طائرات هليكوبتر OKB Kamov
السنونو الأول - Ka-15
مكتب التصميم التجريبي - 2 (OKB-2) ، برئاسة المصمم الموهوب نيكولاي إيليتش كاموف ، أحد مؤسسي المدرسة الوطنية لهندسة طائرات الهليكوبتر ، تم تأسيسه في 7 أكتوبر 1948. في المستقبل ، تم تغيير اسمها لأول مرة إلى مصنع طائرات الهليكوبتر Ukhtomsk (UVZ) ، وفي عام 1974 تم تسميتها على اسم كبير المصممين. في البداية ، تخصص مكتب التصميم هذا في إنشاء طائرات هليكوبتر للبحرية السوفيتية سريع. لسنوات عديدة ، كانت السمة المميزة لمكتب التصميم هذا هي التخطيط المحوري للمراوح ، مما جعل من الممكن إنشاء مروحية عالية المناورة وجيدة التحكم ، مع الحفاظ على الأبعاد الصغيرة للمعدات.
يمكن تسمية النجاح الأول لمكتب التصميم بأمان بالطائرة الهليكوبتر Ka-15 ، والتي ، وفقًا لتقنين الناتو ، تلقت حتى التسمية الهجومية "الدجاج" من بعض النواحي. كانت هذه المروحية ذات المقعدين هي أول آلة لمكتب تصميم Kamov ، والتي تم إنتاجها في سلسلة كبيرة. تم بناء ما مجموعه 354 طائرة هليكوبتر من هذا القبيل. قامت الآلة الجديدة بأول رحلة لها في 14 أبريل 1953. تم رفعه في الهواء بواسطة طيار الاختبار دميتري إفريموف.
تم تطوير طائرة الهليكوبتر Ka-15 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تمت الموافقة على طراز المروحية من قبل الجيش في نهاية عام 50. تم تصميم المروحية Ka-1951 لتوضع على متن سفينة ، وهي عبارة عن آلة مدمجة للغاية. في الطول ، كان أقل مرتين تقريبًا من طائرة الهليكوبتر Mi-15. في الوقت نفسه ، كان على المصممين العمل لاستيعاب جميع المعدات اللازمة في هذا الحجم الصغير.
تم إجراء اختبارات عسكرية مقارنة لطائرات الهليكوبتر Mi-1 (مخطط دوار واحد مع دوار خلفي) و Ka-15 (مخطط متحد المحور) على متن طراد ميخائيل كوتوزوف بقرار من القيادة البحرية. نظرًا لقدرتها العالية على المناورة وصغر حجمها ، تمكنت مروحية كاموف من الإقلاع والهبوط بنجاح من منصة سفينة صغيرة حتى في ظروف موجات البحر ذات الست نقاط. بينما كانت المروحية Mi-1 ، التي كان لها ذراع طويل وذيل دوار ، محدودة بشكل كبير في التشغيل من سطح السفينة. لا يمكن استخدامه عندما كانت السفينة تتدحرج وكان هناك اضطراب في تدفق الهواء. نتائج الاختبارات التي أجريت على الطراد "ميخائيل كوتوزوف" أقنعت البحارة السوفييت أخيرًا أن المخطط المحوري ضروري لطائرات الهليكوبتر القائمة على السفن.
في الوقت نفسه ، تجاوزت خصائص أداء الطيران لطائرة هليكوبتر Ka-15 التي تم الحصول عليها أثناء الاختبارات خصائص التصميم. يمكن لطائرة هليكوبتر صغيرة مع طيار وراكب على متنها أن تحمل حمولة 210 كجم ويبلغ وزن إقلاعها 1410 كجم وقوة محرك 280 حصان. في الوقت نفسه ، يمكن أن تحمل المروحية Mi-1 على متنها 255 كجم من البضائع بوزن آلي يبلغ 2470 كجم وقوة محرك تبلغ 575 حصانًا. في الوقت نفسه ، جعلت خصائص المناولة التي كانت مميزة لطائرة هليكوبتر متحدة المحور ، وضغط المروحية Ka-15 ، من الممكن الإقلاع / الهبوط من مناطق محدودة للغاية.
بدأت المروحية في دخول التشكيلات القتالية للبحرية في عام 1957. ولكن نظرًا لقدرتها الاستيعابية الصغيرة ، لم تكن الطائرة Ka-15 فعالة كطائرة هليكوبتر مضادة للغواصات. لذلك ، يمكن لطائرة هليكوبتر واحدة أن تأخذ على متنها عوامة سونار فقط مصممة لتتبع الغواصات. في الوقت نفسه ، كانت معدات التحكم موجودة على مروحية أخرى ، وكانت وسائل تدمير الغواصات (رسوم العمق) على الثالثة. أيضًا ، كان تشغيل الماكينة الجديدة في الأسطول مصحوبًا بمجموعة متنوعة من المشكلات التي تحدثت عن انخفاض موثوقية Ka-2: لوحظ وجود رفرفة في الدوار الرئيسي ، بالإضافة إلى تقلبات من نوع "رنين الأرض" أثناء ركوب سيارات الأجرة.
في يوليو 1960 ، تحطمت إحدى هذه المروحيات ، التابعة لفوج طائرات الهليكوبتر المنفصل رقم 710 ، بسبب اصطدام شفرات بها بعد إقلاعها من مطار نوفونيجينو. وفي نوفمبر / تشرين الثاني ، وقع حادث مماثل مرة أخرى ، ولكن بعد ذلك هبطت المروحية. هاتان الحالتان لم تكنا الوحيدين. في مايو 1963 ، توقفت طائرات الهليكوبتر تمامًا عن الطيران في بحرية الاتحاد السوفيتي ، حيث كانت طائرات هليكوبتر وطائرات جديدة جاهزة بالفعل لتحل محلها. في DOSAAF و Aeroflot ، تم تشغيل هذه الآلات حتى السبعينيات. تم استخدامها لتدريب الطلاب جنبا إلى جنب مع Mi-1970. تم استخدام المروحية أيضًا في الزراعة لتلقيح المحاصيل.
خصائص أداء الطيران لـ Ka-15:
الطاقم - 1 أشخاص.
عدد الركاب شخص واحد أو 1 كجم من البضائع.
الأبعاد الكلية: الطول - 6,26 م ، الارتفاع - 3,35 م ، قطر الدوار - 9,96 م.
الوزن الفارغ - 968 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 1460 كجم.
قوة المحرك - 1x280 حصان
السرعة القصوى - 155 كم / س.
المدى العملي - 278 كم.
سقف عملي - 3500 م.
مروحية كا -25 المضادة للغواصات وطائرة هليكوبتر متعددة الأغراض محمولة على متن السفينة كا -27
كانت مروحية Ka-25 علامة فارقة مهمة في مصير مكتب كاموف للتصميم. أصبحت هذه المروحية مفتاح تشكيل مكتب التصميم وصناعة بناء السفن الروسية. طيران عموما. أصبحت أول طائرة هليكوبتر قتالية محلية مصممة خصيصًا. كانت المروحية Ka-25 مخصصة لمحاربة الغواصات النووية لعدو محتمل. من أجل حل المهام الموكلة إليها بنجاح وضمان الرحلات الجوية فوق سطح الماء غير المنحى ، كانت مروحية Ka-25 هي الأولى في العالم التي قامت بتركيب رادار شامل. خدمت طائرات الهليكوبتر Ka-25 بأمانة في البحرية لمدة 30 عامًا تقريبًا.
قامت المروحية Ka-25 المضادة للغواصات بأول رحلة لها في 20 مايو 1961. تم رفع السيارة إلى السماء بواسطة طيار الاختبار دي كيه إفريموف. تم بناء النماذج التسلسلية الأولى للطائرة المروحية في عام 1965 في مصنع طائرات الهليكوبتر الواقع في مدينة أولان أودي. وضعت هذه الآلات الأساس للتشغيل الناجح لطائرات الهليكوبتر Ka-25 في الأسطول. كانت طائرة Ka-25 هي أول طائرة هليكوبتر قتالية محلية وظلت كذلك حتى عام 1969. هذا العام ، تم إنشاء مروحية عسكرية من طراز Mi-24 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تم بناء المروحية Ka-25 وفقًا لمخطط متحد المحور ثنائي اللولب ولديها محركان قويان لتوربينات الغاز ، وكان جهاز هبوط المروحية رباعي الأرجل. كان جسم الطائرة Ka-25 مصنوعًا بالكامل من المعدن. كان التركيز الرئيسي للمروحية هو القتال ضد غواصات العدو. لذلك ، يتكون تسليحها من طوربيد موجه مضاد للغواصات AT-1 أو قنابل عمق 4-8 تزن من 50 كجم إلى 250 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى المروحية شريط كاسيت به عوامات سونار ، تم تعليقه أيضًا في مقصورة الأسلحة. تم تجهيز هذه المقصورة بلوحات يمكن فتحها باستخدام محركات كهربائية.
أصبحت المروحية Ka-25 آلة ذات أجنحة دوارة ممتازة تناسب البحارة العسكريين تمامًا. في بلدنا ، كانت مروحيات Ka-25 في الخدمة حتى عام 1991 ، و Ka-25Ts (مروحية تحديد الهدف) حتى منتصف التسعينيات. في المجموع ، تم إنشاء 90 نوعًا مختلفًا من هذه الماكينة لأغراض مختلفة. من عام 18 إلى عام 1965 ، تم تجميع حوالي 1973 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-460 من جميع التعديلات في أولان أودي.
خصائص أداء الطيران لـ Ka-25:
الطاقم - 2 أشخاص.
عدد الركاب - مشغل واحد للأسلحة المضادة للغواصات أو 1 راكبًا.
الحمولة القتالية - 1100 كجم من القنابل أو الطوربيدات.
الأبعاد الكلية: الطول - 9,75 م ، الارتفاع - 5,37 م ، قطر الدوار - 15,74 م.
الوزن الفارغ - 4765 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 7500 كجم.
قوة المحرك - 2x1000 حصان
السرعة القصوى - 220 كم / س.
المدى العملي - 650 كم.
سقف عملي - 4000 م.
كان استمرارًا منطقيًا للتصميم الناجح هو الجيل التالي من طائرات الهليكوبتر القتالية متعددة الأغراض - Ka-27. في الوقت نفسه ، زادت فعالية الدفاع السوفيتي المضاد للغواصات مع ظهور هذه المروحية بشكل كبير. على أساس المروحية Ka-27 ، تم بناء مجمعات طائرات هليكوبتر جديدة لصالح البحرية: مروحية البحث والإنقاذ Ka-27PS ، وطائرة هليكوبتر Ka-29 لدعم النيران والهبوط ، وطائرة هليكوبتر كا -31 لدوريات الرادار والعديد من الطائرات المروحية. الآخرين.
أول نموذج أولي لطائرة هليكوبتر Ka-27 المستقبلية حلق في السماء في 8 أغسطس 1973 ؛ في 24 ديسمبر من نفس العام ، قامت بأول رحلة لها في دائرة. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر محمولة على متن السفن في عام 1977 في مصنع طائرات الهليكوبتر في مدينة كوميرتاو. لأسباب مختلفة ، استمر تطوير المروحية لمدة 9 سنوات. تم قبول المروحية في الخدمة مع بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فقط في 14 أبريل 1981. لم يتم سحب المروحية من الخدمة بعد. وهي حاليا المروحية الروسية الوحيدة المضادة للغواصات. أكثر من 80 من هذه الآلات في الخدمة ، وتم تجميع ما مجموعه 267 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 من مختلف التعديلات.
تم تصميم المروحية Ka-27 وفقًا للتصميم التقليدي لمكتب تصميم Kamov باستخدام اثنين من الدوارات ذات الشفرات الثلاث. كان جسم السيارة من المعدن بالكامل. من الناحية الهيكلية ، تتكون المروحية من جسم الطائرة ونظام الناقل ونظام التحكم ومحطة الطاقة وأجهزة الإقلاع والهبوط. لمحاربة غواصات العدو ، يمكن استخدام طوربيدات AT-1MV المضادة للغواصات وصواريخ APR-23 وقنابل سقوط حر مضادة للغواصات (PLAB) من عيار 50 كجم أو 250 كجم.
خصائص أداء الطيران لـ Ka-27:
الطاقم - 3 أشخاص.
عدد الركاب - 3 مشغلين أو 3 ركاب أو 4000 كجم من البضائع في المقصورة أو 5000 كجم على الرافعة الخارجية.
الحمولة القتالية - 2000 كجم من القنابل أو الطوربيدات أو الصواريخ.
الأبعاد الكلية: الطول - 12,25 م ، الارتفاع - 5,4 م ، قطر الدوار - 15,9 م.
الوزن الفارغ - 6100 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 12000 كجم.
قوة المحرك - 2x2225 حصان
السرعة القصوى - 290 كم / س.
المدى العملي - 900 كم.
سقف عملي - 5000 م.
من القرش الأسود (Ka-50) إلى التمساح (Ka-52)
بحلول منتصف السبعينيات من القرن الماضي في الاتحاد السوفيتي ، كانت المروحية القتالية الرئيسية هي Mi-70 ، ولا يزال "الرجل العجوز" في الخدمة اليوم ، ولكن حتى ذلك الحين ، كان لدى قيادة وزارة الدفاع في البلاد رأي مفاده أن هذا الآلة لا تلبي متطلبات الجيش بالكامل. المروحية ، التي تم إنشاؤها وفقًا لمفهوم "مركبة قتال مشاة طائرة" ، وإذا لزم الأمر ، يمكنها ليس فقط القيام بعمليات هجومية ، ولكن أيضًا نقل فرقة من المظليين من مكان إلى آخر ، وقد دفعت مقابل ذلك مع بعض الانخفاض في حجمها. الصفات القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الجيش السوفيتي معلومات حول تطوير واختبار طائرات هليكوبتر هجومية جديدة في الولايات المتحدة (كان الأمر يتعلق بطائرة هليكوبتر هجومية أباتشي AH-24).
كان الرد على ذلك هو إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية جديدة ، تم تكليف تطويرها من قبل مكتب كاموف للتصميم. بعد الدفاع الناجح عن التصميم والتخطيط الأولي في مايو 1981 ، تم بناء أول نموذج لطائرة هليكوبتر Ka-50. قامت السيارة بأول رحلة لها في 17 يونيو 1982 ، وهو العام الذي تلا اعتماد طائرة Ka-27 الناجحة للغاية. لم تصبح Ka-50 أقل من تحفة كاموفيت ، على الرغم من أنها لم تحصل على بداية حقيقية في الحياة. كانت Ka-50 طائرة هليكوبتر هجومية كاملة ، تم تصميمها لتدمير القوى العاملة المعادية والمركبات المدرعة في ساحة المعركة ، بالإضافة إلى العديد من الهياكل الهندسية للعدو.
كانت طائرة هليكوبتر قتالية ذات محرك مزدوج ذات مقعد واحد مع مراوح متحدة المحور. تلقى Ka-50 جناحًا مستقيمًا من استطالة كبيرة نسبيًا وطور ذيلًا رأسيًا وأفقيًا. لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للآلة على طائرة هليكوبتر ، تم استخدام جهاز هبوط قابل للسحب. استخدمت Ka-50 جسمًا من نوع الطائرة مع استخدام واسع إلى حد ما لسبائك الألومنيوم والمواد المركبة. أيضًا ، يمكن أن يُعزى نظام الإنقاذ التجريبي ، الذي كان قائمًا على نظام المظلة الصاروخية K-37-800 الذي صنعته شركة NPP Zvezda ، إلى ميزات المروحية الجديدة. بالنسبة لطائرة هليكوبتر ، كان هذا النظام جديدًا. سمح للطيار بالقذف بأمان في نطاق السرعة من 0 إلى 400 كم / ساعة وارتفاع من 0 إلى 4 آلاف متر. تم الطرد عن طريق إطلاق ريش الدوار وإطلاق الجزء العلوي من مظلة قمرة القيادة للمروحية.
إن استخدام المواد المركبة ، التي تمثل حوالي 30 ٪ من الوزن الإجمالي للهيكل ، جعل من الممكن تقليل كتلة العناصر الفردية للطائرة الهليكوبتر بنسبة 20-30 ٪ مقارنة بنظيراتها المعدنية. كما تم زيادة موثوقية الماكينة وقابليتها للبقاء. تمت زيادة العمر التشغيلي لوحدات هيكل الطائرة الفردية ، بفضل المواد الجديدة ، بمقدار 2-2,5 مرة. وانخفضت كثافة العمالة لإنتاج العناصر المعقدة لهيكل المروحية بمقدار 1,5-3 مرات.
تم إنتاج طائرات الهليكوبتر Ka-50 قطعة قطعة في سلسلة صغيرة جدًا. تم تسليم آخر المركبات إلى الجيش في عام 2009. تم بناء ما مجموعه 15 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 Black Shark ، بما في ذلك مركبات الاختبار. تم تعيينهم جميعًا في المركز 344 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد طيران الجيش ، بينما تم بالفعل إيقاف تشغيل بعض الآلات ، ويستخدم البعض كمساعدات تدريبية. من نواح كثيرة ، اشتهرت المروحية بفضل الفيلم الروائي "القرش الأسود" ، الذي لعب فيه دورًا رئيسيًا. لكن لا تعتقد أن هذه السيارة قد غرقت في النسيان. بالنسبة لمكتب كاموف للتصميم ، أصبحت المروحية تجربة لا تقدر بثمن ، مما جعل من الممكن العمل على تقنيات جديدة في الممارسة العملية. في المستقبل ، تم تنفيذ هذه التجربة بالكامل في طائرة الهليكوبتر الهجومية متعددة الأغراض Ka-52 Alligator الجديدة.
المروحية الهجومية متعددة الأغراض Ka-52 لها مصير أكثر نجاحًا. اعتبارًا من 1 يناير 2015 ، كان لدى القوات الجوية الروسية 72 طائرة هليكوبتر في الخدمة ، بحلول عام 2020 ، يجب أن يتلقى الجيش 146 طائرة هليكوبتر هجومية متعددة الأغراض من طراز Ka-52. كان الاختلاف الرئيسي بين هذه الماكينة و Ka-50 هو ظهور فرد ثانٍ من الطاقم والقدرة الكاملة على العمل في جميع الظروف الجوية وفي أي وقت من اليوم. في البداية ، لم تكن الطائرة Ka-50 مخصصة للقتال في الليل.
تم توحيد التعديل المكون من مقعدين لـ Black Shark بنسبة 85 ٪ مع مروحية Ka-50. من سابقتها ، ورث "التمساح" محطة توليد الكهرباء والجناح ونظام الناقل والريش ومعدات الهبوط والذيل والأجزاء الوسطى من جسم الطائرة. يتمثل الاختلاف الرئيسي بينهما في الجزء الأمامي الجديد في شكل مقصورة ذات مقعدين ، حيث تم استيعاب أعضاء طاقم التمساح جنبًا إلى جنب. تم تجهيز الكابينة أيضًا بمقاعد طرد K-37-800. تم أيضًا تحديث أدوات قمرة القيادة بشكل جدي ، حيث ظهرت شاشات الكريستال السائل بدلاً من المؤشرات الكهروميكانيكية التقليدية.
أدى ظهور مساعد الطيار إلى تفريغ الطاقم ، مما جعل السيارة أكثر موثوقية. في Ka-52 ، لم يضيفوا فقط مشغل الملاح ، ولكنهم اختاروا أيضًا تصميم قمرة القيادة غير القياسي. عادة ما يتم وضع اثنين من أفراد الطاقم في طائرات الهليكوبتر الهجومية جنبًا إلى جنب - أحدهما خلف الآخر. لكن على متن الطائرة Ka-52 ، يجلس أفراد الطاقم جنبًا إلى جنب. في الوقت نفسه ، تتوفر عصي التحكم في الهليكوبتر على اليمين واليسار. هذا الترتيب لأعضاء طاقم الهليكوبتر كان له مزاياه. على سبيل المثال ، تم تحقيق زيادة في اتساق عمل الطيارين ، ولم تكن هناك حاجة أيضًا إلى تثبيت لوحة معلومات ثانية.
كما تغير الملء الإلكتروني للآلة بشكل كبير. أهم ما يميز المروحية هو رادار RN01 Arbalet ، الذي تم إنشاؤه بواسطة مهندسي Fazotron-NIIR. بدأ الإنتاج التسلسلي لهذا الرادار في عام 2011. "القوس والنشاب" قادر على مرافقة ما يصل إلى 20 هدفًا مختلفًا في وقت واحد. في الوقت نفسه ، يستطيع النظام اكتشاف دبابة على مسافة 12 كم ، وطائرة هجومية معادية - 15 كم ، وصاروخ ستينغر - 5 كم. لكن هذا ليس كل شيء ، فهذا الرادار يحذر الطاقم من الاقتراب من العقبات مثل خطوط الكهرباء لمسافة 500 متر. في الوقت نفسه ، لا يتجاوز الخطأ في تحديد المسافة إلى الهدف 20 مترًا ، والخطأ الزاوي 12 دقيقة. يخدم رادار Arbalet أنظمة الملاحة والتصويب في Ka-52 ، ويشارك أيضًا في تنظيم الدفاع المضاد للصواريخ ويحذر الطاقم من التكوينات والعقبات الجوية الخطرة.
تمت أول رحلة لطائرة Ka-52 ، التي تم تحويلها من طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 ، في 25 يونيو 1997. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة الهليكوبتر في 29 أكتوبر 2008 في مصنع التقدم الواقع في مدينة أرسينييف. انتهت سلسلة من اختبارات الحالة لطائرة هليكوبتر Ka-52 في عام 2011. في نفس العام ، في مايو ، دخلت المركبات القتالية الأولى الخدمة مع الوحدة القتالية لطيران الجيش في البلاد.
تم تصميم مروحية الاستطلاع والهجوم القتالية من الجيل الجديد Ka-52 "Alligator" للقتال الدباباتوالمعدات المدرعة وغير المدرعة للعدو وقوته البشرية وكذلك مروحيات العدو في طليعة المواجهة وفي العمق التكتيكي. يمكن استخدام المروحية في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف جوية. أيضًا ، طائرات الهليكوبتر Ka-52 قادرة على إجراء استطلاع للأهداف ، وتنفيذ التوزيع المستهدف وتحديد أهداف الأجهزة لطائرات الهليكوبتر القتالية ومراكز قيادة القوات البرية المتفاعلة معها. المروحية قادرة على مرافقة طوابير عسكرية وتوفير غطاء ناري لقوة الإنزال ، للقيام بدوريات في المنطقة.
خصائص أداء الطيران لـ Ka-52:
الطاقم - شخص 2.
الحمولة القتالية - 2000 كجم على 4 نقاط صلبة.
التسلح - مدفع 30 ملم 2A42 (600 طلقة) ، 4 × 3 ATGM "Whirlwind" أو 4 UR "Igla-V" أو 80x80 ملم NUR أو 10x122 ملم NUR ، بالإضافة إلى حاويات مزودة بمدفع رشاش وتسلح مدفع.
الأبعاد الكلية: الطول - 14,2 م ، الارتفاع - 4,9 م ، قطر الدوار - 14,5 م.
الوزن الفارغ - 7800 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 10400 كجم.
قوة المحرك - 2x2400 حصان
السرعة القصوى - 300 كم / س.
أقصى معدل للصعود عند مستوى سطح البحر هو 16 م / ث.
المدى العملي - 460 كم.
سقف عملي - 5500 م.
مصادر المعلومات:
http://www.airwar.ru
http://svpressa.ru
http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov
مواد من مصادر مجانية
معلومات