نموذج "دبابة" Nestfield.
هذا هو السبب في أن مشروع "Mendeleev's Tank" الشهير ليس أكثر من لعبة للعقل ، و "رسوماته" الشهيرة ، والتي دارت حول الكثير من المنشورات ، ليست أكثر من ... مخططات لا تعني سوى القليل جدًا . حسنًا ، كمثال على ذلك ، دعنا نلقي نظرة على "الرسومات" ونتعرف على تطور مهندس غير معروف في بلدنا وحتى في وطننا ، المهندس روبرت فرانسيس ماكفاي - "مبتكر العالم الأول دبابة برمائية ".
بدأ المهندس والطيار الاسكتلندي الكندي الموهوب بقيادة ثلاث طائرات بين عامي 1909 و 1911 ، وسافر كثيرًا ، ورأى جرارات هولت تعمل في مزارع في جزر الهند الغربية قبل بدء الحرب العالمية الأولى. لذلك ، لا ينبغي للمرء أن يفاجأ أنه عندما بدأت الحرب ، أصبح معجبًا متحمسًا بتجهيز الجيش بالعربات المدرعة وبدأ في تصميمه بنفسه!
في البداية ، استخدم صلاته في سلاح الجو الملكي للاتصال بالمسؤولين العسكريين ، الذين كانوا ، مع ذلك ، غير مبالين بأفكاره. ثم اتصل بالكومودور موراي سويتر في RNC وعبَّر له عن فكرته أنه يجب استبدال حافلات الركاب ذات العجلات بـ "لاعبي التعقب". تمت مناقشة اقتراح McFay جنبًا إلى جنب مع أفكار الضباط الآخرين ، جنبًا إلى جنب مع اقتراح الكابتن Thomas Hetherington ، الذي اقترح مشروعه الشهير لدبابة على عجلات ضخمة.
وضع ماكفاي مذكرة أرسلها إلى Sueter في نوفمبر 1914 توضح كيف يمكن لست جرارات هولت سحب ناقلة وزنها 85 طنًا بمدفع XNUMX بوصة على الطرق المعطلة بسهولة كبيرة. أخبر سويتر مالفاي أن نقل الأسلحة أصبح شيئًا من المستقبل ، والأهم من ذلك ، "الدبابات" الآن.
بحلول فبراير 1915 ، تم رفض مشروع هيذرينجتون بالفعل ، وشكل دبليو تشرشل لجنة السفن البرية ، في أول اجتماع لها في 22 فبراير 1915 كان ماكفاي حاضرًا. طلب من Sueter ... مالًا (ما الذي يمكن أن يطلبه المهندس أيضًا مقابل عمله؟) وتلقى منه 700 جنيه إسترليني (مبلغ كبير عن ذلك الوقت). وأصدر بدوره تعليماته إلى شركة Nesfield & Mackenzie ، وهي شركة هندسية صغيرة في غرب لندن ، لتزويد McFly بكل المساعدة الفنية اللازمة.
بعد ذلك ، أخذ الشاحنة القديمة كأساس للتجارب ، وكان على ألبرت نيسفيلد وضعها على المسارات. لا يُعرف الكثير عن هذه "السيارة" ، لكن Nesfield ادعى لاحقًا أن McFay استخدم زوجين من المسارات في تصميمه ، مع كون الزوج الأمامي هو المقود. في غضون ذلك ، طور Nesfield مشروعه بزوج واحد من المسارات ، كل منهما مدفوع بشكل فردي ، مما جعل من الممكن الكبح والانعطاف عن طريق إبطاء حركتهم. كما قام ببناء نموذج يعمل بالكهرباء يستخدم سلاسل الدراجات للمسارات. تُظهر صورة النموذج أنه في النهاية تبين أن الهيكل كان مشابهًا جدًا للنماذج الحديثة لمراوح كاتربيلر ، إن لم يكن في التصميم ، فعلى الأقل في شكل الممر الجانبي!
بعد ذلك ، تشاجر نيسفيلد ومكفاي ، وبقوة شديدة. إذا كان هناك أي شيء ، فقد وصف Sueter مناوشاتهم بأنها "معارك عادية". طلب سواثر من بوثبي أن يحاول إقناع ماكفاي ونيسفيلد بتسوية خلافاتهما ، لكن دون جدوى. لكن ... لم يأتِ شيء من هذه المحاولات ، وفي أغسطس 1915 أمر سويتر بالتوقف عن تمويل العمل في مشروعهم. شعر ماكفاي بالإهانة لأنه "لم يكن مفهوماً" وفي نوفمبر 1915 استقال مدعياً أن تصميماته قد سُرقت منه. في "لجنة الأراضي" ، كان ألبرت ستيرن سعيدًا جدًا بهذا الأمر ، حيث كان "رجلًا مزعجًا للغاية" و "أكثر الأشخاص المستحيل الذي عمل معه على الإطلاق". مثله! ونعتقد أن البريطانيين لم يفعلوا شيئًا سوى إنشاء دبابة خاصة بهم! لا! لقد تشاجروا بهذه الطريقة ، وحسموا حساباتهم ، وافتروا ، و "قلصوا" الأموال ، أي ، "عاشوا للتو" ، كما يعيش كل الناس!
عقد ستيرن لقاءًا آخر مع ماكفاي في ديسمبر 1916 (هكذا يُرى المشهد في السينما الحديثة: "سأعطيك فرصة أخرى!"). طلب منه إظهار تصميماته ، ووعده بأنه سيحصل على محاكمة عادلة ، لكن ماكفاي رفض. أي أنه لم يستغل فرصته الأخيرة. بدلاً من ذلك ، قاد حملة تشويه شرسة ضد نيسفيلد انتهت فقط في عام 1919. لذا ، مرة أخرى ، جادلوا حول الأولوية هناك ، تقريبًا مثل بوروخوفشيكوف نفسه معنا ، الذي حاول أن يثبت من خلال الصحف أن الدبابة الأولى كانت اختراعًا روسيًا. لكنه على الأقل دافع عن البلاد ، لكن ماكفاي سعى ببساطة إلى الاعتراف بأهميته الخاصة.
في النهاية ، على الرغم من قدرته الهندسية التي لا شك فيها ، فإن مساهمة ماكفاي في تطوير المركبات المدرعة ، بالإضافة إلى تصريحاته المهمة في الاجتماع الأول للجنة ، تبين أنها أقل بكثير مما كان يمكن أن يكون. والسبب في ذلك هو أنه كان يتمتع بشخصية مشاكسة ، وكان حساسًا للغاية ولم يكن مقيّدًا في لغته.
مسودة منقحة بتاريخ 19 أغسطس 1915: "مسار مدرع تجريبي". كما ترون بوضوح ، فإن السيارة تشبه "ويلي الصغير" ، على الرغم من عدم ظهور الأسلحة عليها. لكن يتم عرض عجلات التوجيه الخلفية والمروحة. ومع ذلك ، فإن العجلات ، على عكس "ويلي" ، لا تحتوي على نوابض تثبيت ولا تضغط على الأرض إلا بثقلها. ومن غير المحتمل أن يكون ضغطهم كافياً لجعل هذا الخزان يدور. ومرة أخرى - كيف تختمها؟
حسنًا ، ما الذي توصل إليه McFay و Nestfield وما هي "الرسومات" التي رسموها؟ على أي حال ، تثبت براءات اختراع McFay أنه ... كان الأول في العالم الذي ابتكر دبابة برمائية على ثلاثة مسارات. علاوة على ذلك ، كانت الجبهة الأمامية موجهة ويمكنها الدوران في الطائرات الرأسية والأفقية. في الوقت نفسه ، إذا نظرنا إلى مخططه ، فسنرى أنه لا يُظهر حتى محرك اليرقات من المحرك! نعم ، هناك تروس مخروطية لقيادة عجلات القيادة على كل من المسار الأمامي والعنصر الخلفي ، لكن ... المحرك نفسه مفقود في الرسم التخطيطي. "إذا تجاهلنا تعقيدات التنفيذ التقني ... ثم ..." ولكن كيف نستخلص منها؟
علاوة على ذلك في الرسم التخطيطي ، يوجد مروحة مستلقية. ولكن كيف سيتكئ ويصلح غير مبين. تبدو "دبابة" ماكفاي نفسها ضيقة جدًا ، أي أنها يمكن أن تنقلب بسهولة في ساحة المعركة. يحتوي مسار التوجيه الأمامي على نظام توجيه وتسلق متطور للغاية للتغلب على العقبات. على الرغم من أنه قدم لها درعًا أماميًا وقاطعًا للأسلاك الشائكة! لكن السؤال الأهم والأكثر دهاء هو كيف يتم ختم هذه الآلية برمتها حتى يتمكن هذا "الوحش" من السباحة ؟!
دبابة برمائية مكفاي. مخطط.
لم يتم عرض موقع الأسلحة أيضًا. ويبدو أن لها مكاناً في المقدمة. لكن ماذا عن توزيع الوزن؟ السيارة تطفو! أي أن كل هذا ليس أكثر من تخمين تقني ليس له معنى حقيقي!
خزان رباعي المسار.
أخيرًا ، أحدث تطوراته: دبابة رباعية المسار. علاوة على ذلك ، كانت اليرقة الثانية أمامها دوارة ، وكان لدى الأربعة محرك. وهذا يعني ، على عكس الدبابة الأم ، أن سيارة McFay لم يكن لديها حافة كاتربيلر حول الهيكل ، ولكن بفضل اليرقة الأمامية مع محرك ، يمكن أن تواجه عقبات شديدة الانحدار. كان من الممكن أن يكون هناك أربعة مواقع قتالية على هذه الدبابة في وقت واحد! اثنان في المقدمة واثنان في الخلف ، ناهيك عن البرج في الأعلى. لكن ... وكيف تم وضع المحرك وخزانات الوقود وناقل الحركة عليها؟ وهذا يعني أن هذا المشروع كان أكثر صرامة من الأول والثاني! وماذا يوجد ليفخر به؟ قدرتك على رسم مثل هذه الرسوم البيانية بشكل جيد؟ بالنسبة لمهندس تلك السنوات ، كان هذا هو المعيار ، المستوى الأساسي للتعليم الهندسي ومحو الأمية التقنية! لذلك ليس من المستغرب أنه في نفس إنجلترا ، لا أحد يعتبر مشاريع McFay بمثابة اختراق ولا ينسبها إلى مبتكري أول دبابة برمائية في العالم (حتى على مستوى المشروع!)!