بيان مدير عام الدفاع الجوي المعني بشركة JSC ألماظ أنتي
مخاوف الدفاع الجوي Almaz-Antey OJSC (المشار إليها فيما يلي باسم AlmazAntey أو The Concern) ، وهي مطور لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات والمجمعات الأرضية والبحرية ، بالإضافة إلى محطات الرادار وأنظمة التحكم الآلي ومجمعات معدات التشغيل الآلي ، يعلن أنه في أمر إداري استأنف ضد كل من العقوبات المتعلقة بـ "تجميد الممتلكات" للجهة المعنية (تم تقديمها بموجب قرار مجلس الاتحاد الأوروبي 2014/508 / CFSP واللائحة التنفيذية لمجلس الاتحاد الأوروبي رقم 826/2014 بتاريخ 30.07.2014) والعقوبات المتعلقة بحظر تصدير المنتجات ذات الاستخدام المزدوج (تم تقديمها بموجب قرار مجلس الاتحاد الأوروبي 2014/659 / CFSP ولائحة مجلس الاتحاد الأوروبي) رقم الاتحاد الأوروبي 960/2014 بتاريخ 08.09.2014).
أيضًا ، من أجل الاستئناف أمام المحكمة ، رفعت شركة Concern دعوى قضائية أمام المحكمة العامة للاتحاد الأوروبي بشأن إلغاء قرار مجلس الاتحاد الأوروبي 2015/432 / CFSP بتاريخ 13.03.2015 واللائحة التنفيذية لـ مجلس الاتحاد الأوروبي رقم 2015/427 بتاريخ 13.03.2015 ، والذي تم ، في مواجهة القلق ، تمديد العقوبات المتعلقة بـ "تجميد الممتلكات".
تعتقد ألماز أنتي أن هناك صلة مباشرة بين فرض الاتحاد الأوروبي للعقوبات ضد القلق وتحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية من طراز بوينج 777 من أمستردام إلى كوالالمبور ، والتي وقعت في 17.07.2014 يوليو XNUMX في شرق البلاد. منطقة دونيتسك في أوكرانيا. لذلك ، أجرى المختصون في الهيئة تحليلاً شاملاً لجميع المعلومات المتاحة التي قدمتها اللجنة الدولية ، والتي تم إنشاؤها للتحقيق في أسباب هذه الكارثة حول تحطم الطائرة.
بناءً على التحليل الذي تم إجراؤه ، تدعي ألماز أنتي أنه إذا تم إسقاط الطائرة الماليزية Boeing-777 التي كانت تحلق في رحلة MH17 بتاريخ 17.07.2014/9/38 فوق منطقة دونيتسك بواسطة نظام صاروخي مضاد للطائرات ، فيمكن أن تكون 1M1 فقط. صاروخ (M9) من طراز بوك - M38 "من المنطقة الواقعة جنوب مستوطنة زاروشينسكوي. تم إيقاف صاروخ 1M1 (M1999) لمجمع Buk-M2002 في عام XNUMX. وفي الوقت نفسه ، تم نقل جميع الصواريخ المتبقية من هذا النوع إلى عملاء أجانب. في الوقت نفسه ، تم إنشاء Almaz-Antey في عام XNUMX. وبالتالي ، لم تتمكن شركة The Concern من إيصال صواريخ من هذا النوع إلى أي شخص ، بسبب. لم يتم تنظيمها في الوقت الذي كان فيه Buk خارج الإنتاج بالفعل. لذلك ، فإن العقوبات التي فرضها الاتحاد الأوروبي على ألماظ أنتي لا أساس لها من الصحة ويجب رفعها.
أيضًا ، خلال التحليل ، تبين أنه لا يمكن إطلاق الصاروخ من مستوطنة سنيجنوي ، ولكن كان من الممكن إطلاقه فقط من مستوطنة زاروشينسكوي.
فيما يلي الجوانب الرئيسية لتحليل المعلومات التي قدمتها اللجنة الدولية والنتائج الرئيسية:
1. تحليل العناصر المدمرة - تعديل الصاروخ 9M38 (M1) لمجمع Buk-M1
لتحديد نوع الصاروخ الذي يُزعم أنه أسقط طائرة Boeing-777 ، أجرى مهندسو Concern تحليلاً شاملاً للأضرار التي لحقت بالجلد الخارجي للطائرة والإطار الحامل ، فضلاً عن العناصر الضارة التي قدمتها اللجنة الدولية كما تمت إزالتها من عناصر هيكلية مختلفة للطائرات.
من بين المواد التي حصل عليها الخبراء ، كانت هناك عناصر ضارة من الجزء الثقيل على شكل "شعاع I". فقط الرأس الحربي للصاروخ 9M38 (M1) لمجمع BukM1 مجهز بمثل هذه العناصر. كما أن الأضرار التي لحقت بجلد الطائرة على شكل "مربعات" بحجم 13 × 13 ملم (14 × 14 ملم) تحدد أيضًا هذا النوع من الذخيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تتوافق طبيعة الضرر مع الضرر الذي يمكن أن يحدثه صاروخ 9M38 (M1). تم تحليل ليس فقط الشكل ، ولكن أيضًا الطبيعة العامة للضرر. في هذه الحالة ، تم أخذ الضرر الأساسي فقط في الاعتبار - من العناصر الضاربة ، وليس الثانوية - من العناصر الهيكلية المدمرة للطائرة نفسها. تختلف هذه الأضرار بشكل كبير ومن المستحيل الخلط بينها.
عندما يتم تفجير الرأس الحربي لصاروخ 9M38 (M1) ، فإن كل من خصائص العناصر الضاربة وسرعة معينة ومنطقة توسعها مهمان. من السمات المميزة لتقويض الرأس الحربي للصاروخ 9M38 (M1) تشكيل جبهتين من العناصر الضاربة. في الأول ، شظايا أخف ، وفي الثانية ، جزء ثقيل من "أشعة I" مع أقصى طاقة حركية. يُطلق على التركيز العالي من العناصر الضارة القادرة على تدمير أي أجزاء معززة من جسم الطائرة اسم "مشرط". تتركز فيه أكثر من 40٪ من كتلة الشظايا وحوالي نصف الطاقة الكاملة للانفجار. تم تحديد آثار "المبضع" بدقة عالية من الأضرار التي لحقت بالطائرة Boeing-777 ، والتي تؤكد أنه إذا تم إسقاط الطائرة بصاروخ Buk ، فيمكن أن تكون صاروخ 9M38 (M1) فقط .
2. تحديد مكان سقوط الصاروخ بناء على نوع الضرر Boeing777
بناءً على الضرر العرضي المميز للجلد الخارجي للطائرة عند حدود منطقة التجزئة ، حدد اختصاصيو Concern نقطة تفجير الرأس الحربي للصاروخ - كان أقرب إلى الجانب الأيسر ، فوق محور البناء للبطانة.
3. ثم حدد المتخصصون اتجاه الصاروخ في الفضاء بالنسبة لطائرة Boeing-777 - زوايا اقترابها في المستويين الأفقي والعمودي
تم استخلاص الاستنتاجات على أساس تحليل طبيعة الأضرار التي لحقت بالجلد الخارجي ومجموعة الطاقة للطائرة ، بالإضافة إلى سمات تشكيل مجال غطاء التجزؤ المتأصل في هذا النوع من الرؤوس الحربية. أتاحت دراسة ثقوب المدخل في الجلد الخارجي وفي الإطارات المستعرضة معرفة أن العناصر المدهشة بعد الانفجار تحركت على طول هيكل البطانة - من الأنف إلى الذيل. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن اتجاه التدفق الرئيسي للعناصر الضاربة للصاروخ 9M38 (M1) عمودي على ناقل حركة الصاروخ نفسه ، يصبح من الواضح أنه كان يتحرك نحو تقاطع مسار الطائرة.
أظهرت إعادة بناء الأضرار التي لحقت بقوس الطائرة Boeing-777 مناطق التدمير الأقصى لمجموعة طاقة البطانة - الإطارات والمراسلين. أعطت نمذجة مجال التشظي أثناء تفجير الرأس الحربي الموقع الدقيق للصاروخ في الفضاء. من خلال تحديد الموقع الدقيق للصاروخ بالنسبة للطائرة عند نقطة التفجير ، حدد المتخصصون مسار الصاروخ - يتراوح من 72 إلى 78 درجة في المستوى الأفقي و20-22 درجة في المستوى الرأسي. فقط مثل هذا الموقف للصاروخ يفسر طبيعة كل الأضرار وتسلسل تدمير هيكل الطائرة.
أعيد بناء المسار المفترض لتحليق الصاروخ بطريقة النمذجة "العكسية". نظرًا لأن الطائرة Boeing-777 كانت تتحرك في خط مستقيم ، فإن الإسقاط الأفقي لمسار الصاروخ قريب من خط مستقيم - هكذا تم الحصول على مدى السمت إلى منطقة الإطلاق. النطاق إلى نقطة الإطلاق مرتبط بشكل صارم بإسقاط مسار الصاروخ في المستوى العمودي ويؤثر بشكل مباشر على زاوية اقتراب الصاروخ في المستوى العمودي. لذلك تم الحصول على مدى النطاقات الممكنة لمنطقة الإطلاق.
تظهر النمذجة بوضوح أن تقاطع مسارات صاروخ وطائرة في هذه الزاوية ممكن فقط من منطقة محدودة تبلغ 2,5 × 3,5 كم - جنوب مستوطنة زاروشينسكوي ولا يمكن أن تحدث من مستوطنة سنيجنوي.
تم تقديم تقرير مفصل عن التحليل الذي أجراه المتخصصون في Almaz-Antey إلى اللجنة الدولية.
يشير القلق إلى أن Almaz-Antey هي شركة تصنيع أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات وأنظمة Buk الأرضية متوسطة المدى ، وعلى هذا الأساس ، لديها كفاءات حصرية في مجال المعرفة بتصميم وتشغيل الصواريخ. ومع ذلك ، لا يمكن التوصل إلى الاستنتاجات النهائية حول كيف وماذا تم إسقاط الطائرة إلا بعد الانتهاء من جميع الخبرات التكنولوجية اللازمة ، وهي البيانات التي لا تمتلكها الشركة حاليًا.
أيضًا ، من أجل الاستئناف أمام المحكمة ، رفعت شركة Concern دعوى قضائية أمام المحكمة العامة للاتحاد الأوروبي بشأن إلغاء قرار مجلس الاتحاد الأوروبي 2015/432 / CFSP بتاريخ 13.03.2015 واللائحة التنفيذية لـ مجلس الاتحاد الأوروبي رقم 2015/427 بتاريخ 13.03.2015 ، والذي تم ، في مواجهة القلق ، تمديد العقوبات المتعلقة بـ "تجميد الممتلكات".
تعتقد ألماز أنتي أن هناك صلة مباشرة بين فرض الاتحاد الأوروبي للعقوبات ضد القلق وتحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية من طراز بوينج 777 من أمستردام إلى كوالالمبور ، والتي وقعت في 17.07.2014 يوليو XNUMX في شرق البلاد. منطقة دونيتسك في أوكرانيا. لذلك ، أجرى المختصون في الهيئة تحليلاً شاملاً لجميع المعلومات المتاحة التي قدمتها اللجنة الدولية ، والتي تم إنشاؤها للتحقيق في أسباب هذه الكارثة حول تحطم الطائرة.
بناءً على التحليل الذي تم إجراؤه ، تدعي ألماز أنتي أنه إذا تم إسقاط الطائرة الماليزية Boeing-777 التي كانت تحلق في رحلة MH17 بتاريخ 17.07.2014/9/38 فوق منطقة دونيتسك بواسطة نظام صاروخي مضاد للطائرات ، فيمكن أن تكون 1M1 فقط. صاروخ (M9) من طراز بوك - M38 "من المنطقة الواقعة جنوب مستوطنة زاروشينسكوي. تم إيقاف صاروخ 1M1 (M1999) لمجمع Buk-M2002 في عام XNUMX. وفي الوقت نفسه ، تم نقل جميع الصواريخ المتبقية من هذا النوع إلى عملاء أجانب. في الوقت نفسه ، تم إنشاء Almaz-Antey في عام XNUMX. وبالتالي ، لم تتمكن شركة The Concern من إيصال صواريخ من هذا النوع إلى أي شخص ، بسبب. لم يتم تنظيمها في الوقت الذي كان فيه Buk خارج الإنتاج بالفعل. لذلك ، فإن العقوبات التي فرضها الاتحاد الأوروبي على ألماظ أنتي لا أساس لها من الصحة ويجب رفعها.
أيضًا ، خلال التحليل ، تبين أنه لا يمكن إطلاق الصاروخ من مستوطنة سنيجنوي ، ولكن كان من الممكن إطلاقه فقط من مستوطنة زاروشينسكوي.
فيما يلي الجوانب الرئيسية لتحليل المعلومات التي قدمتها اللجنة الدولية والنتائج الرئيسية:
1. تحليل العناصر المدمرة - تعديل الصاروخ 9M38 (M1) لمجمع Buk-M1
لتحديد نوع الصاروخ الذي يُزعم أنه أسقط طائرة Boeing-777 ، أجرى مهندسو Concern تحليلاً شاملاً للأضرار التي لحقت بالجلد الخارجي للطائرة والإطار الحامل ، فضلاً عن العناصر الضارة التي قدمتها اللجنة الدولية كما تمت إزالتها من عناصر هيكلية مختلفة للطائرات.
من بين المواد التي حصل عليها الخبراء ، كانت هناك عناصر ضارة من الجزء الثقيل على شكل "شعاع I". فقط الرأس الحربي للصاروخ 9M38 (M1) لمجمع BukM1 مجهز بمثل هذه العناصر. كما أن الأضرار التي لحقت بجلد الطائرة على شكل "مربعات" بحجم 13 × 13 ملم (14 × 14 ملم) تحدد أيضًا هذا النوع من الذخيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تتوافق طبيعة الضرر مع الضرر الذي يمكن أن يحدثه صاروخ 9M38 (M1). تم تحليل ليس فقط الشكل ، ولكن أيضًا الطبيعة العامة للضرر. في هذه الحالة ، تم أخذ الضرر الأساسي فقط في الاعتبار - من العناصر الضاربة ، وليس الثانوية - من العناصر الهيكلية المدمرة للطائرة نفسها. تختلف هذه الأضرار بشكل كبير ومن المستحيل الخلط بينها.
عندما يتم تفجير الرأس الحربي لصاروخ 9M38 (M1) ، فإن كل من خصائص العناصر الضاربة وسرعة معينة ومنطقة توسعها مهمان. من السمات المميزة لتقويض الرأس الحربي للصاروخ 9M38 (M1) تشكيل جبهتين من العناصر الضاربة. في الأول ، شظايا أخف ، وفي الثانية ، جزء ثقيل من "أشعة I" مع أقصى طاقة حركية. يُطلق على التركيز العالي من العناصر الضارة القادرة على تدمير أي أجزاء معززة من جسم الطائرة اسم "مشرط". تتركز فيه أكثر من 40٪ من كتلة الشظايا وحوالي نصف الطاقة الكاملة للانفجار. تم تحديد آثار "المبضع" بدقة عالية من الأضرار التي لحقت بالطائرة Boeing-777 ، والتي تؤكد أنه إذا تم إسقاط الطائرة بصاروخ Buk ، فيمكن أن تكون صاروخ 9M38 (M1) فقط .
2. تحديد مكان سقوط الصاروخ بناء على نوع الضرر Boeing777
بناءً على الضرر العرضي المميز للجلد الخارجي للطائرة عند حدود منطقة التجزئة ، حدد اختصاصيو Concern نقطة تفجير الرأس الحربي للصاروخ - كان أقرب إلى الجانب الأيسر ، فوق محور البناء للبطانة.
3. ثم حدد المتخصصون اتجاه الصاروخ في الفضاء بالنسبة لطائرة Boeing-777 - زوايا اقترابها في المستويين الأفقي والعمودي
تم استخلاص الاستنتاجات على أساس تحليل طبيعة الأضرار التي لحقت بالجلد الخارجي ومجموعة الطاقة للطائرة ، بالإضافة إلى سمات تشكيل مجال غطاء التجزؤ المتأصل في هذا النوع من الرؤوس الحربية. أتاحت دراسة ثقوب المدخل في الجلد الخارجي وفي الإطارات المستعرضة معرفة أن العناصر المدهشة بعد الانفجار تحركت على طول هيكل البطانة - من الأنف إلى الذيل. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن اتجاه التدفق الرئيسي للعناصر الضاربة للصاروخ 9M38 (M1) عمودي على ناقل حركة الصاروخ نفسه ، يصبح من الواضح أنه كان يتحرك نحو تقاطع مسار الطائرة.
أظهرت إعادة بناء الأضرار التي لحقت بقوس الطائرة Boeing-777 مناطق التدمير الأقصى لمجموعة طاقة البطانة - الإطارات والمراسلين. أعطت نمذجة مجال التشظي أثناء تفجير الرأس الحربي الموقع الدقيق للصاروخ في الفضاء. من خلال تحديد الموقع الدقيق للصاروخ بالنسبة للطائرة عند نقطة التفجير ، حدد المتخصصون مسار الصاروخ - يتراوح من 72 إلى 78 درجة في المستوى الأفقي و20-22 درجة في المستوى الرأسي. فقط مثل هذا الموقف للصاروخ يفسر طبيعة كل الأضرار وتسلسل تدمير هيكل الطائرة.
أعيد بناء المسار المفترض لتحليق الصاروخ بطريقة النمذجة "العكسية". نظرًا لأن الطائرة Boeing-777 كانت تتحرك في خط مستقيم ، فإن الإسقاط الأفقي لمسار الصاروخ قريب من خط مستقيم - هكذا تم الحصول على مدى السمت إلى منطقة الإطلاق. النطاق إلى نقطة الإطلاق مرتبط بشكل صارم بإسقاط مسار الصاروخ في المستوى العمودي ويؤثر بشكل مباشر على زاوية اقتراب الصاروخ في المستوى العمودي. لذلك تم الحصول على مدى النطاقات الممكنة لمنطقة الإطلاق.
تظهر النمذجة بوضوح أن تقاطع مسارات صاروخ وطائرة في هذه الزاوية ممكن فقط من منطقة محدودة تبلغ 2,5 × 3,5 كم - جنوب مستوطنة زاروشينسكوي ولا يمكن أن تحدث من مستوطنة سنيجنوي.
تم تقديم تقرير مفصل عن التحليل الذي أجراه المتخصصون في Almaz-Antey إلى اللجنة الدولية.
يشير القلق إلى أن Almaz-Antey هي شركة تصنيع أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات وأنظمة Buk الأرضية متوسطة المدى ، وعلى هذا الأساس ، لديها كفاءات حصرية في مجال المعرفة بتصميم وتشغيل الصواريخ. ومع ذلك ، لا يمكن التوصل إلى الاستنتاجات النهائية حول كيف وماذا تم إسقاط الطائرة إلا بعد الانتهاء من جميع الخبرات التكنولوجية اللازمة ، وهي البيانات التي لا تمتلكها الشركة حاليًا.
معلومات