صباحا. إيزيف. ترويض النار
في السبعينيات عرض الفيلم الشهير "ترويض النار" على شاشات بلادنا. رآه كثير من الناس ، لكن قلة من الناس يعرفون أن S.P. كوروليف (جاء اسم الملكة إلى الذهن في المقام الأول) ، ولكن أيضًا مصمم بارز آخر - أليكسي ميخائيلوفيتش إيزايف.
أليكسي ميخائيلوفيتش إيزييف مهندس بارز ، مبتكر الصواريخ وتكنولوجيا الفضاء ، وفي الوقت نفسه شخصية مشرقة ، تتمتع ببعض الانسجام المذهل مع صفات إنسانية مشرقة حقًا جعلت منه قائدًا حقيقيًا في مجال الأعمال وأكسبته احترامًا عميقًا وحبًا من وكذا العديد من موظفيه الذين سعدوا بالتفاعل معه.
موطن أليكسي ميخائيلوفيتش الصغير هو سان بطرسبرج. هناك ولد في 24 أكتوبر 1908 ، في أسرة خاصة من الفقه في الجامعة. عاشت عائلة إيسايف في سانت بطرسبرغ حتى عام 1918. كان رب الأسرة متخصصًا في القانون الجنائي ، وكان بإمكانه على ما يبدو التنبؤ بتطور الأحداث. اتخذت الأسرة قرار مغادرة بتروغراد والذهاب إلى الريف باعتباره القرار الوحيد الصحيح. انتقلنا إلى قرية مستيرا ، مقاطعة فلاديمير - الموطن الأصلي لمربية الأطفال. هناك نظمت مدرسة Isaevs. كان لديهم حديقة ، بقرة. استمرت الحياة.
تدريجيًا ، أصبح الوضع في البلاد أكثر هدوءًا ، وانتقلت العائلة إلى موسكو بعد أن تمت دعوة والدهم إلى جامعة موسكو الحكومية. تلقى أليكسي إيزيف تعليمه الهندسي العالي في أكاديمية التعدين التي تخرج منها عام 1931. على ما يبدو ، تأثر الاختيار برأي والده وحقيقة أن تخصص مهندس التعدين يعتبر تقليديًا من أكثر التخصصات شهرة منذ زمن بيتر الأول.
"ضرب" Isaev في طيران لم يكن الأمر سهلاً ، فقد واجه باستمرار رفضًا من ضباط الموظفين. أخيرًا ، بعد استئناف مباشر لمدير محطة الطيران رقم 293 في خيمكي ، تم حل المشكلة - تم قبول إيسايف. هناك ، جمعه القدر مع مصمم الطائرات V.F. بولكوفيتينوف. كان فيكتور فيدوروفيتش شخصية مشرقة ، وفهم كل تعقيدات الديناميكا الهوائية والميكانيكا الهيكلية للطائرات ، وكان لديه إحساس قوي بالجديد. ربما جذب هذا المهندسين الشباب الموهوبين إليه. أصبح مكتب تصميم Bolkhovitinov مدرسة ممتازة ، خرج منها علماء ومصممون سوفيتيون بارزون في مجال الصواريخ وتكنولوجيا الفضاء: V. Mishin و B. Chertok و K. Bushuev ، لاحقًا أقرب شركاء S. Korolev.
سرعان ما اختارت القدرات غير المألوفة Isaev من بين أفضل الموظفين في مكتب التصميم ، وتم تعيينه المصمم الرئيسي لمقاتل متمرس يمكن أن تصل سرعته إلى أكثر من 700 كم / ساعة. بدأ أليكسي ميخائيلوفيتش في دراسة علم الصواريخ لاحقًا - من خلال مشروع مبادرة مقاتلة اعتراضية بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل (LRE) ، تم تنفيذه بالاشتراك مع A. المبدعين). بعد ذلك ، بعد الحرب ، أصبح A.Bereznyak المصمم الرئيسي لعدد من صواريخ كروز القتالية التي كانت في الخدمة مع القوات الجوية والبحرية ، وتم تطوير محركاتها تحت قيادة كبير المصممين A. Isaev.
خلال هذه السنوات ، عمل مكتب تصميم صغير لـ L. Dushkin في البلاد ، حيث كان يعمل في تطوير محركات تعمل بالوقود السائل ، ولكن فقط الطائرات. أصبح هذا الفريق المحرك الرئيسي لشركة BI. كان Isaevtsy مسؤولاً عن الخزانات وتجهيزات الوقود. كان لابد من بناء الطائرة بسرعة - كان الوضع في البلاد صعبًا. أعطت الحكومة شهرًا واحدًا فقط. تم إخراج السيارة من الورشة في الوقت المحدد ، لكن المحرك لم يكن جاهزًا لها. لم يكن جاهزًا حتى بعد عام ، على الرغم من كل جهود فريق Dushkin. فقط في عام 1942 ، أقلع الطيار القتالي جي باخشيفاندزي هذه الطائرة من مطار كولتسوفو بالقرب من سفيردلوفسك. أقلع ست مرات أخرى. الرحلة الأخيرة ، حيث تم الوصول إلى أعلى سرعة - أكثر من 800 كم / ساعة ، انتهت بشكل مأساوي: دخلت الطائرة فجأة في الغوص وتحطمت على الأرض. الطيار مات.
والسبب في ذلك ، كما اتضح لاحقًا ، هو التناقض بين الشكل الديناميكي الهوائي للجناح وسرعات الطيران ، حيث نشأت بالفعل ما يسمى بسرعات الصوت المحلية ، والتي لم تقلل من رفع الجناح فحسب ، بل كما أدى إلى حدوث لحظة غوص. في الوقت نفسه ، أخطأوا في المحرك ونقلوا تطوير LRE ونظام الدفع ككل إلى Isaev.
في ربيع عام 1943 ، عاد موظفو مكتب تصميم Bolkhovitinov من جبال الأورال إلى موسكو. تم تعيين إيزييف رئيسًا وكبير المصممين لقسم محرك الصواريخ الذي يعمل بالوقود السائل الذي تم إنشاؤه حديثًا. استلم القسم ثلاثة جدران من حظيرة الطائرات غير المكتملة. كان علينا بناء غرف العمل واختبار المقاعد بأنفسنا. في أقل من عام ، كان من الضروري إنشاء نظام دفع RD-1 للطائرة - محرك صاروخي متعدد الاستخدامات مع دفع قابل للتعديل من 1100 إلى 400 كجم مع دفعة محددة لا تقل عن 200 ثانية وعمر خدمة يبلغ في 30 دقيقة على الأقل. تم إنجاز كل شيء في الوقت المحدد ووفقًا للمتطلبات. من المهم ملاحظة أن أربع نسخ فقط من المحرك كانت مطلوبة لإكمال برنامج العمل بأكمله ، بما في ذلك اختباران للطيران. أصبح هذا النهج الاقتصادي لإنفاق الجزء المادي أثناء التمرين منذ ذلك الحين سمة من سمات أسلوب عمل Isaev.
قدم إنشاء محرك RD-1 ونظام الدفع لطائرة BI تقديرًا لأليكسي ميخائيلوفيتش ووضعه بين كبار المتخصصين والقادة في مجال بناء محركات الصواريخ في البلاد.
كانت الخطوة التالية في حياة Isaev والفريق الذي يقوده هي محرك U-1250 ، الذي تم إنشاؤه في عام 1945 ، وفي الواقع ، حدد المبادئ الأساسية لبناء محرك صاروخي حديث يعمل بالوقود السائل ، والذي أصبح محرك ABC لـ بناء المحرك. وهي عبارة عن رؤوس مسطحة لغرف الاحتراق مع عدد كبير من فوهات الطرد المركزي التي توفر خلطًا عالي الجودة من المؤكسد السائل والوقود ؛ إنشاء طبقة قريبة من الجدار أكثر برودة بسبب إثراء المنطقة الطرفية بالوقود ؛ قذائف رفيعة ملحومة بشكل صارم تشكل هيكل غرفة الاحتراق والفوهات ، وهيكل محرك ملحوم بالكامل. سمحت هذه الابتكارات للمطورين ليس فقط بتقليل وزن محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل بشكل كبير ، ولكن أيضًا للتحول إلى الضغوط العالية والاستخدام الواسع لأنظمة الإمداد بالمضخات التوربينية لهذا الغرض ، كما سمح التقنيون بإنشاء عمليات وطرق تكنولوجية جديدة لربط القذائف.
مسلحًا بهذه المعرفة والخبرة ، في عام 1946 ، تمكن إيزيف ، الذي ترأس إحدى مجموعات المتخصصين السوفييت الذين يدرسون عينات الصواريخ التي تم التقاطها ، من تقدير إنجازات المصممين الألمان. لقد أدرك أن الوقت قد حان لاستخدام محركات الصواريخ على وجه التحديد. ومع ذلك ، بعد عودته من ألمانيا ، أشرف إيزيف على إنشاء المحرك ونظام الدفع لطائرة نموذجية أسرع من الصوت بطول أربعة أمتار للبحث في مجال الديناميكا الهوائية الأسرع من الصوت (بالمناسبة ، أوضحوا سبب كارثة ذكاء الأعمال) ، وكذلك باعتباره الداعم SU-1500 القابل لإعادة الاستخدام للقاذفات الثقيلة. تم الانتهاء من هذه الأعمال بحلول عام 1948.
في ذلك الوقت ، كانت البلاد في حاجة ماسة إلى مثل هذا الوعود أسلحة الدفاع ، مثل الصواريخ الموجهة المضادة للطائرات (SAM). هنا ، على الرغم من الجهود المبذولة ، لم تكن هناك نجاحات: لا على الصاروخ نفسه ، ولا على نظام التحكم ، ولا على المحرك. كان لا بد من تصحيح الوضع على وجه السرعة.
على ما يبدو ، لذلك ، حتى قبل IV. قرر ستالين في يونيو 1950 بناء نظام دفاع جوي في موسكو ، د. دعا أوستينوف ، وزير التسليح في تلك السنوات ، إيزيف إلى معهد قسمه - NII-88 (الآن TsNIIMash) كرئيس للقسم التاسع وكبير مصممي الصواريخ. هناك عمل بالفعل كرئيس للقسم الثالث وكبير المصممين S. Korolev.
تم قبول الدعوة ، وانتقل إيزايف ، الذي كان "العمود الفقري" لمكتب التصميم الخاص به ، من خيمكي إلى كالينينجراد ، منطقة موسكو. أعقب هذه الخطوة بناء قاعدة اختبار ، وتنظيم ورشة عمل تجريبية ، وترتيب أماكن عمل للمصممين. تلقى Isaevites تحت تصرفهم مبنى متهالك من طابقين ، والذي بقي من أوقات ما قبل الحرب من مكتب تصميم P.O. سوخوي. في الجوار توجد غابة صنوبر صغيرة ، حيث تكشفت أعمال البناء المكثف لمقاعد الاختبار. تم تنفيذ العمل بسرعة كبيرة حتى أنه بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم المهمة لتطوير محرك للصواريخ ، كان مصممه الرئيسي S.A. لافوشكين ، كانت مقاعد الاختبار جاهزة.
تطلب الصاروخ محركًا بقوة دفع قابلة للتعديل من 8 إلى 2,5 طن.بدأ حل المشكلة بمحاولة إنشاء محرك في إصدار من غرفة واحدة ، والذي يعد بأعلى معايير للصاروخ. ومع ذلك ، واجهوا هنا لأول مرة ظاهرة غير معروفة تمامًا في ذلك الوقت - تدمير غرف الاحتراق في الثواني الأولى من التشغيل. في البداية ، لم تؤد أي تغييرات بناءة إلى نتيجة إيجابية. ثم أصبح من الواضح أن سبب الانفجارات هو عدم الاستقرار عالي التردد المتأصل في الغرف الكبيرة نسبيًا ذات خصائص الخلط العالية. في ذلك الوقت ، تم حل المشكلة عن طريق التحول إلى محرك من أربع غرف بقوة دفع 2 طن لكل منهما ، اجتاز الصاروخ معه اختبارات شاملة ودخل الخدمة في نهاية عام 1952. منذ ذلك الحين ، لسنوات عديدة ، كانت سماء موسكو تحرسها صواريخ مجمع S-25 Berkut ، الذي طور محرك A.M. إيزيف.
ومع ذلك ، كان لابد من التغلب على المشكلة التي واجهها مكتب التصميم بعد ذلك. وجد Isaev حلاً عن طريق إدخال "تقاطع" في منطقة رأس "صليب" بغرفة واحدة تزن ثمانية أطنان - أقسام تقسم حجمها إلى أربع حجرات. تبين أن هذه التقنية فعالة للغاية لدرجة أنها استخدمت لاحقًا في جميع تصميمات Isaev.
أثار النجاح في إنشاء مثل هذا المحرك اهتمام كوروليف على الفور. اقترح تطوير صاروخ باليستي يعمل على مكونات عالية الغليان ، ويتم تخزينه ونقله في حالة وقود ، المستقبل R-11. ثم على أساسه - R-11FM - أول صاروخ سوفيتي أساسه البحر. هنا ، بالإضافة إلى محرك ذو حجرة واحدة ، إلى الفوهة التي تم توصيل دفات الغاز بها مباشرة ، تم تطوير نظام خفيف الوزن لتزويد المكونات ، بناءً على إنتاج الغازات الساخنة لتحل محل المؤكسد والوقود من الخزانات المحايدة إلى المكون المقابل. في الواقع ، أكمل هذا النظام جميع الأعمال المتعلقة بأنظمة الإمداد بالإزاحة وقدم خبرة لا تقدر بثمن للتطورات اللاحقة المتعلقة بإنشاء محركات مكونة بالكامل من مكونين مع أنظمة إمداد بالمضخة التوربينية.
أتاح الإتقان السريع لميزات تصميم واختبار المضخات والتوربينات عالية السرعة لـ A. 1954 صاروخًا مضادًا للطائرات مع إطلاق متحرك مائل ، وأربع غرف - للمرحلة الأولى (المسرع) من صاروخ كروز عابر للقارات بوريا.
أعلن في العام التالي عام أنظمة التحكم الهيدروليكية ذات الحلقة المغلقة. علاوة على ذلك ، فإن النجاح في إنشاء وحدات التحكم مكّن من البدء في تطوير محركات جديدة للصواريخ الانسيابية والصواريخ الباليستية ، حيث تم الحفاظ على النسب المطلوبة لمكونات الوقود عند تنظيم الدفع والتأثيرات المختلفة على الصاروخ أثناء رحلته. .
صاغ أليكسي ميخائيلوفيتش دائمًا أحكامًا أساسية - كانت هذه هي طبيعته كقائد. ربما لهذا السبب بدأ ينقل تجربته للآخرين. بدأ إنشاء مكتب تصميم S. Kosberg ، وظهور موضوعات حول LRE في مكتب تصميم S. Tumansky و S. Izotov ، ونقل وثائق التصميم والهندسة للتطورات الجديدة إلى مكتب تصميم V. Glushko. مثل هذا الإيثار والكرم يتطلب الاحترام.
مرت السنوات ، ونمت مؤهلات الموظفين ، ونمت سلطة مكتب تصميم Isaev. هو نفسه تولى دائمًا مسؤولية الاتجاهات الرئيسية وطرح الأفكار الرئيسية. لذلك ، اقترح بدء تشغيل محرك صاروخ قائم على البحر مباشرة في منجم غواصة ؛ جعلت حلول التخطيط الخاصة بها من الممكن استخدام حجم مساحة المنجم بنسبة 100 بالمائة تقريبًا. وهذا ينطبق أيضًا على إنشاء أنظمة الدفع المستقلة للأجسام الفضائية.
بالنسبة لإيزيف ومكتب التصميم الخاص به ، حدث "التقدم" في تكنولوجيا الفضاء في نهاية نوفمبر 1958 ، عندما اقترح كوروليف تطوير نظام دفع الفرامل (TDU) للقمر الصناعي فوستوك المأهول. كانت هناك حاجة لإعادة رائد الفضاء إلى الأرض عن طريق تقليل السرعة المدارية بحوالي 150 م / ث. كانت المهمة مسؤولة للغاية وتحتوي على العديد من الأشياء المجهولة. لكن تم قبول الاقتراح ، وبعد أقل من عام ونصف ، كانت TDU جاهزة للطيران واختبارها في منشأة 1KP (التصميم الأول "فارغ") في منتصف مايو 1. منذ ذلك الحين ، عملت TDU في الفضاء أكثر من 1960 مرة ، بما في ذلك تاريخ رحلات يوري جاجارين والألماني تيتوف ورواد الفضاء الآخرين. ولم تقع حوادث بسبب ذلك. يجب أن يقال هنا أنه تم اختباره فقط على اثني عشر وحدة TDU. هذا هو تجسيد لأفكار وأساليب الاختبارات متعددة الوظائف ، عندما يتم تطوير المجمعات على مراحل: المكونات ، والتجمعات ، وأنظمة المحرك الفردية ، والمحركات ، وأنظمة الدفع. قدم هذا النهج بالفعل في مرحلة الاختبارات الأولى للمجمعات موثوقية أولية عالية جدًا - حوالي 0,99.
أما "العمل الفضائي" الثاني من حيث الوقت والأهمية ، فقد كان نظام الدفع التصحيحي والكبح (KTDU) لهبوط محطة قمرية أوتوماتيكية. استمرت الملحمة القمرية لمدة ثلاث سنوات بصعوبات كبيرة وانتهت بالنجاح فقط في 3 فبراير 1966 ، بعد وفاة كوروليف.
في الستينيات ، أنشأ مكتب تصميم Isaev عدة أجيال من أنظمة الدفع التصحيحية (CDU) للمركبات الفضائية المخصصة للرحلات إلى المريخ والزهرة ، وهو جيل جديد من أنظمة الدفع التصحيحية والالتقاء والفرامل (CS TDU) المستخدمة في Soyuz و Progress و Salyut "،" ميرا "، محطة الفضاء الدولية والمركبة الفضائية بين الكواكب" لونا "،" المريخ "،" الزهرة "،" زوند ". كان سيفعل أكثر من ذلك ، لكنه مات قبل أن يبلغ من العمر 63 عامًا.
مصادر:
Velichko K. Alexei Mikhailovich Isaev // الأرض والكون. 1999. رقم 2. ص 38-43.
بيتريك ف. ، بيونوف ف. TDU-1 صباحًا. Isaev - أول نظام دفع فضائي في العالم (إلى الذكرى الخمسين لرحلة Yu.A Gagarin) // المحرك. 2011. №1. ص 34 - 38.
Tsetlin F. مبدعو تكنولوجيا الفضاء // الطيران وعلوم الفضاء. 1993. رقم 9-10. ص 10-11.
Kuznetsov V. الواقع القاسي // الطيران والملاحة الفضائية. 2013. رقم 4. م 19-20.
المصمم إيزيف. وثائقي. TSSDF (RTSSDF). 1979.
معلومات