطيران والخصائص التكتيكية للطائرة طراز Tu-22M3 بشكل كبير خصائص الإصدارات الأولى من طراز Tu-22M.

تجدر الإشارة إلى أن قاذفات سلسلة Tu-22M أصبحت آلات متطورة في وقتها ، وقد تم استخدام التطورات التقنية على هذه الطائرات في المستقبل لإنشاء كل من مركبات الركاب والقتال ، لجميع مكاتب تصميم الطيران في الاتحاد السوفيتي (طائرات الجيل الرابع) ). لأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، تلقت طائرة مجموعة معقدة وفعالة إلى حد ما من أنظمة اتخاذ القرار التناظرية والرقمية المترابطة لمعدات الطيران والراديو الإلكترونية.

تم بناء الطائرات من سلسلة Tu-22M وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي العادي وكان لها جناح منخفض مع اكتساح متغير أثناء الطيران. عند إنشاء الطائرة ، تم استخدام سبائك الألومنيوم على نطاق واسع ، وكذلك الفولاذ المقاوم للحرارة وعالي القوة ، وسبائك المغنيسيوم والتيتانيوم. يتكون جناح الطائرة من جزء ثابت ووحدات تحكم دوارة. كانت زاوية المسح للوحات الدوارة المطبقة في الجناح تتراوح من 20 درجة إلى 65 درجة. كان جسم الطائرة من النوع شبه الأحادي ، وكان للطائرة دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب مع دعامة أنف. تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالماكينة من نوعين من TRDDF (محرك تجاوز نفاث مع احتراق) NK-25. تم تركيب وحدة الطاقة المساعدة TA-6A في مفصل الطائرة.



قامت الطائرة Tu-22M0 بأول رحلة لها في 30 أغسطس 1969. تم رفع السيارة إلى السماء بواسطة طيار الاختبار ف.ب.بوريسوف. أول نموذج أولي لحاملة الصواريخ Tu-22M3 حلق لأول مرة في السماء في 20 يونيو 1977. بعد الانتهاء من برنامج مكثف لاختبارات الطيران والتطوير ، تم وضع Tu-22M3 في الإنتاج الضخم في عام 1978 ، ولكن في شكلها النهائي ، تم اعتماد الطائرة من قبل القوات الجوية السوفيتية فقط في مارس 1989.

قامت طائرات Tu-22M بدور نشط في العمليات القتالية في أفغانستان ، وكذلك في المرحلة الأولى من عملية مكافحة الإرهاب في جمهورية الشيشان. حاليًا ، لا تزال طائرات Tu-22M3 تعمل بنجاح كجزء من وحدات الطيران التابعة لسلاح الجو الروسي. يعمل مكتب تصميم Tupolev على مزيد من الخيارات لترقية هذه القاذفة وفقًا للمتطلبات الجديدة التي يتم طرحها اليوم لمجمع الضربات الجوية هذا. في المجموع ، طوال فترة الإنتاج في جمعية إنتاج الطيران في قازان ، تم إنتاج ما يقرب من 500 طائرة من طراز Tu-22M من مختلف التعديلات.

أداء الرحلة من طراز Tu-22M3:
الأبعاد الكلية: طول الطائرة - 42,46 مترًا ، ارتفاع الطائرة - 11,05 مترًا ؛ امتداد الجناح مع اكتساح 20 درجة - 34,28 م (مساحة الجناح 183,57 م 2) ، مع اكتساح 65 درجة - 27,7 م (مساحة الجناح 175,8 م 2).
الوزن الأقصى للإقلاع هو 124 طنًا.
تبلغ مساحة محطة الطاقة 2xTRDDF NK-25 ، بسعة 2x14500 kgf (بدون احتراق) ، 2x25000 kgf (احتراق لاحق).
سرعة الطيران القصوى 2000 كم / ساعة.
المدى التكتيكي - 2200 كم.
سقف عملي - 14 كم.
الطاقم - شخص 4.
التسلح - مدفع واحد عيار 23 ملم GSh-23L ، حمولة قتالية - حتى 24 كجم (كحد أقصى) و 000 كجم (عادي).

تو-95MS

في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الواضح أن المستقبل يخص الطائرات المجهزة بمحركات توربينية أو محركات توربينية. في النصف الأول من الخمسينيات من القرن الماضي ، أثناء العمل في هذا الاتجاه ، أنشأ مكتب تصميم Tupolev قاذفة استراتيجية عابرة للقارات وحاملة لصواريخ كروز - Tu-1950 ، والتي لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الروسية. مجهزة بأربعة من أقوى المحركات التوربينية في العالم ، لا يزال طراز Tu-50 ليس له نظائر في العالم من حيث الحلول التقنية المستخدمة. منذ عام 95 ، تم إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة ولا تزال في الخدمة مع الطيران بعيد المدى في البلاد. إلى جانب Myasishchevsky M-95 و 1955M ، ظل طراز Tu-4 رادعًا حقيقيًا في المواجهة النووية بين موسكو وواشنطن حتى اعتماد أول صواريخ باليستية سوفيتية عابرة للقارات.



تم إنتاج الطائرة في الإصدارات التالية - Tu-95 Bomber ، وحاملة الصواريخ Tu-95K ، وطائرة الاستطلاع الاستراتيجي Tu-95MR وطائرة الاستطلاع Tu-95RTs وتعيين الهدف للبحرية. في نهاية الستينيات ، من خلال تحديث عميق للآلة ، تم تطوير طائرة الدفاع طويلة المدى من طراز Tu-1960 المضادة للغواصات ، والتي مرت بمسار صعب من التطوير ولا تزال حاليًا في الخدمة مع الطيران الروسي. سريع. في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، صمم مكتب تصميم توبوليف ، بناءً على تصميم طائرة تو -1970 إم ، حاملة صواريخ قاذفة استراتيجية - حاملة صواريخ كروز طويلة المدى ، والتي حصلت على التصنيف Tu-1980MS. في الوقت الحالي ، تشكل هذه الطائرة أساس طيران الردع النووي للاتحاد الروسي. في المجموع ، حتى بداية التسعينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج حوالي 142 طائرة من طراز Tu-95 و Tu-90 في بلدنا.

ومن الجدير بالذكر أن تصميم الطائرة توبوليف 95 أصبح أساسًا لأول طائرة ركاب محلية قادرة على القيام برحلات عابرة للقارات - تو -114. أيضًا ، على أساس هذا الجهاز ، أنشأ فريق Tupolev نظام AWACS متخصصًا - Tu-126 ، له خصائص فريدة. تعمل هذه الطائرة بنجاح في نظام الدفاع الجوي المحلي منذ ما يقرب من 20 عامًا.

الطائرة الحاملة للصواريخ من طراز Tu-95MS هي طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن مع جناح متوسط ​​الانجراف ومجموعة من عارضة واحدة. يتيح استخدام هذا التكوين الديناميكي الهوائي تحقيق خصائص ديناميكية هوائية عالية عند سرعات طيران عالية للآلة. كما تم تحقيق تحسن في خصائص الأداء بسبب نسبة العرض إلى الارتفاع الكبيرة للجناح ، فضلاً عن الاختيار المناسب لزاوية اكتساحه ومجموعة الملامح المستخدمة على امتداد امتداده. تم تجهيز طائرات Tu-95MS بمحطة طاقة قوية مكونة من أربعة أجهزة تلفزيون NK-12MP مع مراوح ذات أربع شفرات متحدة المحور. يتم تخزين إمدادات الوقود في 8 حجرات محكمة الغلق لجزء الغواص من الجناح (ما يسمى بخزانات الغواص) ، وكذلك في ثلاث خزانات لينة تقع في القسم الأوسط والجزء الخلفي من جسم الطائرة. تحتوي الطائرة على "ذراع الرافعة" ، والذي يسمح لك بإعادة تزويد السيارة بالوقود في الهواء.



في هذا الوقت ، لا يزال طراز Tu-95MS أحد العناصر المهمة للقوات الاستراتيجية الروسية. تتمتع الطائرة بإمكانية تحديث كبيرة ، مما يسمح لنظام الطيران والصواريخ بالبقاء في الخدمة حتى يومنا هذا. يتعلق هذا بشكل أساسي بتركيب معدات جديدة والتكيف مع استخدام صواريخ أكثر كفاءة.

أداء الرحلة من طراز Tu-95MS:
الأبعاد الكلية: الطول - 49,13 م ، الارتفاع - 13,3 م ، جناحيها - 50,4 م ، مساحة الجناح - 295 م XNUMX. م.
الوزن الأقصى للإقلاع 185 طن.
محطة توليد الكهرباء 4xNK-12MP ، بسعة 15 حصان. كل.
سرعة الطيران القصوى 830 كم / ساعة.
مدى القتال - 6500 كم.
سقف عملي - 10 كم.
الطاقم - شخص واحد.
التسلح - مدفعان عيار 23 ملم GSh-23 أو GSh-23L ، حمولة قتالية عادية - 9000 كجم ، بحد أقصى 20 كجم.

تو-160

كما في حالة القاذفات الأسرع من الصوت بعيدة المدى من طراز Tu-22M ، أدى المسار العام لأعمال التصميم وتحليل الخبرة الأجنبية والمحلية بمكتب التصميم إلى فكرة إنشاء "استراتيجي" متعدد الأوضاع عابر للقارات . اختار المصممون المسار لإنشاء قاذفة استراتيجية بأربعة محركات ومجهزة بجناح اكتساح متغير مع هيكل مدمج لجسم الطائرة وتصميم الجناح. عند إنشاء طائرة جديدة من طراز Tu-160 ، استفاد فريق Tupolev إلى أقصى حد من الخبرة المتراكمة التي كانت متاحة في مكتب التصميم بحلول سبعينيات القرن الماضي وتم الحصول عليها أثناء إنشاء طائرة ركاب Tu-1970M و Tu-22 الأسرع من الصوت. على وجه الخصوص ، في مجال محطات الطاقة والديناميكا الهوائية والأسلحة والمعدات. بدأ نموذج أولي للآلة الجديدة في الطيران في عام 144 ، وفي عام 1981 بدأت أولى طائرات توبوليف 1987 في دخول الوحدات القتالية. في المجموع ، تم بناء أكثر من 160 طائرة من هذا القبيل ، 30 منها في الخدمة حاليًا مع القوات الجوية الروسية.



القاذفة الاستراتيجية Tu-160 ، مسلحة بصواريخ كروز بعيدة المدى ، هي نظام قادر على توجيه ضربات قوية ضد أهداف العدو الموجودة في نطاقات عابرة للقارات من قاعدة القاذفة. في الوقت نفسه ، تتمتع الطائرة بإمكانيات كبيرة للتطوير. على وجه الخصوص ، في مكتب تصميم Tupolev ، جنبًا إلى جنب مع المؤسسات والمنظمات الأخرى ، يجري العمل على تطوير نظام فضاء يعتمد على Tu-160 ، وكذلك لتوسيع القدرات التكتيكية لمهاجم استراتيجي. في الثمانينيات ، نظر مكتب تصميم Tupolev في إمكانية تطوير العديد من التعديلات المستهدفة للطائرة لأغراض مختلفة.

تم تصنيع القاذفة وفقًا لمخطط طائرة منخفضة الجناح مع جناح اكتساح متغير. تم تجهيز الطائرة بجهاز موازن متحرك وعارضة وجهاز هبوط ثلاثي العجلات. تتكون ميكنة الجناح من طراز Tu-160 من الشرائح ، واللوحات ذات الفتحات المزدوجة ، والفلابيرونات والمفسدين المستخدمة للتحكم في الانقلاب. تم تركيب أربعة محركات في أزواج في محركات المحرك الموجودة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. يتم استخدام APU TA-12 كوحدة طاقة مستقلة على متن الطائرة.

تحتوي الطائرة على مقصورتين للحمولة ، يتم ترتيبهما جنبًا إلى جنب (واحدًا تلو الآخر). مواد بناء هيكل الطائرة الرئيسية هي التيتانيوم ، وسبائك الألومنيوم المعالجة حرارياً ، وسبائك الفولاذ ، والمواد المركبة. وبالنظر إلى مدى الطيران ، تلقى المفجر مرحاضًا ومطبخًا ومكانًا للنوم. للتزود بالوقود من طراز توبوليف 160 في الهواء ، تم تركيب نظام للتزود بالوقود من النوع "خرطوم - مخروط" عليه. عند تنظيم الإنتاج الضخم للآلة ، تم إنتاج وحدات تحويل جسم الطائرة والقسم المركزي ووحدات التحكم في الجناح بواسطة مصنع كازان للطيران والريش ومآخذ الهواء - بواسطة مصنع إيركوتسك للطيران والأجنحة وخلجان المحرك - بواسطة مصنع فورونيج للطيران ، والهيكل - بواسطة مصنع الركام كويبيشيف.



في تصميم جناح الطائرة ، تم استخدام القيسونات أحادية الكتلة على نطاق واسع ، والتي تم تجميعها من مقاطع جانبية متجانسة وألواح بطول 20 مترًا. تم تجميع جسم الطائرة من صفائح كبيرة الحجم وختم وملامح باستخدام التثبيت الخاص. تم تصنيع وحدات ميكنة الأجنحة والتحكم (عارضة ، مثبت ، اللوحات ، flaperons ، إلخ) باستخدام مكثف للألواح المركبة والمعدنية اللاصقة مع قلب قرص العسل. وفقًا للموقع الرسمي لمكتب تصميم Tupolev ، فإن طراز Tu-160 هو الأكبر في قصص الطائرات الحربية الأسرع من الصوت ، وكذلك الطائرات ذات الأجنحة المتغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي أثقل طائرة مقاتلة في العالم ، مع أقصى وزن للإقلاع الأقصى بين جميع القاذفات.

أداء رحلة توبوليف 160:
الأبعاد الكلية: الطول - 54,1 م ، الارتفاع - 13,2 م ، امتداد الجناح (اكتساح 20 درجة) - 55,7 م ، امتداد الجناح (الاجتياح 65 درجة) - 13,6 م ، مساحة الجناح - 360 قدمًا مربعًا. م.
الوزن الأقصى للإقلاع 275 طن.
تتكون محطة الطاقة من 4 محركات توربوفان NK-32 ، بسعة 4 × 18000 كجم ، 4 × 25000 كجم (احتراق لاحق).
سرعة الطيران القصوى 1800 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي مع حمولة قنبلة عادية هو 14 كم.
سقف الخدمة - 15 م.
الطاقم - شخص 4.
التسلح: حمولة مستهدفة مختلفة بوزن إجمالي قياسي يبلغ 22 كجم ، بحد أقصى - 500 كجم (صواريخ كروز استراتيجية وتكتيكية ، صواريخ قصيرة المدى برؤوس حربية نووية وغير نووية ، أنواع مختلفة من قنابل KAB والقنابل التقليدية).

تو-154

أصبحت طائرة Tu-154 ، إلى جانب Tu-134 ، واحدة من أنجح مشاريع مكتب تصميم Tupolev في مجال إنشاء طائرات ركاب. بدأ العمل في إنشاء طائرة الركاب متوسطة المدى هذه في عام 1963. كان الهدف من التصميم هو إنشاء الآلة الأكثر اقتصادا وفعالية في فئتها. قامت طائرة الركاب بأول رحلة لها في 3 أكتوبر 1968. تم رفع السيارة إلى السماء بواسطة طيار الاختبار يو في سوخوف. حلقت أول طائرة إنتاج في السماء عام 1970.



سرعان ما تبع الطراز Tu-154 العادي من طراز Tu-154A ، والذي يتميز بمحركات أكثر قوة ونطاق طيران متزايد. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع لهذه الآلة 94 طنًا. تم إجراء أول رحلة منتظمة مع ركاب على متن الطائرة Tu-154 في 9 فبراير 1972. في نهاية عام 1975 ، تم إنشاء نسخة جديدة من طراز Tu-154B في مكتب تصميم Tupolev ، بوزن إقلاع أقصى يبلغ 98 طنًا. تلقت Tu-154B تصميم هيكل الطائرة المعزز ، ونظام التحكم والوقود المعدل ، بالإضافة إلى المعدات المحسنة. في إطار هذا البرنامج ، بالإضافة إلى النموذج الأساسي ، تم إنشاء طائرات Tu-154B-1 و Tu-154B-2 ، المصممة لـ 160 و 180 راكبًا ، على التوالي. في الثمانينيات ، تم إنتاج نسخة شحن من طائرة Tu-1980S في سلسلة صغيرة ، كما تم إنتاج نسخ "صالون" من الخطوط الملاحية المنتظمة ومختبرات الطيران التي تم إنشاؤها للعمل في مشروع بوران.

أصبحت طائرة Tu-154M الأكثر تقدمًا وإنتاجًا بكميات كبيرة من بين جميع المتغيرات من طراز Tu-154 ، حيث تمكن المصممون من زيادة الأداء الاقتصادي للطائرة بشكل كبير ، فضلاً عن زيادة القدرة التنافسية للطائرة في الطيران المدني العالمي سوق. كانت الشركة المصنعة للطائرة من طراز Tu-154 هي Kuibyshev Aviation Plant ، والتي تحمل حاليًا اسم Aviakor-Aviation Plant OJSC (Samara). في المجموع ، تم تجميع 930 طائرة من طراز Tu-154 من مختلف الأنواع هنا ، تم بيع 166 طائرة منها في الخارج ، بشكل أساسي تعديل للطائرة Tu-154M. حاليًا ، لا تزال مئات الطائرات من هذا النوع تعمل في الطيران المدني لروسيا ودول أخرى.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، يواصل فريق Tupolev الانتباه إلى هذه الطائرة ، والعمل على صيانة أسطول Tu-154 ، بالإضافة إلى الطرق الممكنة لتحديث الطائرة. هذه الأعمال اليوم أكثر من مبررة. في الواقع الحالي لروسيا وحالة صناعة الطيران ، سيكون طراز Tu-154 قيد التشغيل النشط لمدة عشر سنوات أخرى على الأقل بشكل أو بآخر حتى يتم استبداله أخيرًا بآلات جديدة.



بشكل عام ، لا يلبي نظام الطيران المثبت على طراز Tu-154M جميع المتطلبات الحالية فحسب ، بل يفي أيضًا بالمتطلبات المستقبلية لمنظمة الطيران المدني الدولي ويوروكنترول. يشتمل المجمع على نظام التحذير من اصطدام الطائرات TCAS في الهواء ، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية إلى جانب ABSU ، ونظام الإنذار المبكر TAWS Ground Approach ومعدات حديثة أخرى.

أداء الرحلة من طراز توبوليف 154M:
الأبعاد الكلية: الطول - 47,9 م ، الارتفاع - 11,4 م ، جناحيها - 37,55 م ، مساحة الجناح - 202 م XNUMX. م.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 104 طنًا.
محطة توليد الكهرباء - 3xD-30KU-154 ، الاتجاه 3x11000 kgf.
سرعة طيران كروز - 900 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي هو 3900 كم.
سقف الخدمة - 12 م.
الطاقم - شخص 3.
عدد الركاب 164-175.

توبوليف 214PU

في النصف الأول من السبعينيات من القرن الماضي ، فكر مكتب تصميم توبوليف في برنامج شامل واعد لتطوير طيران الركاب. كجزء من هذا البرنامج ، تم التخطيط لإنشاء تصميم أساسي موحد مفتوح لطائرة رئيسية ، والتي على أساسها يمكن بمرور الوقت الحصول على الخط الكامل لطائرات الركاب الرئيسية: من المسافات القصيرة إلى المسافات الطويلة من الطائرات ذات السعة الصغيرة نسبيًا إلى الباصات العملاقة المصممة لنقل مئات الأشخاص. بعد عدة سنوات من العمل البحثي في ​​هذا الاتجاه ، قرر فريق Tupolev التركيز على إنشاء المفهوم الأساسي للطائرة المتوسطة المدى Tu-70 الحديثة. كان على هذه الطائرة أن تلبي جميع متطلبات طائرات الركاب في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين.



حاليًا ، يتم تقديم طراز Tu-214 (Tu-204-200) في السوق ، وهو تطور إضافي للطائرة Tu-204-100 ، مع زيادة وزن إقلاع يصل إلى 110 أطنان و PS- جديد. 90A محركات ، فضلا عن هيكل الطائرة وجناح الطائرة معزز. تم تصميم هذه البطانة للتشغيل على خطوط جذع متوسطة وطويلة المسافة. تم اعتماد الطائرة في عام 2001 ، وتعمل الطائرة حاليًا وتنتج بكميات كبيرة. Tu-214 هي طائرة حديثة ذات جسم ضيق طويل المدى ذات محركين. تتميز بمستوى عالٍ من الراحة وكفاءة استهلاك الوقود. تم اعتماد الطائرة ، وكذلك محرك PS-90A ، من قبل IAC AR وتتوافق تمامًا مع المتطلبات الدولية للضوضاء على الأرض ، وكذلك انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي للأرض.

من الأمور ذات الأهمية الخاصة طراز Tu-214PU - موقع قيادة طيران. هذا التعديل الخاص للآلة هو الذي يحمل اليوم لقب "الطائرات الشخصية للرئيس الروسي". يختلف هذا النموذج بشكل كبير عن النموذج التسلسلي: تم تركيب معدات خاصة على الطائرة ، وتم إنشاء الجزء الداخلي وفقًا للتصميم الأصلي. يعتبر مركز التحكم في الطيران طراز Tu-214PU مناسبًا لتنظيم قنوات الاتصال الهاتفية والرموز البعيدة والوثائقية ، فضلاً عن توفير أكثر الظروف راحة لراحة وعمل الركاب وأفراد الطاقم طوال الرحلة.



قامت الطائرة Tu-214PU بأول رحلة لها في 11 مايو 2010. في الوقت الحالي ، تمتلك مفرزة الطيران الخاصة الروسية طائرتين من هذا القبيل يمكن استخدامها لنقل رئيس البلاد. يتم استخدام الطائرة للرحلات الجوية متوسطة المدى في روسيا وخلال الزيارات الخارجية لرئيس الاتحاد الروسي ورئيس الوزراء. للزيارات الطويلة ، يتم استخدام طائرات Il-96-300PU (M1).

أداء رحلة توبوليف 214:
الأبعاد الكلية: الطول - 46,2 م ، الارتفاع - 13,9 م ، جناحيها - 42 م ، مساحة الجناح - 182,4 م XNUMX. م.
الوزن الأقصى للإقلاع 110,75 طن.
محطة توليد الكهرباء - محركان توربيني PS-2A ، دفع 90x2 kgf.
سرعة الانطلاق - 810-850 كم / ساعة.
مدى الطيران العملي هو 6500 كم.
سقف الخدمة - 12 م.
الطاقم - شخص 3.
الحمولة القصوى 25 كجم.
سعة الركاب - 210 أشخاص.

مصادر المعلومات:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
مواد من مصادر مجانية
المؤلف:
48 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. تم حذف التعليق.
    1. تم حذف التعليق.
    2. تم حذف التعليق.
    3. القشط
      القشط 26 مايو 2015 ، الساعة 11:12 مساءً
      +2
      من الجيد أن الطراز Tu-160 لم يتم وضعه في المقام الأول ، لأنه في الواقع صنعه Myasishchev. تلقى آخرون جوائز وكل شيء آخر عن طريق إعادة تسمية بسيطة.
      1. الأرجون عنصر غازي
        الأرجون عنصر غازي 26 مايو 2015 ، الساعة 12:20 مساءً
        0
        نعم ، نشاط "الجد" هو جوهر مدرسة التصميم الوطنية ، وهو الخط المتجه الذي بدأت منه كل مرحلة جديدة من صناعة الطائرات السوفيتية. إدخال السبائك الخفيفة بواسطة Tupolev (ANT-3). في الواقع ، بالنسبة لـ حقبة كاملة من الطيران المكبس ، حدد نسبة الخصائص التشغيلية والموارد والتكلفة للطائرات المحلية. أنا متأكد من أنه لا يوجد الكثير من الأشخاص الذين سيذكرون أكثر من خمسة مصممين محليين مشهورين لن يكونوا من طلاب Andrei Nikolaevich. هذا هو لي حقيقة أن الرقم 25 بطريقة ما لا يكفي.
  2. النقوليتش
    النقوليتش 26 مايو 2015 ، الساعة 06:55 مساءً
    +5
    شكرًا على المقال ، لكني أود أن أرى ANT-25 و Tu2 و Tu-4 و Tu16 و Tu134 في هذا الصف!
    بدونهم ، تبدو المقالة غير مكتملة!
    1. QWERT
      QWERT 26 مايو 2015 ، الساعة 07:10 مساءً
      +1
      أنا موافق. بادئ ذي بدء ، حول طراز Tu-16. طائرة جيدة وعصر كامل من طيراننا.
      1. ستاروتشكين 77
        ستاروتشكين 77 26 مايو 2015 ، الساعة 12:35 مساءً
        0
        هو ، المدني Tu-104 مع Tu-16go ، فعل ذلك. hi
    2. العقيد
      العقيد 26 مايو 2015 ، الساعة 12:07 مساءً
      +1
      اقتباس: النقلايش
      شكرًا على المقال ، لكني أود أن أرى ANT-25 و Tu2 و Tu-4 و Tu16 و Tu134 في هذا الصف!


      نسيت Tu-114. بطانة رائعة ، وسيم! مميزات خاصة. كنت محظوظًا بالطيران عليها ... http://www.airwar.ru/enc/aler/tu114.html
      1. يوري من فولغوغراد
        يوري من فولغوغراد 29 مايو 2015 ، الساعة 16:00 مساءً
        0
        اقتباس: عقيد
        اقتباس: النقلايش
        شكرًا على المقال ، لكني أود أن أرى ANT-25 و Tu2 و Tu-4 و Tu16 و Tu134 في هذا الصف!


        نسيت Tu-114. بطانة رائعة ، وسيم! مميزات خاصة. كنت محظوظًا بالطيران عليها ... http://www.airwar.ru/enc/aler/tu114.html

        أنا لا أفهم المقال.
        لا يوجد طراز Tu-144 هنا !!!
        في الوقت نفسه ، تم وصف طراز Tu-214 هنا ، والذي ، للأسف ، ظل بالقطعة ، وفي الواقع غير موجود.
        بشكل عام ، إنه قابل للنقاش.
    3. GJV
      GJV 26 مايو 2015 ، الساعة 13:33 مساءً
      0
      اقتباس: النقلايش
      أود أن أرى ANT-25 و Tu2 و Tu-4 و Tu16 و Tu134 في هذا الصف ، فبدونها تبدو المقالة غير مكتملة!

      أيضًا Tu-114 و Tu-126. ومع ذلك ، يرى المؤلف الخمسة الأوائل بهذه الطريقة ، وإلا لكان من الممكن أن يكون العشرة الأوائل (5 ، 10 ، إلخ). بشكل منفصل ، كانت هناك بالفعل مقالات حول هذه الطائرات (لا أتذكر فقط عن Tu-15). hi
  3. فولغا كوزاك
    فولغا كوزاك 26 مايو 2015 ، الساعة 07:05 مساءً
    0
    سيارات جميلة - إنها تطير جيدًا - كان لدى توبوليف دائمًا سيارات جميلة جدًا.
    1. باساريف
      باساريف 27 مايو 2015 ، الساعة 14:19 مساءً
      +1
      نحن نطير على متن طائرات Boeings فقط ، والسيارات المحلية محظورة بشكل أساسي - شركات الطيران مستعدة لشراء أي قمامة ، طالما أنها أجنبية.
      1. القشط
        القشط 27 مايو 2015 ، الساعة 14:48 مساءً
        +3
        إنهم لا يشترونها ، لكنهم يؤجرونها ؛ والبنوك لا تقدم أموالاً لاستئجار طائرات روسية.
        أولئك الذين بدأوا فجأة لسبب ما في المساعدة من أموال دافعي الضرائب العاديين.
        1. باساريف
          باساريف 27 مايو 2015 ، الساعة 17:24 مساءً
          -1
          وبعد ذلك ما زالوا يخبرونني بأنني ناشط في ميدان وصعود القارب ، وأن الحكومة الحالية مقدسة ، ويغمرونني بجبال من السلبيات عندما أقول إن الوضع الشرير والإجرامي الحالي لا يمكن تغييره بالخير وفقط. الثورة ستنقذ روسيا.
  4. VostSib
    VostSib 26 مايو 2015 ، الساعة 07:17 مساءً
    0
    ... الجمال ...
  5. fa2998
    fa2998 26 مايو 2015 ، الساعة 07:25 مساءً
    +2
    أحترم عمل "Tupolevites" ، لكن المقالة كتبت - Tupolev اليوم. بالطبع ، الطائرات الجديرة - حصلت Tu-160,95,22،22،22m على TOP. لكن Tupolev كان يمتلك بالفعل طائرات متقدمة لمدة نصف قرن. ذلك Tupolev لم يقاتلوا في الحرب العالمية الثانية ، لكن سجلوا الطائرات ، كل شيء نسي؟ وأريد أن أشير إلى أن طائرتي تو -22 وتو 22 إم طائرتان مختلفتان ، وليسا تعديلًا. كل شيء - جسم الطائرة ، الجناح ، المحركات - كل شيء مختلف. كان من هذا القبيل). الخصائص لا تناسب الجيش والمصممين أنفسهم. كان من الضروري صنع طائرة جديدة. والتمويل؟ لقد صنعوا للتو طراز Tu-22! hi
    1. أليكس 62
      أليكس 62 26 مايو 2015 ، الساعة 12:37 مساءً
      +1
      ..... لم تتناسب الخصائص مع الجيش والمصممين أنفسهم .. كان من الضروري صنع طائرة جديدة .. والتمويل .. لقد صنعوا للتو طراز Tu-22!


      ... سوف أصحح .... لم يخرجوا ، لكنهم فسدوا سوخوي بـ "نسجه" .... بالمناسبة استخدام المورد الإداري ..... أما بالنسبة لـ "الرائع" - أستطيع أن أجادل .... ولكن ما لدينا ، لدينا ... hi
  6. 0255
    0255 26 مايو 2015 ، الساعة 08:11 مساءً
    +3
    سيكون من الأفضل أن يكتب المؤلف عن طائرة Myasishchev ، التي انتقلت التطورات الخاصة بها إلى مكتب تصميم Tupolev. على سبيل المثال ، M-50 ، مشروع طائرات الركاب الأسرع من الصوت M-53 ، مشروع M-18 ، الذي دخل في سلسلة مثل Tu-160
    1. مهندس
      مهندس 26 مايو 2015 ، الساعة 11:13 مساءً
      +1
      اقتباس: 0255
      مشروع M-18 ، الذي دخل في سلسلة باسم Tu-160

      باتباع منطقك ، تحتاج أيضًا إلى سحب Dry T-4 أو Rockwell B-1 بشكل عام. إذا كنت لا تعرف ، ولكن بمجرد كتابته ، لم تكن تعلم ، ففاز Sukhoi بمسابقة الرسائل القصيرة مع T-4MS ، لكنه لم يحصل على هذا البرنامج بسبب انشغال مكتب التصميم بالعمل في Su -27 وعدم وجود مصنع خاص بها لهذه الطائرة. بالطبع ، لم يكن أحد سيعطي نبات كازان لسوخوي. كان لدى Myasishchev مشروع مثير للاهتمام للغاية ، ولكن مرة أخرى تم تصميمه بسرعة M = 3 ، الأمر الذي يتطلب استخدام كمية كبيرة من التيتانيوم في هيكل الطائرة ، أي نفس أشعل النار كما هو الحال مع T-4 Sukhoi. حسنًا ، كان مكتب التصميم قد بدأ للتو العمل (أعيد تشكيله) ولم يكن لديه القاعدة التجريبية والإنتاجية اللازمة بشكل عام. لذلك ، حتى بعد رفض مشروع MMZ "Experience" المبني على طراز Tu-144 ، لا يزال الجيش يمنحهم المشروع ، مع نقل جميع الوثائق الخاصة بآلات Sukhoi و Myasishchev. لكن! ورفضت MMZ "الخبرة" هذا. ارتفعت الكبرياء. وحقيقة أن Tu-160 و M-18 (20) و Rockwell B-1 متشابهة بفضل قوانين الديناميكا الهوائية ، لأنه في ذلك الوقت كان من الممكن الحصول على مثل هذا النطاق بخصائص الأداء هذه فقط باستخدام طائرة وهندسة الأجنحة المتغيرة. حسنًا ، أو سلم Rockwell أيضًا وثائق M-18 ، إذا كنت تريد حقًا)))
      1. القشط
        القشط 26 مايو 2015 ، الساعة 11:36 مساءً
        +2
        اتباع الحقيقة - صُنع طراز توبوليف 160 بواسطة Myasishchev. تم نقل هذه السيارة "ببساطة" إلى مكتب تصميم توبوليف. استعدادًا للإنتاج التسلسلي. أي ، ضع التوقيعات فقط ، لأن المصنع كان جاهزًا للإنتاج التسلسلي.
      2. أليكس 62
        أليكس 62 26 مايو 2015 ، الساعة 12:45 مساءً
        +1
        ... الأمر الذي يتطلب استخدام كمية كبيرة من التيتانيوم في هيكل الطائرة ، أي نفس أشعل النار كما هو الحال مع T-4 Sukhoi ....

        ... مع التيتانيوم ، في تلك السنوات فقط ، كان كل شيء على ما يرام ... (الإنتاج السنوي يصل إلى 30 ألف طن ، على حد ما أذكر) ... نعم ، ولم يكن هناك الكثير من هياكل التيتانيوم في الطائرة كما تعتقد ... كتبوا بالفعل عن "النسيج" .... كانت الطائرة جاهزة تمامًا للإنتاج التسلسلي وكانت راضية جدًا عن خصائص الأداء العسكري (طلب 250 قطعة مسبقًا) .... لكن "عبقرية" الطيران من خلال اللجنة المركزية دفعت من خلال "تحديث" طراز Tu-22 (باختصار الجميع على ... ل) ، تحت تهديد الطرد من مصنع كازان بسبب إغلاق موضوعهم. .... hi
    2. أليكسي ر.
      أليكسي ر. 26 مايو 2015 ، الساعة 12:13 مساءً
      0
      اقتباس: 0255
      سيكون من الأفضل أن يكتب المؤلف عن طائرة Myasishchev ، التي انتقلت التطورات الخاصة بها إلى مكتب تصميم Tupolev. على سبيل المثال ، M-50

      من الأفضل عدم. ثم تبين ذلك فجأة في M-50 آلة اختراق في وقت سابق لعصرها في الواقع ، اتضح أنها طائرة ذات وزن زائد ولا تتوافق مع أي من نقاط الاختصاصات.
      لسوء الحظ ، تم تطبيق حلول تصميم متطورة دون مراعاة قدرات الصناعة. ونتيجة لذلك ، استهلكت عملية إعادة إحكام إغلاق الخزانات وحدها عدة أطنان.
      1. أليكس 62
        أليكس 62 26 مايو 2015 ، الساعة 12:48 مساءً
        0
        .... تم تطبيق حلول التصميم المبتكرة دون مراعاة إمكانيات الصناعة ...

        ... لطالما كانت الصناعة تلاحقنا ... تم طرح نفس SU-27 في الذهن لمدة 7 سنوات لهذا السبب على وجه التحديد ... ولا شيء ، لقد فعلوا ذلك ... لا تزال بمثابة الأساس لجميع التعديلات ..... hi
        1. أليكسي ر.
          أليكسي ر. 26 مايو 2015 ، الساعة 14:43 مساءً
          0
          اقتباس من: aleks 62
          تم وضع نفس SU-27 في الذهن لمدة 7 سنوات على وجه التحديد لهذا السبب ... ولا شيء ، لقد فعلوا ذلك ... لا يزال يعمل كأساس لجميع التعديلات ....

          مهم .. من غير المحتمل أن تكون Su-27 ، حتى في النموذج الأولي ، بها زيادة بنسبة 30 ٪ في كتلة السيارة الفارغة على المشروع. كان هناك مقال في "AiV" على M-50 - كانت السيارة بالفعل محملة بشكل زائد ، وهذا هو السبب في أنها لم تقدم النطاق والسرعة المطلوبين ، ولكنها في الوقت نفسه طلبت الحجم الملحمي للمدرج .
  7. مباحث أمن الدولة
    مباحث أمن الدولة 26 مايو 2015 ، الساعة 10:23 مساءً
    +5
    يصف المقال الطائرات من الستينيات إلى التسعينيات. Tu-60 و Tu-90 في وقت سابق ... تم حذف Tu-16 و Tu-4 ، لكن المقالة حول خمس طائرات. إنه لأمر مؤسف مكاتب التصميم لدينا ، فقدت الأسماء ، ولا تزال التطورات مجهولة الهوية ، وضاعت FIRMS ، وظلت الارتباطات المجهولة ...
    1. زفيروبوي
      زفيروبوي 26 مايو 2015 ، الساعة 10:43 مساءً
      +5
      اقتباس: مباحث أمن الدولة
      إنه لأمر مؤسف مكاتب التصميم لدينا ، فقدت الأسماء ، ولا تزال التطورات مجهولة الهوية ، وضاعت FIRMS ، وظلت الارتباطات المجهولة ...

      مرحبا عزيزي سيرجي! hi
      تكمن مأساة الموقف برمتها في حقيقة أن هناك تطورات ومشاريع ، وحتى آلات جاهزة للإنتاج ، لكننا لم نعد نصنع طائرات ، أصبح من الأسهل عليهم شراء طائرات Boeings و Airbuses ، وصناعة الطائرات المدنية لدينا في النسيان والخراب ...
      1. مباحث أمن الدولة
        مباحث أمن الدولة 26 مايو 2015 ، الساعة 11:41 مساءً
        +5
        أتفق معك تماما! مع "سوبر" الخاصة بنا ، أفسدوا بالكامل ، ولكن بما أن الأموال المستثمرة ضخمة (لا توجد طائرات أغلى في العالم ، متسلسلة ، غير تجريبية) ، فلا يمكننا التوقف. لذلك ، علينا بيعه إما للصين ، أو لفيتنام ، أو لمصر ... والخطوط الجوية المحلية ليست في عجلة من أمرها لأخذ هذا المنتج. تبلغ تكلفة صيانة ساعة الطيران لهذه الطائرة حوالي 1000 دولار ، وتبلغ تكلفة صيانة البطيخ والفاصوليا حوالي 450-500 دولار ، كما تشير الاستنتاجات نفسها. ونظرًا لحقيقة أن صناعة الطائرات المحلية تسير على قدم وساق ... يتم إنتاج طائراتنا قطعة قطعة - السعر مناسب ، حيث يتعين على المصانع دفع تكاليف الكهرباء والغاز وما إلى ذلك + هناك أيضًا رسوم لرياض الأطفال والبنية التحتية بأكملها. إن أذكى الناس في حكومتنا يجلسون ... بلد بلا طيران ، لكننا سنبني MS-21 (Yak-242) بشكل رائع. إن مثال الملاحة الفضائية لا يعطي شيئًا ، أو ربما على العكس من ذلك ، فإن رواد الفضاء يندفعون على طول طريق الطيران ، من يدري ...
        1. أليكس 62
          أليكس 62 26 مايو 2015 ، الساعة 12:51 مساءً
          0
          ... صيانة ساعة طيران لهذه الطائرة حوالي 1000 دولار ، وصيانة البطيخ والفول حوالي 450-500 دولار ، الاستنتاجات تشير إلى نفسها ...

          ..... تكلفة ساعة الطيران تعتمد على عدد (سلسلة) الطائرات ووقت طيرانها .... كلما زادت التكاليف ، انخفضت التكاليف .... hi
          1. مباحث أمن الدولة
            مباحث أمن الدولة 26 مايو 2015 ، الساعة 13:03 مساءً
            +2
            اقتباس من: aleks 62
            ..... تكلفة ساعة الطيران تعتمد على عدد (سلسلة) الطائرات ووقت طيرانها .... كلما زادت التكاليف انخفضت ...

            ماذا عن الأجزاء والملحقات؟ أنتجت SSJ ما يزيد قليلاً عن 100 طائرة - أكبر سلسلة لبناء الطائرات المحلية ، الحالية ، وماذا ...؟
            1. أليكس 62
              أليكس 62 26 مايو 2015 ، الساعة 13:56 مساءً
              0
              .... أنتجت SSJ أكثر بقليل من 100 طائرة ...

              .... بالنسبة لمثل هذه الطائرات (الفئة) - هذه ليست سلسلة .... بل بالأحرى إنتاج صغير جدًا ..... كم عدد البكرات والباصات التي تم إنتاجها ؟؟؟؟؟. ... شيء ... أكرر: كلما كانت السلسلة أكبر ، كانت الوحدة أرخص ، وبالتالي ، فإن العملية هي قانون اقتصادي هائل .... و SSJ هي طائرة جيدة في فئتها ، يطير زميلي في الفصل عليه (FAC) ، يمتدح .... ولديه شيء للمقارنة (حوالي اثني عشر نوعًا يتقن ، بما في ذلك "superliner" Tu-154 ..... غمزة ) ..... hi
              1. مباحث أمن الدولة
                مباحث أمن الدولة 26 مايو 2015 ، الساعة 14:17 مساءً
                +1
                اقتباس من: aleks 62
                و SSJ طائرة جيدة في فئتها

                أين حشود المشغلين الذين يسعون للحصول على هذه الطائرة الجيدة؟ لماذا يوجد طابور انتظار لـ Embraers و Bombardiers (بالمناسبة رفقاء الفصل مع Super ، بالمناسبة) ، ولكن يتم فرض Super؟ لماذا يقوم حوالي 50 من هذه الطائرات الجيدة بتكسير الخرسانة في أماكن مختلفة؟ والعديد والعديد من الأسباب المختلفة ... لقد طرت بها. من عدة جوانب ... تقريبًا على الكل (نعم ، باستثناء جانب واحد) ، لا تتناسب اللوحات مع المظهر الجانبي للجناح بعد التنظيف ، وهو تافه ، ولكن هذا هو السحب الديناميكي الهوائي ، مع كل العواقب ...
                1. أليكس 62
                  أليكس 62 26 مايو 2015 ، الساعة 15:45 مساءً
                  +2
                  ..... على الكل تقريبًا (نعم ، باستثناء واحد) ، لا تتناسب اللوحات مع ملف تعريف الجناح بعد التنظيف ، أو تافه ، ...

                  ...... ثبت ..... بصراحة ، ابتسمت ... في الواقع هذا يسمى عطل فني .... ومع مثل هذه الأعطال لا تطير الطائرات .... إنها تقف على الأرض ... hi
                  ..... أما بالنسبة لطائرات Embraers و Bombardiers - بطريقة ما لم ألاحظ السيارات الجديدة ، فكل شيء إما مستأجر أو بعد 25 يد مع غارة محمومة - على التوالي ، أرخص بكثير من الطائرات الجديدة .... نعم ، ولديهم الجودة ليست ساخنة جدًا لظروفنا الطبيعية - أتذكر أنهار واحد في سيبيريا (تجمدت الدفات في الصقيع السيبيري) ..... hi
                  1. مباحث أمن الدولة
                    مباحث أمن الدولة 26 مايو 2015 ، الساعة 16:02 مساءً
                    +3
                    اقتباس من: aleks 62
                    .. بصراحة ابتسمت.

                    ويرضى ، ولكن مع ذلك ... ولماذا يفعل هؤلاء. عطل ، إذا كانت مفاتيح الحد ، بالتأكيد ، تظهر أن اللوحات قد تراجعت ، وبعد الهبوط يكون ملف تعريف الجناح قد اكتمل. وعند الطيران توجد فجوة واضحة بين الجناح والغطاء. أما بالنسبة لطائرات Embraers والقاذفات ، فلم أقصد المشغلين المحليين ، على الرغم من أنهم يفضلون أخذهم حتى بعد 25 توزيع ورق ، بدلاً من SSJ ...
                    1. أليكس 62
                      أليكس 62 26 مايو 2015 ، الساعة 17:06 مساءً
                      +1
                      1 ...... ولماذا هؤلاء. عطل ، إذا كانت مفاتيح الحد ، بالتأكيد ، تظهر أن اللوحات قد تراجعت ، وبعد الهبوط يكون ملف تعريف الجناح قد اكتمل.

                      .... يضحك ..... ميراج .... ولكن ... لجوء، ملاذ

                      2 ...... وفي الطيران هناك فجوة واضحة بين الجناح والسديلة ...

                      ..... لذلك من المفترض أن تكون ... الضحك بصوت مرتفع

                      3 .. بخصوص Embraers والهدافين - لم أقصد المشغلين المحليين رغم أنهم يفضلون أخذهم حتى بعد توزيع الورق 25 وليس SSJ ...

                      ... عبثًا ... بدأت شخصيًا في الطيران بقلق كبير عندما كنت مسافرًا (للأسف ، راكب بالفعل) على خردة مطلية حديثًا ... إنه أفضل على واحدة جديدة ، وأكثر أمانًا ، خاصة في المنزل واحد .... hi.... ولا تنسوا أن المشغلين المحليين يريدون استخلاص أقصى ربح .... الرأسمالية تعلمون ..... والأمن ثانوي بالنسبة لهم ..... غمزة
                      1. مباحث أمن الدولة
                        مباحث أمن الدولة 26 مايو 2015 ، الساعة 17:32 مساءً
                        +1
                        اقتباس من: aleks 62
                        .... عبثا .... أنا شخصيا بدأت أطير بقلق شديد كراكب (للأسف ، راكب بالفعل) على خردة مطلية حديثا ..

                        أفضل أيضًا محليًا ، لكن ... يبدو أن SMka (tu-204SM) تم تعليقه ، 300 - أيضًا ، 214 - فقط للمحيط المتجمد الشمالي والجيش ، 96-300 - نفس الخيار ، 96-400 - يتشكلون صالونات من الشاحنات. من المرجح أن يكون MS-21 ، مثل السوبر ، ميتًا ، مثل الأشياء المحزنة في ولايتنا ... نعم ، هناك أيضًا An-148 ، لكن AFL محلي (وفي 148 - 80 بالمائة الروسية ، بالإضافة إلى التجميع) تضع ضد الجدار: أمثلة - فلاديفوستوك أفيا (TU-204-300) ولجنة الجمارك الحكومية "روسيا" (يجب عدم الخلط بينها وبين المحيط المتجمد الشمالي) -An-148 ... لذلك ، طائرات An-148 التي يتم بناؤها حاليًا للجيش في VASO هي على الأرجح متطرفة ...
                      2. تومكت
                        تومكت 27 مايو 2015 ، الساعة 10:47 مساءً
                        +1
                        اقتباس: مباحث أمن الدولة
                        لذلك ، فإن An-148s قيد الإنشاء حاليًا في VASO للجيش هي على الأرجح متطرفة ...

                        ولماذا "لم تنطلق" An-148؟
                      3. مباحث أمن الدولة
                        مباحث أمن الدولة 27 مايو 2015 ، الساعة 16:18 مساءً
                        +1
                        اقتبس من tomket
                        ولماذا "لم تنطلق" An-148؟

                        أوكرانيا ....
        2. ممنوع البساران
          ممنوع البساران 26 مايو 2015 ، الساعة 16:08 مساءً
          +2
          اقتباس: مباحث أمن الدولة
          إن مثال الملاحة الفضائية لا يعطي شيئًا ، أو ربما على العكس من ذلك ، فإن رواد الفضاء يندفعون على طول طريق الطيران ، من يدري ...

          من الواضح أنه ليس فقط الطيران والملاحة الفضائية سيكونون قريبًا في أزمة عميقة .. ولكن الصناعة بأكملها والعلوم والطب والتعليم.
          "السادة" الأقوياء يسيرون على الطريق الليبرالي "الصحيح"
  8. مهندس
    مهندس 26 مايو 2015 ، الساعة 10:37 مساءً
    +2
    قمة غريبة ، بل يجب أن يكون هناك عنوان رئيسي: "5 طائرات ، ماذا أعرف." سأبدأ بطائرة ANT-25 ، ثم Tu-2 ، ثم أول طائرة نفاثة مدنية لدينا ، Tu-104 ، بالطبع ، Tu-95. وأين ذكر طراز توبوليف 144!؟ ثبت الكاتب لم يسمع به ، أليس كذلك؟ بشكل عام ، قبل كتابة مثل هذه المقالات ، أوصي المؤلف بالتعرف على الأنشطة الغنية والمثمرة لكل من Andrei Nikolaevich ومكتب التصميم الخاص به. إنه ممتع وغني بالمعلومات ومن ثم لن تخجل من المقالات.
  9. بوكبا
    بوكبا 26 مايو 2015 ، الساعة 11:23 مساءً
    0
    هل لا تزال الـ 154 في الطيران المدني؟ يبدو أنه تم استغلال Utair فقط ثم توقف بالفعل ... على الرغم من أنني ربما أكون مخطئًا.
    1. مباحث أمن الدولة
      مباحث أمن الدولة 26 مايو 2015 ، الساعة 14:58 مساءً
      +2
      كبار السن ما زالوا يطيرون في مقاطعة نائية ...
  10. بوكبا
    بوكبا 26 مايو 2015 ، الساعة 16:16 مساءً
    +2
    لا أعرف ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا ، فأنا نفسي لست طيارًا)))) ولكن والد صديقي كان يعمل مرة واحدة في كوجاليمافيا ، لقد طار بالضبط 154 ، بعد إعادة هيكلة الشركة انتهى به الأمر في يوتير وانتقل إلى من طراز بوينج 737 ، قال إنه لا توجد طائرة أفضل من طراز Tushka ، حتى Boeings وفقًا له رأي الحظيرة ، مقارنة بـ 154 كوي.
  11. كالينفاجين
    كالينفاجين 26 مايو 2015 ، الساعة 17:45 مساءً
    0
    سيارات جميلة
  12. 52 جرام
    52 جرام 26 مايو 2015 ، الساعة 18:21 مساءً
    +2
    هذا المقال هو مراجعة مباشرة لمجلة بايونير. هل يعقل تعذيب البكسل؟ المقال هو "ناقص" عن جدارة. لا شئ.
  13. xomaNN
    xomaNN 26 مايو 2015 ، الساعة 18:36 مساءً
    0
    القاذفات العسكرية في مكتب تصميم توبوليف ناجحة وجيدة في التشغيل. أحسنت!
    ولكن مع Tu- أخرق المدني لا
    1. مدفعي
      مدفعي 26 مايو 2015 ، الساعة 19:36 مساءً
      -1
      أما بالنسبة للمدني تو ، هذا صحيح. آلات Tupolev (Tu-104 ، Tu-134 ، Tu-154) "خفضت" من طراز Aeroflot ، تم رفعها من قبل بواسطة آلات Ilyushin (Il-14 ، Il-18 ، Il-62). شره ، غير جدير بالثقة ، غير مريح. لكن "المفجرين" هم أيضا في الجحيم. خلال الحرب ، هل كانت هناك طائرة واحدة على الأقل من طراز Tupolev لعبت دورًا بارزًا؟ قاتل ياك ، إيلا ، لافوشكينز ووصلوا إلى برلين. لم يكن بإمكان Tupolev سوى بناء سيارات قياسية ، على وشك سيارات السيرك (عبر العمود بمحرك واحد! يكفي رقاقات الثلج في خط الأنابيب و ...). فكر في سبب كون اللوحة رقم 1 هي Il ، قوة الهبوط هي Il. وقارن نفس Tu-95 مع B-52.
      1. مباحث أمن الدولة
        مباحث أمن الدولة 27 مايو 2015 ، الساعة 09:28 مساءً
        +1
        اقتباس: بوشكار
        فكر لماذا اللوح رقم 1 - Il

        هذه رحلة طويلة ، وإذا كنت تهتم بالنظر إلى أسطول المحيط المتجمد الشمالي (مفرزة طيران خاصة ، رقم 235 سابقًا) ، فسترى للشخص الأول كلا من توبوليف 214 و تو -204-300. كان DAM فقط هو الذي طلب A-319 (وحدتان) و Falcons (وحدتان) لنفسه ، بالإضافة إلى هذه الطائرات ، لديه أيضًا طائرتي هليكوبتر من Augusta Westland ...
        1. مدفعي
          مدفعي 27 مايو 2015 ، الساعة 14:53 مساءً
          0
          ومتى وأين تطاير الناتج المحلي الإجمالي على هذه Tu؟ السيارات خام ومطلوبة فقط للتأمين. لا تتحدث عن DAM ، فهناك Vnukovo-3 بأكمله مثل "الوطنيين" (أنا أعيش في مكان قريب ، مسار الانزلاق فوقي). بالمناسبة ، لا أستطيع أن أفهم ، لا توجد اعتراضات جادة في الأساس ، لكنها ناقصة بجدية. هل استلقيت في مكان ما؟
          1. مباحث أمن الدولة
            مباحث أمن الدولة 27 مايو 2015 ، الساعة 17:07 مساءً
            0
            اقتباس: بوشكار
            ومتى وأين تطاير الناتج المحلي الإجمالي على هذه Tu؟

            جميع الرحلات الجوية المتوسطة (إلى جبال الأورال ، إلى شمال أوروبا ، نعم ، أي ما يصل إلى 5000-6000 كم) عليها. كان يلتسين هو الذي طار إلى لينينغراد على متن الطائرة Il-96. صدقني ، أنا أعلم. والسلبيات - كن فلسفيًا ، على سبيل المثال ، لم أضعها أبدًا. من الأفضل أن تجادل بشكل واقعي بدلاً من التعبير عن خلافك بهذه الطريقة ...
  14. فاديم
    فاديم 26 مايو 2015 ، الساعة 21:00 مساءً
    0
    على الرغم من ذلك ، فإن TU-144 بحاجة أيضًا إلى أن يتم تضمينها في القائمة ، وليس فقط ذكرها بشكل عابر. سيارة جميلة ورشيقة ، سواء على الأرض أو في السماء ، صادف أن رأيت في سماء ألما آتا.
    1. مدفعي
      مدفعي 26 مايو 2015 ، الساعة 22:47 مساءً
      -1
      نعم ، طراز Tu-144 جميل. رشيقة و ... سيارة غير موثوقة. تم تشغيله على حركة الركاب لمدة تقل عن عام - من 1 نوفمبر 1977 إلى 1 يونيو 1978 (رحلة موسكو-ألما آتا). (طار الكونكورد 27 سنة!). توقفت العملية بعد الكارثة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت غير مربحة على الإطلاق.
      1. القشط
        القشط 27 مايو 2015 ، الساعة 14:58 مساءً
        -1
        اقتباس: بوشكار
        في الواقع ، لا توجد اعتراضات جدية ، ولكن ناقص بجد. هل استلقيت في مكان ما؟

        بالطبع ، لقد كذب ... على سبيل المثال ، على الذبيحة ، لا يمكن أن تخترق الخزان من تحت العجلة كما هو الحال في الكونكورد.
        1. مدفعي
          مدفعي 27 مايو 2015 ، الساعة 15:40 مساءً
          0
          آه ، صديق قديم. الإحصائيات ليست مثيرة للإعجاب؟ توبوليف 144 (16 سيارة ، إجمالي وقت الرحلة أقل من 4500 ساعة) - 7 أشهر من التشغيل ، حادثان (معرض في Le Bourget و Tu-144d التجريبي) وكونكورد - 27 عامًا من التشغيل (20 سيارة ، إجمالي وقت الرحلة 243845 ساعة ، حادث واحد في المطار سمي على اسم شارل ديغول). زمن الرحلة في 1 تحطم طراز توبوليف 144 - 2250 ساعة ، كونكورد - 243845 ساعة. أكثر من واحد في المائة.
          1. القشط
            القشط 27 مايو 2015 ، الساعة 16:38 مساءً
            0
            لم يكن مثيرًا للإعجاب - كانت كلتا الكارثتين بدون ركاب.
            في باريس بسبب ميراج ، بالقرب من يغوريفسك ، غرفة قبول (توفي اثنان من أفراد الطاقم)

            يجب أن تثير إعجابك.
            1. مدفعي
              مدفعي 27 مايو 2015 ، الساعة 19:28 مساءً
              0
              بدون ركاب - كما لو لم يكن كذلك. انها واضحة.
              1. القشط
                القشط 27 مايو 2015 ، الساعة 19:46 مساءً
                -1
                غسل - ليس واضحا.
          2. القشط
            القشط 27 مايو 2015 ، الساعة 17:02 مساءً
            0
            كان الأمر سهلاً في الاتحاد السوفياتي
            1. لا يوجد أحد يطير بهم ، حيث لم تكن هناك طبقة ثرية.
            2. تمر طرق الركاب فوق مناطق مكتظة بالسكان ، وليس فوق المحيط.
            1. مدفعي
              مدفعي 27 مايو 2015 ، الساعة 19:28 مساءً
              -1
              تذكرة سفر ألما آتا - 80 روبل. على IL-18 - 62 روبل. لم يكن هناك مليونيرات؟ وما علاقة المحيط به إذا كانت الرحلة في الستراتوسفير؟
              1. القشط
                القشط 27 مايو 2015 ، الساعة 19:45 مساءً
                0
                تذكرة IL-18 أين ومتى؟ قارن تذكرة الكونكورد بالطائرة B747.
                كان نيزك تشيليابينسك أيضًا في طبقة الستراتوسفير.
                1. مدفعي
                  مدفعي 27 مايو 2015 ، الساعة 21:48 مساءً
                  -1
                  أثناء العملية. في ألما آتا. تشرين الثاني (نوفمبر) 1977 - حزيران (يونيو) 1978. وماذا عن النيزك - الطائرات دون سرعة الصوت ، ألا تسقط؟ صحيح ، 100 مرة أقل من طراز توبوليف 144. أطفئ الغبي أيها السيد المهاجر.
                  1. القشط
                    القشط 27 مايو 2015 ، الساعة 22:24 مساءً
                    -1
                    لا شيء أثناء العملية. وعلى حساب النيزك دون سرعة الصوت - عزا غاشيك كلمة "مسؤول" إليك عبثًا. الضحك بصوت مرتفع
  15. ألكسي
    ألكسي 27 مايو 2015 ، الساعة 05:28 مساءً
    0
    من الضروري إنتاج ما يتم الحصول عليه ، بكميات صغيرة على الأقل ، ولكن بثبات ، من أجل الحفاظ على التكنولوجيا ومدرسة الإنتاج.