انقلبت قاذفة Su-34 أثناء هبوطها في مطار عسكري في بوتورلينوفكا (منطقة فورونيج)

أكدت وزارة الدفاع الروسية المعلومات التي مرت عبر شرائط وكالات الأنباء حول الحادث أثناء هبوط قاذفة Su-34 في مطار بمنطقة فورونيج. رسالة الممثل الرسمي لوزارة الدفاع الرئيسية في البلاد هي كما يلي:

في 4 يونيو 2015 ، في حوالي الساعة 16:30 بتوقيت موسكو ، أثناء اقتراب الهبوط إلى المطار في منطقة فورونيج ، بعد رحلة تدريب مجدولة ، لم تفتح مظلة الفرامل بالقرب من طائرة Su-34.

أصبح معروفًا أن الطائرة انزلقت عن مدرج مطار بوتورلينوفكا وانقلبت.

في وزارة الدفاع في مقابلة قصيرة لـ نوفوستي وأشار إلى أنه لم تقع إصابات نتيجة الهبوط الاضطراري للمفجر.

وقالت الإدارة إن الطاقم لم يصب بأذى وأن المهاجم كان يقوم برحلة تدريبية بدون ذخيرة.

يعد هذا ثانى حادث لطائرة تابعة للقوات الجوية الروسية اليوم. في حوالي الساعة 14:00 (بتوقيت موسكو) ، تحطمت مقاتلة MiG-29 في منطقة أستراخان.

Comments

[أوليج غرام]

وضع غير سار للغاية. يجب أن تكون الطائرة جديدة. أم كان هناك بعض التلاعب في التحضير للبداية؟

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس من: oleg-gr

وضع غير سار للغاية. يجب أن تكون الطائرة جديدة. أم كان هناك بعض التلاعب في التحضير للبداية؟

نظرًا لعدم فتح مظلة الفرامل ، كان من الضروري إعطاء دواسة الوقود كاملة للإقلاع ، ومحاولة الهبوط بسرعة قريبة من سرعة المماطلة ، بحيث يكون هناك ممر كافٍ للتوقف ، نظرًا للفرامل الموجودة على ترس الهبوط و حقيقة أن الطائرة كانت بدون حمولة قنابل ، كان ينبغي أن يكون هذا كافيًا (يمكن التخلص من خزانات الوقود المعلقة ، وسرعة الهبوط القياسية أعلى من سرعة التوقف).

[القديمة]

[اقتباس = لتر. احتياطي القوات الجوية] [quote = oleg-gr] وضع غير سار للغاية. يجب أن تكون الطائرة جديدة. أو كان بعض التلاعب يستعد للبداية؟ [/ اقتباس]

يتم تحضير الهبوط من "الناقل" مسبقًا ويتم القيام به بسرعات تزيد عن 10-20 كم / ساعة أعلى من الهبوط العادي.
تم "بناء" الهبوط مع الحد الأدنى من الحساب (الشيء الرئيسي هو عدم الجلوس على حمار وحشي ، وإلا فسوف ترسم بعد الرحلات الجوية وترسم TOS BASE أو ABATO ، ولكن .. على نفقتك الخاصة)
الآن حول المظلة - عدم فتح مظلة السحب أو عدم تحريرها ، ولكن أيضًا الكسر ... ليست حالة خاصة
غير سارة .. نعم أوافق .. عندما يكون الجو رطبًا أو ثلجيًا ، مع حد أدنى من الطقس. عندما تهبط بحساب كبير ، أو عند الهبوط بأوزان قصوى ، أو بالذخيرة ، أو في حالة حدوث خلل في ميكانيكا الإقلاع والهبوط أو الاستحالة لتغيير عملية المسح من موقع مناورة إلى موقع هبوط (كتب لكل أنواع الطائرات ، وليس فقط للطائرة Su-34).
نعم ، ولا يتم تحرير المظلة مباشرة بعد لمسها ، ولكن بعد 3-7 ثوانٍ (حسب نوع الطائرة ومحركها (محركاتها).
تخيلوا .. جلسوا بحساب 500. خفضوا عجلة الأنف 700 ، والمظلة بالفعل ما يقرب من 1000 مرة (والمحركات موجودة بالفعل في MG) .. المظلة تنكسر أو لا يوجد مخرج .. 1200-1300 ... ماذا تفعل (دومكا) 1500-1700
ولا ننسى أن أول قرار عادي هو ضغط الفرامل حتى التوقف ، وباختصار ، حتى تقرر الإقلاع مرة أخرى ، فلن يكون لديك وقت ولا .. خطوط.
العب مع "وضعين ظنوا" وأين .. عند الهبوط ؟؟؟؟ والارض "نأكل بين ال BPRM ونهاية المدرج .. ضعيف؟
يجب بناء حساب الهبوط على هذا النحو. من أجل البدء في التسوية في وقت مبكر ، ولكن استمر في الثورات ، ولكن بزاوية هجوم كبيرة .. عندها سيكون هناك ما يكفي من المشارب والوقت.
الآن من أجل "الانعكاس" ربما كل نفس .. غطاء؟ ولكن بعد ذلك سيكون تدمير هيكل الطائرة أكبر من ذلك بكثير.
في رأيي ، كان هناك وضع قياسي ، من حيث المبدأ ، إذن ... نهاية الشريط مناسبة. ولا تزال السرعة مناسبة (لماذا لم أستخدم مكابح الطوارئ حقًا .. إنه غير واضح) وحاولت "الغوص" في الممر المروري الشديد بسرعة متزايدة ... لم يكن مناسبًا .. لقد قمت بتوصيل التربة الرئيسية بنوع من الاستقرار ، حسنًا ، و .. علاوة على ذلك ، وفقًا لـ "السيناريو" ، الحامل " تطوي "، تتسطح الطائرة. حسنًا ، وقت إضافي وما إلى ذلك.
بحتة رأي شخصي مبني على .. حسنا ، بشكل عام
وفقًا للتعليمات .. عند التدحرج واستخدام جميع الوسائل المتاحة (اعتراضات ، flaperons ، مثبت ، وما إلى ذلك) وفي حالة عدم وجود ATUV .. يتم تنفيذ التدحرج بشكل صارم في خط مستقيم (حسنًا ، إنه كذلك من المستحسن ، بالطبع ، "طرح" نظام BMRP ، لكن السرعة ستكون ضئيلة للغاية).
مثل هذا .. إذا كانت قصيرة

[ASK505]

شكرا للتعليق المهني المثير للاهتمام.

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: قديم

تخيلوا .. جلسوا بحساب 500. خفضوا عجلة المقدمة 700 ، المظلة بالفعل ما يقرب من 1000 (والمحركات موجودة بالفعل في MG)

يتم تحرير المظلة قبل أن تلمس عجلة الأنف (شاهد الفيديو أدناه). يبلغ طول قطاع مطار بوتورلينوفكا 2500 متر. بالنظر إلى حقيقة أن الطائرة لديها إمداد منخفض من الوقود (حيث كانت عائدة من رحلة تدريبية) وبدون حمولة قنبلة ، نظرًا لنسبة الدفع إلى الوزن لطائرة Su-34 ، فإن طول المدرج والوقت سيكونان كافيين خلع بأقصى سرعة دواسة الوقود وادخل الدائرة الثانية.

اقتباس: قديم

ماذا تفعل (dumka) 1500-1700

ماذا تفعل ماذا تفعل ... تقلع ، أمامك كيلومتر آخر من المدرج (طول مدرج المطار 2500 متر) ...

[القديمة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

(شاهد الفيديو أدناه

ما الذي يجب مشاهدته؟ يؤكد الفيديو الذي نشرته تمامًا ما كتبته لك.
خذ ساعة توقيت وقم بتشغيلها بعد لمسها .. كم ثانية قبل إصدار T ، P ،

من الواضح أنهم لم يفهموا قليلاً. هل سبق لك أن تساءلت عن سبب بدء تشغيل الطائرة عند تشغيلها (عندما تكون البداية) يتم إشعال الحارق اللاحق بالكامل وفقط بعد الوصول إلى جميع الأوضاع .. هل تتحرك بعيدًا؟
وهذا يحدث في بداية المدرج.
وأنت تقدم. أنه مع ما تبقى من ألف متر ، على الرغم من وجود أقل بالفعل .. نقل الميكنة إلى موضع الإقلاع ووضع ORES على طول الطريق. البقاء؟ هل سيكون لديك وقت؟
لن أخاطر بذلك ، لكن ربما تعرف أفضل

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: قديم

ما الذي يجب مشاهدته؟ يؤكد الفيديو الذي نشرته تمامًا ما كتبته لك.
خذ ساعة توقيت وقم بتشغيلها بعد لمسها .. كم ثانية قبل إصدار T ، P ،

هذا ليس قبل ثوانٍ من إطلاق مظلة الكبح ، ولكن حول ملامسة الخرسانة بمعدات الهبوط الأمامية ، كما ترون في الفيديو ، يكون جهاز الهبوط الأمامي في الهواء أثناء إطلاق مظلة الكبح.

اقتباس: قديم

وأنت تقدم. أنه مع ما تبقى من ألف متر ، على الرغم من وجود أقل بالفعل .. نقل الميكنة إلى موضع الإقلاع ووضع ORES على طول الطريق. البقاء؟ هل سيكون لديك وقت؟
لن أخاطر بذلك ، لكن ربما تعرف أفضل

سو 34
تشغيل / تشغيل الإقلاع (بوزن الإقلاع الطبيعي) م: 1260/950
كما ترى من موضع التوقف الكامل عند وزن الإقلاع الطبيعي ، فإنك تحتاج إلى 1260 مترًا من مسار الإقلاع. عند الهبوط ، تتدحرج الطائرة على طول المدرج ، بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد وزن الإقلاع طبيعيًا ، ولكنه ضئيل للغاية (هناك القليل من الوقود في الخزانات ، ولا يوجد تسليح) ، مما يعني أنها ستحتاج إلى الإقلاع بشكل واضح أقل بكثير من 1260 مترا. فقط بعد حساباتك ، 700-1000 متر ، هناك هامش إقلاع. لسوء الحظ ، لم يتم العثور على سرعة الإقلاع وسرعة الهبوط للطائرة Su-34 على الشبكة.

[أليكس 62]

..... لسوء الحظ ، لم يتم العثور على سرعة إقلاع وسرعة هبوط الطائرة Su-34 على الشبكة ....

..... أعتقد أنها صغيرة ..... حوالي 200-220 كم / ساعة ..... هذه ليست SU-15 بـ 350 .....

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس من: aleks 62

..... أعتقد أنها صغيرة ..... حوالي 200-220 كم / ساعة .....

علاوة على ذلك ، فإن الهبوط بالطائرة بسرعة 200 كيلومتر في الساعة ، مع عدم إطلاق مظلة الفرامل ، نظرًا لأنك تتدحرج بسرعة 200 كم / ساعة على طول المدرج ، ليس مشكلة.
2500 متر / 50 مترًا في الثانية (السرعة 200 كم / ساعة) = في 50 ثانية ستتغلب الطائرة على المدرج بأكمله بطول 2500 متر. حتى لو أخذنا في الاعتبار أن مظلة الكبح تفتح بعد 7 ثوانٍ من ملامسة جهاز الهبوط الرئيسي للمدرج. 7 * 50 = 350 مترًا ، ثم 10 ثوانٍ لإدراك المشكلة واتخاذ الإجراءات للقضاء عليها + 500 متر ، في المجموع ، 2500- (350 + 500) = 1650 مترًا متبقية للإقلاع. أذكر طول إقلاع Su-34 الذي يبلغ 1260 مترًا من نقطة توقف كاملة بوزن إقلاع عادي ، وهنا الطائرة ذات الحمل الأدنى مع سرعة هبوط قريبة من سرعة الإقلاع ، لذلك هناك ما يكفي من المدرج للإقلاع والدخول إلى الدائرة الثانية بسرعة هبوط أقل.

[القديمة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

خاصة هبوط الطائرة بسرعة 200 كيلومتر في الساعة ،

أنت محيرة مع طائرة هليكوبتر إذا كانت طائرات Su-34 تتمتع بسرعة هبوط كهذه ، فلن يكون هناك TP هناك بداهة ... إلا إذا كان نوعًا من .. (وفقًا للمبدأ ، حسنًا ، ما لا يقل عن sho .. boolo )

[أليكس 62]

.... إذا كانت طائرات Su-34 تتمتع بسرعة هبوط كهذه ، فلن يكون هناك TP هناك بداهة ... إلا إذا كان نوعًا من .. المضادة للدوران ...

..... لم يتم استخدام المسامير اللولبية المضادة منذ أواخر الخمسينيات ....

....... يحتوي "قريب" Su-27 أيضًا على بارشوت فرامل ، لكنه لا يستخدمه دائمًا ..... محطة الهبوط حوالي 200 كم .... 160 كم / ساعة على الأقل معلقة في الهواء بدون ترهل وليس في وضعية "الكوبرا" .....

[القديمة]

اقتباس من: aleks 62

لم يتم استخدام المسامير اللولبية المضادة منذ أواخر الخمسينيات ...

لذلك أنا على وجه التحديد بين قوسين .. المشار إليها ، +!

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: قديم

أنت تخلط بينه وبين .. طائرة هليكوبتر. إذا كانت طائرات Su-34 لديها مثل هذه السرعة للهبوط ، فلن يكون هناك TP هناك بداهة ... إلا إذا كان نوعًا من .. المضادة للدوران (وفقًا للمبدأ ، حسنًا ، على الأقل شيء. بولو)
رد اقتبس إبلاغ عن إساءة ص

2500/75 متر في الثانية (300 كم / ساعة) = 33,3 ثانية. 7 * 75 = 525 مترًا (من خلال هذه المسافة بعد لمس الرف يجب أن تفتح المظلة) +10 ثوانٍ لاتخاذ القرار 10 * 75 = 750 مترًا. 2500- (750 + 525) = 1225 متر يبقى على متن الطائرة للإقلاع. هذه المسافة كافية لطائرة ذات وزن إقلاع عادي لتقلع من وضع التوقف الكامل ، وهنا بسرعة 300 كم / ساعة (ضع في اعتبارك الإقلاع) ، مع الحد الأدنى من الوقود وبدون أسلحة.

[القديمة]

اقتباس من: aleks 62

... أعتقد أنها صغيرة ..... حوالي 200-220 كم / ساعة ..... هذه ليست SU-15 بـ 350 .....

لا .. لديه سرعة إقلاع مناسبة .. للأوزان العادية 260 تفريغ العجلة الأمامية فاصل 280-290 مع معلقات .. من 280 تفريغ وفصل 300-340 (حسب وزن BC ، وبالطبع وزن الإقلاع) +!

[القديمة]

اقتباس من: aleks 62

..حوالي 200-220 كم / س ....

اعتمادا على وزن الهبوط 280-300 لمسة

[القديمة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

ولكن فيما يتعلق بلمس الخرسانة بمعدات الهبوط الأمامية ، كما ترون في الفيديو ، فإن جهاز الهبوط الأمامي يكون في الهواء أثناء إطلاق مظلة الكبح.

كما هو مكتوب أدناه اليكس العزيز 62 يوجد مثل هذا الكتاب الرائع - RLE.
لذلك .. في قسم "أداء الاقتراب والهبوط" مكتوب أنه بعد ملامسة المدرج بالهواء المضغوط الرئيسي ، تسقط دعامة الأنف على الفور ، لأن. بشكل عام ، من الضروري التحكم بطريقة ما في الطائرة وعند الركض على طول المدرج (أو لا تعرف ).
لجميع "المواء العرضية" الممكنة .. أنت مليء بالهبوط "للمشاهد" عندما ، بعد اللمس (بزاوية هجوم أكبر بكثير ، من خلال "قيادة" أداة تهذيب RV إلى وضع شبه متطرف ، فإن الشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في ذلك و .. لا يمكن خدش بعقب الخرسانة إما بالحواف الأمامية للمثبتات (يعرف التاريخ الأمثلة والكثير ، سواء معنا أو مع "الشركاء").
لذلك ، تتدحرج الطائرة تقريبًا إلى نقطة التوقف على الرفوف الرئيسية .... "مشهد للجمهور" لا أكثر ... هذا فقط في الجزء السفلي عندما "يجمع SOC" قد يبدو الطيار لسبب ما شاحبًا ، لان يتم "كتابة" التحميل الزائد وفقًا لذروة العملية ، ومع لمسة ناعمة عالية السرعة ، يكون الحمل الزائد أقل من 1,3 ، ولكن عند السرعة المنخفضة تتخبط الطائرة على الأنف بكل وزنها .. يمكنك الحصول على أكثر من 2.5 أو 3.
لذلك ... لا تأخذ رحلات جوية من العرض للحصول على أمثلة ... دعنا نقول أن TP على المحاذاة قبل اللمس كان ينطلق ، فماذا في ذلك؟

[أليكس 62]

.... هكذا .. في قسم "أداء الاقتراب والهبوط" مكتوب أنه بعد ملامسة المدرج بالهواء المضغوط الرئيسي ، تسقط دعامة الأنف على الفور ، لأن. بشكل عام ، من الضروري التحكم بطريقة ما في الطائرة وعند الجري على طول المدرج (أو لا تعرف لول) ..... إلخ.

..... من حيث المبدأ ، اكتب كل شيء بشكل صحيح ..... لكن بطريقة ما ...... حسنًا ، لا أعرف .... قليلاً "ليس كطيار" .... يبدو أنه يكون في الموضوع ولكن بطريقة ما قليلا الهواة .... أو بدا لي ؟؟؟؟

[القديمة]

اقتباس من: aleks 62

.. من حيث المبدأ ، اكتب كل شيء بشكل صحيح ..... ولكن بطريقة ما ...... حسنًا ، لا أعرف .... قليلًا "ليس كطيار" .... يبدو أنه في الموضوع ، ولكن بطريقة ما قليلا الهواة ... أو بدا لي ؟؟؟؟

لا يبدو ، لأن. "فطام" كبار السن المحليين مع الشكاوى والمطالبات يقولون إنك "تتفوق" بمصطلحات ومختصرات غير مفهومة ، وتختصر كل أنواع المصطلحات ، حسناً ، إلخ.

حسنًا ، من الضروري هنا ، حتى لا "تثير" الناس الكتابة .. بأكثر اللغات سهولة. إذا جاز التعبير .. أبجديًا و .. "قومًا"

[أليكس 62]

..... حسنًا ، عليك هنا ، حتى لا "تزعج" الناس للكتابة .. بأكثر اللغات سهولة.

..... حسنًا ، نعم .... أوافق .... إذا خلط الناس الجنيح مع الحادة ، وفي نفس الوقت مع الصاري ..... .......

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: قديم

لذلك .. في قسم "أداء الاقتراب والهبوط" مكتوب أنه بعد ملامسة المدرج بالهواء المضغوط الرئيسي ، تسقط دعامة الأنف على الفور ، لأن. بشكل عام ، من الضروري التحكم بطريقة ما في الطائرة وعند الركض على طول المدرج (أو لا تعرف).

على العكس من ذلك ، يتم تعليم الطيارين الحفاظ على معدات الهبوط الأمامية في الهواء لأطول فترة ممكنة من أجل إطفاء السرعة بسرعة. الشريط مستقيم بسرعة 300 كيلومتر ، لا يمكنك التحكم في طائرة ثقيلة.

[القديمة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

تشغيل / تشغيل الإقلاع (بوزن الإقلاع الطبيعي) م: 1260/950

عزيزي .. حسنًا ، لقد رسمت لك كل شيء أعلاه .. أليس من الصعب قراءته؟ أم أن "المعرفة" التي وردت في الدائرة العسكرية كانت كلها ..... لم تمح؟

1260 هو: 1- أحوال الجو القياسية .. وهل الجو أكثر سخونة؟ والآن حان الصيف 2- 1260 مترًا عندما تكون الطائرة بالفعل في وضع الإقلاع مع الاشتعال الكامل للحارق اللاحقة ، وليس عندما تدور على طول المدرج مع الميكنة في موضع الهبوط ووضع التشغيل لمحركات MG.
الاشتعال الكامل للحارق اللاحق لاكثر من 10 ثوان من وضعية MG .. وطائرة ROLLS.
كيف تعرف أن وزن الإقلاع يقل عن الحد الأدنى .. كان التزود بالوقود 8 أطنان ، وحرق الهبوط الثاني ب 2 أطنان .. وقلل على الفور 6 متر من مسافة الإقلاع؟
فقط بعد حساباتي ... لا يوجد مخزون لإعادة الإقلاع !!!
إذا كنت أنت الذي تجلس على اليسار في الكابينة ، لا تفكر في الانتحار .
لكني أكرر .. هذا رأيي الشخصي البحت في الوقت الحالي ولا يمكن أن يكون عقيدة في المقام الأول

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: قديم

وليس عندما تدور على طول الشريط مع الميكنة في موضع الهبوط ووضع التشغيل لمحركات MG.

تتدحرج على طول المدرج بسرعة هبوط قريبة من السرعة ، الإقلاع (300 كم / ساعة وفقًا لك) ، لست بحاجة إلى تشغيل احتراق كامل ، فلن يذهب أحد إلى السماء عند 90 درجة . أم هل ستقول الآن عن خزانات الوقود الممتلئة وتصل بسرعة إقلاع تبلغ 900 كم / ساعة؟

اقتباس: قديم

.. كان التزود بالوقود 8 أطنان ، وحرق الهبوط الثاني ب 2 أطنان ، وماذا ... قلل على الفور 6 متر من مسافة الإقلاع؟

كيف تعرف عن التزود بالوقود الكامل؟ قامت الطائرة برحلة بسيطة دون إجراء قصف تدريبي ، فقد احتاجت إلى 8 أطنان للتغلب على 4500 كيلومتر (أقصى مدى) ، وباختصار ، لم تكن هناك 8 أطنان حتى يثبت العكس.

[أليكس 62]

.... لن أخاطر به ، لكن ربما تعرف أفضل ...

..... جالس على الأريكة ، يمكنك التكهن ... ..... بشكل عام يوجد مثل هذا الكتاب - دليل طيران وهناك قسم - حالات خاصة (التي تحتاج إلى معرفتها على مستوى اللاوعي) .... أعتقد أنه يصف تصرفات الطاقم في هذه الحالة ....

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس من: aleks 62

... لن أخاطر بذلك ، لكن ربما تعرف أفضل ...

ما هي المخاطر؟ في أي حال ، يمكنك إخراجها إذا كان ذلك.

[القديمة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

ما هي المخاطر؟ في أي حال ، يمكنك إخراجها إذا كان ذلك.

والطائرة ..... إذًا لن يأخذوا حتى المعادن غير الحديدية إلى "الشراء" .. لأنه لن يكون هناك شيء لتسليمه حينها .. ألم يفكروا في ذلك؟
وحقيقة أنه في مكان ما في المنطقة الواقعة بين DPRM و BPRM ، ربما يعيش شخص آخر؟

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: قديم

والطائرة ..... إذًا لن يأخذوا حتى المعادن غير الحديدية إلى "الشراء" .. لأنه لن يكون هناك شيء لتسليمه حينها .. ألم يفكروا في ذلك؟

على أي حال ، لم تعد الطائرة قابلة للترميم بجناحها الممزق.

اقتباس: قديم

وحقيقة أنه في مكان ما في المنطقة الواقعة بين DPRM و BPRM ، ربما يعيش شخص آخر؟

وبدون عمل ، لم يخاطروا؟ أقول أنه كان من الضروري محاولة الإقلاع والدخول إلى الدائرة الثانية بأدنى سرعة ، إذا كان هناك أي شيء ، يمكنك الخروج على الأقل من مستوى الأرض (في نهاية المدرج) ، فأين ستطير الطائرة؟ هذا الشخص يعيش في نهاية المدرج؟
لن تكون هناك مثل هذه المشاكل مع Pak Fa ، يقولون إن الشبكة يمكن أن تعود تلقائيًا إلى المدرج ، أي إذا كان هناك نوع من العطل الخطير ، يمكن للطيار أن يخرج وستهبط الطائرة تلقائيًا ، أي الوضع بدون طيار .

[أندريه]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

إذا كان من الممكن إخراج الطائرة حتى على مستوى الأرض (في نهاية المدرج) ، فأين ستطير الطائرة؟ هذا الشخص يعيش في نهاية المدرج؟

حيث بدأت مدينة العلامة التجارية على سبيل المثال ... لقد كانت حالة SU-7b ، فقد هرب ، (ارتفع أثناء الإقلاع) جمعت ATU كل شيء معًا! وإلا كن في ورطة ...

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: قديم

والطائرة ..... إذًا لن يأخذوا حتى المعادن غير الحديدية إلى "الشراء" .. لأنه لن يكون هناك شيء لتسليمه حينها .. ألم يفكروا في ذلك؟

أنت تعلم أن لدي قريب كولونيل في سلاح الجو ، قائد فرقة جوية (كان ينبغي أن يتم ترقيتهم للتو إلى رتبة لواء) تحطمت في عام 1990 بالقرب من لينينغراد ، وتركت طفلين صغيرين يتيمًا وزوجته أرملة ، ومقاتل هو لا تساوي عشرات الملايين من الدولارات لن تكلف حياة الطيار. إلى الجحيم بهذا الحديد الحياة أغلى !!!

[يوجين يفغيني]

هناك عامل آخر - الريح المعاكسة. من الممكن أن يكون الطيارون قد أخذوه في الاعتبار. ولا تقلق كثيرا. نرى جميعًا أنكما محترفان في مجال عملك.

[vik669]

دائما في الأيدي الخطأ t..sche!

[شيوعي جديد]

هناك انفا آخر انفجرت العجلة ، لذلك انقلبت.

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: شيوعي جديد

هناك انفا آخر انفجرت العجلة ، لذلك انقلبت.

انفجر عندما خرج بالفعل من المدرج؟

[يوجين يفغيني]

انت مريض؟ بالطبع انفجر ، وذهب الرف جانبًا وسقط على الأرض. هل لديك سيارة (4 عجلات ، عجلة قيادة ، بنات)؟

[بكاس 1967]

الماسكون لا يزالون في نهاية الناتج المحلي الإجمالي ، من شبكة معدنية .. قبل ذلك. لا أعرف كيف هو الآن.

[فيفغ]

التعليق ... حسنًا ، من سيكتشف ذلك؟ "زائد" ذهني لفهم الموقف ... السيارة الجديدة "متخلفة". عدم وجود طاقم جوي.

[أليكس 62]

.... شكرا لك على القصة عن تكنولوجيا الهبوط ..... ولكن هناك كبيرة ولكن !!!! ... في بوتورلينوفكا (هذا هو المكان الذي حدث فيه) المدرج قياسي للسيارات من هذه الفئة 2200 × 60 م ..... أكثر من ذلك ، يمكن للطائرة SU-24 "القديمة" أن تهبط بشكل طبيعي بدون مظلة كبح (وزن الرحلة مماثل) ..... بالمناسبة ، تهبط TU-2 أيضًا على هذه الممرات "العادية" ( مطار من الدرجة الثانية) (يزيد وزنه عن مرتين) ويكفي خلف العينين ... يبدو لي أن هذا خطأ طاقم (المعدات جديدة والغارة عليها لا تزال صغيرة) ... .. لا يمكن استعادة الطائرة: دعامة الأنف مكسورة ، والجناح ممزق ، والجانب منبعج ....

[القديمة]

اقتباس من: aleks 62

.. شكرا للقصة على تكنولوجيا الهبوط ..... ولكن هناك كبير ولكن !!!! ... في Buturlinovka (هذا هو المكان الذي حدث فيه) المدرج قياسي للسيارات من هذه الفئة 2200X60m ... .

أنا أتفق مع كل شيء ، وحتى مع ولكن .. فقط هو أكبر إلى حد ما ، لأن. في Buturlinovek 2500x40 +!
وكان ينبغي أن يكون كافيا .. للعيون .. ما لم تعرف الفروق الدقيقة بالطبع .... الأحوال الجوية ، معامل الالتصاق ... أو ربما الدخول على محرك واحد مخنوق .. هناك ، بعد كل شيء ، يتم تحرير اللوحات بزاوية أصغر بكثير وتكون السرعة من 30 إلى 50 كم / ساعة على مسار الانزلاق أكبر وسيكون الحساب بطبيعة الحال في حدود 500 متر على الأقل.
لذلك ... "تحتاج إلى النظر" في جميع الظروف واللحظات قبل استخلاص النتائج ... أعتقد ذلك ..

[آرس56]

نصيحتك المؤهلة جيدة للطيار الحقيقي ، لكن من تعلم قيادة هذه الآلة وشعر بالارتباك؟ هل لديهم مدرب؟ أو فقط تطير؟
لا ينبغي أن يؤدي هذا العطل الفني إلى وقوع حادث.

[القديمة]

اقتباس: ARS56

نصيحتك المؤهلة جيدة للطيار الحقيقي ، لكن من تعلم قيادة هذه الآلة وشعر بالارتباك؟ هل لديهم مدرب؟ أو فقط تطير؟

بالمناسبة ، من أجل عدم بدء نزاع آخر ، فقط تذكر "تصريحات الخمول الأخيرة من KRET" أن Yak-130 قادر على محاكاة كل شيء .. يطير .... كيفية محاكاة هذا الموقف.
حسنًا ، عن .. "إطفاء حرائق المنصات النفطية باستخدام Be-200". هذا .. وراء عقل فهمي وإدراكي ، لكني قرأته ... والناس ... يتم حرقهم ... عزيزي مباحث أمن الدولة حاول بطريقة ما إصلاحه قليلاً ، ولكن أين هو.
عن الخلط .. نفس الشيء يحدث .. كلنا بشر ولسوء الحظ كلنا نرتكب أخطاء (نعترف بالتخبط أو .. نعطي مهارة .. هكذا نقول).
وهناك محاكيات ومدربون ، وحتى تطير حسب نوع التدريب القتالي .. لن يسمحوا لك بالدخول وحدك.
يكون الأمر أسهل دائمًا على سيارتين محليتين ، خاصة عندما يكون هناك ملاح كفء على الجانب الثاني 2 ، أي أنه لا يوجد تناثر على الإطلاق. لكن .... هنا إرادة القضية.
حاول أحد نواب قائد نفس الطائرة على طراز Tu-22M3 الانعطاف إلى ممر التاكسي (المدرج الرطب ، وليس مخرج TP). كان الصاروخ أسفل الطائرة اليمنى ... حسنًا ، حاول الانعطاف إلى الممر الأقصى ل اليمنى ... نتيجة لذلك ، طويت الطائرة ساقها اليمنى .. تحولت تماما PCHK ، الصاروخ في "كعكة".
ولكن بعد ذلك ذهبنا دائمًا إلى الطائرة للحصول على صواميل. براغي. براغي ذاتية التنصت. غسالات ، groverochki (على الرغم من أننا عندما وصلنا كانت الطائرة موجودة بالفعل في "المقبرة" لمدة عامين) ثم .. وكان لدينا .. .. للسيارة .. خرافة !!!

[ساكسان]

اقتباس: قديم

ولكن بعد ذلك ذهبنا دائمًا إلى الطائرة للحصول على صواميل. براغي. براغي ذاتية التنصت. غسالات ، groverochki (على الرغم من أننا عندما وصلنا كانت الطائرة موجودة بالفعل في "المقبرة" لمدة عامين) ثم .. وكان لدينا .. .. للسيارة .. خرافة !!!

هذا عندما كان هناك نقص في قطع غيار "البنس"

[Rav075]

وماذا لو تم تشغيل المظلة أثناء الإقلاع للجولة الثانية؟

[القديمة]

اقتباس: Rav075

وماذا لو تم تشغيل المظلة أثناء الإقلاع للجولة الثانية؟

المظلات تحترق مثل .. باختصار .. على الفور! لكن إذا "سقطوا" بعد تنظيف المحارق .. اعتمادًا على السرعة ... القفل لكسر قوة 15 طنًا .. لذلك من الممكن أن يكون قد تمزق ، أو ربما تم ... " "على الأنف أو" الوقوع "في حالة من الانقلاب

[vik669]

بلد النصح والتلاعب وجميع الطيارين كحد أدنى من الدرجة الأولى!

[جرادوس هوك]

حسنًا ، الجميع على قيد الحياة!

[نيكزس]

اقتبس من GradusHuK

حسنًا ، الجميع على قيد الحياة!

هذا صحيح ، اليوم بشكل عام نوع من أيام عدم الطيران. سقط ذلك MIG ، والآن جف ، ولكن من المهم أن يكون الطيارون على قيد الحياة في كلتا الحالتين.

[ssn18]

سيكتشف المتخصصون ذلك ، وسيواجه رئيس نظام التوزيع العام الكثير من المتاعب. من أشرف على التمديد ، عند تنفيذ التمديد ، إلخ. المظلة لم تخرج.

[Vadim237]

جميع طائرات Migi 29s هي بالفعل زوجان لإيقاف التشغيل ، ولا يمكن استعادة هيكل الطائرة أو تصنيع الوحدات.

[ديمتري فولودين]

هل أعددت شطبًا لنفسك؟ مع مثل هذه الأفكار - لوزارة الخارجية مقابل أجر

[Vadim237]

تظل الحقيقة أنه لا يمكن استعادة الطائرات الشراعية MiG 29 وبحلول عام 2020 سيبدأ إيقاف تشغيل هذه الطائرات ، سواء أعجبك ذلك أم لا.

[Vadim237]

للأسف ، شطب اللحظات أمر صحيح ، ولا يحب الجميع الحقيقة.

[زحل. mmm]

اقتباس: فاديم 237

تظل الحقيقة أنه لا يمكن استعادة الطائرات الشراعية MiG 29 وبحلول عام 2020 سيبدأ إيقاف تشغيل هذه الطائرات ، سواء أعجبك ذلك أم لا.

اقتبس من ديكسون

تبا في تعليقك ، لأكون صادقًا ..

أحضره إلينا في بارانوفيتشي وسنصلح كل شيء.
http://www.558arp1.ixbt.by/ru/products-and-services-rus/services-rus/overhaul-av
ation-المواد-المهندس

[Vadim237]

لن تكون قادرًا على إصلاح التلف الناتج عن التعب في جسم الطائرة ، إنه جسم الطائرة بأكمله الذي يحتاج إلى التغيير.

[القشط]

هذا ليس هو الحال بالنسبة لجميع طائرات MiG-29.

[آرون زعوي]

اقتباس من: oleg-gr

وضع غير سار للغاية. يجب أن تكون الطائرة جديدة. أم كان هناك بعض التلاعب في التحضير للبداية؟

عادي. في عام 2006 ، انقلبت الطائرة F-16I بنفس الطريقة تمامًا.

[إيفان موخوفيكوف]

آمل أن يصلحوها

[سيث لورد]

عند الهبوط ، تدحرجت وانقلبت.

[يوجين يفغيني]

تم كسر جهاز الهبوط وتلف الجناح وتلف جسم الطائرة. ربما ستتم استعادتها. بالمناسبة ، في مايو 2015 كان هناك 68 سيارة

[المركز]

أعتقد أيضًا أنه سيتم استعادته.

[Vadim237]

لم يُعرف بعد ما هي حالة هيكل الطائرة ، لذلك من السابق لأوانه الحديث عن الترميم.

[إيفيليون]

المسلسل 61 هذا هو أول حادث منذ 34.

[آرس56]

لن أعتبره حتى حادثًا فنيًا ، لأنه. يقع اللوم على الطيار المرتبك بنسبة 99,9٪. في حاملة الطائرات ، عندما ينزلق الخطاف ، تمكنوا من الإقلاع ، لكن هنا - لم يكن هناك مدرج كافٍ ... أقلع ، فكر ، استشر ، كرر الهبوط.

[يوجين يفغيني]

ماذا عن الريح

[ioris]

في Chernyakhovsk ، عند إتقان Su-24 بعد Yak-28 (بهيكل دراجة) ، عند الخروج من المدرج بالسرعة المعتادة ، قلب الطيار الطائرة. ولكن هناك أيضًا لحظة انقلاب أعلى. هذه صورة غير واضحة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عجلات الرفوف الرئيسية مزدوجة. إذا كانت هناك مشكلة ، فمن الضروري توفير قياس السرعة والإشارة إلى سرعة التاكسي. لا أعتقد أنه صعب الآن.

[بيتروف]

يا له من يوم سيء
من الضروري إيقاف الرحلات الجوية - والتحقيق
لقد فعلنا هذا من قبل

[lelikas]

نحن بحاجة للبحث عن مكدس المظلة.
نتيجة لذلك ، 90٪ من التحقيقات هي خطأ شخص ما. والتكنولوجيا تستحق كل هذا العناء.

[مباحث أمن الدولة]

اقتباس: lelikas

نحن بحاجة للبحث عن مكدس المظلة.

وإذا لم يعمل السخرية لفتح مقصورة المظلة؟ ليس المعبئ هو المسؤول عنه ، بل صانع السلاح ...

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: مباحث أمن الدولة

وإذا لم يعمل السخرية لفتح مقصورة المظلة؟ ليس المعبئ هو المسؤول عنه ، بل صانع السلاح ...

أردت أن أسألك ، كمتخصص ، بما أن مظلة المكابح هي الوسيلة الرئيسية لإبطاء سرعة الطائرة أثناء الهبوط على مقاتلة ، فلماذا لا يوجد مظلة احتياطية؟
والسؤال الثاني هو لماذا لا يصنع المصممون اللوحات على المقاتل بوظيفة المفسدين (أثناء الإقلاع يعملون مثل اللوحات في الموضع السفلي ، عند الهبوط يرتفعون ويعملون كمكابح هوائية (المفسدين))؟

[مباحث أمن الدولة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

مظلة السحب هي الوسيلة الرئيسية للإبطاء

المظلة ليست الأداة الرئيسية ، ولكنها الأداة المساعدة ، والتي تسمح لك بحفظ أقراص الفرامل ، وإزالة الطائرة من المدرج بشكل أسرع ، وما إلى ذلك. على طرازي Tu-144 و Concorde ، كانت هناك مثل هذه الأسطح - يطلق عليها اسم Elevons ... بالنسبة للطيران العسكري - حسنًا ، رافالي ، على ما يبدو أيضًا مقاتلين سويديين ...

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: مباحث أمن الدولة

المظلة ليست الأداة الرئيسية ، ولكنها الأداة المساعدة ، والتي تسمح لك بحفظ أقراص الفرامل ، وإزالة الطائرة من المدرج بشكل أسرع ، وما إلى ذلك.

من الصعب أن نقول عن الطائرة الفارغة ، ولكن مع حمولة القنبلة سيكون من الصعب إيقاف الطائرة بالفرامل فقط ، لكن الأمر يعتمد مرة أخرى على طول المدرج.
بالنسبة للطائرات المدنية ، من حيث كفاءة الكبح ، يأتي العكس أولاً ، ثم المفسدين ، ثم الفرامل على جهاز الهبوط (عادةً ما تستخدم الفرامل الموجودة على معدات الهبوط فقط في الممرات ، نظرًا للكتلة الكبيرة للطائرة بسرعة عالية ، فهي غير فعالة). بالمناسبة ، جاءت السيارات من الطيران.

[مباحث أمن الدولة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

بالنسبة للطائرات المدنية ، من حيث كفاءة الكبح ، يأتي العكس أولاً ، ثم المفسدين

سأضع المفسدين في المقام الأول من حيث الكفاءة ...

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: مباحث أمن الدولة

سأضع المفسدين في المقام الأول من حيث الكفاءة ...

فقط بمساعدة المفسدين لن تحقق مثل هذه النتائج ، فيديو Il-62 لعام 1967 ، الهبوط باستخدام الاتجاه المعاكس. شاهد من 2:43. بالطبع ، أفهم أن IL-62 كانت فارغة وبها حد أدنى من الوقود في الخزانات ، ولكن لا تزال المسافة التي قطعتها الطائرة على طول المدرج مثيرة للإعجاب.

[ديكسون]

لا أحد يعود من القاذفات محملة بالمنزل .. - هذا سيء! لذا فإن المهمة لن تكتمل إذا أعدت القنابل إلى المنزل على الأبراج ..

[أليكس 62]

..... تسمى أحد عشر ...

..... في الواقع ، فإن الحواف عبارة عن أسطح تحكم (الجنيحات) مدمجة مع وظيفة اللوحات ..... وهي تستخدم في الطائرات المبنية وفقًا لمخطط "البط" و "الجناح الطائر" ..... و " ... وسيلة ، ومساعدة ، والتي تسمح لك بحفظ أقراص الفرامل ، ... "تسمى - معترض أو درع الفرامل باللغة الروسية ....

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس من: aleks 62

أو في درع الفرامل الروسي ....

يوجد غطاء المكابح في المقاتل خلف قمرة القيادة ويعمل بمثابة مكابح هوائية.

[أليكس 62]

..... يوجد رفرف المكابح في المقاتل خلف قمرة القيادة ويقوم بوظيفة المكابح الهوائية ....

.... ليس دائمًا .... في Yu-87 كانوا على جسم الطائرة ، و Pe-2 على الأجنحة ، وكانت MiG-17 أيضًا على الفتيل (على الجانبين) ..... على Su-27 كانت موجودة في الخلف بسبب التوازن الديناميكي الهوائي (بالقرب من مركز ضغط الطائرة - ببساطة) ...

[القديمة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

يقع رفرف الفرامل على المقاتل خلف قمرة القيادة

قل لي أين وسادات الفرامل على MiG-31 ، MiG-23,25,27،17،25؟ Su-24. Su-XNUMX ، Su-XNUMX؟
أو ما هي "الأسطح" التي تؤدي وظائفها؟
و ksati ، لكن ماذا عن Su-35S و T-50 إذن؟

[القديمة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

والسؤال الثاني هو لماذا لا يصنع المصممون اللوحات على المقاتل بوظيفة المفسدين (أثناء الإقلاع يعملون مثل اللوحات في الموضع السفلي ، عند الهبوط يرتفعون ويعملون كمكابح هوائية (المفسدين))؟

اللوحات هي اللوحات ، والمفسدين .. هذه هي الأجهزة التي تؤدي وظائف التوجيه أثناء الطيران ودور رفارف الفرامل أثناء الجري.
وعلى أي حال ... فهي تبطئ بشكل جيد للغاية ، انظر الآن إلى أي مدى تكون اللوحات رائعة على MiG-29K و M و Su-30SM و Su-35
حسنًا .. مظلة احتياطية .. هذا المكان كثير جدًا ، ومع هذا على السيارات الصغيرة .. يوجد نقص

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: قديم

اللوحات هي اللوحات ، والمفسدين.

F-35 في الصورة ، اللوح الأيمن / المفسد ينحني للخارج أثناء مناورة جوية ، والسؤال هو لماذا يستحيل على المقاتل جعل اثنين من اللوحات تنحني للخارج في وقت واحد عند لمس المدرج؟

اقتباس: قديم

وعلى أي حال ... فهي تبطئ بشكل جيد للغاية ، انظر الآن إلى أي مدى تكون اللوحات رائعة على MiG-29K و M و Su-30SM و Su-35

فقط لا ، عند الهبوط ، ترفع اللوحات ، وكذلك أثناء الإقلاع ، الطائرة ، بينما المفسدين ، على العكس من ذلك ، يضغطون على الطائرة إلى المدرج ، مما يبطئها.

[مباحث أمن الدولة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

هل انثنت الجديحتان للخارج عند لمس المدرج؟

أنا آسف ، اثنان FLAPS ، اللوحات لا تنحني ، لكن يتم إطلاقها ، أعتذر مرة أخرى ...

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: مباحث أمن الدولة

أنا آسف ، اثنان FLAPS ، اللوحات لا تنحني ، لكن يتم إطلاقها ، أعتذر مرة أخرى ...

أردت أن أؤكد على مثال F-35 حقيقة أن الغطاء (على اليمين في صورة F-35) يتم تحريره للخارج ، لأداء وظائف المفسد.

[مباحث أمن الدولة]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

تعمل كمعترض.

حسنًا ، إذن هذا ليس رفرفًا بالمعنى الحرفي ، ولكنه أحد عشر.

[أليكس 62]

... يتم تحرير الغطاء (الموجود في الصورة F-35) للخارج ، لأداء وظائف المفسد ....

.... لا يمكنك رؤيتها جيدًا في الصورة ، ولكن هناك مفاهيم في مجال الطيران مثل تقسيم الجنيحات ... أي أن الجنيح مصنوع من نصفين (على طول الطائرة) .... في الطيران العادي الوضع ، ينحرفون معًا في اتجاه واحد ، وأثناء الجري (عندما لا تكون الجنيحات ، وبالتالي ، التحكم في التدحرج ضرورية) ، ينحرفون في اتجاهات مختلفة ، ويؤدون وظيفة المفسدين أو دروع الفرامل ... بالطريقة ، كان الألمان أول من فعل ذلك مرة أخرى في الحرب العالمية الثانية .....

[صاج]

اقتباس: مباحث أمن الدولة

وإذا لم يعمل السخرية لفتح مقصورة المظلة؟ ليس المعبئ هو المسؤول عنه ، بل صانع السلاح ...

تبدأ معظم الأعطال بدائرة الطاقة ، وهندسة الطائرات هنا :-)

[ايربيس 5974]

المظلة هي بالطبع مسألة مهمة ، ولكن على الأرجح كانت رحلة ، أي لم يهبط الطيارون في بداية المدرج ، كما هو متوقع ، ولكن في مكان ما في المنتصف (IMHO) يبدو أن الشريط في Buturlinovka طويل ، فهو يسمح لك بالهبوط حتى بدون مظلة. عام. الطيارون على قيد الحياة وبصحة جيدة ، لكنهم سيصنعون معدات جديدة. كما يقولون ، من لا يعمل لا يخطئ.

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: Irbis5974

المظلة مهمة بالطبع ، ولكن على الأرجح كانت الرحلة

موقع شلال الفرامل Su-34:

[برابور - 527]

اقتباس: Irbis5974

الطيارون على قيد الحياة وبصحة جيدة

هذا هو. والهراء الذي عبرت عنه أعلاه ، لا أريد حتى التعليق ...

[برابور - 527]

اقتباس: Prapor-527

Prapor-527 اليوم ، 19:31 ↑
اقتباس: Irbis5974
الطيارون على قيد الحياة وبصحة جيدة
هذا هو. والهراء الذي عبرت عنه أعلاه ، لا أريد حتى التعليق ...

لكن عليك التعليق ... طيارو Su-34 أثناء الهبوط " في مكان ما في الوسط." مع الأخذ في الاعتبار نسبة القوة إلى الوزن للآلة ، يمكنهم رفع الطائرة إلى الدائرة الثانية. إذا تم استخدام مظلة فرامل (كان من المفترض استخدامها) ، كان الهبوط طبيعيًا ...

[القديمة]

اقتباس: Irbis5974

أولئك. لم يهبط الطيارون في بداية المدرج كما هو متوقع ، ولكن في مكان ما في المنتصف (IMHO)

سأحاول تصحيح لك ، على الرغم من كتابة ذلك IMHO
حساب تقدير "ممتاز" هو 50-550 مترا.
في Buturlinovka ، 2500 × 40 ، كان من الممكن جدًا ، بحساب عادي ، الهبوط بدون مظلة.
مع رياح عادلة لا تهبط الطائرات .. لكنها محفوفة بالمخاطر .. مع رياح جانبية أقل من 90 جرام وأكثر من 10 أمتار لا تنطلق المظلة .. "سوف تهب" من المدرج لمدة واحدة أو اثنتين.
كل شيء آخر ... بدون "تصحيحات" ، +!

[ايربيس 5974]

أنا أتفق معك تمامًا بشأن المرور .. tupanul على وجه التحديد . قصدت حالة الطقس.

[تول 100 واط]

اقتباس: بتروف

من الضروري إيقاف الرحلات الجوية - والتحقيق

في الحالة الأولى (MiG-29) لا يوجد شيء تقريبًا للتحقيق - فقط الحطام والرماد. وفي الحالة الثانية (Su-34) سيجدون الحقيقة بسرعة!

[بيتروف]

اقتباس: tol100v

لا يوجد شيء تقريبًا للتحقيق - فقط الحطام والرماد

الصناديق السوداء ، شهادات أولئك الذين يستعدون للرحلة ، شهادات شهود العيان على الحادث ، تسجيلات المفاوضات ، إلخ.

[مباحث أمن الدولة]

اقتباس: بتروف

الصناديق السوداء ، شهادات أولئك الذين يستعدون للرحلة ، شهادات شهود العيان على الحادث ، تسجيلات المفاوضات ، إلخ.

المفاوضات مخزنة في "الصناديق السوداء" ...

[ديكسون]

فك السلك واكتشف كل شيء ...

[مباحث أمن الدولة]

اقتبس من ديكسون

فك السلك واكتشف كل شيء ...

في الوقت الحاضر ، تتم كتابة معلومات الكلام في كثير من الأحيان على محركات الأقراص ذات الحالة الصلبة ، ما يسمى TBNK ...

[ديكسون]

اوه! نتفق على أن تغيير الناقلين لم يؤثر على مستوى النمو العقلي للطيارين بأي شكل من الأشكال ..! بل العكس ... أطفال صغار ، يقتربون من النافذة ، يحاولون "الانزلاق" أو تكبير الصورة ... - هذا هو واقعنا .. وهنا. بشر من الرواد لأن شقي الأمس ، الذي رجم في ألعاب الكمبيوتر ، فشل في السيطرة على مركبة قتالية خطيرة ... هذا أمر طبيعي .. الطيار الآن يلف قبضته ، ويشرب الخرام بدون وجبة خفيفة ، ويلعن نفسه وأقاربه. .. ماذا تعتقد أنه لن يصعد إلى الجناح؟ هل كسر السيارة؟ ... لكنه سيتذكرها لبقية حياته. غالي السعر؟ نعم ، كبير .. أنا متأكد من أن هذا الطاقم سيموت ، لكنهم سيكملون المهمة.
أي.

[القديمة]

اقتباس: tol100v

في الحالة الأولى (MiG-29) ، لا يوجد شيء تقريبًا للتحقيق - فقط الحطام والرماد

كيف تبدو؟ ماذا عن المسجلات؟ ماذا عن معلمات التشغيل لجميع الأنظمة والوحدات؟ معلمات المحركات تسجيلات المفاوضات؟

[برابور - 527]

اقتباس: tol100v

في الحالة الأولى (MiG-29) لا يوجد شيء تقريبًا للتحقيق - فقط الحطام والرماد. وفي الحالة الثانية (Su-34) سيجدون الحقيقة بسرعة!

القرار
بتاريخ 18 يونيو 1998 ن 609

حول الموافقة على القواعد
تحقيق الحادث
وحوادث الطائرات المدنية
في الاتحاد الروسي. اكتشف هذا ...

[برابور - 527]

اقتباس: بتروف

من الضروري إيقاف الرحلات الجوية - والتحقيق
لقد فعلنا هذا من قبل

ما زالوا يفعلون ذلك حتى يومنا هذا. لحظة العمل في مجال الطيران. تسقط أجسام أثقل من الهواء أحيانًا ... في أي بلد ، من أي مصنع ...

[كوس_كالينكي 9]

ما هو نوع "الخميس الأسود" اليوم لطيراننا؟

[لوكيش]

اقتباس: Kos_kalinki9

ما هو نوع "الخميس الأسود" اليوم لطيراننا؟

يبدو أن رمي السهام الهوائية قد انتهى والناس مرتاحون

[ioris]

بدأوا في نسيان تاريخهم. في عام 1980 ، يبدو أن 8 طائرات سقطت على الفور في يوم واحد. كان ذلك بعد إجازة مايو بعد انقطاع الرحلات الجوية لمدة شهر تقريبًا لأسباب تنظيمية. ثم أرسل كوتاخوف برقية دعا فيها مرؤوسيه "أبناء". توقف لمدة أسبوع. لكن فقط لمدة أسبوع. لسوء الحظ ، فإن أيام الخميس هذه حتمية. إما أن يكون الناس مرتاحين أو متعبين.

[القديمة]

اقتباس: Kos_kalinki9

ما هو نوع "الخميس الأسود" اليوم لطيراننا؟

من بين 15 حادثًا وكارثة لطائرات MiG-29 بجميع التعديلات ... أكثر من النصف ، وبالتحديد 9 ، وقعت يوم الخميس

[تسوبير]

ينبغي لهم أن يأخذوا يوم الإثنين ويمنعوه!

[ديكسون]

إلغاء. -في الأصل..

[تسوبير]

أنا موافق! إلغاء!

[AVT]

حماقة ! لقد حطموا الآلة الكاتبة ، حسنًا ، دعونا نأمل في إصلاحها وتشغيلها. الشيء الرئيسي هو أنها ليست كارثة ، ولكنها حادث بدون ضحايا.

[Alex_Rarog]

انتهى الحد من الحظ؟
إذا كان الأمر كذلك ، فهذا سيء. يحتاج الفنيون إلى القيادة بقوة أكبر.

[فاسيك]

اقتباس من: Alex_Rarog

انتهى الحد من الحظ؟
إذا كان الأمر كذلك ، فهذا سيء. يحتاج الفنيون إلى القيادة بقوة أكبر.

ومعلمي اللغة الروسية أيضًا.

[برج العقرب]

آه ، أنت تعرف "عبثًا" التقنيين المدنيين في الوقت الحاضر. زمن ؟
الراتب - 5.5 تريليون دولار. + + + وما يصل إلى 9 آلاف كوبيل!
السؤال هو ... من الذي يحتاج إلى هذا النوع من العمل والأهم من ذلك أن نتيجته ضرورية؟

[ماكاريك]

على سبيل المثال ، عمل التقنيين في Havo Y. (الخطوط الجوية uzb). الراتب حوالي 450 دولارًا (هذا جيد) + دولار للرحلات + المزايا + التذاكر المجانية مرة واحدة في السنة + لا تذهب للعمل الزراعي (وهذا هو حول كبير جدًا +) + العمل فقط في التخصص (لا توجد أعباء اجتماعية) + عمل عادي تمامًا. إذا أهلا)))

[Vadim237]

أنا أدفع 60000 لمشغلي الآلة.

[آرس56]

9000r + المسؤولية؟
لن يوافق أي خبير حقيقي على هذا. من يعمل هناك؟
إما أن يحتاج الفنيون إلى أحزمة كتف ، أو يحتاج المدنيون إلى دفع رواتبهم بشكل لائق ، ثم يطلبون النتيجة.
وستكون هذه الوفورات في الأجور مكلفة للغاية.

[الأوزبكية الروسية]

هذا صحيح! لقد زاد عدد الرحلات الجوية بأعداد كبيرة - زاد عدد حالات الطوارئ أيضًا! من لا يطير - لا توجد حوادث! هكذا كان الأمر في التسعينيات ... لا رحلات جوية أو حوادث - صمت!

[برج العقرب]

إنه لأمر مؤسف على الناس والمعدات ، إذا تعثر ، فهذا خان. تحت أمر يصرخ ، يمكنهم استعادته. لكن للعرض. ثم سيشطبون بهدوء بعد المغادرة الأولى (بعد الإصلاح). هكذا فعلوا ذلك دائمًا.

[دونافي 49]

أو سيجمعون بدلًا عينيًا للتدريب. وهو أكثر احتمالا.

[Rus2012]

على الأرجح كان هناك أنف بعد الخروج من المدرج

[Basmachi]

أنا لا أفهم كيف يمكن أن يتعثر. في مطارنا ، حاول طيار في 91 على متن طائرة Su-17 على مدرج مبلل ، متناسيًا إطلاق مظلة ، أن يتحول إلى سيارة أجرة بسرعة 90 كم. تدحرجت الطائرات الخرسانية على شريط الأمان ، ولكن من أجل التدحرج خلال.

[برج العقرب]

يمكن أن تتحرك بعيدا عن الممر ... ادخل البئر بحامل ...

[Rus2012]

اقتباس: بسماخ

ومن الخرسانة ، تدحرجت الطائرات على شريط الأمان ، ولكن من أجل الانقلاب.

إذا انتهى ممر الأمان ، تبدأ المطبات - تنكسر الدعامة الأمامية ... وانقلاب على الأنف

[غير مقاتل]

الوجه من خلال الأنف ؟؟؟ أشعر بالحرج من السؤال ، هل تم التفوق عليهم في IL-2؟ الطائرات التي يقل وزنها عن 40 طنا و "عن طريق الأنف"؟ نعم. "وسوف تزهر أشجار التفاح على المريخ."

[ديكسون]

وضع حد أقصى ... - هذا ما يسمى. والوزن هنا لا يؤثر حقًا على أي شيء .. السرعة هي العامل الأساسي ..

[Basmachi]

إذا حكمنا من خلال ما سبق ، فأنت تعرف عن الطيران فقط من الإنترنت والتلفزيون. شريط الأمان عبارة عن طريق حصى بطول 300 متر ، مما يؤدي إلى إبطاء سرعة الطائرة بشكل فعال. تبلغ سرعة الهبوط حوالي 350 ، والمدرج 1,5 كيلومتر كحد أدنى (في مثالي ، هبط الطيار بالطائرة على مدرج رطب تقريبًا في منتصف المدرج (كان طول المدرج بالكامل 3 كيلومترات) وفي النهاية من المدرج كانت السرعة أقل من 90 كيلومترًا بسبب الكبح. بالإضافة إلى ذلك ، عندما ينكسر العمود الأمامي (وفي الرسالة الموجودة على الصابون كان هناك بالون متفجر فقط) ، سوف تستلقي الطائرة مع أنفها على الأرض نظرًا لأن ارتفاع الجزء السفلي من جسم الطائرة على طول الرف الأمامي لا يزيد عن 1,5 مترًا (والأهم منها أصغر) ، فإن الزاوية بين سطح الأرض وجسم الطائرة ستكون صغيرة ، والتي لن يؤدي إلى رفع مقدمة الطائرة ((مكتب الاستقبال بعيد جدًا عن مقدمة الطائرة) بشكل عام ، كان فقط أساسيات الهندسة والفيزياء التي يجب تدريسها في المدرسة. الاحتمال أن هبط الطيار بالطائرة في نهاية الشريط ولم يكن لديه وقت للإبطاء يميل إلى الصفر (

[ديكسون]

يمكن للسيارة أن تسير بشكل جانبي ..... بعد انفجار أسطوانة العجلة .. في مثل هذه السرعات يصعب رد الفعل ...

[فارس راكب]

اقتباس: Rus2012

إذا انتهى ممر الأمان ، تبدأ المطبات - تنكسر الدعامة الأمامية ... وانقلاب على الأنف

لا أستطيع أن أتخيل شيئًا كهذا ... على الرغم من أن السرعة كانت عالية ... تضررت الطائرة بشدة؟

[القديمة]

اقتباس: Rus2012

إذا انتهى ممر الأمان ، تبدأ المطبات - تنكسر الدعامة الأمامية ... وانقلاب على الأنف

اسمح لي ، زميلي ، أن أختلف معك .. لكي تحدث مثل هذه الحالة كما وصفتها ، إذن .. السرعة في النهاية يجب أن تكون أكثر من 200 كم / ساعة ... عادةً ما يرفع CPB إلى مستوى BPRM .. وهذا 1000 متر آخر عمليًا وفعليًا على الأرض ، لذلك ، علاوة على ذلك ، فإن التصميم الديناميكي الهوائي لجسم الطائرة Su-34 نفسه لا يتخلص ...

[ديكسون]

60 كم / ساعة - مع مثل هذه الكتلة ، يكفي لكسر الرف ..

[أليكس 62]

.... إذا انتهى حارة الأمان ، تبدأ المطبات - تنكسر الدعامة الأمامية ... وانقلاب على الأنف ...

..... كسرت الرف وسقطت على جانبي .....

[Rus2012]

اقتباس: Rus2012

وتقلب من خلال الأنف

بالمناسبة من شهود العيان -

انطلقت طائرة Su-34 ، التي كانت تقوم برحلة تجريبية ، من المدرج بسبب مظلة الفرامل التي لم تنجح ، وبعد أن اصطدمت بالدعامة الأمامية في أرضية ناعمة ، انقلبت فوق مقدمة المدرج. ناقص محدد الموقع الأمامي وكل ذلك. الطيارون على قيد الحياة.

http://topru.org/15713/isportili-xoroshij-samolet/

[رائحة الطرق]

انفجرت العجلة خلف الإقلاع واللف والجانب.

[Rus2012]

اقتبس من رائحة الطرق

وعلى الجانب.

توضيح -

وقع الحادث في مطار بوتورلينوفكا. وبحسب معطيات أولية فإن الطاقم لم يصب بأذى ولم تقع إصابات أو أضرار على الأرض.

وبحسب البيانات المحدثة انفجرت عجلة الطائرة بعد ذلك انقلب.
وأكد ممثل وزارة الدفاع الروسية حقيقة الحادث في محادثة ، لكنه لم يحدد التفاصيل بعد.

"الضرر جسيم مبدئيا بدون اشتعال. قال مصدر في وكالات إنفاذ القانون إن الطائرة كانت تقوم برحلة تجريبية. وبحسب قوله ، فقد أصيبت الطائرة بأضرار بالغة ، لكن لم يكن هناك حريق. قال إن Su-34 ، على وجه الخصوص ، بها معدات هبوط مكسورة وجناح متضرر وجسم الطائرة مفلور.

في وقت لاحق ، أكدت وزارة الدفاع الروسية حادث قاذفة خط المواجهة من طراز Su-34.

وقالت وزارة الدفاع: "في 4 يونيو 2015 ، حوالي الساعة 16.30 بتوقيت موسكو ، عند الهبوط في مطار في منطقة فورونيج ، بعد رحلة تدريب مخططة ، لم تفتح مظلة الفرملة لطائرة Su-34".

لم يصب طاقم الطائرة. واضافت الوزارة انه لم تقع اضرار في مكان الحادث وكانت الرحلة بدون ذخيرة.

[القديمة]

اقتباس: Rus2012

توضيح -

توضيح من "القسم" بطريقة ما ... معوج .. إنه مثل انفجار هوائي ، فماذا في ذلك؟ أم أنها سيارة دفع أمامي؟
وإذا انقلبت ، أوه .... إلى الجحيم .. لذا فإن المثبتات والقواطع ، وفي الواقع ، جناحان يطيران ... لم يقم أحد بإلغاء الطاقة الحركية حتى الآن.
أنا "الإصدار" بسماخ المحترمة ينال إعجاب أكثر .. خاصة وأن هناك حالات كثيرة من هذا القبيل .. في تاريخ الطيران العسكري وليس العسكري فقط

[ديكسون]

ضع في اعتبارك السرعة ..

[رائحة الطرق]

توضيح -

وماذا قررت توضيح عبارة "مفاجأة غير متوقعة"؟
حقيقة أن التجفيف انهار عند الكبح "على جانبه" يتضح من الضرر الذي حدث: تمزق الجناح الأيسر.
إذا كانت عبارة "انقلب" تتعارض تمامًا مع كلمة واحدة "من جانبه" ، إذن ...

[برج العقرب]

هنا ... تصحح الأفكار. الطائرة طويلة على عكازين. أسقطه مثل إصبعين. والناس متدهورون في التعليم. أنت لست الاتحاد السوفياتي هنا.

[K-36]

جنوب غرب. برج العقرب. لقد لاحظت أنك بطريقة ما تدفع بعناد إلى فرضية تدريب ضعيف لطيارينا
لذلك ، في تحد لتطلعاتك ، سأقدم مثالًا صغيرًا من العام الماضي.
لذا ، الاستعدادات لموكب 9 مايو. الابينو. تشغيل التحكم لجميع الطائرات المشاركة في هذا الحدث. تم وضع Su-34 داخل شخصية "الجناح القتالي"
(يحدث هذا عندما يتم الضغط على 7-10 طائرات ضد بعضها البعض قدر الإمكان من أجل "هز" مشغلي رادار العدو ، متظاهرين بأنهم هدف واحد كبير منخفض السرعة. لذلك لاحقًا ، في الوقت المناسب ، سوف ينهارون واحدًا تلو الآخر والمضي قدمًا في مهمة قتالية فردية) . عند الاقتراب من نقطة المراقبة (حيث توجد سلطات التقييم العليا أدناه) ، يصطاد Su-34 اثنين من الأوز في الجبهة (هذه هي الطيور التي تحب العودة من البلدان الحارة إلى روسيا الحبيبة في الربيع. ). يخترق أحد الطيور زجاج فانوس الملاح (الموجود في نفس المقصورة مع قائد الطاقم على يمينه) ، والثاني - في المحرك الأيمن. يوجد في قمرة القيادة ضجيج تدفق الهواء المتسارع والريش والرائحة الكريهة والملاح الملطخ بالدماء. والمحرك الصحيح ... نهض
لذلك لم يفشل الطاقم ، وحصلت المجموعة على "رصيد!" ، وبعد ذلك عادت Su-34 إلى مطارها بمحرك واحد (وهذا على بعد 450 كم جنوب ألابينو)
فيما يتعلق بما سبق ، أود أن أطرح عليك سؤالاً: إذن ما هي القوة التي تدفعك لدفع الفرضية حول عدم استعداد طيارينا ؟؟
التحيات

[غير مقاتل]

قصة مثيرة للاهتمام ، شكرا K-36!

[فارس راكب]

اقتباس: K-36

عن عدم استعداد طيارينا ؟؟

في المسيرات يوم 9 مايو دائما أداء فقط الطيارين ذوي الخبرة والمدربين للغاية. والحالة الحالية هي رحلة تدريب عادية ، وقد لا يعرف الطاقم ما يجب فعله مع حالة الطوارئ التي حدثت أثناء الهبوط. طرد الطاقم لا؟

[بكاس 1967]

رائع!!! رائع !!! آمر لم يحلم قط! كانوا يطردون على الفور (((((

[م]

ولكن عندي سؤال لك كشذى كيف يمكن لوزة ان تخترق السقف ؟! مع مراعاة هندسة غلاف السقف. هل الظل حقا بهذا الرقة؟

[maks702]

أو ربما تضيف مائة متر أخرى إلى الشريط؟ نحن لا نعيش على جزيرة ولا نعيش في ليختنشتاين .. يبدو لي أن إصلاح طائرة سيكون أكثر تكلفة من بناء مدرج جديد.

[آرس56]

2500 م. أين أكثر؟

[GJV]

اقتباس: max702

يبدو لي أن إصلاح الطائرة سيكون أكثر تكلفة من بناء مدرج جديد.

تبلغ تكلفة إصلاح الطائرة حوالي 65-70٪ من تكلفة طائرة جديدة. في حالة Su-34 سيكون حوالي 1 مليار روبل.
تبلغ تكلفة المتر المربع من مدرج حديث حوالي 120000 ألف روبل. لا أعرف ما إذا كان 100 متر سيقرر أي شيء. IMHO غير محتمل. وستبلغ تكلفة المدرج 200 × 40 مترًا حوالي 960 روبل. قابلة للمقارنة ، تقريبًا مثل إصلاح شامل.

[سوق مسقط]

الشيء الرئيسي هو أن هذه القضية لم تكن تخريبية

[الكسندر 3]

من لا يدرس ليس مخطئا كل شيء على ما يرام ولكني أريد أفضل.

[إضراب]

بقدر ما أفهم ، هناك الكثير من الطلعات التدريبية الآن ، وحقيقة أن جميع أنواع حالات الطوارئ تحدث في كثير من الأحيان هي ظاهرة شائعة. في كل مكان.

[غير مقاتل]

على "الرقيب" - عطلة ، ابتهاج قطيع Svidomo

[فاسيك]

اقتباس: غير مقاتل

على "الرقيب" - عطلة ، ابتهاج قطيع Svidomo

لقد نسوا ، على ما أعتقد ، عدد الطائرات التي فقدوها هم أنفسهم في عام واحد.

[غير مقاتل]

اذهب واقرأ. هناك نشوة ، شعور بأن أدنى مأساة في روسيا هي حافز لحياة ساكن في أوكرانيا. ومع ذلك فإنه. تم نسيان كل شيء. Ilovaisk ، Debaltsevo ، Zelenopolye ، تضخم ، حوادث في محطات الطاقة النووية ، بطالة. الشيء الرئيسي هو أن طائرتين سقطتا من الروس.

[الكسندر 3]

لكن أداتنا الرئيسية ، التي يخشى الأوكرانيون منها ، لم تسقط. نعم ، ليس لديهم ما يخشونه ، فقد شاهده الجميع.

[GJV]

اقتباس: غير مقاتل

هناك نشوة ، شعور بأن أدنى مأساة في روسيا هي حافز لحياة ساكن في أوكرانيا.

[jovanni]

حسنًا ، ماذا يمكنك أن تفعل ، كل شخص يعاني من حوادث. الآن كثافة الرحلات عالية ، لذلك تقع الحوادث. ويلزم إنتاج المزيد من الطائرات ، كما يجب تدريب المزيد من الطيارين ...

[نمر]

سوف يستعيدون ... الطاقم الرئيسي على قيد الحياة.

[برج العقرب]

سيستعيد رحلة واحدة بعد الإصلاح. سيبلغون ... ثم سيشطبون ، بسبب عدم رغبة الطيارين في تجريبها.

[tomcat117]

على الرغم من صعوبة التدريس ، إلا أنها ليست أسهل في الحرب ، بل إنهم يقتلون ... هذه هي الخدمة العسكرية.
الشيء الرئيسي هو أن هناك أشخاص ، والحديد مثبت. من لن يكون قادرًا على الحكم على الحرب.
لضربة واحدة ، واثنان لم يتم ضربهما ، ولا داعي لإثارة الذعر ، فهذا ليس طبيعيًا مع الطائرة - ولكنه ليس حرجًا.

[bmv04636]

بدون مثل هذه التجاوزات ، لا يمكنك التحقق من قوة الآلة (الحديد) ، وهو نوع من اختبارات التصادم ، وقد اجتازها.

[برج العقرب]

أمي لا تقلقي ... بلادنا قوية ومتنوعة معك ..

[Vadim237]

تبين أن اختبار التصادم فقط كان مكلفًا للغاية - مليار ونصف روبل.

[ديكسون]

تقبيل النجم الصدئ ...

[تيراس 85]

هذه "حالة" عادية في سلاح الجو ، والتقنية معقدة - وهناك إخفاقات. هذه ليست دراجة! (رأي طيار القوات الجوية).
الطيار الرئيسي على قيد الحياة ، وستتم استعادة اللوحة ، ليست مشكلة.

[برج العقرب]

عزيزي المعذرة لكن كم طائرة دمرت نفسك؟ إن لم يكن واحدًا ، فإن كتاباتك لا تدور حول أي شيء.

[ديكسون]

هذا ليس وضعًا عاديًا ، ... لكنه وضع عادي ..... قد تعتقد أن الكتاب المحليين لم يسقطوا عن دراجاتهم ، أو نسائهم ، عند الجلوس خلف عجلة القيادة ، لم يخلطوا أبدًا بين الدواسات ... .. x.e.r. سواء للسخرية؟

[فاليريك_097]

أود أن أقول "النسور" - تعلم الطيران

[آرس56]

النسور بحاجة إلى التعلم على أجهزة المحاكاة ، وعدم تدمير المعدات العسكرية دون سبب.
فشل شلال الفرامل ليس سبب الحادث.

[maxim947]

اقتبس من برج العقرب

آه ، أنت تعرف "عبثًا" التقنيين المدنيين في الوقت الحاضر. زمن ؟
الراتب - 5.5 تريليون دولار. + + + وما يصل إلى 9 آلاف كوبيل!
السؤال هو ... من الذي يحتاج إلى هذا النوع من العمل والأهم من ذلك أن نتيجته ضرورية؟

أي نوع من الهراء ؟؟؟ التقنيون هم أفراد عسكريون وراتبهم تبدأ من 50 تريليون طن. لا شيء لتزييفه

[برج العقرب]

أنا آسف ... ليس كل التقنيين هم أفراد عسكريون ... إذا كنت لا تعرف ، فانتقل إلى الفوج الجوي المجاور ، أو القاعدة الجوية واطلب الوظائف المدنية الشاغرة في التكنولوجيا ، أو في مكان آخر ...
ولا تنس أن تسأل عن "لا شيء".

[فاليريك_097]

حسنًا ، أنا فني ، ولست رجلاً عسكريًا ، ولن أصف راتبي بأنه مضيعة للمال.

[K-36]

جنوب غرب. ماكسيم 947. السؤال نفسه يطرح عليك:
ما مدى عمقك في موضوع الاستبدال في / الخدمات. أفراد مدنيون في سلاح الجو؟
في هذه الحالة ، قد يكون الرفيق برج العقرب قريب جدا من الحقيقة، يتحدث عن DO (الراتب الرسمي) للموظفين المدنيين ليحلوا محل وظائف فنيي الطائرات في مجموعة أنظمة المظلات الكابحة
التحيات

[maxim947]

فيما يلي تعليقي حيث لا أخفي حقيقة أنني قد أكون مخطئًا ، فقد اعتدت أن أكون في المطارات عدة مرات في الأسبوع ، في "حقبة" التغيير وبعدها - أعمل في مكان آخر لا علاقة له بالطيران. لذلك ، يمكن أن أكون مخطئًا ، ولكن لا يمكن أن يكون هناك شيء مثل عدم الاحترام يسمى "عبثًا" أعلاه ، يحصل كاتب بلدي على 13 تريليون طن ، - هذا بدون ضرر وأسرار ، وهناك بعض الإضافات هناك. لذلك ، لا يمكن أن يكون أقل من 20 راتبًا. ولا تهز رأسك براتب واحد فالراتب لا يتألف منه فقط. بإخلاص

[AdekvatNICK]

لقد كنا نطير كثيرًا مؤخرًا ، بالطبع ، في مكان ما سوف ينكسر شيء ما.

[exalex2]

تعاليم ما يجب القيام به. عدد المغادرين يجعل نفسه محسوسًا. وطالما لم تقع إصابات ، يمكن إصلاح الباقي.

[فارس راكب]

اقتباس: بتروف

من الضروري إيقاف الرحلات الجوية - والتحقيق

لقد فعلوا الشيء نفسه مع Migami.

[سيرج سيبيريا]

أتذكر عبارة سوفوروف "صعب التدريس ، سهل في المعركة" أم أنا مخطئ؟
لكنهم يدرسون من أجل العمل. لذلك ، هذه لحظة عمل ، ولكن. نعم ، السيارة مكسورة ، لكن الناس على قيد الحياة. وسيتم إصلاح الحديد. هناك حاجة إلى مزيد من التدريب. نعم ، إنه مثل رحلة تجريبية القيت المعلومات؟

[فارس راكب]

وطيارو سوشكا طردوا أم لا ، من يدري؟

[برج العقرب]

في الوقت الحالي ، إذا كنت ترغب في العمل كخادم مدني في الجيش الروسي ، فعليك الاستفسار عن توفر الوظائف الشاغرة في أقرب HF. أولئك. اذهب إلى المقر الرئيسي للوحدة واسأل هناك عما إذا كانت هناك وظائف شاغرة للمدنيين في هذه الوحدة؟ حاول اختراق المقر الرئيسي ، على سبيل المثال ، قوات الصواريخ الاستراتيجية. مضحك ... ليس حقا. حتى مكتب التجنيد المحلي ليس لديه فكرة عن الوظائف الشاغرة في الوحدات الموجودة في منطقة ITS!
جواب المفوض العسكري - اذهب إلى الوحدة (واحد ، آخر ، ثالث ....) وتفاوض هناك بنفسك !!!
طيران!!!! ما هي الأشياء الجميلة التي نتحدث عنها؟
بدلاً من إنشاء قاعدة واحدة (مثل قاعدة شرطة المرور ، حسنًا ، ليس شرطة المرور ....) في جميع أنحاء البلاد !!! الجميع يبكي لعدم وجود عدد كاف من الموظفين!
ومن فعل ماذا وهكذا أتيحت الفرصة لهؤلاء الموظفين لجذب ...
كلمات كلمات كلمات ...

[ديكسون]

ولماذا يجب أن يعرف أي شخص عن الوظائف الشاغرة ، أنا آسف ، في قوات الصواريخ الاستراتيجية ؟؟ هنا بشكل عام مع وضع مثير للاهتمام

[ديكسون]

لم تكن مكاتب التسجيل والتجنيد العسكرية في الآونة الأخيرة تابعة لوزارة الدفاع ، لكنها تابعة لهياكل مدنية بحتة لا تهتم بأي شيء .. - أي سلطات المنطقة .. لذلك ، إذا كانت الحرب غدًا الرئيس المحلي لنقابة المستهلكين في المنطقة ، يرجى الاتصال ، وليس بالشخص الذي يرتدي أحزمة الكتف ...

[ولف 66]

الحمد لله أن الجميع بخير. ولا توجد حوادث في سلاح الجو لا تطير.

[أوديرفيت]

من الغريب قراءة تخمينات وأوهام الخبراء في جميع القضايا. إنه لأمر مؤسف أنه لم يكن لديه مثل هذه المعرفة المثيرة للإعجاب عندما كان ينظم ، تحت المطر الغزير ، "استخراج" الطائرة من ATU. ولكن هذا هو التذمر الخرف. وفي جوهرها ، يجب أن يكون طاقم الرحلة دائمًا على استعداد لحالة الطوارئ. يحدث عدم إخراج TP على جميع أنواع الطائرات. بالنسبة للجزء الأكبر ، تتوقف الطائرة داخل المدرج ، في أسوأ الحالات ، في ATU ، ولكن هذا الأخير هو نتيجة لعدم استعداد الطيار أو الهبوط برحلة. وإليك كيف تمكنوا من تحويل لوس أنجلوس لا يتناسب مع الرأس. هل ما زال الهوائي معطلاً؟ أعتقد أننا سنكتشف ذلك. أما بالنسبة للترميم أعزائي الخبراء فلا تترددوا ، ستعود الطائرة إلى حالتها الجوية ، وأنا متأكد أنها ستظل قادرة على خدمة سلاح الجو. بالطبع ، سيتم محاسبة المسؤولين.

[ديكسون]

كلب .. أثناء خدمتي ، كل يومين ، يخرج شخص ما من مدرج الهبوط .. نعم ، الوضع .... لكنه ليس "كارثة ولا يضيع كل شيء .." في طائرات ميغ من 31s في براتسك ، كان الأمر عمومًا عبارة عن قمامة بدوام كامل عند تدريب الطيارين الشباب ... ما زلنا نضحك في الرحلات الجوية ، التي يكون دورها "التقاط وترك الرف ينقلب" ...

[Vadim237]

لن تتم استعادة التجفيف ، وتمزق جناحه الأيمن وتضرر جسم الطائرة بشدة ، ولم يصب الطيارون.

[اوبي]

لذلك سيتم إرسال واحد جديد ....

[اوبي]

أنا مندهش من أن الجميع أذكياء ........ فقط لجعل شخص ما مذنب .... وربت على لسانه ........ حسنًا ، الناس على قيد الحياة ....... .. لكن الطائرة .. ..... هذه المكواة ............. سيتم تصليحها ..........

[Alex_good]

هذا يعني أن شيئًا ما سينهار قريبًا في أمريكا أو أوروبا

[محامي]

أقترح ، في حالة فشل مظلة الفرامل ، وضع محرك صاروخي للفرامل (قابل للانعكاس) يمكن التخلص منه على متن الطائرة مع فوهة للأمام (يمكن وضعها بشكل مضغوط على معدات الهبوط ، يمكنك وضع 2 صغيرة ، على اثنين رئيسيين رفوف).

[Alex_good]

كما تعلمون ، كما أفهم ، لم يمت أحد اليوم في حوادث الطيران ... وهذا جيد جدًا.

[ioris]

ونشروا على أحد المواقع معلومات يتبين منها أن جناح الطائرة قد انطلق. هذا يفسر لماذا انقلبت. ولكن السؤال المطروح بعد ذلك هو: ما الذي حدث حتى يسقط الجناح؟

[أتامانككو]

الجميع على قيد الحياة وهذا جيد.

[ريمي]

عندما يكون لديك رحلات جوية ضخمة ، ما يصل إلى 300 طن من الطائرات في الجو ، فقط الطاقم لديه الوقت للتغيير. 2 "سقط" ، هذا أمر طبيعي. أقل من 1٪ ، ومن ثم لا رجعة فيه. شكرا لكم جميعا على قيد الحياة!

[ايربيس 5974]

اقتباس: Prapor-527
لكن عليك التعليق ... طيارو Su-34 أثناء الهبوط " في مكان ما في الوسط." مع الأخذ في الاعتبار نسبة القوة إلى الوزن للآلة ، يمكنهم رفع الطائرة إلى الدائرة الثانية. إذا تم استخدام مظلة فرامل (كان من المفترض استخدامها) ، فإن الهبوط كان طبيعيًا ... [/ quote]

ولماذا لا تأخذ في الحسبان حقيقة حدوث خطأ طيار أثناء الهبوط؟ بعد كل شيء ، هم أيضًا أشخاص ، تم تدريبهم وكل إقلاع ، مرور فوق المدرج ، هبوط هو دراسة حقيقية. أنا شخصياً أعرف أمثلة كافية عندما يبدو أن الطيارين من ذوي الخبرة والهبوط بدوام كامل ، والسماح للرحلات الجوية ...

[Volka]

ومع ذلك ، من لا يعمل ليس مخطئًا ، فالتجاوزات ممكنة ...

[طومسون]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

اقتباس: قديم

ما الذي يجب مشاهدته؟ يؤكد الفيديو الذي نشرته تمامًا ما كتبته لك.
خذ ساعة توقيت وقم بتشغيلها بعد لمسها .. كم ثانية قبل إصدار T ، P ،

هذا ليس قبل ثوانٍ من إطلاق مظلة الكبح ، ولكن حول ملامسة الخرسانة بمعدات الهبوط الأمامية ، كما ترون في الفيديو ، يكون جهاز الهبوط الأمامي في الهواء أثناء إطلاق مظلة الكبح.

اقتباس: قديم

وأنت تقدم. أنه مع ما تبقى من ألف متر ، على الرغم من وجود أقل بالفعل .. نقل الميكنة إلى موضع الإقلاع ووضع ORES على طول الطريق. البقاء؟ هل سيكون لديك وقت؟
لن أخاطر بذلك ، لكن ربما تعرف أفضل

سو 34
تشغيل / تشغيل الإقلاع (بوزن الإقلاع الطبيعي) م: 1260/950
كما ترى من موضع التوقف الكامل عند وزن الإقلاع الطبيعي ، فإنك تحتاج إلى 1260 مترًا من مسار الإقلاع. عند الهبوط ، تتدحرج الطائرة على طول المدرج ، بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد وزن الإقلاع طبيعيًا ، ولكنه ضئيل للغاية (هناك القليل من الوقود في الخزانات ، ولا يوجد تسليح) ، مما يعني أنها ستحتاج إلى الإقلاع بشكل واضح أقل بكثير من 1260 مترا. فقط بعد حساباتك ، 700-1000 متر ، هناك هامش إقلاع. لسوء الحظ ، لم يتم العثور على سرعة الإقلاع وسرعة الهبوط للطائرة Su-34 على الشبكة.

عزيزي. ألم تلاحظ أن الهبوط في الفيديو الخاص بك يتم بواسطة الآس !؟ - من منعطف وعلى الفور إلى المدرج. هنا ، على ما يبدو ، كان مجرد طيار ، بدون سخرية. أو هل تعتقد أنهم جميعًا لديهم نفس التجربة ؟؟؟
هذا بالإضافة إلى القديم! مع الأشعة فوق البنفسجية.

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: طومسون

أن الآس يهبط على الفيديو الخاص بك !؟

تكون الآسات فقط أثناء الحرب ، ولكي تصبح واحدًا ، عليك أن تسقط عددًا معينًا من طائرات العدو. أم أننا الآن نعتبر كل من يستطيع الهبوط بطائرة على المدرج من دون تجاوزات كالآس؟ الآن في الجيش الروسي ، بما في ذلك القوات الجوية ، زاد عدد الطيارين على متن الطائرات بشكل كبير ، وتجري التدريبات باستمرار. لكن الطيارين يخطئون باستمرار.

[طومسون]

اقتباس: اللفتنانت. القوات الجوية الاحتياطية

اقتباس: طومسون

أن الآس يهبط على الفيديو الخاص بك !؟

تكون الآسات فقط أثناء الحرب ، ولكي تصبح واحدًا ، عليك أن تسقط عددًا معينًا من طائرات العدو. أم أننا الآن نعتبر كل من يستطيع الهبوط بطائرة على المدرج من دون تجاوزات كالآس؟ الآن في الجيش الروسي ، بما في ذلك القوات الجوية ، زاد عدد الطيارين على متن الطائرات بشكل كبير ، وتجري التدريبات باستمرار. لكن الطيارين يخطئون باستمرار.

ابتسم. لقد وجدت خطأ في الكلمة ، على الرغم من أنك فهمت تمامًا ما أعنيه!
الجوهر لا يتغير!

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس: طومسون

ابتسم. لقد وجدت خطأ في الكلمة ، على الرغم من أنك فهمت تمامًا ما أعنيه!
الجوهر لا يتغير!

طيار بسيط يتبع كلماتك = طيار غير مدرب. يجب أن يتمكن أي طيار عسكري من الهبوط بالطائرة على المدرج ، وفي هذه الحالة لم يكن هناك شيء غير عادي ، بالتأكيد لدى الطيارين تعليمات بخصوص مثل هذه الحالة الطارئة.

[أليكس 62]

.... يجب أن يتمكن أي طيار عسكري من الهبوط بالطائرة على المدرج ...

...... ..... أي طيار يجب أن يكون قادرا على الهبوط !!!!!

... من المؤكد أن الطيارين لديهم تعليمات بخصوص مثل هذه الحالة الطارئة ...

.... هناك .... تسمى حالات خاصة (موجودة في دليل الطيران لهذا النوع من الطائرات) ..... كما كتبت أعلاه ، يجب أن يعرف الطيار الإجراء في حالات الطوارئ (حريق ، تعطل المحرك - عند الإقلاع أو في الرحلة ، إلخ.) وهو إلزامي للوفاء بها ، وعدم القيام بالأفعال "على ما يبدو لي" ..... الإجراء في مثل هذه الحالات هو القانون ....

[ملازم القوات الجوية الاحتياطية]

اقتباس من: aleks 62

وهو إلزامي للوفاء بها ، وعدم القيام بأعمال "على ما يبدو لي" ..... إجراء الإجراءات في مثل هذه الحالات هو القانون ....

الآن السؤال هو لماذا لم تتبع التعليمات؟ أم أن الدليل يقول فقط أن تتدحرج في الممر وتأمل في الأفضل؟ على سبيل المثال ، في نهاية الشريط لا يمكنك التقاط السياج أو البتولا.

[maks702]

اقتباس من gjv

اقتباس: max702

يبدو لي أن إصلاح الطائرة سيكون أكثر تكلفة من بناء مدرج جديد.

تبلغ تكلفة إصلاح الطائرة حوالي 65-70٪ من تكلفة طائرة جديدة. في حالة Su-34 سيكون حوالي 1 مليار روبل.
تبلغ تكلفة المتر المربع من مدرج حديث حوالي 120000 ألف روبل. لا أعرف ما إذا كان 100 متر سيقرر أي شيء. IMHO غير محتمل. وستبلغ تكلفة المدرج 200 × 40 مترًا حوالي 960 روبل. قابلة للمقارنة ، تقريبًا مثل إصلاح شامل.

هذا عظيم ! على الرغم من أن شيئًا ما يخبرني أنه إذا قمت بحساب هذه الأرقام جيدًا ، فإن التكلفة ستنخفض كل 10 .. المدرج ليس بأي حال من الأحوال عالي التقنية ، فلا يوجد ما يكلف هذا النوع من المال هناك (ما لم يكن هناك تراجع بالطبع) إلى جانب ذلك ، أقلعت الطائرة وحلقت بعيدًا وسيبقى المدرج لسنوات عديدة ، ترى أن طائرة أو طائرتين لن تتحطم ..

[maxim947]

اقتبس من برج العقرب

أنا آسف ... ليس كل التقنيين هم أفراد عسكريون ... إذا كنت لا تعرف ، فانتقل إلى الفوج الجوي المجاور ، أو القاعدة الجوية واطلب الوظائف المدنية الشاغرة في التكنولوجيا ، أو في مكان آخر ...
ولا تنس أن تسأل عن "لا شيء".

ربما ، بالطبع ، تخلفت عن الحياة ، لم أكن في المطار لفترة طويلة ، لكن لا يمكن أن يكون هناك أشخاص مثلك قالوا "عبثًا".

[بورت راديست]

إنه أمر محزن ، لكنه يحدث. هنا مات الطيار. كان اللوم على الفرقة. (ربما تم تعيينه)

[أندريه]

اقتبس من بورت راديست

للأسف،

نعم....