قبل وبعد ميسترال
تجربة بناة السفن الفرنسيين تستحق الدراسة ، بغض النظر عن ألعاب السياسيين
في الوقت الحالي ، اقترب التعاون العسكري التقني بين روسيا وفرنسا من الصفر. بادرت هذه الحالة إلى باريس. إن سلوك الفرنسيين ، الذين يريدون إما التعاون مع روسيا وتزويدها بسفينتين هجوميتين برمائيتين من طراز ميسترال ، أو فجأة لا يريدون ويرفضون الوفاء بعقد تم توقيعه مسبقًا ، قد تم وصفه جيدًا من قبل أوليغ سينكو ، المدير العام لـ شركة Uralvagonzavod: "هناك نوع من التناقض هنا في الفهم:" أريد - لا أريد "، هذه ليست فتاة متقلبة قابلة للزواج ، ولكن التعاون العسكري التقني ، يجب ألا يكون هناك أخطاء هنا.
ومع ذلك ، فإن بناء السفن العسكرية لفرنسا يحتل أحد المراكز الرائدة في العالم ونتائجها في هذا المجال ، والتي تنعكس بوضوح في التكوين النوعي والكمي للبحرية الخامسة للجمهورية ، مفيدة جدًا للتحليل.
ما هي القوة يا فرير؟
تتميز نقاط قوة البحرية الفرنسية اليوم بإمكانية توجيه ضربات نووية من أي منطقة من المحيطات تقريبًا ، فضلاً عن وجود حاملة طائرات ذات سلاح نووي تكتيكي. سلاح، القدرة على حل مهام الحرب المضادة للغواصات والألغام بنجاح ، لإجراء الاستطلاع الجوي والبحري فوق مناطق شاسعة. يعتبر إنشاء نظام دفاع صاروخي من البحر ذا أهمية خاصة لمنطقة البحر الأبيض المتوسط.
أعلنت باريس عن إعادة تقييم جذرية للوضع الجيوسياسي ولم تذكر أي دولة على أنها خصم محتمل لها. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، الهدف ليس فقط الحفاظ على القوة العسكرية ، ولكن زيادتها إلى مستوى ثانٍ بعد الولايات المتحدة فقط.
بحلول عام 2015 ، تم التخطيط لتقليل قوة البحرية الفرنسية. ومع ذلك ، سيتم تعويض هذا الإجراء من خلال زيادة القدرات القتالية بسبب التجديد النوعي لتكوين السفينة ، وقبل كل شيء ، تشغيل PLATs الحديثة والمدمرات (EM) والفرقاطات (FR).
في الوقت الحاضر ، يخضع برنامج بناء السفن العسكرية الفرنسية للإصلاح الجاري للقوات المسلحة ويتم تنفيذه بشكل كامل في مجال SSBNs و SSBNs و FRs. بسبب المشاكل المالية ، تم الانتهاء من برنامج البناء لـ Horizon type EM في عام 2009 مع تسليم سفينتين فقط ، على الرغم من الإعلان عن أرقام أكثر إثارة للإعجاب في الأصل.
الغواصات
SSBN. تعد القوات النووية الاستراتيجية البحرية الفرنسية عنصرًا أساسيًا في نظام الأمن القومي للبلاد ، لذلك يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لتحسينها. على عكس المملكة المتحدة ، فهي مجهزة بصواريخ باليستية عابرة للقارات من تصميمها الخاص. البحرية لديها أربعة SSBNs من فئة Le Triomphant.
يتكون تسليح الثلاثة الأولى منهم من 16 M45 / TN75 SLBMs. يبلغ مدى إطلاق صواريخ M45 حدًا أقصى يصل إلى 6000 كيلومتر وتحمل MIRVs بستة APs. يضم SSBN الرابع (Le Terrible ، S619) نظام الصواريخ M51 (16 M51 / TN75 SLBMs ، مدى إطلاق النار - 9000 كم ، MIRV بستة APs أو رأس حربي أحادي الكتلة TNO). بعد اعتماد مجمع M51 في الخدمة في عام 2011 ، تم تجهيزه بأجهزة SSBN الثلاثة المتبقية. بدأت عملية إعادة التجهيز مع SSBN Le Vigilant (S618) ، والتي تجري عليها اختبارات للمصادقة على الأنظمة الجديدة ، بما في ذلك CICS ونظام الملاحة. ثم ستدخل M51 SLBMs في الخدمة مع Le Triomphant (S616) SSBN ، وفي عام 2018 ، مع Le Temeraire (S617) SSBN.
بلات. في عام 2005 ، بدأ العمل في مشروع Barracuda لاستبدال مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور من نوع Rubis. بدأ بناء سلسلة من ست وحدات في عام 2009. تم تخصيص 7,9 مليار يورو للبرنامج (في عام 2012 ، قُدر البرنامج بأكمله بالفعل بـ8-8,7 مليار يورو). تم تسمية اللوحة الأولى من هذه السلسلة باسم Suffren وتم وضعها في عام 2009. من الواضح أن الخصائص المعلنة لثنائي الفينيل متعدد الكلور الجديد لبعض العناصر لا تتوافق مع الوضع الحقيقي للأمور. إذا كان بإمكان المرء الموافقة على عمق غوص يتراوح بين 350 و 400 متر ، فمن الواضح أن السرعة الكاملة المعلنة البالغة 23-25 عقدة قد تم التقليل من شأنها. في ظل القيود المالية (تم تخفيض تكلفة البرنامج بأكمله مرتين) ، من غير المحتمل تطوير مفاعل جديد لـ PLAT. لذلك ، من المرجح أن يتم اعتماد مفاعل K-15 Le Triomphant SSBN. في عام 2008 ، تم التأكيد رسميًا على أنه سيتم تثبيته على Suffren PLAT الجديد. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لا يمكن أن تكون طاقة محطة الطاقة أقل من 50 في المائة من طاقة محطة توليد الكهرباء في SSBN Le Triomphant. وفقًا لعدد من الخبراء ، فإن تقليل طاقة المفاعل إلى ما دون هذا الحد أمر غير مناسب تمامًا. في هذا الصدد ، ستتراوح الطاقة المحتملة لمحطة الطاقة الرئيسية (MPP) في Suffren PLAT من 25 إلى 000 حصان ، مما سيسمح لها بتطوير سرعة كاملة تزيد عن 35 عقدة. مع الطاقة الكاملة للمفاعل K-000 والإزاحة المعلنة تحت الماء بمقدار 30 طن ، من الممكن تحقيق سرعة كاملة تزيد عن 15 عقدة.
ستتيح درجة عالية من الأتمتة تقليل حجم الطاقم إلى 60 شخصًا (75 في لوحات من نوع Rubis). يحتوي PLAT على أربعة أنابيب طوربيد مقاس 533 مم (TA) مع حمولة ذخيرة من 24 وحدة ، والتي تشمل طوربيدات من الجيل الجديد ECAN F21 ، وصواريخ مضادة للسفن من نوع SM39 Exocet ذات تعديل محسّن و SLCMs جديدة من نوع SCALP ( العدد الأقصى - ما يصل إلى 12 وحدة). بالإضافة إلى ذلك ، سيكون PLAT قادرًا على زرع الألغام ودعم أعمال وحدات قوات العمليات الخاصة (حتى 12 من القوات الخاصة). سيشمل المجمع الصوتي المائي (HAC) محطة صوتية مائية (GAS) مع القوس والجانب (بفتحة واسعة) والهوائيات المقطوعة. وفقًا للخبراء ، من المرجح أن يتم وضع Thales UMS300 SJSC على PLAT. ربما يكون هذا تعديلًا جديدًا لـ DMUX-80 HAC ، نظرًا لعدم وجود أموال ووقت لتطوير HAC جديد بشكل أساسي.
تم وضع أول PLAT على المنحدر رسميًا في عام 2009. تم تحديد موعد التكليف في عام 2017. من المفترض أن يتم تشغيل السفن اللاحقة من السلسلة بفاصل زمني مدته سنتان (سيتم تسليم PLAT السادس في عام 2027). المظهر المنشور حاليًا لثنائي الفينيل متعدد الكلور والنماذج المعروضة في الصالونات البحرية ذات طبيعة إعلانية وتمثل تحولًا في ثنائي الفينيل متعدد الكلور من نوع Rubis ، والذي من الواضح أنه لا يتوافق مع المظهر الحقيقي في وجود محطة طاقة أخرى و HAK. في الوقت نفسه ، فإن الوضع المحتمل لدفات القيادة على شكل X على هذا PLAT له ما يبرره تمامًا.
قيلولة. بالنسبة للبحرية الوطنية ، لم يتم تنفيذ بناء الغواصات غير النووية (NNS) ، ومع ذلك ، يتم تقديم التطورات الحالية بنشاط في السوق الخارجية. على مدى السنوات العشر الماضية ، تم تصميم وتنفيذ مشروعين للتصدير: Agosta-90B و Scorpene. يمكن تجهيز كلاهما بمحطة طاقة مستقلة عن الهواء (VNEU) من التصميم الفرنسي MESMA (توربين بخاري مغلق الدورة). تم تصميم VNEU لإعادة شحن البطاريات في وضع مغمور ولتحقيق التقدم الاقتصادي.
في عام 2000 ، في فرنسا ، في حوض بناء السفن في Cherbourg لغواصة Hamza النووية من نوع Agosta-90B ، والتي تم بناؤها في باكستان بموجب ترخيص فرنسي ، تم تصنيع واختبار VNEU MESMA ، الموجود في قسم هيكل الضغط. يتم إعادة تجهيز غواصتين نوويتين باكستانيتين تم بنائهما سابقًا بـ VNEU MESMA في عملية الإصلاح والتحديث. بعد دمج VNEU في تصميم NNS ، يزداد طول القارب إلى 76,2 مترًا ، ويزداد الإزاحة تحت الماء إلى 1980 طنًا. يزيد استخدام VNEU من مدة بقاء NNS تحت الماء بمقدار ثلاث إلى أربع مرات (حتى عدة أسابيع) ، ويقلل من علامات الكشف عن القارب ، ويقلل من احتمالية اكتشافه. يتم توفير VNEU كوحدة نمطية قابلة للاستبدال ويتم تثبيتها أثناء إنشاء أو إصلاح NNS.
حاليا ، القوات البحرية التشيلية والماليزية مسلحة بقوارب سكوربين (اثنان في كل بلد). في عام 2005 ، تم توقيع عقد لبناء ست غواصات نووية من طراز Scorpen في الهند ؛ في عام 2007 ، بدأ بناء أربع غواصات نووية من نوع Scorpen مع VNEU للبحرية الإسبانية. في عام 2009 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن بناء أربع غواصات نووية للبرازيل ، والتي من المقرر أن يتم تشغيلها من 2017 إلى 2021.
VNEU type MESMA هو أبسط تركيب لهذه الفئة ، وبالتالي فهو مستخدم على نطاق واسع في البلدان النامية. في الوقت نفسه ، من حيث مستوى الضوضاء ، فإن MESMA أفضل إلى حد ما من VNEU استنادًا إلى خلايا الوقود المستخدمة في NNSs في ألمانيا وإيطاليا ودول أخرى.
القوة الحاملة
تم إطلاق حاملة الطائرات النووية المتوسطة الوحيدة (ABC) شارل ديغول في 7 مايو 1994 وتم تسليمها القوات البحرية في عام 2001 شاركت السفينة في عمليات مكافحة الإرهاب ، بما في ذلك في أفغانستان. في سبتمبر 2016 ، سيتم إرساله للإصلاح والتحديث ، والذي سينتهي في فبراير 2018. تم تخصيص 1,3 مليار يورو لهذه الأعمال. سيضمن تحديث السفينة تشغيلها حتى عام 2041 ونشر مقاتلات رافال متعددة الأغراض على متنها. كان ABC قيد الإصلاح بالفعل من يناير إلى يوليو 2013.
نظرًا لأن إحدى وحدات ABC لا تكفي لدعم الطيران الكامل ، فقد خططت فرنسا منذ فترة طويلة لبناء حاملة طائرات ثانية. نتيجة للاختيار الطويل ، يعتبر الخيار الأفضل هو AB بناءً على السيرة الذاتية للمشروع الإنجليزي (F) ، ولكن مع إقلاع طرد وإزاحة إجمالية قدرها 70 ألف طن. تلقى المشروع الاسم الرمزي PA2. ومع ذلك ، يشك عدد من الخبراء في حقيقة هذا المشروع.
أولاً ، تمتلك الدولة "لوبيًا نوويًا" علميًا وتقنيًا وصناعيًا قويًا ، والذي من غير المرجح أن يسمح بالتخلي عن محطات الطاقة النووية على متن سفينة. تم تشكيل هذا اللوبي على أساس الاستخدام الواسع النطاق لمحطات الطاقة النووية في فرنسا ، والتي وفرت أكثر من 50 في المائة من إنتاج الكهرباء في القرن العشرين. بالإضافة إلى ذلك ، لا تمتلك فرنسا مصادرها الخاصة من المواد الهيدروكربونية.
ثانيًا ، سيكون للسفينة عيب معروف جيدًا لشارل ديغول - السرعة المنخفضة (26-27 عقدة فقط) ، مما يجعل من الصعب في بعض الحالات استخدام سطح السفينة طيران.
ثالثًا ، إذا كان من الممكن بناء سفينة بهذا الحجم في أحواض بناء السفن المدنية (يتم استبعاد الترسانات بدون إعادة تجهيز) ، فسيتعين إنشاء بنية تحتية جديدة لقاعدتها ، لأنه بالنسبة للبنية التحتية الموجودة في القاعدة البحرية في تولون ، أبعاد شارل ديغول محدودة تقريبًا.
وأخيرًا ، فإن امتلاك نوعين مختلفين من حاملات الطائرات في البحرية هو رفاهية لا يمكن تحملها لدولة مثل فرنسا.
يقارن الجدول شارل ديغول ببعض أبجديات. يمكن تصحيح عدد من أوجه القصور فيه أثناء الإصلاحات والتحديث في 2016-2018. هذا ينطبق في المقام الأول على زيادة طول سطح الطائرة والسرعة. كما يتضح من الجدول ، لدى Charles de Gaulle الفرصة لزيادة طول سطح الطيران ، نظرًا لأنه يحتوي على أقل قيمة Kpp (نسبة طول سطح الرحلة إلى الطول على طول خط الماء التصميمي ، DWL) . إذا اعتبرنا أن قيمة CPP = 1,16 لـ ABC Vikramaditya هي الحد الأقصى ، فيمكن زيادة طول سطح الطيران في شارل ديغول إلى 276 مترًا. بالطبع ، سيتطلب هذا إعادة صياغة الطرف الخلفي للسفينة.
وفقًا للخبراء ، تمتلك المفاعلات من النوع K-15 احتياطيات لزيادة الطاقة بنسبة 15 بالمائة على الأقل. عادة ، عند تصميم أي مفاعلات للسفن ، يتم وضع احتياطي طاقة بهذا المقدار فقط. احتياطي الطاقة لوحدة الأنابيب المسننة الرئيسية (GTZA) هو أيضًا ضمن هذا الحد. وبالتالي ، بعد الإصلاح المخطط للسفينة ، يمكن من الناحية النظرية زيادة قوة محطة توليد الكهرباء الخاصة بها إلى 96 حصان. سيؤدي هذا إلى زيادة السرعة الكاملة بمقدار 000 - 1 عقدة.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، عند اختبار "الأدميرال جورشكوف" و "الأدميرال كوزنتسوف" ، نادرًا ما يتم رفع طاقة محطة الطاقة إلى الحد الأقصى. في الوقت نفسه ، لم يتم تحقيق السرعة القصوى ، ولكن السرعة المنصوص عليها في العقد. لذلك ، فإن سرعات السفر الواردة في الجدول تتوافق مع محطة طاقة منخفضة.
يعتقد الخبراء أن AB الثاني للبحرية الفرنسية سيكون تعديلًا لشارل ديغول من حيث زيادة حجم سطح الطيران والسرعة من خلال استخدام تعديل لمفاعل K-15 والتوربينات.
في الوقت نفسه ، ظهرت معلومات تفيد بأنه تم اتخاذ قرار باستخدام محطة طاقة تقليدية في محطة AB الفرنسية الثانية. لأول مرة ، تم تقديم نموذج لهذه السفينة في صالون Euronaval-2010. على عكس AB للمملكة المتحدة ، تحتوي هذه السفينة بالفعل على "جزيرة" واحدة ومدخنة ، تشبه إلى حد بعيد تلك الموجودة في Mistral-type UDC ، والتي تشير أيضًا بشكل غير مباشر إلى استخدام مولدات الديزل فقط (DGs). تجدر الإشارة إلى أن فرنسا لديها محركات ديزل قوية وعالية الجودة من تصميمها الخاص ولديها خبرة في بناء سفن حربية كبيرة وعالية السرعة من فئة EM مع محطات طاقة تعمل بالديزل البحت. وبالتالي ، ستظهر معلومات أكثر دقة حول نوع محطة الطاقة فقط عندما يبدأ إنشاء AB جديد. لا شك في استخدام المقاليع. في الوقت نفسه ، لم يتم تحديد توقيت بدء بناء السفينة بعد.
في الجزء الأول من المنشور ، تم النظر في القوى الضاربة الرئيسية للأسطول الفرنسي وآفاق تجديده ، والتي يمكن أن توفرها الصناعة.
القوات البرمائية
سفن الإنزال (DK). يوجد في التكوين القتالي للبحرية 4 مراكز ترفيه (3 من نوع Mistral UDC ، 1 Foudre type DKVD). أحدث السفن هي Mistrals ، وتبلغ تكلفة كل منها 350 مليون يورو. تم تطوير مشروع UDC مرة أخرى في عام 1995 وتم قبوله للبناء في الإصدار بإزاحة إجمالية قدرها 21 طن.
تمكن المصممون الفرنسيون من إنشاء UDC كاملة في إزاحة محدودة مع حجرة رصيف لـ 2 VP أو 4 CTM من النوع DKA وحظيرة فوقها ، مثل السفن المماثلة للبحرية الأمريكية.
حاليًا ، تمتلك فرنسا أيضًا اثنين من UDCs من نوع ميسترال ، تم بناؤها ولم يتم نقلها إلى روسيا لأسباب سياسية. هذه السفن معروضة للبيع الآن.
تم إيقاف تشغيل STDK و MTDC من الأنواع القديمة التي كانت متوفرة سابقًا في البحرية وبيعها جزئيًا.
حاليا ، يجري بناء MTDK من نوع EDA-R. من الناحية المعمارية ، هو عبارة عن طوف بسعة حمل 80 طنًا وسرعته 18-25 عقدة. تم بناء أربعة MTDCs ونقلها إلى البحرية ، ومن المخطط بناء أربع وحدات أخرى.
زورق إنزال (DKA). تمتلك البحرية 15 طائرة من طراز CTM تم بناؤها في الثمانينيات والتسعينيات. لا توجد برامج لبناء DKA جديد حتى الآن.
قوى متعددة الأغراض
مدمرات. بحلول منتصف عام 2015 ، بقي 12 EMs في البحرية (نوعان من Forbin ، نوعان من Cassard ، 2 أنواع من Georges Leygues و 2 من نوع Tourville).
اقتصر برنامج البناء الفرنسي الإيطالي المعلن عنه لـ EM Horizon على بناء سفينتين فقط لأسباب مالية ثم تم تقليصه. في عام 2008 ، تم تكليف السفينة الرائدة Forbin ، وتم تكليف السفينة الثانية Chevalier Paul في عام 2009. إذا كان هذان المدمران ، من وجهة نظر الأشكال المعمارية والتسليح ، يمثلان خطوة مهمة إلى الأمام ، فعندئذ في مجال محطات توليد الطاقة للسفن (DSTU مع استخدام منفصل لمحركات التوربينات الغازية ومحركات الديزل) ، فإنهما يطبقان تقنيات الأمس.
أكدت الاختبارات الناجحة لنظام الدفاع الجوي EUROPAAMS مع عائلة صواريخ Aster (Aster-15 و Aster-30) الخصائص القتالية العالية للدفاع الجوي لهذه السفن.
فرقاطات. البحرية لديها 13 FRs (5 La Fayetee و 6 Floreal و 2 Aquitaine). في السنوات الأخيرة ، بدأت FREMM الجديدة متعددة الأغراض من نوع Aquitaine ، والتي تم بناؤها في إطار برنامج FREMM ، في الدخول إلى الخدمة. تم تصميم هذه الفئة من الفرقاطات متعددة الأغراض ، التي أنشأتها فرنسا بالتعاون مع إيطاليا ، لتوفير الدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات ، وتدمير السفن السطحية وضرب الأهداف الأرضية في عمق أراضي العدو. كل واحد منهم لديه القدرة على العمل كسفينة قيادة وسيطرة فرقة العمل.
تؤكد الشركة المصنعة للفرقاطة DCNS أن FREMM لا مثيل لها في فئتها (الإزاحة 6000 طن) نظرًا لجودة البناء ، وموثوقية جميع المكونات المستخدمة ، وانخفاض استهلاك الوقود عند سرعة الإبحار.
كان من المخطط في الأصل بناء 27 فرنكًا فرنسيًا (بما في ذلك 10 للقوات البحرية الإيطالية) مقابل 11 مليار يورو. في الوقت الحالي ، تم تخفيض العدد المخطط من FRs من هذا النوع للبحرية الفرنسية إلى 11 وحدة ، منها 8 سفن سيتم بناؤها وفقًا للمتغير مع الأسلحة المضادة للطائرات المحسنة (F-ASM) ، والباقي 3 - وفقًا إلى المتغير متعدد الأغراض (F-AVT). من المفترض أن يتم تسليح المتغير متعدد الأغراض مع نوع Sylver A70 UVPU مع إمكانية استخدام نوع SLCM الفرنسي Scalp-Naval الجديد. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام محطة جديدة لتوليد الطاقة ، DGTEU ، في كل هذه FRs.
اعتبارًا من منتصف عام 2015 ، تحتل البحرية الفرنسية زمام القيادة FR Aquitaine و Provence. أربع سفن أخرى قيد الإنشاء.
تعمل DCNS بنشاط على التسويق للترويج لأجهزة PDs من نوع Aquitaine في السوق العالمية ، ولكن حتى عام 2015 ، تم تحقيق القليل من النجاح. في نهاية يناير 2014 ، تم تسليم أول فرقاطة تصدير متعددة الأغراض من نوع FREMM Mohammed VI إلى البحرية المغربية. الفرقاطة المغربية هي الثانية في سلسلة من 12 فرقاطات من فئة FREMM يتم بناؤها لصالح البحرية الفرنسية (11 وحدة) والمغرب. وبحسب صحيفة "إيكو" ، فقد اضطر الجانب المغربي في الواقع لإبرام صفقة من قبل الرئيس الفرنسي آنذاك ، نيكولا ساركوزي ، الذي طالب بنوع من "التعويض" على حقيقة أن الرباط رفضت في السابق شراء طائرات رافال الفرنسية.
فيما يتعلق بالتوقيع في أوائل عام 2015 على عقد مع مصر لتزويد 24 مقاتلة رافال وفرقاطة FREMM ، تم اتخاذ قرار لتزويد البحرية المصرية بفرقاطة نورمانديا الموجهة للبحرية الفرنسية.
وفقًا لما قاله الرئيس التنفيذي لشركة DCNS ، باتريك بويسييه ، فإن فرقاطات FREMM التي تم إنشاؤها لعدد من البلدان تبين أنها كبيرة جدًا ومعقدة للغاية من الناحية الفنية ، وعلى وجه الخصوص ، مؤتمتة للغاية. وفي هذا الصدد ، يقترح البدء ، في إطار القانون الجديد الخاص بالبرنامج العسكري ، في إنشاء فرقاطة "مؤقتة" FTI من حيث خصائصها.
تتميز الفرقاطة بأنها مؤتمتة للغاية ومليئة بأحدث الأجهزة الإلكترونية ، وقد تم إنشاؤها بناءً على مشتريات أكبر الأساطيل ، والتي كانت تسعى جاهدة في تلك اللحظة لتقليل عدد أطقم سفنها. ومع ذلك ، فإن البلدان الأصغر لا تسعى لتحقيق مثل هذه الأهداف في سياستها لشراء الأسلحة.
وفقًا لـ DCNS ، تدعم مرافق الإنتاج في CVD Lorient حاليًا بناء فرقاطة FREMM سنويًا. في الوقت نفسه ، مع زيادة عدد الطلبات من الدول الأجنبية ، من المخطط زيادة الإنتاج إلى سفينتين سنويًا.
سبب الانخفاض الحاد في عدد القوات الفرنسية المطلوبة للبحرية الفرنسية ليس فقط التكلفة الضخمة (أكثر من 500 مليون يورو لكل سفينة) ، ولكن أيضًا إعادة توزيع الأموال إلى المناطق ذات الأولوية الأعلى. هذا هو ، أولاً وقبل كل شيء ، برنامج تحديث الألواح والبناء المتوقع لـ AB الثاني.
لم يكن من الممكن الجمع بين متطلبات العديد من البلدان في مشروع واحد دون زيادة النزوح والتكلفة في كل من برنامج HORIZON وبرنامج FREMM. لذلك ، يمكن توقع أنه بعد تقليص برنامج FREMM ، سيتم تطوير برنامج وطني لتطوير FD ، على الأرجح ، على أساس FD الذي تم تصديره بنجاح من نوع La Fayetee.
من الناحية الفنية ، تعد FREMM program FREMs نسخة مخفضة من برنامج Horizon EM ، لكنها مجهزة بمحطة طاقة جديدة - DGTEU ، على غرار محطة الطاقة 23 التابعة لمشروع FR التابع للبحرية البريطانية.
طرادات (KRV). 9 مشاريع قديمة من طراز A69 KRV لا تزال في القوة القتالية. تمت إزالة الصواريخ المضادة للسفن والسونار المقطوع منها. وبالتالي ، يتحولون تدريجياً إلى جهاز كمبيوتر.
قوة دورية
في التكوين القتالي للبحرية هناك 3 أجهزة كمبيوتر و 8 أجهزة كمبيوتر من مشروع P400.
حاليًا ، يتم التركيز على سفن الدوريات الجديدة للمنطقة الساحلية من نوع Gowind. تم بناء السفينة الرائدة L'Adroit بواسطة DCNS في أقل من عامين على نفقتها الخاصة وتم تسليمها إلى البحرية الفرنسية للتشغيل التجريبي لمدة ثلاث سنوات. رسميًا ، تم قبول السفينة الجديدة في البحرية وبدأت في أداء المهام التشغيلية للأسطول ، بينما تمكنت DCNS من الترويج لهذه الفئة من السفن في السوق العالمية ، وعرضها كسفينة جديدة في الخدمة مع البحرية الفرنسية.
يتغير الطاقم على أساس التناوب مرة كل أربعة أشهر. كل عام ، ستقوم السفينة بأداء مهام تشغيلية لمدة 220 يومًا.
لجذب انتباه العملاء المحتملين في السوق البحرية ، تشتمل OPV Gowind على عدد من التقنيات المبتكرة ، بما في ذلك جسر مع رؤية شاملة ، والقدرة على نشر قوارب هجومية برمائية سراً في أقل من خمس دقائق ، ودعم الناقل- الطائرات بدون طيار مقرها. تم تصميم كل هذه الابتكارات لتحسين إجراءات خدمات الحدود المنقولة بحراً والتخريب والسفن. كما سيتم تزويد السفن من هذه الفئة بتقنيات المعلومات والتحكم التي طورتها DCNS. هذه ، على وجه الخصوص ، SATCOM وقنوات الاتصال الأخرى التي توفر للسفينة القدرة على العمل في شبكة الاستخبارات البحرية العالمية. تعمل السفينة عن بعد ، ولديها أيضًا القدرة على الاستجابة ليلا ونهارا بما يتناسب مع التهديدات غير المتكافئة.
توضح البحرية الفرنسية قدرات السفينة الجديدة في حل مختلف المهام في المنطقة البحرية - من المراقبة المستمرة على مدار الساعة إلى مكافحة القراصنة ، والقيام بعمليات مكافحة الإرهاب ، وتنظيم الصيد في المنطقة الاقتصادية ، واعتراض تهريب المخدرات ، وحماية البيئة ، أداء المهام الإنسانية ، إجراء البحث والإنقاذ ، السلامة البحرية.
يمكن للسفينة من نوع Gowind التي يبلغ إزاحتها 1500 طن الإبحار بشكل مستقل لمدة ثلاثة أسابيع ، ولديها مدى إبحار يبلغ 8 ميل بحري بسرعة 12 عقدة ، وبسرعة قصوى تبلغ 21 عقدة. يبلغ طول لادرويت 87 مترًا ، ويوفر تصميمها الإقامة على متنها لطاقم مكون من 30 شخصًا و 30 راكبًا.
تم تجهيز السفينة بمحركي ديزل ABC 12VDZC ، ورادار Terma Scanter 4100 (Terma Scanter) للمراقبة الجوية والسطحية ، ورادار البحث والملاحة Terma Scanter 6002 ، ونظام Sazhem EOMS-NG الإلكتروني البصري ، وأنظمة الدعم الإلكترونية شركة Tales.
سيتم توفير الاستخدام التشغيلي بواسطة طاقمين قابلين للتبديل ، يتم استبدالهما كل أربعة أشهر. ستقضي السفينة ما لا يقل عن 220 يومًا في البحر كل عام.
قوات كاسحة الألغام
البحرية لديها 14 BTShch (11 نوع Eridan ، 3 نوع Antares) و 4 من نوع VMTK Vulcain. علاوة على ذلك ، تُستخدم VMTK أيضًا كسفن غوص. لا توجد خطط لتطوير قوات كاسحة الألغام.
يحتل بناء السفن العسكرية مكانة بارزة في الصناعة العسكرية في فرنسا. إنها تزود البحرية الروسية بالكامل بسفن من جميع الفئات والفئات الفرعية. لم يتم إتقان إنتاج DKA فقط على وسادة هوائية.
يتم تزويد صناعة بناء السفن الفرنسية بالكامل تقريبًا بمكونات من جميع فئات إنتاجها الخاص.
الاستثناء هو المنجنيق البخارية لحاملات الطائرات وبعض عناصر الأسلحة الأخرى (لفترة طويلة فقط تم إنتاج أنظمة SO الحديثة). في الوقت نفسه ، في عدد من الحالات ، يتم شراء معدات مستوردة أكثر كفاءة ، وأحيانًا أسلحة. لذلك ، على سبيل المثال ، يتم شراء جميع السفن MZAKs في سويسرا.
في هندسة السفن ، ربما يكون هناك عيب واحد فقط - إنتاج توربينات الغاز في السفن وتطويرها غائبان تمامًا.
في الوقت الحالي ، اقترب التعاون العسكري التقني بين روسيا وفرنسا من الصفر. بادرت هذه الحالة إلى باريس. إن سلوك الفرنسيين ، الذين يريدون إما التعاون مع روسيا وتزويدها بسفينتين هجوميتين برمائيتين من طراز ميسترال ، أو فجأة لا يريدون ويرفضون الوفاء بعقد تم توقيعه مسبقًا ، قد تم وصفه جيدًا من قبل أوليغ سينكو ، المدير العام لـ شركة Uralvagonzavod: "هناك نوع من التناقض هنا في الفهم:" أريد - لا أريد "، هذه ليست فتاة متقلبة قابلة للزواج ، ولكن التعاون العسكري التقني ، يجب ألا يكون هناك أخطاء هنا.
ومع ذلك ، فإن بناء السفن العسكرية لفرنسا يحتل أحد المراكز الرائدة في العالم ونتائجها في هذا المجال ، والتي تنعكس بوضوح في التكوين النوعي والكمي للبحرية الخامسة للجمهورية ، مفيدة جدًا للتحليل.
ما هي القوة يا فرير؟
تتميز نقاط قوة البحرية الفرنسية اليوم بإمكانية توجيه ضربات نووية من أي منطقة من المحيطات تقريبًا ، فضلاً عن وجود حاملة طائرات ذات سلاح نووي تكتيكي. سلاح، القدرة على حل مهام الحرب المضادة للغواصات والألغام بنجاح ، لإجراء الاستطلاع الجوي والبحري فوق مناطق شاسعة. يعتبر إنشاء نظام دفاع صاروخي من البحر ذا أهمية خاصة لمنطقة البحر الأبيض المتوسط.
أعلنت باريس عن إعادة تقييم جذرية للوضع الجيوسياسي ولم تذكر أي دولة على أنها خصم محتمل لها. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، الهدف ليس فقط الحفاظ على القوة العسكرية ، ولكن زيادتها إلى مستوى ثانٍ بعد الولايات المتحدة فقط.
بحلول عام 2015 ، تم التخطيط لتقليل قوة البحرية الفرنسية. ومع ذلك ، سيتم تعويض هذا الإجراء من خلال زيادة القدرات القتالية بسبب التجديد النوعي لتكوين السفينة ، وقبل كل شيء ، تشغيل PLATs الحديثة والمدمرات (EM) والفرقاطات (FR).
في الوقت الحاضر ، يخضع برنامج بناء السفن العسكرية الفرنسية للإصلاح الجاري للقوات المسلحة ويتم تنفيذه بشكل كامل في مجال SSBNs و SSBNs و FRs. بسبب المشاكل المالية ، تم الانتهاء من برنامج البناء لـ Horizon type EM في عام 2009 مع تسليم سفينتين فقط ، على الرغم من الإعلان عن أرقام أكثر إثارة للإعجاب في الأصل.
الغواصات
SSBN. تعد القوات النووية الاستراتيجية البحرية الفرنسية عنصرًا أساسيًا في نظام الأمن القومي للبلاد ، لذلك يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لتحسينها. على عكس المملكة المتحدة ، فهي مجهزة بصواريخ باليستية عابرة للقارات من تصميمها الخاص. البحرية لديها أربعة SSBNs من فئة Le Triomphant.
يتكون تسليح الثلاثة الأولى منهم من 16 M45 / TN75 SLBMs. يبلغ مدى إطلاق صواريخ M45 حدًا أقصى يصل إلى 6000 كيلومتر وتحمل MIRVs بستة APs. يضم SSBN الرابع (Le Terrible ، S619) نظام الصواريخ M51 (16 M51 / TN75 SLBMs ، مدى إطلاق النار - 9000 كم ، MIRV بستة APs أو رأس حربي أحادي الكتلة TNO). بعد اعتماد مجمع M51 في الخدمة في عام 2011 ، تم تجهيزه بأجهزة SSBN الثلاثة المتبقية. بدأت عملية إعادة التجهيز مع SSBN Le Vigilant (S618) ، والتي تجري عليها اختبارات للمصادقة على الأنظمة الجديدة ، بما في ذلك CICS ونظام الملاحة. ثم ستدخل M51 SLBMs في الخدمة مع Le Triomphant (S616) SSBN ، وفي عام 2018 ، مع Le Temeraire (S617) SSBN.
بلات. في عام 2005 ، بدأ العمل في مشروع Barracuda لاستبدال مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور من نوع Rubis. بدأ بناء سلسلة من ست وحدات في عام 2009. تم تخصيص 7,9 مليار يورو للبرنامج (في عام 2012 ، قُدر البرنامج بأكمله بالفعل بـ8-8,7 مليار يورو). تم تسمية اللوحة الأولى من هذه السلسلة باسم Suffren وتم وضعها في عام 2009. من الواضح أن الخصائص المعلنة لثنائي الفينيل متعدد الكلور الجديد لبعض العناصر لا تتوافق مع الوضع الحقيقي للأمور. إذا كان بإمكان المرء الموافقة على عمق غوص يتراوح بين 350 و 400 متر ، فمن الواضح أن السرعة الكاملة المعلنة البالغة 23-25 عقدة قد تم التقليل من شأنها. في ظل القيود المالية (تم تخفيض تكلفة البرنامج بأكمله مرتين) ، من غير المحتمل تطوير مفاعل جديد لـ PLAT. لذلك ، من المرجح أن يتم اعتماد مفاعل K-15 Le Triomphant SSBN. في عام 2008 ، تم التأكيد رسميًا على أنه سيتم تثبيته على Suffren PLAT الجديد. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لا يمكن أن تكون طاقة محطة الطاقة أقل من 50 في المائة من طاقة محطة توليد الكهرباء في SSBN Le Triomphant. وفقًا لعدد من الخبراء ، فإن تقليل طاقة المفاعل إلى ما دون هذا الحد أمر غير مناسب تمامًا. في هذا الصدد ، ستتراوح الطاقة المحتملة لمحطة الطاقة الرئيسية (MPP) في Suffren PLAT من 25 إلى 000 حصان ، مما سيسمح لها بتطوير سرعة كاملة تزيد عن 35 عقدة. مع الطاقة الكاملة للمفاعل K-000 والإزاحة المعلنة تحت الماء بمقدار 30 طن ، من الممكن تحقيق سرعة كاملة تزيد عن 15 عقدة.
ستتيح درجة عالية من الأتمتة تقليل حجم الطاقم إلى 60 شخصًا (75 في لوحات من نوع Rubis). يحتوي PLAT على أربعة أنابيب طوربيد مقاس 533 مم (TA) مع حمولة ذخيرة من 24 وحدة ، والتي تشمل طوربيدات من الجيل الجديد ECAN F21 ، وصواريخ مضادة للسفن من نوع SM39 Exocet ذات تعديل محسّن و SLCMs جديدة من نوع SCALP ( العدد الأقصى - ما يصل إلى 12 وحدة). بالإضافة إلى ذلك ، سيكون PLAT قادرًا على زرع الألغام ودعم أعمال وحدات قوات العمليات الخاصة (حتى 12 من القوات الخاصة). سيشمل المجمع الصوتي المائي (HAC) محطة صوتية مائية (GAS) مع القوس والجانب (بفتحة واسعة) والهوائيات المقطوعة. وفقًا للخبراء ، من المرجح أن يتم وضع Thales UMS300 SJSC على PLAT. ربما يكون هذا تعديلًا جديدًا لـ DMUX-80 HAC ، نظرًا لعدم وجود أموال ووقت لتطوير HAC جديد بشكل أساسي.تم وضع أول PLAT على المنحدر رسميًا في عام 2009. تم تحديد موعد التكليف في عام 2017. من المفترض أن يتم تشغيل السفن اللاحقة من السلسلة بفاصل زمني مدته سنتان (سيتم تسليم PLAT السادس في عام 2027). المظهر المنشور حاليًا لثنائي الفينيل متعدد الكلور والنماذج المعروضة في الصالونات البحرية ذات طبيعة إعلانية وتمثل تحولًا في ثنائي الفينيل متعدد الكلور من نوع Rubis ، والذي من الواضح أنه لا يتوافق مع المظهر الحقيقي في وجود محطة طاقة أخرى و HAK. في الوقت نفسه ، فإن الوضع المحتمل لدفات القيادة على شكل X على هذا PLAT له ما يبرره تمامًا.
قيلولة. بالنسبة للبحرية الوطنية ، لم يتم تنفيذ بناء الغواصات غير النووية (NNS) ، ومع ذلك ، يتم تقديم التطورات الحالية بنشاط في السوق الخارجية. على مدى السنوات العشر الماضية ، تم تصميم وتنفيذ مشروعين للتصدير: Agosta-90B و Scorpene. يمكن تجهيز كلاهما بمحطة طاقة مستقلة عن الهواء (VNEU) من التصميم الفرنسي MESMA (توربين بخاري مغلق الدورة). تم تصميم VNEU لإعادة شحن البطاريات في وضع مغمور ولتحقيق التقدم الاقتصادي.
في عام 2000 ، في فرنسا ، في حوض بناء السفن في Cherbourg لغواصة Hamza النووية من نوع Agosta-90B ، والتي تم بناؤها في باكستان بموجب ترخيص فرنسي ، تم تصنيع واختبار VNEU MESMA ، الموجود في قسم هيكل الضغط. يتم إعادة تجهيز غواصتين نوويتين باكستانيتين تم بنائهما سابقًا بـ VNEU MESMA في عملية الإصلاح والتحديث. بعد دمج VNEU في تصميم NNS ، يزداد طول القارب إلى 76,2 مترًا ، ويزداد الإزاحة تحت الماء إلى 1980 طنًا. يزيد استخدام VNEU من مدة بقاء NNS تحت الماء بمقدار ثلاث إلى أربع مرات (حتى عدة أسابيع) ، ويقلل من علامات الكشف عن القارب ، ويقلل من احتمالية اكتشافه. يتم توفير VNEU كوحدة نمطية قابلة للاستبدال ويتم تثبيتها أثناء إنشاء أو إصلاح NNS.
حاليا ، القوات البحرية التشيلية والماليزية مسلحة بقوارب سكوربين (اثنان في كل بلد). في عام 2005 ، تم توقيع عقد لبناء ست غواصات نووية من طراز Scorpen في الهند ؛ في عام 2007 ، بدأ بناء أربع غواصات نووية من نوع Scorpen مع VNEU للبحرية الإسبانية. في عام 2009 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن بناء أربع غواصات نووية للبرازيل ، والتي من المقرر أن يتم تشغيلها من 2017 إلى 2021.
VNEU type MESMA هو أبسط تركيب لهذه الفئة ، وبالتالي فهو مستخدم على نطاق واسع في البلدان النامية. في الوقت نفسه ، من حيث مستوى الضوضاء ، فإن MESMA أفضل إلى حد ما من VNEU استنادًا إلى خلايا الوقود المستخدمة في NNSs في ألمانيا وإيطاليا ودول أخرى.
القوة الحاملة
تم إطلاق حاملة الطائرات النووية المتوسطة الوحيدة (ABC) شارل ديغول في 7 مايو 1994 وتم تسليمها القوات البحرية في عام 2001 شاركت السفينة في عمليات مكافحة الإرهاب ، بما في ذلك في أفغانستان. في سبتمبر 2016 ، سيتم إرساله للإصلاح والتحديث ، والذي سينتهي في فبراير 2018. تم تخصيص 1,3 مليار يورو لهذه الأعمال. سيضمن تحديث السفينة تشغيلها حتى عام 2041 ونشر مقاتلات رافال متعددة الأغراض على متنها. كان ABC قيد الإصلاح بالفعل من يناير إلى يوليو 2013.
نظرًا لأن إحدى وحدات ABC لا تكفي لدعم الطيران الكامل ، فقد خططت فرنسا منذ فترة طويلة لبناء حاملة طائرات ثانية. نتيجة للاختيار الطويل ، يعتبر الخيار الأفضل هو AB بناءً على السيرة الذاتية للمشروع الإنجليزي (F) ، ولكن مع إقلاع طرد وإزاحة إجمالية قدرها 70 ألف طن. تلقى المشروع الاسم الرمزي PA2. ومع ذلك ، يشك عدد من الخبراء في حقيقة هذا المشروع.
أولاً ، تمتلك الدولة "لوبيًا نوويًا" علميًا وتقنيًا وصناعيًا قويًا ، والذي من غير المرجح أن يسمح بالتخلي عن محطات الطاقة النووية على متن سفينة. تم تشكيل هذا اللوبي على أساس الاستخدام الواسع النطاق لمحطات الطاقة النووية في فرنسا ، والتي وفرت أكثر من 50 في المائة من إنتاج الكهرباء في القرن العشرين. بالإضافة إلى ذلك ، لا تمتلك فرنسا مصادرها الخاصة من المواد الهيدروكربونية.
ثانيًا ، سيكون للسفينة عيب معروف جيدًا لشارل ديغول - السرعة المنخفضة (26-27 عقدة فقط) ، مما يجعل من الصعب في بعض الحالات استخدام سطح السفينة طيران.
ثالثًا ، إذا كان من الممكن بناء سفينة بهذا الحجم في أحواض بناء السفن المدنية (يتم استبعاد الترسانات بدون إعادة تجهيز) ، فسيتعين إنشاء بنية تحتية جديدة لقاعدتها ، لأنه بالنسبة للبنية التحتية الموجودة في القاعدة البحرية في تولون ، أبعاد شارل ديغول محدودة تقريبًا.
وأخيرًا ، فإن امتلاك نوعين مختلفين من حاملات الطائرات في البحرية هو رفاهية لا يمكن تحملها لدولة مثل فرنسا.
يقارن الجدول شارل ديغول ببعض أبجديات. يمكن تصحيح عدد من أوجه القصور فيه أثناء الإصلاحات والتحديث في 2016-2018. هذا ينطبق في المقام الأول على زيادة طول سطح الطائرة والسرعة. كما يتضح من الجدول ، لدى Charles de Gaulle الفرصة لزيادة طول سطح الطيران ، نظرًا لأنه يحتوي على أقل قيمة Kpp (نسبة طول سطح الرحلة إلى الطول على طول خط الماء التصميمي ، DWL) . إذا اعتبرنا أن قيمة CPP = 1,16 لـ ABC Vikramaditya هي الحد الأقصى ، فيمكن زيادة طول سطح الطيران في شارل ديغول إلى 276 مترًا. بالطبع ، سيتطلب هذا إعادة صياغة الطرف الخلفي للسفينة.
وفقًا للخبراء ، تمتلك المفاعلات من النوع K-15 احتياطيات لزيادة الطاقة بنسبة 15 بالمائة على الأقل. عادة ، عند تصميم أي مفاعلات للسفن ، يتم وضع احتياطي طاقة بهذا المقدار فقط. احتياطي الطاقة لوحدة الأنابيب المسننة الرئيسية (GTZA) هو أيضًا ضمن هذا الحد. وبالتالي ، بعد الإصلاح المخطط للسفينة ، يمكن من الناحية النظرية زيادة قوة محطة توليد الكهرباء الخاصة بها إلى 96 حصان. سيؤدي هذا إلى زيادة السرعة الكاملة بمقدار 000 - 1 عقدة.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، عند اختبار "الأدميرال جورشكوف" و "الأدميرال كوزنتسوف" ، نادرًا ما يتم رفع طاقة محطة الطاقة إلى الحد الأقصى. في الوقت نفسه ، لم يتم تحقيق السرعة القصوى ، ولكن السرعة المنصوص عليها في العقد. لذلك ، فإن سرعات السفر الواردة في الجدول تتوافق مع محطة طاقة منخفضة.
يعتقد الخبراء أن AB الثاني للبحرية الفرنسية سيكون تعديلًا لشارل ديغول من حيث زيادة حجم سطح الطيران والسرعة من خلال استخدام تعديل لمفاعل K-15 والتوربينات.
في الوقت نفسه ، ظهرت معلومات تفيد بأنه تم اتخاذ قرار باستخدام محطة طاقة تقليدية في محطة AB الفرنسية الثانية. لأول مرة ، تم تقديم نموذج لهذه السفينة في صالون Euronaval-2010. على عكس AB للمملكة المتحدة ، تحتوي هذه السفينة بالفعل على "جزيرة" واحدة ومدخنة ، تشبه إلى حد بعيد تلك الموجودة في Mistral-type UDC ، والتي تشير أيضًا بشكل غير مباشر إلى استخدام مولدات الديزل فقط (DGs). تجدر الإشارة إلى أن فرنسا لديها محركات ديزل قوية وعالية الجودة من تصميمها الخاص ولديها خبرة في بناء سفن حربية كبيرة وعالية السرعة من فئة EM مع محطات طاقة تعمل بالديزل البحت. وبالتالي ، ستظهر معلومات أكثر دقة حول نوع محطة الطاقة فقط عندما يبدأ إنشاء AB جديد. لا شك في استخدام المقاليع. في الوقت نفسه ، لم يتم تحديد توقيت بدء بناء السفينة بعد.
في الجزء الأول من المنشور ، تم النظر في القوى الضاربة الرئيسية للأسطول الفرنسي وآفاق تجديده ، والتي يمكن أن توفرها الصناعة.
القوات البرمائية
سفن الإنزال (DK). يوجد في التكوين القتالي للبحرية 4 مراكز ترفيه (3 من نوع Mistral UDC ، 1 Foudre type DKVD). أحدث السفن هي Mistrals ، وتبلغ تكلفة كل منها 350 مليون يورو. تم تطوير مشروع UDC مرة أخرى في عام 1995 وتم قبوله للبناء في الإصدار بإزاحة إجمالية قدرها 21 طن.
تمكن المصممون الفرنسيون من إنشاء UDC كاملة في إزاحة محدودة مع حجرة رصيف لـ 2 VP أو 4 CTM من النوع DKA وحظيرة فوقها ، مثل السفن المماثلة للبحرية الأمريكية.
حاليًا ، تمتلك فرنسا أيضًا اثنين من UDCs من نوع ميسترال ، تم بناؤها ولم يتم نقلها إلى روسيا لأسباب سياسية. هذه السفن معروضة للبيع الآن.
تم إيقاف تشغيل STDK و MTDC من الأنواع القديمة التي كانت متوفرة سابقًا في البحرية وبيعها جزئيًا.
حاليا ، يجري بناء MTDK من نوع EDA-R. من الناحية المعمارية ، هو عبارة عن طوف بسعة حمل 80 طنًا وسرعته 18-25 عقدة. تم بناء أربعة MTDCs ونقلها إلى البحرية ، ومن المخطط بناء أربع وحدات أخرى.
زورق إنزال (DKA). تمتلك البحرية 15 طائرة من طراز CTM تم بناؤها في الثمانينيات والتسعينيات. لا توجد برامج لبناء DKA جديد حتى الآن.
قوى متعددة الأغراض
مدمرات. بحلول منتصف عام 2015 ، بقي 12 EMs في البحرية (نوعان من Forbin ، نوعان من Cassard ، 2 أنواع من Georges Leygues و 2 من نوع Tourville).
اقتصر برنامج البناء الفرنسي الإيطالي المعلن عنه لـ EM Horizon على بناء سفينتين فقط لأسباب مالية ثم تم تقليصه. في عام 2008 ، تم تكليف السفينة الرائدة Forbin ، وتم تكليف السفينة الثانية Chevalier Paul في عام 2009. إذا كان هذان المدمران ، من وجهة نظر الأشكال المعمارية والتسليح ، يمثلان خطوة مهمة إلى الأمام ، فعندئذ في مجال محطات توليد الطاقة للسفن (DSTU مع استخدام منفصل لمحركات التوربينات الغازية ومحركات الديزل) ، فإنهما يطبقان تقنيات الأمس.أكدت الاختبارات الناجحة لنظام الدفاع الجوي EUROPAAMS مع عائلة صواريخ Aster (Aster-15 و Aster-30) الخصائص القتالية العالية للدفاع الجوي لهذه السفن.
فرقاطات. البحرية لديها 13 FRs (5 La Fayetee و 6 Floreal و 2 Aquitaine). في السنوات الأخيرة ، بدأت FREMM الجديدة متعددة الأغراض من نوع Aquitaine ، والتي تم بناؤها في إطار برنامج FREMM ، في الدخول إلى الخدمة. تم تصميم هذه الفئة من الفرقاطات متعددة الأغراض ، التي أنشأتها فرنسا بالتعاون مع إيطاليا ، لتوفير الدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات ، وتدمير السفن السطحية وضرب الأهداف الأرضية في عمق أراضي العدو. كل واحد منهم لديه القدرة على العمل كسفينة قيادة وسيطرة فرقة العمل.
تؤكد الشركة المصنعة للفرقاطة DCNS أن FREMM لا مثيل لها في فئتها (الإزاحة 6000 طن) نظرًا لجودة البناء ، وموثوقية جميع المكونات المستخدمة ، وانخفاض استهلاك الوقود عند سرعة الإبحار.
كان من المخطط في الأصل بناء 27 فرنكًا فرنسيًا (بما في ذلك 10 للقوات البحرية الإيطالية) مقابل 11 مليار يورو. في الوقت الحالي ، تم تخفيض العدد المخطط من FRs من هذا النوع للبحرية الفرنسية إلى 11 وحدة ، منها 8 سفن سيتم بناؤها وفقًا للمتغير مع الأسلحة المضادة للطائرات المحسنة (F-ASM) ، والباقي 3 - وفقًا إلى المتغير متعدد الأغراض (F-AVT). من المفترض أن يتم تسليح المتغير متعدد الأغراض مع نوع Sylver A70 UVPU مع إمكانية استخدام نوع SLCM الفرنسي Scalp-Naval الجديد. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام محطة جديدة لتوليد الطاقة ، DGTEU ، في كل هذه FRs.
اعتبارًا من منتصف عام 2015 ، تحتل البحرية الفرنسية زمام القيادة FR Aquitaine و Provence. أربع سفن أخرى قيد الإنشاء.
تعمل DCNS بنشاط على التسويق للترويج لأجهزة PDs من نوع Aquitaine في السوق العالمية ، ولكن حتى عام 2015 ، تم تحقيق القليل من النجاح. في نهاية يناير 2014 ، تم تسليم أول فرقاطة تصدير متعددة الأغراض من نوع FREMM Mohammed VI إلى البحرية المغربية. الفرقاطة المغربية هي الثانية في سلسلة من 12 فرقاطات من فئة FREMM يتم بناؤها لصالح البحرية الفرنسية (11 وحدة) والمغرب. وبحسب صحيفة "إيكو" ، فقد اضطر الجانب المغربي في الواقع لإبرام صفقة من قبل الرئيس الفرنسي آنذاك ، نيكولا ساركوزي ، الذي طالب بنوع من "التعويض" على حقيقة أن الرباط رفضت في السابق شراء طائرات رافال الفرنسية.
فيما يتعلق بالتوقيع في أوائل عام 2015 على عقد مع مصر لتزويد 24 مقاتلة رافال وفرقاطة FREMM ، تم اتخاذ قرار لتزويد البحرية المصرية بفرقاطة نورمانديا الموجهة للبحرية الفرنسية.
وفقًا لما قاله الرئيس التنفيذي لشركة DCNS ، باتريك بويسييه ، فإن فرقاطات FREMM التي تم إنشاؤها لعدد من البلدان تبين أنها كبيرة جدًا ومعقدة للغاية من الناحية الفنية ، وعلى وجه الخصوص ، مؤتمتة للغاية. وفي هذا الصدد ، يقترح البدء ، في إطار القانون الجديد الخاص بالبرنامج العسكري ، في إنشاء فرقاطة "مؤقتة" FTI من حيث خصائصها.
تتميز الفرقاطة بأنها مؤتمتة للغاية ومليئة بأحدث الأجهزة الإلكترونية ، وقد تم إنشاؤها بناءً على مشتريات أكبر الأساطيل ، والتي كانت تسعى جاهدة في تلك اللحظة لتقليل عدد أطقم سفنها. ومع ذلك ، فإن البلدان الأصغر لا تسعى لتحقيق مثل هذه الأهداف في سياستها لشراء الأسلحة.
وفقًا لـ DCNS ، تدعم مرافق الإنتاج في CVD Lorient حاليًا بناء فرقاطة FREMM سنويًا. في الوقت نفسه ، مع زيادة عدد الطلبات من الدول الأجنبية ، من المخطط زيادة الإنتاج إلى سفينتين سنويًا.
سبب الانخفاض الحاد في عدد القوات الفرنسية المطلوبة للبحرية الفرنسية ليس فقط التكلفة الضخمة (أكثر من 500 مليون يورو لكل سفينة) ، ولكن أيضًا إعادة توزيع الأموال إلى المناطق ذات الأولوية الأعلى. هذا هو ، أولاً وقبل كل شيء ، برنامج تحديث الألواح والبناء المتوقع لـ AB الثاني.
لم يكن من الممكن الجمع بين متطلبات العديد من البلدان في مشروع واحد دون زيادة النزوح والتكلفة في كل من برنامج HORIZON وبرنامج FREMM. لذلك ، يمكن توقع أنه بعد تقليص برنامج FREMM ، سيتم تطوير برنامج وطني لتطوير FD ، على الأرجح ، على أساس FD الذي تم تصديره بنجاح من نوع La Fayetee.
من الناحية الفنية ، تعد FREMM program FREMs نسخة مخفضة من برنامج Horizon EM ، لكنها مجهزة بمحطة طاقة جديدة - DGTEU ، على غرار محطة الطاقة 23 التابعة لمشروع FR التابع للبحرية البريطانية.
طرادات (KRV). 9 مشاريع قديمة من طراز A69 KRV لا تزال في القوة القتالية. تمت إزالة الصواريخ المضادة للسفن والسونار المقطوع منها. وبالتالي ، يتحولون تدريجياً إلى جهاز كمبيوتر.
قوة دورية
في التكوين القتالي للبحرية هناك 3 أجهزة كمبيوتر و 8 أجهزة كمبيوتر من مشروع P400.
حاليًا ، يتم التركيز على سفن الدوريات الجديدة للمنطقة الساحلية من نوع Gowind. تم بناء السفينة الرائدة L'Adroit بواسطة DCNS في أقل من عامين على نفقتها الخاصة وتم تسليمها إلى البحرية الفرنسية للتشغيل التجريبي لمدة ثلاث سنوات. رسميًا ، تم قبول السفينة الجديدة في البحرية وبدأت في أداء المهام التشغيلية للأسطول ، بينما تمكنت DCNS من الترويج لهذه الفئة من السفن في السوق العالمية ، وعرضها كسفينة جديدة في الخدمة مع البحرية الفرنسية.
يتغير الطاقم على أساس التناوب مرة كل أربعة أشهر. كل عام ، ستقوم السفينة بأداء مهام تشغيلية لمدة 220 يومًا.
لجذب انتباه العملاء المحتملين في السوق البحرية ، تشتمل OPV Gowind على عدد من التقنيات المبتكرة ، بما في ذلك جسر مع رؤية شاملة ، والقدرة على نشر قوارب هجومية برمائية سراً في أقل من خمس دقائق ، ودعم الناقل- الطائرات بدون طيار مقرها. تم تصميم كل هذه الابتكارات لتحسين إجراءات خدمات الحدود المنقولة بحراً والتخريب والسفن. كما سيتم تزويد السفن من هذه الفئة بتقنيات المعلومات والتحكم التي طورتها DCNS. هذه ، على وجه الخصوص ، SATCOM وقنوات الاتصال الأخرى التي توفر للسفينة القدرة على العمل في شبكة الاستخبارات البحرية العالمية. تعمل السفينة عن بعد ، ولديها أيضًا القدرة على الاستجابة ليلا ونهارا بما يتناسب مع التهديدات غير المتكافئة.
توضح البحرية الفرنسية قدرات السفينة الجديدة في حل مختلف المهام في المنطقة البحرية - من المراقبة المستمرة على مدار الساعة إلى مكافحة القراصنة ، والقيام بعمليات مكافحة الإرهاب ، وتنظيم الصيد في المنطقة الاقتصادية ، واعتراض تهريب المخدرات ، وحماية البيئة ، أداء المهام الإنسانية ، إجراء البحث والإنقاذ ، السلامة البحرية.
يمكن للسفينة من نوع Gowind التي يبلغ إزاحتها 1500 طن الإبحار بشكل مستقل لمدة ثلاثة أسابيع ، ولديها مدى إبحار يبلغ 8 ميل بحري بسرعة 12 عقدة ، وبسرعة قصوى تبلغ 21 عقدة. يبلغ طول لادرويت 87 مترًا ، ويوفر تصميمها الإقامة على متنها لطاقم مكون من 30 شخصًا و 30 راكبًا.
تم تجهيز السفينة بمحركي ديزل ABC 12VDZC ، ورادار Terma Scanter 4100 (Terma Scanter) للمراقبة الجوية والسطحية ، ورادار البحث والملاحة Terma Scanter 6002 ، ونظام Sazhem EOMS-NG الإلكتروني البصري ، وأنظمة الدعم الإلكترونية شركة Tales.
سيتم توفير الاستخدام التشغيلي بواسطة طاقمين قابلين للتبديل ، يتم استبدالهما كل أربعة أشهر. ستقضي السفينة ما لا يقل عن 220 يومًا في البحر كل عام.
قوات كاسحة الألغام
البحرية لديها 14 BTShch (11 نوع Eridan ، 3 نوع Antares) و 4 من نوع VMTK Vulcain. علاوة على ذلك ، تُستخدم VMTK أيضًا كسفن غوص. لا توجد خطط لتطوير قوات كاسحة الألغام.
يحتل بناء السفن العسكرية مكانة بارزة في الصناعة العسكرية في فرنسا. إنها تزود البحرية الروسية بالكامل بسفن من جميع الفئات والفئات الفرعية. لم يتم إتقان إنتاج DKA فقط على وسادة هوائية.
يتم تزويد صناعة بناء السفن الفرنسية بالكامل تقريبًا بمكونات من جميع فئات إنتاجها الخاص.
الاستثناء هو المنجنيق البخارية لحاملات الطائرات وبعض عناصر الأسلحة الأخرى (لفترة طويلة فقط تم إنتاج أنظمة SO الحديثة). في الوقت نفسه ، في عدد من الحالات ، يتم شراء معدات مستوردة أكثر كفاءة ، وأحيانًا أسلحة. لذلك ، على سبيل المثال ، يتم شراء جميع السفن MZAKs في سويسرا.
في هندسة السفن ، ربما يكون هناك عيب واحد فقط - إنتاج توربينات الغاز في السفن وتطويرها غائبان تمامًا.
معلومات