استعراض عسكري

طائرة تجريبية على ارتفاعات عالية "بروتيوس"

17
Proteus هي طائرة تجريبية عالية الارتفاع طورتها الشركة الأمريكية Rutan Aircraft ، والتي أصبحت فيما بعد Scaled Composites Incorporated. في البداية ، تم إنشاء الطائرة كمركز اتصالات متنقل ، ولكن تم تطويرها لاحقًا إلى منصة كاملة متعددة الأغراض ، والتي يمكن من خلالها ، من بين أمور أخرى ، توصيل الركاب إلى السفن شبه المدارية. تمكنت الطائرة من تسجيل عدد من السجلات ، على وجه الخصوص ، سجل ارتفاع الرحلة - 19.015 مترًا. في الوقت نفسه ، اشتهرت الطائرة ليس فقط بقدراتها ، ولكن أيضًا بمظهرها الفخم ، مما يجعل Proteus واحدة من أكثر الطائرات غرابة في العالم. قصص.

في البداية ، كانت المهمة الرئيسية لطائرة Proteus هي النشر السريع لأنظمة الاتصالات عالية السرعة في أي منطقة. للقيام بذلك ، يمكن للطائرة أن تحمل هوائيًا يصل قطره إلى 5-6 أمتار. لكن بعد فترة وجيزة من الاختبارات الأولى ، تقرر تجميد هذا المشروع ، وبدأ استخدام الطائرة لأغراض أخرى ، على سبيل المثال ، لدراسة توزيع العناصر المشعة وبخار الماء في الغلاف الجوي. في نفس الوقت ، لكل تجربة ، تم تركيب كتلة مقابلة من المعدات العلمية تحت بطن الطائرة.

نتيجة لذلك ، ظهر Proteus كمنصة متعددة الأغراض كان من الممكن إنشاء طائرات لأغراض مختلفة:

- طائرة مصممة لنشر أنظمة اتصالات تجارية داخل المدن الكبرى (يمكن لثلاث طائرات أن توفر بثًا على مدار الساعة) ؛
- طائرة استطلاع يمكن استخدامها كطائرة بدون طيار ؛
- طائرة اتصالات وطائرة مصممة لنقل البيانات ؛
- طائرات لرصد الأرصاد الجوية ؛
- طائرة مصممة لإطلاق سواتل دقيقة إلى المدار (يصل وزنها إلى 32 كجم) ؛
- طائرة لنقل الركاب (حتى 3 أشخاص) إلى السفن المدارية.



تميزت طائرة Proteus بوجود تصميم معياري. تمت أول رحلة لطائرة غير عادية في 26 يوليو 1998. كانت مدة الرحلة الأولى ساعة و 1 دقيقة فقط ، وتمت على ارتفاع 40 متر ، وكانت سرعة الطيران 3600 كم / ساعة. تم تحديد موعد الاختبار النهائي والشهادة اللاحقة للطائرة في عام 185. في الوقت نفسه ، كانت هناك خطط طموحة لبناء 2001 من هذه الطائرات في إطار عملية طويلة الارتفاع - برنامج HALO. وقدرت التكلفة الإجمالية للعمل بنحو 100 مليون دولار. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتأجير الطائرات. ومع ذلك ، فإن هذه الخطط لم يكن مقدرا لها أن تتحقق. تم بناء الطائرة التجريبية Proteus في نسخة واحدة.

يمكن استخدام الطائرة كجزء من برنامج HALO الطموح. كان جوهر البرنامج أن استخدام الأقمار الصناعية لتوفير جميع أنواع الاتصالات اللاسلكية داخل المدن الكبيرة الحديثة هو متعة باهظة الثمن. في الوقت نفسه ، قدم برنامج HALO ، الذي اقترحته شركة Angel Technologies ، بديلاً أرخص بكثير للأقمار الصناعية. اعتمد البرنامج على استخدام طائرات Proteus عالية الارتفاع ، والتي يمكن أن تبقى في السماء لمدة تصل إلى 14 ساعة على ارتفاع 18-20 كم. يمكن لثلاث طائرات فقط ، مزودة بمعدات الإرسال والاستقبال ومجموعة هوائي بطني بمدى تشغيل يتراوح بين 38-40 جيجاهرتز ، لتحل محل بعضها البعض ، أن توفر إرسالًا ثابتًا للإشارة إلى منطقة يبلغ قطرها 50-75 ميلًا.

أظهرت الحسابات التي أجرتها شركة Angel Technologies أن الشبكة الإقليمية التي تم إنشاؤها بمساعدة طائرتين من طراز Proteus ستكون أرخص من شبكة ساتلية. في هذه الحالة ، سيتم إرسال الإشارة فقط إلى منطقة مكتظة بالسكان ، والتي لا يمكن توفيرها بواسطة أي قمر صناعي ، وسوف ينخفض ​​استخدام الطاقة الكهربائية بمقدار 10 مرات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أي قرار بإطلاق قمر صناعي إلى الفضاء يضع مليارات الدولارات من الاستثمار على المحك ، في حين أن مشروع HALO افترض تكلفة أقل بكثير ويمكن تنفيذه واحدًا تلو الآخر ، فقط عندما وحيث كانت هناك حاجة حقيقية إليه. كان من المهم أيضًا أن يتم تحديث المعدات باستمرار على متن طائرات Proteus ، على عكس الأقمار الصناعية الفضائية. كان من المفترض أن يتم البث من طائرة تحلق على ارتفاع عالٍ في دائرة ، مما يجعل من الممكن التخلي عن الموقع داخل المدن الكبيرة لشبكة من أجهزة إعادة الإرسال ، وكذلك أبراج التلفزيون.



ومع ذلك ، فإن برنامج HALO لم يؤت ثماره أبدًا ، ولكن الطائرة نفسها استخدمت لأغراض وتجارب مختلفة. على سبيل المثال ، في عام 2002 ، رفعت طائرة في السماء هدفًا خاصًا يبلغ طوله 10 أمتار بألفي جهاز استشعار بصري ، والذي تم استخدامه للتدريب على توجيه أشعة الليزر من سطح الأرض. ولدراسة السحب الرقيقة المرتفعة وتشكيل بلورات الجليد فيها ، اتضح أنه من المفيد جدًا زيادة أجنحة الطائرة من أجل زيادة الرفع. لقد أدت القدرة على الجمع بين الطيارين التقليديين والبعد والآلي في Proteus إلى تحويل الطائرة إلى أداة ملائمة لاختبار تقنيات الطيران المستقلة. في حالة حدوث خطأ ما أثناء الرحلة ، يمكن للطاقم التدخل ومنع المتاعب. تم تجهيز الطائرة بنظام اتصالات عالي السرعة عبر الأقمار الصناعية ، مما سمح لقائد الطائرة بالتحكم في الماكينة ، حتى عندما كان بعيدًا في الأفق.

ربما تم إجراء التجارب الأكثر إثارة للاهتمام التي شاركت فيها طائرة Proteus في 2002-2003 ، عندما تم اختبار نظام المعدات DSA (اكتشاف ، انظر ، تجنب) عليها. تم توجيه الطائرة بشكل خاص في مسار اقتراب خطير مع طائرات أخرى - من الطائرات المدنية العادية إلى مقاتلات F / A-18 ، وأحيانًا بطائرتين في وقت واحد. في الوقت نفسه ، في السلسلة الأولى من التجارب ، تم تجهيز جميع الطائرات بأجهزة إرسال واستقبال ، مما جعل من الممكن اكتشاف بعضها البعض في السماء. وفي عام 2003 ، ظهر رادار على متن Proteus ، مما سمح للسيارة بتجنب الاصطدام بنجاح حتى مع الطائرات التي لم "تتعاون" معها.

قبل ذلك ، في عام 2000 ، ظهر عدد من العالمية طيران السجلات. على سبيل المثال ، حققت الطائرة أعلى ارتفاع ثابت في مستوى الطيران للطائرات النفاثة التي يقل وزنها عن 6 أطنان - 19 مترًا ، وكذلك أقصى ارتفاع طيران بحمولة 015 طن - 1 مترًا.



أداء الطيران Proteus:

الأبعاد الكلية: الطول - 17,17 م ، الارتفاع - 5,38 م ، باع الجناحين الأماميين - 16,76 م ، الخلف - 23,77 م ، مساحة الجناح - 44,5 متراً مربعاً. م.
وزن الطائرة الفارغة 2660 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 5670 كجم.
كتلة الوقود 2800 كجم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محركين توربينيين من نوع Williams-Rolls FJ2-44E ، كل منهما بقوة دفع 2 كيلو نيوتن.
سرعة الطيران القصوى 504 كم / ساعة.
سرعة طيران كروز - 352 كم / ساعة.
معدل الصعود - 17 م / ث.
مدة الرحلة 14 ساعة على مسافة 1850 كم من القاعدة.
سقف الخدمة - 19 م.
الطاقم - طياران وراكب واحد.

مصادر المعلومات:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/proteus.html
http://www.pcweek.ru/infrastructure/article/detail.php?ID=57582
http://innowire.ru/tech/vysotnyj-universal
http://www.scaled.com/projects/proteus
المؤلف:
17 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. النقوليتش
    النقوليتش 26 أغسطس 2015 06:16
    +7
    لطالما ابتكر المصمم Bert Rutan سيارات أصلية جدًا! وكقاعدة عامة ، من مثيرة للاهتمام
    المواد. رغوة واحدة معزولة بالألياف الزجاجية تستحق ما ...
    1. مباحث أمن الدولة
      مباحث أمن الدولة 26 أغسطس 2015 08:35
      10+
      اقتباس: النقلايش
      رغوة واحدة معزولة بالألياف الزجاجية تستحق ما ...

      معذرة "معزول" أم "معزز"؟ الستايروفوم ولا عازل حراري جيد من الألياف الزجاجية ...
  2. Inkass_98
    Inkass_98 26 أغسطس 2015 07:52
    +4
    طائرة مثيرة للاهتمام. و "الجيوفيزياء" لدينا تجمع الغبار في مكان ما في نفس مكب النفايات ...
    1. تم حذف التعليق.
    2. GJV
      GJV 26 أغسطس 2015 11:54
      12+
      اقتباس من: inkass_98
      طائرة مثيرة للاهتمام. و "الجيوفيزياء" لدينا تجمع الغبار في مكان ما في نفس مكب النفايات ...

      ربما لن يتغبر ...
      M-55 "الجيوفيزياء" (وفقًا لتدوين الناتو: Mystic-B) هي طائرة استطلاع سوفيتية على ارتفاعات عالية دون سرعة الصوت.
      تم بناءه وفقًا لمخطط طائرة عالية الجناح شبه معدنية شبه أحادية مع جناح ناتئ من التكوين الديناميكي الهوائي العادي.


      مصنع تجريبي لبناء الآلات. في. وقع Myasishcheva ومعهد Alfred Wagner الألماني ، ومقره بوتسدام ، عقدًا لاستخدام الطائرة الروسية M-55 "الجيوفيزياء" في مشروع البحث الأوروبي ستراتوكليم.
      جاء ذلك من قبل الخدمة الصحفية لشركة الطائرات المتحدة. يهدف المشروع إلى دراسة الغلاف الجوي للأرض ومناخها. ومن المقرر بدء الرحلات في إطارها في يناير 2016. سيتم إجراء الرحلات البحثية الرئيسية في صيف عام 2016 في الهند.
      وفقًا للمصمم الرئيسي لشركة Myasishchevsky Gennady Belyaev ، تتميز M-55 بخصائص فريدة. الطائرة قادرة على الطيران لفترة طويلة على ارتفاع يصل إلى 21,5 كم وتحمل ما يصل إلى طنين من المعدات العلمية على متنها.
      بناءً على البيانات التي جمعتها "الجيوفيزياء" في طبقات الستراتوسفير ، يتم إنشاء نموذج رياضي لديناميكيات التغيرات الجوية على نطاق عالمي. على أساس أنه يمكن التنبؤ بدقة بالتغيرات في مناخ الأرض في 20 ، 30 ، 50 سنة. يتم إجراء المراقبة في مناطق الحركة الأكثر كثافة للكتل الهوائية - القطب الشمالي والقارة القطبية الجنوبية والمناطق الاستوائية. يؤكد الدكتور فريد سترو ، رئيس مشروع أبحاث StratoClim ، أنه بدون استخدام طائرة استطلاع روسية على ارتفاعات عالية ، فإن التنبؤ الصحيح وطويل الأمد سيكون مشكلة كبيرة.
      في رحلة استكشافية إلى الهند في عام 2016 ، سيتعين على الروس التفاعل مع زملائهم من 25 مؤسسة ومؤسسة علمية في أوروبا. من المتوقع أن تستخدم الطائرة ما يصل إلى ثلاثين أداة علمية مختلفة تزن من 12 إلى 398 كجم.
      1. أولد كاب 22
        أولد كاب 22 26 أغسطس 2015 13:06
        +2
        شكرا على المعلومات .... لم أتوقع ...
    3. تم حذف التعليق.
    4. GJV
      GJV 26 أغسطس 2015 11:59
      +6
      اقتباس من: inkass_98
      و "الجيوفيزياء" لدينا تجمع الغبار في مكان ما في نفس مكب النفايات ...


      في السابق ، قامت M-55 "الجيوفيزياء" بالفعل برحلات فوق القطب الشمالي والقارة القطبية الجنوبية والجزء القاري من البرازيل وأستراليا وأفريقيا. التعليقات هي الأكثر حماسة. بالمناسبة ، تمكنت M-55 من تسجيل أدنى درجة حرارة للغلاف الجوي. والمثير للدهشة أنه تبين أنه بارد للغاية ليس في القطب الشمالي أو منطقة القطب الجنوبي ، ولكن فوق المحيط الهندي. حيث أظهرت الآلات 91,8 درجة مئوية تحت الصفر.
      اليوم ، تعد M-55 "الجيوفيزياء" طائرة الاستطلاع الوحيدة على ارتفاعات عالية من نوعها المستخدمة لمصالح المجتمع العلمي العالمي بأسره. لكن تم إنشاؤه في الاتحاد السوفيتي ، كجزء من مشروع عسكري سري للغاية ، وتم إغلاقه تقريبًا عندما لم يعد الجيش بحاجة إليه.
      كانت هذه الطائرة محاطة في البداية بهالة من الغموض. لم يتمكن الناتو من تحديد سبب إنشاء الاتحاد السوفيتي لآلة نفاثة دون سرعة الصوت ذات جناحيها الضخم ، حوالي أربعين متراً ، وما هي خصائصها. لذلك ، تم إعطاؤها الاسم المثير للاهتمام Mystic.
      اقتبس من igordok
      يجب أن تطير طائرة جميلة بشكل جميل

      IMHO M-55 "الجيوفيزياء" أكثر جمالا بروتيوزا.
    5. تم حذف التعليق.
    6. GJV
      GJV 26 أغسطس 2015 12:17
      +4
      اقتباس من: inkass_98
      و "الجيوفيزياء" لدينا تجمع الغبار في مكان ما في نفس مكب النفايات ...

      تم تطوير تعديل تدريب بمقعدين لطائرة M-55U. يجري العمل على إنشاء طائرة مراقبة جوية ذات مقعدين على ارتفاعات عالية "Geofizika-2" ، مما أدى إلى تحسين الديناميكا الهوائية وطول جسم الطائرة.
      بأمر من الشركات الأجنبية الخاصة ، من المخطط إنشاء نسخة من الطائرة للإطلاق الجوي لمركبة فضائية شبه مدارية للسياحة الفضائية.

      لوحة M-55. رقم 55204 سر. رقم 5520202
      موسكو - جوكوفسكي (رامنسكوي) (UUBW) ، 12 أغسطس 2012. فلاديسلاف بيرمينوف (ج)
      1. مباحث أمن الدولة
        مباحث أمن الدولة 26 أغسطس 2015 13:33
        +6
        يمكنك أيضًا أن تضيف أن 55204 هي الطائرة الوحيدة من بين 5 طائرات مبنية: 2 محطمة ، و 2 غير صالحة للاستعمال ... وإطلاق جوي ... حمولة 1500 كجم - ما الذي سنطلقه: الأقمار الصناعية النانوية؟ لكن السيارة جميلة ...
  3. المتقاعد
    المتقاعد 26 أغسطس 2015 07:57
    +3
    حتى في رأيي المبتذل ، يبدو أن طائرة ذات خصائص أداء كهذه كان يجب أن يكون لها مستقبل عظيم. وهذا كيف اتضح ... ومع ذلك: لماذا لم يبدأ الإنتاج بكميات كبيرة؟ بعد كل شيء ، حتى لو استخدمت إمكانياتها لأغراض علمية ، فستحتاج إلى مئات الآلات حول العالم ...
    أن نكون صادقين أمر يحسد عليه. وهذا محزن نوعًا ما ...
  4. igordok
    igordok 26 أغسطس 2015 08:15
    +3
    يجب أن تطير طائرة جميلة بشكل جميل. لن أسمي هذه الطائرة جميلة. أصلي ولكن ليس جميل.
  5. إيفانوفبج
    إيفانوفبج 26 أغسطس 2015 12:41
    +1
    آلات مثيرة جدا ، Proteus و Geophysics.
  6. هورت
    هورت 26 أغسطس 2015 14:23
    +1
    يجب إطلاق الجيوفيزياء مرة أخرى في سلسلة محدودة. الطائرة ضرورية ومفيدة. واجمل من بروتيوس :)
  7. قير
    قير 26 أغسطس 2015 14:40
    +1
    لن يقول أي شخص أي شيء ، ولكن بالنسبة لي ، فإن العديد من آلات "العبقرية" وفقًا لويكي من طيران بي. بالمناسبة ، لم أفهم على الإطلاق سبب تسمية الطائرة بهذا الاسم - Proteus ، وفقًا للخيارات التي لا تتخذها ، لا يزال من غير الواضح كيفية الجذب. فيما يتعلق بالألياف الزجاجية المحبوبة ، حسنًا ، هنا الأميرات ليس لها مثيل ، في كل مكان سيخرجون المنتجات من نقطة مزدوجة ، إن لم تكن الحافة تمامًا ، حسنًا ، ليس من الممكن الضغط على الخصائص الضرورية من موادهم.
    1. سيد العاشر
      سيد العاشر 27 أغسطس 2015 00:49
      +1
      اقتبس من Kir
      لم أفهم سبب تسمية الطائرة بهذا الاسم - Proteus ، وفقًا للخيارات التي لا تتخذها ، لا يزال من غير الواضح كيفية جذبها.

      بروتيوس (بروتيوس) - في الأساطير اليونانية القديمة ، إله البحر ، ابن بوسيدون.
      وفقًا للأساطير ، يمكن أن يتخذ أشكالًا مختلفة وكان لديه موهبة العرافة.

      تقول المقالة أن Proteus هي طائرة معيارية.
      أي أن الطائرة يمكن أن تغير مظهرها ، مثل إله البحر الأسطوري.

      تم تصميم الطائرة كمركز اتصالات متنقل.
      في الأيام الخوالي ، يمكننا أن نطلق على هذه الصفة هدية البصيرة.
      1. قير
        قير 27 أغسطس 2015 02:26
        0
        قرأت كل هذا عن الشخصية ، ولكن الأهم من ذلك بالنسبة للطيران ، نظرًا لأنه ليس حتى بحريًا ، فما علاقة هذه الشخصية به.
  8. نروس
    نروس 27 أغسطس 2015 04:30
    0
    يتمتع Proteus بتصميم ديناميكي هوائي أكثر تعقيدًا ، على ما أعتقد ، تحكم أكثر تعقيدًا.
    إذا حكمنا من خلال حجم مآخذ الهواء ، فإن الجيوفيزياء لديها محرك أقوى ، ونتيجة لذلك ، أكثر شرهًا ، لكن كتلة ekranoplanes نفسها تختلف بمقدار ضعفين. لذا فإن خصائص أداء الآلات مختلفة تمامًا: تختلف الحمولة النافعة بأكثر من النصف.
    وفيما يتعلق بالجمال والجمال ، فإن القضية مثيرة للجدل إلى حد ما: بعض الناس يحبون الكعك الممتلئ ...
    بالنسبة للانطلاق في سلسلة محدودة: يجب عليك أولاً تحديد نطاق المهام ، وإلا فإنها ستجمع الغبار وتنظف الريش مثل Mriya - من حالة إلى أخرى ....
    1. مباحث أمن الدولة
      مباحث أمن الدولة 27 أغسطس 2015 08:31
      +1
      اقتبس من Nros
      لكن كتلة ekranoplanes نفسها تختلف مرتين. لذا فإن خصائص أداء الآلات مختلفة تمامًا: تختلف الحمولة النافعة بأكثر من النصف.

      Ek اتصلت بالطائرة ... هل تعرف ارتفاع طيران EKRANOPLANE؟
  9. ياك 3P
    ياك 3P 27 أغسطس 2015 09:06
    +1
    ها أنت تنظر إلى أجهزتهم .. حسنًا ، لا يوجد شيء ... لدينا - ملامح - جسم الطائرة - كل شيء سريع ، كل شيء متناغم .. وهم .. --- المحرك الرئيسي ..