التشرد في الفضاء
يجب إعداد برنامج تطوير الفضاء القريب من الأرض من جديد
لا شك أن أكثر الطرق الواعدة لاستكشاف الفضاء القريب هي أنظمة الفضاء الجوي ، التي تتمتع بمزايا كبيرة على طريقة الصواريخ التقليدية لتوصيل الحمولات إلى مدار قريب من الأرض.
يختلف نظام الفضاء عن نظام الصواريخ والفضاء في أنه يستخدم طائرة قابلة لإعادة الاستخدام دون سرعة الصوت أو أسرع من الصوت أو تفوق سرعة الصوت كمرحلة أولى ، وأحيانًا الثانية. ربما ، ليس من الضروري أن يكون المرء سبع امتدادات في الجبهة حتى يفهم: استخدام طائرة بدلاً من المرحلة الأولى يجعل من الممكن جعل عمليات الإطلاق أكثر اقتصادا (بالإضافة إلى الوقود ، يحمل الصاروخ أيضًا عامل مؤكسد تأخذه محركات الطائرات من الجو). لكن هناك فوائد أخرى أيضًا. سوف اسمي بعض منهم لنبدأ بقابلية إعادة الاستخدام. يسمح لك نظام الفضاء باستخدام جميع مكوناته بشكل متكرر. نتيجة لذلك ، يتم زيادة كفاءة عمليات الإطلاق بشكل كبير. ميزة أخرى مهمة هي القدرة على الإطلاق من أي مكان ، حيث يمكن أيضًا أن تصل المرحلة الأولى من مركبة الإطلاق إلى خط الاستواء للانطلاق هناك. يؤدي القرب من خط الصفر إلى إحداث تأثير حبال ، عندما يتلقى الجسم الذي يتم إطلاقه في الفضاء طاقة إضافية من دوران الأرض.
ذاكرة المستقبل
الصواريخ الحديثة والمركبات الفضائية باهظة الثمن نسبيًا ، فهي لا تحمل وزنًا كافيًا ، وتستغرق وقتًا طويلاً للتحضير للإطلاق. يتم الآن إطلاق جميع المركبات الفضائية (المأهولة وغير المأهولة) إلى الفضاء باستخدام مركبات الإطلاق التي تستخدم لمرة واحدة. تم تصميم سفن الفضاء المعقدة أيضًا لرحلة واحدة فقط.
هل من الممكن التوفيق ، على سبيل المثال ، مع حقيقة أن خط المحيط الكبير ، الذي تم بناؤه على مدى عدة سنوات ، كان مخصصًا لرحلة واحدة؟ وهذا هو الحال في رواد الفضاء.
خذ ، على سبيل المثال ، مركبة الإطلاق الأمريكية Saturn V ، التي شغلت بعثات أبولو إلى القمر. هذا العملاق الذي يبلغ ارتفاعه أكثر من 5 متر ويزن ما يقرب من ثلاثة آلاف طن لم يعد موجودًا بعد دقائق قليلة من البداية. الطريق المنتصر للملاحة الفضائية مليء بشظايا محترقة من الصواريخ وكتل من المركبات الفضائية والأقمار الصناعية متروكة في المدارات.
تتحول قابلية التخلص من التكنولوجيا هذه إلى عائق خطير أمام التطوير الإضافي لبحوث الفضاء والملاحة الفضائية. في البداية ، عندما لم يكن هناك الكثير من عمليات الإطلاق ، ولم يكن البحث على نطاق واسع ، كان من الممكن تحمل ذلك. في المستقبل ، سيصبح هذا التبذير مستحيلًا "، كتب رائد الفضاء في الاتحاد السوفياتي في.أ. شاتالوف في فجر تطور الفضاء القريب من الأرض.
فلماذا لا تتطور أنظمة الطيران؟ لا ، إنهم يتطورون بنشاط فقط ، لكن ليس معنا.
لأغراض السياحة الفضائية ، تم تطوير أنظمة الفضاء الجوي دون المدارية Space Ship One و Space Ship Two في السنوات الأخيرة. قامت سفينة الفضاء الأولى بعدة رحلات شبه مدارية. سفينة الفضاء الثانية في مرحلة اختبار الطيران.
ما هي انجازاتنا؟ بدأ تطوير نظام الطيران اللولبي في عام 1964. كان يتألف من طائرة مدارية ، والتي كان من المقرر إطلاقها إلى الفضاء بواسطة معزز تفوق سرعة الصوت ، ثم من خلال مرحلة صاروخية إلى المدار. تم تطويره في مكتب تصميم A.I. Mikoyan. كان المصمم الرئيسي للنظام هو جي إي لوزينو لوزينسكي ، الذي أصبح لاحقًا كبير المصممين لشركة NPO Molniya ، التي ابتكرت مركبة Buran الفضائية. هناك أيضًا مشروع لنظام الفضاء متعدد الأغراض MAKS ، والذي تم تشكيله في شكله الحديث نتيجة لدراسات التصميم المتسقة التي تم إجراؤها تحت قيادة Lozino-Lozinsky في NPO Molniya جنبًا إلى جنب مع المؤسسات ذات الصلة ومعاهد البحوث الصناعية والمعاهد الأكاديمية الروسية للعلوم منذ أواخر السبعينيات وحتى الوقت الحاضر. لكن المسار من تطوير التصميم إلى الاستخدام التطبيقي في البيئة الحالية يبدو أنه لا يمكن التغلب عليه.
من يخالف الاتفاقية
في ضوء التطوير المكثف لأنظمة الفضاء ، هناك مشكلة قانونية خطيرة للغاية للمجتمع العالمي بأسره ، والتي قد تضع البشرية على شفا حرب عالمية جديدة ، ليس أسوأ من أزمة الكاريبي. تمت صياغته ببساطة: "في أي ارتفاع طيران وبدء الملاحة الفضائية؟
تقر اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي بأن لكل دولة سيادة كاملة وحصرية على مجالها الجوي ولا يجوز لأي طائرة تابعة للدولة أن تحلق فوق أراضي دولة أخرى أو تهبط فيها إلا بإذن من تلك الدولة. من ناحية أخرى ، ينص قانون الفضاء على المساواة في الوصول للجميع لغرض الاستكشاف أو الاستخدام ولا يقسم الفضاء إلى أي مناطق. كما أنه يمنع إطلاق أي أجسام تعمل بالطاقة النووية في مدار حول الأرض. سلاح أو أسلحة الدمار الشامل ، ولكنها لا تحظر الطيران دون المداري بهذه الأسلحة أو أي طيران بأسلحة تقليدية. أي أن الأسلحة التي لا يحظرها القانون الدولي يمكن إطلاقها في المدار ، والذي سيتم وضعه بشكل دوري فوق أراضي دولة أخرى. المشكلة هي أن الارتفاع بالنسبة إلى الأرض ، الذي تنتهي عنده اتفاقية شيكاغو ويبدأ قانون الفضاء ، لم يتم الاتفاق عليه.
تعتقد روسيا ، مثل الاتحاد الدولي للطيران (FAI) ، أن الحدود بين الطيران والفضاء تمتد 100 كيلومتر من سطح الكوكب. في الولايات المتحدة ، يعتبر هذا الحد ارتفاعًا قدره 80,45 كيلومترًا (50 ميلاً). في عام 2006 ، صدر التوجيه الرئاسي الأمريكي "سياسة الفضاء الوطنية" ، والذي تتخلى فيه الولايات المتحدة عن أي اتفاقيات دولية تقيد الأنشطة في الفضاء المتعلقة بالبرامج العسكرية ، وتحتوي على أطروحة الحق في حرمان خصوم أمريكا من فرصة استخدام إمكاناتهم الفضائية.
يتطلب تطوير أنظمة النقل المدني والفضاء الجوي للركاب حل مشكلات السلامة لرحلاتهم على مستوى الأمم المتحدة ومنظمة الطيران المدني الدولي. في مارس 2015 ، عُقدت أول ندوة مشتركة حول الفضاء الجوي بين لجنة الأمم المتحدة للفضاء الخارجي ومنظمة الطيران المدني الدولي في مقر منظمة الطيران المدني الدولي في مونتريال. ولم تقدم روسيا تقارير عنها بموقفها. بعد ذلك ، هل يجب أن نتفاجأ إذا تجاهل المجتمع الدولي مصالح روسيا ، والتي يمكنها ، من أجل إرضاء الولايات المتحدة ، اتخاذ أي قرار غير موات لنا؟ ماذا سنفعل إذا حلقت مركبة شبه مدارية تابعة لدولة أخرى فوق أراضينا على ارتفاع 90 كيلومترًا في اتجاه موسكو: هل سنقوم بإسقاطها أو تركها تطير بأمان فوق العاصمة؟ يجب أن نكون المبادرين للحل الصحيح لكل هذه القضايا على المستوى الدولي من وجهة نظر المصالح الروسية ، وألا نتخذ موقف النعامة ونعتقد أن كل شيء سيحل بنفسه أو أن الدول الأجنبية ستساعدنا.
عوالم موازية
لنعد إلى السؤال: لماذا لا تجري مشاريع أنظمة الطيران في روسيا وما الذي يجب القيام به لتنفيذها؟ السبب الرئيسي والرئيسي ، في رأيي ، هو الانقسام الإداري للطيران والفضاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. تم وضع بداية هذا الانقسام من قبل N. S. هكذا تباعدت مسارات الطيران وبناء الصواريخ. تجلى الانقسام الحقيقي بين الإدارتين حتى أثناء العمل المشترك في مشروع Energia-Buran. أتذكر جيدًا كيف ، بعد أحد الاجتماعات ، مازح موظفو مكتب التصميم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مينوبششماش ، الذي كان مسؤولاً عن نظام التحكم بوران أثناء هبوط طائرة مدارية من المدار إلى ارتفاع 1955 كيلومترًا ، مازحًا بعد كانت السفينة قد تجاوزت هذا الارتفاع ، وذهبوا لشرب الشمبانيا ، ثم تركوا صناعة الطيران ترتجف. من أجل إنشاء نظام تحكم من ارتفاع 20 كيلومترًا إلى محطة بوران على الأرض ، كان بالفعل مسؤولاً عن مكتب تصميم معدات الطائرات ... الشيء الوحيد الذي أنقذه إلى حد ما من الانقسام الإداري هو الوجود من اللجنة العسكرية الصناعية التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (VPK) ، والتي كانت تخضع مباشرة لجميع الصناعات الدفاعية ، وكذلك وزارة الطيران المدني. لقد كان الدور التنسيقي والقيادي (هذه الكلمة تحدد هنا) للمجمع الصناعي العسكري هو الذي أصبح حاسمًا للتنفيذ الناجح لبرنامج Energia-Buran.
عند الحديث عن صناعات الطيران والصواريخ والفضاء ، يمكننا أن نقول بأمان أن إدارتها يجب أن تتولاها هيئة حكومية واحدة. علاوة على ذلك ، لا يمكن فقط إدارتها كعالمين متوازيين ، ولكن أيضًا إنشاء سبيكة علمية وتصميمية وإنتاجية من صناعات الطيران والصواريخ والفضاء. يمكنهم القول أنه كانت هناك بالفعل مثل هذه المحاولات لعبور ثعبان مع قنفذ (إدارة الطيران وصناعة الفضاء في وزارة الاقتصاد في الاتحاد الروسي ، ثم Rosaviakosmos) ولم يحدث شيء. لكنهم كانوا موجودين لوقت قصير للغاية ليكون لديهم الوقت لتغيير أي شيء حقًا ، ولم يضعوا لأنفسهم مهمة إنشاء قطاع فرعي واحد من قطاعين فرعيين. الآن يجب أن تكون هذه هي المهمة الرئيسية. بعد تصفية Roskosmos كهيئة حكومية وإنشاء شركة حكومية واحدة على أساسها و URSC ، ستختفي العملية العادية لإدارة الدولة للصناعة تمامًا. ستقوم لجنة الدولة نفسها ببناء سياسة استكشاف الفضاء ، ووضع الخطط ، وتحديد الأوامر الحكومية ، وإجراء البحوث وإنشاء احتياطي علمي وتقني ، والمشاركة في التطوير والإنتاج ، وإجراء عمليات الإطلاق والتحقيق في الحوادث في حالة فشلها. في اللغة الشائعة ، يُطلق على هذا النهج اسم "المقبرة الجماعية". بعد كل شيء ، هناك بالفعل أكثر من تجربة عرضية لـ UAC ، التي تعمل منذ عام 2006 ، لكنها حتى الآن لم تظهر نفسها بأي شكل من الأشكال. سأستشهد بجزئين فقط من التقرير السنوي لـ UAC لعام 2007 ، حيث تم التخطيط لتنفيذ "نقطة تحول في الاتجاه الحالي في المعدات التقنية لشركات الطيران الروسية لتحديث الأسطول بطائرات أجنبية الصنع وضمان هيمنة منتجات الطائرات المحلية في الفترة بعد عام 2015 "و" بحلول عام 2015 لاستكمال أعمال التطوير ووضع في الإنتاج التسلسلي مجمع طيران واعد في الخطوط الأمامية (PAK FA). اليوم ، في عام 2015 ، يمكن للجميع بسهولة تقييم مدى قرب UAC من تحقيق الأهداف المحددة في عام 2007. ولكن هنا على الأقل هناك وزارة الصناعة والتجارة ، التي لا تزال تحاول تنفيذ قوانين الدولة. ولكن لن تكون هناك سيطرة على الإطلاق على شركة Roscosmos الجديدة.
ناسا لا تبدو على طريقتنا
أو ربما لا يزال من الجدير النظر في كيفية إدارة بناء صواريخ الطائرات والمجمعات الفضائية في الولايات المتحدة؟ الهيئة الرئيسية لإدارة الدولة في البلاد في مجال صناعة الطيران والفضاء هي الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، والمختصرة باسم ناسا). هذه وكالة فدرالية تابعة للولاية تقدم تقاريرها مباشرة إلى نائب رئيس الولايات المتحدة ومسؤولة عن الأبحاث والإنجازات العلمية والتقنية والتكنولوجية في مجال الطيران والفضاء ، وبرنامج الفضاء المدني في البلاد ، فضلاً عن أبحاث الجو والفضاء. من وجهة نظر تنظيم الدولة ، تؤدي وكالة ناسا في نفس الوقت وظائف وزارة صناعة الطيران ووزارة الآلات العامة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في روسيا ، تم إنشاء Rosaviakosmos في عام 1999 وتم تصفيته في عام 2004 ، وكان بمثابة نظير لها لفترة قصيرة. تعد وكالة ناسا ، وبعد موافقة قيادة الدولة ، البرنامج والخطط لأنشطة الفضاء. ساهمت وكالة ناسا للملاحة الجوية في الطيران منذ عقود. تحمل كل طائرة تقريبًا اليوم تقنيات طورتها وكالة ناسا والتي تساعد الطائرات على الطيران بأمان وكفاءة أكبر. تستمر أبحاث الطيران في لعب دور حيوي في السفر الجوي ونقل البضائع وتقنية القيادة والابتكار. هذا يعطي صناعة الطيران الأمريكية الفرصة لمواصلة التطور والحفاظ على القدرة التنافسية العالمية. تضم ناسا 17 مجمعًا للبحث واختبار الطيران تسمح بإطلاق المركبات الفضائية والطائرات لأغراض مختلفة. تأسس مركز الأمن التابع لناسا (NSC) في أكتوبر 2006 ، ويحتل مكانًا خاصًا في وكالة ناسا ، تم إنشاؤه لضمان تنفيذ متطلبات الأمان وتحقيق الأهداف المضمونة في مشاريع وبرامج ناسا.
مع التركيز على تحسين تطوير الأشخاص والعمليات والأدوات اللازمة لتحقيق أهداف ناسا الاستراتيجية بأمان ونجاح ، يتم تنظيم NSC في أربعة أقسام وظيفية: التقدم التكنولوجي ، ونظام إدارة المعرفة ، والتدقيق ومراجعة الخبراء ، والمساعدة في التحقيق في الحوادث والكوارث.
وليس من قبيل المصادفة أنه في عام 2006 ، انتقلت منظمة الطيران المدني الدولي لأول مرة من مفهوم ضمان سلامة الطيران إلى مفهوم إدارتها. في عام 2013 ، اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي الملحق التاسع عشر لاتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي ، والذي يسمى "إدارة السلامة". وهو الآن المعيار الإلزامي للطيران المدني العالمي. لسوء الحظ ، يتم تنفيذ هذا البند بشكل سيئ في الممارسة الروسية للنقل الجوي ولا يتم تطبيقه على الإطلاق في صناعة الصواريخ والفضاء.
العديد من شركات الفضاء الأمريكية الخاصة هي فقط منفذة لبرامج وخطط وكالة ناسا في قطاع الطيران ، والتي يتم تنفيذها من خلال أوامر حكومية.
إرشاد جوكوفسكي
في روسيا ، لا توجد وكالة حكومية للأنشطة الفضائية مثل وكالة ناسا. روسكوزموس ، من حيث هيكلها ، غير قادرة من حيث المبدأ على لعب نفس الدور الذي تلعبه وكالة ناسا في الولايات المتحدة. لكن لدينا الفرصة الآن لإنشاء هيئة حكومية مماثلة.
للقيام بذلك ، من الضروري تعديل القانون الفيدرالي "بشأن المركز القومي للبحوث" المعهد الذي يحمل اسم N. E. الولايات المتحدة ، ومنحها مكانة إدارة هيئة حكومية في مجال صناعة الطيران والصواريخ والفضاء. من الضروري أيضًا إدخال جميع معاهد البحث الخاصة بالتوجيه الصاروخي والفضائي (TsNIIMash وغيرها) بالإضافة إلى قاعدة فوستوشني الفضائية ، بالإضافة إلى LII. M. M. Gromov ، استنتاج الأخير من جيش تحرير كوسوفو.
ومع ذلك ، نعود إلى الولايات المتحدة. وكالة حكومية أخرى في صناعة الطيران الأمريكية هي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وظائفها الرئيسية هي تنظيم الطيران المدني وأنشطة الفضاء التجاري لضمان سلامة الطيران والأثر البيئي.
تحتفظ FAA بمكتب النقل الفضائي التجاري (AST) ، الذي تتمثل مهمته في حماية الجمهور والممتلكات والأمن القومي ومصالح السياسة الخارجية للولايات المتحدة أثناء إطلاق الفضاء التجاري أو أنشطة إعادة الدخول ، وتسهيل وتعزيز النقل الجوي. ستصدر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تراخيص طيران تجارية أو تصاريح طيران تجريبية فقط بعد أن تحدد أن تطبيقًا للإطلاق أو إعادة الدخول أو تشغيل موقع الإطلاق أو معدات الاختبار أو الهيكل أو هندسة الطيران لن يعرض الصحة العامة للخطر. الممتلكات ، الأمن القومي الأمريكي ، الأجنبي المصالح السياسية ، أو الالتزامات الدولية للولايات المتحدة. AST تراخيص المطارات الفضائية للتشغيل التجاري. هذا مشابه لتصديق المطارات للطيران المدني أو مشاركته مع القوات الجوية للاستخدام التجاري.
في روسيا ، لا يوجد جسم مشابه لـ FAA الأمريكية. ولكن إذا كانت الوظائف الفردية لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) المتعلقة بتنفيذ اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي منتشرة بين وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، ووكالة النقل الجوي الفيدرالية ، و Rostransnadzor ، ولجنة الطيران بين الولايات ، ثم في مجال أنشطة الفضاء لا توجد مثل هذه الهياكل على الإطلاق. وبالتالي ، لا توجد سيطرة دولة مستقلة على سلامة الأنشطة الفضائية ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة وروسيا ولم يحدث ذلك أبدًا.
هيئة حكومية أمريكية أخرى لها تأثير كبير على سلامة الطيران والصواريخ والرحلات الفضائية هي المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). يتكون الهيكل التنظيمي للمجلس من لجان فرعية مسؤولة عن التحقيق في حوادث السلامة في الطيران والطرق والبحر والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب وأثناء نقل المواد الخطرة والأعمال العلمية والتقنية والتصميمية والاتصالات والأنشطة التشريعية. بالإضافة إلى حوادث الطيران المدني ، يقوم NTSB بالتحقيق في حوادث الطيران ذات الأهمية العامة الكبيرة. وتشمل هذه جميع حوادث وكوارث المركبات الفضائية الجوية الأمريكية. على سبيل المثال ، كان NTSB هو الذي قاد التحقيق في وفاة مكوك الفضاء في كلتا الحالتين ، وهو الآن منخرط في كارثة طائرة الفضاء دون المدارية Virgin Galactic Space Ship Two.
والنتيجة الرئيسية لعمل NTSB هي تحديد أسباب الحادث وإصدار توصيات السلامة لمنعها في المستقبل. لاجلي القصة أصدر المجلس أكثر من 13 توصية ، تم قبول معظمها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية كليًا أو جزئيًا. لا يتمتع المجلس بالسلطة القانونية لتنفيذ أو تنفيذ توصياته. تقوم FAA بهذا في مجال الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية. هذا النهج ضروري لضمان أن وكالة واحدة فقط هي المسؤولة عن سلامة الطيران. لكن NTSB لديه أولوية غير مشروطة في التحقيق في جميع الحوادث. تشارك FAA دائمًا في التحقيقات ، ولكن ليس أكثر - NTSB مسؤول عنها.
في روسيا ، لا توجد هيئة حكومية مماثلة لـ NTSB. يتم إجراء التحقيق في حوادث الطائرات المدنية من قبل MAK ، ويتم التحقيق في الحوادث من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية. في الوقت نفسه ، تؤدي كلتا الهيئتين أيضًا وظائف ضمان سلامة الطيران في وقت واحد. يتعارض هذا المزيج مع الملحقين 13 (التحقيق في حوادث الطائرات) والملحق 19 (إدارة السلامة) لاتفاقية شيكاغو ، وهما إلزاميان لجميع أعضاء منظمة الطيران المدني الدولي. في التحقيق في الحوادث والحوادث والكوارث باستخدام الصواريخ وتكنولوجيا الفضاء ، فإن الوضع أسوأ. يتم ذلك من قبل نفس الأشخاص المسؤولين عن التطوير والإنتاج والإطلاق والتشغيل. بطبيعة الحال ، فإن أسباب الحوادث التي يحددها هؤلاء المحققون في كثير من الحالات تثير شكوكاً جدية لا تسهم في الوقاية من حالات الطوارئ. على سبيل المثال ، عند التحقيق في تحطم طائرة فالكون في فنوكوفو ، من غير المرجح أن تلاحظ IAC أخطاء في شهادة مطار فنوكوفو ومعداته التي نفذتها ، ولجنة الدولة ، التي يرأسها النائب الأول لرئيس روسكوزموس ، مسؤول عن تطوير وإنتاج وإطلاق مركبة الإطلاق بسفينة شحن ، من غير المرجح أن يحدد بشكل موضوعي أسباب الحادث. على الأرجح ، كما حدث أكثر من مرة في الممارسة الروسية ، سيجدون "مفتشين" ، سيتم معاقبتهم بقسوة وإبلاغ القمة بالإجراءات المتخذة. على الرغم من أن هذا لن يجعل رحلات الطيران المدني أو إطلاق المركبات الفضائية أكثر أمانًا على الإطلاق.
في عمود "المجموع"
الآن يجدر تلخيص المقترحات ، والتي سيسمح تنفيذها برفع تطوير وتنفيذ أنظمة الطيران إلى مستوى يليق بروسيا.
1. الانضمام على وجه السرعة إلى عملية التفاوض على مستوى الأمم المتحدة ومنظمة الطيران المدني الدولي وتحقيق اعتراف جميع دول العالم بأن ارتفاع 100 كيلومتر وتحت سطح الأرض هو منطقة اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي.
2. أنشئ على أساس الكوليجيوم الصناعي العسكري و N.I. إن جوكوفسكي هيئة تنظيمية تابعة للدولة في صناعات الطيران والصواريخ والفضاء ، على غرار وكالة ناسا.
3. إنشاء هيئة تنظيم الدولة لسلامة الطيران على أساس وكالة النقل الجوي الفيدرالية. تكليفها بجميع الوظائف في مجال الأمن المنصوص عليه في التزامات روسيا وفقًا لاتفاقية شيكاغو ، فضلاً عن مسؤولية ضمان سلامة رحلات الطيران دون المداري والمدار والطيران التجاري وطائرات الفضاء والصواريخ (على غرار الطائرات) FAA).
4. تشكيل هيئة حكومية مستقلة للتحقيق في الحوادث والحوادث والكوارث في النقل الفضائي وفقا لمتطلبات اتفاقية شيكاغو لا تستهدف معاقبة مرتكبيها بل لمنع وقوع الحوادث. من الناحية المثالية ، يمكن أن تكون هذه هيئة حكومية للتحقيق في الحوادث والحوادث والكوارث ليس فقط في النقل الجوي ، ولكن أيضًا في النقل التجاري بالسكك الحديدية والبحر والنهر وخطوط الأنابيب ، على سبيل المثال ، في إطار مجلس الأمن في الاتحاد الروسي (على غرار NTSB ).
5. التعليمات التي تم إنشاؤها على أساس اللجنة الصناعية العسكرية ومركز البحوث. جوكوفسكي إلى الهيئة التنظيمية الحكومية في صناعة الطيران والصواريخ والفضاء لتطوير برنامج موحد للأنشطة في الصناعة على المدى القصير ولفترة طويلة مع تعديلات سنوية وإدراج إلزامي فيه برنامج فرعي لتطوير أنظمة الإطلاق الفضائية.
لا شك أن أكثر الطرق الواعدة لاستكشاف الفضاء القريب هي أنظمة الفضاء الجوي ، التي تتمتع بمزايا كبيرة على طريقة الصواريخ التقليدية لتوصيل الحمولات إلى مدار قريب من الأرض.
يختلف نظام الفضاء عن نظام الصواريخ والفضاء في أنه يستخدم طائرة قابلة لإعادة الاستخدام دون سرعة الصوت أو أسرع من الصوت أو تفوق سرعة الصوت كمرحلة أولى ، وأحيانًا الثانية. ربما ، ليس من الضروري أن يكون المرء سبع امتدادات في الجبهة حتى يفهم: استخدام طائرة بدلاً من المرحلة الأولى يجعل من الممكن جعل عمليات الإطلاق أكثر اقتصادا (بالإضافة إلى الوقود ، يحمل الصاروخ أيضًا عامل مؤكسد تأخذه محركات الطائرات من الجو). لكن هناك فوائد أخرى أيضًا. سوف اسمي بعض منهم لنبدأ بقابلية إعادة الاستخدام. يسمح لك نظام الفضاء باستخدام جميع مكوناته بشكل متكرر. نتيجة لذلك ، يتم زيادة كفاءة عمليات الإطلاق بشكل كبير. ميزة أخرى مهمة هي القدرة على الإطلاق من أي مكان ، حيث يمكن أيضًا أن تصل المرحلة الأولى من مركبة الإطلاق إلى خط الاستواء للانطلاق هناك. يؤدي القرب من خط الصفر إلى إحداث تأثير حبال ، عندما يتلقى الجسم الذي يتم إطلاقه في الفضاء طاقة إضافية من دوران الأرض.
ذاكرة المستقبل
الصواريخ الحديثة والمركبات الفضائية باهظة الثمن نسبيًا ، فهي لا تحمل وزنًا كافيًا ، وتستغرق وقتًا طويلاً للتحضير للإطلاق. يتم الآن إطلاق جميع المركبات الفضائية (المأهولة وغير المأهولة) إلى الفضاء باستخدام مركبات الإطلاق التي تستخدم لمرة واحدة. تم تصميم سفن الفضاء المعقدة أيضًا لرحلة واحدة فقط.
هل من الممكن التوفيق ، على سبيل المثال ، مع حقيقة أن خط المحيط الكبير ، الذي تم بناؤه على مدى عدة سنوات ، كان مخصصًا لرحلة واحدة؟ وهذا هو الحال في رواد الفضاء.
خذ ، على سبيل المثال ، مركبة الإطلاق الأمريكية Saturn V ، التي شغلت بعثات أبولو إلى القمر. هذا العملاق الذي يبلغ ارتفاعه أكثر من 5 متر ويزن ما يقرب من ثلاثة آلاف طن لم يعد موجودًا بعد دقائق قليلة من البداية. الطريق المنتصر للملاحة الفضائية مليء بشظايا محترقة من الصواريخ وكتل من المركبات الفضائية والأقمار الصناعية متروكة في المدارات.
تتحول قابلية التخلص من التكنولوجيا هذه إلى عائق خطير أمام التطوير الإضافي لبحوث الفضاء والملاحة الفضائية. في البداية ، عندما لم يكن هناك الكثير من عمليات الإطلاق ، ولم يكن البحث على نطاق واسع ، كان من الممكن تحمل ذلك. في المستقبل ، سيصبح هذا التبذير مستحيلًا "، كتب رائد الفضاء في الاتحاد السوفياتي في.أ. شاتالوف في فجر تطور الفضاء القريب من الأرض.
فلماذا لا تتطور أنظمة الطيران؟ لا ، إنهم يتطورون بنشاط فقط ، لكن ليس معنا.
لأغراض السياحة الفضائية ، تم تطوير أنظمة الفضاء الجوي دون المدارية Space Ship One و Space Ship Two في السنوات الأخيرة. قامت سفينة الفضاء الأولى بعدة رحلات شبه مدارية. سفينة الفضاء الثانية في مرحلة اختبار الطيران.
ما هي انجازاتنا؟ بدأ تطوير نظام الطيران اللولبي في عام 1964. كان يتألف من طائرة مدارية ، والتي كان من المقرر إطلاقها إلى الفضاء بواسطة معزز تفوق سرعة الصوت ، ثم من خلال مرحلة صاروخية إلى المدار. تم تطويره في مكتب تصميم A.I. Mikoyan. كان المصمم الرئيسي للنظام هو جي إي لوزينو لوزينسكي ، الذي أصبح لاحقًا كبير المصممين لشركة NPO Molniya ، التي ابتكرت مركبة Buran الفضائية. هناك أيضًا مشروع لنظام الفضاء متعدد الأغراض MAKS ، والذي تم تشكيله في شكله الحديث نتيجة لدراسات التصميم المتسقة التي تم إجراؤها تحت قيادة Lozino-Lozinsky في NPO Molniya جنبًا إلى جنب مع المؤسسات ذات الصلة ومعاهد البحوث الصناعية والمعاهد الأكاديمية الروسية للعلوم منذ أواخر السبعينيات وحتى الوقت الحاضر. لكن المسار من تطوير التصميم إلى الاستخدام التطبيقي في البيئة الحالية يبدو أنه لا يمكن التغلب عليه.
من يخالف الاتفاقية
في ضوء التطوير المكثف لأنظمة الفضاء ، هناك مشكلة قانونية خطيرة للغاية للمجتمع العالمي بأسره ، والتي قد تضع البشرية على شفا حرب عالمية جديدة ، ليس أسوأ من أزمة الكاريبي. تمت صياغته ببساطة: "في أي ارتفاع طيران وبدء الملاحة الفضائية؟
تقر اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي بأن لكل دولة سيادة كاملة وحصرية على مجالها الجوي ولا يجوز لأي طائرة تابعة للدولة أن تحلق فوق أراضي دولة أخرى أو تهبط فيها إلا بإذن من تلك الدولة. من ناحية أخرى ، ينص قانون الفضاء على المساواة في الوصول للجميع لغرض الاستكشاف أو الاستخدام ولا يقسم الفضاء إلى أي مناطق. كما أنه يمنع إطلاق أي أجسام تعمل بالطاقة النووية في مدار حول الأرض. سلاح أو أسلحة الدمار الشامل ، ولكنها لا تحظر الطيران دون المداري بهذه الأسلحة أو أي طيران بأسلحة تقليدية. أي أن الأسلحة التي لا يحظرها القانون الدولي يمكن إطلاقها في المدار ، والذي سيتم وضعه بشكل دوري فوق أراضي دولة أخرى. المشكلة هي أن الارتفاع بالنسبة إلى الأرض ، الذي تنتهي عنده اتفاقية شيكاغو ويبدأ قانون الفضاء ، لم يتم الاتفاق عليه.تعتقد روسيا ، مثل الاتحاد الدولي للطيران (FAI) ، أن الحدود بين الطيران والفضاء تمتد 100 كيلومتر من سطح الكوكب. في الولايات المتحدة ، يعتبر هذا الحد ارتفاعًا قدره 80,45 كيلومترًا (50 ميلاً). في عام 2006 ، صدر التوجيه الرئاسي الأمريكي "سياسة الفضاء الوطنية" ، والذي تتخلى فيه الولايات المتحدة عن أي اتفاقيات دولية تقيد الأنشطة في الفضاء المتعلقة بالبرامج العسكرية ، وتحتوي على أطروحة الحق في حرمان خصوم أمريكا من فرصة استخدام إمكاناتهم الفضائية.
يتطلب تطوير أنظمة النقل المدني والفضاء الجوي للركاب حل مشكلات السلامة لرحلاتهم على مستوى الأمم المتحدة ومنظمة الطيران المدني الدولي. في مارس 2015 ، عُقدت أول ندوة مشتركة حول الفضاء الجوي بين لجنة الأمم المتحدة للفضاء الخارجي ومنظمة الطيران المدني الدولي في مقر منظمة الطيران المدني الدولي في مونتريال. ولم تقدم روسيا تقارير عنها بموقفها. بعد ذلك ، هل يجب أن نتفاجأ إذا تجاهل المجتمع الدولي مصالح روسيا ، والتي يمكنها ، من أجل إرضاء الولايات المتحدة ، اتخاذ أي قرار غير موات لنا؟ ماذا سنفعل إذا حلقت مركبة شبه مدارية تابعة لدولة أخرى فوق أراضينا على ارتفاع 90 كيلومترًا في اتجاه موسكو: هل سنقوم بإسقاطها أو تركها تطير بأمان فوق العاصمة؟ يجب أن نكون المبادرين للحل الصحيح لكل هذه القضايا على المستوى الدولي من وجهة نظر المصالح الروسية ، وألا نتخذ موقف النعامة ونعتقد أن كل شيء سيحل بنفسه أو أن الدول الأجنبية ستساعدنا.
عوالم موازية
لنعد إلى السؤال: لماذا لا تجري مشاريع أنظمة الطيران في روسيا وما الذي يجب القيام به لتنفيذها؟ السبب الرئيسي والرئيسي ، في رأيي ، هو الانقسام الإداري للطيران والفضاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. تم وضع بداية هذا الانقسام من قبل N. S. هكذا تباعدت مسارات الطيران وبناء الصواريخ. تجلى الانقسام الحقيقي بين الإدارتين حتى أثناء العمل المشترك في مشروع Energia-Buran. أتذكر جيدًا كيف ، بعد أحد الاجتماعات ، مازح موظفو مكتب التصميم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مينوبششماش ، الذي كان مسؤولاً عن نظام التحكم بوران أثناء هبوط طائرة مدارية من المدار إلى ارتفاع 1955 كيلومترًا ، مازحًا بعد كانت السفينة قد تجاوزت هذا الارتفاع ، وذهبوا لشرب الشمبانيا ، ثم تركوا صناعة الطيران ترتجف. من أجل إنشاء نظام تحكم من ارتفاع 20 كيلومترًا إلى محطة بوران على الأرض ، كان بالفعل مسؤولاً عن مكتب تصميم معدات الطائرات ... الشيء الوحيد الذي أنقذه إلى حد ما من الانقسام الإداري هو الوجود من اللجنة العسكرية الصناعية التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (VPK) ، والتي كانت تخضع مباشرة لجميع الصناعات الدفاعية ، وكذلك وزارة الطيران المدني. لقد كان الدور التنسيقي والقيادي (هذه الكلمة تحدد هنا) للمجمع الصناعي العسكري هو الذي أصبح حاسمًا للتنفيذ الناجح لبرنامج Energia-Buran.
عند الحديث عن صناعات الطيران والصواريخ والفضاء ، يمكننا أن نقول بأمان أن إدارتها يجب أن تتولاها هيئة حكومية واحدة. علاوة على ذلك ، لا يمكن فقط إدارتها كعالمين متوازيين ، ولكن أيضًا إنشاء سبيكة علمية وتصميمية وإنتاجية من صناعات الطيران والصواريخ والفضاء. يمكنهم القول أنه كانت هناك بالفعل مثل هذه المحاولات لعبور ثعبان مع قنفذ (إدارة الطيران وصناعة الفضاء في وزارة الاقتصاد في الاتحاد الروسي ، ثم Rosaviakosmos) ولم يحدث شيء. لكنهم كانوا موجودين لوقت قصير للغاية ليكون لديهم الوقت لتغيير أي شيء حقًا ، ولم يضعوا لأنفسهم مهمة إنشاء قطاع فرعي واحد من قطاعين فرعيين. الآن يجب أن تكون هذه هي المهمة الرئيسية. بعد تصفية Roskosmos كهيئة حكومية وإنشاء شركة حكومية واحدة على أساسها و URSC ، ستختفي العملية العادية لإدارة الدولة للصناعة تمامًا. ستقوم لجنة الدولة نفسها ببناء سياسة استكشاف الفضاء ، ووضع الخطط ، وتحديد الأوامر الحكومية ، وإجراء البحوث وإنشاء احتياطي علمي وتقني ، والمشاركة في التطوير والإنتاج ، وإجراء عمليات الإطلاق والتحقيق في الحوادث في حالة فشلها. في اللغة الشائعة ، يُطلق على هذا النهج اسم "المقبرة الجماعية". بعد كل شيء ، هناك بالفعل أكثر من تجربة عرضية لـ UAC ، التي تعمل منذ عام 2006 ، لكنها حتى الآن لم تظهر نفسها بأي شكل من الأشكال. سأستشهد بجزئين فقط من التقرير السنوي لـ UAC لعام 2007 ، حيث تم التخطيط لتنفيذ "نقطة تحول في الاتجاه الحالي في المعدات التقنية لشركات الطيران الروسية لتحديث الأسطول بطائرات أجنبية الصنع وضمان هيمنة منتجات الطائرات المحلية في الفترة بعد عام 2015 "و" بحلول عام 2015 لاستكمال أعمال التطوير ووضع في الإنتاج التسلسلي مجمع طيران واعد في الخطوط الأمامية (PAK FA). اليوم ، في عام 2015 ، يمكن للجميع بسهولة تقييم مدى قرب UAC من تحقيق الأهداف المحددة في عام 2007. ولكن هنا على الأقل هناك وزارة الصناعة والتجارة ، التي لا تزال تحاول تنفيذ قوانين الدولة. ولكن لن تكون هناك سيطرة على الإطلاق على شركة Roscosmos الجديدة.
ناسا لا تبدو على طريقتنا
أو ربما لا يزال من الجدير النظر في كيفية إدارة بناء صواريخ الطائرات والمجمعات الفضائية في الولايات المتحدة؟ الهيئة الرئيسية لإدارة الدولة في البلاد في مجال صناعة الطيران والفضاء هي الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، والمختصرة باسم ناسا). هذه وكالة فدرالية تابعة للولاية تقدم تقاريرها مباشرة إلى نائب رئيس الولايات المتحدة ومسؤولة عن الأبحاث والإنجازات العلمية والتقنية والتكنولوجية في مجال الطيران والفضاء ، وبرنامج الفضاء المدني في البلاد ، فضلاً عن أبحاث الجو والفضاء. من وجهة نظر تنظيم الدولة ، تؤدي وكالة ناسا في نفس الوقت وظائف وزارة صناعة الطيران ووزارة الآلات العامة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في روسيا ، تم إنشاء Rosaviakosmos في عام 1999 وتم تصفيته في عام 2004 ، وكان بمثابة نظير لها لفترة قصيرة. تعد وكالة ناسا ، وبعد موافقة قيادة الدولة ، البرنامج والخطط لأنشطة الفضاء. ساهمت وكالة ناسا للملاحة الجوية في الطيران منذ عقود. تحمل كل طائرة تقريبًا اليوم تقنيات طورتها وكالة ناسا والتي تساعد الطائرات على الطيران بأمان وكفاءة أكبر. تستمر أبحاث الطيران في لعب دور حيوي في السفر الجوي ونقل البضائع وتقنية القيادة والابتكار. هذا يعطي صناعة الطيران الأمريكية الفرصة لمواصلة التطور والحفاظ على القدرة التنافسية العالمية. تضم ناسا 17 مجمعًا للبحث واختبار الطيران تسمح بإطلاق المركبات الفضائية والطائرات لأغراض مختلفة. تأسس مركز الأمن التابع لناسا (NSC) في أكتوبر 2006 ، ويحتل مكانًا خاصًا في وكالة ناسا ، تم إنشاؤه لضمان تنفيذ متطلبات الأمان وتحقيق الأهداف المضمونة في مشاريع وبرامج ناسا.
مع التركيز على تحسين تطوير الأشخاص والعمليات والأدوات اللازمة لتحقيق أهداف ناسا الاستراتيجية بأمان ونجاح ، يتم تنظيم NSC في أربعة أقسام وظيفية: التقدم التكنولوجي ، ونظام إدارة المعرفة ، والتدقيق ومراجعة الخبراء ، والمساعدة في التحقيق في الحوادث والكوارث.
وليس من قبيل المصادفة أنه في عام 2006 ، انتقلت منظمة الطيران المدني الدولي لأول مرة من مفهوم ضمان سلامة الطيران إلى مفهوم إدارتها. في عام 2013 ، اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي الملحق التاسع عشر لاتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي ، والذي يسمى "إدارة السلامة". وهو الآن المعيار الإلزامي للطيران المدني العالمي. لسوء الحظ ، يتم تنفيذ هذا البند بشكل سيئ في الممارسة الروسية للنقل الجوي ولا يتم تطبيقه على الإطلاق في صناعة الصواريخ والفضاء.
العديد من شركات الفضاء الأمريكية الخاصة هي فقط منفذة لبرامج وخطط وكالة ناسا في قطاع الطيران ، والتي يتم تنفيذها من خلال أوامر حكومية.
إرشاد جوكوفسكي
في روسيا ، لا توجد وكالة حكومية للأنشطة الفضائية مثل وكالة ناسا. روسكوزموس ، من حيث هيكلها ، غير قادرة من حيث المبدأ على لعب نفس الدور الذي تلعبه وكالة ناسا في الولايات المتحدة. لكن لدينا الفرصة الآن لإنشاء هيئة حكومية مماثلة.
للقيام بذلك ، من الضروري تعديل القانون الفيدرالي "بشأن المركز القومي للبحوث" المعهد الذي يحمل اسم N. E. الولايات المتحدة ، ومنحها مكانة إدارة هيئة حكومية في مجال صناعة الطيران والصواريخ والفضاء. من الضروري أيضًا إدخال جميع معاهد البحث الخاصة بالتوجيه الصاروخي والفضائي (TsNIIMash وغيرها) بالإضافة إلى قاعدة فوستوشني الفضائية ، بالإضافة إلى LII. M. M. Gromov ، استنتاج الأخير من جيش تحرير كوسوفو.
ومع ذلك ، نعود إلى الولايات المتحدة. وكالة حكومية أخرى في صناعة الطيران الأمريكية هي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وظائفها الرئيسية هي تنظيم الطيران المدني وأنشطة الفضاء التجاري لضمان سلامة الطيران والأثر البيئي.
تحتفظ FAA بمكتب النقل الفضائي التجاري (AST) ، الذي تتمثل مهمته في حماية الجمهور والممتلكات والأمن القومي ومصالح السياسة الخارجية للولايات المتحدة أثناء إطلاق الفضاء التجاري أو أنشطة إعادة الدخول ، وتسهيل وتعزيز النقل الجوي. ستصدر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تراخيص طيران تجارية أو تصاريح طيران تجريبية فقط بعد أن تحدد أن تطبيقًا للإطلاق أو إعادة الدخول أو تشغيل موقع الإطلاق أو معدات الاختبار أو الهيكل أو هندسة الطيران لن يعرض الصحة العامة للخطر. الممتلكات ، الأمن القومي الأمريكي ، الأجنبي المصالح السياسية ، أو الالتزامات الدولية للولايات المتحدة. AST تراخيص المطارات الفضائية للتشغيل التجاري. هذا مشابه لتصديق المطارات للطيران المدني أو مشاركته مع القوات الجوية للاستخدام التجاري.
في روسيا ، لا يوجد جسم مشابه لـ FAA الأمريكية. ولكن إذا كانت الوظائف الفردية لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) المتعلقة بتنفيذ اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي منتشرة بين وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، ووكالة النقل الجوي الفيدرالية ، و Rostransnadzor ، ولجنة الطيران بين الولايات ، ثم في مجال أنشطة الفضاء لا توجد مثل هذه الهياكل على الإطلاق. وبالتالي ، لا توجد سيطرة دولة مستقلة على سلامة الأنشطة الفضائية ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة وروسيا ولم يحدث ذلك أبدًا.
هيئة حكومية أمريكية أخرى لها تأثير كبير على سلامة الطيران والصواريخ والرحلات الفضائية هي المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). يتكون الهيكل التنظيمي للمجلس من لجان فرعية مسؤولة عن التحقيق في حوادث السلامة في الطيران والطرق والبحر والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب وأثناء نقل المواد الخطرة والأعمال العلمية والتقنية والتصميمية والاتصالات والأنشطة التشريعية. بالإضافة إلى حوادث الطيران المدني ، يقوم NTSB بالتحقيق في حوادث الطيران ذات الأهمية العامة الكبيرة. وتشمل هذه جميع حوادث وكوارث المركبات الفضائية الجوية الأمريكية. على سبيل المثال ، كان NTSB هو الذي قاد التحقيق في وفاة مكوك الفضاء في كلتا الحالتين ، وهو الآن منخرط في كارثة طائرة الفضاء دون المدارية Virgin Galactic Space Ship Two.
والنتيجة الرئيسية لعمل NTSB هي تحديد أسباب الحادث وإصدار توصيات السلامة لمنعها في المستقبل. لاجلي القصة أصدر المجلس أكثر من 13 توصية ، تم قبول معظمها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية كليًا أو جزئيًا. لا يتمتع المجلس بالسلطة القانونية لتنفيذ أو تنفيذ توصياته. تقوم FAA بهذا في مجال الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية. هذا النهج ضروري لضمان أن وكالة واحدة فقط هي المسؤولة عن سلامة الطيران. لكن NTSB لديه أولوية غير مشروطة في التحقيق في جميع الحوادث. تشارك FAA دائمًا في التحقيقات ، ولكن ليس أكثر - NTSB مسؤول عنها.
في روسيا ، لا توجد هيئة حكومية مماثلة لـ NTSB. يتم إجراء التحقيق في حوادث الطائرات المدنية من قبل MAK ، ويتم التحقيق في الحوادث من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية. في الوقت نفسه ، تؤدي كلتا الهيئتين أيضًا وظائف ضمان سلامة الطيران في وقت واحد. يتعارض هذا المزيج مع الملحقين 13 (التحقيق في حوادث الطائرات) والملحق 19 (إدارة السلامة) لاتفاقية شيكاغو ، وهما إلزاميان لجميع أعضاء منظمة الطيران المدني الدولي. في التحقيق في الحوادث والحوادث والكوارث باستخدام الصواريخ وتكنولوجيا الفضاء ، فإن الوضع أسوأ. يتم ذلك من قبل نفس الأشخاص المسؤولين عن التطوير والإنتاج والإطلاق والتشغيل. بطبيعة الحال ، فإن أسباب الحوادث التي يحددها هؤلاء المحققون في كثير من الحالات تثير شكوكاً جدية لا تسهم في الوقاية من حالات الطوارئ. على سبيل المثال ، عند التحقيق في تحطم طائرة فالكون في فنوكوفو ، من غير المرجح أن تلاحظ IAC أخطاء في شهادة مطار فنوكوفو ومعداته التي نفذتها ، ولجنة الدولة ، التي يرأسها النائب الأول لرئيس روسكوزموس ، مسؤول عن تطوير وإنتاج وإطلاق مركبة الإطلاق بسفينة شحن ، من غير المرجح أن يحدد بشكل موضوعي أسباب الحادث. على الأرجح ، كما حدث أكثر من مرة في الممارسة الروسية ، سيجدون "مفتشين" ، سيتم معاقبتهم بقسوة وإبلاغ القمة بالإجراءات المتخذة. على الرغم من أن هذا لن يجعل رحلات الطيران المدني أو إطلاق المركبات الفضائية أكثر أمانًا على الإطلاق.
في عمود "المجموع"
الآن يجدر تلخيص المقترحات ، والتي سيسمح تنفيذها برفع تطوير وتنفيذ أنظمة الطيران إلى مستوى يليق بروسيا.
1. الانضمام على وجه السرعة إلى عملية التفاوض على مستوى الأمم المتحدة ومنظمة الطيران المدني الدولي وتحقيق اعتراف جميع دول العالم بأن ارتفاع 100 كيلومتر وتحت سطح الأرض هو منطقة اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي.
2. أنشئ على أساس الكوليجيوم الصناعي العسكري و N.I. إن جوكوفسكي هيئة تنظيمية تابعة للدولة في صناعات الطيران والصواريخ والفضاء ، على غرار وكالة ناسا.
3. إنشاء هيئة تنظيم الدولة لسلامة الطيران على أساس وكالة النقل الجوي الفيدرالية. تكليفها بجميع الوظائف في مجال الأمن المنصوص عليه في التزامات روسيا وفقًا لاتفاقية شيكاغو ، فضلاً عن مسؤولية ضمان سلامة رحلات الطيران دون المداري والمدار والطيران التجاري وطائرات الفضاء والصواريخ (على غرار الطائرات) FAA).
4. تشكيل هيئة حكومية مستقلة للتحقيق في الحوادث والحوادث والكوارث في النقل الفضائي وفقا لمتطلبات اتفاقية شيكاغو لا تستهدف معاقبة مرتكبيها بل لمنع وقوع الحوادث. من الناحية المثالية ، يمكن أن تكون هذه هيئة حكومية للتحقيق في الحوادث والحوادث والكوارث ليس فقط في النقل الجوي ، ولكن أيضًا في النقل التجاري بالسكك الحديدية والبحر والنهر وخطوط الأنابيب ، على سبيل المثال ، في إطار مجلس الأمن في الاتحاد الروسي (على غرار NTSB ).
5. التعليمات التي تم إنشاؤها على أساس اللجنة الصناعية العسكرية ومركز البحوث. جوكوفسكي إلى الهيئة التنظيمية الحكومية في صناعة الطيران والصواريخ والفضاء لتطوير برنامج موحد للأنشطة في الصناعة على المدى القصير ولفترة طويلة مع تعديلات سنوية وإدراج إلزامي فيه برنامج فرعي لتطوير أنظمة الإطلاق الفضائية.
معلومات