ملك الكوبرا"
واحدة من أشهر المقاتلين في فترة الحرب العالمية الثانية التي جاءت إلى بلدنا بموجب Lend-Lease كانت طائرات الشركة الأمريكية Bell - P-39 Airacobra و P-63 Kingcobra. في الوقت نفسه ، تم تخصيص العديد من المنشورات والمقالات لـ Aerocobra ، في حين أن أختها الصغرى ، Kingcobra ، أقل شهرة.
بدأت شركة Bell الأمريكية أعمال تصميم المقاتلة P-63 في عام 1941. حاول مصممو الطائرة الجديدة ، باستخدام مفهوم Airacobra ، الذي أثبت نفسه جيدًا في الإنتاج والتشغيل بالجملة ، القضاء على عدد من أوجه القصور المحددة وتحقيق زيادة كبيرة في أداء الطيران من خلال زيادة قوة نظام الدفع و تحسين جودة الديناميكا الهوائية. في الوقت نفسه ، تم التركيز بشكل رئيسي على تطوير جناح جديد بمساحة أكبر وملامح مغلفة ، والتي أثبتت نفسها جيدًا في مقاتلة R-51 Mustang عالية السرعة.
قامت طائرة Airacobra التجريبية ، المعينة XP-39E ، والمجهزة بجناح جديد وذيل معدل ، بأول رحلة لها في فبراير 1942. طيران لم يتم الانتهاء من محرك Continental V-1430 ، وبالتالي فإن محرك Allison V-1710 القديم قد ترك بنفس المروحة ثلاثية الشفرات.
أظهرت اختبارات XP-39E أن الشركة تسير على الطريق الصحيح. لذلك ، حتى بدون زيادة قوة المحرك ، فقط من خلال تحسين الديناميكا الهوائية للجناح ، زادت سرعة الطيران بشكل ملحوظ. ولكن من XP-39E إلى "Kingcobra" كان لا يزال بعيدًا. أصبح من المستحيل التعامل مع تعديل بسيط للطائرة. أدى الجناح الموسع بتصميم مختلف ، والمحرك الأكثر قوة ، والمعدات المعدلة إلى إعادة تشكيل كاملة للطائرة بأكملها ، حتى تطوير جسم جديد تمامًا للطائرة.
نتيجة لذلك ، لم يكن لدى R-63 (تم تعيين هذا التصنيف للمقاتل الجديد) أي شيء مشترك مع R-39 Airacobra. لقد كان مقاتلاً مختلفًا تمامًا ، يذكرنا بشكل سطحي فقط بـ Airacobra. الشيء الوحيد المشترك بين هذه السيارات هو أبواب قمرة القيادة. كل شيء آخر - جسم الطائرة ، الجناح ، الذيل ، جهاز الهبوط ، إلخ - أعيد تصميمه. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن Kingcobra أكبر بالنسبة إلى سابقتها ، وحتى ملامحها الخارجية اختلفت بشكل كبير. وبقيت فكرة واحدة فقط عن تخطيط الوحدات الرئيسية دون تغيير - كان المحرك موجودًا في وسط جسم الطائرة خلف مقصورة الطيار وقام بتشغيل المروحة بعمود طويل يمر عبر أنف الطائرة بالكامل .
اختلف محرك الطائرة Allison V-1710-93 ، المثبت على P-63 ، عن نظائره المستخدمة في مقاتلات Airacobra مع زيادة القوة والارتفاع المتزايد. لهذا الغرض ، تم تركيب شاحن فائق آخر للطرد المركزي بالإضافة إلى ذلك ، والذي كان عبارة عن وحدة منفصلة وكان قادرًا على العمل بشكل مستقل عن الوحدة الرئيسية. مثل هذا المخطط لزيادة التعزيز كان قادرًا على القضاء على "أعطال" الطاقة في جزء من الارتفاعات ، والتي كانت متأصلة في محركات مثل هذه الطائرات مثل موستانج ، وسبيتفاير ، وميسرشميت وغيرها من الآلات التي تحتوي على شواحن فائقة ذات مرحلتين.
كان لمحرك V-1710-93 وضع قتال طارئ ، يمكن أن يعمل فيه لمدة خمس دقائق ، مما يوفر طاقة قصوى تصل إلى 1500 حصان. لكن تجدر الإشارة إلى أنه لم يُسمح للطيار بالدخول إلى هذا الوضع إلا في الموقف الأكثر خطورة. ويمكن أن تصل السرعة القصوى لمقاتلة R-63 إلى 657 كم / ساعة.
لزيادة الاستقرار والتحكم في المقاتلين الجدد ، قاموا بزيادة المساحة وغيروا هندسة الذيل. تم جعل الجزء الخلفي من الطائرة أكثر متانة مقارنةً بالطائرة Aerocobra.
زادت مساحة جناح R-63 بمقدار 3,2 متر مربع. م ونتيجة لذلك ، تم تقليل الحمل المحدد عليه. مع وزن إقلاع طبيعي ، كان يساوي 151 كجم / م 2 - تقريبًا نفس وزن Spitfire. لذلك ، حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الجناح ذو المظهر الجانبي الصفحي له خصائص تحمل أقل ، فقد تبين أن قدرة Kingcobra على المناورة عالية جدًا. لذلك كان نصف قطر الدوران على ارتفاع 1000 متر 272 مترًا (للطائرة Me-109G - 292 مترًا ، وللطائرة FW-190A - 339 مترًا) ، بلغ معدل الصعود في وضع الطوارئ 18 مترًا / ثانية ، و كان وقت الدور 5 ثانية.
تميزت "Kingcobra" بديناميكا هوائية ممتازة. على الرغم من حجمها الكبير ، تبين أن مقاومتها الإجمالية كانت أقل بنسبة 11٪ من P-39 Airacobra وحتى 6٪ أقل من أفضل مقاتلة أمريكية P-51 Mustang.
تضمن تسليح المقاتل: مدفع 37 ملم ، يطلق من خلال العمود المجوف لعلبة التروس وبه 30 طلقة من الذخيرة ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين متزامنين عيار 12,7 ملم مع 200 طلقة لكل منهما. في نسخة إعادة التحميل ، سمح بتركيب مدفعين رشاشين ثقلين آخرين مع 300 طلقة ذخيرة تحت الجناح. قدمت الطائرة لتعليق 227 كجم من القنابل أو ثلاثة خزانات وقود خارجية - واحد تحت جسم الطائرة واثنان تحت الأجنحة.
بالفعل أثناء التشغيل واختبارات الطيران الإضافية ، وجد أن Kingcobra ، مثل سابقاتها ، احتفظت بالميل إلى الدوران المسطح. لتحسين المحاذاة أثناء الإنتاج الضخم ، كان لا بد من تحريك البندقية للأمام قليلاً. بدأت في الدفاع عن هدية المروحة. يوصى أيضًا بعدم ملء خزان الزيت الموجود في الجزء الخلفي من جسم الطائرة بالكامل (تم ملء خزان الزيت بالكامل فقط عند الطيران في أقصى مدى).
كان وزن طيران المقاتلة الجديدة مساوياً تقريباً لوزن Aerocobra ، على الرغم من زيادة وزن هيكل الطائرة بمقدار 75 كجم ومحطة الطاقة بمقدار 164 كجم. حدث هذا بسبب انخفاض الحمولة ، وانخفاض حجم الحجز وإضافة زوج من المدافع الرشاشة الثقيلة تحت الجناح إلى نسخة إعادة التحميل. كان إمداد الوقود العادي 380 لترًا ، لكن خزانات وقود الجناح سمحت بتعبئة ما يصل إلى 515 لترًا من البنزين.
تتكون حماية دروع المقاتل من صفائح فولاذية بسمك 6,35 مم ، والتي كانت موجودة أمام علبة تروس المروحة ، وخلف خزان الزيت ، بالإضافة إلى ظهر مدرع مع مسند رأس للتعويض عن عدم وجود زجاج خلفي مضاد للرصاص.
لم يتم تثبيت الزجاج الأمامي المضاد للرصاص خلف الزجاج الأمامي ، كما هو الحال في Aerocobra ، ولكن تم تثبيته مباشرة في غطاء المظلة. تم القيام بذلك من أجل القضاء على احتمالية حدوث الضباب أثناء رحلة الفضاء بين الأجزاء.
شارك المتخصصون السوفييت أيضًا في العمل على R-63. هذا ليس مفاجئًا ، لأن الجزء الأكبر من جميع مقاتلي بيل تم إرسالهم بموجب Lend-Lease إلى بلدنا. بطبيعة الحال ، أخذ الأمريكيون في الاعتبار رأي الطيارين والموظفين التقنيين لدينا.
كانت المشكلة الرئيسية التي كانت تقلق المتخصصين السوفييت منذ سلف Aerocobra هي المفتاح. طيار الاختبار A.G. تم توجيه تعليمات إلى Kochetkov باختبار المقاتل لمعرفة خصائص الدوران وتأكيد أو دحض تأكيدات الشركة المحلفة. أثناء الرحلة ، دخلت R-63 في دوران مسطح واضطر الطيار إلى القفز بالمظلة. وقد أجبر الحادث ، الذي "رتبه" الطيار السوفيتي ، ورحلة أخرى مع وصول إلى حمولات زائدة عالية ، وبعدها تم اكتشاف تشوه في الجناح وجلد الطائرة ، المصممين في الخارج للعودة إلى وضع اللمسات الأخيرة على الآلة. بعد فترة وجيزة ، كما في حالة R-39 Airacobra ، تولى المتخصصون الروس من TsAGI ومعهد أبحاث القوات الجوية R-63 Kingcobra. تم الإبلاغ على الفور عن البيانات التي حصل عليها المهندسون السوفييت وطرق القضاء على أوجه القصور إلى الولايات المتحدة ، حيث قامت شركة Bell على الفور بإجراء التحسينات اللازمة على التصميم. في الوقت نفسه ، عملت فرق الشركة في بلدنا ، وساعد المتخصصون السوفييت في جلب Kingcobra إلى الولايات المتحدة.
من حيث أداء الطيران ، كانت Kingcobra مختلفة بشكل كبير عن جميع المقاتلات الأمريكية الأخرى. تتوافق هذه الماكينة تمامًا مع الجبهة الشرقية ، حيث خاضوا معارك جوية قابلة للمناورة بشكل أساسي على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، لذلك لم تتمكن موستانج عالية السرعة من العثور على أي تطبيق بسبب خصائصها. على العكس من ذلك ، أصبح Kingcobra أحد أفضل المقاتلين في الخدمة مع الجيش السوفيتي.
تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة R-63 في يوليو 1944 على الفور في ثلاثة مصانع طائرات تابعة لشركة Bell واستمر الإنتاج حتى استسلام اليابان. تم إرسال الطائرات على الفور من المصانع إلى ألاسكا في مدينة بيربانك ، حيث تم تقطيرها تحت قوتها الخاصة إلى بلدنا.
بحلول عام 1945 ، كانت 51 طائرة من طراز R-63 في مهمة قتالية في وحدات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان اتجاه المركبات في الدفاع الجوي مبررًا تمامًا: على ارتفاعات تزيد عن 7500 متر ، كان لدى Kingcobra خصائص سرعة أفضل من البريطانية Spitfire LF IXE و La-7 المحلية. الأمريكي كان لديه سقف جيد. تضمنت المعدات القياسية لجميع طائرات P-63 بوصلة الراديو MN-26Y ، والتي سهلت إلى حد كبير ملاحة الطائرة في الليل وفي السحب. كانت الحرب مع ألمانيا النازية قد انتهت ، وكانت طائرات ياكوف ولافوشكينز وأيراكوبرا كافية في المقدمة ، والتي خاضت بنجاح معارك جوية مع عدو محبط ، لذلك لم تضرب المقاتلات الأمريكية الجديدة الجبهة الألمانية. ومع ذلك ، كان على Kingcobra المشاركة في المعارك ضد اليابان.
بدأت معدات سلاح الجو بمقاتلات R-63 في صيف عام 1945. كانت فرقة الطيران المقاتلة رقم 190 (IAD) أول من استقبلهم. في يونيو 1945 ، انتقلت إلى ترانسبايكاليا. في نفس المكان ، على جبهة ترانس بايكال ، شاركت في المعارك الفرقة الجوية المقاتلة رقم 245 ، والتي كان لها فوجان مجهزان بـ Kingcobras.
في أغسطس ، دخلت أول صواريخ R-63 الخدمة مع قسم الهواء المختلط 128 ، والذي كان مقره في كامتشاتكا. وصلت المركبات الأمريكية الجديدة أيضًا في الجيشين الجويين التاسع والعاشر.
خلال حملة الشرق الأقصى القصيرة ، تم استخدام R-63s لمرافقة الطائرات الهجومية ومهاجمة وقصف مواقع العدو ، وكذلك توفير غطاء جوي لقواتنا وسفننا. في اليوم الثاني من هجومنا ، قدم 50 مقاتلاً من طراز Kingcobra غطاءً لأربع وعشرين طائرة من طراز Il-4 ، قصفت منطقة تشوتشو المحصنة ، حيث أطلقت القوات اليابانية النار على مدينة إيمان السوفيتية. قدمت الوحدات الجوية من 190 و 245 IAD الدعم لتقدم القوات السوفيتية والمنغولية ، التي عملت ، في الغالب ، كطائرات هجومية. في هذا الوقت أيضًا ، قاموا بتغطية طائرات النقل التي تم تسليم الوقود للوحدات الميكانيكية السوفيتية. استخدم المقاتلون القنابل السوفيتية FAB-100. لتعليقهم ، كان لا بد من إعادة تصميم رفوف القنابل. اقتحمت الأفواج الجوية 888 و 410 القواعد اليابانية في جزر الكوريل وغطت القوات التي تهبط عليها.
في الواقع ، لم يقدم الطيران الياباني مقاومة للقوات السوفيتية المتقدمة ، لذلك لم يكن من الممكن اختبار الصفات المقاتلة للطائرة R-63 في المعارك الجوية. المعركة الفعالة الوحيدة على Kingcobra خاضها I.F. Miroshnichenko من 190th IAD. في 15 أغسطس ، بقيادة بطل الاتحاد السوفيتي سيروتين ، شارك في هجوم مقاتلين يابانيين كانا يحاولان إسقاط وسائل النقل دوغلاس التي كانت قادمة للهبوط. أسقطت إحدى الطائرات اليابانية ، وهربت الثانية في رحلة منخفضة المستوى بين التلال. تم تصنيف المقاتل الذي تم إسقاطه في الوثائق على أنه من طراز Ki-43. كان النوع المحدد من الطائرات في عام 1945 قد عفا عليه الزمن بالفعل بشكل ميؤوس منه ، لذا كانت نتيجة المعركة في البداية حتمية.
بعد الحرب ، بقي مقاتلو Kingcobra في الجيش. أنقذ ستالين هذه الآلات عالية الارتفاع كاحتياطي رئيسي في حالة حدوث تغيير محتمل في الوضع الدولي واندلاع الحرب مع الحلفاء السابقين. كانوا أكثر ملاءمة من ثيراننا لمحاربة القاذفات الأمريكية والبريطانية على ارتفاعات عالية. ومع ذلك ، في عام 1947 ، نظرًا لظهور طائرة نفاثة جديدة في الخدمة ، فقدت مقاتلات R-63 ، مثل La-11 ، أهميتها تمامًا. ومع ذلك ، فقد طاروا قبل منتصف الخمسينيات.
كانت هناك طائرات P-63 في سنوات ما بعد الحرب وفي الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية. بطبيعة الحال ، بقيت بعض السيارات في الولايات المتحدة. استخدمتها شركة Bell على نطاق واسع في العديد من المشاريع البحثية. على سبيل المثال ، كانت هناك أشكال مختلفة بهيكل تزلج وذيل على شكل V وحتى جناح مائل.
تم استخدام نسخة خاصة من مقاتلة R-63 كهدف طيران مأهول. بعد كل شيء ، وفقًا للأمريكيين ، يمكن فقط للنيران الحقيقية من مدافع رشاشة حقيقية على طائرة مدرعة أن تضمن التدريب القتالي المناسب للأفراد.
ظل مظهر الطائرة المستهدفة دون تغيير تقريبًا فيما يتعلق بالمسلسل Kingcobra. ومع ذلك ، كانت سيارة جديدة. تم تغطية KR-63 "Pinball" (أُطلق هذا الاسم على "الدبابة الطائرة") بدرع يعتمد على سبائك الألومنيوم شديدة الصلابة. زاد سمك الطلاء من خمس إلى عشر مرات مقارنةً بالمعيار R-63. وصلت إلى أقصى سمك لها في منطقة قمرة القيادة ومحطة الطاقة وخزانات الوقود. كان الوزن الإجمالي للدروع الواقية حوالي نصف طن. لضمان أداء طيران مقبول ، كان على الطائرة إزالة جميع الأسلحة وبعض المعدات. بالإضافة إلى الحجز العام ، قاموا أيضًا بتركيب زجاج مصفح سميك في المظلة وأبواب قمرة القيادة. في الوقت نفسه ، تم تفكيك الزجاج الخلفي وخياطته بإحكام بألواح معدنية. تمت حماية مشعات نظام التبريد لمحطة الطاقة بمصائد فولاذية للرصاص في مآخذ الهواء ، وتم استبدال مدخل الهواء الشاحن بآخر صغير حتى لا يتمكن الرصاص من الدخول إليه.
تم تركيب أجهزة استشعار حساسة على جلد الطائرة ، والتي تلتقط نبضات الرصاص من دخول السيارة. تم تسجيل هذه الإشارات بواسطة الأجهزة ، وبالإضافة إلى ذلك ، تم إرسالها إلى جهاز محاكاة موجود في المحور اللولبي ، وأعطت وميضًا ساطعًا ، أبلغ "المهاجم" أن نيرانه وصلت إلى الهدف.
تم إطلاق النار برصاص الرصاص البلاستيكي الهش الخاص ، وكان لها خصائص باليستية مماثلة للرصاص العادي ، لكنها لم تستطع اختراق جلد الطائرة. أنتجت شركة Bell حوالي 300 طائرة KR-63 من تعديلات مختلفة ، والتي كانت في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية لبعض الوقت.
إجمالي عدد مقاتلات P-63 التي خرجت من مصانع بيل هو 3304 مركبة. من بين هؤلاء ، دخل 2400 إلى الاتحاد السوفيتي (831 في عام 1944 و 1569 في عام 1945). تم توجيه 300 طائرة للقوات الجوية الفرنسية واثنتان لبريطانيا العظمى. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرسال 272 طائرة إلى مختلف الإدارات الأمريكية.
حاليًا ، يتم عرض العديد من المقاتلين في المتاحف الأمريكية. وتجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين يعتبرون الكينج كوبرا طائرة روسية. يتذكرون أن R-63 تم تصنيعه وفقًا للمتطلبات السوفيتية وخضعت لـ Lend-Lease حصريًا للاتحاد السوفيتي. لذلك ، في متحف القوات الجوية الأمريكية في ولاية أريزونا اليوم ، يقف Kingcobra بنجوم حمراء زاهية.
مصادر:
Kotelnikov V. Fighter P-63 "Kingcobra" // Aviacollection. 2012. رقم 8. الجزء 2-8. 12-25.
Bakursky V. Fighter P-63 // طائرات العالم. رقم 3. ص 3-16 ، 33-42.
Bakursky V. King cobra // Wings of the Motherland. 1992. رقم 4. س 3-7.
Firsov A. US Fighters // مجموعة طيران. رقم 15. رقم س 9-15.
هاروك أ. مقاتلو الحرب العالمية الثانية. م: Yauza-press، 2012. S. 220-222.
معلومات