استعراض عسكري

التشرد في الفضاء

35
يجب إعداد برنامج تطوير الفضاء القريب من الأرض من جديد

لا شك أن أكثر الطرق الواعدة لاستكشاف الفضاء القريب هي أنظمة الفضاء الجوي ، التي تتمتع بمزايا كبيرة على طريقة الصواريخ التقليدية لتوصيل الحمولات إلى مدار قريب من الأرض.

يختلف نظام الفضاء عن نظام الصواريخ والفضاء في أنه يستخدم طائرة قابلة لإعادة الاستخدام دون سرعة الصوت أو أسرع من الصوت أو تفوق سرعة الصوت كمرحلة أولى ، وأحيانًا الثانية. ربما ، ليس من الضروري أن يكون المرء سبع امتدادات في الجبهة حتى يفهم: استخدام طائرة بدلاً من المرحلة الأولى يجعل من الممكن جعل عمليات الإطلاق أكثر اقتصادا (بالإضافة إلى الوقود ، يحمل الصاروخ أيضًا عامل مؤكسد تأخذه محركات الطائرات من الجو). لكن هناك فوائد أخرى أيضًا. سوف اسمي بعض منهم لنبدأ بقابلية إعادة الاستخدام. يسمح لك نظام الفضاء باستخدام جميع مكوناته بشكل متكرر. نتيجة لذلك ، يتم زيادة كفاءة عمليات الإطلاق بشكل كبير. ميزة أخرى مهمة هي القدرة على الإطلاق من أي مكان ، حيث يمكن أيضًا أن تصل المرحلة الأولى من مركبة الإطلاق إلى خط الاستواء للانطلاق هناك. يؤدي القرب من خط الصفر إلى إحداث تأثير حبال ، عندما يتلقى الجسم الذي يتم إطلاقه في الفضاء طاقة إضافية من دوران الأرض.

ذاكرة المستقبل

الصواريخ الحديثة والمركبات الفضائية باهظة الثمن نسبيًا ، فهي لا تحمل وزنًا كافيًا ، وتستغرق وقتًا طويلاً للتحضير للإطلاق. يتم الآن إطلاق جميع المركبات الفضائية (المأهولة وغير المأهولة) إلى الفضاء باستخدام مركبات الإطلاق التي تستخدم لمرة واحدة. تم تصميم سفن الفضاء المعقدة أيضًا لرحلة واحدة فقط.

هل من الممكن التوفيق ، على سبيل المثال ، مع حقيقة أن خط المحيط الكبير ، الذي تم بناؤه على مدى عدة سنوات ، كان مخصصًا لرحلة واحدة؟ وهذا هو الحال في رواد الفضاء.

خذ ، على سبيل المثال ، مركبة الإطلاق الأمريكية Saturn V ، التي شغلت بعثات أبولو إلى القمر. هذا العملاق الذي يبلغ ارتفاعه أكثر من 5 متر ويزن ما يقرب من ثلاثة آلاف طن لم يعد موجودًا بعد دقائق قليلة من البداية. الطريق المنتصر للملاحة الفضائية مليء بشظايا محترقة من الصواريخ وكتل من المركبات الفضائية والأقمار الصناعية متروكة في المدارات.

تتحول قابلية التخلص من التكنولوجيا هذه إلى عائق خطير أمام التطوير الإضافي لبحوث الفضاء والملاحة الفضائية. في البداية ، عندما لم يكن هناك الكثير من عمليات الإطلاق ، ولم يكن البحث على نطاق واسع ، كان من الممكن تحمل ذلك. في المستقبل ، سيصبح هذا التبذير مستحيلًا "، كتب رائد الفضاء في الاتحاد السوفياتي في.أ. شاتالوف في فجر تطور الفضاء القريب من الأرض.

فلماذا لا تتطور أنظمة الطيران؟ لا ، إنهم يتطورون بنشاط فقط ، لكن ليس معنا.

لأغراض السياحة الفضائية ، تم تطوير أنظمة الفضاء الجوي دون المدارية Space Ship One و Space Ship Two في السنوات الأخيرة. قامت سفينة الفضاء الأولى بعدة رحلات شبه مدارية. سفينة الفضاء الثانية في مرحلة اختبار الطيران.

ما هي انجازاتنا؟ بدأ تطوير نظام الطيران اللولبي في عام 1964. كان يتألف من طائرة مدارية ، والتي كان من المقرر إطلاقها إلى الفضاء بواسطة معزز تفوق سرعة الصوت ، ثم من خلال مرحلة صاروخية إلى المدار. تم تطويره في مكتب تصميم A.I. Mikoyan. كان المصمم الرئيسي للنظام هو جي إي لوزينو لوزينسكي ، الذي أصبح لاحقًا كبير المصممين لشركة NPO Molniya ، التي ابتكرت مركبة Buran الفضائية. هناك أيضًا مشروع لنظام الفضاء متعدد الأغراض MAKS ، والذي تم تشكيله في شكله الحديث نتيجة لدراسات التصميم المتسقة التي تم إجراؤها تحت قيادة Lozino-Lozinsky في NPO Molniya جنبًا إلى جنب مع المؤسسات ذات الصلة ومعاهد البحوث الصناعية والمعاهد الأكاديمية الروسية للعلوم منذ أواخر السبعينيات وحتى الوقت الحاضر. لكن المسار من تطوير التصميم إلى الاستخدام التطبيقي في البيئة الحالية يبدو أنه لا يمكن التغلب عليه.

من يخالف الاتفاقية

في ضوء التطوير المكثف لأنظمة الفضاء ، هناك مشكلة قانونية خطيرة للغاية للمجتمع العالمي بأسره ، والتي قد تضع البشرية على شفا حرب عالمية جديدة ، ليس أسوأ من أزمة الكاريبي. تمت صياغته ببساطة: "في أي ارتفاع طيران وبدء الملاحة الفضائية؟

التشرد في الفضاءتقر اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي بأن لكل دولة سيادة كاملة وحصرية على مجالها الجوي ولا يجوز لأي طائرة تابعة للدولة أن تحلق فوق أراضي دولة أخرى أو تهبط فيها إلا بإذن من تلك الدولة. من ناحية أخرى ، ينص قانون الفضاء على المساواة في الوصول للجميع لغرض الاستكشاف أو الاستخدام ولا يقسم الفضاء إلى أي مناطق. كما أنه يمنع إطلاق أي أجسام تعمل بالطاقة النووية في مدار حول الأرض. سلاح أو أسلحة الدمار الشامل ، ولكنها لا تحظر الطيران دون المداري بهذه الأسلحة أو أي طيران بأسلحة تقليدية. أي أن الأسلحة التي لا يحظرها القانون الدولي يمكن إطلاقها في المدار ، والذي سيتم وضعه بشكل دوري فوق أراضي دولة أخرى. المشكلة هي أن الارتفاع بالنسبة إلى الأرض ، الذي تنتهي عنده اتفاقية شيكاغو ويبدأ قانون الفضاء ، لم يتم الاتفاق عليه.

تعتقد روسيا ، مثل الاتحاد الدولي للطيران (FAI) ، أن الحدود بين الطيران والفضاء تمتد 100 كيلومتر من سطح الكوكب. في الولايات المتحدة ، يعتبر هذا الحد ارتفاعًا قدره 80,45 كيلومترًا (50 ميلاً). في عام 2006 ، صدر التوجيه الرئاسي الأمريكي "سياسة الفضاء الوطنية" ، والذي تتخلى فيه الولايات المتحدة عن أي اتفاقيات دولية تقيد الأنشطة في الفضاء المتعلقة بالبرامج العسكرية ، وتحتوي على أطروحة الحق في حرمان خصوم أمريكا من فرصة استخدام إمكاناتهم الفضائية.

يتطلب تطوير أنظمة النقل المدني والفضاء الجوي للركاب حل مشكلات السلامة لرحلاتهم على مستوى الأمم المتحدة ومنظمة الطيران المدني الدولي. في مارس 2015 ، عُقدت أول ندوة مشتركة حول الفضاء الجوي بين لجنة الأمم المتحدة للفضاء الخارجي ومنظمة الطيران المدني الدولي في مقر منظمة الطيران المدني الدولي في مونتريال. ولم تقدم روسيا تقارير عنها بموقفها. بعد ذلك ، هل يجب أن نتفاجأ إذا تجاهل المجتمع الدولي مصالح روسيا ، والتي يمكنها ، من أجل إرضاء الولايات المتحدة ، اتخاذ أي قرار غير موات لنا؟ ماذا سنفعل إذا حلقت مركبة شبه مدارية تابعة لدولة أخرى فوق أراضينا على ارتفاع 90 كيلومترًا في اتجاه موسكو: هل سنقوم بإسقاطها أو تركها تطير بأمان فوق العاصمة؟ يجب أن نكون المبادرين للحل الصحيح لكل هذه القضايا على المستوى الدولي من وجهة نظر المصالح الروسية ، وألا نتخذ موقف النعامة ونعتقد أن كل شيء سيحل بنفسه أو أن الدول الأجنبية ستساعدنا.

عوالم موازية


لنعد إلى السؤال: لماذا لا تجري مشاريع أنظمة الطيران في روسيا وما الذي يجب القيام به لتنفيذها؟ السبب الرئيسي والرئيسي ، في رأيي ، هو الانقسام الإداري للطيران والفضاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. تم وضع بداية هذا الانقسام من قبل N. S. هكذا تباعدت مسارات الطيران وبناء الصواريخ. تجلى الانقسام الحقيقي بين الإدارتين حتى أثناء العمل المشترك في مشروع Energia-Buran. أتذكر جيدًا كيف ، بعد أحد الاجتماعات ، مازح موظفو مكتب التصميم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مينوبششماش ، الذي كان مسؤولاً عن نظام التحكم بوران أثناء هبوط طائرة مدارية من المدار إلى ارتفاع 1955 كيلومترًا ، مازحًا بعد كانت السفينة قد تجاوزت هذا الارتفاع ، وذهبوا لشرب الشمبانيا ، ثم تركوا صناعة الطيران ترتجف. من أجل إنشاء نظام تحكم من ارتفاع 20 كيلومترًا إلى محطة بوران على الأرض ، كان بالفعل مسؤولاً عن مكتب تصميم معدات الطائرات ... الشيء الوحيد الذي أنقذه إلى حد ما من الانقسام الإداري هو الوجود من اللجنة العسكرية الصناعية التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (VPK) ، والتي كانت تخضع مباشرة لجميع الصناعات الدفاعية ، وكذلك وزارة الطيران المدني. لقد كان الدور التنسيقي والقيادي (هذه الكلمة تحدد هنا) للمجمع الصناعي العسكري هو الذي أصبح حاسمًا للتنفيذ الناجح لبرنامج Energia-Buran.

عند الحديث عن صناعات الطيران والصواريخ والفضاء ، يمكننا أن نقول بأمان أن إدارتها يجب أن تتولاها هيئة حكومية واحدة. علاوة على ذلك ، لا يمكن فقط إدارتها كعالمين متوازيين ، ولكن أيضًا إنشاء سبيكة علمية وتصميمية وإنتاجية من صناعات الطيران والصواريخ والفضاء. يمكنهم القول أنه كانت هناك بالفعل مثل هذه المحاولات لعبور ثعبان مع قنفذ (إدارة الطيران وصناعة الفضاء في وزارة الاقتصاد في الاتحاد الروسي ، ثم Rosaviakosmos) ولم يحدث شيء. لكنهم كانوا موجودين لوقت قصير للغاية ليكون لديهم الوقت لتغيير أي شيء حقًا ، ولم يضعوا لأنفسهم مهمة إنشاء قطاع فرعي واحد من قطاعين فرعيين. الآن يجب أن تكون هذه هي المهمة الرئيسية. بعد تصفية Roskosmos كهيئة حكومية وإنشاء شركة حكومية واحدة على أساسها و URSC ، ستختفي العملية العادية لإدارة الدولة للصناعة تمامًا. ستقوم لجنة الدولة نفسها ببناء سياسة استكشاف الفضاء ، ووضع الخطط ، وتحديد الأوامر الحكومية ، وإجراء البحوث وإنشاء احتياطي علمي وتقني ، والمشاركة في التطوير والإنتاج ، وإجراء عمليات الإطلاق والتحقيق في الحوادث في حالة فشلها. في اللغة الشائعة ، يُطلق على هذا النهج اسم "المقبرة الجماعية". بعد كل شيء ، هناك بالفعل أكثر من تجربة عرضية لـ UAC ، التي تعمل منذ عام 2006 ، لكنها حتى الآن لم تظهر نفسها بأي شكل من الأشكال. سأستشهد بجزئين فقط من التقرير السنوي لـ UAC لعام 2007 ، حيث تم التخطيط لتنفيذ "نقطة تحول في الاتجاه الحالي في المعدات التقنية لشركات الطيران الروسية لتحديث الأسطول بطائرات أجنبية الصنع وضمان هيمنة منتجات الطائرات المحلية في الفترة بعد عام 2015 "و" بحلول عام 2015 لاستكمال أعمال التطوير ووضع في الإنتاج التسلسلي مجمع طيران واعد في الخطوط الأمامية (PAK FA). اليوم ، في عام 2015 ، يمكن للجميع بسهولة تقييم مدى قرب UAC من تحقيق الأهداف المحددة في عام 2007. ولكن هنا على الأقل هناك وزارة الصناعة والتجارة ، التي لا تزال تحاول تنفيذ قوانين الدولة. ولكن لن تكون هناك سيطرة على الإطلاق على شركة Roscosmos الجديدة.

ناسا لا تبدو على طريقتنا


أو ربما لا يزال من الجدير النظر في كيفية إدارة بناء صواريخ الطائرات والمجمعات الفضائية في الولايات المتحدة؟ الهيئة الرئيسية لإدارة الدولة في البلاد في مجال صناعة الطيران والفضاء هي الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، والمختصرة باسم ناسا). هذه وكالة فدرالية تابعة للولاية تقدم تقاريرها مباشرة إلى نائب رئيس الولايات المتحدة ومسؤولة عن الأبحاث والإنجازات العلمية والتقنية والتكنولوجية في مجال الطيران والفضاء ، وبرنامج الفضاء المدني في البلاد ، فضلاً عن أبحاث الجو والفضاء. من وجهة نظر تنظيم الدولة ، تؤدي وكالة ناسا في نفس الوقت وظائف وزارة صناعة الطيران ووزارة الآلات العامة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في روسيا ، تم إنشاء Rosaviakosmos في عام 1999 وتم تصفيته في عام 2004 ، وكان بمثابة نظير لها لفترة قصيرة. تعد وكالة ناسا ، وبعد موافقة قيادة الدولة ، البرنامج والخطط لأنشطة الفضاء. ساهمت وكالة ناسا للملاحة الجوية في الطيران منذ عقود. تحمل كل طائرة تقريبًا اليوم تقنيات طورتها وكالة ناسا والتي تساعد الطائرات على الطيران بأمان وكفاءة أكبر. تستمر أبحاث الطيران في لعب دور حيوي في السفر الجوي ونقل البضائع وتقنية القيادة والابتكار. هذا يعطي صناعة الطيران الأمريكية الفرصة لمواصلة التطور والحفاظ على القدرة التنافسية العالمية. تضم ناسا 17 مجمعًا للبحث واختبار الطيران تسمح بإطلاق المركبات الفضائية والطائرات لأغراض مختلفة. تأسس مركز الأمن التابع لناسا (NSC) في أكتوبر 2006 ، ويحتل مكانًا خاصًا في وكالة ناسا ، تم إنشاؤه لضمان تنفيذ متطلبات الأمان وتحقيق الأهداف المضمونة في مشاريع وبرامج ناسا.

مع التركيز على تحسين تطوير الأشخاص والعمليات والأدوات اللازمة لتحقيق أهداف ناسا الاستراتيجية بأمان ونجاح ، يتم تنظيم NSC في أربعة أقسام وظيفية: التقدم التكنولوجي ، ونظام إدارة المعرفة ، والتدقيق ومراجعة الخبراء ، والمساعدة في التحقيق في الحوادث والكوارث.

وليس من قبيل المصادفة أنه في عام 2006 ، انتقلت منظمة الطيران المدني الدولي لأول مرة من مفهوم ضمان سلامة الطيران إلى مفهوم إدارتها. في عام 2013 ، اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي الملحق التاسع عشر لاتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي ، والذي يسمى "إدارة السلامة". وهو الآن المعيار الإلزامي للطيران المدني العالمي. لسوء الحظ ، يتم تنفيذ هذا البند بشكل سيئ في الممارسة الروسية للنقل الجوي ولا يتم تطبيقه على الإطلاق في صناعة الصواريخ والفضاء.

العديد من شركات الفضاء الأمريكية الخاصة هي فقط منفذة لبرامج وخطط وكالة ناسا في قطاع الطيران ، والتي يتم تنفيذها من خلال أوامر حكومية.

إرشاد جوكوفسكي


في روسيا ، لا توجد وكالة حكومية للأنشطة الفضائية مثل وكالة ناسا. روسكوزموس ، من حيث هيكلها ، غير قادرة من حيث المبدأ على لعب نفس الدور الذي تلعبه وكالة ناسا في الولايات المتحدة. لكن لدينا الفرصة الآن لإنشاء هيئة حكومية مماثلة.

للقيام بذلك ، من الضروري تعديل القانون الفيدرالي "بشأن المركز القومي للبحوث" المعهد الذي يحمل اسم N. E. الولايات المتحدة ، ومنحها مكانة إدارة هيئة حكومية في مجال صناعة الطيران والصواريخ والفضاء. من الضروري أيضًا إدخال جميع معاهد البحث الخاصة بالتوجيه الصاروخي والفضائي (TsNIIMash وغيرها) بالإضافة إلى قاعدة فوستوشني الفضائية ، بالإضافة إلى LII. M. M. Gromov ، استنتاج الأخير من جيش تحرير كوسوفو.

ومع ذلك ، نعود إلى الولايات المتحدة. وكالة حكومية أخرى في صناعة الطيران الأمريكية هي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وظائفها الرئيسية هي تنظيم الطيران المدني وأنشطة الفضاء التجاري لضمان سلامة الطيران والأثر البيئي.

تحتفظ FAA بمكتب النقل الفضائي التجاري (AST) ، الذي تتمثل مهمته في حماية الجمهور والممتلكات والأمن القومي ومصالح السياسة الخارجية للولايات المتحدة أثناء إطلاق الفضاء التجاري أو أنشطة إعادة الدخول ، وتسهيل وتعزيز النقل الجوي. ستصدر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تراخيص طيران تجارية أو تصاريح طيران تجريبية فقط بعد أن تحدد أن تطبيقًا للإطلاق أو إعادة الدخول أو تشغيل موقع الإطلاق أو معدات الاختبار أو الهيكل أو هندسة الطيران لن يعرض الصحة العامة للخطر. الممتلكات ، الأمن القومي الأمريكي ، الأجنبي المصالح السياسية ، أو الالتزامات الدولية للولايات المتحدة. AST تراخيص المطارات الفضائية للتشغيل التجاري. هذا مشابه لتصديق المطارات للطيران المدني أو مشاركته مع القوات الجوية للاستخدام التجاري.

في روسيا ، لا يوجد جسم مشابه لـ FAA الأمريكية. ولكن إذا كانت الوظائف الفردية لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) المتعلقة بتنفيذ اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي منتشرة بين وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، ووكالة النقل الجوي الفيدرالية ، و Rostransnadzor ، ولجنة الطيران بين الولايات ، ثم في مجال أنشطة الفضاء لا توجد مثل هذه الهياكل على الإطلاق. وبالتالي ، لا توجد سيطرة دولة مستقلة على سلامة الأنشطة الفضائية ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة وروسيا ولم يحدث ذلك أبدًا.

هيئة حكومية أمريكية أخرى لها تأثير كبير على سلامة الطيران والصواريخ والرحلات الفضائية هي المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). يتكون الهيكل التنظيمي للمجلس من لجان فرعية مسؤولة عن التحقيق في حوادث السلامة في الطيران والطرق والبحر والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب وأثناء نقل المواد الخطرة والأعمال العلمية والتقنية والتصميمية والاتصالات والأنشطة التشريعية. بالإضافة إلى حوادث الطيران المدني ، يقوم NTSB بالتحقيق في حوادث الطيران ذات الأهمية العامة الكبيرة. وتشمل هذه جميع حوادث وكوارث المركبات الفضائية الجوية الأمريكية. على سبيل المثال ، كان NTSB هو الذي قاد التحقيق في وفاة مكوك الفضاء في كلتا الحالتين ، وهو الآن منخرط في كارثة طائرة الفضاء دون المدارية Virgin Galactic Space Ship Two.

والنتيجة الرئيسية لعمل NTSB هي تحديد أسباب الحادث وإصدار توصيات السلامة لمنعها في المستقبل. لاجلي القصة أصدر المجلس أكثر من 13 توصية ، تم قبول معظمها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية كليًا أو جزئيًا. لا يتمتع المجلس بالسلطة القانونية لتنفيذ أو تنفيذ توصياته. تقوم FAA بهذا في مجال الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية. هذا النهج ضروري لضمان أن وكالة واحدة فقط هي المسؤولة عن سلامة الطيران. لكن NTSB لديه أولوية غير مشروطة في التحقيق في جميع الحوادث. تشارك FAA دائمًا في التحقيقات ، ولكن ليس أكثر - NTSB مسؤول عنها.

في روسيا ، لا توجد هيئة حكومية مماثلة لـ NTSB. يتم إجراء التحقيق في حوادث الطائرات المدنية من قبل MAK ، ويتم التحقيق في الحوادث من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية. في الوقت نفسه ، تؤدي كلتا الهيئتين أيضًا وظائف ضمان سلامة الطيران في وقت واحد. يتعارض هذا المزيج مع الملحقين 13 (التحقيق في حوادث الطائرات) والملحق 19 (إدارة السلامة) لاتفاقية شيكاغو ، وهما إلزاميان لجميع أعضاء منظمة الطيران المدني الدولي. في التحقيق في الحوادث والحوادث والكوارث باستخدام الصواريخ وتكنولوجيا الفضاء ، فإن الوضع أسوأ. يتم ذلك من قبل نفس الأشخاص المسؤولين عن التطوير والإنتاج والإطلاق والتشغيل. بطبيعة الحال ، فإن أسباب الحوادث التي يحددها هؤلاء المحققون في كثير من الحالات تثير شكوكاً جدية لا تسهم في الوقاية من حالات الطوارئ. على سبيل المثال ، عند التحقيق في تحطم طائرة فالكون في فنوكوفو ، من غير المرجح أن تلاحظ IAC أخطاء في شهادة مطار فنوكوفو ومعداته التي نفذتها ، ولجنة الدولة ، التي يرأسها النائب الأول لرئيس روسكوزموس ، مسؤول عن تطوير وإنتاج وإطلاق مركبة الإطلاق بسفينة شحن ، من غير المرجح أن يحدد بشكل موضوعي أسباب الحادث. على الأرجح ، كما حدث أكثر من مرة في الممارسة الروسية ، سيجدون "مفتشين" ، سيتم معاقبتهم بقسوة وإبلاغ القمة بالإجراءات المتخذة. على الرغم من أن هذا لن يجعل رحلات الطيران المدني أو إطلاق المركبات الفضائية أكثر أمانًا على الإطلاق.

في عمود "المجموع"

الآن يجدر تلخيص المقترحات ، والتي سيسمح تنفيذها برفع تطوير وتنفيذ أنظمة الطيران إلى مستوى يليق بروسيا.

1. الانضمام على وجه السرعة إلى عملية التفاوض على مستوى الأمم المتحدة ومنظمة الطيران المدني الدولي وتحقيق اعتراف جميع دول العالم بأن ارتفاع 100 كيلومتر وتحت سطح الأرض هو منطقة اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي.

2. أنشئ على أساس الكوليجيوم الصناعي العسكري و N.I. إن جوكوفسكي هيئة تنظيمية تابعة للدولة في صناعات الطيران والصواريخ والفضاء ، على غرار وكالة ناسا.

3. إنشاء هيئة تنظيم الدولة لسلامة الطيران على أساس وكالة النقل الجوي الفيدرالية. تكليفها بجميع الوظائف في مجال الأمن المنصوص عليه في التزامات روسيا وفقًا لاتفاقية شيكاغو ، فضلاً عن مسؤولية ضمان سلامة رحلات الطيران دون المداري والمدار والطيران التجاري وطائرات الفضاء والصواريخ (على غرار الطائرات) FAA).

4. تشكيل هيئة حكومية مستقلة للتحقيق في الحوادث والحوادث والكوارث في النقل الفضائي وفقا لمتطلبات اتفاقية شيكاغو لا تستهدف معاقبة مرتكبيها بل لمنع وقوع الحوادث. من الناحية المثالية ، يمكن أن تكون هذه هيئة حكومية للتحقيق في الحوادث والحوادث والكوارث ليس فقط في النقل الجوي ، ولكن أيضًا في النقل التجاري بالسكك الحديدية والبحر والنهر وخطوط الأنابيب ، على سبيل المثال ، في إطار مجلس الأمن في الاتحاد الروسي (على غرار NTSB ).

5. التعليمات التي تم إنشاؤها على أساس اللجنة الصناعية العسكرية ومركز البحوث. جوكوفسكي إلى الهيئة التنظيمية الحكومية في صناعة الطيران والصواريخ والفضاء لتطوير برنامج موحد للأنشطة في الصناعة على المدى القصير ولفترة طويلة مع تعديلات سنوية وإدراج إلزامي فيه برنامج فرعي لتطوير أنظمة الإطلاق الفضائية.
المؤلف:
المصدر الأصلي:
http://vpk-news.ru/articles/25470
35 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. ستارييفوين
    ستارييفوين 6 يونيو 2015 06:22
    +1
    كل شيء في الوقت المحدد وضروري. بالطبع ، سيحاول "شركاؤنا المحلفون" التدخل معنا في هذا المجال. لكن فقط لدينا إذنهم ، وهو ما من غير المرجح أن نفعله في هذا المجال.
    حان الوقت لفهم "النجوم والمشارب" أنه من الأفضل تعلم الاستماع والتفاوض. وبعد كل شيء ، يمكنك أن تتخلف عن الركب. أمريكا واحدة بالطبع ، لكن يمكن لروسيا أن يكون لديها العديد من الشركاء الموثوق بهم
    1. أندريه
      أندريه 6 يونيو 2015 06:32
      +8
      اقتباس من ستارييفوين
      كل شيء في الوقت المحدد وضروري.

      اسمحوا لي أن أختلف على الجزء "المناسب". للأسف متأخر جدا! الآن تطير X-37V في المدار ، لكن "اللولبية" الخاصة بنا تستطيع ذلك !!!
      1. نيكزس
        نيكزس 6 يونيو 2015 08:20
        +1
        اقتباس: أندريه يوريفيتش
        الآن تطير X-37V في المدار ، لكن "اللولبية" الخاصة بنا تستطيع ذلك !!!

        بقدر ما سمعت قبل عامين ، تم إذابة مشروع Spiral واستمر العمل. ليس معروفًا في أي مرحلة من العمل نحن الآن. لكنني لن أتفاجأ إذا فاجأنا الآمر بشكل غير سار في المستقبل القريب.
        1. العرش
          العرش 6 يونيو 2015 09:13
          +5
          إلخ. يسمى "Cosmoplane".
          هناك القليل من المعلومات بشكل رهيب ، وإذا حدث شيء ما ، فإن الفصل "من ثلاثة إلى سبعة للمبلغ عن المخالفات" بلطجي
          لكن ما هو. أصبح المعزز الذي تفوق سرعته سرعة الصوت أكثر قبولًا من خلال استبدال الهيدروجين بالكيروسين ، كما لو أنه يتم تسخينه (تبخره) قبل الحقن ، فهو مثل هلام الهلام على هواء M7 ومشكلة المحركات النفاثة التي تفوق سرعة الصوت على الكيروسين (خليط عالي السعرات الحرارية) لم يتم حلها تحت الاتحاد السوفياتي. تحسنت الديناميكا الهوائية والحمل بسبب التخلي عن خزانات الهيدروجين ، الطائرة الجديدة في الواقع. تصميم مختلف قليلاً للمركبة ذات المرحلة العليا ، والتي تم إرجاعها. "الطائرة الفضائية" نفسها أثقل وأكثر خطورة من حيث الحمولة - أكثر من 3,5 طن ، أعلى من تلك الموجودة في مشروع هيرميس الفرنسي ، فهم يصممون نسخة ركاب من مدار منخفض لعدة دورات - لركوب السائحين ، أو لتسليم تغيير الطاقم + الحمولة إلى محطة الفضاء الدولية. الشاحنة الرئيسية. + IB كامل. أولئك. ثلاثة خيارات للجهاز.
          في الوقت نفسه ، يتم تطوير ناقل (قبل أو أسرع من الصوت) للإصدار دون المداري وفقًا لمبدأ "الضفدع الخارجي" في Zenger - باعتباره ناقلًا فائق السرعة للركاب والسياح. مبدأ "الارتداد" من الطبقات العليا للغلاف الجوي ، مع كل - تنخفض السرعة ، يتناقص نطاق "القفزة" ، لكن ...
          1. simple_rgb
            simple_rgb 7 يونيو 2015 03:02
            0
            اقتبس من العرش
            إلخ. يسمى "Cosmoplane".

            إذا كان ما كتبته صحيحًا - فأنا فقط مع !!!
        2. WUA 518
          WUA 518 6 يونيو 2015 12:52
          +8
          اقتباس: NEXUS
          "حلزوني" إذابة الثلج

          حسنًا ، لم يعد هذا حلزونيًا ، ولكنه نظام فضائي متعدد الأغراض MAKS.
        3. تم حذف التعليق.
        4. فضة_عمان
          فضة_عمان 9 يونيو 2015 10:41
          +2
          بالنظر إلى أنهم ، أولاً وقبل كل شيء ، قاموا بخفض ميزانية كوزموس ، أعتقد أن مثل هذه المشاريع الطموحة ، إذا تم تجميدها ، هي الآن في حالة ركود. بادئ ذي بدء ، الشيء الرئيسي هو ضمان أمن الدولة في الداخل والخارج. سيتيح هذا الوقت لتطوير مؤسسات جديدة وتقوية المؤسسات القائمة. بدون "قاعدة" لن تكون هناك "لولبية" ، لا رحلات إلى المريخ ، لا شيء !!! إنها تستغرق وقتًا ومثابرة!
          بالمناسبة ، أذكر دائمًا إنجازات الصينيين:
          - في غضون عامين ، أنتجت الصين أسمنتًا أكثر من الولايات المتحدة في القرن العشرين بأكمله. (2 جيجا طن = 4.9،4،900،000 طن)
          - طول الطرق 4 مليون كيلو متر.
          - 300 جسر في جميع أنحاء البلاد ، 1000 منها يزيد طولها عن كيلومتر واحد. وبحلول عام 2016 ، سوف يقومون ببناء جسر من هونج كونج إلى ماكاو.
          - يتم بناء 100 مطار كل عام.
          - جسور عملاقة بطول 150 كم. أو ، على سبيل المثال ، نفق بطول 28 كم.
          - قطار من قوانغتشو إلى قوييانغ يمر بـ 510 جسرا و 236 نفقا في الساعة بسرعة 250 كم في الساعة.
          - لمدة 30 عامًا ، زاد الصينيون من مساحة المعيشة في البلاد بمقدار 8 مرات!
          - في غضون 10 سنوات ، ستشهد الصين 220 مدينة يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة.
          - وكل هذه الإحصائيات بسبب رقم واحد بسيط. منذ عام 2000 تم إعدام 10 آلاف مسؤول في الصين !!!!
      2. سميرش 24
        سميرش 24 6 يونيو 2015 19:03
        +2
        اسمحوا لي أن أختلف على الجزء "المناسب". للأسف متأخر جدا! الآن تطير X-37V في المدار ، لكن يمكن لـ "SPIRAL" لدينا

        وعلاوة على ذلك ، لفترة طويلة! و "لولبية" و "بوران" وشيء آخر لم نبلغ عنه!
  2. صاج
    صاج 6 يونيو 2015 07:33
    0
    "... هذه القابلية للتخلص من التكنولوجيا تتحول إلى عائق خطير أمام التطوير الإضافي لأبحاث الفضاء والملاحة الفضائية."

    المؤلف ، الأنظمة التي تستخدم لمرة واحدة أرخص ، ولهذا السبب يتم استخدامها
    1. shasherin_pavel
      shasherin_pavel 6 يونيو 2015 10:09
      +2
      أنظمة يمكن التخلص منها؟ إنه نفس الشيء كما هو الحال في الخلاف حول محطات الطاقة الحرارية والنووية: يجب دفن النفايات من محطات الطاقة النووية ، وهم يفعلون ذلك دون نزاع ، ويتم التخلص من الرماد من محطات الطاقة الحرارية عبر الأنابيب. الآن فقط النفايات المشعة المتراكمة من احتراق الفحم تتحلل أبطأ بعشرة آلاف مرة من تحلل محطات الطاقة النووية ليتم دفنها. يقول المقال إنه سيتعين قريبًا إدخال معلمة أخرى لإطلاق الصواريخ: نافذة بين حطام الضفائر القديمة والسفن.
      1. صاج
        صاج 6 يونيو 2015 10:33
        +1
        كل عملية إطلاق للمكوك الأمريكي تكلف حوالي 1 مليار ، سأخبرك أنها مكلفة للغاية
  3. ماكاروفي
    ماكاروفي 6 يونيو 2015 09:24
    -1
    حسنًا ، الفضاء القريب مهم بالطبع ، على الرغم من عدم وجود مكان لوقوف السيارات هناك. وها هو محرك بعيد مع محركات ليونوف الكمومية ، والتي هي 5000 مرة أكثر كفاءة من RD - ***.
    في القريب القريب ، فزنا أولاً ، ثم تخلفنا عن الركب ، أود أن يكون هو نفسه في المنطقة البعيدة !!!
  4. سرها
    سرها 6 يونيو 2015 10:15
    +5
    أمم...

    "على الأرجح ، ليس من الضروري أن يكون المرء سبع مسافات في الجبهة لفهم: استخدام طائرة بدلاً من المرحلة الأولى يجعل من الممكن جعل عمليات الإطلاق أكثر اقتصادا" - بلاه بلاه بلاه أخرى لأنه لا توجد حسابات ، ولكن تم تقديم الإهانات للمعارضين.

    سأحاول تذكير المؤلف بأن المرحلة الأولى تأخذ الحمولة إلى ارتفاعات تزيد عن 60 كم وتعطي سرعة 2-3 كم / ث أو أكثر. لا يمكن لأي طائرة القيام بذلك حتى الآن. وهذا يعني أن صاروخ الإطلاق الجوي لا يمكنه الاستغناء عن المرحلة الأولى لتحقيق نفس المعايير أو أكثر.

    اسمحوا لي أن أذكر المؤلف أن محركًا تفوق سرعته سرعة الصوت بأكثر من 12 ماخ ، ولكن في الواقع قبل ذلك بكثير ، نظرًا لمبادئه الفيزيائية يصبح غير فعال - لأن الحركة في مؤكسد ثابت أو مع مؤكسد متسارع بالفعل أشياء مختلفة تمامًا. من الصعب شرح ذلك على الأصابع.
    لكن ربما تساعد المبادئ على فهم - فالصواريخ ، إلى جانب المادة المقذوفة ، هي نظام مغلق ، لكن الطائرة ليست ، أو على وجه الدقة ، مغلقة فقط مع الغلاف الجوي بأكمله. لذلك ، يمكن أن يتسارع الصاروخ لفترة طويلة بشكل تعسفي ، طالما يوجد وقود ومؤكسد ، لكن الطائرة ليست كذلك. أولئك. اللوم الذي يحمله الصاروخ لعامل مؤكسد هو غباء تقني ، وبفضل هذه الخاصية يمكن أن تصل سرعاته إلى حوالي 3 كم / ساعة وما فوق.

    وفيما يتعلق بـ "الأكثر اقتصادا" - يمكن للمساحة الخاصة أن تعدّ وتدخر ، لذا فإن السؤال الذي يطرح نفسه - أين هي النتيجة؟ ربما هنا:

    حظيت فكرة "الإطلاق الجوي" بشعبية كبيرة في أواخر التسعينيات ، ثم قامت العديد من شركات الفضاء الكبيرة بتطوير مثل هذه المشاريع

    تتم موازنة جميع مزايا الإطلاق الجوي تقريبًا من خلال العيوب ، وتشغل بالفعل مركبات الإطلاق الحالية الأكثر نضجًا مكانة الحمولات الصافية المحتملة (المركبات الفضائية ذات المدار المنخفض). المدارات ذات الميل الصغير ، والتي يتعذر الوصول إليها من قبل المنافسين المرتبطين بالمطارات الفضائية ، ليست مطلوبة للمركبات الفضائية ذات المدار المنخفض. وبعض قابلية إعادة الاستخدام بسبب استخدام طائرة ، أولاً ، صغيرة (حوالي 1/5 من المرحلة الأولى التقليدية) ، وثانيًا ، يمكن أن تؤثر بشكل كبير فقط مع عدد كبير من عمليات الإطلاق سنويًا ، وهو أمر يصعب توقعه مع المنافسة الشرسة الحالية "http://www.smal-thrust.narod.ru/airstart.html

    بالمناسبة ، هذا لا يعني أنني ضد الإطلاق الجوي ، فهو غالبًا ما يكون مفيدًا للتخلص من الصواريخ القتالية منتهية الصلاحية عند إطلاق أقمار صناعية صغيرة في مدارات غير عادية.
  5. مهرب
    مهرب 6 يونيو 2015 11:04
    +3
    لا يمكن للطائرة أن تحل محل المرحلة الأولى من الصاروخ ، لأنها توفر فقط جزءًا صغيرًا من الطاقة الحركية المطلوبة والارتفاع. الحد الأقصى الذي يمكن للطائرة أن تضغط عليه هو ارتفاع 10-15 كم بسرعة حوالي 1000 كم في الساعة وهذا لأقصى حمولة 100-150 طن.
    ما هي الحمولة التي يمكن أن يرتفعها الصاروخ ، نتيجة لذلك ، إلى المدار ، بدءًا من وزن 150 طنًا ، وبسرعة 1000 كم في الساعة ومن طائرة على ارتفاع 15 كم؟ من الواضح أنه لا يكاد يذكر ، والحد الأقصى الذي يناسب مخطط الإطلاق المداري هذا هو الصواريخ الخفيفة للأسلحة المضادة للأقمار الصناعية وأنظمة الصواريخ البالستية العابرة للقارات المحمولة جواً. علاوة على ذلك ، لن تكون الميزة الرئيسية هي الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ولكن القدرة على زيادة التخفي ومدى هذه الأنظمة.
    1. ميتليك
      ميتليك 6 يونيو 2015 15:07
      0
      وكم سيكلف رفع نفس 100 - 150 طن إلى ارتفاع 15 كم والتسريع إلى سرعة 1000 كم في الساعة بدون طائرة؟ بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج الطائرة إلى مدرج لا يحتاج إلى إعادة بناء ، وإطالة أكبر قدر ممكن ، ويحتاج الصاروخ الجديد إلى قاعدة فضائية جديدة.
      1. CT-55_11-9009
        CT-55_11-9009 6 يونيو 2015 17:51
        +2
        اتق الله! حتى مع مراعاة تصنيع المرحلة الأولى من ILV ، التزود بالوقود ، إلخ. إلخ. إنه أكثر كفاءة في استخدام الطاقة. لأنه في حالة استخدام الطائرة كمرحلة أولى ، سيتعين علينا جعل المراحل اللاحقة أثقل. هل لديك أي فكرة عن ارتفاع الخطوة الأولى؟ هذا حوالي 1 كم. حاول أن تصعد إلى نفس الارتفاع. سيتعين علينا بناء مثل هذه الطائرة بحيث لا يكفي مدرج.
        أما بالنسبة للميناء الفضائي الجديد للصاروخ الجديد ، فأنت مخطئ. هذا هو أقصى مجمع إطلاق جديد. وهذا مجرد جزء من ميناء فضائي. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون بعض الأجزاء متاحة بالفعل في الميناء الفضائي (على سبيل المثال ، مصنع الأكسجين والنيتروجين وتخزين الوقود). كمرجع ، هناك 9 مجمعات إطلاق في بايكونور. باستثناء قاذفات لاختبار الصواريخ الباليستية العابرة للقارات.
        1. فوياكا اه
          فوياكا اه 7 يونيو 2015 18:10
          0
          الحل المنطقي هو ما يواجهه Space-X حاليًا
          تبقى المرحلة الأولى ، لكنها تتحول إلى قابلة لإعادة الاستخدام
          استخدام.
      2. CT-55_11-9009
        CT-55_11-9009 6 يونيو 2015 17:52
        +1
        "التزود بالوقود"

        معذرة ، للتزود بالوقود.
        1. ميتليك
          ميتليك 6 يونيو 2015 18:35
          +1
          اقتباس: CT-55_11-9009
          اتق الله! حتى مع مراعاة تصنيع المرحلة الأولى من ILV ، التزود بالوقود ، إلخ. إلخ. إنه أكثر كفاءة في استخدام الطاقة.


          فلماذا لدينا طائرات على الإطلاق؟ دعونا جميعًا نطير على الصواريخ ، إنها أكثر ربحية.
          1. CT-55_11-9009
            CT-55_11-9009 6 يونيو 2015 20:08
            +1
            قصدت أن استخدام الطيران كمرحلة أولى لمركبة الإطلاق غير مربح. وفي منطقتي التروبوسفير والستراتوسفير ، لا تعد تكنولوجيا الصواريخ جيدة إلا كإحدى تقنيات القتال.
            1. ميتليك
              ميتليك 6 يونيو 2015 20:44
              0
              ستكون المرحلة الأولى أصغر بكثير إذا لم تكن البداية من الأرض ، ولكن من 15 كم. ارتفاع.
          2. ترام تراميش
            ترام تراميش 6 يونيو 2015 20:45
            0
            وقد سبق أن صرح بذلك الأمين العام للذرة. لقد صنع حفرة في جانبنا ، وبنىها ، حتى الآن لم يكن من الممكن إصلاحها. هذا هو المكان الذي تبدأ فيه المقالة بالفعل.
  6. اجينت تشو
    اجينت تشو 6 يونيو 2015 11:27
    0
    يجب إعداد برنامج تطوير الفضاء القريب من الأرض من جديد

    Авиационно-космическая система позволяет неоднократно использовать все ее компоненты. В результате значительно повышается экономичность пусков.

    خذ ، على سبيل المثال ، مركبة الإطلاق الأمريكية Saturn V ، التي شغلت بعثات أبولو إلى القمر.

    على الرغم من أنني تم تحذيري ، لكن اللعنة ، AFFTAP! اقتل الجدار! تفكيرك هو منطق تلميذ كان يقرأ مجلات مشهورة براقة. تحتوي المقالة على وكالة ناسا ودعوات قوية لأخذ مثال في الخارج. لسنا بحاجة إلى أمثلة. نحن نعلم في أي طريق نذهب.
    ونعم: الأمريكيون لم يذهبوا إلى القمر. لقد تم خداعك.
    1. حربة
      حربة 7 يونيو 2015 09:00
      0
      [quote = Ajent Cho] على الرغم من تحذيري ، لكن اللعنة ، AFFTAP! اقتل AP SSTEN. لسنا بحاجة إلى أمثلة. نحن نعرف في أي طريق نذهب.
      تحولت ضرطة كبيرة في بركة!
      1. اجينت تشو
        اجينت تشو 7 يونيو 2015 15:18
        0
        لقد نقلت بإهمال شديد.
  7. ديكسون
    ديكسون 6 يونيو 2015 17:00
    +1
    أسهل طريقة هي تعليق بالون في الستراتوسفير بالحشوة المرغوبة .. والانتظار حتى تطير الكرة الأرضية نفسها في المدار .. غمزة آسف على النكتة .. كلارك تم تذكره بمصعده الفضائي ..
  8. CT-55_11-9009
    CT-55_11-9009 6 يونيو 2015 17:57
    +2
    نعم ، سأضيف سنتي. ناسا سيئة السمعة هي هيكل تحكم. وجوكوفسكي هو أحد معاهد البحث المركزية! فلماذا تكدس على العلماء عربة ضخمة من المشاكل التنظيمية والإدارية؟ لديهم ما يكفي منهم.
    لهذا - ناقص!
  9. uge.garik
    uge.garik 6 يونيو 2015 21:39
    0
    كل شيء صحيح - أنت تعطي ترسيم حدود الفضاء ، نحسب - بعد مساحة 100 ، وأقرب حجم منطقتنا ...
  10. الرياح الحرة
    الرياح الحرة 7 يونيو 2015 05:40
    0
    وإذا ، على سبيل المثال ، تم تخفيض المرحلة الثالثة بواسطة المظلات ، ثم يتم استخدامها مرة أخرى؟
    1. حربة
      حربة 7 يونيو 2015 09:14
      0
      اقتباس: الرياح الحرة
      وإذا ، على سبيل المثال ، تم تخفيض المرحلة الثالثة بواسطة المظلات ، ثم يتم استخدامها مرة أخرى؟

      عادة ما تكون المرحلة الثالثة هي الأصغر وغير مكلفة مقارنة بالمراحل السابقة. ينفصل على ارتفاعات عالية جدًا وعادة ما يتحول إلى حطام مداري.
  11. gdv
    gdv 7 يونيو 2015 16:05
    0
    مع الأسف ، علينا أن نعترف بأن المعجزة فقط هي التي يمكن أن تساعدنا ، من أجل ضبط وتيرة صدمة الستينيات ، يجب أن تحدث معجزة ، استنساخ Shoigu سيكون ثلاثين نسخة كافية.
  12. سفيتلانا
    سفيتلانا 7 يونيو 2015 23:34
    +1
    يمكن إطلاق طائرة فضائية (VKS) إلى مدار قريب من الأرض باستخدام حزمة موجات طاقة موجّهة من الأرض إلى قاع VKS. تتكون مصابيح الميكروويف الأمامية ، المصممة لإطلاق مؤتمرات الفيديو في الفضاء ، من 32 مجال هوائي شبه منحرف ، منقوش في شكل بيضاوي مع محاور 425 م * 600 م في الرؤية العلوية. يستخدم PAR إشعاع الميكروويف بطول موجة يبلغ 3 سم ، وتكون الغيوم والغلاف الجوي لهما شفافين.
    تميل مستويات مجالات الهوائي ذات المشعات بزاوية 45 درجة إلى الأفق.
    لتنظيم وصول ملائم إلى لوحات الهوائيات وإفراغ المسافة بين لوحات الهوائي من الثلج ، تُترك ممرات مستقيمة متغيرة العرض (من 5 إلى 19.3 م) بين لوحات الهوائي الفردية.
    يتراوح عرض إسقاط لوحات الهوائي على المستوى الأفقي من 5 إلى 19.3 مترًا.
    يتراوح طول إسقاط لوحات الهوائي على مستوى أفقي من 78 إلى 425 مترًا.
    على عكس PAR المصمم لمشاريع محطات الطاقة الشمسية الفضائية (SCES) مع نقل الطاقة إلى الأرض بواسطة حزمة موجات دقيقة ، فإن PAR لإطلاق VCS إلى الفضاء يقع على الأرض ، وليس في الفضاء. لذلك ، فإن التصنيع أسهل بكثير من FAR SKES.
    في الشكل 32 ، تمتلئ لوحات PAR بألوان مختلفة (ظلال من الأصفر والأخضر والأزرق والأرجواني).
    تتوافق ظلال الألوان مع ارتفاعات مختلفة للنقاط العليا للوحات المصباح الأمامي فوق مستوى الأرض (من 5 إلى 20 مترًا). يتم تقليل الارتفاع فوق مستوى سطح الأرض للبواعث العلوية للوحين المركزيين من المصابيح الأمامية ، المقابلة للمنطقة الصفرية لعدسة فرينل ، بمقدار مرتين ، لسهولة التصنيع والصيانة ، ويساوي 2 مترًا. اتجاه شعاع الميكروويف - بزاوية 20 درجة في الأفق ، باتجاه الشرق بشكل أساسي - في اتجاه دوران الأرض. لإطلاق VCS إلى مدار متزامن مع الشمس ، يمكن أن يكون اتجاه حزمة الموجات الصغرية مختلفًا ، على سبيل المثال ، إلى الشمال الغربي.
  13. تولانكوب
    تولانكوب 8 يونيو 2015 01:27
    0
    المادة غامضة للغاية ولم أقم بتقييمها.
    ينظر المؤلف في مزايا الأنظمة القابلة لإعادة الاستخدام وعيوب تلك التي يمكن التخلص منها.
    وأين عن عيوب إعادة الاستخدام ومزايا المتاح؟ لكن لا ... يبدو أنهم لم يتناسبوا مع مفهوم المادة.
    أنا لست خبيرا في مجال الطيران والملاحة الفضائية ، وكل معرفتي مستقاة من الأدب الشعبي. لذلك ، في هذه الأدبيات الشعبية ، تم وصف إيجابيات وسلبيات الأنظمة القابلة لإعادة الاستخدام والتي يمكن التخلص منها جيدًا.
    الإضافة الكبيرة جدًا للأنظمة التي تستخدم لمرة واحدة هي الموثوقية. إذا تم تصميم المنتج وصنعه وفقًا للتكنولوجيا ، فإن احتمال وقوع حادث ضئيل. سوف ينجز مهمته ومن ثم قد لا يضر رأسه بشأن مصيره.
    ولا تحتاج الأجهزة القابلة لإعادة الاستخدام إلى توفير إمكانية العودة (تكاليف إضافية) إليها فحسب ، بل تحتاج أيضًا إلى إجراء الكثير من الفحوصات قبل الإطلاق التالي ، ومع كل عملية إطلاق لاحقة ، تزداد احتمالية حدوث مشكلة فقط. لذا ، فإن فعالية تكلفة الأنظمة القابلة لإعادة الاستخدام هي سؤال ضخم.

    إضافي. ربما قرأتها باهتمام ، لكن كان هناك شعور بأن المؤلف يحدد الفضاء الجوي والأنظمة التي يمكن إعادة استخدامها ، بالإضافة إلى الفضاء الصاروخي والأنظمة التي يمكن التخلص منها. من وجهة نظري ، هذا خاطئ تمامًا.
  14. فضة_عمان
    فضة_عمان 9 يونيو 2015 10:35
    0
    يتم طرح أسئلة مهمة جدًا في المقالة ويتلخص جوهرها في حقيقة أنه لا يزال لدينا القليل جدًا من سلاسل التحكم المتطورة في مختلف المجالات الحيوية للحياة وتطور الدولة.
    لكن هذا لا يعني أنك بحاجة إلى نسخ النظام الأمريكي بغباء أو غيره ، دون التفكير بعناية في تنفيذه وتشغيله معنا ، لأنه. فعلوا كل شيء لأنفسهم. كان لديهم متسع من الوقت لاستخلاص النتائج عدة مرات ، والعمل على الأخطاء وتقديم آليات معينة.
    لدينا إما ثورة ، أو حرب ، أو تغيير في مسار السياسة الخارجية ، وكل من يصل إلى السلطة ينحني لخطه الخاص. التوضيح هو مثال "خروش" التي دمرت الطيران تقريبا.
    بشكل عام ، المشاكل الموصوفة في المقالة أعمق بكثير مما تبدو عليه. إنهم لا يتعلقون بالفضاء والقوات الجوية فحسب ، بل يهتمون بجميع فروع روسيا دون استثناء.
    وخلاصة القول:
    بالطبع ، أنت بحاجة إلى إلقاء نظرة على تجربة القوى "المتقدمة". حاول أن تأخذها بشكل أفضل ، مع مراعاة خصوصيات دولتنا ، حاول تنفيذها / تعديلها واستخدامها في المنزل ، وليس نسخها بشكل أعمى.

    لهذا ، كل ما تحتاجه هو مجرد عقود مستقرة من العمل. بمجرد أن بدأ النظام في الظهور في الاتحاد السوفياتي ، تم تدمير كل شيء مرة أخرى.
  15. P. ياروسلاف
    P. ياروسلاف 13 يونيو 2015 10:37
    0
    صادفت مشروعًا مثيرًا للاهتمام حول "النجم"
    نظام طيران جديد قادر على القيام برحلات عابرة للقارات في غضون دقائق. لذلك ، على سبيل المثال ، تستغرق الرحلة من العاصمة الروسية إلى أستراليا ، بسرعة الفرع ، حوالي ساعة واحدة فقط. يمكن تسمية الطائرة العملاقة "نسرًا برأسين" بسبب حقيقة أن علماء TsAGI اختاروا نموذجًا من جسم مزدوج كطائرة حاملة.
    أود أن أصدق أنه سيتحقق)
  16. قديم 26
    قديم 26 19 يونيو 2015 09:09
    +1
    اقتباس: NEXUS
    بقدر ما سمعت قبل عامين ، تم إذابة مشروع Spiral واستمر العمل. ليس معروفًا في أي مرحلة من العمل نحن الآن. لكنني لن أتفاجأ إذا فاجأنا الآمر بشكل غير سار في المستقبل القريب.

    من أجل إذابة الجليد ، يجب أن تتمتع ببعض الخبرة. ولا شيء يسمع عن طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت. خاصة مثل هذه القدرة الاستيعابية. حتى ذلك الحين كان مشروعًا "ورقيًا". سيكون من الأسهل إطلاق طائرات فضائية بمركبات الإطلاق التقليدية.
  17. إليا
    إليا 27 يونيو 2015 06:05
    0
    مشاريع المنطاد ... قوة أرخميدس ليست مقاومة للجاذبية ، ولكن يمكنك رفع حاملة قابلة لإعادة الاستخدام عالياً
    لدينا الكثير من الهيليوم)