Carrier Killer: القصة المأساوية لـ T-4 Weave
طوال فترة ما بعد الحرب قصص كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يحاول باستمرار إيجاد "ترياق" رخيص لمحاربة ملوك المحيطات - حاملات الطائرات النووية الأمريكية. تضمنت الحلول السوفيتية "غير المتكافئة" إما الغواصات ذات الطوربيدات الصاروخية فائقة السرعة أو صواريخ كروز ، أو طرادات الصواريخ النووية المزودة بصواريخ تفوق سرعة الصوت المضادة للسفن ، أو القاذفات الأسرع من الصوت المزودة بصواريخ ذكية.
بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح أن الاتحاد السوفياتي لا يستطيع معارضة الولايات المتحدة بشكل كافٍ من حيث الاستراتيجية. طيرانولا في المجال البحري سريع. يمكن تعويض ذلك جزئيًا بنشر صواريخ باليستية عابرة للقارات ، وهو ما فعله الاتحاد السوفيتي في الواقع. ومع ذلك ، في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت أول حاملات صواريخ غواصات نووية قادرة على ضرب أهداف على مسافات تصل إلى 2200 كيلومتر في دخول الخدمة مع الولايات المتحدة. لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قادراً على التعامل معهم بشكل فعال - فقد غطت حاملات الطائرات الأمريكية دوريات الغواصات من الأعلى. لم تستطع البحرية السوفيتية اختراق دفاعات تشكيل حاملة الطائرات سواء من الجو أو من الماء أو من تحت الماء. كانت الطريقة الوحيدة لتدمير حاملة طائرات أمريكية هي استخدام صاروخ فائق السرعة برأس حربي خاص ، أي شحنة نووية. الآن فقط لم يستطع صاروخ باليستي إصابة حاملة الطائرات - الهدف لم يقف ساكناً. لم تكن الطائرات والسفن والغواصات الحالية قادرة ليس فقط على الاقتراب من مسافة اللقطة ، ولكن حتى اكتشاف الهدف.
الطريقة الأكثر واقعية للتعامل مع حاملات الطائرات ، شهدت القيادة السوفيتية إنشاء مجمع ضربات الطيران. كان من المفترض أن تتكون من طائرة فائقة السرعة يمكنها اكتشاف تشكيل حاملة طائرات في منطقة معينة ، وصاروخ تفوق سرعة الصوت قادرًا على اختراق نظام الدفاع الجوي القوي لحاملة الطائرات وضربها بشحنة نووية في بسرعة 4-5 أضعاف سرعة الصوت.
كان أقصى مدى لتدمير أنظمة الصواريخ البحرية المضادة للطائرات في ذلك الوقت هو 160 كم ، والارتفاع - 30 كم ، وسرعة إصابة الهدف - 775 م / ث. وهذا يعني أن الطائرات كانت جاهزة للقصف على ارتفاعات تصل إلى 25 كم وسرعات تصل إلى 2650 كم / ساعة.
لم تتوافق أي من الطائرات الهجومية الاستراتيجية الأسرع من الصوت التي تم تطويرها في أواخر الخمسينيات في الاتحاد السوفيتي مع هذه المعايير. تم تصنيع المشروع 1950 لمكتب تصميم Tupolev والطائرة M-135 التابعة لمكتب تصميم Myasishchev بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم وتم تصميمها بسرعات قصوى تتراوح بين 52 و 2000 كم / ساعة. صحيح أن مكتب تصميم Myasishchev طور أيضًا قاذفة استراتيجية أخرى مصنوعة من سبائك التيتانيوم والفولاذ المخلوط - M-2500. كانت الطائرة قادرة على تحمل التسخين الحركي للجلد حتى 56 درجة مئوية والوصول إلى سرعات تزيد عن 3000 كم / ساعة. ومع ذلك ، فقد تم تصميمها في الأصل لتكون قاذفة استراتيجية ، مصممة لحمل قتالي يبلغ 3000 أطنان ، وكان وزن إقلاعها الزائد حوالي 9 طنًا.
حياكة
كان من المفترض أن يبلغ وزن صائد الناقل حوالي 100 طن ، وسرعة إبحار تبلغ 3000 كم / ساعة وسقف يبلغ 24 كم. عندما اقتربت الطائرة من الهدف بهذه السرعة والارتفاع ، لم يكن لدى محطات الرادار الأمريكية الوقت لتوجيه صاروخ مضاد للطائرات نحوها. لا المقاتلات الاعتراضية ولا الصواريخ المضادة للطائرات يمكن أن تضرب طائرة هجومية واعدة في نصف الكرة الخلفي.
كان من المفترض أن يبلغ مدى طيران الطائرة الجديدة 6000-8000 كيلومتر وتحمل ما لا يقل عن صاروخين كروز بمدى 400-600 كيلومتر - وهذا سيسمح لها بعدم دخول مجال أنظمة الدفاع الجوي. كان من المفترض أن يكون الصاروخ نفسه منتجًا فريدًا - للوصول إلى سرعات تبلغ سبع مرات سرعة الصوت ، والوصول إلى الهدف بشكل مستقل ومهاجمته.
عرضت لجنة الدولة لتكنولوجيا الطيران المشاركة في المنافسة على مثل هذه الطائرات من قبل مكاتب التصميم في Tupolev و Sukhoi و Yakovlev - Mikoyan ، قرروا عدم لمسها ، لأن مكتبها كان مثقلًا بالعمل في المستقبل MiG-25. كان من المفترض أن يفوز بالمسابقة مكتب تصميم "القاذفة" في Tupolev ، وشاركت مكاتب التصميم "المقاتلة" في ظهور المنافسة. علاوة على ذلك ، كان لدى Tupolev "مشروع 135" قيد التطوير - بقي فقط لزيادة سرعته إلى 3000 كم / ساعة المطلوبة. على عكس التوقعات ، تناولت مكاتب التصميم "المقاتلة" بحماس موضوعًا غير أساسي. في مكتب تصميم Sukhoi ، ترأس المشروع Oleg Samoylovich. تم اختيار التصميم وفقًا لمخطط "البطة" ذي الذيل الأفقي الأمامي وفتحات المحرك المعزولة ، والتي تبرز مآخذ الهواء خارج الحافة الأمامية للجناح. وفقًا للحسابات الأولية ، كان وزن الإقلاع 102 طن ، وهو المكان الذي جاء منه الاسم غير الرسمي للمشروع "المنتج 100" أو ببساطة "النسيج".
انهيار البطريرك
في يوليو 1961 ، انعقد مجلس علمي وفني ، تم فيه تلخيص نتائج المسابقة. كان مكتب تصميم توبوليف أول من قدم تقريرًا. تم هزيمة "المشروع 135" بالكامل: كانت الطائرة ثقيلة للغاية (وزن الإقلاع 190 طنًا) ولم تمر من حيث السرعة - سرعة الإبحار 2500 كم / ساعة بدلاً من 3000 كم / ساعة المطلوبة. تم بناء نظام الحماية في Tupolev من وجهة نظر توفير الأموال العامة: من المربح بناء نوع واحد من الطائرات العالمية ، وخاصة الطائرات المطورة بالفعل - "المنتج 135". يمكنه حل كل من المهام الاستراتيجية ، بما في ذلك توجيه ضربات نووية على الأراضي الأمريكية ، ومهام الطيران البحري بعيد المدى.
كان ألكسندر ياكوفليف هو الثاني الذي قدم تقريرًا عن "مشروع Yak-35". تشبه الطائرة ظاهريًا الطائرة الأمريكية B-58 Hustler و Myasishchevsky M-52 ، ويبلغ وزن إقلاعها 84 طنًا ، وسرعة الانطلاق 3300 كم / ساعة. في النهاية ، هاجم ياكوفليف بطريرك قاذفة القنابل: "يقترح أندريه نيكولايفيتش البقاء على الألمنيوم. هذا يعني حدوث تراجع في تكنولوجيا الطيران. نحن لا نقوم بأي شيء جديد ، لكننا بحاجة إلى المضي قدمًا وتطوير مواد جديدة - التيتانيوم والفولاذ. يعمل مكتب تصميم Tupolev ببساطة على إبطاء تقدم الطيران! قفز توبوليف وصرخ: "يا فتى ، ما الذي تفهمه بشأن الفولاذ؟ كنت مشغولاً بطائرات فولاذية عندما ذهبت تحت الطاولة! هل تريد تدمير البلد؟ لم يقل ياكوفليف شيئًا.
ثم قدم بافل سوخوي مشروعه لطائرة T-4 ("المنتج 100"). الآلة ، مثل Yak-35 ، تفي بمتطلبات سلاح الجو. وتقرر استخلاص النتائج النهائية بعد الاجتماع القادم للمجلس في سبتمبر 1961. أعطى أندريه توبوليف الأمر على وجه السرعة لإعداد 125 طائرة ، والتي يتم تطويرها لتحل محل Tu-22 ، للمنافسة. ولكن تم إنشاء "125-ka" في الأصل لخصائص أداء أخرى وسرعات تصل إلى 2500 كم / ساعة. لم يكن لدى Tupolev الوقت لإعادة صنعه تحت 3000 كم / ساعة. لذلك ، في المجلس العلمي والتقني الثاني ، لم يمر "مشروع 125" بالضبط لنفس الأسباب التي رفضت الـ 135. تم إعلان فوز مشروع Sukhoi. بعد مرور بعض الوقت ، جاء بيوتر ديمنتييف ، رئيس لجنة الدولة لتكنولوجيا الطيران ، إلى مكتب تصميم Sukhoi وطلب مباشرة من Pavel Osipovich التخلي عن المشروع لصالح Tupolev وتسليمه جميع المواد: "هذا الموضوع يخص Tupolev . " أجاب سوخوي: "آسف ، لكني فزت بالمسابقة ، وليس أندريه نيكولايفيتش. لذلك لن أتخلى عن الموضوع. بعد مرور بعض الوقت ، دعا توبوليف نفسه سوخوي: "باشا ، أنت تعرف كيف تصنع مقاتلين جيدين ، لكن ليس قاذفات القنابل. هذا الموضوع لي ، رفض. "على وجه التحديد لأنني أستطيع أن أصنع مقاتلين جيدين سأقوم بعمل قاذفة جيدة" ، قالها
جاف. مثل هذا العناد لم يضيف أصدقاء للمصمم في الصناعة.
تم إرسال النسخة الطائرة الوحيدة من T-4 ، الطائرة "101" ، في عام 1975 إلى ساحة انتظار السيارات الأبدية في متحف القوة الجوية في مونينو. تم عرض أجزاء من 102 طائرة في حظيرة معهد موسكو للطيران (MAI) ، ولكن تم قطعها لاحقًا إلى خردة معدنية. نفس المصير حلت الطائرة "103" المجمعة جزئياً.
محركات
تتطلب مثل هذه الطائرة الفريدة محركات فريدة من نوعها يمكن أن تعمل في ظروف غير مسبوقة من درجات حرارة عالية وهواء متخلخل وأنواع وقود غير تقليدية. في البداية ، كان من المفترض أن يقوم T-4 بتثبيت ثلاثة أنواع مختلفة من المحركات ، ولكن في النهاية استقروا على محرك واحد - RD36-41 ، تم تطويره بواسطة Rybinsk OKB-36 (الآن NPO Saturn). كان المحرك قريبًا من أقوى محرك VD-1950 السوفيتي الذي تم حرقه بعد الاحتراق في الخمسينيات من القرن الماضي ، والذي تم تجهيزه على وجه الخصوص بقاذفات Myasishchev 7M. تلقى محرك الطائرة ضاغطًا أحادي المحور من 3 مرحلة ، وحارق لاحق ، وتوربينات من مرحلتين مع شفرات المرحلة الأولى المبردة بالهواء ، مما جعل من الممكن زيادة درجة حرارة الغاز أمام التوربين إلى 11 كلفن. استغرق الأمر ما مجموعه حوالي عشر سنوات لإنشاء RD950-36 ، وتم إنشاء محركات أخرى لا تقل تميزًا على أساسها: RD41-36A كانت على الراكب Tu-51D ، RD144-36V - على M-51 ستراتوسفيرا الترا - طائرة استطلاع على ارتفاعات عالية من طراز RD17-36 واستخدمت في اختبار طائرة Spiral المدارية.
صواريخ
لم يكن أقل أهمية من الطائرة نفسها هو تسليحها الرئيسي - صاروخ Kh-33 الفرط صوتي ، والذي بدأ تطويره أيضًا في Sukhoi Design Bureau ، ولكن تم نقله لاحقًا إلى فرع Dubna من OKB-155 (الآن Raduga Design Bureau) . كان من المفترض أن يذهب الصاروخ إلى الهدف بشكل مستقل على طول مسار هوائي على ارتفاع أكثر من 30 كم بسرعة 6,5-7 مرات من سرعة الصوت. بعد الوصول إلى المنطقة المستهدفة ، وجدت بنفسها طلبية لحاملة طائرات ، وحسبت حاملة طائرات فيها وهاجمتها. كانت هذه مهمة غير مسبوقة في ذلك الوقت - لتنفيذه ، تم تثبيت محطة الرادار الخاصة بها ونظام الملاحة بالقصور الذاتي على متن X-33 ، والتي تضمنت لأول مرة أجهزة كمبيوتر رقمية. لم يكن تعقيد نظام التحكم في الصواريخ أدنى من الطائرة.
رأسا على عقب
كان هناك العديد من الأشياء الجديدة في قمرة القيادة في T-4. لأول مرة في البلاد ، تم تطوير مؤشر للوضع الملاحي والتكتيكي من أجله ، حيث تم عرض بيانات الرادارات الموجودة على شاشة التلفزيون على الصورة الإلكترونية لخرائط ميكروفيلم تغطي سطح الكرة الأرضية بأكملها تقريبًا.
عند تصميم طائرة ، واجه المصممون باستمرار مجموعة متنوعة من المشكلات التي لم تتم مواجهتها من قبل. على سبيل المثال ، في تصميم الطائرة التي فازت بالمنافسة ، لم يكن جهاز الهبوط مناسبًا للمقصورة المخصصة لها. للخروج من الموقف ، تم اقتراح حلول غريبة - تم وضع مآخذ الهواء على "الخلف" ، وبعد الوصول إلى المسار المحدد ، كان على الطائرة قلب قمرة القيادة لأسفل وبالتالي الطيران. عند الهبوط ، كان على المفجر أن يتدحرج مرة أخرى إلى حالته الأصلية.
لا يقل روعة عن حل آخر ، تجسد في الطائرة. بقطر جسم الطائرة 2 متر فقط بسرعة 3000 كم / ساعة ، خلقت المظلة البارزة لكابينة الطيار مقاومة هائلة ، وقرر المصممون استخدام أنف قابل للانحراف. عند الطيران على ارتفاع 22-24 كم ، لا توجد رؤية على هذا النحو ، وهناك سماء سوداء حولها ، لذلك يتم رفع الأنف ويتم الطيران بشكل حصري على الأجهزة. عند الهبوط ، تنحرف إلى أسفل ويحصل الطيار على رؤية ممتازة من خلال الزجاج الأمامي المفتوح. قوبلت هذه الفكرة بالعداء من قبل الجيش ، وفقط حماسة وسلطة الطيار التجريبي الرئيسي لمكتب تصميم Sukhoi ، فلاديمير إليوشن ، نجل مصمم الطائرات الأسطوري ، جعل من الممكن إقناع سلاح الجو. أصر إليوشن أيضًا على تثبيت المنظار للرؤية الأمامية - في حالة حدوث عطل طارئ في آلية انحراف القوس. وجد حل مماثل لاحقًا تطبيقًا على مدني Tu-144 و Concorde.
بالمناسبة ، تسبب العرض نفسه في الكثير من المشاكل للمطورين ، وأصبح إنشائه من أصعب المهام. كان يجب أن يكون شفافًا للراديو (تم وضع هوائيات الرادار بالداخل) وفي نفس الوقت يتحمل قوة هائلة ودرجة حرارة عالية (تصل إلى 4000 درجة مئوية). نتيجة لذلك ، تم تطوير مادة قرص العسل تعتمد على حشوات زجاجية مشربة بمادة مقاومة للحرارة. كان الهيكل نفسه عبارة عن هيكل من خمس طبقات ، حيث تم حمل الحمل الرئيسي بواسطة الطبقة الوسطى بسمك 1,5 مم فقط. في الخارج ، تمت تغطية الهدية بطبقة سيليكون مقاومة للحرارة والطقس.
في الرحلة
في ربيع عام 1972 ، كانت أول نسخة طيران من T-4 ("المنتج 101") جاهزة لاختبارات الطيران ، ولكن بسبب حرائق الصيف في الغابات ومستنقعات الخث حول موسكو ، انتشر الدخان الكثيف والرؤية فوق مدرج LII
هم. كان جروموف تقريبا صفرا. لذلك ، تمت الرحلة الأولى فقط في 22 أغسطس 1972. كان يقود الطائرة بطل الاتحاد السوفيتي فلاديمير إليوشن والملاح نيكولاي ألفيروف. في المرحلة الأولى ، تم إجراء تسع رحلات فقط ، وتم تنفيذ أول خمس رحلات مع عدم تراجع جهاز الهبوط. تم التحكم في الطائرة جيدًا ، ولم تتطلب مزيدًا من الاهتمام من الطيار ، وسار مرور حاجز الصوت بهدوء ، ولم يتم ملاحظة لحظة التغلب عليها إلا من خلال الأجهزة. كان الجيش الذي تابع عن كثب اختبارات الطائرة مسرورًا بها وطلب الدفعة الأولى من 1975 طائرة في الخطة الخمسية القادمة (1980-250)! لسيارة من هذه الفئة ، هذا تداول قياسي.
نهاية "النسج"
لم يتمكن مصنع Tushino Machine-Building Plant (TMZ) ، الذي بنى مجموعة تجريبية من سبع طائرات لمكتب تصميم Sukhoi ، من إنتاجها بكميات كبيرة ، خاصة بالكميات المطلوبة. المصنع الوحيد الذي يمكنه إتقان مثل هذا الأمر هو Kazan Aviation. في قازان ، بدأ إعداد المعدات لإنتاج أحدث قاذفة. هذا يعني أن مكتب تصميم Tupolev كان يفقد قاعدة إنتاجه الرئيسية. هذا لا يمكن أن يسمح به توبوليف نفسه أو راعيه ، وزير صناعة الطيران بيوتر ديمنتييف. بحجة إنتاج نسخة معدلة من طراز Tu-22 (في الواقع ، طائرة Tu-22M جديدة تمامًا) ، تم "إخراج" Sukhoi من مصنع Kazan.
في غضون ذلك ، بدأت المرحلة الثانية من الاختبار. في 22 يناير 1974 ، تمت الرحلة العاشرة لـ "النسج" ، حيث وصلت T-4 إلى ارتفاع 12 كم وسرعة M = 1,36. في هذه المرحلة ، كان من المفترض رفع السرعة إلى 3000 كم / ساعة (M = 2,8) والبدء في اختبار الجهاز "102" بمجموعة قياسية من معدات الراديو.
عُرضت شركة Sukhoi على بناء أول 50 طائرة في مصنع Tushino Machine-Building Plant ، بافتراض إعادة بنائها بالكامل ، وهو أمر غير مرجح بسبب نقص الأموال. لكن ديمنتييف حرم سوخوي من هذه الفرصة الضئيلة. في الاجتماع التالي مع وزير الدفاع ، أقنعه بإغلاق برنامج T-4 من خلال إطلاق إنتاج أجنحة لأحدث مقاتلة سوفيتية MiG-23 في TMZ. وافق Grechko ، وفي مارس 1974 ، توقف كل العمل على اختبار T-4 دون تفسير.
حتى وفاته في 15 سبتمبر 1975 ، لم يتلق بافل سوخوي إجابة شاملة حول أسباب تجميد مشروع T-4. فقط
في 28 يناير 1976 صدر أمر وزارة صناعة الطيران تحت رقم 38 بإغلاق العمل في إطار برنامج "100 منتج". وبنفس الترتيب ، أشار بيوتر ديمنتييف أيضًا إلى السبب: "من أجل تركيز القوات والموارد على إنشاء طائرة توبوليف 160".
تم إرسال الطائرة "101" إلى ساحة انتظار السيارات الأبدية في متحف مونينسكي ، حيث بقيت حتى يومنا هذا. في عام 1976 ، بعد إصدار الأمر ، قدم مكتب تصميم Sukhoi تقديرًا لتكلفة طائرة T-4 ، والتي بلغت ، بأسعار ذلك الوقت ، مبلغًا رائعًا قدره 1,3 مليار روبل. كانت هناك ضجة في الحكومة ، لكن هذه الموجة الأخيرة من العواطف على "المائة" لم تؤد إلى أي شيء.
لا تغرق
لا توجد طائرة واحدة في الاتحاد السوفيتي ، سواء قبل أو بعد T-4 ، لديها مثل هذا العدد من التطورات الأصلية. تم تطوير جميع المكونات والأنظمة والتجمعات الرئيسية للطائرة تقريبًا على مستوى الاختراعات - تم تسجيل حوالي 600 منها.كان حقًا اختراقًا هائلاً في مجال صناعة الطائرات. الآن فقط ، في الوقت الذي تم فيه إغلاق الموضوع ، لم تعد الطائرة قادرة على حل مهمتها الرئيسية - اختراق الدفاع الجوي لطلب حاملة طائرات وتدمير حاملة طائرات. ومع ذلك ، لا يمكن للغواصات السوفيتية المزودة بطوربيدات Shkval عالية السرعة وصواريخ كروز ولا طرادات الصواريخ النووية حل هذا الأمر.
من ناحية أخرى ، لم تكن القاذفة الاستراتيجية Tu-160 الأسرع من الصوت التي حلت محلها ضرورية في الحروب الحديثة. التهمت في نفس الوقت ما لا يقل عن مبلغ من المال.
أسلاف ومشابهات القاذفة الاستراتيجية T-4
1981
حاملة الصواريخ TU-160
آخر قاذفة استراتيجية سوفياتية. وزن الإقلاع 267 طن ، سرعة الإبحار 850 كم / ساعة ، السرعة القصوى 2000 كم / ساعة ، المدى يصل إلى 14 كم. التسلح - ما يصل إلى 000 طنا من الصواريخ والقنابل الموجهة. قياسي - قاذفتان دوارتان مع ستة صواريخ كروز استراتيجية وتكتيكية Kh-40 و Kh-55M. أغلى طائرة سوفيتية هي حاملة الصواريخ الاستراتيجية متعددة الأوضاع Tu-55. تم إنشاؤه بشكل أساسي لاختراق نظام الدفاع الجوي الأمريكي ، ولم يتعامل مع مهمته ، ولا يزال ينتج على دفعات صغيرة.
1959
M-50
قاذفة استراتيجية تجريبية تفوق سرعة الصوت ، تم إنشاؤها تحت قيادة فلاديمير مياسيشيف في OKB-23. بوزن إقلاع يبلغ 175 طنًا ، كان على الطائرة تطوير سرعة إبحار تبلغ 1500 كم / ساعة (بحد أقصى 1950 كم / ساعة) وتحمل 20 طنًا من قنابل السقوط الحر عالية الطاقة في مقصورة جسم الطائرة لمجموعة تصل إلى 7400 كم على ارتفاع 16,5 كم.
1964
XB-70 فالكيري
قاذفة استراتيجية تجريبية أمريكية تفوق سرعة الصوت من التيتانيوم من صنع أمريكا الشمالية. بوزن إقلاع يبلغ 240 طنًا ، كان من المفترض أن تحمل الطائرة التي تبلغ سرعتها القصوى 3220 كم / ساعة على ارتفاع 21 كم قنابل وصواريخ برؤوس حربية نووية حرارية على مسافة تصل إلى 12 كم. هذه الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج.
بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح أن الاتحاد السوفياتي لا يستطيع معارضة الولايات المتحدة بشكل كافٍ من حيث الاستراتيجية. طيرانولا في المجال البحري سريع. يمكن تعويض ذلك جزئيًا بنشر صواريخ باليستية عابرة للقارات ، وهو ما فعله الاتحاد السوفيتي في الواقع. ومع ذلك ، في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت أول حاملات صواريخ غواصات نووية قادرة على ضرب أهداف على مسافات تصل إلى 2200 كيلومتر في دخول الخدمة مع الولايات المتحدة. لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قادراً على التعامل معهم بشكل فعال - فقد غطت حاملات الطائرات الأمريكية دوريات الغواصات من الأعلى. لم تستطع البحرية السوفيتية اختراق دفاعات تشكيل حاملة الطائرات سواء من الجو أو من الماء أو من تحت الماء. كانت الطريقة الوحيدة لتدمير حاملة طائرات أمريكية هي استخدام صاروخ فائق السرعة برأس حربي خاص ، أي شحنة نووية. الآن فقط لم يستطع صاروخ باليستي إصابة حاملة الطائرات - الهدف لم يقف ساكناً. لم تكن الطائرات والسفن والغواصات الحالية قادرة ليس فقط على الاقتراب من مسافة اللقطة ، ولكن حتى اكتشاف الهدف.
الطريقة الأكثر واقعية للتعامل مع حاملات الطائرات ، شهدت القيادة السوفيتية إنشاء مجمع ضربات الطيران. كان من المفترض أن تتكون من طائرة فائقة السرعة يمكنها اكتشاف تشكيل حاملة طائرات في منطقة معينة ، وصاروخ تفوق سرعة الصوت قادرًا على اختراق نظام الدفاع الجوي القوي لحاملة الطائرات وضربها بشحنة نووية في بسرعة 4-5 أضعاف سرعة الصوت.
كان أقصى مدى لتدمير أنظمة الصواريخ البحرية المضادة للطائرات في ذلك الوقت هو 160 كم ، والارتفاع - 30 كم ، وسرعة إصابة الهدف - 775 م / ث. وهذا يعني أن الطائرات كانت جاهزة للقصف على ارتفاعات تصل إلى 25 كم وسرعات تصل إلى 2650 كم / ساعة.
لم تتوافق أي من الطائرات الهجومية الاستراتيجية الأسرع من الصوت التي تم تطويرها في أواخر الخمسينيات في الاتحاد السوفيتي مع هذه المعايير. تم تصنيع المشروع 1950 لمكتب تصميم Tupolev والطائرة M-135 التابعة لمكتب تصميم Myasishchev بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم وتم تصميمها بسرعات قصوى تتراوح بين 52 و 2000 كم / ساعة. صحيح أن مكتب تصميم Myasishchev طور أيضًا قاذفة استراتيجية أخرى مصنوعة من سبائك التيتانيوم والفولاذ المخلوط - M-2500. كانت الطائرة قادرة على تحمل التسخين الحركي للجلد حتى 56 درجة مئوية والوصول إلى سرعات تزيد عن 3000 كم / ساعة. ومع ذلك ، فقد تم تصميمها في الأصل لتكون قاذفة استراتيجية ، مصممة لحمل قتالي يبلغ 3000 أطنان ، وكان وزن إقلاعها الزائد حوالي 9 طنًا.
حياكة
كان من المفترض أن يبلغ وزن صائد الناقل حوالي 100 طن ، وسرعة إبحار تبلغ 3000 كم / ساعة وسقف يبلغ 24 كم. عندما اقتربت الطائرة من الهدف بهذه السرعة والارتفاع ، لم يكن لدى محطات الرادار الأمريكية الوقت لتوجيه صاروخ مضاد للطائرات نحوها. لا المقاتلات الاعتراضية ولا الصواريخ المضادة للطائرات يمكن أن تضرب طائرة هجومية واعدة في نصف الكرة الخلفي.
كان من المفترض أن يبلغ مدى طيران الطائرة الجديدة 6000-8000 كيلومتر وتحمل ما لا يقل عن صاروخين كروز بمدى 400-600 كيلومتر - وهذا سيسمح لها بعدم دخول مجال أنظمة الدفاع الجوي. كان من المفترض أن يكون الصاروخ نفسه منتجًا فريدًا - للوصول إلى سرعات تبلغ سبع مرات سرعة الصوت ، والوصول إلى الهدف بشكل مستقل ومهاجمته.
عرضت لجنة الدولة لتكنولوجيا الطيران المشاركة في المنافسة على مثل هذه الطائرات من قبل مكاتب التصميم في Tupolev و Sukhoi و Yakovlev - Mikoyan ، قرروا عدم لمسها ، لأن مكتبها كان مثقلًا بالعمل في المستقبل MiG-25. كان من المفترض أن يفوز بالمسابقة مكتب تصميم "القاذفة" في Tupolev ، وشاركت مكاتب التصميم "المقاتلة" في ظهور المنافسة. علاوة على ذلك ، كان لدى Tupolev "مشروع 135" قيد التطوير - بقي فقط لزيادة سرعته إلى 3000 كم / ساعة المطلوبة. على عكس التوقعات ، تناولت مكاتب التصميم "المقاتلة" بحماس موضوعًا غير أساسي. في مكتب تصميم Sukhoi ، ترأس المشروع Oleg Samoylovich. تم اختيار التصميم وفقًا لمخطط "البطة" ذي الذيل الأفقي الأمامي وفتحات المحرك المعزولة ، والتي تبرز مآخذ الهواء خارج الحافة الأمامية للجناح. وفقًا للحسابات الأولية ، كان وزن الإقلاع 102 طن ، وهو المكان الذي جاء منه الاسم غير الرسمي للمشروع "المنتج 100" أو ببساطة "النسيج".
انهيار البطريرك
في يوليو 1961 ، انعقد مجلس علمي وفني ، تم فيه تلخيص نتائج المسابقة. كان مكتب تصميم توبوليف أول من قدم تقريرًا. تم هزيمة "المشروع 135" بالكامل: كانت الطائرة ثقيلة للغاية (وزن الإقلاع 190 طنًا) ولم تمر من حيث السرعة - سرعة الإبحار 2500 كم / ساعة بدلاً من 3000 كم / ساعة المطلوبة. تم بناء نظام الحماية في Tupolev من وجهة نظر توفير الأموال العامة: من المربح بناء نوع واحد من الطائرات العالمية ، وخاصة الطائرات المطورة بالفعل - "المنتج 135". يمكنه حل كل من المهام الاستراتيجية ، بما في ذلك توجيه ضربات نووية على الأراضي الأمريكية ، ومهام الطيران البحري بعيد المدى.
كان ألكسندر ياكوفليف هو الثاني الذي قدم تقريرًا عن "مشروع Yak-35". تشبه الطائرة ظاهريًا الطائرة الأمريكية B-58 Hustler و Myasishchevsky M-52 ، ويبلغ وزن إقلاعها 84 طنًا ، وسرعة الانطلاق 3300 كم / ساعة. في النهاية ، هاجم ياكوفليف بطريرك قاذفة القنابل: "يقترح أندريه نيكولايفيتش البقاء على الألمنيوم. هذا يعني حدوث تراجع في تكنولوجيا الطيران. نحن لا نقوم بأي شيء جديد ، لكننا بحاجة إلى المضي قدمًا وتطوير مواد جديدة - التيتانيوم والفولاذ. يعمل مكتب تصميم Tupolev ببساطة على إبطاء تقدم الطيران! قفز توبوليف وصرخ: "يا فتى ، ما الذي تفهمه بشأن الفولاذ؟ كنت مشغولاً بطائرات فولاذية عندما ذهبت تحت الطاولة! هل تريد تدمير البلد؟ لم يقل ياكوفليف شيئًا.
ثم قدم بافل سوخوي مشروعه لطائرة T-4 ("المنتج 100"). الآلة ، مثل Yak-35 ، تفي بمتطلبات سلاح الجو. وتقرر استخلاص النتائج النهائية بعد الاجتماع القادم للمجلس في سبتمبر 1961. أعطى أندريه توبوليف الأمر على وجه السرعة لإعداد 125 طائرة ، والتي يتم تطويرها لتحل محل Tu-22 ، للمنافسة. ولكن تم إنشاء "125-ka" في الأصل لخصائص أداء أخرى وسرعات تصل إلى 2500 كم / ساعة. لم يكن لدى Tupolev الوقت لإعادة صنعه تحت 3000 كم / ساعة. لذلك ، في المجلس العلمي والتقني الثاني ، لم يمر "مشروع 125" بالضبط لنفس الأسباب التي رفضت الـ 135. تم إعلان فوز مشروع Sukhoi. بعد مرور بعض الوقت ، جاء بيوتر ديمنتييف ، رئيس لجنة الدولة لتكنولوجيا الطيران ، إلى مكتب تصميم Sukhoi وطلب مباشرة من Pavel Osipovich التخلي عن المشروع لصالح Tupolev وتسليمه جميع المواد: "هذا الموضوع يخص Tupolev . " أجاب سوخوي: "آسف ، لكني فزت بالمسابقة ، وليس أندريه نيكولايفيتش. لذلك لن أتخلى عن الموضوع. بعد مرور بعض الوقت ، دعا توبوليف نفسه سوخوي: "باشا ، أنت تعرف كيف تصنع مقاتلين جيدين ، لكن ليس قاذفات القنابل. هذا الموضوع لي ، رفض. "على وجه التحديد لأنني أستطيع أن أصنع مقاتلين جيدين سأقوم بعمل قاذفة جيدة" ، قالها
جاف. مثل هذا العناد لم يضيف أصدقاء للمصمم في الصناعة.
تم إرسال النسخة الطائرة الوحيدة من T-4 ، الطائرة "101" ، في عام 1975 إلى ساحة انتظار السيارات الأبدية في متحف القوة الجوية في مونينو. تم عرض أجزاء من 102 طائرة في حظيرة معهد موسكو للطيران (MAI) ، ولكن تم قطعها لاحقًا إلى خردة معدنية. نفس المصير حلت الطائرة "103" المجمعة جزئياً.
محركات
تتطلب مثل هذه الطائرة الفريدة محركات فريدة من نوعها يمكن أن تعمل في ظروف غير مسبوقة من درجات حرارة عالية وهواء متخلخل وأنواع وقود غير تقليدية. في البداية ، كان من المفترض أن يقوم T-4 بتثبيت ثلاثة أنواع مختلفة من المحركات ، ولكن في النهاية استقروا على محرك واحد - RD36-41 ، تم تطويره بواسطة Rybinsk OKB-36 (الآن NPO Saturn). كان المحرك قريبًا من أقوى محرك VD-1950 السوفيتي الذي تم حرقه بعد الاحتراق في الخمسينيات من القرن الماضي ، والذي تم تجهيزه على وجه الخصوص بقاذفات Myasishchev 7M. تلقى محرك الطائرة ضاغطًا أحادي المحور من 3 مرحلة ، وحارق لاحق ، وتوربينات من مرحلتين مع شفرات المرحلة الأولى المبردة بالهواء ، مما جعل من الممكن زيادة درجة حرارة الغاز أمام التوربين إلى 11 كلفن. استغرق الأمر ما مجموعه حوالي عشر سنوات لإنشاء RD950-36 ، وتم إنشاء محركات أخرى لا تقل تميزًا على أساسها: RD41-36A كانت على الراكب Tu-51D ، RD144-36V - على M-51 ستراتوسفيرا الترا - طائرة استطلاع على ارتفاعات عالية من طراز RD17-36 واستخدمت في اختبار طائرة Spiral المدارية.
صواريخ
لم يكن أقل أهمية من الطائرة نفسها هو تسليحها الرئيسي - صاروخ Kh-33 الفرط صوتي ، والذي بدأ تطويره أيضًا في Sukhoi Design Bureau ، ولكن تم نقله لاحقًا إلى فرع Dubna من OKB-155 (الآن Raduga Design Bureau) . كان من المفترض أن يذهب الصاروخ إلى الهدف بشكل مستقل على طول مسار هوائي على ارتفاع أكثر من 30 كم بسرعة 6,5-7 مرات من سرعة الصوت. بعد الوصول إلى المنطقة المستهدفة ، وجدت بنفسها طلبية لحاملة طائرات ، وحسبت حاملة طائرات فيها وهاجمتها. كانت هذه مهمة غير مسبوقة في ذلك الوقت - لتنفيذه ، تم تثبيت محطة الرادار الخاصة بها ونظام الملاحة بالقصور الذاتي على متن X-33 ، والتي تضمنت لأول مرة أجهزة كمبيوتر رقمية. لم يكن تعقيد نظام التحكم في الصواريخ أدنى من الطائرة.
رأسا على عقب
كان هناك العديد من الأشياء الجديدة في قمرة القيادة في T-4. لأول مرة في البلاد ، تم تطوير مؤشر للوضع الملاحي والتكتيكي من أجله ، حيث تم عرض بيانات الرادارات الموجودة على شاشة التلفزيون على الصورة الإلكترونية لخرائط ميكروفيلم تغطي سطح الكرة الأرضية بأكملها تقريبًا.
عند تصميم طائرة ، واجه المصممون باستمرار مجموعة متنوعة من المشكلات التي لم تتم مواجهتها من قبل. على سبيل المثال ، في تصميم الطائرة التي فازت بالمنافسة ، لم يكن جهاز الهبوط مناسبًا للمقصورة المخصصة لها. للخروج من الموقف ، تم اقتراح حلول غريبة - تم وضع مآخذ الهواء على "الخلف" ، وبعد الوصول إلى المسار المحدد ، كان على الطائرة قلب قمرة القيادة لأسفل وبالتالي الطيران. عند الهبوط ، كان على المفجر أن يتدحرج مرة أخرى إلى حالته الأصلية.
لا يقل روعة عن حل آخر ، تجسد في الطائرة. بقطر جسم الطائرة 2 متر فقط بسرعة 3000 كم / ساعة ، خلقت المظلة البارزة لكابينة الطيار مقاومة هائلة ، وقرر المصممون استخدام أنف قابل للانحراف. عند الطيران على ارتفاع 22-24 كم ، لا توجد رؤية على هذا النحو ، وهناك سماء سوداء حولها ، لذلك يتم رفع الأنف ويتم الطيران بشكل حصري على الأجهزة. عند الهبوط ، تنحرف إلى أسفل ويحصل الطيار على رؤية ممتازة من خلال الزجاج الأمامي المفتوح. قوبلت هذه الفكرة بالعداء من قبل الجيش ، وفقط حماسة وسلطة الطيار التجريبي الرئيسي لمكتب تصميم Sukhoi ، فلاديمير إليوشن ، نجل مصمم الطائرات الأسطوري ، جعل من الممكن إقناع سلاح الجو. أصر إليوشن أيضًا على تثبيت المنظار للرؤية الأمامية - في حالة حدوث عطل طارئ في آلية انحراف القوس. وجد حل مماثل لاحقًا تطبيقًا على مدني Tu-144 و Concorde.
بالمناسبة ، تسبب العرض نفسه في الكثير من المشاكل للمطورين ، وأصبح إنشائه من أصعب المهام. كان يجب أن يكون شفافًا للراديو (تم وضع هوائيات الرادار بالداخل) وفي نفس الوقت يتحمل قوة هائلة ودرجة حرارة عالية (تصل إلى 4000 درجة مئوية). نتيجة لذلك ، تم تطوير مادة قرص العسل تعتمد على حشوات زجاجية مشربة بمادة مقاومة للحرارة. كان الهيكل نفسه عبارة عن هيكل من خمس طبقات ، حيث تم حمل الحمل الرئيسي بواسطة الطبقة الوسطى بسمك 1,5 مم فقط. في الخارج ، تمت تغطية الهدية بطبقة سيليكون مقاومة للحرارة والطقس.
في الرحلة
في ربيع عام 1972 ، كانت أول نسخة طيران من T-4 ("المنتج 101") جاهزة لاختبارات الطيران ، ولكن بسبب حرائق الصيف في الغابات ومستنقعات الخث حول موسكو ، انتشر الدخان الكثيف والرؤية فوق مدرج LII
هم. كان جروموف تقريبا صفرا. لذلك ، تمت الرحلة الأولى فقط في 22 أغسطس 1972. كان يقود الطائرة بطل الاتحاد السوفيتي فلاديمير إليوشن والملاح نيكولاي ألفيروف. في المرحلة الأولى ، تم إجراء تسع رحلات فقط ، وتم تنفيذ أول خمس رحلات مع عدم تراجع جهاز الهبوط. تم التحكم في الطائرة جيدًا ، ولم تتطلب مزيدًا من الاهتمام من الطيار ، وسار مرور حاجز الصوت بهدوء ، ولم يتم ملاحظة لحظة التغلب عليها إلا من خلال الأجهزة. كان الجيش الذي تابع عن كثب اختبارات الطائرة مسرورًا بها وطلب الدفعة الأولى من 1975 طائرة في الخطة الخمسية القادمة (1980-250)! لسيارة من هذه الفئة ، هذا تداول قياسي.
نهاية "النسج"
لم يتمكن مصنع Tushino Machine-Building Plant (TMZ) ، الذي بنى مجموعة تجريبية من سبع طائرات لمكتب تصميم Sukhoi ، من إنتاجها بكميات كبيرة ، خاصة بالكميات المطلوبة. المصنع الوحيد الذي يمكنه إتقان مثل هذا الأمر هو Kazan Aviation. في قازان ، بدأ إعداد المعدات لإنتاج أحدث قاذفة. هذا يعني أن مكتب تصميم Tupolev كان يفقد قاعدة إنتاجه الرئيسية. هذا لا يمكن أن يسمح به توبوليف نفسه أو راعيه ، وزير صناعة الطيران بيوتر ديمنتييف. بحجة إنتاج نسخة معدلة من طراز Tu-22 (في الواقع ، طائرة Tu-22M جديدة تمامًا) ، تم "إخراج" Sukhoi من مصنع Kazan.
في غضون ذلك ، بدأت المرحلة الثانية من الاختبار. في 22 يناير 1974 ، تمت الرحلة العاشرة لـ "النسج" ، حيث وصلت T-4 إلى ارتفاع 12 كم وسرعة M = 1,36. في هذه المرحلة ، كان من المفترض رفع السرعة إلى 3000 كم / ساعة (M = 2,8) والبدء في اختبار الجهاز "102" بمجموعة قياسية من معدات الراديو.
عُرضت شركة Sukhoi على بناء أول 50 طائرة في مصنع Tushino Machine-Building Plant ، بافتراض إعادة بنائها بالكامل ، وهو أمر غير مرجح بسبب نقص الأموال. لكن ديمنتييف حرم سوخوي من هذه الفرصة الضئيلة. في الاجتماع التالي مع وزير الدفاع ، أقنعه بإغلاق برنامج T-4 من خلال إطلاق إنتاج أجنحة لأحدث مقاتلة سوفيتية MiG-23 في TMZ. وافق Grechko ، وفي مارس 1974 ، توقف كل العمل على اختبار T-4 دون تفسير.
حتى وفاته في 15 سبتمبر 1975 ، لم يتلق بافل سوخوي إجابة شاملة حول أسباب تجميد مشروع T-4. فقط
في 28 يناير 1976 صدر أمر وزارة صناعة الطيران تحت رقم 38 بإغلاق العمل في إطار برنامج "100 منتج". وبنفس الترتيب ، أشار بيوتر ديمنتييف أيضًا إلى السبب: "من أجل تركيز القوات والموارد على إنشاء طائرة توبوليف 160".
تم إرسال الطائرة "101" إلى ساحة انتظار السيارات الأبدية في متحف مونينسكي ، حيث بقيت حتى يومنا هذا. في عام 1976 ، بعد إصدار الأمر ، قدم مكتب تصميم Sukhoi تقديرًا لتكلفة طائرة T-4 ، والتي بلغت ، بأسعار ذلك الوقت ، مبلغًا رائعًا قدره 1,3 مليار روبل. كانت هناك ضجة في الحكومة ، لكن هذه الموجة الأخيرة من العواطف على "المائة" لم تؤد إلى أي شيء.
لا تغرق
لا توجد طائرة واحدة في الاتحاد السوفيتي ، سواء قبل أو بعد T-4 ، لديها مثل هذا العدد من التطورات الأصلية. تم تطوير جميع المكونات والأنظمة والتجمعات الرئيسية للطائرة تقريبًا على مستوى الاختراعات - تم تسجيل حوالي 600 منها.كان حقًا اختراقًا هائلاً في مجال صناعة الطائرات. الآن فقط ، في الوقت الذي تم فيه إغلاق الموضوع ، لم تعد الطائرة قادرة على حل مهمتها الرئيسية - اختراق الدفاع الجوي لطلب حاملة طائرات وتدمير حاملة طائرات. ومع ذلك ، لا يمكن للغواصات السوفيتية المزودة بطوربيدات Shkval عالية السرعة وصواريخ كروز ولا طرادات الصواريخ النووية حل هذا الأمر.
من ناحية أخرى ، لم تكن القاذفة الاستراتيجية Tu-160 الأسرع من الصوت التي حلت محلها ضرورية في الحروب الحديثة. التهمت في نفس الوقت ما لا يقل عن مبلغ من المال.
أسلاف ومشابهات القاذفة الاستراتيجية T-4
1981
حاملة الصواريخ TU-160
آخر قاذفة استراتيجية سوفياتية. وزن الإقلاع 267 طن ، سرعة الإبحار 850 كم / ساعة ، السرعة القصوى 2000 كم / ساعة ، المدى يصل إلى 14 كم. التسلح - ما يصل إلى 000 طنا من الصواريخ والقنابل الموجهة. قياسي - قاذفتان دوارتان مع ستة صواريخ كروز استراتيجية وتكتيكية Kh-40 و Kh-55M. أغلى طائرة سوفيتية هي حاملة الصواريخ الاستراتيجية متعددة الأوضاع Tu-55. تم إنشاؤه بشكل أساسي لاختراق نظام الدفاع الجوي الأمريكي ، ولم يتعامل مع مهمته ، ولا يزال ينتج على دفعات صغيرة.
1959
M-50
قاذفة استراتيجية تجريبية تفوق سرعة الصوت ، تم إنشاؤها تحت قيادة فلاديمير مياسيشيف في OKB-23. بوزن إقلاع يبلغ 175 طنًا ، كان على الطائرة تطوير سرعة إبحار تبلغ 1500 كم / ساعة (بحد أقصى 1950 كم / ساعة) وتحمل 20 طنًا من قنابل السقوط الحر عالية الطاقة في مقصورة جسم الطائرة لمجموعة تصل إلى 7400 كم على ارتفاع 16,5 كم.
1964
XB-70 فالكيري
قاذفة استراتيجية تجريبية أمريكية تفوق سرعة الصوت من التيتانيوم من صنع أمريكا الشمالية. بوزن إقلاع يبلغ 240 طنًا ، كان من المفترض أن تحمل الطائرة التي تبلغ سرعتها القصوى 3220 كم / ساعة على ارتفاع 21 كم قنابل وصواريخ برؤوس حربية نووية حرارية على مسافة تصل إلى 12 كم. هذه الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج.
معلومات