استعراض عسكري

"هوكر إعصار"

58


في 11 فبراير 1938 ، ذكرت الصحف البريطانية بإسهاب في الصفحات الأولى أنه في اليوم السابق ، قطعت إحدى مقاتلات هوكر ، الإعصار ، بقيادة جيه دبليو جيلان ، مسافة 526 كم في 48 دقيقة بمتوسط ​​سرعة حوالي 658 كم /ساعة. كانت هذه بداية المسيرة المجيدة للإعصار ، الذي أصبح أحد أشهر المقاتلين في العالم. تم إنتاجه في سلسلة كبيرة (تم إنتاج أكثر من 14500 نسخة خلال فترة إنتاج طائرات هذه العائلة) وشارك في المعارك على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية.

في منتصف الثلاثينيات ، حددت قيادة مديرية التسلح البريطانية مهمة لمصممي الطائرات: إنشاء مقاتلة قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 300 ميل في الساعة ، ومسلحة بثمانية رشاشات من عيار البنادق (مواصفات F.5 / 34) . بحلول خريف عام 1934 ، قدم المصمم الرئيسي لشركة Hawker (المعروفة باسم Sopwith منذ الحرب العالمية الأولى) Sidney Kamm مشروعًا لمثل هذا المقاتل.

تمت دراسة المشروع بالتفصيل من قبل كبار المتخصصين في المختبر الفيزيائي الوطني وحصل على تقييم إيجابي. ومع ذلك ، في 4 سبتمبر 1934 ، وزارة طيران طورت مواصفات جديدة ، والتي حصلت على تسمية "F.36 / 34 مقاتلة أحادية السطح عالية السرعة أحادية السطح". أنهت الشركة مشروعها ، وفي 18 فبراير 1935 ، تم توقيع اتفاقية لبناء آلة تجريبية حصلت على الرقم التسلسلي K 5083.

"هوكر إعصار"


بعد ستة أسابيع ، كان النموذج الأولي جاهزًا. بدون أسلحة. لم يجتاز محرك الطائرة Rolls-Royce P.V.12 الشهادة (حصل لاحقًا على لقب "Merlin C"). فقط في أغسطس تلقينا شهادة لتشغيل المحرك لمدة 50 ساعة ، والتي تم تركيبها على متن الطائرة.

كان أساس تصميم جسم الطائرة عبارة عن تروس على شكل صندوق ، مجمعة من أنابيب دائرية ، مع تقوية سلكية داخلية. لإعطاء الخطوط العريضة اللازمة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، تم تركيب 11 إطارًا من الخشب الرقائقي متصل بأوتار خشبية في المزرعة. كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة مُغلفًا بصفائح من الألومنيوم ، والجزء الخلفي بقماش. كانت الأجنحة مغطاة أيضًا بالقماش. كانت الآلة مزودة بمروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة. تم رفع الطائرة في الهواء من قبل جورج بولمان في 6 نوفمبر 1935. خلال الاختبارات ، أظهرت السيارة سرعة 506 كم / ساعة على ارتفاع 4940 مترًا عند 2960 دورة في الدقيقة. وصل ارتفاعه إلى 4570 مترًا في 5,7 دقيقة ، و 6096 مترًا في 8,4 دقيقة.

ومع ذلك ، تم الكشف أيضًا عن أوجه القصور في أنظمة مختلفة ، بما في ذلك المحرك والشاسيه. بعد القضاء عليهم ، في 3 يونيو 1936 ، دخلوا في اتفاقية لتوريد 600 طائرة ، وفي 27 يونيو ، حددت وزارة الطيران اسم الإعصار (إعصار) للمقاتل. بدأ إنتاجه على الفور في مصنعين. حصلت أول طائرة إنتاج على رقم التسجيل 1547. في ديسمبر 1937 ، دخلت تسعة أعاصير الخدمة مع سرب المقاتلات رقم 111 التابع لسلاح الجو الملكي.



لم تختلف الآلات التسلسلية ظاهريًا عن النموذج الأولي. بقي تصميم جسم الطائرة كما هو. وقد تم تجهيزها بمحرك Merlin II فائق الشحن سعة 12 أسطوانة بتبريد سائل. في طائرات الإنتاج ، تم تركيب أنبوب عادم واحد لكل زوج من الأسطوانات. تم فصل قمرة القيادة عن المحرك بواسطة حاجز حريق معزز. تم تثبيت ظهر مدرع خلف مقعد الطيار. تم تجهيز جميع الطائرات بأجهزة راديو.

يتألف التسلح من ثمانية مدافع رشاشة براوننج من عيار البنادق مع 334 طلقة ذخيرة لكل برميل. تم تصويب مصاريع المدافع الرشاشة بواسطة نظام هوائي. تم تثبيت مشهد الموازاة ، ولكن تم تثبيت مشهد أمامي خارجي إضافي على الغطاء في معظم الطائرات.

لقد تحسنت الطائرة. زادت سرعتها إلى 521 كم / ساعة على ارتفاع 4982 م و 408 كم / ساعة على الأرض. كان الوزن الطبيعي للمركبة 2820 كجم ، وكانت سعة الوقود 262 كجم (350 لترًا) ، وكان نصف قطر القتال 684 كم. تم استبدال غطاء قماش الأجنحة بالكامل فيما بعد بالمعدن.

خلال عام 1938 ، تم إنتاج 220 إعصار Mk.1s ، حيث تم تجهيز عشر فرق من سلاح الجو الملكي. كان عدد من الدول الأجنبية مهتمًا أيضًا بالمقاتل الإنجليزي الجديد. كانت يوغوسلافيا أول من طلب من بريطانيا بيعها مقاتلات حديثة. لم يرفض البريطانيون. تم تخصيص 12 إعصارًا من طراز Mk.1 من أصل 600 أمرًا لسلاحهم الجوي ليوغوسلافيا. في ديسمبر 1938 ، وصلت أول طائرتين إلى المالك الجديد. في عام 1940 ، وقعوا أيضًا عقدًا لبناء Hurricanes Mk.1 في يوغوسلافيا ، وفي مصنعين في وقت واحد ، في زغرب وزيمان. كما تقرر أيضًا تسليم 10 طائرات أخرى من إنجلترا.

في خريف عام 1938 ، خلال زيارته لبريطانيا العظمى ، وافق الملك الروماني على تزويد بلاده بـ 12 مقاتلاً في غضون 12 شهرًا.

في نفس العام ، بدأ تسليم الأعاصير Mk.1 إلى كندا ، التي كانت لا تزال تحت سيطرة بريطانيا. وفي عام 1939 ، بدأ إنتاج مقاتلات جديدة في هذا البلد (في المجموع ، تم بناء 1451 طائرة هناك).

طلبت الحكومة الفارسية بيع 18 إعصارًا لها. تم استلام الموافقة ، لكن سيارتين فقط حصلت على العميل. في نفس العام ، أمرت الحكومة التركية بـ 15 إعصارًا من طراز Mk.1 في نسخة استوائية ، ثم تمت زيادة هذا العدد إلى 28.

تم تزويد بلجيكا بـ 20 قطعة من طراز "Merlin" III الجديد. تم تركيب مروحة ثابتة السرعة بثلاث شفرات من طراز Rotol على طائرتين.

اضطر الطلب المتزايد على "الأعاصير" إلى زيادة إنتاجها. تم توقيع عقد لـ 300 طائرة أخرى. المحرك الجديد "ميرلين" الثالث بسعة 1030 حصان. بفضل الشاحن الفائق ذي المرحلتين والمراوح الجديدة ثلاثية الشفرات "De Havilland" أو "Rotol" ، رفعت البطانة المعدنية للجناح تصنيف هذا المقاتل إلى مستوى أعلى.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى شركة Hawker ، تم إطلاق إنتاج الأعاصير في مصنع Gloucester. تم تكليفها بإنتاج 500 Mk.1 من الأعاصير.

مع اندلاع الحرب السوفيتية الفنلندية ، أرسلت بريطانيا 12 إعصارًا من طراز Mk.1 إلى فنلندا ، تم تجهيز بعضها في أوائل خريف عام 1939 لشحنها إلى بولندا. ومع ذلك ، لم يكن لدى هؤلاء المقاتلين الوقت لخوض حرب مع الفنلنديين. بحلول الوقت الذي كانوا فيه مستعدين ، كانت الحرب قد انتهت بالفعل.

تلقت الأعاصير معمودية النار في فرنسا. تتألف القوة الجوية البريطانية الاستكشافية في البداية من فرقتين. بعد ذلك بقليل ، زاد عددهم إلى أربعة.

من 9 أبريل إلى نهاية مايو 1940 ، في معارك فرنسا والنرويج ، خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 949 طائرة ، من بينها 477 مقاتلة ، 386 منها أعاصير.

في 1 يونيو 1940 ، كان لدى بريطانيا 905 من مقاتلي الخط الأول في القوة القتالية. في يوليو ، بدأت معركة إنجلترا. خلال عشرة أيام من شهر يوليو ، خسر الطيران الألماني 36 قاذفة قنابل ، أسقطت الأعاصير منها 13. وفي الوقت نفسه ، دمر الطيارون البريطانيون 7 مقاتلات أخرى وطائرة استطلاع واحدة ، وخسروا 8 قاذفات فقط. وفي يوليو فقط ، أسقط طيارو الأعاصير 49 قاذفة قنابل ، و 12 Me-109E و 14 Me-110 ، بالإضافة إلى 12 طائرة أخرى. خلال نفس الوقت ، فقد 40 إعصارًا ، وأسقطت طائرتان بواسطة مدافعهما المضادة للطائرات.



أظهرت المعارك الجوية أن الإعصار كان أدنى من الطائرة الألمانية Me-109E من حيث السرعة والقدرة على المناورة الرأسية ، والأهم من ذلك ، في القوة النارية.

قرر مصممو هوكر وضع محرك Merlin 20 جديد على متن الطائرة بقوة 1280 حصان عند 3000 دورة في الدقيقة. أظهرت الطائرة التي تمت ترقيتها سرعة 518 كم / ساعة على ارتفاع 4100 م ، وبلغ وزن السيارة الفارغة 2495 كجم. التسلح لم يتغير. تلقت الطائرة التي تمت ترقيتها تسمية إعصار Mk.IIA. تم اختبار البديل ، وهو مقاتل مع 12 طلقة براوننج من عيار 7,7 ملم و 3990 طلقة. تلقت "الأعاصير" بمثل هذه الأسلحة تسمية Mk.IIB. ومع ذلك ، كان لا يزال من الصعب على هذه الآلات التنافس مع المقاتلين الألمان (لم تخترق المدافع الرشاشة من هذا العيار دروع الطائرات الألمانية). تم استخدام Mk IIA كمقاتلين ليليين وبحرية ، و Mk.IIB كقاذفات قنابل مقاتلة. في نسخة القاذفة ، تم تعليق قنبلة تزن 113,4 كجم تحت كل جناح. تم تبني مقاتلي الإعصار بشكل جيد من قبل الصناعة ، وسعت وزارة الحرب إلى إطالة حياتهم. لكن لهذا كان من الضروري تعزيز الأسلحة.

بعد ذلك ، تمكن المصممون من وضع أربعة مدافع Oerlikon أو British-Hispano عيار 20 ملم في الأجنحة. تم إجراء بعض التغييرات على معدات الجهاز. وأظهرت الطائرة سرعة 550 كم / ساعة على ارتفاع 6700 م وكان وزنها الطبيعي 3538 كجم والذخيرة كانت 364 طلقة. حصل على لقب Mk.IIC.



على الإعصارين Mk.IIB و C ، بدأوا في تثبيت بنادق آلية للصور لتسجيل نتائج إطلاق النار. في المجموع ، على مدار سنوات الإنتاج التسلسلي ، تم إنتاج 4711 نسخة من Mk IIC.

كما تم العمل على تثبيت صواريخ ثلاث بوصات تحت الجناح ، لكن هذا الابتكار لم يتجذر. لتدمير الأهداف المدرعة تحت كل جناح ، تم تجهيز أحد التعديلات بـ 40 ملم خزان بندقية "Vickers-S". كانت ذخيرتها 16 طلقة. بالإضافة إلى مدفعين ، كانت الطائرة مسلحة أيضًا بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7,7 ملم مع 660 طلقة. تلقى هذا "الإعصار" تسمية Mk.IID. ظهرت أولى آلات هذه السلسلة في المقدمة في مارس 1942 في مصر كجزء من القسم رقم 6.

كان آخر نموذج للإنتاج هو إعصار Mk.IV. اختلف هذا المقاتل عن طراز Mk.IID من خلال وجود دروع واقية لعدد من المكونات الحيوية ، بالإضافة إلى أسلحة أكثر قوة (كانت الطائرة قادرة على حمل زوج من القنابل تزن 227 كجم أو 8 صواريخ بثلاث بوصات). تم تجهيز التعديل الجديد بمحرك Merlin 24 أو Merlin 27 ، بقوة 1620 حصان. لكن في الوقت نفسه ، فقدت الطائرة عمليا خصائصها المقاتلة. بلغ الوزن الطبيعي 3490 كجم ، وانخفضت السرعة إلى 426 كم / ساعة. ليس من المستغرب أنه لم يتم العثور على تطبيق واسع. تم عمل ما مجموعه 524 نسخة من هذا التعديل.

لتغطية القوافل البحرية ، بدأوا في إعادة تشكيل بعض الأعاصير التي تم إطلاقها في نموذج إعصار البحر. اختلفوا فقط في معدات الراديو والتلوين. تم تجهيز جزء من Sea Hurricanes لإطلاق لمرة واحدة من على متن سفن النقل باستخدام المنجنيق. بعد الانتهاء من المهمة ، اضطر الطيار إلى مغادرة الطائرة بمظلة أو الهبوط على سطح الماء بالقرب من سفينته. هذا ليس من حياة جيدة: كان هناك نقص حاد في حاملات الطائرات. في وقت لاحق ، تم تثبيت خطاف هبوط على Sea Hurricanes ، مما جعل من الممكن الهبوط على حاملات الطائرات ، بما في ذلك حاملات الطائرات المرافقة. وتجدر الإشارة إلى أن "Sea Hurricanes" Mk.IIС نجحت في حل مهام صد غارات القاذفات الألمانية ، التي لم يكن لها غطاء مقاتل. كما شكل تسليح المدافع القوي تهديدًا للسفن والسفن الصغيرة.

بدأت "أعاصير البحر" اعتبارًا من مارس 1942 في مرافقة القوافل المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي. في شتاء عام 1941 ، تم إعادة تجهيز حوالي 100 مقاتلة من طراز Sea Hurricane Mk.1B بمحرك Merlin. بدلاً من المدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة ، تم تركيب أربعة مدافع من عيار 20 ملم. تلقت هذه الطائرات تسمية Mk.1S. طور "Sea Hurricane" Mk.1S سرعة 476 كم / ساعة على ارتفاع 4600 م.



طردت المقاتلات البريطانية سبيتفاير ، وكذلك المقاتلات الأمريكية الصنع ، الأعاصير من العاصمة. لكنها استمرت في استخدامها بنشاط في شمال أفريقيا ، وبعد ذلك ، من نهاية عام 1942 ، في الهند الصينية.

في صيف عام 1943 في الهند الصينية ، قاتلت 19 فرقة على الإعصارين Mk.IIB و C. في نهاية عام 1943 ، كان هناك 970 إعصارًا ، بما في ذلك 46 Mk.1 من سلاح الجو الهندي. كما استخدمت الأعاصير للاستطلاع التكتيكي. تم تجهيز هذه السيارات بكاميرا.

سلم البريطانيون إلى سلاح الجو الهندي حوالي 300 إعصار من مختلف العلامات التجارية (MK.IIB ، C ، XII). تم نقل 19 إعصارين Mk.1B و Mk.IIC إلى أيرلندا ، و 14 Mk IIC - إلى تركيا (في عام 1942) و 10 مقاتلات - إلى إيران ، والتي تلقت بعد نهاية الحرب 16 إعصارًا إضافيًا Mk.IIC.

سلمت إلى دول أخرى ، بما في ذلك الاتحاد السوفياتي. كانت الأعاصير أول طائرة مقاتلة للحلفاء تم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي. يجب القول أنه في شتاء عام 1941 ، عندما تم إرسال معظم الأعاصير إلى الاتحاد السوفياتي ، واجهت القوات الجوية السوفيتية حاجة كبيرة للطائرات الحديثة. بالطبع ، بالمقارنة مع I-15 والعادات القديمة المماثلة ، كان الإعصار خطوة إلى الأمام. لكن مع بداية عام 1942 ، كانوا أدنى من المركبات الألمانية من جميع النواحي. مع تشبع القوات الجوية السوفيتية بمقاتلين محليين جدد ، أصبح تراكم الأعاصير أكثر وضوحًا.

بذل الفنيون والمهندسون السوفييت قصارى جهدهم لتحسين أداء الطائرة البريطانية. تم إجراء العديد من التغييرات في تكوين التسلح في مجال مطارات الخطوط الأمامية حتى قبل بدء برنامج التحديث الرسمي. تم استبدال رشاشات عيار بندقية "براوننج" بـ 12,7 رشاش UBK. تم تثبيت أدلة لصواريخ RS-82 ، وفي بعض الأحيان تم تركيب بنادق ShVAK. لم يكن من غير المألوف تجهيز الأعاصير بأربع أو ست طائرات من طراز RS-82. تم تحسينه بواسطة ميكانيكا ودروعنا. في الميدان ، تم استبدال درع المصنع للإعصار بمقاعد مدرعة تم تفكيكها من I-16. في المجموع ، وفقًا للبيانات البريطانية ، تم إرسال 20 إعصارًا Mk.IIA و 1557 Mk.IIB و 1009 Mk IIC و 60 Mk.III و 30 Mk.IV إلى الاتحاد السوفيتي.



بعد الحرب ، سلمت الحكومة البريطانية ، تكريما للذكرى الـ 600 لإبرام اتفاق مع البرتغال ، 50 Mk.IIС الأخيرة في نسخة استوائية (كان من المفترض استخدامها في جزر الأزور). تم تركيب محرك Merlin-40 على 22 منهم. كانت هذه الطائرات في الخدمة مع سلاح الجو البرتغالي حتى عام 1951.

بالإضافة إلى المصانع البريطانية ، تم إنتاج الأعاصير في كندا ، في مدينة مونتريال ، بمحركات Merlin II و III. من نوفمبر 1940 إلى أبريل 1941 ، تم إنتاج 340 مقاتلة أخرى من سلسلة Mk.I بمحرك باكارد ميرلين 28. علاوة على ذلك ، كان لدى 320 طائرة ثمانية مدافع رشاشة ، والطائرات التي تحمل أرقام AC665-AC684 كانت مسلحة إما بـ 12 رشاشًا أو 4 مدفع رشاش. مدافع. أكثر من 300 طائرة ، Mk.X و Mk.XI ، تتوافق مع Mk.IIB و Mk.IIC مع محرك Merlin 28. تم إرسال مائة وسبع منها إلى الاتحاد السوفياتي. تلقى أحدث طراز من "الإعصار" الكندي تسمية Mk.XII. تم تركيب محرك Packard Merlin 29 عليه ، وتم إنتاج تعديلين: XIIB مع رشاشات و XIIC مع مدافع. في المجموع ، تم إنتاج 480 إعصار Mk.1 وأكثر من 700 إعصار Mk.X و Mk.XI و Mk.XII في كندا.

تم استخدام مقاتلة الإعصار لإجراء تجارب مختلفة. على سبيل المثال ، لزيادة نطاق الطائرة ، تم وضع مثل هذا الخيار. تم إرفاق حلقة من الكابل بالطول المطلوب بالمقاتل ، والذي تم تثبيته ، قبل البداية ، بنهاياته إلى الحافة الأمامية للجناح ، وفي المنتصف لمشبك خاص يوضع تحت جسم الطائرة. بعد التسلق ، فتح الطيار المشبك ، وتم تحرير الحلقة. احتل المقاتل موقعًا خلف ذيل المفجر. من الأخير ، تم إنتاج كابل خاص مع خطاف. ربط هذا الخطاف الحلقة ، وزاد القاذفة السرعة ، وقام الطيار المقاتل بإيقاف تشغيل المحرك وتثبيط ريش المروحة. في حالة ظهور العدو ، يقوم المقاتل بتشغيل المحرك وفصله عن المركبة القاطرة. لكن هذا الابتكار لم يدخل في السلسلة.



في عام 1940 ، جرت محاولات لوضع الإعصار على الطفو. ومع ذلك ، أظهر المقاتل سرعة منخفضة ، فقط 322 كم / ساعة.

حاول البريطانيون تركيب محركات طائرات ذات تصميمات أخرى على متن الطائرة. على سبيل المثال ، في ذروة معركة إنجلترا ، في أكتوبر 1940 ، تم تركيب محرك Nzpir Dagger الأرخص والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية على مقاتلة تم إعدادها لتدريب الطيارين. في العام التالي ، تم تركيب محركات Rolls-Royce Griffin IIA و Hercules على سيارتين تجريبيتين. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى أحد الأعاصير اليوغوسلافية المرخصة محرك دايملر بنز.

في مارس 1942 ، تم اختبار الإعصار بمصباح يدوي من النوع المستخدم في مقاتلات سبيتفاير. ولكن كان من غير المجدي وضعه في الإنتاج ، علاوة على ذلك ، فإن استخدام الأعاصير كقاذفات مقاتلة لم يتطلب تحسين جودة الفانوس. خاصة بالنسبة لإيران في عام 1945 ، تم بناء نسختين - أعاصير مزدوجة. وقد تم تجهيز هذه الطائرات بكابينتين. لم يكن في الكابينة الأمامية فانوس ، والخلفية بها (فانوس من النوع المستخدم في "العواصف"). لم يتم تركيب معدات الراديو.

قاتل العديد من الآس السوفيت على الأعاصير. لذلك ، على سبيل المثال ، في 31 مايو 1942 ، استخدم الطيار الشهير أميت خان سلطان ، الذي كان يقاتل على Harikkeyn ، الذخيرة ، لكنه لم يتمكن من إسقاط Ju 88 بالقرب من ياروسلافل. ثم قام الطيار الشجاع بتدمير العدو بضربة مدمرة . في الشهر التالي ، على الجبهة الشمالية الغربية ، أسقط اثنين آخرين من المسير وواحد Ju-87. كما طار بطل الاتحاد السوفياتي S.F. على الأعاصير. Dolgushin ، الذي أسقط خمس طائرات نازية في مقاتلة إنجليزية.

كان لدى العديد من طياري الطائرة الرابعة IAP خمس إلى سبع مركبات معادية تم إسقاطها في حسابهم القتالي. وحقق الطيار ستيبانينكو سبع انتصارات ، وكانت جميع الطائرات التي تم إسقاطها من المقاتلين. خلال ربيع عام 4 ، فاز الملازم في الفرقة 1942 IAP Yu. Bakharov بسبعة انتصارات فردية وخمسة انتصارات جماعية أخرى خلال القتال.

لكن تبين أن البحارة هم أكثر الطيارين إنتاجية في الأعاصير. دمر الآس الشهير بوريس سافونوف 11 مركبة للعدو. حقق الملازم أول ب. Zgibnev والكابتن V.



ومع ذلك ، نادرًا ما تحدث طيارونا بكلمات جيدة عن الهاريكان. كتب Dolgushin المذكور: "الإعصار" طائرة مقززة. السرعة منخفضة ، إنه ثقيل ... على هذا المقاتل ، أسقطت خمس طائرات معادية ، لكن لهذه الانتصارات كنت بحاجة إلى شروط خاصة.

ومع ذلك ، لا تنسوا أن الأعاصير ساعدت جيشنا على النجاة من أصعب فترات الحرب. لذلك ، هذا المقاتل ليس قطعة من اللغة الإنجليزية فحسب ، بل هي جزء منا أيضًا. قصص.





مصادر:
Kotelnikov V. Fighter Hawker "إعصار" // الطيران وعلوم الفضاء. 2007. رقم 5. الصفحات 3-8 ، 28-32.
Kolesnikov S. وجوه "الإعصار" // أجنحة الوطن الأم. 1992. رقم 12. ص 22-25.
Kondratiev V. "إعصار" فوق ساحة المعركة // مصمم النموذج. 1990 رقم 3 ص 17 - 20.
دانيال. J. مارس. الطائرات العسكرية الإنجليزية في الحرب العالمية الثانية. م: AST، 2002. S. 150-158.
المؤلف:
58 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. D- ماجستير
    D- ماجستير 16 يونيو 2015 06:49
    13+
    شكرا للمؤلف ، مقال مثير للاهتمام. لأول مرة قرأت المعلومات حول "الأعاصير" التي تم تجميعها معًا. عادة في الأدبيات التاريخية العسكرية هناك ذكر للطائرة ، والاستنتاج أنها كانت أضعف من النموذجين الألماني والسوفيتي وهذا كل شيء. تقوم المقالة أيضًا بإجراء تحليل شامل كامل للآلة. حقيقة أن "هوريكين" لم يكن مقاتلاً ناجحًا ، في رأيي ، لا أحد يجادل. كان من الصعب القتال عليها ، بل كان من الصعب إسقاطها. ولكن عندما فقدت قواتنا الجوية أكثر من 80٪ من أسطولها في بداية الحرب ، كانت هناك حاجة ماسة إلى الأعاصير لإنشاء حاجز ضد قصف ومهاجمة الألمان. وتكريمًا ومدحًا لأصواتنا لنفس Dolgushin - الذي تمكن حتى على هذه التوابيت من إسقاط طياري Luftwaffe في بداية الحرب.
    1. ميراج 2
      ميراج 2 16 يونيو 2015 07:53
      +1
      في طفولتي العميقة ، قرأت كتابًا عن طياري الأسطول الشمالي.
      صادفت مؤخرًا اسم العائلة سافونوف ، وتذكرت أن اسمه مذكور في الكتاب ، واتضح أنه كان قائدًا:
      من يونيو 1941 ، قاد الملازم أول ب. من أكتوبر 72 - في 1941 IAP SF ؛ من مارس 78 - قاد الحرس الثاني IAP SF.
      أتذكر أنه تحدث عن الأعاصير ، ما زلت أتذكر أنه قيل عن الشوكولاتة في نيوزيلندا ...
      غريب .. لا أستطيع أن أجد هذا الكتاب على الشبكة .. ربما: "قاتلوا في القطب الشمالي"؟
      1. أندروي
        أندروي 16 يونيو 2015 09:44
        0
        وفقًا للأسطورة ، أتقن السير بوريس الإعصار في يوم واحد - لقد دخل للتو إلى قمرة القيادة وهذا كل شيء.
      2. سيد العاشر
        سيد العاشر 16 يونيو 2015 11:32
        +5
        اقتبس من mirag2
        لا أستطيع العثور على هذا الكتاب على الشبكة ... ربما: "قاتلوا في القطب الشمالي"؟

        أو ربما "في سماء القطب الشمالي"؟
        حوالي مرتين بطل الاتحاد السوفيتي BF Safonov.
        المؤلف Khametov M.I.

        فيلم وثائقي عن بوريس سافونوف "أحب السماء والبحر".

    2. بونغو
      بونغو 16 يونيو 2015 14:32
      +5
      اقتباس: D- ماجستير
      شكرا للمؤلف ، مقال مثير للاهتمام.

      أوافق ، بشكل عام ليس سيئا. خير لكنني مقتنع مرة أخرى أن المؤلف ضليع في أسلحة الطيران:
      بعد ذلك ، تمكن المصممون من وضع أربعة مدافع Oerlikon أو British-Hispano عيار 20 ملم في الأجنحة.
      مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المدفع الجوي البريطاني من طراز Hispano مقاس 20 ملم كان نسخة من البندقية الفرنسية Hispano-Suise ، والتي كانت بدورها من طراز Oerlikon FFS المرخصة ، فقد اتضح "نفط - نفط".
  2. مستدير
    مستدير 16 يونيو 2015 07:16
    +4
    وقال الرفيق ستالين عن مقاتلي هوكر إعصار إم كيه XNUMX.
    1. الأرجون عنصر غازي
      الأرجون عنصر غازي 16 يونيو 2015 10:48
      +4
      هذا بالضبط ما قاله ستالين - "باستثناء الأعاصير ، لسنا بحاجة إلى مقاتلين إنجليزيين آخرين" -. لذلك ، لم تصل طائرات سبيتفاير الأولى (أي المقاتلات) إلا إلى الاتحاد السوفيتي في خريف 42 جرامًا (عبر إيران). الأعاصير ، يجب أن نفهم أنه على الرغم من أن التحول إلى مقاتلات أحادية السطح كان "إجراءً" متأخرًا ، إلا أنه كان متعمدًا - لم يتم وضع السرعة في المقدمة (كما هو الحال في معظم البلدان) ، ولكن القدرة على التحكم والتدابير التي ساهمت في اختلال محاذاة أوجه القصور العامة للطائرة أحادية السطح - سرعة الهبوط العالية ، وسرعات التوقف العالية نسبيًا (في ذلك الوقت) ، وخصائص الدوران المنخفضة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن - "الشمس لا تغرب أبدًا فوق الإمبراطورية البريطانية" - أي يجب أن يكون المقاتل متاحًا للطيارين الذين اختلفت مؤهلاتهم بشكل كبير دون أن يتسببوا في صعوبات عند التحول من الطائرات ذات السطحين ، كما تم الاهتمام بشكل خاص بالبساطة وسهولة الصيانة ، والنتيجة هي مقاتلة متوازنة للغاية.
      1. تومكت
        تومكت 16 يونيو 2015 23:48
        +1
        اقتبس من أرغون.
        وصلت إلى الاتحاد السوفياتي فقط في خريف 42 جرام (عبر إيران)

        في الواقع ، لم يتم تسليم طائرات سبيتفاير إلينا بالبريد ، لأن البريطانيين أنفسهم كانوا بحاجة إليها وكان لديهم نقص في المعروض. بالإضافة إلى ذلك ، في سن 42 ، جاءت "الآراء الحكيمة" ، والتي كانت بالفعل أدنى شأنا من المقاتلين الألمان. أما بالنسبة لـ "عبارة" ستالين ، فربما أوافق على أننا لسنا بحاجة إلى "Defians" و "Gladiators".
        1. الأرجون عنصر غازي
          الأرجون عنصر غازي 17 يونيو 2015 04:09
          +3
          نعم ، اشتهرت Spitfire بخصائص طيرانها لحقيقة أنها كانت تعاني من نقص مستمر. ومع ذلك ، فإن الهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي أعطى إنجلترا فترة راحة مؤقتة ، وتناقصت حدة القتال على جميع الجبهات البريطانية ، ولا سيما ، تم تبسيط الموقف مع الدفاع عن الوطن الأم. وقد أدى ذلك إلى قيام تشرشل بإدلاء تصريحات مهمة - "سنساعد أي دولة في محاربة الفاشية ..." -. أمسك وزير الأسلحة برأسه ، ولم يكن هناك مكان خذهم ، بالنظر إلى أنه كان عليه تعويض الخسائر في المستعمرات ، قم بتجميع احتياطي تعبئة. وفي الوقت نفسه ، لم يستطع الرفض ، لأن رئيس الوزراء وعد! أخذ ما لا يقل عن ثلث مقاتلي Spitfire "- تحديد أن كلتا المركبتين المقترحتين لهما نفس المحرك والتسلح ، قال ستالين العبارة التي نقلتها في التعليق السابق. وألاحظ أنه في ذلك الوقت كان Spitfire مخصصًا لنا ialists هم "حصان أسود" ، على عكس "Khorka". من الواضح أن ستالين اعتقد (في رأيي ، عن حق) أن تطوير نوعين من الآلات مع نفس المحركات والأسلحة ، ولكن خصائص طيران مختلفة ، سيكون بالأحرى عملية صعبة لقواتنا الجوية ، سوف تستغرق المزيد من الوقت والجهد. قرر التركيز على طائرة واحدة. لكن الحليف لم يتمكن من توفير الحجم الذي نحتاجه بنوع واحد من المقاتلات. بعد ذلك ، كان هذا "الجزء الثالث" التي زودنا بها البريطانيون بـ P-41 الأمريكية ؛
      2. الفقرات الرابعة
        الفقرات الرابعة 20 يونيو 2015 21:53
        0
        اقتبس من أرغون.
        بالنسبة لـ "الإعصار" ، يجب أن يكون مفهوماً أنه على الرغم من أن التحول إلى مقاتلات أحادية السطح كان "إجراءً" متأخرًا ، إلا أنه كان متعمدًا للغاية - لم يتم وضع السرعة في المقدمة (كما هو الحال في معظم البلدان) ، ولكن القدرة على التحكم

        حسنًا ، وفقًا للمذكرات ، لم يطيعوا الدفات جيدًا ، وكانوا ثقيلًا جدًا ، وكان عليهم بذل الكثير من الجهد. كانت الطائرة ضعيفة القدرة على المناورة وسرعة قتالية تساوي I-16. الميزة الوحيدة هي مقصورة زجاجية وجهاز اتصال لاسلكي. كل شيء آخر سلبيات.
        وأيضًا ، بناءً على المذكرات ، كانت لديه ميزة غير سارة للغاية - يمكن أن تشتعل النيران في الطائرة عندما اصطدمت رصاصة واحدة بجسم الطائرة الخلفي. حدث هذا مرارا وتكرارا.
    2. enot73
      enot73 16 يونيو 2015 16:48
      +3
      اقتبس من بولات
      وقال الرفيق ستالين عن مقاتلي هوكر إعصار إم كيه XNUMX.
      سرعان ما فهم البريطانيون أنفسهم فشل "الإعصار" ضد "الميسر" 109. لذلك ، في المعارك الجوية في معركة بريطانيا ، كان من المفترض أن تصمد طائرات سبيتفاير الأكثر تقدمًا في الصمود أمام المقاتلات الألمانية ، بينما تعامل الخاريتون (اللقب الذي أطلقه الطيارون السوفييت على الطائرات) مع الطائرات الهجومية. في هذه السعة ، حتى إصدارات المدافع الرشاشة من الماكينة كان أداءها جيدًا. يمكن لـ "Hurricane" ، مع بطاريتها من المدافع الرشاشة ، على سبيل المثال ، إطلاق النار بسهولة على طاقم طائرة Do - 17 Z غير المدرعة
  3. الوقت
    الوقت 16 يونيو 2015 07:25
    +5
    كان الطيارون يطلقون على هذا الاسم المستعار الزاحف المجنح ، وقد تسارع ببطء
    1. أليكس 62
      أليكس 62 16 يونيو 2015 12:57
      0
      ..... كان الزاحف المجنح لقبًا مستعارًا للطيارين ، حيث تسارعت ببطء ...

      ..... هذا بسبب المروحة ذات الخطوة الثابتة ... المروحة ذات الخطوة الثابتة هي أحادية الوضع .... بناءً على ذلك ، لديها أقصى دفع - بأقصى سرعة .... وحتى يتم الوصول إلى هذه السرعة ، يزداد دفع المروحة تدريجيًا .... هناك مصطلح يشير إلى البراغي "اللولب الثقيل (ذو الوزن الزائد)" .... هذه فقط مثل هذه الحالة ..... hi
    2. AVT
      AVT 16 يونيو 2015 13:31
      +3
      اقتبس من Timir
      كان الطيارون يطلقون على هذا الاسم المستعار الزاحف المجنح ، وقد تسارع ببطء

      لم يسمع. حول "Hamden" - سمعت balalaika من الطيارين لدينا و "أنت صديقي أو" هامبدن ". وفقًا لتذكرات الطيارين ، قرأت أنه تم تعديله ، حسنًا ، إلى أقصى الحدود بدون أربعة رشاشات ، مع استمرار "إميل" بهذه الطريقة وذاك ، لكن الشيء الرئيسي فيه لاحظه الجميع - إمداد الوقود ، حسنًا ، مكربن ​​عائم للسيارات ، والذي في أكثر اللحظات غير الضرورية يمكنه بسهولة إيقاف إمداد الوقود. بشكل عام ، آلة بدون إمكانات تحديث ... لقد فعلوها قبل الحرب وهذا كل شيء - بعد ظهور "فريدريش" لا شيء يمكن إخراجها منه ..... على الرغم من أنه يمكن القول بالطبع أن "تايفون" مع "العاصفة" هناك تعديل "إعصار" ولكن هذا امتداد واضح على طبلة جلده.
      1. أندري إن إم
        أندري إن إم 16 يونيو 2015 17:18
        +2
        كتب المارشال G.V. Zimin في مذكراته أن "القتال على إعصار هو نفس القتال على الزاحف المجنح" ، فإنه يفقد السرعة ، ويتسارع ببطء ، لا يمكن خوض المعركة إلا على المنعطفات ، والتشكيل والفصل أكثر كثافة ، وإلا فإنهم ببساطة لم يكن لديه وقت للمساعدة. في الغوص ، لم تتسارع ، تم تعليقها. عمودي ضعيف. بسبب الأسلحة ذات العيار الصغير ، يتم إطلاق النار من مسافة لا تزيد عن 30-50 مترًا.
  4. باروسنيك
    باروسنيك 16 يونيو 2015 07:42
    +1
    "الإعصار" أشبه بمرحلة انتقالية ، إلى نماذج أكثر تقدمًا .. لها مزايا وعيوب .. شكرا .. شيقة ..
  5. Inkass_98
    Inkass_98 16 يونيو 2015 07:44
    +4
    شكرا للمؤلف. كان من الضروري أيضًا الإشارة إلى أن الإعصار كان نموذجًا انتقاليًا ، وهو أول تجربة بريطانية في المقاتلات أحادية السطح. ومن هنا كانت المروحة ذات الشفرتين في التعديلات الأولى ، وغطاء القماش ، وأكثر من ذلك بكثير ، وهو ما كان نموذجيًا للطائرة ذات السطحين.
  6. بريداتور 74
    بريداتور 74 16 يونيو 2015 08:01
    +1
    استخدم البريطانيون "الخركي" كطائرة هجومية (شيء مثل طائرة هجومية) ، بعد ظهور Spitfire Supermarine ، هنا أثبتت أنها جيدة ، لأن. يمكن أن تحمل حمولة كبيرة من القنابل والصواريخ في ذلك الوقت وكانت قوية بما يكفي.
  7. AUL
    AUL 16 يونيو 2015 08:20
    +1
    الجودة الإيجابية الوحيدة لهذه الطائرة ، والتي لاحظها طيارونا ، هي قابليتها للبقاء. ولكن كمقاتل - خردة. أدنى شأنا من Messer من جميع النواحي. أظهر نفسه بشكل أفضل إلى حد ما في تعديل الطائرة الهجومية.
    1. عيار
      عيار 16 يونيو 2015 10:40
      +4
      لكن في صحيفة "برافدا" الصادرة في تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، قيل إن الطيارين السوفييت يعطون هذه الطائرة تصنيفًا عاليًا وأنها "ليست أدنى من الطائرات السوفيتية". ويتم إعطاء الصورة عن قرب. عندما كنت طفلة ، من بين الأشياء القديمة التي ورثتها عن أسلافي ، كان لدي لوحة مائية لعم مات في الحرب ، فقط بإعصار مرسوم وتوقيع ، ما هذا. في السنوات السوفيتية ، أتذكر أنني كنت مندهشًا جدًا من أين أتت في الاتحاد السوفيتي. لكن بعد سنوات وجدت هذه الصحيفة وفهمت من أين نسخها.
  8. مجرب 65
    مجرب 65 16 يونيو 2015 08:32
    +6
    بطريقة ما إنجلترا ،
    أعطت روسيا الطائرة
    الخرقاء مثل بقرة
    وهادئ رهيب ...
    على الرغم من أن 485 IAP من G. ارتفاع ، ونتيجة لذلك ، تحولت "الطائرة ذات ردود الفعل البقرة" إلى مقاتلة على الرغم من أن أمامهم فوج آخر على الأعاصير استمر أسبوعًا ونصف فقط. حسنًا ، مع الأخذ في الاعتبار ذلك ، قال البريطانيون في وقت ما لم يكن Airacobra مقاتلاً على الإطلاق ...
  9. سيفوتش
    سيفوتش 16 يونيو 2015 09:09
    +7
    أثناء معركة إنجلترا ، فضل العديد من الطيارين الإنجليز خاريتون سبيتفايرز. على الرغم من أن Spit-I كان متفوقًا في سرعة الجبل ، والتسارع ، ومعدل التسلق ، وسرعة الغوص ، والوقت ، ونصف قطر الدوران. لكن الإعصار كان له هيكل أوسع وأكثر استقرارًا ، وأعلى (بمقدار الثلث) دقة إطلاق النار ، رؤية أفضل إلى حد ما من قمرة القيادة ونطاق الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت وخرجت من المنعطف أسرع من Spitfire. كما أتذكر ، بدأ أيضًا وضع التحفظ على الإعصار في وقت سابق .
    ولكن بعد ذلك تخلف خاريك في خصائص أدائه عن كل من Spitfire و Bf-109E إلى الأبد. بقي لاستخدامه إما كطائرة هجومية ، أو في الشرق الأقصى (حيث لم تختلف Ki-43 أيضًا في السرعة العالية) أو دفعها إلى داخل الاتحاد السوفيتي.
    1. AVT
      AVT 16 يونيو 2015 14:26
      +1
      اقتباس من: sivuch
      ولكن بعد ذلك تخلف خاريك في خصائص أدائه من كل من Spitfire و Bf-109E إلى الأبد

      وسيط ربما كل نفس من "فريدريش" ؟؟؟ و "سبيتفاير" هو "لم يلحق" منذ البداية.
      1. سيفوتش
        سيفوتش 16 يونيو 2015 16:38
        0
        من فريدريش ، بالطبع ، ولكن من إميل ، مع 560 كم / ساعة ، تخلف أيضًا عن الركب.
  10. QWERT
    QWERT 16 يونيو 2015 09:55
    +2
    يشبه الإعصار إعصار LaGG-3. من حيث السرعة والقدرة على المناورة ، كان أدنى من Spitfire (مثل Lagg Yak) ، لكنه تفوق عليه في القوة والحيوية ، ويبدو أيضًا في قوة النار. لذلك ، في القتال ضد القاذفات ، كان أفضل من Spitfire.

    قرأت الكثير من مذكرات الطيارين الذين بدأوا طريقهم القتالي على وجه التحديد في الأعاصير. في ذلك الوقت كان لدي انطباع بأنه في بداية الحرب كان عدد خاريتونوف في سلاحنا الجوي أكثر من ثيران الياك.
    1. الأرجون عنصر غازي
      الأرجون عنصر غازي 16 يونيو 2015 15:18
      +5
      لا ، إنه ليس مشابهًا لـ LaGG-3 ، إذا أخذنا في الاعتبار حمل الجناح ونطاق مركز الثقل العامل ، فخذ في الاعتبار الملامح المستخدمة. ثم أقرب "تناظري" هو I-180. لسوء الحظ ، لا أحد تم إحضار آلة "المرحلة الانتقالية" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى المسلسل. في رأيي ، هذا يفسر إلى حد كبير حقيقة أنه ، وفقًا لغالبية الطيارين ، "كان من الصعب التحكم في Mig-3" -a- "LaGG- 3 يفقد السرعة عند المنعطفات. "على الرغم من كل عيوبه ، والتي في معظمها عبارة عن قوالب نمطية ، كان" الإعصار "بالنسبة للقوات الجوية للجيش الأحمر عبارة عن مركبة مسرحية علمت طيارينا كيفية إجراء قتال جماعي ؛ وقد تم تسهيل ذلك من خلال حالتين - كانت السيارة بسيطة وطاعة في القيادة ، مما جعل من الممكن التركيز على الوضع الجوي والثاني (ربما الأكثر أهمية) ، الأول مقاتل في سلاح الجو لدينا كان لديه جهاز اتصال لاسلكي يعمل بالفعل. الطريق ، "عبارة الصيد" حول "الأعاصير" لا تنتمي إلى Zimin ، ولكنها تنتمي إلى ملاح الفرقة 78 IAP SF Ilyin (فوج سافونوفسكي ، أول من قبل هذه الآلات من البريطانيين) وفي الأصل تبدو هكذا - "خوريكن طائرة رائعة. لا تتسارع أثناء الغوص ، لكنها لا تفقد سرعتها أثناء الكوبرا" - اشعر بالفرق!
  11. كادوك
    كادوك 16 يونيو 2015 10:03
    +6
    هذه هي الطريقة التي تميز بها الإعصار المارشال الجوي زيمين في كتابه "المقاتلون" ، وقبل ذلك قاتل في I 15 و I 153 و I 16 و MiG 3:
    "من هذا ، يتضح أنني ، أولاً وقبل كل شيء ، كنت مهتمًا بالقدرة على القتال بشكل عمودي. لقد فهمت أنه في مثل هذه المعركة كان الإعصار ضعيفًا ، لكن كان من الضروري معرفة مقدار ذلك بالضبط. لقد كان أيضًا ضروري لتوضيح كيفية استخدام نقاط القوة في طائراتنا ، أو بالأحرى أفضل ما لدى الضعفاء.
    نفذنا كل المعارك التدريبية المخطط لها. كطيار مقاتل ، بذلت قصارى جهدي في هذه المعارك. ولكن مع نفس النجاح ، كان بإمكاني ، للأسف ، القتال مع "الأيروكوبرا" ، والجلوس منفرجًا عن الزاحف المجنح.

    سأضيف بنفسي - مقالاتك "مهندس فني" ممتعة ، شكرًا لهم.
  12. بريداتور 74
    بريداتور 74 16 يونيو 2015 10:34
    +2
    اقتباس من: sivuch
    خلال معركة إنجلترا ، فضل العديد من الطيارين الإنجليز خاريتون سبيتفاير. على الرغم من أن Spit-I كان متفوقًا في سرعة الجبل ، حيث كان يتسارع ، ويتسلق ،
    سرعة الغوص والوقت ونصف قطر الانعطاف. لكن الإعصار كان له هيكل أوسع وأكثر استقرارًا ودقة أعلى (بمقدار الثلث) في إطلاق النار ورؤية أفضل إلى حد ما من قمرة القيادة ونطاق الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، دخل الإعصار وخرج من أدر أسرع من Spitfire. أتذكر أنهم بدأوا أيضًا المراهنة على الإعصار في وقت سابق.
    ولكن بعد ذلك تخلف خاريك في خصائص أدائه عن كل من Spitfire و Bf-109E إلى الأبد. بقي لاستخدامه إما كطائرة هجومية ، أو في الشرق الأقصى (حيث لم تختلف Ki-43 أيضًا في السرعة العالية) أو دفعها إلى داخل الاتحاد السوفيتي.

    Ki-43 (ki-43III otsu) في أحدث التعديلات (مع محركات جديدة وأسلحة مدفع 2 * No-5 - 20mm ، بالمناسبة ، ليست ضعيفة جدًا ، مع زيادة طويلة الأكمام ومع زيادة شديدة الانفجار ذخيرة) بسرعة تزيد عن 600 كم في الساعة وبمعدل تسلق يزيد عن 30 م / ث ، بالإضافة إلى أفق رائع تقريبًا. والمنعطفات الرأسية (وحمل قنبلة 2 * 250 كجم.) ربما كانوا ينتظرون فقط إحضار "خاركوف" ، لذا تحقق من تعديلات كي -43 التي تقارنها بها.
    1. الأرجون عنصر غازي
      الأرجون عنصر غازي 16 يونيو 2015 14:16
      +7
      تفضل بتخصيص وقت أقل للألعاب عبر الإنترنت ، وأنا بالتأكيد لا أوصيك باستخلاص أي معلومات من هناك. بشكل عام ، اعتبرها كقاعدة (حتى لا تتحول إلى مهرج) حتى في عصرنا من تقنيات تكنولوجيا المعلومات ، فقط كتاب هو مصدر المعرفة. وصف لك أن السيارة موجودة في الطبيعة في نسختين فقط ، ونسخة واحدة فقط كانت تطير. بالمناسبة ، كانت بعيدة كل البعد عن خصائص الأداء الرائعة مثل القرود من War Thunder "التي تحلم بها".
      1. جلادينكو 2
        جلادينكو 2 16 يونيو 2015 16:00
        -4
        هذا هو الأرجح بالنسبة لك ، ينصح Argon بالاهتمام بالألعاب الجيدة المشابهة تاريخياً.
        آن الأوان لإلقاء عقلية "الفأس الحجري" على رف التاريخ. هناك المزيد من الأدوات الدقيقة لتقديم المعلومات إلى الجماهير.
        الآن أصبح من المناسب الحديث عن مدى توافق تاريخية نفس "الإعصار" مع النموذج الموجود في "Wor Thunder". وفي مثل هذه الخلافات هناك دراسة للتاريخ من قبل جيل الشباب والبحث عن حقيقة المؤرخين المخضرمين.
        1. الأرجون عنصر غازي
          الأرجون عنصر غازي 16 يونيو 2015 17:31
          +6
          عزيزي gladcu2 ، أنا في هذا الموضوع ، أؤكد لك في الوقت الحالي في مساحات الاتحاد السوفيتي السابق ، أنه لا يوجد محاكي ألعاب قادر على استبدال "IL-2 Sturmovik" "المقتول بأمان". يمكن لشخصين التحدث عن أي التاريخية في سياق "حرب الرعد" وبهدف محدد. هذا طبيب ومريض في غرفة الطوارئ في مستشفى للأمراض النفسية ، والهدف هو إجراء التشخيص. قرأت مؤخرًا من كونفوشيوس - "الصحة في الامتناع عن ممارسة الجنس. السعادة عند الأطفال. المعرفة في الكتب. "- والكمبيوتر الشخصي (كم هو صحيح ، لكنك لاحظت بشكل لا إرادي) سوى وسيلة لتقديم المعلومات.
          1. كافاد
            كافاد 16 يونيو 2015 20:33
            -4
            حسنًا ، إذا لم يكن الأمر يتعلق بـ War Thunder ، فلن يعرف عن Key 43 على الإطلاق. لذلك ليست هناك حاجة للتجربة حول حقيقة أن "المعرفة موجودة في الكتب". يمكن الحصول على المعرفة من عدة مصادر. ستكون أمنية!
            وهكذا - لعبت ، وأصبحت مهتمًا ، وصعدت على Airvar لقراءة ومشاهدة فيلم وثائقي ، وما إلى ذلك!
            أما بالنسبة لـ IL-2 ، في الواقع ، واصل Gaijins عمل Maddox. على سبيل المثال ، أطلقوا "IL-2 Sturmovik: Winged Predators". ثم قاموا بنقله عبر الإنترنت.
            لقد لعبت بنفسي في "IL-2 Sturmovik" ، فإن جهاز استقبال Var Thunder يستحق أكثر من ذلك! لذلك ليس من الضروري هنا "التشخيص". فقط لا تلعب في الممرات!
            1. الأرجون عنصر غازي
              الأرجون عنصر غازي 16 يونيو 2015 23:33
              +4
              عزيزي كافاد ، هل تعتقد أن هذا الوضع طبيعي؟ إليك الأشخاص الذين يمكن تصنيفهم على أنهم "مستخدمون متقدمون" (حتى تفهم) في مجال تاريخ الطيران ، وهناك أيضًا مهندسون يمثلون الطيران بالنسبة لهم جزءًا من الحياة. والآن هذا "السجل الصغير" دون أن يخجل ، يترك تعليقًا محتواه هو في الأساس هراء. ها هم - "المعرفة" المستقاة من الكثير من الأماكن "- في الوقت الحاضر ، مفهوم" المتعلم الجيد - شخص مقروء "يتم استبداله بحقيقة أننا (في وقت ما) أطلقنا على القمة التي تم التقاطها. قرار مادوكس ببيع جميع الحقوق لـ" Gaijin "لا يتناسب مع الإطار المنطقي. تحولت مجموعة كبيرة من الأشخاص إلى وسيلة لتحقيق الربح ومات. نقل "المحرك" إلى جميع منصات الألعاب (الموجودة في ذلك الوقت) "قتل" كل الآمال (وكانت أكثر من حقيقية في ذلك الوقت) في أن تصبح "الطائرة الهجومية IL-2" تخصص دولي للرياضات الإلكترونية. نعم ، وفي ر سؤال آخر ، ما هو الممر؟
              1. كافاد
                كافاد 17 يونيو 2015 08:58
                0
                ما هو الممر

                هذا من السلسلة - "أنا ، بالطبع ، لم ألعب اللعبة بنفسي ، لكنني لا أوافق!"
                إذا لم تكن قد لعبت War Thunder ، فلماذا تقول إنها أسوأ؟ لقد طارنا فوق الإعصار ولدينا شيء نقارن به ؟!
                لقد حان الوقت.
                اثنان - هذا هو "أصغر سجل" ، على عكس لك ، يكتب بكفاءة على الأقل! يعرف أنه يتم وضع المسافات بعد علامات الترقيم.
                SDES
                من خلال "Z" مكتوب. حسنًا ، كتابة كلمة "GO" مع وجود خطأين هي بالفعل خط النهاية. لقد ادعت ذلك
                المعرفة في الكتب
                الكتب لا تكتب
                مستعجل، في عجلة من أمري

                ثلاثة. كانت "IL-2" لعبتي المفضلة في 2001-2004. كما يقولون - سبح ، نعلم.
                حسنًا ، أربعة
                المحتوى الذي هو في الأساس هراء
                هل لديه واحد؟ إذا كنت تعتقد ذلك ، فعندئذٍ حتى يظهر الشخص دبلوم الأستاذ ، فلن تدخل في نقاش معه ؟!
                بنيت طائرة واحدة ونصف؟ وماوسوف؟ علاوة على ذلك ، يعرف الناس الكثير عنه! على سبيل المثال ، تعلمت عنها في استراتيجيتي المفضلة "Blitzkrieg". هل هذا سيء ايضا؟ أصبح مهتمًا ، ذهب إلى المكتبة ، واشترى كتابًا ... ثم كتابًا آخر! وزوجين أكثر ...
                والآن على الأقل يعرف شيئًا عن هذه الطائرة. وربما كان يقرأ بالفعل "حرب في الهواء" لعام 2000 - مقالات عن هايابوسا!
          2. جلادينكو 2
            جلادينكو 2 17 يونيو 2015 15:29
            +1
            عزيزي الأرجون. لقد لاحظت بحق أنه يمكن قراءة الكتب. لكن وراء هذه الجلبة ، بطريقة ما ، فقد لفت انتباهك إلى وجود أفلام يمكنك مشاهدتها.

            وبشأن البقية ، فقد عبرت عن الأمر بغرابة أنك "في الموضوع". ربما كان مجرد كلمة.
          3. جلادينكو 2
            جلادينكو 2 17 يونيو 2015 15:41
            0
            المعرفة في الرسم الصخري.

            من الضروري مراعاة جميع طرق تقديم المعلومات.
            1. الأرجون عنصر غازي
              الأرجون عنصر غازي 17 يونيو 2015 22:39
              +1
              يا رفاق ، - "أنا على دراية" - هذا يعني أنه يمكنني الإجابة على أي من أسئلتك (من حيث طريقة اللعب) فيما يتعلق بأي من أجهزة المحاكاة الموجودة اليوم (مكون الهواء الخاص بها). بالمناسبة ، لم أكتب هذا مطلقًا أنا لم ألعب "تندرا". موضوع "سيمز" ليس في سياق المقال ، سنتركه ، إذا كنت ترغب في ذلك ، اكتبه بشكل شخصي. أنا مسرور جدا في "نزاعنا" مع كوفاد. لقد تعلم التمييز بين الفجل الحار (المعرفة) والإصبع (المعلومات) وأدرك دور الكتب في هذه العملية. أعترف تمامًا أنه كان محقًا بشأن أخطائي الإملائية. لقد حدث أن أرضية المدرسة كانت أوكرانية (و هناك طريقة مختلفة قليلاً للتهجئة) ، أرضية المدرسة روسية. الآن بحلول الساعة السادسة عشرة "تنبثق" ، أطبع لمدة خمس دقائق ، أتحقق من عشر دقائق ، وهذا لا يساعد! فيما يتعلق بحقيقة ذلك أقارنه بشيء ما ، هناك موضوع مثل "نظرية وبناء الطائرات" يتم تدريسه في جامعات الصناعة ، بالطبع ، لقد أعطوه لنا ، "حافة" طاقم الطيران (هذا تخصص متخصص لمصنعي الطائرات) ، لكن المعلم كان "قويا" جدا.
              1. كافاد
                كافاد 18 يونيو 2015 11:02
                0
                اقتبس من أرغون.
                في "نزاعنا" مع كوفاد ، تعلم التمييز بين الفجل الحار (المعرفة) من الإصبع (المعلومات) وأدرك دور الكتب في هذه العملية.

                ما أنت! اللعنة ، قبل "الخلاف" لم أفرق بين "الفجل" و "الإصبع"! أشكركم على فتح عيني. ولم أدرك دور الكتب أمامك أيضًا. كيف عشت من قبل ...
                بالمناسبة ، الرفيق أورجون ، أنا كافاد.
                إليكم سؤال آخر ، ما هو الممر؟
                هناك ثلاثة أوضاع للعبة في War Thunder. "أركيد" و "واقعية" و "محاكاة". بعناية ومدروس ، يبدو أنك لعبت هذه اللعبة.
                ونعم ، هناك أيضًا دبابات!
  13. بروكسيما
    بروكسيما 16 يونيو 2015 11:42
    +2
    اقتبس من Timir
    كان الطيارون يطلقون على هذا الاسم المستعار الزاحف المجنح ، وقد تسارع ببطء

    المارشال زيمين ، الذي كان من أوائل الذين أتقنوا هذه الطائرة (بالمناسبة ، حقق فوجه الجوي نتائج مبهرة لهذه الطائرة على الأعاصير) ، كتب في مذكراته: "القتال على الإعصار هو نفس القتال في الخلف من الزاحف المجنح "فريد" من الناحية الأيروديناميكية ، الطائرة ، لا تلتقط السرعة أثناء الغوص ، تفقد السرعة على الفور أثناء الملعب.
    1. WUA 518
      WUA 518 16 يونيو 2015 14:11
      +6
      عند الغوص ، "قفز" الإعصار الضخم بالمظلة ، مما لم يسمح له بالتسارع بسرعة. صحيح أنه في الأصل يمكنه كتابة نصف قطر دوران صغير ، تم تحقيقه بسبب الحمل المنخفض على الجناح ، مما جعل من الممكن القتال على خطوط أفقية. تم تصميم هيكل الإعصار دون جدوى. على الرغم من التمركز الخلفي إلى حد ما ، كان للمقاتل زاوية غطاء محرك صغيرة - 24 درجة فقط ، مع مراعاة الكبح (بينما وفقًا لمتطلبات معهد أبحاث القوات الجوية ، كان مطلوبًا على الأقل 26,5 درجة). كان حتى أقل من حيث الذخيرة واستهلاك الوقود. عند الهبوط على أرض غير مستوية في المطارات الميدانية ، كان خطر الانزلاق مرتفعًا جدًا. في الوقت نفسه ، انكسر المسمار الخشبي Rotol أولاً وقبل كل شيء - على عكس البرغي المعدني السوفياتي ، كان من المستحيل عملياً إصلاحه. "الإعصار" يمكن أيضا أن يقطن عند قيادة سيارات الأجرة. كان لدى هذا المقاتل نزعة غير سارة لرفع ذيله عندما كان المحرك يعمل (لوحظت خاصية مماثلة في "الياك" السوفيتية). لحماية السيارة من المتاعب ، غالبًا ما يتم زرع ميكانيكي واحد أو اثنين على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. في بعض الأحيان لم يكن لديهم الوقت للقفز في الوقت المناسب وارتفعوا قسراً إلى السماء. كان لدى البريطانيين أيضًا مثل هذه الحالة - في الجناح 151 ، تم تحطيم أحد أعاصيرهم ، وقتل ميكانيكيان وأصيب الطيار. كما تم تقليل الفعالية القتالية للأعاصير بسبب نقص قطع الغيار. كان النقص الأكبر في المراوح الخشبية. لم ينكسروا فقط أثناء الأنف ، بل تشققوا من الرصاص ، بل تضرروا أيضًا من الحجارة التي امتصت عند الإقلاع. في بعض الأحيان ، بسبب المراوح ، تم وضع ما يصل إلى 50 ٪ من الطائرات التي تم تسليمها. في نهاية المطاف ، في مارس وأبريل 1942 ، أطلق الاتحاد السوفيتي إنتاج شفرات احتياطية للمراوح البريطانية. في بعض الأحيان ، وصل فقدان القدرة القتالية للأعاصير إلى مستوى مرعب. في ربيع عام 1942 ، بسبب عدم وجود عدد من الأجزاء والتجمعات ، من أصل 18 إعصارًا من 488 IAP ، يمكن أن يرتفع اثنان فقط في الهواء. وفي تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 ، استطاعت الطائرة رقم 122 ، التي تغطي مورمانسك ، الاعتماد على ثلاثة مقاتلين جاهزين للقتال من أصل 69 طائرة. إتقان السيارات البريطانية ، واجه الأفراد السوفييت أميالًا وأقدامًا وجالونات غير عادية تم تمييزها على موازين الآلات. كان مقبض التحكم "الكسر" غير عادي أيضًا - كان عليك أن تعتاد على كل هذا.
  14. heruv1me
    heruv1me 16 يونيو 2015 14:07
    -3
    "حور" فوق 6 كم كان ملكا وإله ، اكتسب خفة وسرعة ، على عكس كتلة الدباغة E-3 ، 4,7. ملامح هيكل الطائرة والمحرك.
    1. WUA 518
      WUA 518 16 يونيو 2015 14:21
      +2
      هوكر إعصار
    2. جلادينكو 2
      جلادينكو 2 16 يونيو 2015 16:37
      0
      heruv1me ، هل لديك تأكيد أم أن طراز الطائرة التي حلقت عليها لا يتطابق مع الخصائص التاريخية.

      كم عدد الكتب التي لم أقرأها ، لكن للمرة الأولى سمعت شيئًا جيدًا عن الإعصار.
  15. الدنيمكس
    الدنيمكس 16 يونيو 2015 14:53
    0
    لم أكن أعرف أن هناك 12 نسخة من مدفع رشاش.
    تذكر الطيار الألماني أن شيئًا ما يسقط دائمًا من الإعصار ، كان مثل علبة الري الطائرة.
    1. WUA 518
      WUA 518 16 يونيو 2015 15:11
      +4
      اقتباس: Denimaks
      لم أكن أعرف أن هناك 12 نسخة من مدفع رشاش.
  16. حاوي
    حاوي 16 يونيو 2015 15:14
    +2
    "خور" طائرة متناقضة. من ناحية ، ممثل مميز لمقاتلات أحادية السطح عالية السرعة في أواخر الثلاثينيات. لكن في الوقت نفسه ، كانت تفتقر تمامًا إلى مورد التحديث. تم تحديث جميع أقرانه بنجاح واستمروا في تلبية متطلبات الحرب المتغيرة بسرعة ، وخور "تدحرجت إلى أسفل" ... للأسف. لا أعرف بالضبط ما الذي يمكنني توصيله به ، ولكن على الرغم من بساطته وقابليته للتصنيع ورخص ثمنه النسبي ، لم يكن من الممكن تغيير طبيعة هذه الآلة حقًا. "السجل هو سجل وهو" ...
  17. الدنيمكس
    الدنيمكس 16 يونيو 2015 15:35
    0
    عندما رأيت الإعصار لأول مرة في نموذج المُنشئ ، لم يعجبه مظهره على الفور. نوع من الضخامة والخرقاء ، لا يوجد هذا السرعة في ملامح الهيكل.
  18. REZMovec
    REZMovec 16 يونيو 2015 15:38
    +4
    في الشمال ، قام الملازم الأول في جهاز الأمن العام أليكسي كلوبيستوف بعمل ثلاثة كباش بجناح واحد واثنان في معركة واحدة. وفي المرتين هبط الإعصار المتضرر في مطاره. كانت الطائرة قوية ، لكن طيارنا كان أقوى.
    1. WUA 518
      WUA 518 16 يونيو 2015 15:45
      +3
      اقتبس من REZMovec
      وفي المرتين هبط الإعصار المتضرر في مطاره.

      اسمحوا لي أن أوضح ، لقد كانت من طراز R-40 "Tomahawk" من IAP للحرس العشرين. فيما يلي تفاصيل الكبش الثالث: في بداية المعركة ، تعرضت سيارة أليكسي ستيبانوفيتش لهجوم من قبل مقاتل غطاء. اخترقت قذائف أطلقت من مدفع العدو محرك سيارة الملازم الأول وأصيب الطيار نفسه في ذراعه وساقه. لكنه رغم ذلك لم ينسحب من المعركة. أرسل Khlobystov ، لإنقاذ رفيقه من هجوم Messer ، طائرته المحترقة في كبش أمامي. ومرة أخرى نجح الهجوم. تم إلقاء Khlobystov نفسه ، بالفعل في حالة شبه فاقد للوعي ، من خلال فانوس قمرة القيادة منفصل. في الثانية الأخيرة ، تمكن أليكسي من سحب حلقة المظلة وهرب.
      1. REZMovec
        REZMovec 16 يونيو 2015 16:03
        +1
        لن أجادل ، لقد قرأت مقالًا عنه في مجلة Aviation and Cosmonautics في السبعينيات من القرن الماضي ، مجرد صبي). المقال كان يسمى "ثلاثة كباش بجناح واحد". أتذكر بالضبط أنني طرت مقاتلًا أجنبيًا. ومنذ أن بدأت "الأعاصير" طريقها القتالي السوفياتي في القطب الشمالي ، لسبب ما ، تم تأجيل قيام أ.خلوبيستوف بالقتال فيه.
        1. WUA 518
          WUA 518 16 يونيو 2015 16:41
          +2
          اقتبس من REZMovec
          ومنذ أن بدأت "الأعاصير" طريقها القتالي السوفياتي في القطب الشمالي ، لسبب ما ، تم تأجيل قيام أ.خلوبيستوف بالقتال فيه.
          في 1 أبريل 1942 ، أصبح الفوج هو الحرس العشرين IAP ، وأعيد تنظيمه إلى الموظفين الجدد 20/015 ، وبحلول 134 مايو ، تجاوز الإعصار ، بالإضافة إلى Tomahawk IIB (AK1 ، 170 ، 180 ، 194 ، حصل 202 ، 205 ، 263 ، 267 ، 306 ، 344 ، 339 ، 473) على P-483E (أرقام 40 ، 583 ، 586 ، 600 ، 664 ، 787 ، 789 ، 796-810 ، 814 ، 823 ، 824 ، 843 ، 849 ، 860 ، 1101).

          لم يكن تطوير Tomahawks ، على الرغم من الصفات البهلوانية الجيدة للطائرة ، أمرًا سهلاً: في ديسمبر ، تحطمت سيارتان (AK318 - حريق في الهواء ، AK296 - سقط في دوامة). وكانت أول خسارة قتالية في الشمال هي AK295 - تم إسقاطها على 1.2.42 في معركة جوية.

          بشكل عام ، فإن Tomahawk ، ومثل Kittyhawk ، أحبها الطيارون ، خاصة من حيث قدرتها على البقاء ونطاق طيرانها. أصبحت قوة جناحها المكون من 5 سبار بعد المعركة الجوية في 8 أبريل 1942 أسطورية: في مثل هذا اليوم ، صدم قائد الرحلة الملازم أليكسي خلوبستوف المقاتلات الألمانية مرتين في معركة واحدة! لقد قطع ذيل أول Messerschmitt في مسار اللحاق بالركب ، وجزء من الجناح في الثاني على المسار المعاكس ، في كلتا المرتين مع نفس وحدة التحكم - اليمنى. تحطمت كل من Me-109s ، وهبطت Tomahawk بأمان في مطارها وتم إصلاحها بسهولة. طياره ، الذي لم يجد أطباؤه خدوشًا ، تمت ترقيته إلى رتبة جهاز الأمن العام وتلقى مبلغًا نقديًا - 2000 روبل لمقاتلين عدوين مدمرين. في معركة "كيتيهوك" رقم 14 ، أرسل إلى "ميسيرشميت" ، الذي حاول القضاء عليه في مسار تصادمي. أنقذه بالصدفة - عند الاصطدام ، طُرد من الطائرة ...

          حارب أ.خلوبيستوف على P-40 حتى النهاية: في 13.12.43 ديسمبر 1134 ، في Kittyhawk رقم 1167 ، مع شريكه ، الملازم كاليجيف (رقم XNUMX) ، قاما بملاحقة ضابط مخابرات ألماني وتم إطلاق النار عليهما من قبل مطلق النار له على أراضي العدو. كلا الطيارين لم يعودوا إلى الفوج ...

          قاتل طيارو الحرس العشرين IAP على P-20 لأطول فترة في سلاح الجو - حتى نهاية عام 40 ، وبعد ذلك حصلوا على P-1943N Aircobras. النتائج العامة لعام 39-1942 لم تنجو من الخسائر فقط: 43 من طراز P-28 من طرازات مختلفة في عام 40 و 1942 في عام 26 ، منها 1943 في حوادث وكوارث ، و 14 أسقطت في المعارك الجوية ، و 35 كانت بالمدفعية المضادة للطائرات و 3 تم قصفها في المطار. بناءً على النتائج الباقية من المعارك الفردية ، عانى الألمان على الأقل من الضرر.
  19. rubin6286
    rubin6286 16 يونيو 2015 16:30
    +6
    لقد كتب الكثير عن الإعصار. يمكنك تذوق عيوبها بقدر ما تريد ، ومقارنتها بالسيارات المحلية والألمانية ، ولكن كما قال ستالين ، مكرراً الرومان القدماء ، "من يعطي عاجلاً يعطي مرتين!". نعرف اليوم ما هو الوضع الصعب الذي وجد بلدنا نفسه فيه ، والذي تعرض للعدوان الفاشي ، وكانت بريطانيا العظمى الأولى في أوروبا التي أصبحت حليفتنا في القتال ضد عدو مشترك. لقد ساعدت بكل طريقة ممكنة. بحلول يوليو 1941 ، كان لدى القوات الجوية البريطانية 905 مقاتلات في القارة ، معظمها من الأعاصير وتوماهوك تم شراؤها من الولايات المتحدة.

    أحمل بين يدي المجلد الأول من "مراسلات رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع رؤساء الولايات المتحدة ورؤساء وزراء بريطانيا العظمى أثناء الحرب الوطنية العظمى ، 1941-1945".
    م.بولتيزدات 1986

    في الرسالة الموجهة إلى I.V. Stalin بتاريخ 26.07.1941/5/200 (رقم 9) ، تم الإبلاغ عن إرسال 30.08.1941 مقاتلة من طراز Tomahawk إلى الاتحاد السوفيتي ، وفي الرسالة رقم 40 بتاريخ 200/8/12 حول إرسال 1941 مقاتلة من مقاتلي الإعصار باللغة الإنجليزية أطقم 440 أخرى من هذه الطائرات ، مسلحة بـ XNUMX-XNUMX رشاشًا لتطوير الطيارين والميكانيكيين معهم. بلغ العدد الإجمالي للأعاصير بحلول سبتمبر XNUMX XNUMX مركبة.

    في سبتمبر 1941 ، كتب ستالين إلى تشرشل حول الحاجة إلى هزيمة العدو "لفتح جبهة ثانية في عام 1941" في مكان ما في البلقان أو في فرنسا وفي نفس الوقت تزويد الاتحاد السوفيتي بمساعدات شهرية بحد أدنى 400 طائرة و 500 خزانات (صغيرة أو متوسطة).

    في 13 سبتمبر 1941 ، في الرسالة رقم 12 ، كتب ستالين: "أنا ممتن لوعد إنجلترا بتقديم مساعدة شهرية في صناعة الألمنيوم والطائرات والدبابات. لا يسعني إلا أن أرحب بأن الحكومة البريطانية تفكر في تقديم هذه المساعدة ليس من خلال بيع وشراء الطائرات والألمنيوم والدبابات ، ولكن من خلال التعاون الرفاق.

    قال الطيارون المخضرمون ، في محادثات معي ، إن هذه الطائرة كانت أدنى من المقاتلين الألمان في السرعة ومعدل التسلق ، وغطت بشكل سيئ ، وكان لديها محرك متقلب وتسبب في الكثير من المتاعب للميكانيكيين ، ولكن كان من السهل الطيران مقارنة بالطائرة I- 16 وليسوا مسلحين للغاية. "لم يكن هناك آخرون ، لذلك كان من الضروري القتال على هذا" ....
  20. الرياح الحرة
    الرياح الحرة 16 يونيو 2015 16:52
    +1
    ربما بالنسبة لوقته ، وهذا عام 1936 ، لم يكن تصميمًا ، بل وضعًا في الخدمة. كانت طائرة ممتازة وبأسلحة ممتازة. تم التغلب على الحد الأقصى البالغ 500 كيلومتر في الساعة من قبل الإيطاليين مؤخرًا. كان السعاة قد بدأوا للتو في الاختبار. وكانوا مسلحين بأربع رشاشات فقط. لقد طار الأمريكيون "براميل بأجنحة". لنا على I-4. لقد بدأ استكشاف إمكانية تحقيق سرعات عالية بمقاومة أقل للهواء. بالنسبة لوقتها ، كانت طائرة جيدة ، ولكن فرصة ضئيلة للتحديث ، من أجل التحسينات.
  21. اليكسا
    اليكسا 16 يونيو 2015 19:07
    +2
    اقتبس من mirag2
    غريب .. لا أستطيع أن أجد هذا الكتاب على الشبكة .. ربما: "قاتلوا في القطب الشمالي"؟

    أتذكر بالضبط: كان هناك مثل هذا الكتاب لبطل الاتحاد السوفيتي كورزينكوف "تحتنا الأرض والبحر". حول طياري بحر الشمال. قرأته. وصف كورزينكوف الكثير من طلعاته الجوية على الإعصار ، علاوة على ذلك ، بدفع 12 مدفع رشاش. كما ذكر بوريس سافونوف هناك.
    من المحتمل أنه كانت هناك كتب أخرى.
  22. كوكب 18
    كوكب 18 16 يونيو 2015 22:00
    0
    أناتولي كوزيفنيكوف ، جهاز الأمن العام. "الشجاعة تبدأ". قرأته ثلاث مرات عندما كنت مراهقا. كان فخورًا بزميله مواطن كراسنويارسك. في عام 1942 ، حارب في "harikkeyne" بالقرب من فورونيج. لم تظهر البهجة ، بعبارة ملطفة. ولكن ، يوجد مثل هذا المقاتل ، سنهزم العدو ، ولا ننزل على سترة الخاص بك للتنقيط.
  23. ألف
    ألف 16 يونيو 2015 22:42
    +4
    كان هناك شيء واحد في الإعصار لم يكن بمقدور مقاتلينا في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات التفاخر به. كان لكل إعصار محطة إذاعية رائعة.
    لكن بشكل عام ، تحملت طائرة ذات مصير فريد ، وليست أفضل طائرة من حيث خصائص الأداء ، وطأة المعركة بالنسبة لبريطانيا ، وساعدت بلادنا على البقاء في أصعب فترات الحرب.