استعراض عسكري

طائرات هليكوبتر OKB Kamov

40
في 14 أبريل 1953 ، حلقت المروحية متعددة الأغراض Ka-15 في السماء لأول مرة ، والتي أصبحت أول طائرة هليكوبتر منتجة بكميات كبيرة تم إنشاؤها في مكتب تصميم نيكولاي إيليتش كاموف. في المستقبل ، أثبت مكتب التصميم هذا مرارًا وتكرارًا جدواه ومزايا المخطط المختار. كانت السمة المميزة لآلات كاموف هي استخدام ترتيب لولبي متحد المحور. الآن ، بعد أكثر من 60 عامًا ، أصبحت آلات Kamov Design Bureau هائلة وفعالة سلاح القوات المسلحة الروسية قادرة حتى على أداء مهام عسكرية غير عادية.

السنونو الأول - Ka-15

مكتب التصميم التجريبي - 2 (OKB-2) ، برئاسة المصمم الموهوب نيكولاي إيليتش كاموف ، أحد مؤسسي المدرسة الوطنية لهندسة طائرات الهليكوبتر ، تم تأسيسه في 7 أكتوبر 1948. في المستقبل ، تم تغيير اسمها لأول مرة إلى مصنع طائرات الهليكوبتر Ukhtomsk (UVZ) ، وفي عام 1974 تم تسميتها على اسم كبير المصممين. في البداية ، تخصص مكتب التصميم هذا في إنشاء طائرات هليكوبتر للبحرية السوفيتية سريع. لسنوات عديدة ، كانت السمة المميزة لمكتب التصميم هذا هي التخطيط المحوري للمراوح ، مما جعل من الممكن إنشاء مروحية عالية المناورة وجيدة التحكم ، مع الحفاظ على الأبعاد الصغيرة للمعدات.

يمكن تسمية النجاح الأول لمكتب التصميم بأمان بالطائرة الهليكوبتر Ka-15 ، والتي ، وفقًا لتقنين الناتو ، تلقت حتى التسمية الهجومية "الدجاج" من بعض النواحي. كانت هذه المروحية ذات المقعدين هي أول آلة لمكتب تصميم Kamov ، والتي تم إنتاجها في سلسلة كبيرة. تم بناء ما مجموعه 354 طائرة هليكوبتر من هذا القبيل. قامت الآلة الجديدة بأول رحلة لها في 14 أبريل 1953. تم رفعه في الهواء بواسطة طيار الاختبار دميتري إفريموف.



تم تطوير طائرة الهليكوبتر Ka-15 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تمت الموافقة على طراز المروحية من قبل الجيش في نهاية عام 50. تم تصميم المروحية Ka-1951 لتوضع على متن سفينة ، وهي عبارة عن آلة مدمجة للغاية. في الطول ، كان أقل مرتين تقريبًا من طائرة الهليكوبتر Mi-15. في الوقت نفسه ، كان على المصممين العمل لاستيعاب جميع المعدات اللازمة في هذا الحجم الصغير.

تم إجراء اختبارات عسكرية مقارنة لطائرات الهليكوبتر Mi-1 (مخطط دوار واحد مع دوار خلفي) و Ka-15 (مخطط متحد المحور) على متن طراد ميخائيل كوتوزوف بقرار من القيادة البحرية. نظرًا لقدرتها العالية على المناورة وصغر حجمها ، تمكنت مروحية كاموف من الإقلاع والهبوط بنجاح من منصة سفينة صغيرة حتى في ظروف موجات البحر ذات الست نقاط. بينما كانت المروحية Mi-1 ، التي كان لها ذراع طويل وذيل دوار ، محدودة بشكل كبير في التشغيل من سطح السفينة. لا يمكن استخدامه عندما كانت السفينة تتدحرج وكان هناك اضطراب في تدفق الهواء. نتائج الاختبارات التي أجريت على الطراد "ميخائيل كوتوزوف" أقنعت البحارة السوفييت أخيرًا أن المخطط المحوري ضروري لطائرات الهليكوبتر القائمة على السفن.

في الوقت نفسه ، تجاوزت خصائص أداء الطيران لطائرة هليكوبتر Ka-15 التي تم الحصول عليها أثناء الاختبارات خصائص التصميم. يمكن لطائرة هليكوبتر صغيرة مع طيار وراكب على متنها أن تحمل حمولة 210 كجم ويبلغ وزن إقلاعها 1410 كجم وقوة محرك 280 حصان. في الوقت نفسه ، يمكن أن تحمل المروحية Mi-1 على متنها 255 كجم من البضائع بوزن آلي يبلغ 2470 كجم وقوة محرك تبلغ 575 حصانًا. في الوقت نفسه ، جعلت خصائص المناولة التي كانت مميزة لطائرة هليكوبتر متحدة المحور ، وضغط المروحية Ka-15 ، من الممكن الإقلاع / الهبوط من مناطق محدودة للغاية.



بدأت المروحية في دخول التشكيلات القتالية للبحرية في عام 1957. ولكن نظرًا لقدرتها الاستيعابية الصغيرة ، لم تكن الطائرة Ka-15 فعالة كطائرة هليكوبتر مضادة للغواصات. لذلك ، يمكن لطائرة هليكوبتر واحدة أن تأخذ على متنها عوامة سونار فقط مصممة لتتبع الغواصات. في الوقت نفسه ، كانت معدات التحكم موجودة على مروحية أخرى ، وكانت وسائل تدمير الغواصات (رسوم العمق) على الثالثة. أيضًا ، كان تشغيل الماكينة الجديدة في الأسطول مصحوبًا بمجموعة متنوعة من المشكلات التي تحدثت عن انخفاض موثوقية Ka-2: لوحظ وجود رفرفة في الدوار الرئيسي ، بالإضافة إلى تقلبات من نوع "رنين الأرض" أثناء ركوب سيارات الأجرة.

في يوليو 1960 ، تحطمت إحدى هذه المروحيات ، التابعة لفوج طائرات الهليكوبتر المنفصل رقم 710 ، بسبب اصطدام شفرات بها بعد إقلاعها من مطار نوفونيجينو. وفي نوفمبر / تشرين الثاني ، وقع حادث مماثل مرة أخرى ، ولكن بعد ذلك هبطت المروحية. هاتان الحالتان لم تكنا الوحيدين. في مايو 1963 ، توقفت طائرات الهليكوبتر تمامًا عن الطيران في بحرية الاتحاد السوفيتي ، حيث كانت طائرات هليكوبتر وطائرات جديدة جاهزة بالفعل لتحل محلها. في DOSAAF و Aeroflot ، تم تشغيل هذه الآلات حتى السبعينيات. تم استخدامها لتدريب الطلاب جنبا إلى جنب مع Mi-1970. تم استخدام المروحية أيضًا في الزراعة لتلقيح المحاصيل.

خصائص أداء الطيران لـ Ka-15:
الطاقم - شخص واحد.
عدد الركاب شخص واحد أو 1 كجم من البضائع.
الأبعاد الكلية: الطول - 6,26 م ، الارتفاع - 3,35 م ، قطر الدوار - 9,96 م.
الوزن الفارغ - 968 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 1460 كجم.
قوة المحرك - 1x280 حصان
السرعة القصوى - 155 كم / س.
المدى العملي - 278 كم.
سقف عملي - 3500 م.

مروحية كا -25 المضادة للغواصات وطائرة هليكوبتر متعددة الأغراض محمولة على متن السفينة كا -27

كانت مروحية Ka-25 علامة فارقة مهمة في مصير مكتب كاموف للتصميم. أصبحت هذه المروحية مفتاح تشكيل مكتب التصميم وصناعة بناء السفن الروسية. طيران عموما. أصبحت أول طائرة هليكوبتر قتالية محلية مصممة خصيصًا. كانت المروحية Ka-25 مخصصة لمحاربة الغواصات النووية لعدو محتمل. من أجل حل المهام الموكلة إليها بنجاح وضمان الرحلات الجوية فوق سطح الماء غير المنحى ، كانت مروحية Ka-25 هي الأولى في العالم التي قامت بتركيب رادار شامل. خدمت طائرات الهليكوبتر Ka-25 بأمانة في البحرية لمدة 30 عامًا تقريبًا.



قامت المروحية Ka-25 المضادة للغواصات بأول رحلة لها في 20 مايو 1961. تم رفع السيارة إلى السماء بواسطة طيار الاختبار دي كيه إفريموف. تم بناء النماذج التسلسلية الأولى للطائرة المروحية في عام 1965 في مصنع طائرات الهليكوبتر الواقع في مدينة أولان أودي. وضعت هذه الآلات الأساس للتشغيل الناجح لطائرات الهليكوبتر Ka-25 في الأسطول. كانت طائرة Ka-25 هي أول طائرة هليكوبتر قتالية محلية وظلت كذلك حتى عام 1969. هذا العام ، تم إنشاء مروحية عسكرية من طراز Mi-24 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تم بناء المروحية Ka-25 وفقًا لمخطط متحد المحور ثنائي اللولب ولديها محركان قويان لتوربينات الغاز ، وكان جهاز هبوط المروحية رباعي الأرجل. كان جسم الطائرة Ka-25 مصنوعًا بالكامل من المعدن. كان التركيز الرئيسي للمروحية هو القتال ضد غواصات العدو. لذلك ، يتكون تسليحها من طوربيد موجه مضاد للغواصات AT-1 أو قنابل عمق 4-8 تزن من 50 كجم إلى 250 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى المروحية شريط كاسيت به عوامات سونار ، تم تعليقه أيضًا في مقصورة الأسلحة. تم تجهيز هذه المقصورة بلوحات يمكن فتحها باستخدام محركات كهربائية.

أصبحت المروحية Ka-25 آلة ذات أجنحة دوارة ممتازة تناسب البحارة العسكريين تمامًا. في بلدنا ، كانت مروحيات Ka-25 في الخدمة حتى عام 1991 ، و Ka-25Ts (مروحية تحديد الهدف) حتى منتصف التسعينيات. في المجموع ، تم إنشاء 90 نوعًا مختلفًا من هذه الماكينة لأغراض مختلفة. من عام 18 إلى عام 1965 ، تم تجميع حوالي 1973 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-460 من جميع التعديلات في أولان أودي.



خصائص أداء الطيران لـ Ka-25:
الطاقم - شخص واحد.
عدد الركاب - مشغل واحد للأسلحة المضادة للغواصات أو 1 راكبًا.
الحمولة القتالية - 1100 كجم من القنابل أو الطوربيدات.
الأبعاد الكلية: الطول - 9,75 م ، الارتفاع - 5,37 م ، قطر الدوار - 15,74 م.
الوزن الفارغ - 4765 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 7500 كجم.
قوة المحرك - 2x1000 حصان
السرعة القصوى - 220 كم / س.
المدى العملي - 650 كم.
سقف عملي - 4000 م.

كان استمرارًا منطقيًا للتصميم الناجح هو الجيل التالي من طائرات الهليكوبتر القتالية متعددة الأغراض - Ka-27. في الوقت نفسه ، زادت فعالية الدفاع السوفيتي المضاد للغواصات مع ظهور هذه المروحية بشكل كبير. على أساس المروحية Ka-27 ، تم بناء مجمعات طائرات هليكوبتر جديدة لصالح البحرية: مروحية البحث والإنقاذ Ka-27PS ، وطائرة هليكوبتر Ka-29 لدعم النيران والهبوط ، وطائرة هليكوبتر كا -31 لدوريات الرادار والعديد من الطائرات المروحية. الآخرين.



أول نموذج أولي لطائرة هليكوبتر Ka-27 المستقبلية حلق في السماء في 8 أغسطس 1973 ؛ في 24 ديسمبر من نفس العام ، قامت بأول رحلة لها في دائرة. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر محمولة على متن السفن في عام 1977 في مصنع طائرات الهليكوبتر في مدينة كوميرتاو. لأسباب مختلفة ، استمر تطوير المروحية لمدة 9 سنوات. تم قبول المروحية في الخدمة مع بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فقط في 14 أبريل 1981. لم يتم سحب المروحية من الخدمة بعد. وهي حاليا المروحية الروسية الوحيدة المضادة للغواصات. أكثر من 80 من هذه الآلات في الخدمة ، وتم تجميع ما مجموعه 267 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 من مختلف التعديلات.

تم تصميم المروحية Ka-27 وفقًا للتصميم التقليدي لمكتب تصميم Kamov باستخدام اثنين من الدوارات ذات الشفرات الثلاث. كان جسم السيارة من المعدن بالكامل. من الناحية الهيكلية ، تتكون المروحية من جسم الطائرة ونظام الناقل ونظام التحكم ومحطة الطاقة وأجهزة الإقلاع والهبوط. لمحاربة غواصات العدو ، يمكن استخدام طوربيدات AT-1MV المضادة للغواصات وصواريخ APR-23 وقنابل سقوط حر مضادة للغواصات (PLAB) من عيار 50 كجم أو 250 كجم.



خصائص أداء الطيران لـ Ka-27:
الطاقم - شخص واحد.
عدد الركاب - 3 مشغلين أو 3 ركاب أو 4000 كجم من البضائع في المقصورة أو 5000 كجم على الرافعة الخارجية.
الحمولة القتالية - 2000 كجم من القنابل أو الطوربيدات أو الصواريخ.
الأبعاد الكلية: الطول - 12,25 م ، الارتفاع - 5,4 م ، قطر الدوار - 15,9 م.
الوزن الفارغ - 6100 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 12000 كجم.
قوة المحرك - 2x2225 حصان
السرعة القصوى - 290 كم / س.
المدى العملي - 900 كم.
سقف عملي - 5000 م.

من القرش الأسود (Ka-50) إلى التمساح (Ka-52)

بحلول منتصف السبعينيات من القرن الماضي في الاتحاد السوفيتي ، كانت المروحية القتالية الرئيسية هي Mi-70 ، ولا يزال "الرجل العجوز" في الخدمة اليوم ، ولكن حتى ذلك الحين ، كان لدى قيادة وزارة الدفاع في البلاد رأي مفاده أن هذا الآلة لا تلبي متطلبات الجيش بالكامل. المروحية ، التي تم إنشاؤها وفقًا لمفهوم "مركبة قتال مشاة طائرة" ، وإذا لزم الأمر ، يمكنها ليس فقط القيام بعمليات هجومية ، ولكن أيضًا نقل فرقة من المظليين من مكان إلى آخر ، وقد دفعت مقابل ذلك مع بعض الانخفاض في حجمها. الصفات القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الجيش السوفيتي معلومات حول تطوير واختبار طائرات هليكوبتر هجومية جديدة في الولايات المتحدة (كان الأمر يتعلق بطائرة هليكوبتر هجومية أباتشي AH-24).



كان الرد على ذلك هو إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية جديدة ، تم تكليف تطويرها من قبل مكتب كاموف للتصميم. بعد الدفاع الناجح عن التصميم والتخطيط الأولي في مايو 1981 ، تم بناء أول نموذج لطائرة هليكوبتر Ka-50. قامت السيارة بأول رحلة لها في 17 يونيو 1982 ، وهو العام الذي تلا اعتماد طائرة Ka-27 الناجحة للغاية. لم تصبح Ka-50 أقل من تحفة كاموفيت ، على الرغم من أنها لم تحصل على بداية حقيقية في الحياة. كانت Ka-50 طائرة هليكوبتر هجومية كاملة ، تم تصميمها لتدمير القوى العاملة المعادية والمركبات المدرعة في ساحة المعركة ، بالإضافة إلى العديد من الهياكل الهندسية للعدو.

كانت طائرة هليكوبتر قتالية ذات محرك مزدوج ذات مقعد واحد مع مراوح متحدة المحور. تلقى Ka-50 جناحًا مستقيمًا من استطالة كبيرة نسبيًا وطور ذيلًا رأسيًا وأفقيًا. لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للآلة على طائرة هليكوبتر ، تم استخدام جهاز هبوط قابل للسحب. استخدمت Ka-50 جسمًا من نوع الطائرة مع استخدام واسع إلى حد ما لسبائك الألومنيوم والمواد المركبة. أيضًا ، يمكن أن يُعزى نظام الإنقاذ التجريبي ، الذي كان قائمًا على نظام المظلة الصاروخية K-37-800 الذي صنعته شركة NPP Zvezda ، إلى ميزات المروحية الجديدة. بالنسبة لطائرة هليكوبتر ، كان هذا النظام جديدًا. سمح للطيار بالقذف بأمان في نطاق السرعة من 0 إلى 400 كم / ساعة وارتفاع من 0 إلى 4 آلاف متر. تم الطرد عن طريق إطلاق ريش الدوار وإطلاق الجزء العلوي من مظلة قمرة القيادة للمروحية.

إن استخدام المواد المركبة ، التي تمثل حوالي 30 ٪ من الوزن الإجمالي للهيكل ، جعل من الممكن تقليل كتلة العناصر الفردية للطائرة الهليكوبتر بنسبة 20-30 ٪ مقارنة بنظيراتها المعدنية. كما تم زيادة موثوقية الماكينة وقابليتها للبقاء. تمت زيادة العمر التشغيلي لوحدات هيكل الطائرة الفردية ، بفضل المواد الجديدة ، بمقدار 2-2,5 مرة. وانخفضت كثافة العمالة لإنتاج العناصر المعقدة لهيكل المروحية بمقدار 1,5-3 مرات.



تم إنتاج طائرات الهليكوبتر Ka-50 قطعة قطعة في سلسلة صغيرة جدًا. تم تسليم آخر المركبات إلى الجيش في عام 2009. تم بناء ما مجموعه 15 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 Black Shark ، بما في ذلك مركبات الاختبار. تم تعيينهم جميعًا في المركز 344 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد طيران الجيش ، بينما تم بالفعل إيقاف تشغيل بعض الآلات ، ويستخدم البعض كمساعدات تدريبية. من نواح كثيرة ، اشتهرت المروحية بفضل الفيلم الروائي "القرش الأسود" ، الذي لعب فيه دورًا رئيسيًا. لكن لا تعتقد أن هذه السيارة قد غرقت في النسيان. بالنسبة لمكتب كاموف للتصميم ، أصبحت المروحية تجربة لا تقدر بثمن ، مما جعل من الممكن العمل على تقنيات جديدة في الممارسة العملية. في المستقبل ، تم تنفيذ هذه التجربة بالكامل في طائرة الهليكوبتر الهجومية متعددة الأغراض Ka-52 Alligator الجديدة.

المروحية الهجومية متعددة الأغراض Ka-52 لها مصير أكثر نجاحًا. اعتبارًا من 1 يناير 2015 ، كان لدى القوات الجوية الروسية 72 طائرة هليكوبتر في الخدمة ، بحلول عام 2020 ، يجب أن يتلقى الجيش 146 طائرة هليكوبتر هجومية متعددة الأغراض من طراز Ka-52. كان الاختلاف الرئيسي بين هذه الماكينة و Ka-50 هو ظهور فرد ثانٍ من الطاقم والقدرة الكاملة على العمل في جميع الظروف الجوية وفي أي وقت من اليوم. في البداية ، لم تكن الطائرة Ka-50 مخصصة للقتال في الليل.

تم توحيد التعديل المكون من مقعدين لـ Black Shark بنسبة 85 ٪ مع مروحية Ka-50. من سابقتها ، ورث "التمساح" محطة توليد الكهرباء والجناح ونظام الناقل والريش ومعدات الهبوط والذيل والأجزاء الوسطى من جسم الطائرة. يتمثل الاختلاف الرئيسي بينهما في الجزء الأمامي الجديد في شكل مقصورة ذات مقعدين ، حيث تم استيعاب أعضاء طاقم التمساح جنبًا إلى جنب. تم تجهيز الكابينة أيضًا بمقاعد طرد K-37-800. تم أيضًا تحديث أدوات قمرة القيادة بشكل جدي ، حيث ظهرت شاشات الكريستال السائل بدلاً من المؤشرات الكهروميكانيكية التقليدية.



أدى ظهور مساعد الطيار إلى تفريغ الطاقم ، مما جعل السيارة أكثر موثوقية. في Ka-52 ، لم يضيفوا فقط مشغل الملاح ، ولكنهم اختاروا أيضًا تصميم قمرة القيادة غير القياسي. عادة ما يتم وضع اثنين من أفراد الطاقم في طائرات الهليكوبتر الهجومية جنبًا إلى جنب - أحدهما خلف الآخر. لكن على متن الطائرة Ka-52 ، يجلس أفراد الطاقم جنبًا إلى جنب. في الوقت نفسه ، تتوفر عصي التحكم في الهليكوبتر على اليمين واليسار. هذا الترتيب لأعضاء طاقم الهليكوبتر كان له مزاياه. على سبيل المثال ، تم تحقيق زيادة في اتساق عمل الطيارين ، ولم تكن هناك حاجة أيضًا إلى تثبيت لوحة معلومات ثانية.

كما تغير الملء الإلكتروني للآلة بشكل كبير. أهم ما يميز المروحية هو رادار RN01 Arbalet ، الذي تم إنشاؤه بواسطة مهندسي Fazotron-NIIR. بدأ الإنتاج التسلسلي لهذا الرادار في عام 2011. "القوس والنشاب" قادر على مرافقة ما يصل إلى 20 هدفًا مختلفًا في وقت واحد. في الوقت نفسه ، يستطيع النظام اكتشاف دبابة على مسافة 12 كم ، وطائرة هجومية معادية - 15 كم ، وصاروخ ستينغر - 5 كم. لكن هذا ليس كل شيء ، فهذا الرادار يحذر الطاقم من الاقتراب من العقبات مثل خطوط الكهرباء لمسافة 500 متر. في الوقت نفسه ، لا يتجاوز الخطأ في تحديد المسافة إلى الهدف 20 مترًا ، والخطأ الزاوي 12 دقيقة. يخدم رادار Arbalet أنظمة الملاحة والتصويب في Ka-52 ، ويشارك أيضًا في تنظيم الدفاع المضاد للصواريخ ويحذر الطاقم من التكوينات والعقبات الجوية الخطرة.

تمت أول رحلة لطائرة Ka-52 ، التي تم تحويلها من طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 ، في 25 يونيو 1997. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة الهليكوبتر في 29 أكتوبر 2008 في مصنع التقدم الواقع في مدينة أرسينييف. انتهت سلسلة من اختبارات الحالة لطائرة هليكوبتر Ka-52 في عام 2011. في نفس العام ، في مايو ، دخلت المركبات القتالية الأولى الخدمة مع الوحدة القتالية لطيران الجيش في البلاد.



تم تصميم مروحية الاستطلاع والهجوم القتالية من الجيل الجديد Ka-52 "Alligator" للقتال الدباباتوالمعدات المدرعة وغير المدرعة للعدو وقوته البشرية وكذلك مروحيات العدو في طليعة المواجهة وفي العمق التكتيكي. يمكن استخدام المروحية في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف جوية. أيضًا ، طائرات الهليكوبتر Ka-52 قادرة على إجراء استطلاع للأهداف ، وتنفيذ التوزيع المستهدف وتحديد أهداف الأجهزة لطائرات الهليكوبتر القتالية ومراكز قيادة القوات البرية المتفاعلة معها. المروحية قادرة على مرافقة طوابير عسكرية وتوفير غطاء ناري لقوة الإنزال ، للقيام بدوريات في المنطقة.

خصائص أداء الطيران لـ Ka-52:
الطاقم - شخص 2.
الحمولة القتالية - 2000 كجم على 4 نقاط صلبة.
التسلح - مدفع 30 ملم 2A42 (600 طلقة) ، 4 × 3 ATGM "Whirlwind" أو 4 UR "Igla-V" أو 80x80 ملم NUR أو 10x122 ملم NUR ، بالإضافة إلى حاويات مزودة بمدفع رشاش وتسلح مدفع.
الأبعاد الكلية: الطول - 14,2 م ، الارتفاع - 4,9 م ، قطر الدوار - 14,5 م.
الوزن الفارغ - 7800 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 10400 كجم.
قوة المحرك - 2x2400 حصان
السرعة القصوى - 300 كم / س.
أقصى معدل للصعود عند مستوى سطح البحر هو 16 م / ث.
المدى العملي - 460 كم.
سقف عملي - 5500 م.

مصادر المعلومات:
http://www.airwar.ru
http://svpressa.ru
http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov
مواد من مصادر مجانية
المؤلف:
40 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. أستاذ
    أستاذ 27 مايو 2015 ، الساعة 06:58 مساءً
    21+
    شكرا لك على المقال. خير Ka-52 هي مروحياتي المفضلة.
    1. الكسندر رومانوف
      الكسندر رومانوف 27 مايو 2015 ، الساعة 07:04 مساءً
      10+
      اقتباس: أستاذ
      Ka-52 هي مروحياتي المفضلة.

      يا له من تعليق وطني يضحك
      1. أستاذ
        أستاذ 27 مايو 2015 ، الساعة 09:32 مساءً
        +8
        اقتباس: الكسندر رومانوف
        يا له من تعليق وطني

        التقنية ليست "وطنية" أو ليست "وطنية". قد تكون أو لا تكون فعالة. Ka-52 ، في رأيي ، منصة فعالة.
        1. القديمة
          القديمة 27 مايو 2015 ، الساعة 14:02 مساءً
          +2
          اقتباس: أستاذ
          Ka-52 ، في رأيي ، منصة فعالة.


          هنا أتفق مع السيد الأستاذ +! مشروبات لكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه لم يظل "منصة فعالة" لجوء، ملاذ

          وبالنسبة للمؤلف .. مما كتبته في LTH-ATGM "Whirlwind" أو "Hermes" ، وفي الصالونات سوف "يربطون" "Attack" ... لن يتغير شيء ...



          مثل الاستطلاع ... نعم ... حسنًا ، مثل مركز التحكم ... ذهابًا وإيابًا ... ولكن مثل الصدمة ..... الاتصال طلب
        2. combat192
          combat192 27 مايو 2015 ، الساعة 22:09 مساءً
          0
          اقتباس: أستاذ
          اقتباس: الكسندر رومانوف
          يا له من تعليق وطني

          التقنية ليست "وطنية" أو ليست "وطنية". قد تكون أو لا تكون فعالة. Ka-52 ، في رأيي ، منصة فعالة.

          آسف يا عزيزي ، لا أريد أن أسيء إليك ، ولكن لبعض الوقت الآن أعطتني كلمة "فعال" غضبًا هادئًا (خاصة في مزيج من + مدير فعال).
    2. EGOrkka
      EGOrkka 27 مايو 2015 ، الساعة 12:32 مساءً
      0
      حسنًا ، أنا أحب Ka-15 ، وهي آلة مثيرة للاهتمام ..... ولكن على مستوى جديد من التكنولوجيا ، ماذا يمكن أن تكون؟
      1. باساريف
        باساريف 27 مايو 2015 ، الساعة 12:47 مساءً
        +1
        ولماذا لم يكتب المقال عن الأسطوري Ka-29؟ بعد كل شيء ، كان محوريًا من طراز Mi-24.
        1. أوزة
          أوزة 27 مايو 2015 ، الساعة 14:21 مساءً
          +2
          اقتباس: باساريف
          ولماذا لم يكتب المقال عن الأسطوري Ka-29؟ بعد كل شيء ، كان محوريًا من طراز Mi-24.

          يقال أن تقرأ بعناية.

          حسنًا ، ما مقدار الدروع المعلقة على Ka-50 ، والتي ، بأبعاد أصغر من Ka-27 ، انخفض مداها بمقدار النصف؟
        2. مدني
          مدني 28 مايو 2015 ، الساعة 07:07 مساءً
          +1
          في KA-29 ، من الضروري إعادة ترتيب "الصالون" حسب العقل
  2. صاج
    صاج 27 مايو 2015 ، الساعة 07:24 مساءً
    +6
    اقتباس: أستاذ
    Ka-52 هي مروحياتي المفضلة.

    نعم ، إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكنك الذهاب إلى الصالون وطلب :-)
  3. QWERT
    QWERT 27 مايو 2015 ، الساعة 07:26 مساءً
    10+
    اقتباس: الكسندر رومانوف
    Ka-52 هي مروحياتي المفضلة.
    يا له من تعليق وطني
    يضحك
    هذا ما أحترمه لـ "الأستاذ" ، لذلك فهو بسبب صدقه وافتقاره إلى الجنون. إذا كان يدافع عن التكنولوجيا الإسرائيلية ، فهو يفعل ذلك ببراعة وحسابات. إذا كان يعتقد أن شخصًا ما لديه أفضل ، فإنه يعترف بذلك بصدق. hi

    لكن تخطي Ka-27 (مع تعديلاته Ka-29 ، Ka-31 ، Ka-32) خطأ قليلاً. جندي
    1. wanderer_032
      wanderer_032 27 مايو 2015 ، الساعة 08:54 مساءً
      +5
      اقتبس من qwert
      لكن تخطي Ka-27 (مع تعديلاته Ka-29 ، Ka-31 ، Ka-32) خطأ قليلاً.


      انا أدعم. هذه هي اليوم واحدة من أكثر الأقراص الدوارة إثارة للاهتمام لشركة Kamov على قدم المساواة مع KA-50/52.
      لكنها قابلة للإصلاح ، دعنا نرى:







    2. kplayer
      kplayer 27 مايو 2015 ، الساعة 15:39 مساءً
      +1
      كان استمرارًا منطقيًا للتصميم الناجح هو الجيل التالي من طائرات الهليكوبتر القتالية متعددة الأغراض - Ka-27. ... على أساس المروحية Ka-27 ، تم بناء مجمعات طائرات هليكوبتر جديدة لصالح البحرية: مروحية البحث والإنقاذ Ka-27PS ، وهليكوبتر Ka-29 للهبوط والدعم الناري ، ودورية الرادار Ka-31 هليكوبتر وغيرها الكثير.

      ...وهلم جرا
    3. تم حذف التعليق.
  4. Inkass_98
    Inkass_98 27 مايو 2015 ، الساعة 07:31 مساءً
    +2
    في عام 1994 ، عندما كنت في رحلة عمل إلى روستوف أون دون ، اشتريت أيضًا نموذجًا (إيطاليًا بالمناسبة) لطائرة هليكوبتر غير واضحة تمامًا. كان يطلق عليه Ka-50 ، ولكن على الذيل كان يحمل اسم "بالذئب". كان مجرد نشوة! تصميم فريد تمامًا ومظهر غير عادي وكل ذلك. فيلم "القرش الأسود" الذي شاهدته لاحقًا.
    مع كل الاحترام الواجب للأستاذ ، فإن Ka-50 هي طائرتي الهليكوبتر المفضلة.
    1. أستاذ
      أستاذ 27 مايو 2015 ، الساعة 07:44 مساءً
      +5
      اقتباس من: inkass_98
      مع كل الاحترام الواجب للأستاذ ، فإن Ka-50 هي طائرتي الهليكوبتر المفضلة.

      لا يمكن مناقشة الأذواق. طياران IMHO أفضل من واحد.
      1. حربة
        حربة 27 مايو 2015 ، الساعة 09:15 مساءً
        +2
        اقتباس: أستاذ
        طياران IMHO أفضل من واحد.

        بالطبع ، هذا أفضل ، فقط مع هذا الترتيب (Ka-52) ، كل منها له رؤية محدودة من جانب واحد. في حالة الهزيمة على جانب قمرة القيادة ، كلاهما سوف يسقطان بشكل لا لبس فيه. الترتيب الترادفي أفضل.
        1. أستاذ
          أستاذ 27 مايو 2015 ، الساعة 09:29 مساءً
          +5
          اقتباس: حربة
          الترتيب الترادفي أفضل.

          لا يوجد إجماع هنا. عند التواجد في مكان قريب ، يتحسن تفاعل أفراد الطاقم.
          1. إنصافوفا
            إنصافوفا 27 مايو 2015 ، الساعة 11:41 مساءً
            +4
            اقتباس: أستاذ
            اقتباس: حربة
            الترتيب الترادفي أفضل.

            لا يوجد إجماع هنا. عند التواجد في مكان قريب ، يتحسن تفاعل أفراد الطاقم.

            تم إنشاء Ka 52 كطائرة هليكوبتر تحكم من الدرجة الأولى ، لذلك من الأفضل أن يكون موجودًا في مكان قريب
            1. أستاذ
              أستاذ 27 مايو 2015 ، الساعة 12:54 مساءً
              0
              اقتبس من insafufa
              تم إنشاء Ka 52 كطائرة هليكوبتر تحكم من الدرجة الأولى ، لذلك من الأفضل أن يكون موجودًا في مكان قريب

              يبدو لي أنهم حاولوا فقط استيعاب شخصين واتضح أن هذه هي الطريقة الأكثر تكلفة.
              1. و j61
                و j61 27 مايو 2015 ، الساعة 14:26 مساءً
                0
                اقتباس: أستاذ
                يبدو لي أنهم حاولوا فقط استيعاب شخصين واتضح أن هذه هي الطريقة الأكثر تكلفة.

                في النسخة الأولى من Ka-52 ، المحولة من Ka-50 ، كانت كذلك ، وبعد ذلك رأوا مزايا هذا الترتيب وقرروا عدم تغيير أي شيء في مركبات الإنتاج أيضًا. خير
        2. القديمة
          القديمة 27 مايو 2015 ، الساعة 14:07 مساءً
          +3
          اقتباس: حربة
          . في حالة الهزيمة على جانب قمرة القيادة ، كلاهما سوف يسقطان بشكل لا لبس فيه.


          مع منحدر ترادفي للطيارين ... بنفس الطريقة .. "سوف يسقطون" أم تعتقد أنه في الهواء ينظر المرء إلى اليسار فقط ، والثاني إلى اليمين الضحك بصوت مرتفع ، لذلك فهي على الأرض فقط عند ركوب سيارات الأجرة وسيارات الأجرة.
          كان "Desk" دائمًا أفضل وأكثر فاعلية ، لأنه. حتى بسبب أبسط فشل في SPU ... في مخطط ترادفي ، يعاني أفراد الطاقم من مشاكل رهيبة .... لن تحصل على الكثير من الصراخ ... "سوف أجش" وسيط
        3. ليس رئيسي
          ليس رئيسي 27 مايو 2015 ، الساعة 23:11 مساءً
          0
          اقتباس: حربة
          الترتيب الترادفي أفضل.

          لا أوافق عندما ترى بعضكم البعض يمكنكم التحدث بدون STC ... أقارن Mi-24 و Mi-8 ، المقارنة ليست في صالح الأول! بالمناسبة ، قارنتهم في الهواء وليس على الأريكة!
        4. تومكت
          تومكت 28 مايو 2015 ، الساعة 00:23 مساءً
          0
          اقتباس: حربة
          في حالة الهزيمة على جانب قمرة القيادة ، كلاهما سوف يسقطان بشكل لا لبس فيه. ترتيب شعاع ترادفي

          تم تحديد موقع الطيارين جنبًا إلى جنب حسب الحاجة التالية. في أفغانستان ، كانت هناك حالات تدمير للطائرة Mi-24 للأسباب التالية ، عندما قُتل الطيار ، لم يتمكن الملاح من التقييم البصري لحالة الطيار ، لم يكن لديه الوقت للسيطرة على نفسه ، ونتيجة لذلك تحطمت المروحية. لذلك ، تقرر وضع الطيارين جنبًا إلى جنب ، للتواصل البصري مع بعضهم البعض. بالمناسبة ، كانت هناك خيارات لترتيب الطيارين جنبًا إلى جنب ، ولا سيما بالنسبة للمناقصة الكورية الجنوبية. وبالمناسبة ، تفكر من منظور القرن الماضي ، زمن السبعينيات ، عندما كان من المفترض أن تحلق المروحية فوق الهدف. السؤال هو ، لماذا إذن مفهوم "الذراع الطويلة" للكا 70/50 بالكامل ، إذا عرضت بالطريقة القديمة ، هجوم الفرسان للسير فوق الهدف ؟؟؟؟
  5. يفجيني - 111
    يفجيني - 111 27 مايو 2015 ، الساعة 09:00 مساءً
    +1
    أين هو كا 18؟
  6. حربة
    حربة 27 مايو 2015 ، الساعة 09:10 مساءً
    +3
    إذا كنت مهتمًا ، يمكنك تنزيل http://mexalib.com:81/view/111200
  7. حربة
    حربة 27 مايو 2015 ، الساعة 09:18 مساءً
    +6
    وقد بدأ كل شيء معه
    1. شيكو 1
      شيكو 1 27 مايو 2015 ، الساعة 10:15 مساءً
      +3
      اقتباس: حربة
      وقد بدأ كل شيء معه

      حق تماما. كان Ka-8 أول طائر (إن لم يكن طائر السنونو) لمكتب تصميم Kamov. تم اختبار المخطط المحوري عليه ، والذي أصبح السمة المميزة للشركة ...
      ثم كان هناك كا 10 ... كان هذا القرص الدوار أول آلات كاموف التي تجلس على سطح السفينة ...
      وبعدهم تم ذكر كا 15 في بداية المادة ...
  8. كورسك 87
    كورسك 87 27 مايو 2015 ، الساعة 10:05 مساءً
    +3
    أحدث طرازات طائرات الهليكوبتر Kamov Design Bureau هي روائع صناعة طائرات الهليكوبتر العالمية
  9. Val_Y
    Val_Y 27 مايو 2015 ، الساعة 10:11 مساءً
    +4
    اقتباس من: kursk87
    أحدث طرازات طائرات الهليكوبتر Kamov Design Bureau هي روائع صناعة طائرات الهليكوبتر العالمية

    جميع طائرات الهليكوبتر من روائع KA-26 و KA-126 و KA-226 بما في ذلك
    غمزة
    1. تم حذف التعليق.
    2. GJV
      GJV 27 مايو 2015 ، الساعة 11:48 مساءً
      +2
      اقتباس من: Val_Y
      جميع طائرات الهليكوبتر من روائع KA-26 و KA-126 و KA-226 بما في ذلك

      + بما في ذلك ، أود حقًا أن آمل أن Klimovites ستذكر قريبًا وأن تقوم بالإنتاج الضخم لمحرك VK-800V لـ Ka-226.
  10. كالينفاجين
    كالينفاجين 27 مايو 2015 ، الساعة 11:11 مساءً
    +2
    الطيور تفرح العين وتحرس الوطن)
  11. نيكولا باري
    نيكولا باري 27 مايو 2015 ، الساعة 12:46 مساءً
    +1
    كا 50 جميل)
  12. جوريجسف
    جوريجسف 27 مايو 2015 ، الساعة 12:52 مساءً
    +1
    بشكل عام ، كل تقنيات كاموف جميلة
  13. فيدر
    فيدر 27 مايو 2015 ، الساعة 13:04 مساءً
    -1
    وأنا أحب السيارات الفرنسية مثل Dolphin ، فأنا أميزها بالصوت عن أي سيارة أخرى.
    1. تومكت
      تومكت 28 مايو 2015 ، الساعة 00:26 مساءً
      0
      اقتبس من فيدر
      سيارات من نوع دولفين فرنسية

      هل تحب جهاز ليوناردو دافنشي؟))))
  14. فايفر
    فايفر 27 مايو 2015 ، الساعة 19:04 مساءً
    0
    مروحيات كاموف جميلة حقا
  15. 31rus
    31rus 27 مايو 2015 ، الساعة 19:35 مساءً
    0
    المقالة الضعيفة ، فقط "وغيرها الكثير" تشطب كل شيء ، للأسف ، لكنها كذلك
  16. maks702
    maks702 27 مايو 2015 ، الساعة 23:37 مساءً
    0
    إيه ، أقراص كاموف الدوارة ليست موضع تقدير حقًا .. ولكن بشكل أساسي بسبب المكتب المنافس لشركة مي .. نعم ، نعم ، هذا صحيح. قواعد جماعة الضغط ، فإن Milevites يرقدون بالعظام لكنهم لم يسمحوا بإجراء اختبارات مقارنة للأقراص الدوارة ، خذ نفس KA50 ، هذه آلة اختراق في مبنى طائرات الهليكوبتر مثل Armata اليوم في مبنى الدبابات ، وهنا يوجد معدل تسلق يبلغ 30 م / ث ، ونظام رؤية فريد ، وصواريخ زوبعة. واستخدام طيار واحد يحدث ثورة في طائرات الهليكوبتر الهجومية ، وهذا يقلل من تكلفة التدريب والصيانة والحجز الأفضل بالإضافة إلى خصائص الطيران. اترك الحكايات التي تفيد بأن طيارًا واحدًا غير قادر على الطيران بطائرات هليكوبتر هجومية إلى المستوى المتوسط ​​من شركات الهليكوبتر الأخرى بحيث لا يمكنهم فعل شيء مشابه .. بعد إطلاق هذه الدراجة ، تمكن Milevites من دفع طائرة هليكوبتر هجومية مصطنعة تحت ستار MI28 مصنوعة من MI24 إلى سلسلة من خلال الاستغناء عن المقصورة المحمولة جواً ، ونمت MI24 نفسها من MI8 بطريقة مماثلة .. أصروا على القيادة بمقعدين ، وحصلوا على طبول متوسط ​​وباهظ الثمن ، لكنهم أطلقوا عليها اسم طائرة هليكوبتر تحكم ، والذين ليتحكم؟ MI28 نعم .. هل فكرت في تقديمه على أرض الواقع؟ كل شيء مختلف هناك! وقطع الغيار والمواد الاستهلاكية والتدريب على الخدمة! أصبحت KA52 ثقيلة جدًا وداعًا لخصائص الطيران الممتازة ، وانخفض الحجز بشكل كبير في الإنتاج والتشغيل. كجريمة دولة ، ويأمل الجناة بصدق أن تتم معاقبتهم ، وربما وفقًا لقوانين الحرب.
    رابط لفيلم عن الاستخدام القتالي لـ KA50 ومقال عن الشجاعة حول نفس http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye04/chernaya-akula-na
    -روبي-فويني /
  17. V.ic
    V.ic 28 مايو 2015 ، الساعة 07:35 مساءً
    0
    إنه لأمر مؤسف أن العمل السابق لـ NI Kamov لم يتم ذكره في المقال:
    "أول طائرة عمودية KASKR-1 ، ابتكرها المهندسون السوفييت نيكولاي سكرجينسكي ونيكولاي كاموف في عام 1929 ، استنادًا إلى منشورات في مجلات الطيران الفرنسية حول آلات خوان دي لا سيرفا ، مع" اليد الخفيفة "لكاموف "هليكوبتر". في وقت لاحق ، تم ترسيخ هذا الاسم بقوة في طائرات الهليكوبتر السوفيتية.
    http://auto-gyro.in.ua/ru/istor
  18. abc_alex
    abc_alex 29 مايو 2015 ، الساعة 13:59 مساءً
    0
    اترك الحكايات التي تفيد بأن طيارًا واحدًا غير قادر على الطيران بطائرات هليكوبتر هجومية إلى المستوى المتوسط ​​من شركات الهليكوبتر الأخرى بحيث لا يمكنهم فعل شيء مشابه .. بعد إطلاق هذه الدراجة ، تمكن Milevites من دفع طائرة هليكوبتر هجومية مصطنعة تحت ستار MI28 مصنوعة من MI24 إلى سلسلة من خلال الاستغناء عن المقصورة المحمولة جواً ، ونمت MI24 نفسها من MI8 بطريقة مماثلة .. أصروا على القيادة بمقعدين ، وحصلوا على طبول متوسط ​​وباهظ الثمن ، لكنهم أطلقوا عليها اسم طائرة هليكوبتر تحكم ، والذين ليتحكم؟ MI28 نعم .. هل فكرت في تقديمه على أرض الواقع؟ كل شيء مختلف هناك! وقطع الغيار والمواد الاستهلاكية والتدريب على الخدمة! أصبح KA52 ثقيلًا للغاية وقال وداعًا لخصائص الطيران الممتازة ، وانخفض الحجز بشكل حاد ، وارتفعت تكلفة الإنتاج والتشغيل بشكل حاد .. ولكن من أجل ذلك ، كان قادرًا على اللحاق بـ MI28 من حيث الخصائص ..


    هذا ما كتبته ...
    لم يطلق Milevites أي "حكايات". تم إطلاق الدراجة في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1987.

    خلال الفترة التي كان يتم فيها تقرير مصير طائرة هليكوبتر هجومية للقوات البرية للاتحاد الروسي ، لم تكن قدرات الضغط في مكتب التصميم ، بعبارة ملطفة ، هي الأقوى. :) طالب الجيش بزيادة عدد أفراد الطاقم. وكان هذا في المقام الأول بسبب عدم وجود أنظمة أسلحة إطلاق النار ونسيان ، وليس إلى الضغط.

    بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فأنت إما لم تكن تعلم أو نسيت أنه في عام 1976 تم الإعلان عن مسابقة لطائرة هليكوبتر هجومية لـ CONCEPT وعلى الفور بين Mi-28 و V-80. علاوة على ذلك ، لم تكن هناك مهمة فنية محددة! وليس صحيحًا أنه لم تكن هناك اختبارات مشتركة ، على الأقل في عام 1987 أجرت كلا الجهازين اختبارات الكشف عن الهدف. فازت الأميال. ونظرًا لأنك بدأت بالفعل في الحديث عن الضغط على ميليفايت ، فإليك حقيقة لك - حتى بعد الفوز ، لم يكن من الممكن إقناع وزارة الدفاع في الاتحاد السوفيتي بآفاق Mi-28. أعطيت الأفضلية لـ B-80. على الرغم من حقيقة أن نظام الرؤية والملاحة والكاموفيين كانت بدائية. حتى أنهم اقترحوا إنشاء نظام تسمية مستهدف تابع لطرف ثالث للطائرة B-80 من طائرة هليكوبتر خفيفة أو من الأرض. أي أن فكرة طائرة هليكوبتر قيادة لم يتم إنشاؤها من قبل المحاربين الأغبياء - في الواقع ، Kamovites :) وبسبب هذا لم يتم تقليص برنامج Mi-28.
  19. abc_alex
    abc_alex 29 مايو 2015 ، الساعة 14:00 مساءً
    0
    إن تسمية Mi-28 بالمصطنعة هي مسألة شجاعة. هل لي أن أعرف ما الذي لا يكفي أنه يقع في فئة "البديل"؟ اسمحوا لي أن أذكركم بأن كلا من Mi و Ka هما مروحيتان مفهوميتان ، واتضح أن مفهوم Milevites كان متقدمًا على جميع زملاء الدراسة الأجانب ، وكان بالفعل في المعدن في بداية التسعينيات وليس على الورق.

    وهل يمكنك في نفس الوقت أن تشرح بأي أداة تم قطع مقصورة القوات بالضبط من Mi-24 لاستقبال Mi-28؟ :) ولكن حتى لو كان الأمر كذلك ، فما الخطأ في ذلك؟ ما الرهيب في استخدام الحلول التقنية التي أثبتت جدواها؟ أو هل تعتقد أن كل نموذج يحتاج إلى التصميم من البداية؟



    إذا كنت تتساءل عن سبب عدم طرد Ka تمامًا للطائرة Mi-28 ، فهناك أسباب موضوعية خارج مجال نظريات المؤامرة ، أو أفكار الضغط ، أو الاعتقاد بأن كل شيء.
    بالنسبة للمبتدئين ، خمّن Milevites نظام الصواريخ بشكل صحيح. "أتاكا" يجعل المروحية متعددة الوظائف. والزوبعة ليست سوى صواريخ ATGM.

    بعد أن خمنوا "الهجوم" ، حصل Milevites على فرصة لوضع "Igloo" على المروحية (التي صنعها نفس مكتب التصميم في Kolomna) كأولوية ، مما أعطى المروحية الفرصة للقتال من نوعها. في البداية ، على الرغم من ذلك ، خططوا لـ R-60.

    أي ، جعل Milevites المروحية على الفور متعددة الوظائف ، وحل مجموعة كاملة من المهام في ساحة المعركة بسبب أسلحة الصواريخ الموجهة. وكان Ka-50 في الأساس عبارة عن صاروخ ATGM طائر. كتل NURS والبنادق ، كما كانت ، خارج الأقواس.

    هذا سبب وجيه لك. اتضح أن مفهوم Mi كان أكثر صحة قليلاً. هذا ليس مفاجئًا - فالميليفايت متخصصون في طائرات الهليكوبتر العسكرية. صعد Kamovtsy هنا إلى حديقة شخص آخر. أعتقد أنه كان من الممكن أن يكون هو نفسه تمامًا لو رغب المليفيون في إتقان مجال الطيران البحري.

    وبالطبع ، عن "عازف طبول متوسط ​​وباهظ الثمن ، لكنهم أطلقوا عليه اسم مروحية تحكم ، فمن يتحكم؟ MI28 ، نعم."
    مرة أخرى ، هذا ليس غباء. هذا يرجع إلى حقيقة أن الطائرة Mi-28 تحمل ما يصل إلى 2,1 طن من الحمولة القتالية ، وأن Ka-52 أقل بمقدار 2 سنت. لكن نظام التعيين المستهدف لـ Ka-52 أفضل. لذلك ظهر القرار المقترح للطائرة V-80 في بداية البرنامج بمفرده :) رابط من Mi-28s محملة بمدير Ka-52.
  20. xomaNN
    xomaNN 1 يونيو 2015 21:51
    0
    Kamovsky KB-Vivat! لحقيقة أن قواتنا البحرية تلقت قوة جوية.
    آمل حقًا أن يتم دفع غرامات KA-52K ، المصممة لثكنات الفرنجة العائمة "M" ، أو عن طريق محكمة الكلاب السلوقية الفرنسية زميل