أفضل 10 ساحات سوفياتية في الحرب الوطنية العظمى (الجزء الثاني)
قدم ممثلو القوات الجوية السوفيتية مساهمة كبيرة في هزيمة الغزاة النازيين. ضحى العديد من الطيارين بأرواحهم من أجل حرية واستقلال وطننا الأم ، وأصبح الكثير منهم أبطال الاتحاد السوفيتي. دخل بعضهم إلى الأبد في نخبة القوات الجوية الروسية ، المجموعة الشهيرة من ارسالا ساحقا السوفياتي - عاصفة رعدية من وفتوافا. نتذكر اليوم أكثر 10 طيارين مقاتلين سوفيتيين إنتاجية ، والذين أسقطوا أكبر عدد من طائرات العدو التي تم إسقاطها في المعارك الجوية.
في 4 فبراير 1944 ، حصل الطيار المقاتل السوفيتي المتميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب على النجمة الأولى لبطل الاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، كان بالفعل بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. خلال سنوات الحرب ، تمكن طيار سوفيتي واحد فقط من تكرار هذا الإنجاز - كان ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين. ولكن على هذين الأكثر شهرة ارسالا ساحقا تاريخ مقاتلة سوفيتية طيران زمن الحرب لا ينتهي. خلال الحرب ، تم منح 25 طيارًا آخر مرتين لقب أبطال الاتحاد السوفيتي ، ناهيك عن أولئك الذين حصلوا على أعلى جائزة عسكرية للبلاد في تلك السنوات.
إيفان Kozhedub
خلال سنوات الحرب ، قام إيفان كوجيدوب بـ 330 طلعة جوية ، وأجرى 120 معركة جوية وأسقط بنفسه 64 طائرة معادية. طار على متن طائرات La-5 و La-5FN و La-7.
تضمن التأريخ السوفيتي الرسمي سقوط 62 طائرة معادية ، لكن الأبحاث الأرشيفية أظهرت أن كوزيدوب أسقط 64 طائرة (لسبب ما ، كان انتصاران جويتان مفقودان - 11 أبريل 1944 - PZL P.24 و 8 يونيو 1944 - Me 109). كان من بين جوائز الطيار السوفيتي 39 مقاتلاً (21 Fw-190 و 17 Me-109 و 1 PZL P.24) و 17 قاذفة قنابل (Ju-87) و 4 قاذفات (2 Ju-88 و 2 He-111 ) ، 3 طائرات هجومية (Hs-129) ومقاتلة نفاثة واحدة من طراز Me-262. بالإضافة إلى ذلك ، في سيرته الذاتية ، أشار إلى أنه في عام 1945 أسقط مقاتلتين أمريكيتين من طراز P-51 Mustang ، وهاجمته من مسافة بعيدة ، معتقدًا أنه طائرة ألمانية.
في جميع الاحتمالات ، لو كان إيفان كوزيدوب (1920-1991) قد بدأ الحرب في عام 1941 ، لكان من الممكن أن تكون روايته للطائرات التي تم إسقاطها أعلى من ذلك. ومع ذلك ، جاء ظهوره لأول مرة فقط في عام 1943 ، وأسقط الآس المستقبلي طائرته الأولى في معركة كورسك. في 6 يوليو ، خلال طلعة جوية ، أسقط قاذفة غطس ألمانية من طراز Ju-87. وبالتالي ، فإن أداء الطيار مذهل حقًا ، فقد تمكن خلال عامين فقط من تحقيق نتيجة انتصاراته إلى رقم قياسي في سلاح الجو السوفيتي.
في الوقت نفسه ، لم يُسقط كوزيدوب مطلقًا خلال الحرب بأكملها ، على الرغم من أنه عاد إلى المطار عدة مرات في مقاتلة أصيبت بأضرار بالغة. لكن ربما تكون آخر معركة جوية له ، والتي وقعت في 26 مارس 1943. تضرر صاروخ La-5 من انفجار مقاتلة ألمانية ، وأنقذ ظهره المدرع الطيار من قذيفة حارقة. وعند عودته إلى المنزل ، أطلق دفاعه الجوي النار على طائرته ، وأصيبت السيارة برصاصتين. على الرغم من ذلك ، تمكن كوجيدوب من الهبوط بالطائرة التي لم تعد خاضعة للترميم الكامل.
قام أفضل آس سوفيتي في المستقبل بخطواته الأولى في مجال الطيران أثناء دراسته في نادي الطيران Shotkinsky. في بداية عام 1940 ، تم تجنيده في الجيش الأحمر وفي خريف نفس العام تخرج من مدرسة Chuguev العسكرية للطيران التجريبية ، وبعد ذلك واصل الخدمة في هذه المدرسة كمدرب. مع اندلاع الحرب ، تم إخلاء المدرسة إلى كازاخستان. بدأت الحرب نفسها بالنسبة له في نوفمبر 1942 ، عندما تم إعارة كوزيدوب إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240 في فرقة الطيران المقاتلة 302. تم الانتهاء من تشكيل الفرقة فقط في مارس 1943 ، وبعد ذلك طار إلى الأمام. كما ذكر أعلاه ، فقد فاز بأول انتصار له فقط في 6 يوليو 1943 ، ولكن تم البدء.
بالفعل في 4 فبراير 1944 ، حصل الملازم أول إيفان كوزيدوب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وفي ذلك الوقت تمكن من القيام بـ 146 طلعة جوية وإسقاط 20 طائرة معادية في معارك جوية. حصل على نجمه الثاني في نفس العام. تم تقديمه للجائزة في 19 أغسطس 1944 ، حيث قام بالفعل بـ 256 مهمة قتالية وأسقطت 48 طائرة معادية. في ذلك الوقت ، كقبطان ، شغل منصب نائب قائد فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176.
في المعارك الجوية ، تميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب بشجاعته ورباطة جأشه وأتمتة التجريب ، والتي أحضرها إلى الكمال. ربما لعبت حقيقة أنه قبل إرساله إلى الأمام عدة سنوات كمدرب دور كبير جدًا في نجاحه المستقبلي في السماء. يمكن لـ Kozhedub إجراء نيران موجهة بسهولة على العدو في أي موقع للطائرة في الهواء ، وأيضًا إجراء مناورات جوية معقدة بسهولة. لكونه قناصًا ممتازًا ، فقد فضل إجراء قتال جوي على مسافة 200-300 متر.
حقق إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب انتصاره الأخير في الحرب الوطنية العظمى في 17 أبريل 1945 في سماء برلين ، وفي هذه المعركة أسقط مقاتلتين ألمانيتين من طراز FW-190. ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي ، المشير الجوي المستقبلي (تم منح اللقب في 6 مايو 1985) ، أصبح الرائد كوزيدوب في 18 أغسطس 1945. بعد الحرب ، واصل الخدمة في القوات الجوية للبلاد وخاض مسارًا وظيفيًا جادًا للغاية ، حيث جلب المزيد من الفوائد للبلاد. توفي الطيار الأسطوري في 8 أغسطس 1991 ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.
الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين
قاتل ألكسندر إيفانوفيتش تايرز من اليوم الأول للحرب إلى اليوم الأخير. خلال هذا الوقت ، قام بـ 650 طلعة جوية ، أجرى خلالها 156 معركة جوية وأسقط بشكل رسمي 59 طائرة معادية و 6 طائرات في المجموعة. إنه ثاني أنجح لاعب في دول التحالف المناهض لهتلر بعد إيفان كوزيدوب. خلال الحرب طار من طراز MiG-3 و Yak-1 و American P-39 Airacobra.
عدد الطائرات التي تم إسقاطها مشروط للغاية. في كثير من الأحيان ، قام ألكساندر بوكريشكين بغارات عميقة خلف خطوط العدو ، حيث تمكن أيضًا من تحقيق انتصارات. ومع ذلك ، تم احتساب هؤلاء فقط الذين يمكن تأكيدهم من خلال الخدمات الأرضية ، أي ، إذا أمكن ، فوق أراضيهم. كان بإمكانه تحقيق 1941 انتصارات غير مسجلة في عام 8 فقط. وفي نفس الوقت ، تراكمت خلال الحرب. أيضًا ، غالبًا ما أعطى ألكساندر بوكريشكين الطائرات التي أسقطها لحساب مرؤوسيه (معظمهم من الأتباع) ، مما حفزهم بهذه الطريقة. في تلك الأيام كان الأمر شائعًا جدًا.
بالفعل خلال الأسابيع الأولى من الحرب ، كان بوكريشكين قادرًا على فهم أن تكتيكات القوات الجوية السوفيتية قد عفا عليها الزمن. ثم بدأ في إدخال ملاحظاته على هذا الحساب في دفتر ملاحظات. احتفظ بسجل دقيق للمعارك الجوية التي شارك فيها هو وأصدقاؤه ، وبعد ذلك أجرى تحليلاً مفصلاً لما كتب. في الوقت نفسه ، كان عليه في ذلك الوقت القتال في ظروف صعبة للغاية بسبب التراجع المستمر للقوات السوفيتية. قال فيما بعد: "أولئك الذين لم يقاتلوا في 1941-1942 لا يعرفون الحرب الحقيقية".
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وانتقاد واسع النطاق لكل ما كان مرتبطًا بتلك الفترة ، بدأ بعض المؤلفين في "تقليص" عدد انتصارات بوكريشكين. كان هذا أيضًا بسبب حقيقة أنه في نهاية عام 1944 ، جعلت الدعاية السوفيتية الرسمية الطيار "صورة مشرقة للبطل ، المقاتل الرئيسي في الحرب". من أجل عدم خسارة البطل في معركة عشوائية ، أُمر بالحد من رحلات ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين ، الذي كان في ذلك الوقت قد قاد الفوج بالفعل. في 19 أغسطس 1944 ، بعد 550 طلعة جوية و 53 انتصارًا رسميًا ، أصبح بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، وهو الأول في التاريخ.
لقد مرت به أيضًا موجة "الوحي" التي اجتاحت عليه بعد التسعينيات لأنه تمكن بعد الحرب من تولي منصب القائد العام لقوات الدفاع الجوي في البلاد ، أي أنه أصبح "مسؤولًا سوفييتيًا كبيرًا". . " إذا تحدثنا عن انخفاض نسبة الانتصارات إلى الطلعات الجوية المكتملة ، فيمكن ملاحظة أنه لفترة طويلة في بداية الحرب ، طار Pokryshkin على MiG-1990 ، ثم Yak-3 ، لمهاجمة القوات البرية للعدو أو القيام برحلات استطلاعية. على سبيل المثال ، بحلول منتصف نوفمبر 1 ، كان الطيار قد أكمل بالفعل 1941 طلعة جوية ، لكن الغالبية العظمى منها - 190 كانت لمهاجمة القوات البرية للعدو.
لم يكن ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين طيارًا سوفيتيًا بدم بارد وشجاع وموهوبًا فحسب ، بل كان أيضًا طيارًا فكريًا. لم يكن خائفًا من انتقاد التكتيكات الحالية لاستخدام الطائرات المقاتلة ودعا إلى استبدالها. أدت المناقشات حول هذه المسألة مع قائد الفوج في عام 1942 إلى حقيقة أن الطيار الخارق تم طرده من الحزب وأرسل القضية إلى المحكمة. تم إنقاذ الطيار بشفاعة مفوض الفوج والقيادة العليا. أسقطت الدعوى المرفوعة ضده وأعيدت إلى الحزب. بعد الحرب ، كان Pokryshkin في صراع مع Vasily Stalin لفترة طويلة ، مما أثر سلبًا على حياته المهنية. تغير كل شيء فقط في عام 1953 بعد وفاة جوزيف ستالين. بعد ذلك ، تمكن من الارتقاء إلى رتبة مشير جوي ، والتي مُنحت له في عام 1972. توفي الطيار الشهير الآس في 13 نوفمبر 1985 عن عمر يناهز 72 عامًا في موسكو.
غريغوري أندريفيتش ريشكالوف
قاتل غريغوري أندرييفيتش ريكالوف منذ اليوم الأول للحرب الوطنية العظمى. مرتين بطل الاتحاد السوفياتي. خلال سنوات الحرب ، أكمل أكثر من 450 طلعة جوية ، وأسقط 122 طائرة معادية بنفسه و 56 في مجموعة في 6 معركة جوية. وفقًا لمصادر أخرى ، يمكن أن يتجاوز عدد انتصاراته الجوية الشخصية 60. خلال سنوات الحرب ، طار طائرة I-153 Chaika و I-16 و Yak-1 و P-39 Airacobra.
ربما لم يكن لدى أي طيار مقاتل سوفيتي آخر مجموعة متنوعة من مركبات العدو التي تم إسقاطها مثل غريغوري ريشكالوف. من بين الجوائز التي حصل عليها كانت مقاتلات Me-110 و Me-109 و Fw-190 و Ju-88 و He-111 و He-87 و Ju-129 قاذفة قنابل و Hs-189 وطائرة استطلاع Fw-126 و Hs-24 ، وكذلك مثل هذه السيارة النادرة مثل "سافوي" الإيطالية والمقاتلة البولندية PZL-XNUMX التي استخدمتها القوات الجوية الرومانية.
من المثير للدهشة أنه في اليوم السابق لبدء الحرب الوطنية العظمى ، تم تعليق Rechkalov من الطيران بقرار من لجنة الطيران الطبية ، وتم تشخيص حالته بأنه مصاب بعمى الألوان. ولكن عند عودته إلى وحدته بهذا التشخيص ، لا يزال يُسمح له بالطيران. أجبرت بداية الحرب السلطات ببساطة على التغاضي عن هذا التشخيص وتجاهله ببساطة. في الوقت نفسه ، خدم في فوج الطيران المقاتل رقم 55 منذ عام 1939 ، مع Pokryshkin.
تميز هذا الطيار العسكري اللامع بشخصية متناقضة ومتفاوتة. عرض نموذج من العزيمة والشجاعة والانضباط في إطار طلعة واحدة ، وفي أخرى ، يمكن أن يصرف انتباهه عن المهمة الرئيسية ويبدأ بحزم في مطاردة عدو عشوائي ، محاولًا زيادة نقاط انتصاراته. كان مصيره القتالي في الحرب متشابكًا بشكل وثيق مع مصير ألكسندر بوكريشكين. طار معه في نفس المجموعة ، وحل محله قائد سرب وقائد فوج. اعتبر بوكريشكين نفسه أن الصراحة والصراحة هما أفضل صفات غريغوري ريتشكالوف.
قاتل ريكالوف ، مثل بوكريشكين ، من 22 يونيو 1941 ، ولكن مع استراحة قسرية لمدة عامين تقريبًا. في الشهر الأول من القتال ، تمكن من إسقاط ثلاث طائرات معادية على مقاتلة قديمة من طراز I-153 ذات سطحين. تمكن أيضًا من الطيران على مقاتلة I-16. في 26 يوليو 1941 ، أثناء طلعة جوية بالقرب من دوبوساري ، أصيب في رأسه ورجله بنيران من الأرض ، لكنه تمكن من نقل طائرته إلى المطار. بعد هذه الإصابة ، قضى 9 أشهر في المستشفى ، خضع خلالها الطيار لثلاث عمليات. ومرة أخرى ، حاولت اللجنة الطبية وضع عقبة كأداء في طريق الآس اللامع في المستقبل. تم إرسال Grigory Rechkalov للخدمة في فوج احتياطي ، تم تجهيزه بطائرة U-2. اتخذ بطل المستقبل مرتين في الاتحاد السوفيتي هذا الاتجاه باعتباره إهانة شخصية. في مقر القوة الجوية للمنطقة ، تمكن من ضمان إعادته إلى فوجه ، الذي كان يسمى في ذلك الوقت فوج الطيران المقاتل للحرس السابع عشر. ولكن سرعان ما تم سحب الفوج من الجبهة لإعادة تجهيزه بمقاتلات Airacobra الأمريكية الجديدة ، والتي ذهبت إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامج Lend-Lease. لهذه الأسباب ، بدأ Rechkalov في هزيمة العدو مرة أخرى فقط في أبريل 17.
يمكن لغريغوري ريكالوف ، كونه أحد النجوم المحليين في مجال الطيران المقاتل ، أن يتفاعل بشكل مثالي مع الطيارين الآخرين ، ويخمن نواياهم ويعمل معًا كمجموعة. حتى خلال سنوات الحرب ، نشأ صراع بينه وبين Pokryshkin ، لكنه لم يحاول أبدًا التخلص من نوع من السلبية حول هذا أو إلقاء اللوم على خصمه. على العكس من ذلك ، تحدث في مذكراته جيدًا عن Pokryshkin ، مشيرًا إلى أنهم تمكنوا من كشف تكتيكات الطيارين الألمان ، وبعد ذلك بدأوا في تطبيق تقنيات جديدة: بدأوا في الطيران في أزواج ، وليس في الرحلات الجوية ، فمن الأفضل أن استخدام الراديو للتوجيه والتواصل ، لفصل سياراتهم فيما يسمى بـ "Whatnot".
حقق غريغوري ريكالوف 44 انتصارا على متن طائرة إيروكوبرا ، أكثر من الطيارين السوفييت الآخرين. بالفعل بعد نهاية الحرب ، سأل أحدهم الطيار الشهير عن أكثر ما يقدره في مقاتلة Airacobra ، حيث تم الفوز بالعديد من الانتصارات: قوة إطلاق النار ، السرعة ، الرؤية ، موثوقية المحرك؟ على هذا السؤال ، أجاب الطيار الآس أن كل ما سبق ، بالطبع ، مهم ، هذه كانت المزايا الواضحة للطائرة. لكن الشيء الرئيسي ، كما قال ، كان في الراديو. كان لدى Airacobra اتصالات لاسلكية ممتازة ونادرة في تلك السنوات. بفضل هذا الاتصال ، يمكن للطيارين في المعركة التواصل مع بعضهم البعض ، كما لو كان عن طريق الهاتف. رأى شخص ما شيئًا - على الفور يعرفه جميع أعضاء المجموعة. لذلك ، في المهام القتالية ، لم يكن لدينا أي مفاجآت.
بعد نهاية الحرب ، واصل غريغوري ريكالوف خدمته في سلاح الجو. صحيح ، ليس ما دامت ارسالا ساحقة سوفيتية أخرى. بالفعل في عام 1959 ، تقاعد برتبة لواء. بعد ذلك عاش وعمل في موسكو. توفي في موسكو في 20 ديسمبر 1990 عن عمر يناهز 70 عامًا.
نيكولاي دميترييفيتش جوليف
انتهى الأمر بنيكولاي ديميترييفيتش جولايف على جبهات الحرب الوطنية العظمى في أغسطس 1942. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، قام بـ 250 طلعة جوية ، وأجرى 49 معركة جوية ، دمر فيها شخصيًا 55 طائرة معادية و 5 طائرات أخرى في المجموعة. مثل هذه الإحصاءات تجعل من جولايف أكثر الآس السوفياتي فاعلية. مقابل كل 4 طلعات جوية ، كان لديه طائرة تم إسقاطها ، أو بمعدل أكثر من طائرة واحدة لكل قتال عنيف. خلال الحرب ، طار مقاتلات I-16 و Yak-1 و P-39 Airacobra ، وفاز بمعظم انتصاراته ، مثل Pokryshkin و Rechkalov ، على Airacobra.
مرتين بطل الاتحاد السوفياتي نيكولاي دميترييفيتش جولايف أسقط طائرة ليس أقل بكثير من الكسندر بوكريشكين. لكن من حيث فعالية المعارك ، فقد تفوق عليه وعلى كوزيدوب. في الوقت نفسه ، قاتل لمدة تقل عن عامين. في البداية ، في العمق السوفياتي ، كجزء من قوات الدفاع الجوي ، شارك في حماية المنشآت الصناعية المهمة ، وحمايتها من الغارات الجوية للعدو. وفي سبتمبر 1944 ، تم إرساله بالقوة تقريبًا للدراسة في أكاديمية القوات الجوية.
خاض الطيار السوفيتي معركته الأكثر إنتاجية في 30 مايو 1944. في معركة جوية واحدة على Skuleni ، تمكن من إسقاط 5 طائرات معادية في وقت واحد: طائرتان Me-109s و Hs-129s و Ju-87s و Ju-88s. خلال المعركة ، أصيب هو نفسه بجروح خطيرة في يده اليمنى ، ولكن بعد أن ركز كل قوته وإرادته ، تمكن من إحضار مقاتله إلى المطار ، ونزيف ، وهبط ، وبعد أن توجه بالفعل إلى ساحة انتظار السيارات ، فقد وعيه. جاء الطيار إلى رشده فقط في المستشفى بعد العملية ، وهنا علم بمنحه لقب بطل الاتحاد السوفيتي الثاني.
طوال الوقت بينما كان جولايف في المقدمة ، كان يقاتل بشدة. خلال هذا الوقت ، تمكن من صنع كبشين ناجحين ، وبعد ذلك تمكن من الهبوط بطائرته المتضررة. أصيب عدة مرات خلال هذا الوقت ، ولكن بعد إصابته عاد إلى العمل بشكل ثابت. في أوائل سبتمبر 1944 ، أُرسل طيار الآس قسراً للدراسة. في تلك اللحظة ، كانت نتيجة الحرب واضحة للجميع ، وحاولوا حماية النجوم السوفيتية الشهيرة بإرسالهم إلى أكاديمية القوات الجوية بأمر. وهكذا انتهت الحرب بشكل غير متوقع لبطلنا.
أطلق على نيكولاي جولايف لقب ألمع ممثل "المدرسة الرومانسية" للقتال الجوي. غالبًا ما تجرأ الطيار على ارتكاب "أفعال غير عقلانية" صدمت الطيارين الألمان ، لكنها ساعدته في تحقيق الانتصارات. حتى من بين الطيارين البعيدين عن الطيارين السوفيت العاديين ، برز شخصية نيكولاي غوليف بسبب ألوانه. فقط مثل هذا الشخص ، الذي يمتلك شجاعة لا مثيل لها ، سيكون قادرًا على تنفيذ 10 معارك جوية فائقة النجاح ، مسجلاً انتصارين من انتصاراته من أجل ضرب ناجح لطائرات العدو. كان تواضع جولييف في العلن وفي احترامه لذاته تنافرًا مع أسلوبه العدواني والمثابر بشكل استثنائي في إدارة القتال الجوي ، وتمكن من تحمل الانفتاح والصدق بعفوية صبيانية طوال حياته ، مع الاحتفاظ ببعض التحيزات الشبابية حتى نهاية حياته الأمر الذي لم يمنعه من الترقية إلى رتبة عقيد عام للطيران. توفي الطيار الشهير في 27 سبتمبر 1985 في موسكو.
كيريل ألكسيفيتش إيفستينيف
كيريل الكسيفيتش Evstigneev مرتين بطل الاتحاد السوفياتي. مثل كوزيدوب ، بدأ حياته العسكرية في وقت متأخر نسبيًا ، فقط في عام 1943. خلال سنوات الحرب ، قام بـ 296 طلعة جوية ، وأجرى 120 معركة جوية ، وأسقط بنفسه 53 طائرة معادية و 3 في مجموعة. طار مقاتلات La-5 و La-5FN.
ويعود "التأخير" الذي دام قرابة عامين في الظهور في المقدمة إلى حقيقة أن الطيار المقاتل أصيب بقرحة في المعدة ، ولم يُسمح لهم بالذهاب إلى المقدمة وهم مصابون بهذا المرض. منذ بداية الحرب الوطنية العظمى ، عمل كمدرس في مدرسة طيران ، وبعد ذلك تفوق على Lend-Lease Aerocobras. أعطاه العمل كمدرب الكثير ، مثل بطل سوفياتي آخر كوزيدوب. في الوقت نفسه ، لم يتوقف Evstigneev عن كتابة التقارير إلى الأمر مع طلب إرساله إلى الجبهة ، ونتيجة لذلك ، كانوا راضين مع ذلك. تلقى كيريل إيفستينيف معمودية النار في مارس 1943. مثل كوزيدوب ، حارب كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 240 ، طار مقاتلة من طراز La-5. في طلعته الأولى في 28 مارس 1943 ، سجل انتصارين.
طوال مدة الحرب ، لم يتمكن العدو أبدًا من إسقاط كيريل إفستينييف. لكن من تلقاء نفسه حصل على مرتين. لأول مرة ، تحطم طيار Yak-1 ، الذي تم حمله بعيدًا في القتال الجوي ، في طائرته من فوق. قفز طيار Yak-1 على الفور من الطائرة التي فقدت أحد أجنحتها بمظلة. لكن عانى طائرة La-5 الخاصة بـ Evstigneev بشكل أقل ، وتمكن من الوصول إلى مواقع قواته عن طريق إنزال المقاتلة بجانب الخنادق. الحالة الثانية ، الأكثر غموضاً ودراماتيكية ، حدثت فوق أراضيها في غياب طائرات معادية في الجو. انفجر جسم طائرته ، مما أدى إلى إتلاف ساقي يفستينييف ، واشتعلت النيران في السيارة وذهبت إلى الغطس ، واضطر الطيار للقفز من الطائرة بمظلة. في المستشفى ، كان الأطباء يميلون إلى بتر قدم الطيار ، لكنه تغلب عليهم بالخوف لدرجة أنهم تخلوا عن فكرتهم. وبعد 9 أيام ، هرب الطيار من المستشفى ووصل بالعكازين إلى موقع مسقط رأسه البالغ 35 كيلومترًا.
زاد كيريل Evstigneev باستمرار عدد انتصاراته الجوية. حتى عام 1945 ، كان الطيار متقدمًا على كوزيدوب. في الوقت نفسه ، أرسله طبيب الوحدة بشكل دوري إلى المستشفى لعلاج قرحة وجرح في الساق ، الأمر الذي عارضه قائد الطائرة بشدة. كان كيريل ألكسيفيتش مريضًا بشكل خطير من أوقات ما قبل الحرب ، وخضع في حياته لـ 13 عملية جراحية. في كثير من الأحيان ، طار الطيار السوفيتي الشهير ، متغلبًا على الألم الجسدي. كان Evstigneev ، كما يقولون ، مهووسًا بالطيران. في أوقات فراغه ، حاول تدريب الطيارين المقاتلين الشباب. كان البادئ في تدريب المعارك الجوية. بالنسبة للجزء الأكبر ، تبين أن كوزيدوب هو خصمه فيها. في الوقت نفسه ، كان Evstigneev خاليًا تمامًا من الشعور بالخوف ، حتى في نهاية الحرب ذهب بهدوء إلى هجوم أمامي على Fokkers بستة بنادق ، وحقق انتصارات عليهم. تحدث كوزيدوب عن رفيقه في السلاح مثل هذا: "طيار فلينت".
أنهى الكابتن كيريل إيفستينييف حرب الحرس بصفته ملاحًا في فوج الطيران المقاتل للحرس 178. قضى الطيار معركته الأخيرة في سماء المجر في 26 مارس 1945 على خامس مقاتلة من طراز La-5 خلال الحرب. بعد الحرب ، واصل الخدمة في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي عام 1972 تقاعد برتبة لواء ، وعاش في موسكو. توفي في 29 أغسطس 1996 عن عمر يناهز 79 عامًا ، ودفن في مقبرة كونتسيفسكي بالعاصمة.
مصادر المعلومات:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
في 4 فبراير 1944 ، حصل الطيار المقاتل السوفيتي المتميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب على النجمة الأولى لبطل الاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، كان بالفعل بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. خلال سنوات الحرب ، تمكن طيار سوفيتي واحد فقط من تكرار هذا الإنجاز - كان ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين. ولكن على هذين الأكثر شهرة ارسالا ساحقا تاريخ مقاتلة سوفيتية طيران زمن الحرب لا ينتهي. خلال الحرب ، تم منح 25 طيارًا آخر مرتين لقب أبطال الاتحاد السوفيتي ، ناهيك عن أولئك الذين حصلوا على أعلى جائزة عسكرية للبلاد في تلك السنوات.
إيفان Kozhedub
خلال سنوات الحرب ، قام إيفان كوجيدوب بـ 330 طلعة جوية ، وأجرى 120 معركة جوية وأسقط بنفسه 64 طائرة معادية. طار على متن طائرات La-5 و La-5FN و La-7.
تضمن التأريخ السوفيتي الرسمي سقوط 62 طائرة معادية ، لكن الأبحاث الأرشيفية أظهرت أن كوزيدوب أسقط 64 طائرة (لسبب ما ، كان انتصاران جويتان مفقودان - 11 أبريل 1944 - PZL P.24 و 8 يونيو 1944 - Me 109). كان من بين جوائز الطيار السوفيتي 39 مقاتلاً (21 Fw-190 و 17 Me-109 و 1 PZL P.24) و 17 قاذفة قنابل (Ju-87) و 4 قاذفات (2 Ju-88 و 2 He-111 ) ، 3 طائرات هجومية (Hs-129) ومقاتلة نفاثة واحدة من طراز Me-262. بالإضافة إلى ذلك ، في سيرته الذاتية ، أشار إلى أنه في عام 1945 أسقط مقاتلتين أمريكيتين من طراز P-51 Mustang ، وهاجمته من مسافة بعيدة ، معتقدًا أنه طائرة ألمانية.
في جميع الاحتمالات ، لو كان إيفان كوزيدوب (1920-1991) قد بدأ الحرب في عام 1941 ، لكان من الممكن أن تكون روايته للطائرات التي تم إسقاطها أعلى من ذلك. ومع ذلك ، جاء ظهوره لأول مرة فقط في عام 1943 ، وأسقط الآس المستقبلي طائرته الأولى في معركة كورسك. في 6 يوليو ، خلال طلعة جوية ، أسقط قاذفة غطس ألمانية من طراز Ju-87. وبالتالي ، فإن أداء الطيار مذهل حقًا ، فقد تمكن خلال عامين فقط من تحقيق نتيجة انتصاراته إلى رقم قياسي في سلاح الجو السوفيتي.
في الوقت نفسه ، لم يُسقط كوزيدوب مطلقًا خلال الحرب بأكملها ، على الرغم من أنه عاد إلى المطار عدة مرات في مقاتلة أصيبت بأضرار بالغة. لكن ربما تكون آخر معركة جوية له ، والتي وقعت في 26 مارس 1943. تضرر صاروخ La-5 من انفجار مقاتلة ألمانية ، وأنقذ ظهره المدرع الطيار من قذيفة حارقة. وعند عودته إلى المنزل ، أطلق دفاعه الجوي النار على طائرته ، وأصيبت السيارة برصاصتين. على الرغم من ذلك ، تمكن كوجيدوب من الهبوط بالطائرة التي لم تعد خاضعة للترميم الكامل.
قام أفضل آس سوفيتي في المستقبل بخطواته الأولى في مجال الطيران أثناء دراسته في نادي الطيران Shotkinsky. في بداية عام 1940 ، تم تجنيده في الجيش الأحمر وفي خريف نفس العام تخرج من مدرسة Chuguev العسكرية للطيران التجريبية ، وبعد ذلك واصل الخدمة في هذه المدرسة كمدرب. مع اندلاع الحرب ، تم إخلاء المدرسة إلى كازاخستان. بدأت الحرب نفسها بالنسبة له في نوفمبر 1942 ، عندما تم إعارة كوزيدوب إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240 في فرقة الطيران المقاتلة 302. تم الانتهاء من تشكيل الفرقة فقط في مارس 1943 ، وبعد ذلك طار إلى الأمام. كما ذكر أعلاه ، فقد فاز بأول انتصار له فقط في 6 يوليو 1943 ، ولكن تم البدء.
بالفعل في 4 فبراير 1944 ، حصل الملازم أول إيفان كوزيدوب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وفي ذلك الوقت تمكن من القيام بـ 146 طلعة جوية وإسقاط 20 طائرة معادية في معارك جوية. حصل على نجمه الثاني في نفس العام. تم تقديمه للجائزة في 19 أغسطس 1944 ، حيث قام بالفعل بـ 256 مهمة قتالية وأسقطت 48 طائرة معادية. في ذلك الوقت ، كقبطان ، شغل منصب نائب قائد فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176.
في المعارك الجوية ، تميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب بشجاعته ورباطة جأشه وأتمتة التجريب ، والتي أحضرها إلى الكمال. ربما لعبت حقيقة أنه قبل إرساله إلى الأمام عدة سنوات كمدرب دور كبير جدًا في نجاحه المستقبلي في السماء. يمكن لـ Kozhedub إجراء نيران موجهة بسهولة على العدو في أي موقع للطائرة في الهواء ، وأيضًا إجراء مناورات جوية معقدة بسهولة. لكونه قناصًا ممتازًا ، فقد فضل إجراء قتال جوي على مسافة 200-300 متر.
حقق إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب انتصاره الأخير في الحرب الوطنية العظمى في 17 أبريل 1945 في سماء برلين ، وفي هذه المعركة أسقط مقاتلتين ألمانيتين من طراز FW-190. ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي ، المشير الجوي المستقبلي (تم منح اللقب في 6 مايو 1985) ، أصبح الرائد كوزيدوب في 18 أغسطس 1945. بعد الحرب ، واصل الخدمة في القوات الجوية للبلاد وخاض مسارًا وظيفيًا جادًا للغاية ، حيث جلب المزيد من الفوائد للبلاد. توفي الطيار الأسطوري في 8 أغسطس 1991 ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.
الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين
قاتل ألكسندر إيفانوفيتش تايرز من اليوم الأول للحرب إلى اليوم الأخير. خلال هذا الوقت ، قام بـ 650 طلعة جوية ، أجرى خلالها 156 معركة جوية وأسقط بشكل رسمي 59 طائرة معادية و 6 طائرات في المجموعة. إنه ثاني أنجح لاعب في دول التحالف المناهض لهتلر بعد إيفان كوزيدوب. خلال الحرب طار من طراز MiG-3 و Yak-1 و American P-39 Airacobra.
عدد الطائرات التي تم إسقاطها مشروط للغاية. في كثير من الأحيان ، قام ألكساندر بوكريشكين بغارات عميقة خلف خطوط العدو ، حيث تمكن أيضًا من تحقيق انتصارات. ومع ذلك ، تم احتساب هؤلاء فقط الذين يمكن تأكيدهم من خلال الخدمات الأرضية ، أي ، إذا أمكن ، فوق أراضيهم. كان بإمكانه تحقيق 1941 انتصارات غير مسجلة في عام 8 فقط. وفي نفس الوقت ، تراكمت خلال الحرب. أيضًا ، غالبًا ما أعطى ألكساندر بوكريشكين الطائرات التي أسقطها لحساب مرؤوسيه (معظمهم من الأتباع) ، مما حفزهم بهذه الطريقة. في تلك الأيام كان الأمر شائعًا جدًا.
بالفعل خلال الأسابيع الأولى من الحرب ، كان بوكريشكين قادرًا على فهم أن تكتيكات القوات الجوية السوفيتية قد عفا عليها الزمن. ثم بدأ في إدخال ملاحظاته على هذا الحساب في دفتر ملاحظات. احتفظ بسجل دقيق للمعارك الجوية التي شارك فيها هو وأصدقاؤه ، وبعد ذلك أجرى تحليلاً مفصلاً لما كتب. في الوقت نفسه ، كان عليه في ذلك الوقت القتال في ظروف صعبة للغاية بسبب التراجع المستمر للقوات السوفيتية. قال فيما بعد: "أولئك الذين لم يقاتلوا في 1941-1942 لا يعرفون الحرب الحقيقية".
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وانتقاد واسع النطاق لكل ما كان مرتبطًا بتلك الفترة ، بدأ بعض المؤلفين في "تقليص" عدد انتصارات بوكريشكين. كان هذا أيضًا بسبب حقيقة أنه في نهاية عام 1944 ، جعلت الدعاية السوفيتية الرسمية الطيار "صورة مشرقة للبطل ، المقاتل الرئيسي في الحرب". من أجل عدم خسارة البطل في معركة عشوائية ، أُمر بالحد من رحلات ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين ، الذي كان في ذلك الوقت قد قاد الفوج بالفعل. في 19 أغسطس 1944 ، بعد 550 طلعة جوية و 53 انتصارًا رسميًا ، أصبح بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، وهو الأول في التاريخ.
لقد مرت به أيضًا موجة "الوحي" التي اجتاحت عليه بعد التسعينيات لأنه تمكن بعد الحرب من تولي منصب القائد العام لقوات الدفاع الجوي في البلاد ، أي أنه أصبح "مسؤولًا سوفييتيًا كبيرًا". . " إذا تحدثنا عن انخفاض نسبة الانتصارات إلى الطلعات الجوية المكتملة ، فيمكن ملاحظة أنه لفترة طويلة في بداية الحرب ، طار Pokryshkin على MiG-1990 ، ثم Yak-3 ، لمهاجمة القوات البرية للعدو أو القيام برحلات استطلاعية. على سبيل المثال ، بحلول منتصف نوفمبر 1 ، كان الطيار قد أكمل بالفعل 1941 طلعة جوية ، لكن الغالبية العظمى منها - 190 كانت لمهاجمة القوات البرية للعدو.
لم يكن ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين طيارًا سوفيتيًا بدم بارد وشجاع وموهوبًا فحسب ، بل كان أيضًا طيارًا فكريًا. لم يكن خائفًا من انتقاد التكتيكات الحالية لاستخدام الطائرات المقاتلة ودعا إلى استبدالها. أدت المناقشات حول هذه المسألة مع قائد الفوج في عام 1942 إلى حقيقة أن الطيار الخارق تم طرده من الحزب وأرسل القضية إلى المحكمة. تم إنقاذ الطيار بشفاعة مفوض الفوج والقيادة العليا. أسقطت الدعوى المرفوعة ضده وأعيدت إلى الحزب. بعد الحرب ، كان Pokryshkin في صراع مع Vasily Stalin لفترة طويلة ، مما أثر سلبًا على حياته المهنية. تغير كل شيء فقط في عام 1953 بعد وفاة جوزيف ستالين. بعد ذلك ، تمكن من الارتقاء إلى رتبة مشير جوي ، والتي مُنحت له في عام 1972. توفي الطيار الشهير الآس في 13 نوفمبر 1985 عن عمر يناهز 72 عامًا في موسكو.
غريغوري أندريفيتش ريشكالوف
قاتل غريغوري أندرييفيتش ريكالوف منذ اليوم الأول للحرب الوطنية العظمى. مرتين بطل الاتحاد السوفياتي. خلال سنوات الحرب ، أكمل أكثر من 450 طلعة جوية ، وأسقط 122 طائرة معادية بنفسه و 56 في مجموعة في 6 معركة جوية. وفقًا لمصادر أخرى ، يمكن أن يتجاوز عدد انتصاراته الجوية الشخصية 60. خلال سنوات الحرب ، طار طائرة I-153 Chaika و I-16 و Yak-1 و P-39 Airacobra.
ربما لم يكن لدى أي طيار مقاتل سوفيتي آخر مجموعة متنوعة من مركبات العدو التي تم إسقاطها مثل غريغوري ريشكالوف. من بين الجوائز التي حصل عليها كانت مقاتلات Me-110 و Me-109 و Fw-190 و Ju-88 و He-111 و He-87 و Ju-129 قاذفة قنابل و Hs-189 وطائرة استطلاع Fw-126 و Hs-24 ، وكذلك مثل هذه السيارة النادرة مثل "سافوي" الإيطالية والمقاتلة البولندية PZL-XNUMX التي استخدمتها القوات الجوية الرومانية.
من المثير للدهشة أنه في اليوم السابق لبدء الحرب الوطنية العظمى ، تم تعليق Rechkalov من الطيران بقرار من لجنة الطيران الطبية ، وتم تشخيص حالته بأنه مصاب بعمى الألوان. ولكن عند عودته إلى وحدته بهذا التشخيص ، لا يزال يُسمح له بالطيران. أجبرت بداية الحرب السلطات ببساطة على التغاضي عن هذا التشخيص وتجاهله ببساطة. في الوقت نفسه ، خدم في فوج الطيران المقاتل رقم 55 منذ عام 1939 ، مع Pokryshkin.
تميز هذا الطيار العسكري اللامع بشخصية متناقضة ومتفاوتة. عرض نموذج من العزيمة والشجاعة والانضباط في إطار طلعة واحدة ، وفي أخرى ، يمكن أن يصرف انتباهه عن المهمة الرئيسية ويبدأ بحزم في مطاردة عدو عشوائي ، محاولًا زيادة نقاط انتصاراته. كان مصيره القتالي في الحرب متشابكًا بشكل وثيق مع مصير ألكسندر بوكريشكين. طار معه في نفس المجموعة ، وحل محله قائد سرب وقائد فوج. اعتبر بوكريشكين نفسه أن الصراحة والصراحة هما أفضل صفات غريغوري ريتشكالوف.
قاتل ريكالوف ، مثل بوكريشكين ، من 22 يونيو 1941 ، ولكن مع استراحة قسرية لمدة عامين تقريبًا. في الشهر الأول من القتال ، تمكن من إسقاط ثلاث طائرات معادية على مقاتلة قديمة من طراز I-153 ذات سطحين. تمكن أيضًا من الطيران على مقاتلة I-16. في 26 يوليو 1941 ، أثناء طلعة جوية بالقرب من دوبوساري ، أصيب في رأسه ورجله بنيران من الأرض ، لكنه تمكن من نقل طائرته إلى المطار. بعد هذه الإصابة ، قضى 9 أشهر في المستشفى ، خضع خلالها الطيار لثلاث عمليات. ومرة أخرى ، حاولت اللجنة الطبية وضع عقبة كأداء في طريق الآس اللامع في المستقبل. تم إرسال Grigory Rechkalov للخدمة في فوج احتياطي ، تم تجهيزه بطائرة U-2. اتخذ بطل المستقبل مرتين في الاتحاد السوفيتي هذا الاتجاه باعتباره إهانة شخصية. في مقر القوة الجوية للمنطقة ، تمكن من ضمان إعادته إلى فوجه ، الذي كان يسمى في ذلك الوقت فوج الطيران المقاتل للحرس السابع عشر. ولكن سرعان ما تم سحب الفوج من الجبهة لإعادة تجهيزه بمقاتلات Airacobra الأمريكية الجديدة ، والتي ذهبت إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامج Lend-Lease. لهذه الأسباب ، بدأ Rechkalov في هزيمة العدو مرة أخرى فقط في أبريل 17.
يمكن لغريغوري ريكالوف ، كونه أحد النجوم المحليين في مجال الطيران المقاتل ، أن يتفاعل بشكل مثالي مع الطيارين الآخرين ، ويخمن نواياهم ويعمل معًا كمجموعة. حتى خلال سنوات الحرب ، نشأ صراع بينه وبين Pokryshkin ، لكنه لم يحاول أبدًا التخلص من نوع من السلبية حول هذا أو إلقاء اللوم على خصمه. على العكس من ذلك ، تحدث في مذكراته جيدًا عن Pokryshkin ، مشيرًا إلى أنهم تمكنوا من كشف تكتيكات الطيارين الألمان ، وبعد ذلك بدأوا في تطبيق تقنيات جديدة: بدأوا في الطيران في أزواج ، وليس في الرحلات الجوية ، فمن الأفضل أن استخدام الراديو للتوجيه والتواصل ، لفصل سياراتهم فيما يسمى بـ "Whatnot".
حقق غريغوري ريكالوف 44 انتصارا على متن طائرة إيروكوبرا ، أكثر من الطيارين السوفييت الآخرين. بالفعل بعد نهاية الحرب ، سأل أحدهم الطيار الشهير عن أكثر ما يقدره في مقاتلة Airacobra ، حيث تم الفوز بالعديد من الانتصارات: قوة إطلاق النار ، السرعة ، الرؤية ، موثوقية المحرك؟ على هذا السؤال ، أجاب الطيار الآس أن كل ما سبق ، بالطبع ، مهم ، هذه كانت المزايا الواضحة للطائرة. لكن الشيء الرئيسي ، كما قال ، كان في الراديو. كان لدى Airacobra اتصالات لاسلكية ممتازة ونادرة في تلك السنوات. بفضل هذا الاتصال ، يمكن للطيارين في المعركة التواصل مع بعضهم البعض ، كما لو كان عن طريق الهاتف. رأى شخص ما شيئًا - على الفور يعرفه جميع أعضاء المجموعة. لذلك ، في المهام القتالية ، لم يكن لدينا أي مفاجآت.
بعد نهاية الحرب ، واصل غريغوري ريكالوف خدمته في سلاح الجو. صحيح ، ليس ما دامت ارسالا ساحقة سوفيتية أخرى. بالفعل في عام 1959 ، تقاعد برتبة لواء. بعد ذلك عاش وعمل في موسكو. توفي في موسكو في 20 ديسمبر 1990 عن عمر يناهز 70 عامًا.
نيكولاي دميترييفيتش جوليف
انتهى الأمر بنيكولاي ديميترييفيتش جولايف على جبهات الحرب الوطنية العظمى في أغسطس 1942. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، قام بـ 250 طلعة جوية ، وأجرى 49 معركة جوية ، دمر فيها شخصيًا 55 طائرة معادية و 5 طائرات أخرى في المجموعة. مثل هذه الإحصاءات تجعل من جولايف أكثر الآس السوفياتي فاعلية. مقابل كل 4 طلعات جوية ، كان لديه طائرة تم إسقاطها ، أو بمعدل أكثر من طائرة واحدة لكل قتال عنيف. خلال الحرب ، طار مقاتلات I-16 و Yak-1 و P-39 Airacobra ، وفاز بمعظم انتصاراته ، مثل Pokryshkin و Rechkalov ، على Airacobra.
مرتين بطل الاتحاد السوفياتي نيكولاي دميترييفيتش جولايف أسقط طائرة ليس أقل بكثير من الكسندر بوكريشكين. لكن من حيث فعالية المعارك ، فقد تفوق عليه وعلى كوزيدوب. في الوقت نفسه ، قاتل لمدة تقل عن عامين. في البداية ، في العمق السوفياتي ، كجزء من قوات الدفاع الجوي ، شارك في حماية المنشآت الصناعية المهمة ، وحمايتها من الغارات الجوية للعدو. وفي سبتمبر 1944 ، تم إرساله بالقوة تقريبًا للدراسة في أكاديمية القوات الجوية.
خاض الطيار السوفيتي معركته الأكثر إنتاجية في 30 مايو 1944. في معركة جوية واحدة على Skuleni ، تمكن من إسقاط 5 طائرات معادية في وقت واحد: طائرتان Me-109s و Hs-129s و Ju-87s و Ju-88s. خلال المعركة ، أصيب هو نفسه بجروح خطيرة في يده اليمنى ، ولكن بعد أن ركز كل قوته وإرادته ، تمكن من إحضار مقاتله إلى المطار ، ونزيف ، وهبط ، وبعد أن توجه بالفعل إلى ساحة انتظار السيارات ، فقد وعيه. جاء الطيار إلى رشده فقط في المستشفى بعد العملية ، وهنا علم بمنحه لقب بطل الاتحاد السوفيتي الثاني.
طوال الوقت بينما كان جولايف في المقدمة ، كان يقاتل بشدة. خلال هذا الوقت ، تمكن من صنع كبشين ناجحين ، وبعد ذلك تمكن من الهبوط بطائرته المتضررة. أصيب عدة مرات خلال هذا الوقت ، ولكن بعد إصابته عاد إلى العمل بشكل ثابت. في أوائل سبتمبر 1944 ، أُرسل طيار الآس قسراً للدراسة. في تلك اللحظة ، كانت نتيجة الحرب واضحة للجميع ، وحاولوا حماية النجوم السوفيتية الشهيرة بإرسالهم إلى أكاديمية القوات الجوية بأمر. وهكذا انتهت الحرب بشكل غير متوقع لبطلنا.
أطلق على نيكولاي جولايف لقب ألمع ممثل "المدرسة الرومانسية" للقتال الجوي. غالبًا ما تجرأ الطيار على ارتكاب "أفعال غير عقلانية" صدمت الطيارين الألمان ، لكنها ساعدته في تحقيق الانتصارات. حتى من بين الطيارين البعيدين عن الطيارين السوفيت العاديين ، برز شخصية نيكولاي غوليف بسبب ألوانه. فقط مثل هذا الشخص ، الذي يمتلك شجاعة لا مثيل لها ، سيكون قادرًا على تنفيذ 10 معارك جوية فائقة النجاح ، مسجلاً انتصارين من انتصاراته من أجل ضرب ناجح لطائرات العدو. كان تواضع جولييف في العلن وفي احترامه لذاته تنافرًا مع أسلوبه العدواني والمثابر بشكل استثنائي في إدارة القتال الجوي ، وتمكن من تحمل الانفتاح والصدق بعفوية صبيانية طوال حياته ، مع الاحتفاظ ببعض التحيزات الشبابية حتى نهاية حياته الأمر الذي لم يمنعه من الترقية إلى رتبة عقيد عام للطيران. توفي الطيار الشهير في 27 سبتمبر 1985 في موسكو.
كيريل ألكسيفيتش إيفستينيف
كيريل الكسيفيتش Evstigneev مرتين بطل الاتحاد السوفياتي. مثل كوزيدوب ، بدأ حياته العسكرية في وقت متأخر نسبيًا ، فقط في عام 1943. خلال سنوات الحرب ، قام بـ 296 طلعة جوية ، وأجرى 120 معركة جوية ، وأسقط بنفسه 53 طائرة معادية و 3 في مجموعة. طار مقاتلات La-5 و La-5FN.
ويعود "التأخير" الذي دام قرابة عامين في الظهور في المقدمة إلى حقيقة أن الطيار المقاتل أصيب بقرحة في المعدة ، ولم يُسمح لهم بالذهاب إلى المقدمة وهم مصابون بهذا المرض. منذ بداية الحرب الوطنية العظمى ، عمل كمدرس في مدرسة طيران ، وبعد ذلك تفوق على Lend-Lease Aerocobras. أعطاه العمل كمدرب الكثير ، مثل بطل سوفياتي آخر كوزيدوب. في الوقت نفسه ، لم يتوقف Evstigneev عن كتابة التقارير إلى الأمر مع طلب إرساله إلى الجبهة ، ونتيجة لذلك ، كانوا راضين مع ذلك. تلقى كيريل إيفستينيف معمودية النار في مارس 1943. مثل كوزيدوب ، حارب كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 240 ، طار مقاتلة من طراز La-5. في طلعته الأولى في 28 مارس 1943 ، سجل انتصارين.
طوال مدة الحرب ، لم يتمكن العدو أبدًا من إسقاط كيريل إفستينييف. لكن من تلقاء نفسه حصل على مرتين. لأول مرة ، تحطم طيار Yak-1 ، الذي تم حمله بعيدًا في القتال الجوي ، في طائرته من فوق. قفز طيار Yak-1 على الفور من الطائرة التي فقدت أحد أجنحتها بمظلة. لكن عانى طائرة La-5 الخاصة بـ Evstigneev بشكل أقل ، وتمكن من الوصول إلى مواقع قواته عن طريق إنزال المقاتلة بجانب الخنادق. الحالة الثانية ، الأكثر غموضاً ودراماتيكية ، حدثت فوق أراضيها في غياب طائرات معادية في الجو. انفجر جسم طائرته ، مما أدى إلى إتلاف ساقي يفستينييف ، واشتعلت النيران في السيارة وذهبت إلى الغطس ، واضطر الطيار للقفز من الطائرة بمظلة. في المستشفى ، كان الأطباء يميلون إلى بتر قدم الطيار ، لكنه تغلب عليهم بالخوف لدرجة أنهم تخلوا عن فكرتهم. وبعد 9 أيام ، هرب الطيار من المستشفى ووصل بالعكازين إلى موقع مسقط رأسه البالغ 35 كيلومترًا.
زاد كيريل Evstigneev باستمرار عدد انتصاراته الجوية. حتى عام 1945 ، كان الطيار متقدمًا على كوزيدوب. في الوقت نفسه ، أرسله طبيب الوحدة بشكل دوري إلى المستشفى لعلاج قرحة وجرح في الساق ، الأمر الذي عارضه قائد الطائرة بشدة. كان كيريل ألكسيفيتش مريضًا بشكل خطير من أوقات ما قبل الحرب ، وخضع في حياته لـ 13 عملية جراحية. في كثير من الأحيان ، طار الطيار السوفيتي الشهير ، متغلبًا على الألم الجسدي. كان Evstigneev ، كما يقولون ، مهووسًا بالطيران. في أوقات فراغه ، حاول تدريب الطيارين المقاتلين الشباب. كان البادئ في تدريب المعارك الجوية. بالنسبة للجزء الأكبر ، تبين أن كوزيدوب هو خصمه فيها. في الوقت نفسه ، كان Evstigneev خاليًا تمامًا من الشعور بالخوف ، حتى في نهاية الحرب ذهب بهدوء إلى هجوم أمامي على Fokkers بستة بنادق ، وحقق انتصارات عليهم. تحدث كوزيدوب عن رفيقه في السلاح مثل هذا: "طيار فلينت".
أنهى الكابتن كيريل إيفستينييف حرب الحرس بصفته ملاحًا في فوج الطيران المقاتل للحرس 178. قضى الطيار معركته الأخيرة في سماء المجر في 26 مارس 1945 على خامس مقاتلة من طراز La-5 خلال الحرب. بعد الحرب ، واصل الخدمة في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي عام 1972 تقاعد برتبة لواء ، وعاش في موسكو. توفي في 29 أغسطس 1996 عن عمر يناهز 79 عامًا ، ودفن في مقبرة كونتسيفسكي بالعاصمة.
مصادر المعلومات:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
معلومات