روبرت كوكينج. حياة منحت لحلم
استمرارا للموضوع الموعود سابقا قصص بالمظلة ، من المستحيل المرور بصمت على هذه الصفحة المأساوية الخاصة بها. حياة مكرسة للحلم الرومانسي ، وخاتمة درامية - كل شيء منسوج معًا في مصير روبرت كوكينج.
اشتهر الفنان الإنجليزي روبرت كوكينج (1776-1837) ، وهو ابن رجل دين أيرلندي ، في إنجلترا ليس فقط بألوانه المائية ، ولكن أيضًا بعمله التعليمي الرائع في مجال الفنون الجميلة. جمعت محاضراته دائمًا الكثير من الناس ، وفقًا لتذكرات معاصريه ، كانت مفيدة ومثيرة للاهتمام وذكية للغاية. كونه شخصًا فضوليًا وحيويًا للغاية ، لم يقصر Cocking دائرة هواياته على فن واحد. كان مشغولًا دائمًا بنوع من الأعمال: أجرى تجارب علمية ، واخترع أكثر الآليات روعة التي ، كقاعدة عامة ، لم تنجح ، وشارك في المناقشات مع العلماء.
بمجرد أن رأى منطادًا في السماء ، "مرض" كوكينغ إلى الأبد مع هذا العمل الرومانسي. ترك الانطباع الأكثر حيوية في ذاكرة Cocking من خلال أول قفزة مظاهرة في إنجلترا ، والتي تم إجراؤها في 21 سبتمبر 1802 من قبل رائد الطيران الفرنسي الشهير وأول مظلي في العالم أندريه جاك غارنرين. بعد ذلك ، اكتشفت العين الحادة للفنان والباحث مشكلة خطيرة تعرضت لها مظلة Garnerin أثناء الهبوط - التأرجح الخطير والتناوب غير المنضبط لمظلة المظلة. على الرغم من حقيقة أن تصميم المظلة قد خضع لتطور كبير منذ القفزة الأولى لـ Garnerin في عام 1797 ، لا يمكن القضاء على السلوك غير المستقر للجهاز في الهواء ، مما شكل تهديدًا حقيقيًا لحياة المظليين.
منذ ذلك الحين ، ظلت الفكرة النبيلة المتمثلة في إسعاد الغزاة الشجعان للمحيط الجوي بوسائل موثوقة للخلاص عالقة بقوة في رأس بطلنا. مرت السنوات ، لكن الفكرة المناسبة لم تخطر ببال Cocking. فجأة ، صادف مقالًا للعالم والمخترع الإنجليزي جورج كايلي ، نُشر عام 1809 في مجموعة "On Air Navigation" ، حيث قال ، بناءً على حسابات رياضية دقيقة ، أنه من الممكن تثبيت حركة المظلة إذا أعطيته شكل مخروط معكوس يشير لأسفل. بالمناسبة ، لاحظ كايلي أيضًا قفزة Garnerin في عام 1802 ، ولاحظ ، مثل Cocking ، السلوك غير المستقر لمظله في الهواء. وكان هذا الظرف بالتحديد هو السبب الذي جعل كايلي يدرس نظريًا مشاكل تثبيت حركة المظلة. درس Cocking مادة المقالة بدقة واستلهم من منطق ودقة حسابات العلماء الرياضية. في كل السنوات اللاحقة ، عاد باستمرار إلى هذه الفكرة ، بعناية وبشكل تدريجي ، خطوة بخطوة ، للعمل على تصميم المظلة المستقبلية.
التجارب التي أجراها مع نماذج المظلة "المقلوبة" ، وإسقاطها من مختلف الهياكل العالية في لندن ، وكذلك من البالونات الصغيرة ، أقنعت تصويب صحة الفكرة والتصميم المختارين: تصرفت المظلات بثبات وثبات في الهواء. كانت فكرة "المخروط المقلوب" تطارد التويج لسنوات عديدة ، ولم تترك أي أمل في إكمال تجربة "بالحجم الطبيعي" في النهاية.
بعد سنوات عديدة ، كونه بالفعل في سن الستين المحترم ، التقى Cocking وأصبح صديقًا له مع أول رائد طيران إنجليزي جيمس سادلر ، والذي أجرى معه رحلة واحدة في منطاد. ملأ العالم الذي انفتح من منظور طائر روح الفنان الرومانسية بأحاسيس حية وذكره بفكرته العزيزة وحلمه بقوة متجددة. في عام 1835 ، أصبح Cocking صديقًا مقربًا مع Frederick Guy ، مالك Vauxhall Gardens في لندن ، والذي كان شغوفًا بملاحة الطيران وغالبًا ما ينظم عروض البالون للجمهور المحترم. شعورًا بـ "الروح الحميمة" في Guy ، قدم Cocking فكرته إليه وطلب المساعدة في تنفيذها العملي. غي ، بعد أن فهم جوهر تصميم المظلة وعدم الرغبة في المشاركة في هذا المشروع المغامر ، رفض بشكل قاطع. في الوقت نفسه ، بدأ مالكو الحديقة في تمويل بناء منطاد كبير يسمى حدائق فوكسهول (أعيدت تسميته لاحقًا ناسو) ، وكان مخصصًا لرحلة طويلة إلى ألمانيا في عام 1836. تمت دعوة رائد الطيران الشهير تشارلز جرين للقيام بهذه الرحلة القياسية في ذلك الوقت. سرعان ما أدرك Cocking أنه هنا لديه فرصة معينة لتحقيق حلمه ، وانغمس بنشاط في الأجواء المثيرة للتحضير للرحلة ، وساعد Green بكل طريقة ممكنة في حل المشكلات التنظيمية. لم تمر مساعدة Cocking "غير المهتمة" مرور الكرام ، وامتنانًا لذلك ، في 27 سبتمبر 1836 ، اصطحبه Green معه في إحدى الرحلات التدريبية ، والتي لم يفشل فيها Cocking في ذكر فكرته. غرين ، كونه مشغولاً للغاية عشية رحلة طويلة ، وعد كوكينغ برضا عن النفس بالنظر إلى مظلته بعد الرحلة إلى ألمانيا.
بعد عودته من ألمانيا ، درس جرين بعناية تصميم المظلة وقدم مراجعة إيجابية. مع هذه الحجة القوية في متناول اليد ، زاد Cocking الضغط على فريدريك جاي وشريكه ريتشارد هيوز ، وفي النهاية ، تلقى التمويل الذي طال انتظاره للمشروع. وفقًا للعقد ، الذي لا يزال الأصل محتفظًا به في لندن ، تلقى Cocking أموالًا لبناء مظلة ، وفرت Vauxhall Gardens مرفقًا للإنتاج ، وتم تنفيذ أول نزول دون دفع أجر ، بالنسبة للجنيتين العشرين التاليتين كانت المدفوعة ، لجميع الجنيهات الثلاثين اللاحقة. بعد إلقاء كل الشكوك والشؤون الجارية جانبًا ، بدأ Cocking التنفيذ العملي لسنواته العديدة من البحث النظري.
كان تصميم الجهاز عبارة عن مخروط مبتور مقلوب يبلغ ارتفاعه 3 أمتار وكانت زاوية ميل الجدار الجانبي 30 درجة ؛ وقد تم صنع الحافة العلوية للمخروط من أنبوب من الصفيح يبلغ قطره 10 أمتار. حافة وسيطة مصنوعة من النحاس. فيما بينها ، تم ربط الحافات بعشرة ألواح خشبية ، وكان الهيكل بأكمله مغطى بنسيج أيرلندي كثيف مزخرف بشكل غني بمساحة 103 متر مربع. م تم تعليق سلة منسوجة من قضبان الخوص من الحافة السفلية على الرافعات. كان وزن المظلة ، وفقًا لمعظم المصادر ، 101 كجم. أظهرت الحسابات أن معدل نزول الجهاز كان 3 م / ثانية.
بحلول يوم الاثنين ، 24 يوليو 1837 ، كان كل شيء جاهزًا للطيران. في اليوم السابق ، اجتمع جميع المشاركين المباشرين في المشروع لمناقشة تفاصيل الحدث القادم مرة أخرى. كان جو الاجتماع بعيدًا عن الحماسة - كان القلق بشأن النتيجة الناجحة لهذا المشروع المحفوف بالمخاطر واضحًا في الأجواء. ناشد فريدريك جاي ، الشاحب من الإثارة ، كوكينغ للمرة الأخيرة لتقييم جميع المخاطر المرتبطة بالتجربة ، للنظر بعناية في الشعور الداخلي بصحة حلول التصميم المختارة ، بناءً على الخبرة المكتسبة أثناء البناء ، لتقييم حالة الجهاز العصبي ، وإذا كان هناك على الأقل إذا كان هناك أدنى شك بشأن النهاية المواتية للتجربة ، فعندئذٍ ، بلا شك ، ترفض إجراؤها. أكد جاي لـ Koking أن أيًا من قراراته ستحظى بتقدير كافٍ من قبل جميع الحاضرين ، ولا أحد يشك في التصميم والشجاعة الشخصية لمؤلف المشروع البالغ من العمر 60 عامًا ، ولكن لا أحد من المشاركين في هذا الإجراء يود وضع حياة مخترع محترم في مخاطر لا داعي لها.
وشكر Cocking الحاضرين على مساعدتهم في تنفيذ مشروعه ، وأكد أنه على استعداد تام للقفزة ، وواثق من نتيجتها الناجحة. في الوقت نفسه ، أظهر للجميع آخر مراجعة لمجموعة من العلماء المشهورين حول تصميم المظلة ، والتي أكدت صحة حساباته. أثناء مناقشة تفاصيل الإجراءات الفنية للتجربة ، رفض جرين ، الذي كان من المفترض أن يقود منطادًا بمظلة ، الالتزام بفك الخط الذي كان سيتم تعليق المظلة عليه ، مما حفز هذا القرار على حقيقة أن كان Cocking الذي يجب أن يكون لديه الفرصة الأخيرة لرفض القفز.
في الساعة 7.35:XNUMX مساءً من اليوم التالي ، عندما هدأت الرياح والغلاف الجوي بسبب تغيرات درجات الحرارة في اليوم ، مع حشد كبير من المتفرجين ، صعد جرين ومساعده سبنسر إلى سلة البالون. أحضر الفريق الأرضي البالون إلى المظلة والتقطه. جلسوا في سلة المظلة وهم يظهرون هدوءًا يحسد عليه أمام هتافات الجمهور. بعد محادثة قصيرة مع Cocking ، تم خلالها الاتفاق مرة أخرى على ترتيب الإجراءات في الهواء وتوضيحه ، أعطى Green الأمر بالتخلي عن الحبال ، وارتفع البالون بشكل مهيب. وسمعت العديد من الصيحات من الحشد مع التمنيات بالتوفيق والعودة الآمنة إلى الأرض. ابتسم وهو لا يزال يحافظ على ضبط النفس تمامًا ، ولوح بيده في التحية. وهنا حدثت مشكلة صغيرة - أحد الحبال عالق على غلاف خاص ، كان من المفترض أن يرمي على طوله الصابورة من بالون ، متجاوزًا مظلة المظلة ، ويقطعها. اعتبر جرين أنه لا توجد كارثة في هذا ، واستمر في الارتفاع.
في عشية الصعود ، اتفق جرين وكوكينج على أن المظلة ستنفصل عن المنطاد على ارتفاع 2500 متر. وفقًا لـ Cocking ، "كلما زادت المسافة إلى الأرض ، زاد ضغط الهواء تحت المظلة أثناء الهبوط ، مما يعني أن النزول نفسه سيكون أكثر أمانًا ". بعد مرور بعض الوقت على الإطلاق ، لاحظ جرين أن سرعة صعود المنطاد كانت أقل من المطلوب بشكل واضح ، وأمر سبنسر بإسقاط بعض الصابورة. لفترة قصيرة ، زاد معدل الصعود ، لكنه بدأ في الانخفاض مرة أخرى - كان من الواضح أن البالون يعاني من زيادة الوزن. أدرك جرين أنه لن يكون من الممكن الوصول إلى الارتفاع المطلوب قبل حلول الظلام - كان البالون ثقيلًا جدًا ، وساهم الشكل المخروطي العكسي للمظلة في تقليل معدل الصعود. مزيد من استهلاك الصابورة يهدد بخطر كبير أثناء الهبوط. تفاقم الوضع مع اقتراب الشفق. أظهر البارومتر الموجود على متن البالون ضغطًا يتوافق مع ارتفاع 1500 متر.بعد اجتماع قصير مع سبنسر ، قرر جرين مناقشة المشكلة مع Cocking. قام على الفور بتقييم المشكلة ، وأعرب عن استعداده للبدء على الفور. بعد تفكير قصير ، وافق جرين وسأل كوكينج عن صحته ومزاجه. ردا على ذلك ، صرخ بمرح أن كل شيء على ما يرام معه ، وأنه واثق من نفسه ، وفي الختام ، تمنى لأصدقائه ليلة سعيدة.
في الثانية التالية ، شعر جرين وسبنسر برعشة قصيرة ، لكن لم يحدث شيء ، طار البالون بهدوء في الهواء ... أطاحت رعشة أخرى ، قوة مجهولة بملاحي الطيران من أقدامهم وألقت بهم في قاع السلة .. انطلق البالون ، الذي تم تحريره من المظلة مع تصويبه ، بسرعة هائلة ، قاذفًا سحابة من الهيدروجين من الصمام العلوي وملء الزائدة السفلية. كان هناك تهديد حقيقي من تمزق قوقعة البالون. تحت تأثير الحمل الزائد الهائل ، بدأت الرافعات في نظام تعليق السلة في الانهيار ، وتميل بشكل خطير. ضغط التسارع القوي إلى أسفل السلة وملفوفًا بالهيدروجين ، وبدأ الملاحون في الاختناق بسبب نقص الأكسجين. تفاقم الوضع بسبب طبقة من الغيوم اخترق فيها منطاد ، فغرق كل شيء حوله في ظلام كثيف. بجهد لا يصدق من الإرادة ، على بقايا الوعي ، تمكن سبنسر من الوصول إلى أنابيب مرنة من الأسطوانات بهواء نقي - كان هذا خلاصًا. سرعان ما انخفض معدل الصعود ، تعافى جرين وسبنسر ببطء مما مروا به ، وانتشر حجاب كثيف من السحب في الأفق. وعد الخسارة الكبيرة للغاز الحامل ونظام تعليق السلة التالف بهبوط صعب ، ولم يضف الظلام الذي تلا ذلك إلى الحالة المزاجية ... ومع ذلك ، كانت خبرة جرين الواسعة كطيار ضمانًا مهمًا لنجاح الهبوط القادم. حوالي منتصف الليل جلسوا.
رأى إيري ، الأستاذ في مرصد غرينتش ، منطادًا يرتفع عبر النافذة ، واستدعى زوجته وأطفاله إلى النافذة ووجه إليه تلسكوبًا صغيرًا ، ودرس باهتمام جهازًا غير مفهوم التصميم ، مربوطًا بسلة البالون. لم تعرف دهشته نهاية عندما وجد رجلاً معلقًا من هذا الجهاز. كان البالون يكتسب ارتفاعًا تدريجيًا ، وكان مضاءًا بأشعة الشمس الغاربة ، وكان مرئيًا بوضوح على خلفية السحب. فجأة ، وبسبب الخوف الذي لا يوصف للأستاذ وعائلته ، انفصل الجهاز عن البالون ونزل. لبضع ثوان كان كل شيء طبيعيًا - كان الجهاز ينزل عموديًا ، ولكن فجأة انحنى بحدة ، ولف ، وتحول إلى كتلة بلا شكل مع تفاصيل هيكلية تطير في جميع الاتجاهات وألواح قماشية متدفقة. نصف دقيقة من السقوط واختفت بقايا الجهاز خلف الأشجار. أصيب الأستاذ بصدمة وكانت زوجته وأولاده يبكون ...
ولوحظ صورة مماثلة من قبل السيد أندروود وهو يمتطي حصانًا منذ لحظة الإطلاق مصاحبًا لتحليق المنطاد. بعد أن حدد اتجاه سقوط المظلة ، حفز حصانه وسرعان ما كان في مكان المأساة. في الحقل الذي سقطت فيه المظلة ، كان العديد من الفلاحين ينشطون بالفعل. وعد أندروود بخمس جنيهات لمن وجد الرجل الأول الذي يجب أن يكون بين الأنقاض. سرعان ما تم اكتشاف Cocking ، بلا حياة ، متشابكًا في حطام المظلة. نُقل إلى أقرب حانة ، حيث أعلن الطبيب الذي وصل وفاته متأثراً بجروح عديدة في جسده. كما تم هدم كل حطام المظلة هناك. سرعان ما أدرك صاحب الحانة ، وهو رجل ذكي ، أن هذا الحدث المأساوي يمكن أن يجني أموالًا جيدة. مقابل ثلاثة بنسات ، نظم عرضًا لحطام مظلة للسكان المحليين ، ولستة بنسات ، جسد Cocking المؤسف.
في غضون ذلك ، بدأ نقاش في الأوساط العلمية والصحفية حول أسباب المأساة. بالإضافة إلى حقيقة أن فكرة المخروط المقلوب تسببت في قلق معقول بين العديد من العلماء ، تم التعرف أيضًا على استخدام Cocking لحافة القصدير في بنية قوة المظلة على أنه خاطئ بشكل واضح. كان Cocking نفسه مقتنعًا بالعكس ، وعندما قيل له أن الأطواق بحاجة إلى أن تكون أقوى ، أجاب: "لا تدعني أجعل هيكل المظلة أثقل." توصلت اللجنة التي تم تشكيلها للتحقيق في هذا الحادث المأساوي إلى استنتاج غير متوقع مفاده أن Cocking في اللحظة الأخيرة أدخل عناصر تحكم في تصميم المظلة ، والتي ، من خلال تغيير هندسة المخروط ، يمكن أن تغير اتجاه الهبوط.
تبين أن نسخة المأساة التي قدمها فريدريك جاي أمام اللجنة كانت مقنعة للغاية. شارك هو والأطباء في فحص جسد Cocking. لفت المتخصصون الانتباه إلى وجود شق عميق ومتساوي حول معصم اليد اليسرى المكسور. أدى تحليل أسباب ظهور هذا القطع إلى نتيجة غير متوقعة - باستخدام هذه اليد ، باستخدام حبل قوي ، فتحت Cocking الخطاف الذي يربط المظلة بالبالون. الأحداث ، وفقا لغي ، تطورت على النحو التالي. قرر كوكنج الانفصال عن البالون ، وسحب الحبل الذي فتح الخطاف (شعر جرين وسبنسر بهذا السحب الأول). لم يكن جهد هذا النطر كافياً ، فلم يفتح الخطاف. أدرك Cocking أنه من الضروري تمزيق الحبل بكل قوته ، وحتى لا ينزلق الحبل من يده ، ألقاه حول معصمه. بعد فتح الخطاف وسقوط المظلة ، لم يكن لدى Cocking وقت لتحرير يده وعلق على حبل اجتاح معصمه. غطت المظلة المتساقطة Cocking وهو ، بعد أن طار إلى الجهاز ، سحق كامل جزء الطاقة من الهيكل. تحت تأثير وزن الجهاز انكسر الحبل وبدأت المظلة التي فقدت استقرارها الهيكلي في الانهيار في الخريف ...
تم دفن روبرت كوكينج بالقرب من مكان وفاته المأساوية في كنيسة سانت مارغريت بالقرب من مرصد غرينتش. كانت وفاته أول مأساة في تاريخ القفز بالمظلات. لا يمكن تفسير عمله من وجهة نظر المنطق البشري والبراغماتية البسيطة. يرتكب مثل هذه الأفعال فقط المثاليون المتدينون الذين يؤمنون بتهور بالإمكانيات اللامحدودة للعقل البشري.
وآخر. أجرى رائد الطيران الأمريكي جون وايز سلسلة من التجارب على مظلات نظامي Garnerin و Cocking ، وتأكد من أن الأخير يتصرف بشكل أكثر استقرارًا ، وعادة ما ينزل في دوامة. بالمناسبة ، أجرى الحكيم نفسه تجربة قاتلة لإثبات أن غلاف البالون ، عند فقدان كمية كبيرة من الغاز أثناء الهبوط بسرعة عالية ، يأخذ شكل مظلة مظلة ، وبالتالي تقليل هذه السرعة إلى واحدة آمنة.
اشتهر الفنان الإنجليزي روبرت كوكينج (1776-1837) ، وهو ابن رجل دين أيرلندي ، في إنجلترا ليس فقط بألوانه المائية ، ولكن أيضًا بعمله التعليمي الرائع في مجال الفنون الجميلة. جمعت محاضراته دائمًا الكثير من الناس ، وفقًا لتذكرات معاصريه ، كانت مفيدة ومثيرة للاهتمام وذكية للغاية. كونه شخصًا فضوليًا وحيويًا للغاية ، لم يقصر Cocking دائرة هواياته على فن واحد. كان مشغولًا دائمًا بنوع من الأعمال: أجرى تجارب علمية ، واخترع أكثر الآليات روعة التي ، كقاعدة عامة ، لم تنجح ، وشارك في المناقشات مع العلماء.بمجرد أن رأى منطادًا في السماء ، "مرض" كوكينغ إلى الأبد مع هذا العمل الرومانسي. ترك الانطباع الأكثر حيوية في ذاكرة Cocking من خلال أول قفزة مظاهرة في إنجلترا ، والتي تم إجراؤها في 21 سبتمبر 1802 من قبل رائد الطيران الفرنسي الشهير وأول مظلي في العالم أندريه جاك غارنرين. بعد ذلك ، اكتشفت العين الحادة للفنان والباحث مشكلة خطيرة تعرضت لها مظلة Garnerin أثناء الهبوط - التأرجح الخطير والتناوب غير المنضبط لمظلة المظلة. على الرغم من حقيقة أن تصميم المظلة قد خضع لتطور كبير منذ القفزة الأولى لـ Garnerin في عام 1797 ، لا يمكن القضاء على السلوك غير المستقر للجهاز في الهواء ، مما شكل تهديدًا حقيقيًا لحياة المظليين.منذ ذلك الحين ، ظلت الفكرة النبيلة المتمثلة في إسعاد الغزاة الشجعان للمحيط الجوي بوسائل موثوقة للخلاص عالقة بقوة في رأس بطلنا. مرت السنوات ، لكن الفكرة المناسبة لم تخطر ببال Cocking. فجأة ، صادف مقالًا للعالم والمخترع الإنجليزي جورج كايلي ، نُشر عام 1809 في مجموعة "On Air Navigation" ، حيث قال ، بناءً على حسابات رياضية دقيقة ، أنه من الممكن تثبيت حركة المظلة إذا أعطيته شكل مخروط معكوس يشير لأسفل. بالمناسبة ، لاحظ كايلي أيضًا قفزة Garnerin في عام 1802 ، ولاحظ ، مثل Cocking ، السلوك غير المستقر لمظله في الهواء. وكان هذا الظرف بالتحديد هو السبب الذي جعل كايلي يدرس نظريًا مشاكل تثبيت حركة المظلة. درس Cocking مادة المقالة بدقة واستلهم من منطق ودقة حسابات العلماء الرياضية. في كل السنوات اللاحقة ، عاد باستمرار إلى هذه الفكرة ، بعناية وبشكل تدريجي ، خطوة بخطوة ، للعمل على تصميم المظلة المستقبلية.
التجارب التي أجراها مع نماذج المظلة "المقلوبة" ، وإسقاطها من مختلف الهياكل العالية في لندن ، وكذلك من البالونات الصغيرة ، أقنعت تصويب صحة الفكرة والتصميم المختارين: تصرفت المظلات بثبات وثبات في الهواء. كانت فكرة "المخروط المقلوب" تطارد التويج لسنوات عديدة ، ولم تترك أي أمل في إكمال تجربة "بالحجم الطبيعي" في النهاية.
بعد سنوات عديدة ، كونه بالفعل في سن الستين المحترم ، التقى Cocking وأصبح صديقًا له مع أول رائد طيران إنجليزي جيمس سادلر ، والذي أجرى معه رحلة واحدة في منطاد. ملأ العالم الذي انفتح من منظور طائر روح الفنان الرومانسية بأحاسيس حية وذكره بفكرته العزيزة وحلمه بقوة متجددة. في عام 1835 ، أصبح Cocking صديقًا مقربًا مع Frederick Guy ، مالك Vauxhall Gardens في لندن ، والذي كان شغوفًا بملاحة الطيران وغالبًا ما ينظم عروض البالون للجمهور المحترم. شعورًا بـ "الروح الحميمة" في Guy ، قدم Cocking فكرته إليه وطلب المساعدة في تنفيذها العملي. غي ، بعد أن فهم جوهر تصميم المظلة وعدم الرغبة في المشاركة في هذا المشروع المغامر ، رفض بشكل قاطع. في الوقت نفسه ، بدأ مالكو الحديقة في تمويل بناء منطاد كبير يسمى حدائق فوكسهول (أعيدت تسميته لاحقًا ناسو) ، وكان مخصصًا لرحلة طويلة إلى ألمانيا في عام 1836. تمت دعوة رائد الطيران الشهير تشارلز جرين للقيام بهذه الرحلة القياسية في ذلك الوقت. سرعان ما أدرك Cocking أنه هنا لديه فرصة معينة لتحقيق حلمه ، وانغمس بنشاط في الأجواء المثيرة للتحضير للرحلة ، وساعد Green بكل طريقة ممكنة في حل المشكلات التنظيمية. لم تمر مساعدة Cocking "غير المهتمة" مرور الكرام ، وامتنانًا لذلك ، في 27 سبتمبر 1836 ، اصطحبه Green معه في إحدى الرحلات التدريبية ، والتي لم يفشل فيها Cocking في ذكر فكرته. غرين ، كونه مشغولاً للغاية عشية رحلة طويلة ، وعد كوكينغ برضا عن النفس بالنظر إلى مظلته بعد الرحلة إلى ألمانيا.
بعد عودته من ألمانيا ، درس جرين بعناية تصميم المظلة وقدم مراجعة إيجابية. مع هذه الحجة القوية في متناول اليد ، زاد Cocking الضغط على فريدريك جاي وشريكه ريتشارد هيوز ، وفي النهاية ، تلقى التمويل الذي طال انتظاره للمشروع. وفقًا للعقد ، الذي لا يزال الأصل محتفظًا به في لندن ، تلقى Cocking أموالًا لبناء مظلة ، وفرت Vauxhall Gardens مرفقًا للإنتاج ، وتم تنفيذ أول نزول دون دفع أجر ، بالنسبة للجنيتين العشرين التاليتين كانت المدفوعة ، لجميع الجنيهات الثلاثين اللاحقة. بعد إلقاء كل الشكوك والشؤون الجارية جانبًا ، بدأ Cocking التنفيذ العملي لسنواته العديدة من البحث النظري.
كان تصميم الجهاز عبارة عن مخروط مبتور مقلوب يبلغ ارتفاعه 3 أمتار وكانت زاوية ميل الجدار الجانبي 30 درجة ؛ وقد تم صنع الحافة العلوية للمخروط من أنبوب من الصفيح يبلغ قطره 10 أمتار. حافة وسيطة مصنوعة من النحاس. فيما بينها ، تم ربط الحافات بعشرة ألواح خشبية ، وكان الهيكل بأكمله مغطى بنسيج أيرلندي كثيف مزخرف بشكل غني بمساحة 103 متر مربع. م تم تعليق سلة منسوجة من قضبان الخوص من الحافة السفلية على الرافعات. كان وزن المظلة ، وفقًا لمعظم المصادر ، 101 كجم. أظهرت الحسابات أن معدل نزول الجهاز كان 3 م / ثانية.بحلول يوم الاثنين ، 24 يوليو 1837 ، كان كل شيء جاهزًا للطيران. في اليوم السابق ، اجتمع جميع المشاركين المباشرين في المشروع لمناقشة تفاصيل الحدث القادم مرة أخرى. كان جو الاجتماع بعيدًا عن الحماسة - كان القلق بشأن النتيجة الناجحة لهذا المشروع المحفوف بالمخاطر واضحًا في الأجواء. ناشد فريدريك جاي ، الشاحب من الإثارة ، كوكينغ للمرة الأخيرة لتقييم جميع المخاطر المرتبطة بالتجربة ، للنظر بعناية في الشعور الداخلي بصحة حلول التصميم المختارة ، بناءً على الخبرة المكتسبة أثناء البناء ، لتقييم حالة الجهاز العصبي ، وإذا كان هناك على الأقل إذا كان هناك أدنى شك بشأن النهاية المواتية للتجربة ، فعندئذٍ ، بلا شك ، ترفض إجراؤها. أكد جاي لـ Koking أن أيًا من قراراته ستحظى بتقدير كافٍ من قبل جميع الحاضرين ، ولا أحد يشك في التصميم والشجاعة الشخصية لمؤلف المشروع البالغ من العمر 60 عامًا ، ولكن لا أحد من المشاركين في هذا الإجراء يود وضع حياة مخترع محترم في مخاطر لا داعي لها.
وشكر Cocking الحاضرين على مساعدتهم في تنفيذ مشروعه ، وأكد أنه على استعداد تام للقفزة ، وواثق من نتيجتها الناجحة. في الوقت نفسه ، أظهر للجميع آخر مراجعة لمجموعة من العلماء المشهورين حول تصميم المظلة ، والتي أكدت صحة حساباته. أثناء مناقشة تفاصيل الإجراءات الفنية للتجربة ، رفض جرين ، الذي كان من المفترض أن يقود منطادًا بمظلة ، الالتزام بفك الخط الذي كان سيتم تعليق المظلة عليه ، مما حفز هذا القرار على حقيقة أن كان Cocking الذي يجب أن يكون لديه الفرصة الأخيرة لرفض القفز.
في الساعة 7.35:XNUMX مساءً من اليوم التالي ، عندما هدأت الرياح والغلاف الجوي بسبب تغيرات درجات الحرارة في اليوم ، مع حشد كبير من المتفرجين ، صعد جرين ومساعده سبنسر إلى سلة البالون. أحضر الفريق الأرضي البالون إلى المظلة والتقطه. جلسوا في سلة المظلة وهم يظهرون هدوءًا يحسد عليه أمام هتافات الجمهور. بعد محادثة قصيرة مع Cocking ، تم خلالها الاتفاق مرة أخرى على ترتيب الإجراءات في الهواء وتوضيحه ، أعطى Green الأمر بالتخلي عن الحبال ، وارتفع البالون بشكل مهيب. وسمعت العديد من الصيحات من الحشد مع التمنيات بالتوفيق والعودة الآمنة إلى الأرض. ابتسم وهو لا يزال يحافظ على ضبط النفس تمامًا ، ولوح بيده في التحية. وهنا حدثت مشكلة صغيرة - أحد الحبال عالق على غلاف خاص ، كان من المفترض أن يرمي على طوله الصابورة من بالون ، متجاوزًا مظلة المظلة ، ويقطعها. اعتبر جرين أنه لا توجد كارثة في هذا ، واستمر في الارتفاع.في عشية الصعود ، اتفق جرين وكوكينج على أن المظلة ستنفصل عن المنطاد على ارتفاع 2500 متر. وفقًا لـ Cocking ، "كلما زادت المسافة إلى الأرض ، زاد ضغط الهواء تحت المظلة أثناء الهبوط ، مما يعني أن النزول نفسه سيكون أكثر أمانًا ". بعد مرور بعض الوقت على الإطلاق ، لاحظ جرين أن سرعة صعود المنطاد كانت أقل من المطلوب بشكل واضح ، وأمر سبنسر بإسقاط بعض الصابورة. لفترة قصيرة ، زاد معدل الصعود ، لكنه بدأ في الانخفاض مرة أخرى - كان من الواضح أن البالون يعاني من زيادة الوزن. أدرك جرين أنه لن يكون من الممكن الوصول إلى الارتفاع المطلوب قبل حلول الظلام - كان البالون ثقيلًا جدًا ، وساهم الشكل المخروطي العكسي للمظلة في تقليل معدل الصعود. مزيد من استهلاك الصابورة يهدد بخطر كبير أثناء الهبوط. تفاقم الوضع مع اقتراب الشفق. أظهر البارومتر الموجود على متن البالون ضغطًا يتوافق مع ارتفاع 1500 متر.بعد اجتماع قصير مع سبنسر ، قرر جرين مناقشة المشكلة مع Cocking. قام على الفور بتقييم المشكلة ، وأعرب عن استعداده للبدء على الفور. بعد تفكير قصير ، وافق جرين وسأل كوكينج عن صحته ومزاجه. ردا على ذلك ، صرخ بمرح أن كل شيء على ما يرام معه ، وأنه واثق من نفسه ، وفي الختام ، تمنى لأصدقائه ليلة سعيدة.
في الثانية التالية ، شعر جرين وسبنسر برعشة قصيرة ، لكن لم يحدث شيء ، طار البالون بهدوء في الهواء ... أطاحت رعشة أخرى ، قوة مجهولة بملاحي الطيران من أقدامهم وألقت بهم في قاع السلة .. انطلق البالون ، الذي تم تحريره من المظلة مع تصويبه ، بسرعة هائلة ، قاذفًا سحابة من الهيدروجين من الصمام العلوي وملء الزائدة السفلية. كان هناك تهديد حقيقي من تمزق قوقعة البالون. تحت تأثير الحمل الزائد الهائل ، بدأت الرافعات في نظام تعليق السلة في الانهيار ، وتميل بشكل خطير. ضغط التسارع القوي إلى أسفل السلة وملفوفًا بالهيدروجين ، وبدأ الملاحون في الاختناق بسبب نقص الأكسجين. تفاقم الوضع بسبب طبقة من الغيوم اخترق فيها منطاد ، فغرق كل شيء حوله في ظلام كثيف. بجهد لا يصدق من الإرادة ، على بقايا الوعي ، تمكن سبنسر من الوصول إلى أنابيب مرنة من الأسطوانات بهواء نقي - كان هذا خلاصًا. سرعان ما انخفض معدل الصعود ، تعافى جرين وسبنسر ببطء مما مروا به ، وانتشر حجاب كثيف من السحب في الأفق. وعد الخسارة الكبيرة للغاز الحامل ونظام تعليق السلة التالف بهبوط صعب ، ولم يضف الظلام الذي تلا ذلك إلى الحالة المزاجية ... ومع ذلك ، كانت خبرة جرين الواسعة كطيار ضمانًا مهمًا لنجاح الهبوط القادم. حوالي منتصف الليل جلسوا.
رأى إيري ، الأستاذ في مرصد غرينتش ، منطادًا يرتفع عبر النافذة ، واستدعى زوجته وأطفاله إلى النافذة ووجه إليه تلسكوبًا صغيرًا ، ودرس باهتمام جهازًا غير مفهوم التصميم ، مربوطًا بسلة البالون. لم تعرف دهشته نهاية عندما وجد رجلاً معلقًا من هذا الجهاز. كان البالون يكتسب ارتفاعًا تدريجيًا ، وكان مضاءًا بأشعة الشمس الغاربة ، وكان مرئيًا بوضوح على خلفية السحب. فجأة ، وبسبب الخوف الذي لا يوصف للأستاذ وعائلته ، انفصل الجهاز عن البالون ونزل. لبضع ثوان كان كل شيء طبيعيًا - كان الجهاز ينزل عموديًا ، ولكن فجأة انحنى بحدة ، ولف ، وتحول إلى كتلة بلا شكل مع تفاصيل هيكلية تطير في جميع الاتجاهات وألواح قماشية متدفقة. نصف دقيقة من السقوط واختفت بقايا الجهاز خلف الأشجار. أصيب الأستاذ بصدمة وكانت زوجته وأولاده يبكون ...
ولوحظ صورة مماثلة من قبل السيد أندروود وهو يمتطي حصانًا منذ لحظة الإطلاق مصاحبًا لتحليق المنطاد. بعد أن حدد اتجاه سقوط المظلة ، حفز حصانه وسرعان ما كان في مكان المأساة. في الحقل الذي سقطت فيه المظلة ، كان العديد من الفلاحين ينشطون بالفعل. وعد أندروود بخمس جنيهات لمن وجد الرجل الأول الذي يجب أن يكون بين الأنقاض. سرعان ما تم اكتشاف Cocking ، بلا حياة ، متشابكًا في حطام المظلة. نُقل إلى أقرب حانة ، حيث أعلن الطبيب الذي وصل وفاته متأثراً بجروح عديدة في جسده. كما تم هدم كل حطام المظلة هناك. سرعان ما أدرك صاحب الحانة ، وهو رجل ذكي ، أن هذا الحدث المأساوي يمكن أن يجني أموالًا جيدة. مقابل ثلاثة بنسات ، نظم عرضًا لحطام مظلة للسكان المحليين ، ولستة بنسات ، جسد Cocking المؤسف.
في غضون ذلك ، بدأ نقاش في الأوساط العلمية والصحفية حول أسباب المأساة. بالإضافة إلى حقيقة أن فكرة المخروط المقلوب تسببت في قلق معقول بين العديد من العلماء ، تم التعرف أيضًا على استخدام Cocking لحافة القصدير في بنية قوة المظلة على أنه خاطئ بشكل واضح. كان Cocking نفسه مقتنعًا بالعكس ، وعندما قيل له أن الأطواق بحاجة إلى أن تكون أقوى ، أجاب: "لا تدعني أجعل هيكل المظلة أثقل." توصلت اللجنة التي تم تشكيلها للتحقيق في هذا الحادث المأساوي إلى استنتاج غير متوقع مفاده أن Cocking في اللحظة الأخيرة أدخل عناصر تحكم في تصميم المظلة ، والتي ، من خلال تغيير هندسة المخروط ، يمكن أن تغير اتجاه الهبوط. تبين أن نسخة المأساة التي قدمها فريدريك جاي أمام اللجنة كانت مقنعة للغاية. شارك هو والأطباء في فحص جسد Cocking. لفت المتخصصون الانتباه إلى وجود شق عميق ومتساوي حول معصم اليد اليسرى المكسور. أدى تحليل أسباب ظهور هذا القطع إلى نتيجة غير متوقعة - باستخدام هذه اليد ، باستخدام حبل قوي ، فتحت Cocking الخطاف الذي يربط المظلة بالبالون. الأحداث ، وفقا لغي ، تطورت على النحو التالي. قرر كوكنج الانفصال عن البالون ، وسحب الحبل الذي فتح الخطاف (شعر جرين وسبنسر بهذا السحب الأول). لم يكن جهد هذا النطر كافياً ، فلم يفتح الخطاف. أدرك Cocking أنه من الضروري تمزيق الحبل بكل قوته ، وحتى لا ينزلق الحبل من يده ، ألقاه حول معصمه. بعد فتح الخطاف وسقوط المظلة ، لم يكن لدى Cocking وقت لتحرير يده وعلق على حبل اجتاح معصمه. غطت المظلة المتساقطة Cocking وهو ، بعد أن طار إلى الجهاز ، سحق كامل جزء الطاقة من الهيكل. تحت تأثير وزن الجهاز انكسر الحبل وبدأت المظلة التي فقدت استقرارها الهيكلي في الانهيار في الخريف ...
تم دفن روبرت كوكينج بالقرب من مكان وفاته المأساوية في كنيسة سانت مارغريت بالقرب من مرصد غرينتش. كانت وفاته أول مأساة في تاريخ القفز بالمظلات. لا يمكن تفسير عمله من وجهة نظر المنطق البشري والبراغماتية البسيطة. يرتكب مثل هذه الأفعال فقط المثاليون المتدينون الذين يؤمنون بتهور بالإمكانيات اللامحدودة للعقل البشري.
وآخر. أجرى رائد الطيران الأمريكي جون وايز سلسلة من التجارب على مظلات نظامي Garnerin و Cocking ، وتأكد من أن الأخير يتصرف بشكل أكثر استقرارًا ، وعادة ما ينزل في دوامة. بالمناسبة ، أجرى الحكيم نفسه تجربة قاتلة لإثبات أن غلاف البالون ، عند فقدان كمية كبيرة من الغاز أثناء الهبوط بسرعة عالية ، يأخذ شكل مظلة مظلة ، وبالتالي تقليل هذه السرعة إلى واحدة آمنة.
معلومات