تغيير المهام لـ MRAP: الحياة بعد أفغانستان

22

لأكثر من ثلاث سنوات ونصف ، طلب الجيش الأمريكي حوالي 29000 مركبة من فئة MRAP ، بإجمالي حوالي 50 مليار دولار. في الصورة Cougar Cat 1 4x4 (يسار) و MaxxPro Dash (يمين)

مُنقذ الحياة المُكرّم في أفغانستان غير المتكافئة. ولكن ما الذي تخبئه الحياة لمركبات MRAP في المستقبل ، وربما سيناريوهات أكثر تناسقًا للأعمال العدائية؟

يأتي الاختصار MRAP من برنامج حماية الألغام المضادة للألغام المحمية من الكمائن (MRAP) التابع لسلاح مشاة البحرية الأمريكية (MRAP) المحسن للألغام والأجهزة المتفجرة المرتجلة ، الذي تم إطلاقه في عام 2006. منذ ظهوره لأول مرة ، أصبح الاختصار MRAP مصطلحًا عامًا جيدًا لأي مركبة ذات عجلات تقريبًا بدرجات متفاوتة من القدرات المماثلة.

في اللغة اليومية ، ربما يكون MRAP معروفًا أيضًا (ويساء استخدامه افتراضيًا) باعتباره JCB لودر حفار أو جيب لسيارة على الطرق الوعرة.

في سياق هذه المقالة ، يتم تعريف MRAP كواحد من خمسة طرز (Caiman ، Cougar ، MaxxPro ، RG-31 ، RG-33) تم طلبها بموجب برنامج MRAP أو نموذج واحد تم طلبه بموجب برنامج جيش منفصل M-ATV (MRAP- مركبة جميع التضاريس).

بموجب هذين البرنامجين ، على مدى أكثر من ثلاث سنوات ونصف ، طلب الجيش الأمريكي ما يقرب من 29000 مركبة بقيمة إجمالية تبلغ 50 مليار دولار. تم شراء معظم مركبات MRAP (حوالي 21000) من قبل مشاة البحرية ، بينما تلقى الجيش 8722 مركبة M-ATV المتبقية. تم إصدار متطلبات M-ATV في عام 2009 ، وقد نشأت فيما يتعلق بمشاكل التنقل المزمنة لمركبات MRAP الكبيرة في التضاريس الأفغانية الوعرة.

بالإضافة إلى هذين البرنامجين ، طلب الجيش الأمريكي حوالي 1200 مركبة ، تم تحديد نوعها أيضًا على أنها MRAP. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنها طلب أكثر من 3500 ناقلة جند مدرعة من طراز M1117 (ASV) من Textron Marine and Land Systems (TMLS) ، ولكن تبين أن ASV كانت أقل نجاحًا في القتال من أجل متطلبات MRAP.

السيارات الفائضة

أثناء تقليص الأعمال العدائية في أفغانستان ، أدرك الجيش الأمريكي بسرعة أن المخزون المتزايد من مركبات MRAP قد يكون غير ضروري (ربما بسبب حقيقة أنهم لا يستطيعون تحمل تكاليف الاحتفاظ بها في الخدمة) وأن جميع هذه المعدات لا يمكن أن تلبي الاحتياجات التشغيلية المستقبلية . كان لا بد من إيجاد حل.

في النهاية ، وفقًا لنتائج دراسة MRAP III ، التي تمت الموافقة عليها في 14 مارس 2013 ، سيقوم الجيش الآن بتفكيك 7456 مركبة MRAP وترك 8585 مركبة من المصنعين الأصليين ، Navistar و Oshkosh. وفقًا لدراسة MRAP II السابقة ، والتي ثبت أنها لا يمكن تحملها ، تم اقتراح ترك 16000 آلة MRAP. سيتم تخزين معظمها في نهاية المطاف في مستودعات جاهزة حول العالم ، وستستخدم 1073 قطعة أخرى كأغراض تدريبية. سيتم توزيع الباقي على الأقسام العاملة.

سيقوم الجيش أيضًا بتعديل مركبات MRAP الفائضة ، وتحديداً RG-33L 6x6 من BAE Systems و RG-31 Mk5E 4x4 من General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems ، إلى مركبة حماية الألغام المتوسطة (MMPV). ) النوع 1 (RG-33L) والنوع 2 (RG-31). تم اختيار RG-33 ، المصمم أصلاً لمتطلبات MRAP ، في ديسمبر 2007 لتلبية متطلبات MMPV للجيش.

في أبريل 2008 ، تم تقديم طلب لتوريد دفعة أولية من 179 MMPVs بقيمة 132 مليون دولار. بموجب برنامج MMPV بتكلفة معلنة تبلغ 2288 مليار دولار ، من المتوقع خلال عام 2015 شراء ما يصل إلى 2500 مركبة RG-33 (تسمية النمر) للقوات الهندسية ووحدات المتفجرات التابعة للجيش الأمريكي.

في ديسمبر 2012 ، تلقت شركة BAE Systems عقدًا أوليًا بقيمة 37,6 مليون دولار لترقية 250 RG-33Ls إلى تكوين MMPV. المتطلبات الحالية هي 712 مركبة من النوع الأول MMPV (في ثلاثة أنواع) و 894 مركبة MMPV من النوع 2.

يخطط سلاح مشاة البحرية حاليًا للاحتفاظ بـ 2510 مركبة MRAP ، بعد أن حددت متطلباتها في البداية عند 1231. سيتألف أسطول البدن من مركبات من شركتين مصنّعتين ، جنرال دايناميكس لاند سيستمز - فورس بروتيكشن (GDLS-FP) وأوشكوش. ستحتفظ القوات الجوية الأمريكية بحوالي 350 مركبة من ثلاث شركات تصنيع ، GDLS-FP و Navistar و Oshkosh. عدد الآلات لـ سريع غير معروف ، لكن من المحتمل تمامًا أن يكون طراز كوغار بعدد محتمل يصل إلى عدة مئات.

على الرغم من تجاوز عدد المركبات المتبقية في الخدمة أو المحولة لمهام أخرى 13000 ، فإن العدد الهائل من مركبات MRAP التي حصل عليها الجيش الأمريكي يضمن بقاء المزيد من هذه المعدات في الفائض ، والتي سيتم تخزينها في مواقع التخزين المنتشرة في جميع أنحاء العالم.

تم قطع عدد من مركبات MRAP في أفغانستان وبيعها محليًا على أنها خردة معدنية ، ولكن تم اعتبار هذه الممارسة لاحقًا خاطئة وتأمل الولايات المتحدة الآن أن يتم نقل معظم فائض MRAP إلى الحلفاء عندما يدفع "المشتري" النقل فقط التكاليف.

وبالتالي ، فإن النتائج متباينة للغاية والكمية المطلوبة / المسلمة تظل متواضعة للغاية مقارنة بعدد المركبات المتاحة حاليًا. لكن اطلب من الإمارات العربية المتحدة 4569 مركبة MRAP (1150 Caiman من BAE Systems ، 3375 مركبة MaxxPro في تكوينات مختلفة) و 44 M-ATV ، سيتم تخفيض مخزون المعدات بشكل كبير. بشكل حاسم ، أي صفقة مع الإمارات العربية المتحدة ، بما في ذلك الترقيات ، كان من الممكن أن تكلف الولايات المتحدة حوالي 2,5 مليار دولار.

البلدان التي حصلت على فائض من مركبات MRAP ، باستثناء المركبات المؤجرة والتي تم نقلها أثناء العمليات القتالية
الاتحاد الأفريقي: 20 مركبة رباعية الدفع
بوروندي: 10 كوغار
كرواتيا: 213 كوغار، M-ATV، MaxxPro
جيبوتي: 15 كوغار
جورجيا: 10 كوغار كات II
العراق: 250 كيمان
الأردن: كوغار
باكستان: 22 MaxxPro (أكثر من 160 مطلوبًا)
بولندا: 45 دراجة نارية
أوغندا: 10 كوغار
أوزبكستان: 328 كوغار، M-ATV، MaxxPro

تغيير المهام لـ MRAP: الحياة بعد أفغانستان

سيتم ترك حوالي 80 ٪ من العدد الإجمالي لـ 8722 Oshkosh M-ATVs. هذه هي النسبة المئوية الأكبر لجميع نماذج MRAP


بالإضافة إلى تلك المركبات التي تم حفظها كمركبات MRAP ، سيقوم الجيش الأمريكي أيضًا بتحويل فائض RG-33L 6x6 و RG-31Mk5E 4x4 في تكوين MMPV Type 1 (RG-33L) والنوع 2 (RG-31)

مخزون مخزّن

أظهرت الحسابات الأولية أنه بحلول نهاية عام 2016 ، سينفق الجيش حوالي 1,7 مليار دولار لاستعادة وتحديث مركبات MRAP المتبقية في الخدمة إلى المعيار العام المناسب.

تشير تقديرات أوائل عام 2014 إلى أن تكلفة إعادة واستعادة كل MRAP يمكن أن تتراوح بين 250000 و 300000 دولار. وفقًا لبعض المصادر ، لم يتم تأكيد هذه الأرقام بعد ، فإن حجم الاسترداد حتى الآن غير كافٍ لإعطاء تقديرات موثوقة.

من بين 8585 مركبة MRAP التي يحتفظ بها الجيش ، 5651 مركبة (بما في ذلك 250 لقيادة قوات العمليات الخاصة) هي Oshkosh M-ATV. إذا أخذنا في الاعتبار أيضًا المركبات التي خلفتها الفروع الأخرى للجيش ، فسيظل ما يقرب من 80 ٪ من 8722 مركبة M-ATV قيد التشغيل. هذه هي النسبة المئوية الأكبر لجميع نماذج MRAP.

تم توفير مركبات M-ATV في نوعين رئيسيين. حصل الطراز الأساسي على التعيين M1240 ، ومتغير M1240A1 مجهز بمجموعة ترقية للجزء السفلي من بدن طقم تحسين Underbody (UIK) وبرج OGPK (Objective Gunner Protection Kit) ، ووحدة سلاح M1277 CROWS التي يتم التحكم فيها عن بعد تم تثبيته على متغير M153. حصل إصدار خاص لقوات العمليات الخاصة على التصنيف M1245 ، وهو أيضًا مع مجموعة UIK المثبتة - M1245A1. يجري العمل حاليًا على ترقية 7000 مركبة M-ATV إلى مستوى مشترك في مصنع Oshkosh في ولاية ويسكونسن ومصنع Red River Army.

حصلت Oshkosh على عقد مبدئي في أغسطس 2014 لاستعادة 500 M-ATVs. تم إصدار ثلاثة خيارات إضافية لـ 100 مركبة لكل منها في ديسمبر 2014. تقدر القيمة الإجمالية للعقد بـ 77 مليون دولار ؛ تدعي بعض المصادر أن تحديث آلة واحدة أقل من التكلفة المخطط لها حاليًا. عمليات التسليم على قدم وساق وستستمر حتى نهاية سبتمبر 2015.

تهدف أعمال الترميم إلى إعادة الآلات إلى معيار LRIP 22 (الإنتاج الأولي منخفض السعر). في الواقع ، هذا هو المعيار لأحدث مجموعة إنتاج من مركبات M-ATV. يتضمن LRIP 22 تركيب مجموعة UIK ونظام إطفاء حريق أوتوماتيكي متقدم. كجزء من التحديث ، تم أيضًا تنفيذ العديد من المقترحات الفنية ، والتي تشمل تقليل التوقيعات الصوتية (كاتم الصوت) ، ونظام مرفق الذخيرة المعياري ، وإعادة تشكيل بعض المعدات المقدمة بأوامر الحكومة.

من خلال تقديم Alpha من Bushmaster و Protected Vehicles Inc التابع لشركة Thales ، ربما تكون Oshkosh قد خسرت جزءًا من عقد MRAP الأصلي ، ولكن بصفتها المورد الوحيد M-ATV حتى الآن ، فقد فازت الشركة بعقد تزيد قيمته عن 6,6 مليار دولار.

مع آلة MaxxPro ، حصلت Navistar على الجزء الأكبر من عقود MRAP من مشاة البحرية (في الواقع ، حوالي 50 ٪) بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 13 مليار دولار. من عام 2007 إلى عام 2011 ، سلمت Navistar 8780 آلة MaxxPro في تكوينات متعددة. يشمل هذا الرقم 390 مركبة مساعدة فنية ، لكنه لا يشمل 15 مركبة داش تم تسليمها إلى سنغافورة و 10 مركبات داش DXM التي تم تسليمها إلى كوريا الجنوبية وقوات التحالف في أفغانستان (80 داش DXM). إذا أضفت 1872،2717 تعليقًا مستقلًا من DXM ، و 14 هيكلًا بدون إطار بالإضافة إلى العديد من الترقيات الأخرى (إلى جانب أي ترقيات ما بعد أفغانستان) ، فقد كسب Navistar ما يقرب من XNUMX مليار دولار من أعمال MaxxPro حتى الآن.

سيتم الاحتفاظ بأكثر من 35٪ من مركبات MaxxPro التي تم تسليمها سابقًا ، مما يجعلها ثاني أكبر "مساهم" في مخزونات ما بعد أفغانستان و MRAP الأصلي الوحيد الذي احتفظ به الجيش كما هو.

تعتقد بعض المصادر أن قرار الجيش بالاحتفاظ بـ MaxxPro بدلاً من الطرز الأخرى قد تأثر بردود فعل المستخدمين واختبار MaxxPro مع تثبيت مجموعة MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) ، مما يؤكد قدرتها الفائقة على البقاء مقارنة بالخيارات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، ينص تقرير البنتاغون السنوي للاختبار الميداني السنوي لعام 2011 وتقرير إطلاق النار المباشر على أن MaxxPro Dash DXM فعال وموثوق من الناحية التشغيلية ، حيث يبلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة حتى الفشل 1259،600 ميلًا ، أي أكثر من ضعف متطلبات التشغيل البالغة XNUMX ميل.

ستكون مركبات MaxxPro 2934 المتبقية في تكوينين رئيسيين ، MaxxPro Dash DXM (2633 مركبة) و MaxxPro LWB (قاعدة عجلات طويلة) DXM Ambulance (301 مركبة). تجري حاليًا أعمال إعادة التصنيع القياسية العامة في مرافق نافيستار ويست بوينت وفورت بليس وفي مصنع ريد ريفر.

وفقًا للخطة ، يقوم مصنع Red River حاليًا بتحويل ما يقرب من 1000 جهاز M1235 Dash DXM في مجموعة متنوعة من التكوينات لمعايير M1235A4 و M1235A5. سيتم تجهيز البديل M1235A4 في تكوين "السيارة المدرعة للدعم الناري" ببرج OGPK المأهول ، بينما يتم تثبيت محطة الأسلحة M1235 CROWS على M5A153.

مجال آخر من أعمال التحديث هو استعادة الآلات لمعيار LRIP 21 ، والذي ، في الواقع ، هو المعيار لدفعة الإنتاج النهائية من Dash DXM. يتضمن العمل الإضافي تثبيت مجموعة أدوات البقاء على قيد الحياة MSU بالإضافة إلى عدد من الترقيات الأخرى التي تشمل إعادة تكوين مواقع التخزين ، وتحسين القدرات المتعلقة بنظام إدارة المعلومات على متن الطائرة ، وتركيب التحكم الإلكتروني بالثبات. للتحديث في مصنع النهر الأحمر ، سيتم إرجاع المركبات من عمليات الانتشار الأجنبية ، وبعد التحديث ، سيتم تسليم الجيش في رمز الشرط A (كالجديد).

تقوم Navistar حاليًا بإبرام عقد لتحديث 477 آلة Dash DXM في مصنعها West Point ؛ العمل عليها مطابق للعمل المنفذ في مصنع النهر الأحمر. ستقوم Navistar أيضًا بتحويل 301 (بالإضافة إلى سبع مركبات أولية) M1266 MaxxPro LWB DXM إلى تكوين سيارة إسعاف M1266A1 MaxxPro LWB DXM. تتضمن أعمال الترميم تركيب مجموعة MSU ، والترقية إلى البديل الصحي ، وتركيب التحكم الإلكتروني بالثبات ، بالإضافة إلى بعض التعديلات المحددة الأخرى. تم شراء مركبات المانحين في الأصل بتكوين LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (مع محاور صلبة) ، وتمت ترقية 580 منها بهيكل متداول جديد مزود بنظام تعليق مستقل من DXM.


سيتم الاحتفاظ بأكثر من 35٪ من مركبات MaxxPro التي تم تسليمها سابقًا ، مما يجعلها ثاني أكبر "مساهم" في مخزونات ما بعد أفغانستان و MRAP الأصلي الوحيد الذي احتفظ به الجيش كما هو.


سيترك سلاح مشاة البحرية 2510 مركبة MRAP في نوعين مختلفين ، بما في ذلك GDLS-FP Cougar. تم تجهيز Cougar CAT II 6x6 بنظام تعليق Oshkosh TAK-4 المستقل

بموجب عقد منفصل ، ستقوم Navistar بترقية 489 مركبة Dash DXM في Fort Bliss إلى تكوين Fully Mission Capable (FMC). هذا الرقم لا يشمل مركبات التدريب التي لم يتم نشرها في الوحدات الأجنبية ، فلديها انحرافات لا تسمح بتمويل ترميم هذه المركبات. بخلاف بعض التعديلات التجميلية ، لن يكون هناك اختلاف في التكوين أو الأداء بين أجهزة تكوين FMC Dash DXM التي يتم إرجاعها إلى المستخدمين من Fort Bliss والآلات التي تمت ترقيتها والتي تم إرجاعها من Red River أو West Point. من المقرر الانتهاء من الآلات المتعاقد عليها حاليًا مع Navistar في الموعد المحدد بحلول أكتوبر 2016. من المقرر أن يتم توحيد أو تجديد ما يقرب من 2274 آلة MaxxPro ، بما في ذلك ما يقرب من 1000 آلة سيتم تجديدها في Red River. سيتم تضمين ما يقرب من 660 مركبة المتبقية في العقد بعد العودة من الخارج.

تحتفظ القوات الجوية الأمريكية أيضًا بـ MaxxPro حيث تبرع الجيش بـ 163 مركبة دعم ناري MaxxPro LWB DXM لهم. تم أخذها أيضًا من تلك الآلات البالغ عددها 580 التي تمت ترقيتها بهيكل جديد مع نظام تعليق DXM المستقل.

كل شيء في البحر

في يونيو 2014 ، ضاعف سلاح مشاة البحرية متطلبات MRAP الأصلية بأكثر من الضعف ، من 1231 (490 M-ATV ، 713 Cougar ، 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) إلى 2510 مركبة. بالنظر إلى نفور الهيكل المعروف جيدًا لأي شيء يتعارض مع دوره الاستكشافي التقليدي ، فإن هذه الزيادة مثيرة جدًا للاهتمام. وهنا ، ترى بعض المصادر أن القرار تم تحديده بضغط خارجي أكثر منه رغبة حقيقية.

سيحتفظ الفيلق بنوعين مختلفين من MRAP ، Oshkosh's M-ATV و GDLS-FP's Cougar ، بالإضافة إلى عدد أقل من مركبات Buffalo.

يتم التحديث في ورش مشاة البحرية في كاليفورنيا وجورجيا ، ويتم تحديث بعض الآلات في النهر الأحمر. حصل الفيلق على الحق في قيادة وحدة التحكم في أسطول مركبات كوغار بالكامل ، وسيتم ترك جزء أصغر منها في القوات الجوية والبحرية الأمريكية.

هدف سلاح مشاة البحرية هو تحديث أسطوله بتمويل إضافي للعمليات الاستكشافية قبل نفادها في عام 2017. معيار بدن إعادة التصنيع هو IROAN - "الفحص والإصلاح فقط عند الضرورة": يتم تفكيك الماكينة ، ويتم إصلاح الأجزاء والتجمعات واستبدالها فقط عند الضرورة ، ثم يتم إعادة تجميع الماكينة. يتم أيضًا تحديد أي تعديلات مفقودة أثناء الترقية. سيتم اعتماد الجهاز الذي تمت ترقيته كرمز الحالة أ (جديد).

كجزء من أعمال التحديث الخاصة بهم ، أصدر سلاح مشاة البحرية عقدين إلى كونسورتيوم GDLS-FP. العقد بقيمة 26 مليون دولار ، الذي تم منحه في فبراير 2014 ، مخصص لتطوير وإنتاج 468 مجموعة من مجموعات ترقية قابلية البقاء على قيد الحياة (SSU) لـ Cat II 6x6 Cougar ، في حين أن عقد مارس 2014 ، بقيمة 74,6 مليون دولار ، مخصص لتطوير وإنتاج 916 ترقيات القدرة على البقاء على قيد الحياة (SSUs). أطقم للطرازين Cat I و II Cougar.


من أجل تحسين مهارات القيادة للجنود البريطانيين في المركبات من فئة MRAP ، تم تنظيم دورات خاصة على أساس مدرسة تدريب السائقين في Leconfield ؛ في الصورة كلب الدرواس 1 على مسار التدريب

البلدغ البريطاني

خلال الحملة الأفغانية ، تم إعارة و / أو التبرع بعدة آلاف من المركبات المحمية ، بما في ذلك MRAPs و M-ATVs لقوات التحالف العسكري الأمريكي. اختار آخرون (مثل ألمانيا مع Dingo) تطوير تصميمات فئة MRAP الخاصة بهم ، بينما اختار البعض (مثل إسبانيا مع RG-31) شراء نماذج عسكرية أمريكية مجربة. في جميع الأحوال ، لم يتجاوز عدد السيارات الألف ، وكان مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بكثافة المشاركة في الشركة الأفغانية.

بالنظر إلى هذا ، فليس من المستغرب أن يمتلك الجيش البريطاني ، ثاني أكبر جيش بعد الجيش الأمريكي ، حاليًا أكبر أسطول من مركبات فئة MRAP. في 2006-2011 ، أمرت وزارة الدفاع البريطانية بما يزيد قليلاً عن 750 وحدة ، وهذا الرقم يقترب من 800 ، إذا قمت بتضمين 30 مركبة أخرى من مشاة البحرية مخصصة للتدريب ، و 14 من طراز Buffalo MPCV. في فئة MRAP ، وقع اختيار المملكة المتحدة على طراز Cougar في ثلاثة أنواع متخصصة: Ridgback 4x4 و Mastiff 6x6 و Wolfhound 6x6. من أجل الامتثال للمتطلبات البريطانية (بما في ذلك التحسينات في الحماية) ، تم تنفيذ قدر كبير من العمل على هذه الآلات في مصنع شركة NP Aerospace آنذاك قبل إرسالها إلى أفغانستان. معظم الأسطول عبارة عن آلات Mastiff ، تم تسليم 451 وحدة منها في ثلاثة إصدارات محسنة على التوالي: Mastiff 1 (108) ، Mastiff 2 (198) و Mastiff 3 (145). يعتمد Wolfhound أساسًا على تكوين Mastiff 3 ، والذي يحتوي على قمرة قيادة Mastiff مع صفين من المقاعد ؛ تتمثل المهمة الرئيسية لـ Wolfhound في توفير الحراسة لمركبات Mastiff و Ridgback وسحب البندقية الخفيفة عيار 105 ملم. تم تسليم ثلاثة أنواع مختلفة لأمرين ، عالمي (81) ، مع مجموعة التخلص من الذخائر المتفجرة (39) والجرار (MWD) (5).
في منتصف عام 2013 ، أكدت وزارة الدفاع البريطانية أنه بموجب عقد مدته عشر سنوات بقيمة 2,2 مليار دولار ، إلى جانب أسطول من حوالي 570 مركبة محمية مختارة تم شراؤها للعمليات في العراق وأفغانستان ، و 169 مركبة Ridgback ، و 430 مركبة Mastiff و 125 سيتم ترك المركبات.

بعد منافسة في أبريل 2014 ، تم الإعلان عن كونسورتيوم بقيادة Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (سابقًا NP Aerospace) قد حصل على عقد من قبل Office of Defense Supply لإجراء الصيانة على أكثر من 20 نوعًا من المتغيرات التي تتكون منها أسطول المركبات البريطانية في قاعدة كوغار. الصفقة لمدة عامين ، ولكن لا يمكن تمديدها لمدة سبع سنوات أخرى. القيمة الأولية للعقد 20 مليون جنيه إسترليني.

بعد التأخير بسبب الاحتجاجات من منافس خاسر ، تم تأكيد عقد لتحديث أسطول كوغار البريطاني في سبتمبر 2014 لشركة جنرال دايناميكس لاند سيستمز - فورس بروتيكشن يوروب (GDLS-FPE).

هناك القليل من التفاصيل حول هذا العقد ، ومن المعروف فقط أن عدد المركبات التي تمت خدمتها هو 240 قطعة. يسمح التمويل المحدود للعمل اليوم بإجراء تحديث جزئي فقط للأسطول ، مثل: تركيب معدات اتصالات حديثة في بعض الآلات ، والانتهاء الجزئي لمهام أخرى ، وتحديث طرازي Mastiff 1 و Mastiff. أحد كبار المسؤولين العسكريين ، تصر بعض إدارات وزارة الدفاع على تنفيذ استراتيجية تعزيز القدرات التي تتجاوز نطاق عقد التطوير الحالي. مثل هذا الحل سيجعل من الممكن تحسين الأسطول البريطاني من المركبات المحمية بالكامل ، والتي أثبتت نفسها جيدًا في أفغانستان ، من أجل سيناريوهات العمليات المستقبلية المحتملة. من الواضح أن النقطة الأكثر ضعفًا (والمعروفة جيدًا) لأسطول المركبات بأكمله هي حركتها العامة. على سبيل المثال ، تم تسليم جميع نماذج MRAP الخمسة التي تم شراؤها من قبل مشاة البحرية الأمريكية (Caiman و Cougar و RG-2 و RG-31 و MaxxPro) بمحاور صلبة ونوابض أوراق. تتمثل ميزة هذا التكوين الأساسي في قابلية الصيانة الجيدة للماكينة ، والتي تعرضت للتلف بعد الانفجار. ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، فإن هذا التكوين يعيق بشكل خطير حركة الأجهزة المحمية.

أدرك الجيش الأمريكي بسرعة أوجه القصور في حركة أسطوله عندما تحول التركيز العملياتي من العراق إلى التضاريس الأكثر صعوبة وعرة في أفغانستان. تم تكليف جميع القوات بإنجاز هذه المهمة وتم تنفيذها في أقصر وقت ممكن.

منذ البداية ، ركز مشروع M-ATV على تطوير مركبة تتمتع بحماية مماثلة لتلك الموجودة في مركبات MRAP الأصلية ، ولكن مع قدرة محسنة بشكل كبير على الطرق الوعرة. تم تجهيز M-ATV بنظام تعليق Oshkosh TAK-4 المستقل. بالتوازي مع تطوير وشراء M-ATV ، تم إطلاق برنامج لتحديث أسطول مركبات MRAP بالكامل من خلال تثبيت نظام تعليق مستقل. على سبيل المثال ، تم تثبيت نظام التعليق المستقل TAK-4 على ما يقرب من 3000 مركبة من طراز كوغار.

بالمقارنة مع نظام التعليق الذي يتكون من محور صلب ونوابض ورقية ، فإن التعليق المستقل على نفس الماكينات ، بالإضافة إلى المزايا العامة من حيث الحركة والتحكم وحتى الكبح ، يتيح لك أيضًا زيادة السرعة في التضاريس الصعبة بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات. ميزة أخرى لنظام TAK-4 هي أنه تم اختباره باستخدام نظام مركزي للتحكم في ضغط الإطارات. مع الفهم الواضح لقيود التنقل التي فرضها التعليق القديم من طراز Cougar ، قامت وزارة الدفاع في عام 2010 بتقييم طريقتين محتملتين لتحديث تعليق المركبات البريطانية. تم تجهيز بعض Ridgbacks بتعليق Oshkosh's TAK-4 ، بينما تم تجهيز البعض الآخر بزنبركات أوراق مكافئة معدلة من Ricardo. لأسباب غير معروفة ، لم يتم اعتماد أي من الأنظمة ، ولكن قد يكون هذا بسبب المخزون الكبير الذي تم شراؤه بالفعل من قطع الغيار للتعليق الأصلي.

استنادًا إلى حقيقة أن ظروف التشغيل المستقبلية (من حيث التنقل) ستكون بلا شك أكثر صعوبة من تلك الموجودة في أفغانستان ، وأيضًا فيما يتعلق بالقيود الحالية المعروفة للأسطول ، بدأت وزارة الدفاع مؤخرًا سلسلة جديدة من اختبارات مركبة Ridgback المجهزة بنظام التعليق TAK-4.

لم يتم تقديم أي تفاصيل أخرى ، ولكن من المعروف أن ترقيات نظام التعليق غير ممولة حاليًا ، على الرغم من أن بعض المصادر تشير إلى أن مشكلات حركة السيارة هي سبب الجدل الساخن بين المخططين.

ستعمل الترقيات الأخرى (غير الممولة حاليًا) على تحسين قابلية النشر والفعالية القتالية الشاملة لأسطول طراز كوغار البريطاني. وتشمل هذه تركيب نظام الضغط الزائد من عوامل الضرر الكيميائي والبيولوجي والإشعاعي وتركيب محرك هيدروليكي للأبواب الأمامية ، والذي يتوفر بالفعل على ماكينات Mastiff 3 / Wolfhound و Ridgback و Mastiff 2 ؛ لا يحتوي بدن كلب الدرواس 1 على مثل هذا المدخل.


مع العلم بالقيود المفروضة على التنقل ، قامت وزارة الدفاع في عام 2010 بتقييم طريقتين محتملتين لترقية تعليق مركبات MRAP البريطانية و Ridgback. تم تجهيزها بنظام تعليق Oshkosh TAK-4 ونوابض أوراق مكافئة من تصميم ريكاردو.

حماية المدافعين

تتطلب أعمال الصيانة لعدة آلاف من مركبات MRAP التي تم ترميمها نهجًا مدروسًا بعناية ؛ لا يجب أن يكون الأمر مجرد إيقافهم في حظائر كبيرة. يعرف كل من تركوا سيارتهم لفترة طويلة أنه ليس من السهل غالبًا إغلاق الباب والمغادرة. على الأقل ، بعض الإجراءات الأخرى ضرورية إذا كنت تريد أن تبدأ السيارة من أول دورة للمفتاح عند العودة. كل شيء بسيط للغاية ، على الرغم من ظروف التشغيل الصعبة بشكل واضح ، لا تختلف المركبات العسكرية ، وبدون إعداد وتنظيم دقيقين لعملية التخزين ، فإنها ستبدأ في فقدان أدائها منذ لحظة وضعها في مكانها.

لمعالجة مشكلة التخزين هذه ، أصدر سلاح مشاة البحرية عقدًا بقيمة 2012 مليون دولار لشركة Transhield في أكتوبر 4,5 مقابل 3700 غطاء لحماية مركبات MRAP الخاصة بهم.

في نوفمبر 2013 ، أُعلن أن Transhield قد تلقت عقدًا بقيمة 8,3 مليون دولار لتزويد أغلفة لأكثر من 4500 مركبة MRAP للجيش الأمريكي. في أكتوبر 2014 ، أعلنت Transhield مرة أخرى أنها أكملت تسليم 350 غطاء حماية MRAP إلى سلاح الجو الأمريكي ، وهو أمر تضمن تصنيع أغطية لـ 163 مركبة MaxxPro و 91 مركبة Oshkosh M-ATV و 96 CAT II Cougar 6x6 مركبات.


بدون إعداد وتنظيم دقيقين ، ستبدأ السيارات في التقدم في العمر من لحظة وقوفها وتركها.

تعتبر حافظات الحماية عبر حاجز الحماية حلاً ذاتي الاكتفاء تمامًا لأنها لا تتطلب مصدر طاقة خارجي أو مجفف هواء ويمكن استخدامها في الهواء الطلق إذا لزم الأمر. يتم تصنيع العلب باستخدام تقنية مثبطات التآكل البخاري (VCI) الحاصلة على براءة اختراع والتي تعمل داخل العلبة نفسها. يطلق النسيج الغمد جزيئات VCI "في شكل بخار" ؛ هذا يربط السطح المعدني كيميائيًا ويمنع التفاعل الكهروكيميائي الذي يسبب التآكل. يتم "تفريغ" الرطوبة إلى الخارج ، مما يؤدي إلى خفض الرطوبة النسبية. يمكن تقليل التآكل بنسبة 90٪.

خاتمة

بالنظر إلى عدة آلاف من "مالك واحد أنيق / عدد أميال منخفضة" متوفرة من فائض الجيش الأمريكي ، وبتكلفة تعادل تقريبًا تكلفة الشحن إلى المشتري ، يعتقد الكثيرون أن سوق MRAPs الجديدة لديها تقريبًا جفت. في هذا الصدد ، يمكن ملاحظة أن هذا ليس هو الحال ، وعلى الرغم من أن الفوائض لها تأثير كبير بلا شك على السوق ، إلا أن المستوى المرتفع نسبيًا لتطوير ومبيعات الآلات في فئة MRAP لا يزال قائماً.

باكستان والمجر مثالان لتلك الدول التي أوقفت تطوير المركبات المحلية والمركبات المفضلة من فائض الجيش الأمريكي. تشترك جمهورية التشيك في وجهة النظر المعاكسة ، حيث أطلقت حاليًا مسابقة لـ 62 مركبة MRAP جديدة. المنافسون هنا هم آلة TITUS من Nexter استنادًا إلى هيكل TATRA و VEGA من SVOS استنادًا أيضًا إلى هيكل TATRA. كما طورت كوريا الجنوبية مؤخرًا MRAP استنادًا إلى هيكل TATRA الفقري.

أيضًا ، عرضت شركات من ناميبيا Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) و BAE Systems من جنوب إفريقيا في معرض الطيران والدفاع الأفريقي (AAD) في عام 2014 حلولًا جديدة منخفضة التكلفة في فئة MRAP على أساس IVECO. تقوم الشركة الألمانية RMMV (بالتعاون مع Achleitner النمساوي) بالترويج بنشاط لسيارة تعتمد على شاحنة MAN TGM.

أعادت شركة BMC التركية مؤخرًا بدء إنتاج Kirpi MRAP ، وطلبت سنغافورة (لديها بالفعل Navistar's MaxxPro في الخدمة) مجموعة من سيارات Renault Higuard MRAP ، بينما يقدم المصنع السعودي للمركبات المدرعة والمعدات الثقيلة مركبة طويق MRAP ، وهذا واحد من العديد من مشاريع MRAP القائمة على هيكل FGA 14,5 من مرسيدس-بنز.

عند ذكر سيارات من فئة MRAP ، لا يمكن تجاهل Streit. تقدم الشركة بالفعل منتجًا جديدًا في كل معرض دفاعي. أيضًا ، بالإضافة إلى مركبات Shrek و Typhoon المشهورة (سرعان ما أصبحت هذه الأخيرة مركبة MRAP المفضلة في إفريقيا) ، قدمت Streit مؤخرًا مركبات MRAP Fiona 6x6 و Hurricane 8x8 المستندة إلى KRAZ.

باستثناء تلك المركبات التي لن توافق عليها الولايات المتحدة للتسليم ، فإن الأسباب الكامنة وراء هذا التطوير الواسع والمتنوع المستمر لـ MRAP هي نفسها واسعة ومتنوعة. في بعض الحالات ، سوف تستند إلى الرغبة في الحصول على منتج لدعم قاعدة التصنيع المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، يلعب توحيد الحديقة والتدريب والمؤهلات المحددة بالفعل للموظفين المحليين دورًا هنا.

هناك سبب آخر للخط غير الطويل للحصول على الجبن المجاني. بدون تدريب وبدون ضمان أي نوع من الدعم مدى الحياة ، خاصة بالنسبة لأولئك الذين لم يتركوا في الخدمة من قبل الأمريكيين ، يمكن أن تصبح الهدايا في الواقع عائقًا بسرعة كبيرة.

المواد المستخدمة:
www.janes.com
www.baesystems.com
www.navistar.com
www.oshkosh.com
www.gdls.com
www.transhield-usa.com
www.wikipedia.org
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

22 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 12
    13 أغسطس 2015 07:30
    MRAPs هي أسلحة محددة جدًا لحروب معينة. يقتصر نطاق تطبيقها على النزاعات المحلية وعمليات الشرطة ضد أنواع مختلفة من المتمردين. في البداية ، تم إنشاؤها على أساس شاحنات الجيش التقليدية (تم تعديلها وتسلحها قليلاً مما كانت عليه) ، ما يسمى بـ. كانت الدمبل سلاحًا رخيصًا. لقد أصبح MRAP الحديث بالفعل أرخص قليلاً من حاملة أفراد مدرعة تابعة للجيش التقليدي ، ويبدو أن استخدامه في صراع شديد الكثافة (اقرأ الحرب باستخدام الأسلحة التقليدية) يبدو غير مرجح بالنسبة لي. في أي حال ، لن يكون MRAP ، حتى الأكثر تقدمًا ، قادرًا على استبدال حاملة الجنود المدرعة.
    أتشرف.
    1. +3
      13 أغسطس 2015 08:46
      المشكلة الوحيدة هي أن حاملة أفراد مصفحة تستخدم غالبًا كمركبة قتال مشاة ، خاصةً إذا كانت تحتوي على آلة مدفعية ، وحتى حاملة أفراد مدرعة رجل عجوز 80 غالبًا ما تستخدم كمركبة قتال للمشاة.
      1. 0
        13 أغسطس 2015 19:58
        اقتباس من: cth؛ fyn
        مركبة قتال للمشاة ، خاصةً إذا كانت تمتلك مدفعًا مدفعيًا ، وحتى حاملة الجند المدرعة القديمة 80 غالبًا ما تستخدم كمركبة قتال للمشاة.

        حماية دروع BMP-2 BTR-82 مكافئة في الواقع. إن صنع مركبة قتالية محمية جيدًا خصيصًا لنقل L / s من النقطة A إلى النقطة B (وعدم إحضارها إذا دخلت المعركة) في ظروف حرب حديثة متنقلة يعد أمرًا نعمة.
        بالنسبة لبندقية المدفعية ، تم إنشاء BTR-82 بناءً على نتائج التجربة القتالية لـ SA في أفغانستان والقوات المسلحة الروسية في 90 و 2000.
        بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى الموظفين - لواء م / ث أو فرقة (حتى في الاتحاد السوفياتي) لم يجلس بالكامل على مركبة قتال مشاة (إذا لم أخلط بيننا ، فإن ثلث الوحدة فقط كان بها مشاة قتال مركبة ، والباقي على ناقلة جند مصفحة).
        بالنسبة للاستخدام - استخدمه بحكمة وسيكون كل شيء على ما يرام. في الشيشان ، كانت ناقلات الجنود المدرعة هي الحصان الرئيسي للقوات الروسية (حوالي 80 ٪ من جميع المركبات المدرعة الخفيفة).
        1. 0
          13 أغسطس 2015 20:21
          ثم ما هو الهدف من إنشاء جهازين متكافئين؟ دفع عجلة؟ الآن وحدة قتالية عالقة في إعصار ، ودرعها هو أيضًا 6B ، وماذا بعد ذلك؟ BMP بعجلات أخرى؟ لا أعرف شيئًا عنك ، ولكن مع ذلك ، إذا كان هذا ناقلًا ، فيجب استخدامه كناقل ، أي لنقل البضائع والأشخاص.
      2. 0
        13 أغسطس 2015 21:02
        ليس في كثير من الأحيان ، ولكن في الواقع ، بدأت معظم ناقلات الجند المدرعة رسميًا منذ فترة طويلة في أداء مهام مركبات القتال المشاة. حاملة الجنود الحقيقية الوحيدة التي أتذكرها شخصيًا هي "نمر" و "أزهاريت".

        حتى BTR 80 القديمة غالبًا ما تستخدم كمركبة قتال للمشاة.


        في كتاب الثمانينيات "التدريب العسكري الأساسي" ، كتب بوضوح أن BTR-80 كان يهدف ، من بين أمور أخرى ، إلى الدعم في القتال. وبعد ذلك لم يضعوا عليه مدفعًا عيار 80 ملم ، وهو ما يعادل أساسًا (في الواقع ليس بالطبع ، لكن المعنى واضح) قوتها النارية مع مركبات قتال المشاة الحديثة التي تتشابه فيها مدافع 30 ملم تمامًا.
    2. +4
      13 أغسطس 2015 10:31
      أتفق معك تماما. آلة للقوات الداخلية.
      لاحظت إمكانية استخدام هذه الفئة في الجيش كمركبات خاصة لرجال الإشارة والمهندسين والكيميائيين والحرب الإلكترونية وربما للدفاع الجوي.
      1. +1
        13 أغسطس 2015 23:16
        اقتباس: ديمتري 2246
        لاحظت إمكانية استخدام هذه الفئة في الجيش كمركبات خاصة لرجال الإشارة والمهندسين والكيميائيين والحرب الإلكترونية وربما للدفاع الجوي.


        MRAP ليست مجرد ناقلة أفراد مدرعة ، وأي مركبة ذات عجلات في منطقة نزاع / حرب عسكرية ... يجب أن تتمتع بحماية من الألغام ....

        MLRS "Valkyrie" Mk2 - جنوب إفريقيا 127 ملم: على هيكل Samil 100 6x6
    3. 0
      13 أغسطس 2015 16:27
      اقتباس: الكسندر 72
      يبدو أن الاستخدام في نزاع شديد الحدة (اقرأ الحرب باستخدام الأسلحة التقليدية) غير مرجح بالنسبة لي


      استخدم الإسكندر في الحرب بين أنغولا وجنوب إفريقيا في السبعينيات والثمانينيات (القوات الكوبية والمستشارون السوفييت)
  2. +1
    13 أغسطس 2015 08:12
    شكرا على المقال ، هل من المثير للاهتمام أن تظهر سيارات مماثلة في أوكرانيا أم أن الولايات المتحدة الأمريكية وكوريا الجنوبية جشعون؟
    1. +3
      13 أغسطس 2015 09:56
      اقتباس: الأم تيريزا
      شكرا على المقال ، هل من المثير للاهتمام أن تظهر سيارات مماثلة في أوكرانيا أم أن الولايات المتحدة الأمريكية وكوريا الجنوبية جشعون؟

      بالطبع هم جشعون. إنهم يخصصون فقط القمامة غير السائلة في الولايات المتحدة.
  3. 0
    13 أغسطس 2015 09:26
    ها هي صواعق شوشبانزر .... ماد ماكس يستريح.
  4. +3
    13 أغسطس 2015 09:55
    لطالما تساءلت لماذا عندما يصنع الأمريكيون معدات عسكرية ، ينتهي بهم الأمر في الغالب بسقائف غير حقيقية الحجم. هذا ينطبق على المركبات المدرعة والطيران وحتى الآن MRAP.
    1. +1
      13 أغسطس 2015 15:33
      المنطق هنا بسيط:
      لا يوجد AZ في عامر أبراش ، لذلك ، هناك حاجة إلى حجم برج داخلي إضافي للودر مع قذيفة في يديه.
      ناقلات الجند المدرعة وعربات المشاة القتالية من طراز عامر غير مخصصة (من الناحية النظرية) للهجوم الأمامي على الدبابات / المناطق المحصنة ، أي كما لو أنه ، من الناحية النظرية ، لا ينبغي إطلاق النار عليهم من الدبابات والمدافع ، وبصورة منخفضة ، بحيث يكون من الصعب على العدو ضربهم ، كما لو أنهم لا يهتمون. يمكنك إعطاء الأولوية لبيئة العمل. هنا ، بالطبع ، أخطأوا ، لأن RPG أتت إلى كل قرية)))
      MRAPs هي نفسها ، بالإضافة إلى أنه كلما كانت السيارة أثقل ، كلما ارتفعت الكبسولة المدرعة عن الأرض ، وكلما زاد عدد المتفجرات التي يحملها MRAP ، كان هناك ارتباط مباشر.
  5. 16
    13 أغسطس 2015 10:00
    وأود أن أنتبه إلى كيف قامت الولايات المتحدة في وقت قصير جدًا بإشباع جيشها بالآلات اللازمة .. وهذا يشير إلى الإمكانات التكنولوجية والصناعية الهائلة للولايات المتحدة وحلفائها. يبدو أن جميع القصص الخيالية حول إغلاق المؤسسات العسكرية ليست أكثر من خدعة ، إذا لزم الأمر ، سيتم نشر كل شيء بسرعة كبيرة ولن يجعلك الإنتاج تنتظر ، وهذا ينطبق على مجموعة كاملة من الأسلحة (الدبابات والطائرات والمعدات ، إلخ.).
    rs: أمر مثير للإعجاب ، كما هو الحال دائمًا ، هو النهج المتبع في تخزين المواد وحفظها .. لا يوجد ما يقال هنا .. فهم يعرفون كيف ..
    1. +2
      13 أغسطس 2015 11:30
      لذلك ، حتى خلال الحرب العالمية الثانية ، أظهروا أنهم كانوا قادرين على إنشاء إنتاج المعدات العسكرية والذخيرة بكميات غير واقعية ببساطة.
      1. 0
        13 أغسطس 2015 20:08
        لذلك ، حتى خلال الحرب العالمية الثانية ، أظهروا أنهم كانوا قادرين على إنشاء إنتاج المعدات العسكرية والذخيرة بكميات غير واقعية ببساطة.
        شفاف ، أحمر - الجلوس واستقامة ملف بهدوء أثناء مضغ الهوت دوج أكثر متعة من العمل من أجل البلى مع طعام من 200 جرام من الخبز وكوب من الماء المغلي.
    2. 0
      13 أغسطس 2015 21:39
      انتبه إلى السعر البالغ 29000 لكل 50 ياردة - أي 1,7 مليون دولار لكل سيارة ، وتكاليف t72b3 لدينا استنزاف. تشعر الفرق.
  6. +4
    13 أغسطس 2015 11:48
    تحدث أصدقاء من مجموعة القوات الألمانية جيدًا عن MCIs ، وأنقذوا حياتهم أكثر من مرة. لم يكونوا خائفين جدًا من الألغام الأرضية في أفغانستان بسبب هذا. لذا فإن هذا النوع من المعدات أنجز مهمته الرئيسية ، وأنقذ حياة الجنود ، وهذا هو الشيء الرئيسي.

    وحقيقة أنها كبيرة وقبيحة ليست مهمة جدًا عندما ترتجف الأرض باستمرار من تحتك بسبب الألغام والألغام الأرضية ، ثم تعود إلى المنزل حياً ...
  7. +3
    13 أغسطس 2015 11:48
    يعتمد الإنتاج الفعال على درجة عالية من التوحيد ، وأعطي ضمانًا بنسبة 100 ٪ أن محركات الديزل وعلب التروس من نوع واحد كحد أقصى ، وأن الكابينة على أساس شاحنات مدنية + دروع محمولة ، وجسور ، ونظام تعليق مستقل يتم تصنيعها بواسطة مكاتب متخصصة ، حيث نتيجة لذلك ، فإن الشركة على الأرجح تصنع فقط الإطار والبنية الفوقية (الجسم). لكن جبال الأورال لدينا لا تفعل ذلك؟ يامز الديزل ، الجسور؟ مربعات؟ إعداد إنتاج المعدات ليس مشكلة - المشكلة هي جعل النتيجة اقتصادية وفعالة وعملية.
  8. +1
    13 أغسطس 2015 14:51
    مقال ممتاز - "+"! على الرغم من أنني لست من محبي MRAPs المحددة واستخدامها على نطاق واسع في الطائرة ، إلا أنني أعتبر ذلك أمرًا مفروغًا منه في الوقت الحاضر.
  9. +1
    14 أغسطس 2015 14:00
    اقتباس: المرور
    ناقلات الجند المدرعة وعربات المشاة القتالية من طراز عامر غير مخصصة (من الناحية النظرية) للهجوم الأمامي على الدبابات / المناطق المحصنة ، أي كما لو أنه ، من الناحية النظرية ، لا ينبغي إطلاق النار عليهم من الدبابات والمدافع ، وبصورة منخفضة ، بحيث يكون من الصعب على العدو ضربهم ، كما لو أنهم لا يهتمون.

    إذا كان الأمر يتعلق بالدبابات والمناطق المحصنة ، فلن يقتصر الأمر على مركبات قتال المشاة الأمريكية / ناقلات الجند المدرعة ، بدون قدرات إطلاق النار والهجوم التي تتمتع بها دبابات MBT - فلا يوجد شيء يمكن القيام به!
    وفقًا للأدلة الميدانية للجيش الأمريكي ، في الهجوم ، تعمل مركبات قتال المشاة على مسافة تصل إلى 400 متر من خط المشاة ، وتدعمها ، ولا تنس أيضًا أن برادلي هي أيضًا ATGM ذاتية الدفع "TOU" قاذفة ، أيضًا ، لتحل محل M901 (مع ارتفاع 2xPU في موقع القتال) ، MBT للأمام على التوالي. أولئك. تم إنشاء M1 و M2 لحرب أخرى (ما يسمى بالصراعات شديدة الحدة ، ليس في ناميبيا وأنغولا في السبعينيات والثمانينيات ، أيها الرفيق. cosmos111) ، وليس لعمليات مكافحة الإرهاب في n / a ، بما في ذلك. مرافقة القوافل في المناطق المشجرة الجبلية والجبلية.
    اقتباس من: aviator1913
    تحدث أصدقاء من مجموعة القوات الألمانية جيدًا عن MCIs ، وأنقذوا حياتهم أكثر من مرة.
    وحقيقة أنها كبيرة وقبيحة ليست مهمة جدًا عندما ترتجف الأرض باستمرار من تحتك بسبب الألغام والألغام الأرضية ، ثم تعود إلى المنزل حياً ...

    حسنًا ، إنهم يحفظون (يأخذون) ليس فقط MCIs ، وليس AFVs فقط.
    KMW Dingo ATF الألماني الوحيد ، هذه ليست MCI أمريكية * ، فهي أخف نسبيًا ، وقاعدة Dingo من 8,1 طن (Dingo-2 - حتى 12,7 طنًا) ، ومن 12,5 طنًا لـ M-ATV ، وهي تبدو مختلفة ، عن تلك الموضحة في المقالة ، لا يوجد قاع على شكل حرف V ، وقد ظهرت إلى حد ما في وقت سابق (2003) عن البرامج الأمريكية MRAP SV و MP (2006-2007 ، إنتاج جنوب إفريقيا RG-31 الكندي - الأول في القوات المسلحة الأمريكية).

    * مثل سيارة Iveco LMV الإيطالية (2001-2003) و ACMAT Bastion VLRB الفرنسية (2001).
  10. 0
    15 أغسطس 2015 12:20
    لا أفهم ما يوجد في هذه السيارات مقابل 1.5 مليون دولار

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""