ظهرت أولى مشاريع السيارات المدرعة ، والمعروفة باسم "رينو" نيكراسوف-براتوليوبوف و "روسو-بالت النوع الأول". تم بناء هذه المركبات على أساس الشاسيه الفرنسي والروسي الصنع ، ومجهزة بالمدافع والرشاشات ، وكان لها مهام مختلفة. وهكذا ، تم تقديم Russo-Balts كسيارات مصفحة للعمل على خط المواجهة ، وكان من المخطط استخدام سيارة رينو الوحيدة كوسيلة لمرافقة أعمدة النقل. بعد بدء تجميع أول سبع سيارات مصفحة ، لم يتوقف نيكراسوف ودورليخر وبراتوليوبوف عن أعمال التصميم ، وفي خريف الرابع عشر أكملوا تطوير سيارة مصفحة جديدة على هيكل السيارة الروسية البلطيقية.
مرة أخرى في أغسطس ، أمر وزير الحرب بتسليم العديد من السيارات إلى المصممين ، والتي يجب استخدامها كأساس للمركبات المدرعة الجديدة. في المجموع ، تم تسليم أربع سيارات روسو بالت C 24/40 وستة من طراز Russo-Balt D وشاسيه رينو واحد بحلول نهاية العام. وتجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام نوعين من هيكل Russo-Balt في بناء سيارات مصفحة لمشروعين مختلفين ، مما قد يؤدي إلى حدوث ارتباك. في بعض المصادر ، يشار إلى السيارات المدرعة نيكراسوف-براتوليوبوف اللاحقة على الهيكل المحلي باسم "روسو بالت من النوع D" ، ولكن هذا الاسم ليس صحيحًا تمامًا ، حيث تم بناء إحدى هذه المركبات على أساس مركبة من النوع C. وبالتالي ، بالقياس مع المشروع الأول ، يجب الإشارة إلى أحدث السيارات المدرعة باسم "روسو بالت من النوع الثاني". في هذه الحالة ، لم يعد من الممكن الخلط بين هذه المركبات المدرعة والتطورات الأخرى لنيكراسوف وبراتوليوبوف أو مركبات المصممين الآخرين.
سيارة مصفحة "Pobedonosets" على شاسيه "Russo-Balt Type C"
عند إنشاء مشروع جديد ، استخدم المهندسون الخبرة المكتسبة أثناء تطوير السيارتين المدرعتين السابقتين. نتج عن ذلك العديد من الابتكارات الرئيسية التي يمكن أن تزيد بشكل كبير من الفعالية القتالية للمركبة الجديدة. كان أبرز ابتكار في المشروع هو البرج المزود بالسلاح ، والذي سمح بكل من القوة النارية الكافية وإعادة الاستهداف السريع. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح بعض الأفكار الأخرى المثيرة للاهتمام والتي يمكن أن يكون لها تأثير إيجابي على خصائص السيارة المدرعة.
بدأ تجميع أربع سيارات مصفحة من النوع الثاني في خريف عام 1914. كما كان من قبل ، تم تنفيذ التجميع النهائي للآلات وتركيب جميع الوحدات اللازمة من قبل عمال A.A. Brotherlyubova. بسبب نقص القدرة الإنتاجية اللازمة ، تم طلب الدروع من مصنع الصلب Obukhov. أعطيت الشركة مجموعة من القوالب ، والتي تم بموجبها صنع لوحات الدروع. تم إحضار الحجز النهائي إلى ورشة عمل براتوليوبوف ، حيث تم تثبيته على السيارات.
كما كان من قبل ، تم اقتراح تجميع الهيكل المدرع على أساس إطار معدني ، حيث تم إرفاق الصفائح النهائية من التكوين المطلوب بالمسامير والمسامير. كانت حماية الطاقم والوحدات الداخلية للمركبة تتكون من صفائح مدرعة بسمك 3 إلى 5 مم. الأجزاء العمودية لها سمك أكبر. منحني ومائل ، بدوره ، سمك 3-4 ملم. وفقًا لحسابات مؤلفي المشروع ، أتاحت هذه الدروع حماية الأشخاص من رصاص البندقية عند إطلاق النار من مسافة لا تقل عن 200-250 مترًا.
على ما يبدو ، عند تطوير مشروع Russo-Balt Type II ، أخذ المصممون في الاعتبار تجربتهم الخاصة وتجربة الآخرين ، مما أدى إلى ظهور تصميم بدن مدرع جديد تمامًا ، يتكون من عدة وحدات رئيسية. أعاد مؤلفو المشروع التفكير في التصميم الكلاسيكي لغطاء المحرك للبدن المدرع مع حجرة محرك منفصلة ومقصورة صالحة للسكن ، مما أدى إلى عواقب غريبة.
تم استخدام هيكل Russo-Balt من النوعين C و D كأساس لسيارات مصفحة من النوع 40. كان لهذه المركبات بنية متشابهة ولكنها اختلفت في بعض الخصائص. تم تركيب محرك بنزين 4 حصان في مقدمة الإطار المستطيل. وعلبة التروس. كان للهيكل مع ترتيب العجلات 2 × 1,6 تعليق معتمد على نوابض الأوراق. تم توصيل صندوق التروس ومحور الدفع الخلفي بواسطة محرك سلسلة. تختلف أنواع الشاسيه C و D في بعض الميزات. في الواقع ، كانت الآلة من النوع D نسخة حديثة من النوع C وتختلف عنها في مجموعة من الأجزاء المقواة. نظرًا لبعض التحسينات في التصميم ، كان للنسخة المحسّنة من الهيكل سعة حمولة XNUMX طن - حوالي نصف طن أكثر من الماكينة C.
تلقت السيارة المدرعة Russo-Balt Type II بدنًا مدرعًا مقسمًا إلى ثلاثة مجلدات رئيسية. أمامه كان هناك حجرة محرك ، مغطاة بغطاء مدرع ، خلفه حجرة التحكم. لم يتم فصل حجرة القتال عن أماكن عمل السائق والقائد ، لكنها لم تكن متكاملة تمامًا مع حجرة التحكم أيضًا.
كان للغطاء المدرع للسيارة الجديدة تصميم بسيط وكان عبارة عن صندوق معدني بجوانب رأسية وجدار أمامي. لضمان التهوية ، كانت هناك نافذة كبيرة في الصفيحة الأمامية من الهيكل ، مغطاة بأبواب مائلة. تم اقتراح خدمة المحرك باستخدام الفتحات الموجودة في الغطاء العلوي للغطاء.
خلف الغطاء المدرع ، تمدد جسم السيارة القتالية قليلاً ، مكونًا حجرة تحكم. في المقدمة ، كان السائق والقائد محميين بلوحة مدرعة مائلة مع فتحة كبيرة لمراقبة الطريق. في حالة القتال ، تم إغلاق الفتحة بغطاء ، مما ترك فتحة عرض صغيرة. تم تركيب سقف أفقي خلف الصفيحة الأمامية المائلة. من القصف من الجانب ، كانت السيارة محمية بجوانب خماسية عمودية ، مجمعة من عدة ألواح منفصلة. أمام الجانبين ، على نفس مستوى الفتحة الأمامية ، كانت هناك فتحات صغيرة ذات أغطية. في منتصف الجانبين ، تم توفير أبواب لهبوط السائق والقائد.
السيارة المدرعة ومنشئوها. يمين - أ. براتوليوبوف
تلقت حجرة القتال ، الواقعة خلف أماكن عمل السائق والقائد ، جسمًا أسطوانيًا. على جوانب هذه الأسطوانة كانت هناك ألواح مستقيمة مشطوفة ، مما جعل من الممكن الاستغناء عن أقواس العجلات أو غيرها من التفاصيل المعقدة نسبيًا. تم تركيب صندوق صغير على مؤخرة الاسطوانة ، في الجدار الخلفي كان هناك باب للوصول إلى داخل السيارة القتالية.
في وسط حجرة القتال ، كان هناك دعامة دوارة للبرج ، مثبتة مباشرة على الجزء الأسطواني من الهيكل. كان القطر الخارجي للبرج أكبر بقليل من قطر الهيكل تحته. تلقى البرج جانبًا أسطوانيًا ، بالإضافة إلى صفائح أمامية وخلفية مائلة بها ثغرات أسلحة. كان هناك أيضًا سقف أفقي صغير يقع بين الألواح المائلة.
يتكون طاقم السيارة المدرعة Russo-Balt Type II من 4-5 أشخاص: سائق وقائد وثلاثة رماة. كان القائد والسائق موجودين في حجرة التحكم ، وكانت وظائف الرماة في حجرة قتال أسطوانية واسعة إلى حد ما. تحتوي حجرة التحكم على ثلاث فتحات لمراقبة المساحة المحيطة. يجب على الرماة للمراقبة استخدام مشاهد أسلحتهم.
يتكون تسليح المركبات المدرعة من النوع الثاني من ثلاث مدافع رشاشة مكسيم. تم تثبيت اثنين منهم في تطويق الصفيحة الأمامية للبرج ، وواحد آخر - في المؤخرة. جعل تصميم حوامل المدفع الرشاش من الممكن إطلاق النار في قطاعات واسعة. بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدة آليات تحويل البرج ، تم ضمان نقل سريع لإطلاق النار إلى هدف آخر. مكّن وجود ثلاث رشاشات ، بدوره ، من التحكم في قطاعات واسعة في نصفي الكرة الأمامية والخلفية.
وفقًا لبعض التقارير ، كان هناك نوع مختلف من المشروع ، مما يعني استخدام أسلحة المدفع. في هذه الحالة ، تم التخطيط لتركيب مدفعين آليين من طراز Maxim-Nordenfeld من عيار 37 ملم في الصفيحة الأمامية للبرج ، وتم الاحتفاظ بمدفع رشاش في المؤخرة. لا توجد معلومات عن تنفيذ هذه الخطط. كانت جميع المركبات المدرعة من النوع الثاني مسلحة بالمدافع الرشاشة فقط.
مقصورة سيارة مصفحة. في المقدمة ، برج الدوران
تأخر تطوير وبناء سيارات مصفحة من طراز Nekrasov-Bratolyubov من النموذج الثاني. بدأ تجميعهم فقط في خريف عام 1915. لم يكن هناك سوى أربعة أنواع من هياكل Russo-Balt من نوعين ، والتي تم على أساسها بناء مركبات مدرعة جديدة. حصلت أربع سيارات على أسمائها. وهكذا ، تلقت السيارة المدرعة القائمة على هيكل Russo-Balt Type C اسم Victorious ، بينما تم تسمية الباقي باسم Oleg و Svyatoslav و Yaroslav. استمر تجميع أربع مركبات حتى منتصف فبراير 1916.
في 12 فبراير ، وصل اللواء سوكولوف إلى ورشة براتوليوبوف بشيك. وأشار في تقريره إلى أن أربع سيارات مصفحة قيد الإنشاء بحاجة إلى بعض التحسينات. لذلك ، تحتاج الآلات إلى تقوية منشآت المدافع الرشاشة ، وكذلك إجراء بعض التحسينات الأخرى.
في نهاية فبراير ، تعرفت لجنة السيارات المصفحة على السيارات المصفحة المكتملة وتوصلت إلى بعض الاستنتاجات. في 11 مارس ، أجريت الاختبارات الأولى لسيارة Pobedonosets المدرعة ، حيث كشف الخبراء خلالها عن مجموعة كاملة من أوجه القصور الخطيرة. مثل سيارات نيكراسوف-براتوليوبوف المدرعة السابقة ، واجه النوع الثاني الكثير من المشاكل.
اتضح أنه حتى على الطريق الجيد ، لا تتجاوز السرعة القصوى للسيارة الجديدة 23-28 ميلاً في الساعة (24,5-29 كم / ساعة). عند الرجوع للخلف ، وصلت السرعة القصوى إلى 12 ميلاً في الساعة (12,7 كم / ساعة). أدى انخفاض الخلوص الأرضي للهيكل (110 ملم فقط) إلى تفاقم خصائص التنقل على الطرق الترابية والأراضي الوعرة. كانت هناك حاجة إلى تقوية الينابيع وآلية التوجيه في السيارة ، كما أن عدم وجود بادئ تشغيل يجعل من الصعب بدء تشغيل المحرك.
كما لاحظت اللجنة مشاكل حماية وتسليح السيارة المدرعة. كان سمك غطاء الهيكل الأمامي ، الذي غطى السائق ، 3 مم فقط ، ولهذا السبب ترك مستوى الحماية الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، كانت فتحة عرض الفتحة الأمامية منخفضة جدًا ، ونتيجة لذلك كان على السائق إبقاء الفتحة مفتوحة للمراقبة العادية للطريق. في 17 مارس ، بدأت الاختبارات الأرضية ، تم خلالها إطلاق درع السيارة من بندقية Mosin. يمكن اختراق بعض صفائح الهيكل من مسافة حوالي 150 مترًا ، مما أكد تمامًا الاستنتاجات الأولية حول مستوى الحماية غير الكافي.
تجميع السيارة المدرعة "المنتصر". لم يتم تثبيت اللوحة بعد ، مكان عمل السائق مرئي
بناءً على نتائج اختبار Victorious والآلات الأخرى للمشروع ، توصلت اللجنة إلى استنتاجات مخيبة للآمال. تعتبر السيارات المدرعة غير مناسبة للعمل القتالي في المقدمة. وبالتالي ، فإن جميع المركبات المدرعة البالغ عددها 11 التي تم بناؤها وفقًا لتصميمات نيكراسوف وبراتوليوبوف كانت بها عيوب مختلفة وكانت غير مناسبة للاستخدام في المقدمة. استغرق الأمر بعض الوقت لتقرير مصير هذه التقنية.
في نهاية عام 1916 ، تم إرسال سيارات مصفحة من النوع الثاني إلى بتروغراد وتم تسليمها إلى ورشة السيارات الخلفية المقواة. كان على عمال الورشة الانتهاء من هذه التقنية ، واستبدال لوحات الدروع المعيبة وتصحيح أوجه القصور الأخرى. استمر العمل على تحسين السيارات المصفحة خلال الأشهر القليلة المقبلة. بعد الإصلاح والتحديث ، كان من المفترض أن تصبح السيارات المدرعة تدريبًا.
وفقًا لبعض التقارير ، كان من المخطط أصلاً أن تكون ورشة عمل A. Brotherlyubova. ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1916 ، لم يعد هذا المشروع موجودًا ، ولهذا السبب كان يجب أن يُعهد بإصلاح الآلات إلى ورشة عسكرية.
شاركت وحدات مختلفة من الجيش ، بما في ذلك ورشة السيارات الخلفية المقواة ، في ثورة فبراير عام 1917. نزلت جميع مركبات روسو-بالت الأربع من النوع الثاني إلى شوارع بتروغراد واستخدمت لأغراض مختلفة. بعد ثورة فبراير ، أصبحت الآلات خاضعة لسلطة سوفييت نواب العمال والجنود في جانب بتروغراد. سرعان ما تلقت السيارة المدرعة "Pobedonosets" اسمًا جديدًا وأصبحت تعرف باسم "Rurik". في 17 أكتوبر ، تم نقل المعدات إلى مفرزة من السيارات المدرعة التي كانت تحرس Smolny.
في المستقبل ، تم استخدام السيارات المدرعة من النوع الثاني إلى حد محدود ولم تغادر بتروغراد أبدًا. ومع ذلك ، بعد أن غادرت المدينة مرة واحدة فقط ، تمكنت العربات المدرعة من المشاركة في المعارك لأول مرة. في عام 1919 ، وصلت هذه التقنية إلى منطقة بولكوفو ، حيث تم استخدامها في المعارك مع قوات الجنرال يودينيتش. بعد انتهاء القتال عادت العربات المدرعة إلى القاعدة.
سيارات (من اليسار إلى اليمين) "أوليغ" و "ياروسلاف" و "سفياتوسلاف" مع أطقمها
في نهاية السنوات العاشرة ، تم تفكيك جميع السيارات المدرعة روسو بالت من النوع الثاني باعتبارها غير ضرورية. حتى بعد الإصلاح والتحديث في العام السابع عشر ، لم تختلف هذه التقنية في الأداء العالي ، مما جعل تشغيلها يبدو غير عملي. بحلول عام 17 ، فقدت جميع السيارات الأربع دروعها ، ويبدو أنها استخدمت لبعض الوقت كمركبات لنقل الركاب والبضائع حتى نفدت الخدمة.
تبين أن Russo-Balt Type II هو آخر مشروع تم إنشاؤه بواسطة النقيب الأركان نيكراسوف واللفتنانت جنرال دورلياخوف والمخترع براتوليوبوف. في 1915-16 ، تفككت "الثلاثية". تم نقل نيكراسوف إلى الجيش طيرانحيث أصبح ضابط مدفعية لطائرة "إيليا موروميتس" رقم 4. واصل Durlyakhov العمل في مجال المدفعية والمعدات المساعدة ، وتولى Bratolyubov مشاريع أخرى للأسلحة والمعدات العسكرية.
***
من عام 1914 إلى عام 1916 ، طور نيكراسوف ودورليخر وبراتوليوبوف ثلاثة مشاريع وصنعوا 11 سيارة مصفحة وفقًا لها ، ولم يتم قبول أي منها من قبل العميل وإرسالها إلى المقدمة. تم الاحتفاظ ببعض المعلومات التي يمكن أن تكشف ، إلى حد ما ، أسباب هذا الفشل. يمكن أن تقدم هذه البيانات مشاريع السيارات المدرعة في ضوء مثير للاهتمام ، وكذلك تلقي بظلالها على المشاركين الرئيسيين في إنشائها.
وبحسب بعض المعلومات ، فإن كابتن الحرس نيكراسوف لم يشرك الفريق دورليخر في المشروع. على العكس من ذلك ، انضم الجنرال ، باستخدام صلاته في الإدارة العسكرية ، إلى المشروع بنفسه ، كما "جر" المخترع براتوليوبوف إليه. من قبيل الصدفة (أو بشكل خبيث) ، كان الأخير هو صهر الجنرال. علاوة على ذلك ، كان للجنرال والمخترع بالفعل خبرة في العمل معًا ، لكن مشروعهما الأول لم يكن له علاقة بالشؤون العسكرية - لقد كان عبارة عن سفينة بخارية للدعاية تم التخطيط لاستخدامها في حملة لمكافحة الكحول.
سمحت القرابة مع مسؤول رفيع المستوى في الدائرة العسكرية لـ A. تلقى Bratolyubov تمويلًا لبناء ورشة عمل خاصة به ، حيث تم اقتراح بناء سيارات مصفحة جديدة. لم يكن لدى المهندسين - الأقارب خبرة في المركبات المدرعة ، لكنهم أخذوا زمام المبادرة في المشروع ، ودفعوا نيكراسوف جانبًا. كانت نتيجة ذلك ظهور ثلاثة مشاريع غير ناجحة للغاية.
منذ نهاية صيف عام 1915 ، عندما أصبح من الواضح أن برنامج بناء السيارات المدرعة قد فشل ، قرر المخترع المتحمس براتوليوبوف بدء العمل في مجالات أخرى. حتى نهاية الحرب ، حاول أن يقدم للإدارة العسكرية مواد سامة فريدة وسوائل قابلة للاشتعال ، إلخ. توقعات مشكوك فيها. قام الأشخاص المسؤولون بفحص مقترحات المخترع ، وكما هو متوقع ، رفضوه. ومع ذلك ، بحثًا عن الدعم ، ونتيجة لذلك ، التمويل ، واصل براتوليوبوف محاولاته لإقامة اتصالات مع كبار المسؤولين.
بحثًا عن دعم لمشروع سائل عالمي قابل للاشتعال ، تمكن براتوليوبوف من الوصول إلى الدوق الأكبر ميخائيل ألكساندروفيتش ، وهو بدوره مهتم نيكولاس الثاني. تمكن المخترع من الحصول على إذن لتمويل المشروع ، ولكن في ربيع عام 1916 ، تمكن المسؤولون العسكريون من التعرف على الخداع وتوقفوا عن دعم المشروع الواضح غير المجدي.
في المستقبل ، حاول براتوليوبوف ، بمساعدة والد زوجته وجهات اتصال أخرى ، دون جدوى ، الترويج للأضواء الكاشفة للطائرات المائية وغيرها من المعدات. ربما ، مع تذكر تجربة بناء السيارات المدرعة وصنع السائل الحارق ، لم ينتبه القسم العسكري إلى مقترحات المخترع الجديدة. المصير الآخر للعارض والمغامر غير معروف. اللفتنانت جنرال دورلياخوف ، بدوره ، ذهب إلى جانب البلاشفة في عام 1917 وبعد الثورة واصل العمل في مشاريع أنظمة المدفعية وعربات المدافع وما إلى ذلك.
على أساس:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
http://wyradhe.livejournal.com/
Solyankin A. G. ، Pavlov M. V. ، Pavlov I. V. ، Zheltov I.G. المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين. - م: Exprint ، 2002. - T. 1. 1905-1941
بارياتينسكي M.B. ، Kolomiets M.V. سيارات مصفحة للجيش الروسي 1906-1917 - م: تقنية الشباب ، 2000