"هوكر إعصار"
في 11 فبراير 1938 ، ذكرت الصحف البريطانية بإسهاب في الصفحات الأولى أنه في اليوم السابق ، قطعت إحدى مقاتلات هوكر ، الإعصار ، بقيادة جيه دبليو جيلان ، مسافة 526 كم في 48 دقيقة بمتوسط سرعة حوالي 658 كم /ساعة. كانت هذه بداية المسيرة المجيدة للإعصار ، الذي أصبح أحد أشهر المقاتلين في العالم. تم إنتاجه في سلسلة كبيرة (تم إنتاج أكثر من 14500 نسخة خلال فترة إنتاج طائرات هذه العائلة) وشارك في المعارك على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية.
في منتصف الثلاثينيات ، حددت قيادة مديرية التسلح البريطانية مهمة لمصممي الطائرات: إنشاء مقاتلة قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 300 ميل في الساعة ، ومسلحة بثمانية رشاشات من عيار البنادق (مواصفات F.5 / 34) . بحلول خريف عام 1934 ، قدم المصمم الرئيسي لشركة Hawker (المعروفة باسم Sopwith منذ الحرب العالمية الأولى) Sidney Kamm مشروعًا لمثل هذا المقاتل.
تمت دراسة المشروع بالتفصيل من قبل كبار المتخصصين في المختبر الفيزيائي الوطني وحصل على تقييم إيجابي. ومع ذلك ، في 4 سبتمبر 1934 ، وزارة طيران طورت مواصفات جديدة ، والتي حصلت على تسمية "F.36 / 34 مقاتلة أحادية السطح عالية السرعة أحادية السطح". أنهت الشركة مشروعها ، وفي 18 فبراير 1935 ، تم توقيع اتفاقية لبناء آلة تجريبية حصلت على الرقم التسلسلي K 5083.
بعد ستة أسابيع ، كان النموذج الأولي جاهزًا. بدون أسلحة. لم يجتاز محرك الطائرة Rolls-Royce P.V.12 الشهادة (حصل لاحقًا على لقب "Merlin C"). فقط في أغسطس تلقينا شهادة لتشغيل المحرك لمدة 50 ساعة ، والتي تم تركيبها على متن الطائرة.
كان أساس تصميم جسم الطائرة عبارة عن تروس على شكل صندوق ، مجمعة من أنابيب دائرية ، مع تقوية سلكية داخلية. لإعطاء الخطوط العريضة اللازمة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، تم تركيب 11 إطارًا من الخشب الرقائقي متصل بأوتار خشبية في المزرعة. كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة مُغلفًا بصفائح من الألومنيوم ، والجزء الخلفي بقماش. كانت الأجنحة مغطاة أيضًا بالقماش. كانت الآلة مزودة بمروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة. تم رفع الطائرة في الهواء من قبل جورج بولمان في 6 نوفمبر 1935. خلال الاختبارات ، أظهرت السيارة سرعة 506 كم / ساعة على ارتفاع 4940 مترًا عند 2960 دورة في الدقيقة. وصل ارتفاعه إلى 4570 مترًا في 5,7 دقيقة ، و 6096 مترًا في 8,4 دقيقة.
ومع ذلك ، تم الكشف أيضًا عن أوجه القصور في أنظمة مختلفة ، بما في ذلك المحرك والشاسيه. بعد القضاء عليهم ، في 3 يونيو 1936 ، دخلوا في اتفاقية لتوريد 600 طائرة ، وفي 27 يونيو ، حددت وزارة الطيران اسم الإعصار (إعصار) للمقاتل. بدأ إنتاجه على الفور في مصنعين. حصلت أول طائرة إنتاج على رقم التسجيل 1547. في ديسمبر 1937 ، دخلت تسعة أعاصير الخدمة مع سرب المقاتلات رقم 111 التابع لسلاح الجو الملكي.
لم تختلف الآلات التسلسلية ظاهريًا عن النموذج الأولي. بقي تصميم جسم الطائرة كما هو. وقد تم تجهيزها بمحرك Merlin II فائق الشحن سعة 12 أسطوانة بتبريد سائل. في طائرات الإنتاج ، تم تركيب أنبوب عادم واحد لكل زوج من الأسطوانات. تم فصل قمرة القيادة عن المحرك بواسطة حاجز حريق معزز. تم تثبيت ظهر مدرع خلف مقعد الطيار. تم تجهيز جميع الطائرات بأجهزة راديو.
يتألف التسلح من ثمانية مدافع رشاشة براوننج من عيار البنادق مع 334 طلقة ذخيرة لكل برميل. تم تصويب مصاريع المدافع الرشاشة بواسطة نظام هوائي. تم تثبيت مشهد الموازاة ، ولكن تم تثبيت مشهد أمامي خارجي إضافي على الغطاء في معظم الطائرات.
لقد تحسنت الطائرة. زادت سرعتها إلى 521 كم / ساعة على ارتفاع 4982 م و 408 كم / ساعة على الأرض. كان الوزن الطبيعي للمركبة 2820 كجم ، وكانت سعة الوقود 262 كجم (350 لترًا) ، وكان نصف قطر القتال 684 كم. تم استبدال غطاء قماش الأجنحة بالكامل فيما بعد بالمعدن.
خلال عام 1938 ، تم إنتاج 220 إعصار Mk.1s ، حيث تم تجهيز عشر فرق من سلاح الجو الملكي. كان عدد من الدول الأجنبية مهتمًا أيضًا بالمقاتل الإنجليزي الجديد. كانت يوغوسلافيا أول من طلب من بريطانيا بيعها مقاتلات حديثة. لم يرفض البريطانيون. تم تخصيص 12 إعصارًا من طراز Mk.1 من أصل 600 أمرًا لسلاحهم الجوي ليوغوسلافيا. في ديسمبر 1938 ، وصلت أول طائرتين إلى المالك الجديد. في عام 1940 ، وقعوا أيضًا عقدًا لبناء Hurricanes Mk.1 في يوغوسلافيا ، وفي مصنعين في وقت واحد ، في زغرب وزيمان. كما تقرر أيضًا تسليم 10 طائرات أخرى من إنجلترا.
في خريف عام 1938 ، خلال زيارته لبريطانيا العظمى ، وافق الملك الروماني على تزويد بلاده بـ 12 مقاتلاً في غضون 12 شهرًا.
في نفس العام ، بدأ تسليم الأعاصير Mk.1 إلى كندا ، التي كانت لا تزال تحت سيطرة بريطانيا. وفي عام 1939 ، بدأ إنتاج مقاتلات جديدة في هذا البلد (في المجموع ، تم بناء 1451 طائرة هناك).
طلبت الحكومة الفارسية بيع 18 إعصارًا لها. تم استلام الموافقة ، لكن سيارتين فقط حصلت على العميل. في نفس العام ، أمرت الحكومة التركية بـ 15 إعصارًا من طراز Mk.1 في نسخة استوائية ، ثم تمت زيادة هذا العدد إلى 28.
تم تزويد بلجيكا بـ 20 قطعة من طراز "Merlin" III الجديد. تم تركيب مروحة ثابتة السرعة بثلاث شفرات من طراز Rotol على طائرتين.
اضطر الطلب المتزايد على "الأعاصير" إلى زيادة إنتاجها. تم توقيع عقد لـ 300 طائرة أخرى. المحرك الجديد "ميرلين" الثالث بسعة 1030 حصان. بفضل الشاحن الفائق ذي المرحلتين والمراوح الجديدة ثلاثية الشفرات "De Havilland" أو "Rotol" ، رفعت البطانة المعدنية للجناح تصنيف هذا المقاتل إلى مستوى أعلى.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى شركة Hawker ، تم إطلاق إنتاج الأعاصير في مصنع Gloucester. تم تكليفها بإنتاج 500 Mk.1 من الأعاصير.
مع اندلاع الحرب السوفيتية الفنلندية ، أرسلت بريطانيا 12 إعصارًا من طراز Mk.1 إلى فنلندا ، تم تجهيز بعضها في أوائل خريف عام 1939 لشحنها إلى بولندا. ومع ذلك ، لم يكن لدى هؤلاء المقاتلين الوقت لخوض حرب مع الفنلنديين. بحلول الوقت الذي كانوا فيه مستعدين ، كانت الحرب قد انتهت بالفعل.
تلقت الأعاصير معمودية النار في فرنسا. تتألف القوة الجوية البريطانية الاستكشافية في البداية من فرقتين. بعد ذلك بقليل ، زاد عددهم إلى أربعة.
من 9 أبريل إلى نهاية مايو 1940 ، في معارك فرنسا والنرويج ، خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 949 طائرة ، من بينها 477 مقاتلة ، 386 منها أعاصير.
في 1 يونيو 1940 ، كان لدى بريطانيا 905 من مقاتلي الخط الأول في القوة القتالية. في يوليو ، بدأت معركة إنجلترا. خلال عشرة أيام من شهر يوليو ، خسر الطيران الألماني 36 قاذفة قنابل ، أسقطت الأعاصير منها 13. وفي الوقت نفسه ، دمر الطيارون البريطانيون 7 مقاتلات أخرى وطائرة استطلاع واحدة ، وخسروا 8 قاذفات فقط. وفي يوليو فقط ، أسقط طيارو الأعاصير 49 قاذفة قنابل ، و 12 Me-109E و 14 Me-110 ، بالإضافة إلى 12 طائرة أخرى. خلال نفس الوقت ، فقد 40 إعصارًا ، وأسقطت طائرتان بواسطة مدافعهما المضادة للطائرات.
أظهرت المعارك الجوية أن الإعصار كان أدنى من الطائرة الألمانية Me-109E من حيث السرعة والقدرة على المناورة الرأسية ، والأهم من ذلك ، في القوة النارية.
قرر مصممو هوكر وضع محرك Merlin 20 جديد على متن الطائرة بقوة 1280 حصان عند 3000 دورة في الدقيقة. أظهرت الطائرة التي تمت ترقيتها سرعة 518 كم / ساعة على ارتفاع 4100 م ، وبلغ وزن السيارة الفارغة 2495 كجم. التسلح لم يتغير. تلقت الطائرة التي تمت ترقيتها تسمية إعصار Mk.IIA. تم اختبار البديل ، وهو مقاتل مع 12 طلقة براوننج من عيار 7,7 ملم و 3990 طلقة. تلقت "الأعاصير" بمثل هذه الأسلحة تسمية Mk.IIB. ومع ذلك ، كان لا يزال من الصعب على هذه الآلات التنافس مع المقاتلين الألمان (لم تخترق المدافع الرشاشة من هذا العيار دروع الطائرات الألمانية). تم استخدام Mk IIA كمقاتلين ليليين وبحرية ، و Mk.IIB كقاذفات قنابل مقاتلة. في نسخة القاذفة ، تم تعليق قنبلة تزن 113,4 كجم تحت كل جناح. تم تبني مقاتلي الإعصار بشكل جيد من قبل الصناعة ، وسعت وزارة الحرب إلى إطالة حياتهم. لكن لهذا كان من الضروري تعزيز الأسلحة.
بعد ذلك ، تمكن المصممون من وضع أربعة مدافع Oerlikon أو British-Hispano عيار 20 ملم في الأجنحة. تم إجراء بعض التغييرات على معدات الجهاز. وأظهرت الطائرة سرعة 550 كم / ساعة على ارتفاع 6700 م وكان وزنها الطبيعي 3538 كجم والذخيرة كانت 364 طلقة. حصل على لقب Mk.IIC.
على الإعصارين Mk.IIB و C ، بدأوا في تثبيت بنادق آلية للصور لتسجيل نتائج إطلاق النار. في المجموع ، على مدار سنوات الإنتاج التسلسلي ، تم إنتاج 4711 نسخة من Mk IIC.
كما تم العمل على تثبيت صواريخ ثلاث بوصات تحت الجناح ، لكن هذا الابتكار لم يتجذر. لتدمير الأهداف المدرعة تحت كل جناح ، تم تجهيز أحد التعديلات بـ 40 ملم خزان بندقية "Vickers-S". كانت ذخيرتها 16 طلقة. بالإضافة إلى مدفعين ، كانت الطائرة مسلحة أيضًا بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7,7 ملم مع 660 طلقة. تلقى هذا "الإعصار" تسمية Mk.IID. ظهرت أولى آلات هذه السلسلة في المقدمة في مارس 1942 في مصر كجزء من القسم رقم 6.
كان آخر نموذج للإنتاج هو إعصار Mk.IV. اختلف هذا المقاتل عن طراز Mk.IID من خلال وجود دروع واقية لعدد من المكونات الحيوية ، بالإضافة إلى أسلحة أكثر قوة (كانت الطائرة قادرة على حمل زوج من القنابل تزن 227 كجم أو 8 صواريخ بثلاث بوصات). تم تجهيز التعديل الجديد بمحرك Merlin 24 أو Merlin 27 ، بقوة 1620 حصان. لكن في الوقت نفسه ، فقدت الطائرة عمليا خصائصها المقاتلة. بلغ الوزن الطبيعي 3490 كجم ، وانخفضت السرعة إلى 426 كم / ساعة. ليس من المستغرب أنه لم يتم العثور على تطبيق واسع. تم عمل ما مجموعه 524 نسخة من هذا التعديل.
لتغطية القوافل البحرية ، بدأوا في إعادة تشكيل بعض الأعاصير التي تم إطلاقها في نموذج إعصار البحر. اختلفوا فقط في معدات الراديو والتلوين. تم تجهيز جزء من Sea Hurricanes لإطلاق لمرة واحدة من على متن سفن النقل باستخدام المنجنيق. بعد الانتهاء من المهمة ، اضطر الطيار إلى مغادرة الطائرة بمظلة أو الهبوط على سطح الماء بالقرب من سفينته. هذا ليس من حياة جيدة: كان هناك نقص حاد في حاملات الطائرات. في وقت لاحق ، تم تثبيت خطاف هبوط على Sea Hurricanes ، مما جعل من الممكن الهبوط على حاملات الطائرات ، بما في ذلك حاملات الطائرات المرافقة. وتجدر الإشارة إلى أن "Sea Hurricanes" Mk.IIС نجحت في حل مهام صد غارات القاذفات الألمانية ، التي لم يكن لها غطاء مقاتل. كما شكل تسليح المدافع القوي تهديدًا للسفن والسفن الصغيرة.
بدأت "أعاصير البحر" اعتبارًا من مارس 1942 في مرافقة القوافل المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي. في شتاء عام 1941 ، تم إعادة تجهيز حوالي 100 مقاتلة من طراز Sea Hurricane Mk.1B بمحرك Merlin. بدلاً من المدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة ، تم تركيب أربعة مدافع من عيار 20 ملم. تلقت هذه الطائرات تسمية Mk.1S. طور "Sea Hurricane" Mk.1S سرعة 476 كم / ساعة على ارتفاع 4600 م.
طردت المقاتلات البريطانية سبيتفاير ، وكذلك المقاتلات الأمريكية الصنع ، الأعاصير من العاصمة. لكنها استمرت في استخدامها بنشاط في شمال أفريقيا ، وبعد ذلك ، من نهاية عام 1942 ، في الهند الصينية.
في صيف عام 1943 في الهند الصينية ، قاتلت 19 فرقة على الإعصارين Mk.IIB و C. في نهاية عام 1943 ، كان هناك 970 إعصارًا ، بما في ذلك 46 Mk.1 من سلاح الجو الهندي. كما استخدمت الأعاصير للاستطلاع التكتيكي. تم تجهيز هذه السيارات بكاميرا.
سلم البريطانيون إلى سلاح الجو الهندي حوالي 300 إعصار من مختلف العلامات التجارية (MK.IIB ، C ، XII). تم نقل 19 إعصارين Mk.1B و Mk.IIC إلى أيرلندا ، و 14 Mk IIC - إلى تركيا (في عام 1942) و 10 مقاتلات - إلى إيران ، والتي تلقت بعد نهاية الحرب 16 إعصارًا إضافيًا Mk.IIC.
سلمت إلى دول أخرى ، بما في ذلك الاتحاد السوفياتي. كانت الأعاصير أول طائرة مقاتلة للحلفاء تم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي. يجب القول أنه في شتاء عام 1941 ، عندما تم إرسال معظم الأعاصير إلى الاتحاد السوفياتي ، واجهت القوات الجوية السوفيتية حاجة كبيرة للطائرات الحديثة. بالطبع ، بالمقارنة مع I-15 والعادات القديمة المماثلة ، كان الإعصار خطوة إلى الأمام. لكن مع بداية عام 1942 ، كانوا أدنى من المركبات الألمانية من جميع النواحي. مع تشبع القوات الجوية السوفيتية بمقاتلين محليين جدد ، أصبح تراكم الأعاصير أكثر وضوحًا.
بذل الفنيون والمهندسون السوفييت قصارى جهدهم لتحسين أداء الطائرة البريطانية. تم إجراء العديد من التغييرات في تكوين التسلح في مجال مطارات الخطوط الأمامية حتى قبل بدء برنامج التحديث الرسمي. تم استبدال رشاشات عيار بندقية "براوننج" بـ 12,7 رشاش UBK. تم تثبيت أدلة لصواريخ RS-82 ، وفي بعض الأحيان تم تركيب بنادق ShVAK. لم يكن من غير المألوف تجهيز الأعاصير بأربع أو ست طائرات من طراز RS-82. تم تحسينه بواسطة ميكانيكا ودروعنا. في الميدان ، تم استبدال درع المصنع للإعصار بمقاعد مدرعة تم تفكيكها من I-16. في المجموع ، وفقًا للبيانات البريطانية ، تم إرسال 20 إعصارًا Mk.IIA و 1557 Mk.IIB و 1009 Mk IIC و 60 Mk.III و 30 Mk.IV إلى الاتحاد السوفيتي.
بعد الحرب ، سلمت الحكومة البريطانية ، تكريما للذكرى الـ 600 لإبرام اتفاق مع البرتغال ، 50 Mk.IIС الأخيرة في نسخة استوائية (كان من المفترض استخدامها في جزر الأزور). تم تركيب محرك Merlin-40 على 22 منهم. كانت هذه الطائرات في الخدمة مع سلاح الجو البرتغالي حتى عام 1951.
بالإضافة إلى المصانع البريطانية ، تم إنتاج الأعاصير في كندا ، في مدينة مونتريال ، بمحركات Merlin II و III. من نوفمبر 1940 إلى أبريل 1941 ، تم إنتاج 340 مقاتلة أخرى من سلسلة Mk.I بمحرك باكارد ميرلين 28. علاوة على ذلك ، كان لدى 320 طائرة ثمانية مدافع رشاشة ، والطائرات التي تحمل أرقام AC665-AC684 كانت مسلحة إما بـ 12 رشاشًا أو 4 مدفع رشاش. مدافع. أكثر من 300 طائرة ، Mk.X و Mk.XI ، تتوافق مع Mk.IIB و Mk.IIC مع محرك Merlin 28. تم إرسال مائة وسبع منها إلى الاتحاد السوفياتي. تلقى أحدث طراز من "الإعصار" الكندي تسمية Mk.XII. تم تركيب محرك Packard Merlin 29 عليه ، وتم إنتاج تعديلين: XIIB مع رشاشات و XIIC مع مدافع. في المجموع ، تم إنتاج 480 إعصار Mk.1 وأكثر من 700 إعصار Mk.X و Mk.XI و Mk.XII في كندا.
تم استخدام مقاتلة الإعصار لإجراء تجارب مختلفة. على سبيل المثال ، لزيادة نطاق الطائرة ، تم وضع مثل هذا الخيار. تم إرفاق حلقة من الكابل بالطول المطلوب بالمقاتل ، والذي تم تثبيته ، قبل البداية ، بنهاياته إلى الحافة الأمامية للجناح ، وفي المنتصف لمشبك خاص يوضع تحت جسم الطائرة. بعد التسلق ، فتح الطيار المشبك ، وتم تحرير الحلقة. احتل المقاتل موقعًا خلف ذيل المفجر. من الأخير ، تم إنتاج كابل خاص مع خطاف. ربط هذا الخطاف الحلقة ، وزاد القاذفة السرعة ، وقام الطيار المقاتل بإيقاف تشغيل المحرك وتثبيط ريش المروحة. في حالة ظهور العدو ، يقوم المقاتل بتشغيل المحرك وفصله عن المركبة القاطرة. لكن هذا الابتكار لم يدخل في السلسلة.
في عام 1940 ، جرت محاولات لوضع الإعصار على الطفو. ومع ذلك ، أظهر المقاتل سرعة منخفضة ، فقط 322 كم / ساعة.
حاول البريطانيون تركيب محركات طائرات ذات تصميمات أخرى على متن الطائرة. على سبيل المثال ، في ذروة معركة إنجلترا ، في أكتوبر 1940 ، تم تركيب محرك Nzpir Dagger الأرخص والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية على مقاتلة تم إعدادها لتدريب الطيارين. في العام التالي ، تم تركيب محركات Rolls-Royce Griffin IIA و Hercules على سيارتين تجريبيتين. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى أحد الأعاصير اليوغوسلافية المرخصة محرك دايملر بنز.
في مارس 1942 ، تم اختبار الإعصار بمصباح يدوي من النوع المستخدم في مقاتلات سبيتفاير. ولكن كان من غير المجدي وضعه في الإنتاج ، علاوة على ذلك ، فإن استخدام الأعاصير كقاذفات مقاتلة لم يتطلب تحسين جودة الفانوس. خاصة بالنسبة لإيران في عام 1945 ، تم بناء نسختين - أعاصير مزدوجة. وقد تم تجهيز هذه الطائرات بكابينتين. لم يكن في الكابينة الأمامية فانوس ، والخلفية بها (فانوس من النوع المستخدم في "العواصف"). لم يتم تركيب معدات الراديو.
قاتل العديد من الآس السوفيت على الأعاصير. لذلك ، على سبيل المثال ، في 31 مايو 1942 ، استخدم الطيار الشهير أميت خان سلطان ، الذي كان يقاتل على Harikkeyn ، الذخيرة ، لكنه لم يتمكن من إسقاط Ju 88 بالقرب من ياروسلافل. ثم قام الطيار الشجاع بتدمير العدو بضربة مدمرة . في الشهر التالي ، على الجبهة الشمالية الغربية ، أسقط اثنين آخرين من المسير وواحد Ju-87. كما طار بطل الاتحاد السوفياتي S.F. على الأعاصير. Dolgushin ، الذي أسقط خمس طائرات نازية في مقاتلة إنجليزية.
كان لدى العديد من طياري الطائرة الرابعة IAP خمس إلى سبع مركبات معادية تم إسقاطها في حسابهم القتالي. وحقق الطيار ستيبانينكو سبع انتصارات ، وكانت جميع الطائرات التي تم إسقاطها من المقاتلين. خلال ربيع عام 4 ، فاز الملازم في الفرقة 1942 IAP Yu. Bakharov بسبعة انتصارات فردية وخمسة انتصارات جماعية أخرى خلال القتال.
لكن تبين أن البحارة هم أكثر الطيارين إنتاجية في الأعاصير. دمر الآس الشهير بوريس سافونوف 11 مركبة للعدو. حقق الملازم أول ب. Zgibnev والكابتن V.
ومع ذلك ، نادرًا ما تحدث طيارونا بكلمات جيدة عن الهاريكان. كتب Dolgushin المذكور: "الإعصار" طائرة مقززة. السرعة منخفضة ، إنه ثقيل ... على هذا المقاتل ، أسقطت خمس طائرات معادية ، لكن لهذه الانتصارات كنت بحاجة إلى شروط خاصة.
ومع ذلك ، لا تنسوا أن الأعاصير ساعدت جيشنا على النجاة من أصعب فترات الحرب. لذلك ، هذا المقاتل ليس قطعة من اللغة الإنجليزية فحسب ، بل هي جزء منا أيضًا. قصص.
مصادر:
Kotelnikov V. Fighter Hawker "إعصار" // الطيران وعلوم الفضاء. 2007. رقم 5. الصفحات 3-8 ، 28-32.
Kolesnikov S. وجوه "الإعصار" // أجنحة الوطن الأم. 1992. رقم 12. ص 22-25.
Kondratiev V. "إعصار" فوق ساحة المعركة // مصمم النموذج. 1990 رقم 3 ص 17 - 20.
دانيال. J. مارس. الطائرات العسكرية الإنجليزية في الحرب العالمية الثانية. م: AST، 2002. S. 150-158.
معلومات