الغاز الطبيعي المسال للغاز الطبيعي المسال

الوقود من موقد المطبخ فعال للغاية لمحركات الصواريخ.

يقف عالم الصواريخ والفضاء على مفترق طرق: تتطلب الاتجاهات العالمية تقليل التكلفة وزيادة السلامة البيئية لخدمات الفضاء. يتعين على المصممين ابتكار محركات صاروخية جديدة تعمل بالوقود السائل (LREs) باستخدام أنواع وقود صديقة للبيئة ، لتحل محل الهيدروجين السائل الباهظ الثمن ، والمستهلك للطاقة للغاية ، بالغاز الطبيعي المسال الرخيص (LNG) بمحتوى غاز الميثان بنسبة 90-98 في المائة. هذا الوقود المقترن بالأكسجين السائل يجعل من الممكن إنشاء محركات جديدة عالية الكفاءة وغير مكلفة مع أقصى استفادة من عناصر التصميم والمواد والتكنولوجية والإنتاجية الحالية.

الغاز الطبيعي المسال ليس سامًا ؛ فعند حرقه في الأكسجين ، يتكون بخار الماء وثاني أكسيد الكربون. على عكس الكيروسين ، الذي يستخدم على نطاق واسع في تكنولوجيا الصواريخ ، فإن انسكابات الغاز الطبيعي المسال تتبخر بسرعة دون الإضرار بالبيئة.

الاختبارات الأولى

درجة حرارة اشتعال الغاز الطبيعي مع الهواء والحد الأدنى لتركيزه المتفجر أعلى من تلك الخاصة بالهيدروجين وبخار الكيروسين ، وبالتالي ، في منطقة التركيزات المنخفضة ، بالمقارنة مع أنواع الوقود الهيدروكربوني الأخرى ، فهي أقل انفجارًا.

بشكل عام ، لا يتطلب تشغيل الغاز الطبيعي المسال كوقود للصواريخ أي إجراءات إضافية لمنع الحرائق والانفجارات لم يتم استخدامها من قبل.

كثافة الغاز الطبيعي المسال أعلى بست مرات من كثافة الهيدروجين السائل ، لكنها نصف كثافة الكيروسين. تؤدي الكثافة المنخفضة إلى زيادة مقابلة في حجم خزان الغاز الطبيعي المسال مقارنة بخزان الكيروسين. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار النسبة الأعلى من المؤكسد واستهلاك الوقود (حوالي 3,5 إلى 1 للأكسجين السائل (LC) + وقود الغاز الطبيعي المسال و 2,7 إلى 1 لوقود LOC + الكيروسين) ، فإن الحجم الإجمالي للوقود LNG المزوّد بالوقود "يزيد بمقدار 20 فقط مع الأخذ في الاعتبار تأثير التصلب المبرد للمادة ، وكذلك إمكانية الجمع بين قيعان خزانات الغاز الطبيعي المسال والغاز الطبيعي المسال ، سيكون وزن خزانات الوقود صغيرًا نسبيًا.

وأخيرًا ، لقد تم إتقان إنتاج ونقل الغاز الطبيعي المسال منذ فترة طويلة.

بدأ مكتب تصميم الهندسة الكيميائية (KB Khimmash) الذي يحمل اسم A. M. دراسات وتم اتخاذ قرار لإنشاء محرك جديد باستخدام القاعدة التخطيطية والهيكلية لـ HPC1994 الأكسجين والهيدروجين الحالي بقوة دفع تبلغ 1 تريليون قدم ، وتم تشغيله بنجاح كجزء من المرحلة العليا (المرحلة العليا المبردة) 7,5KRB لمركبة الإطلاق الهندية GSLV MkI (مركبة إطلاق الأقمار الصناعية المتزامنة مع الأرض)).

في عام 1996 ، تم إجراء اختبارات الحريق المستقلة لمولد الغاز على LC والغاز الطبيعي كمكونات للوقود ، والتي كانت تهدف بشكل أساسي إلى التحقق من أوضاع بدء التشغيل والتشغيل المستقر - وأكدت 13 إدراجًا تشغيل مولد الغاز وأعطت النتائج التي تم استخدامها في تطوير مولدات الغاز المختزلة العاملة في الدوائر المفتوحة والمغلقة.

في أغسطس وسبتمبر 1997 ، أجرى مكتب تصميم Khimmash اختبارات الحريق لكتلة التوجيه لمحرك KVD1 (باستخدام الغاز الطبيعي أيضًا بدلاً من الهيدروجين) ، حيث انحرفت الغرفة في طائرتين بزاوية ± 39,5 درجة (الاتجاه - 200 كجم ق ) مدمجة في تصميم واحد ، الضغط في الغرفة - 40 كجم / سم 2) ، صمامات التشغيل والإيقاف ، نظام الإشعال الناري والمحركات الكهربائية - دخلت وحدة التوجيه القياسية KVD1 من خلال ستة شوائب مع وقت تشغيل إجمالي يزيد عن 450 ثانية والضغط في الحجرة في حدود 42-36 كجم / سم 2. أكدت نتائج الاختبار إمكانية إنشاء حجرة صغيرة باستخدام الغاز الطبيعي كمبرد.

في أغسطس 1997 ، بدأ مكتب تصميم Khimmash في إطلاق اختبارات لمحرك دائرة مغلقة بالحجم الكامل بقوة دفع 7,5 تريليون قدم باستخدام وقود ZhK + LNG. كان أساس التصنيع عبارة عن محرك KVD1 ذو دائرة مغلقة معدلة مع الاحتراق اللاحق لغاز مولد الغاز المختزل وتبريد الغرفة بالوقود.

تم تعديل مضخة المؤكسد القياسية KVD1: تمت زيادة قطر المكره للمضخة لتوفير نسبة الضغط المطلوبة لمضخات الوقود والمؤكسد. كما تم تعديل الضبط الهيدروليكي لخطوط المحرك لضمان النسبة المحسوبة للمكونات.

تضمن استخدام المحرك النموذجي ، الذي اجتاز في السابق دورة من اختبارات الحريق على الوقود "LC + الهيدروجين السائل" ، الحد الأقصى من خفض تكلفة الدراسة.

جعلت الاختبارات الباردة من الممكن وضع منهجية لإعداد المحرك والوقوف للعمل الساخن من حيث ضمان المعلمات المطلوبة للغاز الطبيعي المسال في الخزانات القائمة ، وتبريد المؤكسد وخطوط الوقود إلى درجات الحرارة التي تضمن التشغيل الموثوق للمضخات أثناء فترة بدء التشغيل وبدء تشغيل المحرك بشكل مستقر ومستقر.

تم إجراء أول اختبار لإطلاق النار للمحرك في 22 أغسطس 1997 في جناح الشركة ، والذي يسمى اليوم مركز البحث والاختبار الخاص بصناعة الصواريخ والفضاء (SIC RCP). في ممارسة مكتب تصميم خماش ، كانت هذه الاختبارات أول تجربة لاستخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود لمحرك دائرة مغلقة بالحجم الكامل.

كان الهدف من الاختبار هو الحصول على نتيجة ناجحة بسبب بعض الانخفاض في المعلمات وتسهيل تشغيل المحرك.

تم تنفيذ التحكم في الإخراج إلى النظام والتشغيل في النظام باستخدام منظمات الدفع ونسبة استهلاك مكونات الوقود باستخدام خوارزميات HPC1 ، والتي تأخذ في الاعتبار التأثير المتبادل لقنوات التحكم.

اكتمل برنامج أول اختبار إطلاق لمحرك الدائرة المغلقة بالكامل. عمل المحرك في الوقت المحدد ، ولم تكن هناك تعليقات على حالة الجزء المادي.

أكدت نتائج الاختبار الإمكانية الأساسية لاستخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود في وحدات محرك الأكسجين والهيدروجين.

الكثير من الغاز - لا فحم الكوك

بعد ذلك ، استمرت الاختبارات بهدف إجراء دراسة أكثر تعمقًا للعمليات المرتبطة باستخدام الغاز الطبيعي المسال ، واختبار تشغيل وحدات المحرك في ظروف تطبيق أوسع ، وتحسين حلول التصميم.

في المجموع ، من 1997 إلى 2005 ، أجريت خمسة اختبارات حريق لنسختين من محرك KVD1 ، تم تكييفهما لاستخدام وقود ZhK + LNG ، واستمرت من 17 إلى 60 ثانية ، وكان محتوى الميثان في الغاز الطبيعي المسال من 89,3 إلى 99,5 بالمائة.

بشكل عام ، أتاحت نتائج هذه الاختبارات تحديد المبادئ الأساسية لتطوير المحرك ووحداته باستخدام وقود ZhK + CNG والانتقال إلى المرحلة التالية من البحث في عام 2006 ، والتي تتضمن التطوير والتصنيع والاختبار من محرك C5.86. تم تصميم غرفة الاحتراق ومولد الغاز ووحدة المضخة التوربينية وأدوات التحكم الخاصة بهذه الأخيرة بشكل هيكلي ومعالمي خصيصًا للتشغيل على الوقود "LC + LNG".

بحلول عام 2009 ، تم إجراء اختبارين للحريق لمحركات C5.86 لمدة 68 و 60 ثانية مع محتوى غاز الميثان في الغاز الطبيعي المسال بنسبة 97,9 و 97,7 في المائة.

تم الحصول على نتائج إيجابية في إطلاق وإغلاق LRE ، والتشغيل في ظروف الحالة المستقرة من حيث الدفع ونسبة مكونات الوقود (وفقًا لإجراءات التحكم). لكن إحدى المهام الرئيسية - التحقق التجريبي من عدم تراكم الطور الصلب في مسار تبريد الغرفة (فحم الكوك) وفي مسار الغاز (السخام) مع تشغيل طويل بما فيه الكفاية - لا يمكن إجراؤها بسبب الحجم المحدود لمنصة الغاز الطبيعي المسال الخزانات (كانت أقصى مدة تبديل 68 ثانية).). لذلك ، في عام 2010 ، تقرر تجهيز المنصة لاختبارات الحريق لمدة لا تقل عن 1000 ثانية.

كمكان عمل جديد ، تم استخدام موقف مركز الأبحاث التابع للحزب الشيوعي الروسي لاختبار محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل الأكسجين والهيدروجين ، والتي تحتوي على خزانات بالحجم المناسب. استعدادًا للاختبار ، تم أخذ خبرة كبيرة في الاعتبار ، والتي تم الحصول عليها مسبقًا خلال سبعة اختبارات إطلاق. في الفترة من يونيو إلى سبتمبر 2010 ، تم الانتهاء من أنظمة الهيدروجين السائل لاستخدام الغاز الطبيعي المسال ، وتم تثبيت محرك C5.86 رقم 2 على المنصة ، وفحوصات شاملة للقياس ، والتحكم ، وأنظمة الحماية في حالات الطوارئ ، وتنظيم النسبة من مكونات الوقود والضغط في غرفة الاحتراق.

تم ملء خزانات الاختبار بالوقود من خزان النقل للناقلة (الحجم - 56,4 م 3 مع إعادة التزود بالوقود 16 طنًا) باستخدام وحدة تعبئة الغاز الطبيعي المسال ، بما في ذلك المبادل الحراري والمرشحات والصمامات وأدوات القياس. بعد اكتمال ملء الخزانات ، تم تبريد خطوط مقاعد البدلاء لتزويد مكونات الوقود إلى المحرك وملؤها.

بدأ المحرك وعمل بشكل طبيعي. حدثت تغييرات في النظام وفقًا لتأثير نظام التحكم. بدءًا من 1100 ثانية ، كانت درجة حرارة غاز مولد الغاز تتزايد باستمرار ، ونتيجة لذلك تم اتخاذ قرار بإيقاف المحرك. تم الإغلاق عند الأمر في 1160 ثانية دون تعليق. كان سبب الزيادة في درجة الحرارة هو تسرب مخرج مخرج مسار تبريد غرفة الاحتراق الذي حدث أثناء الاختبار - صدع في اللحام لتركيب عملية مسدودة مثبتة على المشعب.

أتاح تحليل نتائج اختبار الحريق استنتاج ما يلي:

- أثناء التشغيل ، كانت معلمات المحرك مستقرة في أوضاع مع مجموعات مختلفة من نسبة استهلاك مكونات الوقود (2,42 إلى 1 - 3,03 إلى 1) والتوجه (6311 - 7340 كجم) ؛
- أكد عدم وجود تكوينات المرحلة الصلبة في مسار الغاز وعدم وجود رواسب فحم الكوك في المسار السائل للمحرك ؛
- الحصول على البيانات التجريبية اللازمة لتحسين منهجية حساب تبريد غرفة الاحتراق عند استخدام الغاز الطبيعي المسال كمبرد ؛
- تمت دراسة ديناميات خروج مجرى التبريد لغرفة الاحتراق إلى النظام الحراري الثابت ؛
- أكد على صحة الحلول التقنية لضمان الإطلاق والتحكم والتنظيم وأشياء أخرى ، مع مراعاة خصائص الغاز الطبيعي المسال.
- يمكن استخدام المحرك C5.86 الذي يتم تطويره بقوة دفع 7,5 تريليون قدم (بمفرده أو مجتمعة) كمحرك داعم في المراحل العليا والمراحل العليا من مركبات الإطلاق ؛
أكدت النتائج الإيجابية لاختبارات الحريق جدوى إجراء مزيد من التجارب على إنشاء محرك يعمل بوقود ZhK + LNG.

في اختبار الحريق التالي في عام 2011 ، تم تشغيل المحرك مرتين. قبل الإغلاق الأول ، عمل المحرك لمدة 162 ثانية. في البداية الثانية ، تم إجراؤها لتأكيد عدم تكوين الطور الصلب في مسار الغاز ورواسب فحم الكوك في المسار السائل ، تم تحقيق مدة تشغيل قياسية لمحرك بهذا البعد مع بداية واحدة - 2007 ثانية ، و كما تم تأكيد إمكانية الاختناق بالضغط. تم إنهاء الاختبار بسبب تطوير مكونات الوقود. كان إجمالي وقت التشغيل لهذا المحرك 3389 ثانية (أربعة شوائب). أكد الفحص الذي تم إجراؤه عدم وجود تكوينات من المرحلة الصلبة وفحم الكوك في مجاري المحرك.

أكد مجمع الأعمال الحسابية-النظرية والتجريبية مع C5.86 رقم 2:

- الاحتمال الأساسي لإنشاء محرك بالأبعاد المطلوبة على زوج الوقود من مكونات "LC + LNG" مع الاحتراق اللاحق لغاز المولد المختزل ، مما يضمن الحفاظ على الخصائص المستقرة والغياب العملي لمرحلة صلبة في مسارات الغاز ورواسب فحم الكوك في المسارات السائلة للمحرك ؛
- إمكانية التشغيل والإيقاف المتعدد للمحرك ؛
- إمكانية تشغيل المحرك على المدى الطويل ؛
- صحة الحلول التقنية المعتمدة لضمان الإطلاق المتعدد والتحكم والتنظيم ، مع مراعاة خصائص الغاز الطبيعي المسال والحماية في حالات الطوارئ ؛
- قدرات حامل SIC RCP للاختبار على المدى الطويل.


أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع مركز الأبحاث في RCP ، تم تطوير تقنية لنقل كميات كبيرة من الغاز الطبيعي المسال وإعادة التزود بالوقود والتحكم في درجة الحرارة ، كما تم تطوير حلول تكنولوجية قابلة للتطبيق عمليًا على إجراءات إعادة تزويد منتجات الطيران بالوقود.

الغاز الطبيعي المسال - الطريق إلى رحلات جوية قابلة لإعادة الاستخدام

نظرًا لحقيقة أن مكونات وتجميعات المحرك التوضيحي C5.86 رقم 2 لم يتم تحسينها بالقدر المناسب بسبب التمويل المحدود ، لم يكن من الممكن حل عدد من المهام بشكل كامل ، بما في ذلك:

توضيح الخصائص الفيزيائية الحرارية للغاز الطبيعي المسال كمبرد ؛
الحصول على بيانات إضافية للتحقق من تقارب خصائص الوحدات الرئيسية في محاكاة المياه والعمل على الغاز الطبيعي المسال ؛
التحقق التجريبي من التأثير المحتمل لتكوين الغاز الطبيعي على خصائص الوحدات الرئيسية ، بما في ذلك مسارات التبريد لغرفة الاحتراق ومولد الغاز ؛
تحديد خصائص LRE في مجموعة واسعة من أوضاع التشغيل والمعلمات الرئيسية لكل من عمليات إطلاق النار الفردية والمتعددة ؛
تحسين العمليات الديناميكية عند بدء التشغيل.


لحل هذه المشكلات ، قام مكتب تصميم Khimmash بتصنيع محرك S5.86A رقم 2A حديث ، تم تجهيز وحدة المضخة التوربينية لأول مرة بتوربينات انطلاق وتوربين رئيسي حديث ومضخة وقود. تم تحديث مسار تبريد غرفة الاحتراق وإعادة تشكيل إبرة دواسة الوقود.

تم إجراء اختبار الحريق للمحرك في 13 سبتمبر 2013 (نسبة غاز الميثان في الغاز الطبيعي المسال 94,6٪). تضمن برنامج الاختبار ثلاثة شوائب بمدة إجمالية قدرها 1500 ثانية (1300 + 100 + 100). كان بدء وتشغيل المحرك في الوضع طبيعيًا ، ومع ذلك ، في 532 ثانية ، أصدر نظام الحماية في حالات الطوارئ أمر إيقاف طارئ. كان سبب الحادث هو دخول جسيم معدني غريب في مسار تدفق مضخة المؤكسد.

على الرغم من الحادث ، عملت C5.86A رقم 2A لفترة طويلة. لأول مرة ، تم إطلاق محرك مصمم للاستخدام كجزء من مرحلة الصواريخ التي تتطلب عمليات إطلاق متعددة وفقًا للمخطط المنفذ باستخدام مجمع ضغط قابل لإعادة الشحن على متن الطائرة. يتم الحصول على وضع تشغيل مستقر لطريقة دفع معينة والحد الأقصى لنسبة استهلاك الوقود المطبقة مسبقًا. يتم تحديد الاحتياطيات الممكنة لتعزيز الدفع وزيادة نسبة استهلاك مكونات الوقود.

تستكمل KB Khimmash الآن تصنيع نسخة جديدة من C5.86 لاختبارها لأقصى قدر ممكن من الموارد من حيث وقت التشغيل وعدد الإضافات. يجب أن يصبح نموذجًا أوليًا لمحرك حقيقي يتم تشغيله بواسطة LK + LNG ، مما يمنح جودة جديدة للمراحل العليا من مركبات الإطلاق وينفخ الحياة في أنظمة النقل القابلة لإعادة الاستخدام. بمساعدتهم ، ستصبح المساحة متاحة ليس فقط للباحثين والمخترعين ، ولكن ربما للمسافرين فقط.

Comments

[زقزاق]

شكرا على المقال! سيبدأ استكشاف الفضاء الجاد فقط باستخدام أنظمة النقل القابلة لإعادة الاستخدام.

[wk]

اقتبس من زقاق

سيبدأ استكشاف الفضاء الجاد فقط باستخدام أنظمة النقل القابلة لإعادة الاستخدام.

سيبدأ استكشاف الفضاء الجاد بتطوير RAD (محرك نووي) يعطي سرعات في الفضاء تتراوح بين 60-100 كم / ثانية من السرعة .... وتطوير المراحل الأولى من الصاروخ (ربما قابل لإعادة الاستخدام) على الوقود التقليدي (لأسباب واضحة) على مبادئ فيزيائية جديدة (انفجار-تفجير قصير المدى) من شأنها زيادة الكفاءة بترتيب من حيث الحجم .... وهذا يتطلب الكثير من العمل ، سواء فيما يتعلق بالبرامج أو أنظمة الطاقة أو المواد الجديدة لأحمال أعلى.

[جريدسوف]

هذه كلها عبارات عامة لا تستند إلى فهم شامل بما فيه الكفاية لجوهر ماهية الوقود النووي. لذلك ، يمكن أن تكون المواد المشعة جزءًا لا يتجزأ فقط من عملية معقدة يمكنها تعزيز أو إضعاف التأثيرات النهائية. ولكن ليس كوقود بحد ذاته أو كمصدر للتفاعل ، لأن النظام بأكمله وتلك النتائج النهائية الضرورية لا تؤخذ في الاعتبار.

[wk]

اقتبس من gridasov

هذه كلها عبارات عامة لا تستند إلى

هناك معلومات كافية على الإنترنت حول NRE وتصميمها التخطيطي المحدد .... خصائصها الخاصة بـ ITD ، هل تريد مني أن أنشرها في تعليق قصير ... من هم مهتمون ، سيجدونها على الأرجح.

[جريدسوف]

لم أقصد الإساءة لك. وإذا كان الأمر كذلك ، فأنا أعتذر. هناك حقًا معلومات كافية لفهم أنه لا يوجد نهج متكامل لحل مشكلة معقدة.

[كريزروم]

النص ليس واضحًا بشكل خاص حول هذا الموضوع ، لكن بعد كل شيء ، لست بحاجة إلى مضخة لتشغيل الغاز ، أليس كذلك؟ يمكنك فقط تسخين الخزان والضغط نفسه سوف يضغط على الغاز ، أم لا؟ بطبيعة الحال ، لا يتم غليان الخزان بالكامل ، ولكن يتم تسخين مقاومة صغيرة ، على سبيل المثال ، ويتبخر الغاز هناك ويخلق ضغطًا.

[ايزوتوف]

يعتمد البروبان والميثان بشكل كبير على درجة الحرارة في الحالة السائلة ويحتاجان إلى مخفض مبخر ، في مخفض الضغط الغازي. كلا الغازين حساسان جدًا لإعدادات هذه الأدوات.

[ايزوتوف]

التفجير المتفجر أمر جيد ، لكنه لن يعطي زيادة كبيرة في القوة مقارنة بالمحركات النفاثة الحالية ويعتبر الآن واعدًا لمحركات الطائرات النفاثة. لا يوجد شيء جديد ومبادئ فيزيائية أساسية أخرى فيها. لطالما عُرفت هذه المحركات وحُسِبَت ، فقط علم المواد كان قادرًا على تطويرها فقط الآن. ROW مرة أخرى للفضاء السحيق ، ولكن هناك حاجة إلى حاملات الفضاء السطحي. تطوير الناقلات هو فقط وجهاً لوجه: المزيد من الوقود ، المزيد من القوة. هنا الرفيق Gridasov محق في بحثه عن مستوى آخر.
في الوقت الحالي ، أعرف مخططًا واحدًا فقط لمحرك نفاث نووي حراري قائم على تفجير هدف ديوتيريوم الليثيوم بالليزر أو الموجات فوق الصوتية ، لكن هذا ، مرة أخرى ، مناسب فقط للفضاء السحيق.

[wk]

اقتبس من Izotovp

التفجير المتفجر أمر جيد ، لكنه لن يعطي زيادة كبيرة في القوة مقارنة بالمحركات النفاثة الحالية

لكنها ستوفر على الأرجح الوقود والمؤكسد بشكل أكبر ، ونتيجة لذلك ، فإن الزيادة النسبية في الحمولة بالنسبة إلى كتلة الناقل .... والقدرة على اكتساب الكوميديا ​​الأولى والثانية كافية بالفعل الآن .. .. ارتفاع معدل التسلق لا يسمح برحلة مأهولة ... الشيء الرئيسي هو أن نضع في صناديق مدارية منخفضة من المحطات بمركبات هبوط قادرة على الانطلاق من كواكب أخرى مع احتياطيات من مادة العمل ل ROW ، يمكن لـ ROW أنفسهم العمل لسنوات دون إعادة التحميل والاحتياطيات الأخرى ... هناك مشكلة حماية الإنسان من الإشعاع الكوني (بقدر ما هو معروف ، لم يتم حلها بعد) ..... والأهم من ذلك ، الرغبة في المشاريع الكبيرة ، وعدم شرب المال على التعاون الدولي!

[جريدسوف]

في سياق هذه المناقشة ، من الضروري مرة أخرى القول إن بدء عملية فيزيائية بواسطة بعض الليزر أو طرق أخرى غير مسموح به. أولاً ، يجب أن يكون هذا بسبب مصادر الطاقة الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، هذا يتطلب مجموعة معقدة من العمليات التنظيمية المصاحبة على جميع المستويات. لذلك ، من الضروري التحدث بإيجاز عن خوارزميات العملية هذه التي يمكن تنظيمها بطريقة بسيطة وسهلة الوصول. مع أعلى عامل جودة للتركيب وعدم تعطل العملية. هذه والعديد من الجوانب الهامة الأخرى تستحق الحديث عنها ويمكن مناقشتها بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، يجدر بنا أن نفهم أنه في الفضاء وفي غياب تأثير الجاذبية الخارجية ، تتصرف العديد من المواد ، إن لم يكن كلها ، بشكل مستقل تمامًا بطريقة مختلفة تمامًا كما أنها تعرض خصائص أخرى في التفاعلات. كل هذا وأكثر من ذلك بكثير يحتاج إلى النظر فيه.

[ايزوتوف]

لم نفشل فقط في التعامل مع هذا ، ولكن أيضًا في فهم تأثير شكل الكائن على خصائصه. هذا هو كذلك ، بالمناسبة.
تم أخذ تأثير غياب الجاذبية في تطوير المفاعلات النووية في الاعتبار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عند إنشاء توباز وعند إنشاء مفاعل في إطار برنامج المريخ.

[جريدسوف]

لا يسعني إلا أن أقول أنه لا يوجد فهم كامل لطوبولوجيا الفضاء ، والتي تأخذ في الاعتبار توزيع الإمكانات الأولية في الفضاء الأولي. لا توجد طرق وطرق لتحديد البعد الدقيق ، علاوة على ذلك ، تفاعل هذا الفضاء المحلي مع الآخرين. لذلك ، في الحلقة ، أي على أساسها ، يتم نمذجة العديد من العمليات الفيزيائية الأساسية. بعبارة ملطفة ، كل شيء يتم بطريقة خاطئة. لذلك ، فهي كثيفة الاستخدام للطاقة ، وتستهلك الكثير من العمالة ، وتستغرق وقتًا طويلاً لإنشائها ، وستظل نتائج هذا البحث دائمًا حلولًا خاصة في المساحة الكلية المعقدة. بشكل عام ، هذه قضية منفصلة.

[ايزوتوف]

في نهاية الدورة الثانية ، حصلنا على بدايات طوبولوجيا الفضاء: رياضيات المجال ، ولكن دون الرجوع إلى الخصائص الفيزيائية وطرق أخذ هذه الخصائص في الاعتبار عند تصميم المحركات والمركبات الفضائية. وأخشى أن الغالبية العظمى من زملائي الطلاب لم يفكروا حتى في الأمر (((. وفقط الأشخاص الذين يعملون على نووي حراري يفكرون في أشياء مثل الكثافة والاتجاهية وتردد النبض ودوامة تدفقات الطاقة ، وحتى ثم بشكل ضيق للغاية. فهم أن هذا يمكن أن يؤثر فقط على أينشتاين ، بما في ذلك أبعاد الفضاء. حاولنا تكرار هذا ، ولكن ، مثل هذا الانطباع ، على الجبهة ، ميكانيكيًا بحتًا ، دون فهم فيزياء العملية. وكيفية الحد من هذا التدفق من خلال هندسة الجهاز وحماية الطاقم ، لم يتم تحديد ذلك مطلقًا.

[جريدسوف]

فقط معادلة أينشتاين يمكن أن تحتوي على العديد من المعلمات التي لا تكفي لكتاب ، وهي مكتوبة بثلاثة معايير. علاوة على ذلك ، يعلم الجميع ويفهم أن جوهر الطاقة نفسه يتألف من العملية الديناميكية للتحول لمستوى واحد من حالة بعض الفضاء الطوبولوجي إلى آخر. لا يمكن التعبير عن الطاقة من حيث حل رياضي معين. آمل أن يكون هذا واضحًا للجميع. لذلك ، من المستحيل حل قضايا تحليل الطاقة ، وحتى أكثر من ذلك من الناحية الفيزيائية عالية الإمكانات. العمليات وفي نفس الوقت إهمال أبعاد جميع الجوانب المشاركة في التحليل ، والمتجه ، والزخم والاتجاه لتحقيق الهدف ، وما إلى ذلك ، إذا أردنا الحصول على نتيجة. يجب ألا نأخذ كل هذا في الاعتبار فحسب ، بل يجب أن نحللها كعمليات مترابطة. ربما لا؟

[ايزوتوف]

أو اختصر النظام إلى ثلاثة أنظمة معادلات على الأقل: المعادلة الناتجة عن الجزء الداخلي للمركبة الفضائية ، والمعادلة الناتجة عن البيئة الخارجية قبل التغيير وأثناءه وبعده ، ومعادلة تدفقات الطاقة التي تغير المقاييس والإحداثيات في الديناميكيات ... لذلك اشتكى أينشتاين من عدم كفاية البرمجيات وقوة الحوسبة.

[جريدسوف]

من خلال هذه الأساليب الرياضية ، والجمع بين مجموعة من المعادلات ، يمكن تحليل العمليات الفيزيائية منخفضة الإمكانات. لا يمكن تحليل العمليات عالية الإمكانات ، وحتى المزيد من العمليات التي تتحول إلى مستويات مختلفة من حالة الطاقة ، بمثل هذه الأساليب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جوهر عملية التحليل نفسها هو أن أي حل فردي ، كحل رياضي ، يجب أن يكون لديه مجموعة من الأحداث المقارنة على جميع المستويات. بدءًا من الأكثر تباينًا في اتجاه أو آخر وعلى جميع مستويات الأبعاد. خلاف ذلك ، لن يكون معروفًا في أي موقع نسبي للعملية نحن وما إذا كنا نتحرك بشكل صحيح وفقًا لمهامنا.

[ايزوتوف]

نحن نعتمد على قوة الجهاز الرياضي ، لكن هذه مسألة فنية وليست معقدة مثل صياغة المشكلة الرياضية نفسها.

[جريدسوف]

لسوء الحظ ، ليس من المناسب حتى الآن الكشف عن جميع المداخل والمخارج ، لكنني سأصحح لك أن الأسئلة الأساسية لجميع خصائص الأرقام لم يتم حلها بعد. ولا يتعلق الأمر بالقوة. أنا لا أتحدث على الإطلاق عن النظرية في حد ذاتها. لذلك نحن جميعًا وعلماء الرياضيات نستخدم مجموعة من خصائص الأرقام التي تعتمد على وظيفتها كقيمة متغيرة. نقسم ونضرب وما إلى ذلك - نقوم بعمليات التفاعل مع الأرقام. لكن !!! نحن لا نستخدم دالة الأرقام ، التي تحددها كقيمة ثابتة ومستقلة. لا تدع هذا يربكك. لا أحد يعرف هذا ولا يوجد تشبيه في أي مكان. لا توجد حتى القطع الأثرية التاريخية ، باستثناء نات المكون من ثلاثة عشر رقمًا. سلسلة من الأرقام في المايا. وبعد ذلك يصبح من الواضح الآن فقط أن نات. يمكن أن تكون الصفوف مختلفة وبهذه الطريقة تعمل على توسيع قدرة النظام. أي أن السؤال لا يمكن رؤيته من "الماضي". حتى هنا هو عليه. وظيفة الرقم وقيمته الثابتة لها قدرة مذهلة على بناء "فضاء رقمي غير قابل للكسر" ، وهو ديناميكي في خوارزميات حركة هذه الأرقام. حيث يوجد اتجاهية لتيارات الأرقام وإمكانياتها. وفقط على أساس هذه المنهجيات يمكن وصف العمليات عالية الديناميكية ليس فقط في ديناميات الغاز المائي والطاقة الكهربائية. التفاعلات المغناطيسية ، ولكن بشكل عام كل ما يمكننا إدراكه على أنه معلومات.

[ايزوتوف]

مثل. لم نأخذ في الاعتبار خصائص الأرقام في الأكاديمية ، بعد كل شيء ، فقط المهندسين ، البراغي. المقذوفات أيضًا لم تخبر شيئًا من هذا القبيل. قرأت شيئًا مشابهًا ولكن في مستوى أساسي جدًا بنفسي. لسوء الحظ ، لا يوجد الكثير من المعلومات مثل هذه في شكل سهل الهضم.

[جريدسوف]

سأشرح جوهر هذه المنهجية. إنه يعمل على معلمات "سعوية" لنظام المعلومات. هذا يعني أنه لا توجد قيود على القنوات الواردة والصادرة ، فهو يكتشف خصائص السلاسل الرقمية ، داخل النظام ، ويحدد اتجاهها ومن ثم المتجه. نظرًا لأن الأرقام فردية بطبيعتها في المعنى ، يتم الكشف عن خاصية النسبية المشتركة أو الاستقطاب. يتم تحديد جوهر "القدرة" نفسها من خلال حقيقة أن البيانات غير المحدودة ، لجميع الأنواع ، يتم إدخال المعلمات في النظام. هذه ليست الطريقة التي يتم بها الآن - فهم يقدمون قيمة إيجابية ، وبعبارة ملطفة ، قيمة مهمة. نظرًا لأن أي تعريف معين هو نظام موجود في جميع محاور التعريف المتبادل مع الأرقام في التدفقات الحسابية على طول جميع محاور الإحداثيات الأخرى ، فهو إذن تحليلي. أي أنه لا يتم تعريفه فقط من خلال منطق التقييم الثنائي. يعمل النظام فقط مع القيم الصحيحة ، لذلك في الحسابات لا يسمح بأخطاء في أي مستوى من الحسابات. المبدأ الرئيسي للنظام هو أنه ، مع الحد الأدنى من المدخلات والبيانات الواضحة ، يمكنه بناء مجمع CAMA لجميع العمليات الرقمية الأخرى المترابطة بناءً على علاقتها المتناغمة.

[الحرب و السلام]

7.5 أطنان ليست خطيرة ، مع مثل هذا المحرك ، لا يمكنك القفز على الفور ، أو صنع محرك 300 طن أو أكثر ، ولكن هذا يسمى فقط التدليل ...

[cosmos111]

أليكسي ياكوفليف ، كبير المصممين للمحركات المبردة ، مكتب تصميم A.M. Isaev Khimmash
http://vpk-news.ru/articles/27513

موضوع مثير للاهتمام ولكن استخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود للوقود السائل ...

بشأن تمويل المشروع: 2002 إلى 2005 تم تنفيذ عمل مشترك من قبل وكالة الفضاء الأوروبية على إنشاء محرك صاروخي أوروبي قابل لإعادة الاستخدام من الميثان بقوة دفع تبلغ 200 تريليون قدم (مشروع فولغا)
منذ عام 2006 ، كان العمل جارياً لإنشاء ميثان محلي قابل لإعادة الاستخدام LRE RD0162 بقوة دفع تبلغ 203,9 تريليون قدم مكعب لـ MRKS-1 ..

LRE RD0162 on (LNG)

[AVT]

اقتباس من cosmos111

موضوع مثير للاهتمام،

أولئك الذين يصعدون إلى الميزانية ليسوا الكلمة الصحيحة! قرأت هذا وتأثرت بشكل مباشر ---

تؤدي الكثافة المنخفضة إلى زيادة مقابلة في حجم خزان الغاز الطبيعي المسال مقارنة بخزان الكيروسين. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار النسبة الأعلى من المؤكسد واستهلاك الوقود (حوالي 3,5 إلى 1 للأكسجين السائل (LC) + وقود الغاز الطبيعي المسال و 2,7 إلى 1 لوقود LOC + الكيروسين) ، فإن الحجم الإجمالي للوقود LNG المزوّد بالوقود "يزيد بمقدار 20 فقط مع الأخذ في الاعتبار تأثير التصلب المبرد للمادة ، وكذلك إمكانية الجمع بين قيعان خزانات الغاز الطبيعي المسال والغاز الطبيعي المسال ، سيكون وزن خزانات الوقود صغيرًا نسبيًا.

حسنًا ، هذه المقارنة

يقف عالم الصواريخ والفضاء على مفترق طرق: تتطلب الاتجاهات العالمية تقليل التكلفة وزيادة السلامة البيئية لخدمات الفضاء. يتعين على المصممين ابتكار محركات صاروخية جديدة تعمل بالوقود السائل (LREs) باستخدام أنواع وقود صديقة للبيئة ، لتحل محل الهيدروجين السائل الباهظ الثمن ، والمستهلك للطاقة للغاية ، بالغاز الطبيعي المسال الرخيص (LNG) بمحتوى غاز الميثان بنسبة 90-98 في المائة.

يمكن للمرء أن يشعر بخبرة يد RRasta! بالمناسبة - المؤلف لن يخبر الآثام - لماذا يستخدم الهيدروجين كوقود؟ حسنًا ، بالمقارنة مع الدفع الناتج عن ناقل من نفس الفئة؟

[cosmos111]

اقتباس من AVT

بالمناسبة - لن يخبر المؤلف Az للخاطئ - لماذا يستخدم الهيدروجين كوقود

المؤلف غير مرجح ... فكرة استخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود هي: رخص الغاز الطبيعي المسال نفسه وإمكانية التخزين على المدى الطويل - لا توجد مواد شديدة البرودة ، بالإضافة إلى عدم وجود مشاكل من الهيدروجين + LRE على LNG يخططون لإنشاء ناقل قابل لإعادة الاستخدام / قابل لإعادة الاستخدام جزئيًا ...

دفع RD-192S بالقرب من الأرض - 194 tf (البيانات الواردة في الجداول ، انظر أدناه)

إذا تم إنشاء محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل يبلغ وزنه 500 طن ويبلغ وزن إطلاقه ألفي طن ، فإن هذا سيسمح بوضع حوالي 40-50 طنًا في مدار أرضي منخفض (وهو ما زُعم أن SyShyA قامت به بالفعل ، مع محركها الفائق RZD F- 1 (790 طن)

[AVT]

اقتباس من cosmos111

يخطط الغاز الطبيعي المسال لإنشاء ناقل قابل لإعادة الاستخدام / قابل لإعادة الاستخدام جزئيًا ...

وما هو ذلك الاختراق؟ ما العلاقة بين الغاز الطبيعي المسال وقابلية إعادة الاستخدام؟ هذا من أجل المصاصين المخاطين الذين يكون دماغهم نقيًا. الميزة الوحيدة المعلن عنها هي الرخص النسبي للعمل. لكن من فكر في مقدار الأموال التي تحتاجها للانتقال إلى الغاز الطبيعي المسال من أجل فلس واحد "ادخار" مع فقدان القوة؟ إنها كل حفيف المكسرات في السوق ، حسنًا ، من تلك الحكاية عن رجل قام بتبادلها في حيرة - "أنا أحب حفيف المكسرات" ، لكن مثل هذا الرجل هو برنامج الفضاء فقط ، لكن مطوري هذا المعجزة مغطى بالشيكولاتة من أموال الميزانية.

اقتباس من cosmos111

ما مدى ربح اقتصاديا LRE على الغاز الطبيعي المسال ؟؟؟

نعم ، ليس بالكمية ، لكننا سنفقد العجين أيضًا عند قلب الأرض أثناء الانتقال إلى محركات للغاز الطبيعي المسال. هذه التكنولوجيا ببساطة لا تقدم أي اختراق ، مقارنة بالأنظمة الحالية والمثبتة في الوقت الحالي ، وليس هناك أي احتمال لما ستقدمه. حتى الآن ، أوضحت NOBODY بوضوح كيف سيتفوق الغاز الطبيعي المسال على الهيدروجين من حيث "محتوى السعرات الحرارية" . للمؤلف ، عندما تخترع نوعًا من هيدرات الغاز الصلب الرخيصة ، وذات سعرات حرارية عالية "، وسيكون من الآمن التدحرج في قطع في المستودع ، وسيكون من الآمن ملؤها بمجرفة في الخزان ، ثم تعال - سنبتهج من أعماق قلوبنا بـ "التقنيات المتطورة".

[cosmos111]

اقتباس من AVT

وما هو ذلك الاختراق؟ ما العلاقة بين الغاز الطبيعي المسال وقابلية إعادة الاستخدام؟

من قال عن الاختراق التكنولوجي ؟؟؟ ستوفر LRE ha LNG T البساطة التكنولوجية والكفاءة الاقتصادية والموثوقية بتصميم بسيط نسبيًا والقدرة على الاستمرار في الصيانة السريعة وغير المكلفة بين الرحلات الجوية....

ليس هناك أي صلة بقابلية إعادة الاستخدام .... كل ما في الأمر هو أن المنافسين لديهم محركات صاروخية قابلة لإعادة الاستخدام في الطريق (المرحلة الأولى)
http://www.spacenews.com/article/military-space/38138darpa%E2%80%99s-xs-1-experi
عقلية-طائرة-فضائية-دعوة-عيون-أ-2018
http://echo.msk.ru/blog/nnnikitin/1205973-echo/

سعرات حرارية لا ، لكن

التكلفة المنخفضة للغاز الطبيعي المسال نفسه وإمكانية التخزين على المدى الطويل - لا توجد مواد شديدة البرودة ، بالإضافة إلى عدم وجود مشكلة من الهيدروجين

[AVT]

اقتباس من cosmos111

ليس هناك أي صلة بقابلية إعادة الاستخدام .... كل ما في الأمر هو أن المنافسين لديهم محركات صاروخية قابلة لإعادة الاستخدام في الطريق (المرحلة الأولى)

أفضل خيار لـ "إعادة الاستخدام" هو ما كانت "Spiral" تعمل عليه ، ولولا الصراع بين الإدارات لرجال الصواريخ "النظيفين" باستخدام MAP .... على الرغم من أنه إذا كانت هذه هي إرادة وفرصة الرب ، فسيكون من المفيد إلقاء نظرة فاحصة على من بدأ بالفعل هذا الخلاف بين الوزارات.

[ايزوتوف]

لا يتعلق الأمر بالصراع بين الأقسام ، لكنهم لا يستطيعون صنع معزز تفوق سرعته سرعة الصوت على شكل طائرة. تبين أن الصاروخ أرخص في شكل المرحلة الأولى ، والتي نشأت منها Energia-Buran عاملة.

[الحرب و السلام]

اقتباس من cosmos111

ثم يُزعم أنهم فعلوا بالفعل SyShyA ، مع السكك الحديدية الروسية فائقة الخداع F-1 (790 طنًا.

يكفي ، f1-700t من مكان ...

[الحرب و السلام]

اقتباس من cosmos111

ثم يُزعم أنهم فعلوا بالفعل SyShyA ، مع السكك الحديدية الروسية فائقة الخداع F-1 (790 طنًا.

يكفي ، f1-700t من مكان ...

[جريدسوف]

نتيجة إيجابية غير مرجح. لأنها ، مرة أخرى ، تستند إلى مبادئ عدم الحصول على كثافة طاقة عالية جدًا ، ولكن بسبب التحولات واسعة النطاق. إنه واضح!

[cosmos111]

بدأ مكتب تصميم الهندسة الكيميائية (KB Khimmash) الذي يحمل اسم A. M. Isaev في كوروليف ، بالقرب من موسكو ، العمل على تطوير الوقود "LC + LNG

منذ عام 1981 ، يعمل NPO Energomash على اسم الأكاديمي V.P. Glushko في موضوع محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل على LNG ، للصواريخ الثقيلة والخفيفة والمتوسطة ... من حيث قوة الدفع: من 1 kgf إلى 200 هؤلاء .. ..

بناءً على النموذج الأولي RD-191 ، يتم تقديم RD-192 و RD-192S مع احتراق غاز مولد المؤكسد ؛
RD-192.2 مع الاحتراق اللاحق لتقليل غاز المولد و RD-192.3 دون احتراق غاز المولد ؛
استنادًا إلى النموذج الأولي RD-120K ، يتم تقديم RD-182 مع احتراق غاز المولد المؤكسد.
... الخصائص المحسوبة للأكسجين والميثان LRE RD-190 و RD-185 ، التي تشكلت باستخدام وحدة الدفع RD-169 ، والتي لا تحتوي على نموذج أولي وهي مصنوعة وفقًا للمخطط مع الاحتراق اللاحق لغاز المولد المؤكسد ، معطى.
في الوقت الحالي ، تم تطوير مسودة تصميم لوحدة الدفع RD1 لمركبة الإطلاق الخفيفة Rickshaw-169 ، والتي تُستخدم لكل من محرك RD-190 المرحلة الأولى (ست وحدات محرك RD-169) ومرحلة RD-185 المحرك الثاني (وحدة محرك التعديل على ارتفاعات عالية RD-169).
أيضًا ، بالنسبة لمركبة إطلاق Rickshaw ، تم تطوير مشروع تصميم للمحرك الرئيسي RD-183 ومحرك التوجيه RD184 لنظام الدفع الأوج.
... DM عبارة عن محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل بغرفة واحدة مزود بوقود بالضخ ، في إصدارات مختلفة تستخدم في أنظمة الدفع لكل من مرحلتي مركبات الإطلاق والمعززات الجانبية. DM (أو غرفته) متحرك وله درجتان من الحرية. يحتوي DM على ثلاثة أحجام دفع: صغير (10 ... 30 tf) ، متوسط ​​(70 ... 90 tf) وكبير (190 ... 220 tf) ، على التوالي ، لفئات مركبات الإطلاق الصغيرة والمتوسطة والثقيلة.
http://aviapanorama.su/1998/08/metanovye-zhrd-npo-energomash-im-v-p-glushko/

مقال بتاريخ 22 أغسطس 1998

[cosmos111]

جدول الخصائص: I stage II stage RD-120K RD-182 RD-191 RD-192 RD-192.2 RD-192.3 RD-192S
وقود الكيروسين الميثان الكيروسين الميثان الميثان الميثان الميثان

مرحلة الخصائص N I
RD-120K RD-182 RD-191 RD-192 RD-192.2 RD-192.3 RD-192S
1 وقود كيروسين ميثان كيروسين ميثان ميثان ميثان ميثان
2 اقتحام ، tf:
- у Земли 72...78* 74...81* 196 191 181 194
- في الفراغ 81 ... 89 * 83 ... 92 * 212 207,8
3 الدافع المحدد ، s:
- بالقرب من الأرض 295 ... 298 * 311 ... 316 * 311
- في الفراغ 334 ... 336 * 351 ... 353 * 337 356
4 ضغط الغرفة ،
كجم ق / سم ^ 2 ... 166 * 175 ... 166 * 175
5 نسبة
المكونات 2,6 3,4 2,6 3,5 3,5 3,0 3,5
6 المدة
استخدام واحد ، s> = 200
7 معدل الاستخدام> = 10
8 أبعاد ، م:
الارتفاع 2,8 2,8 4,05 3,62 3,62 3,62 4,82
قطر 1,5 1,5 2,0 1,45 1,45 1,45 2,4
9 الإدارة
دفع متجه تأرجح في اثنين في تأرجح اثنين في اثنين
طائرات +6 درجة. طائرات +8 درجة. طائرات +8 درجة.
10 وقت العمل
من بداية التمويل 3 سنوات 4 سنوات 4 سنوات
11 النموذج الأولي RD-120 RD-120K RD-170 ، RD-191 RD-191
RD-180
RD-120K ، RD-182 ، RD-191 ، RD-192 - مصنوعة من الحرق اللاحق
غاز مولد مؤكسد
RD-192.2 - مصنوع من الاحتراق اللاحق للتخفيض
غاز المولد
RD-192.3 - مصنوع بدون احتراق غاز المولد ؛
* - النطاق الذي تم الحصول عليه بسبب إمكانية التغيير
قسم حرج من الفوهة والضغط في الغرفة.
2 الجدول.
خصائص LRE على الوقود "الأكسجين السائل - السائل
الميثان "لمركبة الاطلاق لمجمع ريكشا -1.
----------------------
http://www.voltaire.ru/press.php?article=20260

[cosmos111]

تكلفة Soyuz-STB 85 مليون دولار ، تكلفة RD-107/108 حوالي 400 ألف دولار ،

ما مدى ربح اقتصاديا LRE على الغاز الطبيعي المسال ؟؟؟

N خصائص المرحلة الأولى المرحلة الثانية نقطة الذروة PS
RD-169 RD-190 RD-185 RD-183 RD-184.
(6 RD-169).
1 اقتحام ، tf:
- على الأرض 15 90.
- في الفراغ 17 102 18 1.
2 الدافع المحدد ، s ؛
- على الأرض 309 309.
- في الفراغ 351 351 378 360.
3 ضغط الغرفة ،
كجم ق / سم ^ 2 150 150.
4 نسبة
المصاريف 3,4 3,4 3,4 3,4 2,5.
المكونات.
5 المدة.
استخدام واحد ،
ج> = 220> = 350> = 2010> = 2010.
6 عدد مرات البدء
في الرحلة 1 1> = 2> = 10 1.
7 معدل الاستخدام> = 10
8 أبعاد ، م:
- الارتفاع 1,7 1,7 3,3 1,15 0,240.
- قطر 0,5 2,4 1,5 0,31 0,065.
9 عملية هزاز هزاز هزاز هزاز.
ناقلات في اثنين في اثنين في اثنين في اثنين في اثنين.
فحوى طائرات طائرات طائرات طائرات.
+/- 8 درجة. كل +/- 4 درجة. +/- 10 درجة. +/- 30 درجة.
كاميرا
+/- 8 درجة.
10 وقت العمل من بداية 4 سنوات.
التمويل.
11 الحالة اعتبارًا من عام 1998 مشروع التصميم.
// * مصدر المعلومات: Aviapanorama، 30.07.98
// * Reg.No.- 1080700003.27 ----------------------------------------- -
http://www.voltaire.ru/press.php?article=20260

"" يبدو لي أحيانًا أننا شياطين تقتحم السموات (ج) فون براون ""

[cosmos111]

أولاً: الشركة الثالثة التي تقوم بتطوير LRE على LNG هي: نيماش (سمارة) بمحركات "NK"

في معرض Dvigatel-98 في يونيو 1998 ، أعلن ممثلو FIG أنهم يعملون على خيارات لتحويل محركات كيروسين الأكسجين NK-33 إلى LNG ...

اكتسبت Dvigateli NK خبرة واسعة في العمل مع الغاز الطبيعي فيما يتعلق بالطيران - تم إجراء تعديلات على المحركات التوربينية التي اجتازت اختبارات الطيران على طائرة المختبر Tu-155 عند العمل على الهيدروجين السائل و / أو الغاز الطبيعي. http: / /www.iraq- war.ru/article/106212

مزيد من المعلومات .. لا يوجد تعديل على NK-33 على الغاز الطبيعي المسال ....

[cosmos111]

إن استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد لإنتاج عناصر محرك الصاروخ ، بالطبع ، هو اتجاه واعد، ولكن اقتصاديا ليست مربحة في الوقت الحالي ....
على الرغم من أنه في المستقبل ، مع انخفاض تكلفة الطباعة ثلاثية الأبعاد ، سيتم استخدام هذه التقنيات ....
يتقن الأمريكيون بالفعل هذه التقنيات بشكل كامل ...

كشفت وكالة ناسا وشركة الأبحاث Aerojet Rocketdyne ومقرها فلوريدا عن نتائج اختبار أول حاقن محرك صاروخي تم إنشاؤه باستخدام تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد.
تقوم شركة Aerojet Rocketdyne أيضًا بتصنيع حاقن المحرك باستخدام أشعة الليزر عالية الطاقة ومساحيق المعادن المسالة والمنصهرة. عادة ما يستغرق بناء حاقن محرك صاروخي أكثر من عام ، ومع ذلك ، يمكن أن يؤدي استخدام تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد إلى تقليل هذه الفترة إلى أربعة أشهر ، فضلاً عن تقليل التكاليف بنسبة 3 بالمائة.
http://www.planetanovosti.com/news/nasa_planiruet_pechatat_raketnye_dvigateli_na
_3d_printere/2013-07-20-1256

هذه كذبة كاملة ، من شركة "Aerojet Rocketdyne" لتقليل الوقت ، والأهم من ذلك أن التكاليف بنسبة 70٪ ، لن تتعلم ((في الوقت الحالي ... في المستقبل ربما نعم)))

ما الذي يعيق استخدام تقنيات الطباعة المعدنية ثلاثية الأبعاد: من أجل صب طبقات متساوية من المسحوق بسماكة 3 ميكرون ، يلزم وجود ميكانيكا دقيقة ((تطبيق موحد لكل طبقة تالية من المسحوق بحيث لا تتحرك الطبقات السفلية))
مع هذه المساحيق الكروية أحادية الكسر ، تبدأ أسعار المساحيق من 50 يورو لكل كيلوغرام.
يستغرق تصنيع منتج وزنه 1 كجم عشرات الساعات وطوال هذا الوقت يعمل الليزر بكامل طاقته من 20-50 كيلو وات من الكهرباء .....

[اليكس]

شكراً للمؤلف على مقال مثير للاهتمام من وجهة نظر فنية ، لكن النداءات إلى البيئة ، خاصة فيما يتعلق بالهيدروجين كوقود ، فاجأتني قليلاً. ألم يرضي؟ إنه غير سام على الإطلاق ، حيث يتم الحصول على الماء فقط أثناء الاحتراق ، والمصدر (الماء) لا ينضب عمليًا ، ويعود إليه ناتج الاحتراق. بالنسبة للسلامة من الانفجار والحريق ، فإن حجم الاستخدام في حالة حدوث تسرب ، سواء كان الهيدروجين أو الغاز الطبيعي المسال - لن يبدو صغيراً على أي حال.

[AVT]

اقتباس: أليكس

، لكنها فوجئت إلى حد ما بمناشدات البيئة ، خاصة فيما يتعلق بالهيدروجين كوقود. ألم يرضي؟

نعم أنت على حق! عندما يتأكسد في محرك بالأكسجين ، يتم الحصول على عادم سام رهيب بالماء مقارنة بنفس احتراق الغاز! ضرر واحد ...

[سا أغ]

حسنًا ، الدافع المحدد يزيد قليلاً عن 400 ثانية

[جريدسوف]

هذا صحيح! فقط مرحلة الانفصال وبعد هذا التفاعل بين المكونات المختلفة لهذه المادة المنفصلة يجب أن تكون قصيرة العمر. ترى كيف يتم إجراء التحليل من قبل الجميع. أنت بحاجة إلى أخذ الوقود ، وتحتاج إلى وضعه في حالة. حصلنا على هذا وذاك. هذه هي خوارزمية العملية. ويبدو أن كل شيء صحيح ولكن! لا أحد يرى أن كل مرحلة يجب أن تكون ضمن حدودها الخاصة حسب زوالها. هذه المراحل هي فقط القدرة على فهم وجودهم وفهم جوهر تسلسلهم. في الواقع ، لن يكون من الممكن الفصل بينهما. إن الفهم النظري للعملية الديناميكية للغاية هو المهم. لذلك ، فإن الاستنتاج هو أن مادة بسيطة من البيئة تؤخذ عند الإدخال ، ولكن كل المراحل اللاحقة من تحولها مع الحصول على التأثيرات المقابلة تحدث كخوارزمية تحول طبيعي. كما قال تسلا - "مع الحصول على أقصى درجات الإيجابية في كل مرحلة". بدون فهم جوهر التبريرات النظرية ، من المستحيل ببساطة الحصول على هذا تجريبيًا ، وفقًا لمفاهيمي. في كل مرحلة ، سيحدث ببساطة تدمير العملية والجهاز نفسه. وسيقاتل الجميع من أجل عامل جودة الجهاز ، ولكن في النهاية سيؤدي إلى تشويش جوهر مجمع العملية برمته.

[جريدسوف]

في الواقع ، أنا أتساءل ما هي تلك السلبيات. لكل كلمة ، لكل فكرة ذات معنى ، هناك تبرير كامل. إذا كان هذا يثير سؤالًا ، فيجب إجراء مناقشة عادية. وإذا كان مجرد سالب ، لأنك ترى ، لا أزعج نفسي بالتفكير ، فهذا مجرد تكافؤ لمحاكم التفتيش. حسنًا ، لا يوجد حديث مع الحمقى. لكن لا تقدم!

[جريدسوف]

غالبًا ما تتم مناقشة الموضوع على صفحات VO ولا أريد تكراره مرة أخرى. لكنها ضرورية! هناك قناعة كاملة بأن المصممين المعاصرين لمحركات الصواريخ ليس لديهم القدرة على التفكير بطريقة معقدة على الإطلاق. فهم لا يرون جوهر تفاعلات "الحديد" - الأجهزة وعمليات الطاقة في بيئة تشغيل المحركات ومصدر الطاقة - الوقود. كل شيء يشبه مزحة عن قرد - "لماذا تفكر في القفز وهذا كل شيء!" لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، هناك حاجة إلى تقنيات تحليل جديدة. يحتاج الموقف فقط إلى التغيير في جميع الاختلافات الممكنة للقرارات المتعلقة ببناء محركات جديدة. وهذه هي مشكلة الذكاء. ومع ذلك ، ليس كل شخص قادر على ذلك. الأمريكيون بكل قوتهم التعبوية لم يتمكنوا من حل مشاكل علم الصواريخ و "سرقوا" براون. قام الروس أيضًا بنسخ وتحديث الأفكار الكاملة والمقترحة سابقًا فقط. ويجب مواجهة الحقيقة. ما وصلنا إليه؟ علاوة على ذلك ، فإن مستوى متطلبات العصر الحديث والظروف لا يتوافق مع قدرة الشركات المصنعة على إنشاء منتجات معادلة. لذلك الصواريخ الثقيلة لن تطير في الفضاء !!! الجميع!!! وصل مستوى الحلول التقنية إلى العصر. وهذا يجب أن يكون مفهوماً ، فهناك حاجة إلى حلول وأساليب جديدة بشكل أساسي لهذه الحلول. لذا. بادئ ذي بدء ، أنت بحاجة إلى فهم ما هو مصدر الطاقة؟ ونظرًا لوجودنا في بيئة كثيفة بعض المواد الأساسية ، فإن الحلول بسيطة للغاية. يطلب الوقود ببساطة عن أجهزة التحويل الخاصة به. ليس عليك البحث عنه. حولها. يبقى فقط تعديل الظروف لخصائص مصدر الطاقة هذا ، والتي يمكن تحويلها والحصول على تأثيرات واضحة. لا يمكن أن يكون هناك الكثير من الناس لديهم فهم للعمليات الأساسية العميقة في تحولاتهم. وحداتهم لفترات طويلة جدا من الزمن. لذلك ، من الضروري أولاً وقبل كل شيء البحث عن الأشخاص القادرين ليس فقط على رؤية هذه العمليات والشعور بها ، ولكن أيضًا قادرين على إثبات جوهرها وطرق استخدامها.

[سا أغ]

اقتبس من gridasov

يطلب الوقود ببساطة عن أجهزة التحويل الخاصة به. ليس عليك البحث عنه. حولها.

إنها مبعثرة

[جريدسوف]

حسنًا ، أنت تفهم بشكل صحيح! ما الذي يجب القيام به؟

[إيفانوفبج]

اقتباس من: saag

اقتبس من gridasov

يطلب الوقود ببساطة عن أجهزة التحويل الخاصة به. ليس عليك البحث عنه. حولها.

إنها مبعثرة

اقتباس من: saag

اقتبس من gridasov

يطلب الوقود ببساطة عن أجهزة التحويل الخاصة به. ليس عليك البحث عنه. حولها.

إنها مبعثرة

أخبرني ، من فضلك ، أحد الهواة - ما نوع هذا الوقود؟

[جريدسوف]

حسنًا ، أولاً وقبل كل شيء ، نحن جميعًا متساوون في صفحات المناقشة ، باستثناء الأشخاص الوقحين. ثانيًا ، تجعلني أكرر نفسي. يتكون الغلاف الجوي للأرض من الماء والهواء. هذه هي المواد الأساسية لبيئتنا. في الوقت نفسه ، لا يعد الهواء مجرد مادة عند مستوى معين ، ولكنه يحتوي أيضًا على رطوبة عند مستوى آخر. كل هذا يخلق نظامًا معقدًا للوجود لكل من الإنسان وكل ما تم إنشاؤه من أجله. يتم تحديد وجود الماء في الهواء كعلاقة نظامية من خلال الحاجة إلى تحريك التدفقات الجوية حتى لا يكون هناك ركود. لكن الفضاء الطوبولوجي له أيضًا خصائص مثل الاتجاهية أو الاستقطاب لكل جزء مادي من الفضاء فيما يتعلق بالوسط المستقطب. أي أن "قفص فاراداي" مستقطب بطريقة تجعل كل جسم مادي يشكل استقطابًا على الغلاف الخارجي للتلامس مع الوسط. لكن في الفضاء وخارجه ، العكس هو الصحيح. لذلك ، بالمناسبة ، عند إرسال كل مركبة سكنية فضائية إلى الفضاء ، يجب "إعادة استقطابها". وهلم جرا. إن بنية مادة الغلاف الجوي تكون خاملة في حالتها الصفائحية ضمن حدود معينة ، ليس فقط في إمكانية التفاعل مع كائنات هذا الفضاء ، ولكن أيضًا متجهية فيما يتعلق بها. يتسبب هذا في حقيقة أن الزيادة في سرعة حركة أي جسم في هذا الفضاء تؤدي إلى تفاعل مرن ليس فقط في الكائن ، ولكن أيضًا في الوسط نفسه وبسبب الخصائص الأساسية للمياه في حالاتها المختلفة. لذلك ، هناك مبادئ أو منهجيات ، مع زيادة سرعة الحركة في الغلاف الجوي ، يتم استخدام هذا المتجه المرن للغرض المقصود منه ، وليس في طريقة مواجهته عن طريق زيادة الطاقة للتغلب عليه. هذا الوقت. ثانيًا ، نظرًا لحقيقة أن الوسط حقيقي ، يتم استخدام طاقته الكامنة ، مما يزيد من عملية التحول الناتجة. بمعنى آخر ، يتم إنشاء دورة ديناميكية حرارية معينة لا تستخدم فقط المراحل بناءً على التغيرات في درجة الحرارة والضغط ، ولكن أيضًا النواقل والخوارزميات التي تسمح لك بتحويل طاقة المادة إلى طاقة ميكانيكية وتفاعلية مباشرة وطاقة أخرى ، على سبيل المثال ، تدفق مغناطيسي متناوب وأنواع الطاقة التي لا يتم الحصول عليها بخلاف ذلك.

[ايزوتوف]

الصواريخ الثقيلة لا تطير؟ و "الطاقة" و "ساتورن 5" خفيفة؟ نحن نقترب فقط من هذه المهام عندما تكون هناك حاجة إلى مثل هذه الشركات في سلسلة ، وليس لعمليات الإطلاق الفردية ، وإذا استعدنا طاقة Energia والإعصار وفولكان المرتبطين بها ، فسيكون هذا كافياً بالنسبة لنا لمدة 50 عامًا أخرى.

[جريدسوف]

المحادثة تدور حول الغياب العام للقيود في الوزن ، على هذا النحو. لأن الوزن لا يصبح المعيار المحدد الذي يمكن قياسه أو تمزيقه على سطح الأرض. يدور الحديث حول مستوى مثل هذا الجهد على سطح تفاعل الجسم وقوة الجاذبية للأرض ، والتي يمكن إنشاؤها والتحكم فيها. بالطبع ، لن يصل الشخص إلى هذا المستوى من الإنجازات على الفور ، لكن من المهم أن يسلك طريق التطور ، الذي لا ينص على "خطوات للوراء" أو تحديد الوقت. يجب أن يفهم الناس أننا ما زلنا لا نرى ما سنتعامل معه. لكن ظهور مثل هذه المعرفة بين الناس هو بالفعل شرط مسبق لحقيقة أن التغييرات قادمة. التقنيات الجديدة هي فرصة للحفاظ على الحضارة الإنسانية وتطويرها على مستوى جديد. عدم القيام بذلك يشبه الانتحار. ولكن حتى هنا ليس لدينا الحق في التخلص من وجودنا. لذلك ، من الأفضل القبول والتطوير.

[ايزوتوف]

لا يتعلق الأمر فقط بغياب الوزن ، ولكن أيضًا حول مقدار الوزن وسبب إنتاجه: شحنات مباشرة إلى المدار ، أو شحنات للأماكن السحيقة أو شحنات خارج كوكب الأرض ، أو مباشرة أو كمعدات لإنشاء شحنات جديدة. نحن الآن نحدد الوقت وحتى الهبوط على القمر يعتبر غاية في حد ذاته ، وليس كمرحلة وطريقة لمزيد من التوسع ، باستخدام موارده. لا يوجد برنامج ثابت واضح. وكيف تذهب عندما لا تعرف إلى أين تتخذ الخطوة التالية. إن فهم الطريق يملي الملابس والأحذية والإمدادات الغذائية: جسم المركبة الفضائية ، والطاقة ، والمحركات ...

[جريدسوف]

أنت الذي لاحظت تمامًا أنه "إذا كنت لا تعرف إلى أين أنت ذاهب ، فلن ينتهي بك الأمر إلى أي مكان." لذلك ، غالبًا ما أتحدث عن منهجيات التحليل الجديدة ، والتي توفر التطوير اعتمادًا على المستوى الأكثر تنوعًا من وجهات النظر. المنطق الثنائي يحد من النظر في مثل هذه الاحتمالات. لذلك ، من المستحيل فصل تحقيق أي نتائج محددة في التكنولوجيا أو غيرها عن تطوير منهجيات للعمل مع البيانات الضخمة. يجب علينا ، كأشخاص ، أن نفهم أن فضاء المعلومات الموسع يتطلب معرفة بعمقه. معدلات جديدة للتحليل ومستويات جديدة من استقطاب الأحداث المتناقضة. كل هذا يجب أن يتم في نفس الوقت. خلاف ذلك ، فإن الفجوة تؤدي فقط إلى تفاقم الوضع.

[مايكل 3]

سيكون الحساب الكامل لتكلفة الوقود أمرًا مثيرًا للاهتمام. إنه ممتلئ ، مع الأخذ في الاعتبار جميع تكاليف استلام ونقل وتخزين وإعادة التزود بالوقود لخزانات الغاز الطبيعي المسال وزوج الأكسجين والهيدروجين. وكذلك حساب التكلفة في حالة تأجيل البداية لسبب ما. يبدو لي شيئًا ما أنه بعد مثل هذا الحساب ، فإن شكوك الشخص المحترم ستضعف بشكل خطير.

[جريدسوف]

حق تماما! وكلما زادت كثافة الطاقة الكامنة لمادة أو وقود نريد استخدامه ، زادت التكلفة الإجمالية الإجمالية. وسوف تنمو بنسب غير مواتية تمامًا. يجب أن يبدأ المحرك بنفس سعة المحرك ويمكن تشغيله وهذا كل شيء. ثم يحدث كل شيء كمجموعة من العمليات الطبيعية.

[مايكل 3]

اقتبس من gridasov

حق تماما! وكلما زادت كثافة الطاقة الكامنة لمادة أو وقود نريد استخدامه ، زادت التكلفة الإجمالية الإجمالية. وسوف تنمو بنسب غير مواتية تمامًا. يجب أن يبدأ المحرك بنفس سعة المحرك ويمكن تشغيله وهذا كل شيء. ثم يحدث كل شيء كمجموعة من العمليات الطبيعية.

كان لدي مثل هذه الفكرة. عندما اشتكى شخص ما هنا ، في الموقع ، من تدمير ناشرات الهواء في محركات لصواريخ تفوق سرعة الصوت ، تساءلت عن سبب عدم صنع هذه الناشرات من الوقود. بعد بضعة أشهر ، كانت هناك سلسلة من الأخبار حول الاختبار الناجح لنماذج أولية للصواريخ التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.
وأنت ، إذن ، تعتبر أنه من الممكن قطع المحرك تمامًا عن الوقود والمواد والمواد الضرورية الأخرى ، وحتى بدء تشغيله؟ في مكان ما سمعت بالفعل عن هذا ... نعم. مسرعات المسحوق. الموضوع هو نفسه ، عمليا واحد لواحد ، فقط العب مع كثافة البارود في الحجم ، وخلق شيء مثل الفوهات ، أليس كذلك؟ أنا متأكد من أنه لن يكون من الصعب تعديل طابعة ثلاثية الأبعاد بحيث تطبع بالبارود. إنه لن يحل المشاكل ... أم تعتقد أنه سيفعل ذلك؟

[جريدسوف]

بشكل مختلف نوعا ما. المحرك عبارة عن جهاز يبدأ عمليات تحويل الطاقة الكامنة لوسط ديناميكي للغاز المائي ، أي في حالتها الديناميكية العالية. يعتبر المحرك بالفعل جزءًا لا يتجزأ ، حيث ينظم بالفعل عملية تفاعل المنتجات وإمكانات العملية التي تحدث في المفاعل (المحرك) وإحضار هذه المنتجات والإمكانات إلى بيئة التفاعل التي يحدث فيها كل شيء والتي فيها المحرك مع حركة الجسم المركبة. لا يمكن أن يكون البارود وقودًا فعالًا بدرجة كافية ، نظرًا لأنه يحتوي على سعة تخزين منخفضة للطاقة مقارنة بقدرات مفاعلنا. إنها بالضبط المادة المناسبة للوقود ، والتي ، في إطار الحداثة ، غير قابلة للضغط على الإطلاق. في الوقت نفسه ، يجب أن تكون مادة تمثل إمكانية الوصول. لذلك يمكن أن يكون الهواء والماء فقط.
يتمثل جوهر طريقتنا في أنه من الممكن نظريًا ضغط أي مادة أكثر كثافة تكون على شكل وسيط متحرك. في إطار تفكيرنا ، يعد البارود ، مثله مثل المواد الأخرى ، مناسبًا للاستخدام فقط لأنه يفي بمعايير التراكم والحركة وبدء إمكاناتها. نحن نستبعد كل هذه المراحل. لا يوجد تخزين أو حركة. تحتاج إلى بدء وتحضير المادة. ولكن في محرك المفاعل نفسه.
لقد لاحظت بدقة شديدة أن أجهزتنا ، المعقدة في الوظائف ، هي أيضًا جزء لا يتجزأ من البيئة التي يوجد فيها ويتحرك. لذلك ، لن يتم تدميره عند مستويات عالية جدًا من التأين على جميع أسطح التدفق. هذا مهم جدًا لفهمه وأخذه في الاعتبار.

[AVT]

اقتبس من gridasov

. يجب أن يبدأ المحرك بنفس سعة المحرك ويمكن تشغيله وهذا كل شيء. ثم يحدث كل شيء كمجموعة من العمليات الطبيعية.

نعم ، اكتبها بسهولة - تحتاج إلى حساب تكلفة تحويل النظام الأرضي بالكامل إلى غاز ، بالإضافة إلى تكلفة محرك جديد مقارنةً بتلك المنتجة حاليًا في سلسلة ، حسنًا ، كيف سيكون الأمر عند إزالة النظام القديم واحد ووضع واحدة جديدة ، ولكن كم عدد عمليات الإطلاق التي يجب تنفيذها لاسترداد الأموال من هذه المدخرات. ثم من هذه العبارة

اقتبس من gridasov

وكلما زادت كثافة الطاقة الكامنة لمادة أو وقود نريد استخدامه ،

بالنسبة للبعض ، الجزء الثاني بالتأكيد لن يدخل الدماغ.

اقتبس من gridasov

، ستكون التكلفة الإجمالية أكثر تكلفة.

حسنًا ، بشكل عام وفي هذا بشكل خاص موصوف في المقالة

اقتبس من gridasov

. كل شيء يشبه مزحة عن قرد - "لماذا تفكر في القفز وهذا كل شيء!"

وبالفعل كثير جدا ، البعض من الجشع في شرب الميزانية ، والبعض الآخر بسبب

اقتبس من gridasov

! هناك قناعة كاملة بأن المصممين المعاصرين لمحركات الصواريخ ليس لديهم القدرة على التفكير بطريقة معقدة على الإطلاق.

لا ترى أو لا تريد أن ترى ماذا

اقتبس من gridasov

ما وصلنا إليه؟ علاوة على ذلك ، فإن مستوى متطلبات العصر الحديث والظروف لا يتوافق مع قدرة الشركات المصنعة على إنشاء منتجات معادلة.

اقتبس من gridasov

وصل مستوى الحلول التقنية إلى العصر.

في التقنيات الحديثة للقرن الماضي ، وبغض النظر عن مدى استيعابك لها ، فلن تكون قادرًا على تحقيق قفزة نوعية.

اقتبس من gridasov

هناك حاجة إلى حلول وأساليب جديدة بشكل أساسي لهذه الحلول.

الذي أكرره باستمرار.

[ايزوتوف]

جديد في الأساس؟ أيّ ؟ مضاد الجاذبية؟ الإرتفاع الكهرومغناطيسي؟ تأثير النفق لكائنات الماكرو؟ حتى الآن لا يوجد شيء حتى من الناحية النظرية. إنهم يحاولون ابتكار شيء ما فقط للحركة في الفضاء بالفعل ، وحتى ذلك الحين في الفضاء العميق والفارغ ، دون وجود الكواكب والكويكبات والمذنبات وعدم تجانس الجاذبية في الفضاء ، ولكن لا يوجد حتى الآن فكرة حقيقية واحدة حول طرق استبدال المحركات النفاثة وحماية رواد الفضاء من الإشعاع حتى في المدار ، وليس في الفضاء السحيق.

[جريدسوف]

هنالك! هناك نظرية ، وهناك سبب منطقي. الحديث ليس فقط حول الجاذبية المضادة ، ولكن حول إمكانيات إنشاء مراكز جاذبية محلية في الفضاء. الرفع الكهرومغناطيسي هو مجرد مستوى عادي من التفاعل بين الأسطح المشحونة المحتملة للأجسام المتلامسة. تأثير النفق هو مجرد مستوى من التفاعلات الكسورية لمستويات مختلفة من الهياكل المشحونة للفضاء أو الأجسام. لا يسمح تفاعل مستويات الطاقة الكسورية للبنى بإنشاء تأثيرات النفق فحسب ، بل يسمح أيضًا بتحويل مستوى إلى آخر. أنت محق تمامًا في أنه في الفضاء حيث يكون متجه قوى الجاذبية "مبعثرًا" أو موجهًا بعيدًا عن الفضاء ، مما يضمن قابلية بقاء رواد الفضاء ، مما يعني أنه مساحات جاذبية محلية ، أو بالأحرى تلك الأجزاء من الفضاء الهندسي التي تقع بين تدفقات القوة المغناطيسية التي تولدها عملياتنا والتي يمكن استخلاصها بدقة من المولدات المحلية لهذا المستوى من الإمكانات. والتي يتم الحصول عليها من مواد بسيطة بشكل عادي على شكل ماء أو هواء أو مواد أخرى في عمليات التحويل المغلقة. وهذا أيضًا هو حماية مجمع البيئة بأكمله لوجود الناس وليس فقط من أولئك الذين لاحظتهم.

[AVT]

اقتبس من Izotovp

، ولكن لا تزال هناك فكرة حقيقية واحدة حول طرق استبدال المحركات النفاثة

أو ربما لم يبحثوا في الصحافة والإنترنت؟ حتى خيارات استبدال الكيمياء القائمة على تأثير حرق الوقود بعامل مؤكسد في المحركات النفاثة ، ناهيك عن المحركات الأخرى القائمة على مبادئ فيزيائية أخرى ، تمت تغطيتها تمامًا في المنشورات السوفيتية التي نشرت العلم.

[ايزوتوف]

وفي الصحافة ، وعلى الإنترنت ، وفي الأكاديمية ، تمحور كل شيء إما حول الممرات الكلاسيكية لمركبات الإطلاق أو حول الأنواع الغريبة المختلفة للفضاء السحيق ، والتي لا ندرك فيها تعقيد الحركة ، لأننا نسير فيها لا حتى مثل المشاة ولكن مثل السلاحف.

[جريدسوف]

نحن نفكر مثل السلاحف (دعهم لا ينزعجوا). لا يزال الجنس البشري يستخدم الخاصية الأساسية للعدد بناءً على وظيفته المتغيرة. وغير معتاد تمامًا على مبادئ دالة القيمة الثابتة لرقم. وهذا يعني أننا غير قادرين على إدراك وتحليل عمليات المعلومات المحتملة المختلفة والموجهة بشكل متزامن ومختلفة وديناميكية ومختلفة في منهجيتنا في التحليل. لذلك ، ليس فقط من الصعب إدراك عمليات الطاقة الانتقالية ، ولكن أيضًا جوهر هذه العمليات.

[جريدسوف]

سأخبرك بصراحة أن مثل هذه الأفكار لا يمكن أن تظهر على الإنترنت. لأن قول "أ" يجب أن يقول واتخاذ الخطوة التالية. ستحدد الثرثرة البسيطة كل شيء دفعة واحدة. علاوة على ذلك ، لقد قلت بالفعل عن هذا أنه بالإضافة إلى النظرية ، والأهم من ذلك ، التبرير المقنع والقائم على الأدلة ، يجب أن تكون هناك مبررات للحل التقني نفسه. وهنا تظهر بالفعل أسئلة جديدة لا تقل أهمية. هناك بحث عن أفكار وتطورات مماثلة. لذلك ، يجب أن يكون المطور حريصًا للغاية في موقعه على قول شيء ما وعدم قول أي شيء ، وفي نفس الوقت يكون جذابًا للمهتمين ، والأهم من ذلك ، القوى المعارضة. لا يستطيع الجميع الحفاظ على هذا التوازن. وتلك الأفكار والمشاريع المجردة التي يطورها الكثيرون على أنها تخيلات سطحية ويتم تقييمها من قبل خبراء يفكرون من حيث العقائد والمسلمات القديمة. يمكن ويجب أن تكون الأفكار الخارقة مبررة تمامًا على جميع مستويات فهم ما يحدث وما هو مطلوب وكيفية تحقيقه.

[جريدسوف]

وأنا أتفق معك دائمًا! ومن المهم جدًا بالنسبة لي أنه لا يزال هناك أشخاص متشابهون في التفكير ، وهذا يمنحني القوة حتى لا أتعلق بكل تلك الحماقات التي تحيط بنا.

[مايكل 3]

اقتباس من AVT

من الضروري حساب تكلفة تحويل النظام الأرضي الكامل إلى غاز

بالمناسبة ، هذا هو الأكثر متعة. لأنه ، على عكس الأكسجين والهيدروجين ، لا يتطلب الغاز الطبيعي المسال بنية تحتية خاصة تقريبًا. نظرًا لأنه لا يحرق كل شيء وكل شيء مثل الأكسجين ، فإنه لا يتدفق مثل الهيدروجين ... يمكن للصاروخ المملوء بالغاز الطبيعي المسال أن يقف على منصة الإطلاق لمدة أسبوع ، ولا يلزم التلاعب بالوقود. جميع أنواع مضخات النقل والضواغط وما إلى ذلك ، كل هذا سيكون أرخص بآلاف المرات مما هو مستخدم الآن.
بطريقة ما بدأت حججك تبدو متحيزة إلى حد ما. لماذا حصل هذا؟ أي نوع من الاهتمام الشخصي؟

[جريدسوف]

سأحاول أن أوضح مرة أخرى أن الكون هو وسيط لتفاعلات محتملة مختلفة تمامًا. لذلك ، دعني أذكرك ، على سبيل المثال ، أن الماء في شكله بدون أي شوائب هو بالفعل وقود في حد ذاته. ولا يمكن الحصول على هذه المياه "الخفيفة" بشكل منفصل ، ولكن يمكن الحصول عليها كمرحلة من عملية تحول قصيرة المدى للغاية. والغاز الطبيعي المسال عبارة عن شوائب تقلل من إمكانات هيكل الوقود "المثالي". حتى من خلال حقيقة أن بعض المكونات النظامية لهذا الغاز هي ، إذا جاز التعبير ، مواد تخلق ، كما في الكهرباء ، تأثير التأخير أو التأخير في زمن التفاعل. وفي ظروف الفضاء القاسية ، يجب أن يكون التفاعل فوريًا. بشكل عام ، توقف عن العيش في الأوهام. الفضاء هو الفضاء.

[اليكس]

اقتباس: michael3

بالمناسبة ، هذا هو الأكثر متعة.

نعم ، لا يوجد شيء مضحك بشكل خاص هنا. يستخدم الغاز الطبيعي المسال ، مثل الهيدروجين ، الأكسجين كعامل مؤكسد ، لذلك لا شيء يتغير هنا. الأكسجين نفسه لا "يأكل" أي شيء في ظل الظروف العادية ، ولا تظهر مزاجه الحاد إلا عندما يتم تسخينه بشكل كبير ، أي إنه خطير فقط في حالة نشوب حريق.

النظام المبرد للغاز الطبيعي المسال ، بشكل عام ، ضروري أيضًا ، رغم أنه ، بالطبع ، ليس معقدًا. وبالمناسبة ، فإن التسريبات ممكنة أيضًا ، وهي أكثر خطورة بكثير من الهيدروجين: على الرغم من أن نطاق التركيزات المتفجرة للميثان أقل من الهيدروجين ، إلا أنه أخف مرة ونصف من الهواء من حيث الوزن ، لذلك سيصل إلى تركيزه الخطير في موقع التسرب أسرع من الهيدروجين.

بشكل عام ، لا توجد فوائد خاصة من استبدال وقود بآخر ، ولكن كبديل آخر - لماذا لا. لكل نبات وقته ، ولكل صاروخ وقوده.

[AVT]

اقتباس: أليكس

بشكل عام ، لا توجد فوائد خاصة من استبدال وقود بآخر ، ولكن كبديل آخر - لماذا لا. لكل نبات وقته ، ولكل صاروخ وقوده.

نعم ولكن الكثير من السيارات تم تحويلها الى غاز ؟؟؟؟ مع كل مجموعة متنوعة من النماذج؟ ومع إطلاق الصواريخ بشكل عام ، فقد تم الإعلان عن أرقام أخرى للمصروفات. لذلك اتضح - ولكن ربما كل نفس ، العد الأول؟ هنا في مجال الطيران ، أجرى الجد تجربة - كان لدينا طائرة تعمل بالهيدروجين وقاموا برفع نموذج بالحجم الطبيعي لمفاعل نووي لطائرة في الهواء ، أو ربما ليس نموذجًا بالحجم الطبيعي ، حسنًا ، لم يزعجوا الناس مرة أخرى. وماذا في ذلك ؟ وحتى يومنا هذا نطير على الكيروسين. والآن يطرح السؤال - لماذا لا يستخدم الغاز الطبيعي المسال في الطيران؟ من الناحية الفنية ، الأمر أسهل - بالتأكيد لا توجد خطابات اعتماد مع علم درجات الحرارة المرتفعة.

[اليكس]

اقتباس من AVT

نعم ولكن الكثير من السيارات تم تحويلها الى غاز ؟؟؟؟

نعم ، هذا رقم مثير للاهتمام. ليس هناك الكثير للحديث عن حملة انتصار ، ولكن الكثير لتنظيم شبكة من محطات ضغط الغاز. وهنا مثال للطيران ، في الواقع ، إرشادي. هذا هو السبب في أنني لست خبيرا في RD ، وتحدثت لصالح نهج حذر للغاية للاستبدال العالمي لأنواع RD. بقدر ما أفهم ، فأنت تفهم هذه القضايا أفضل مني وليس بترتيب واحد من حيث الحجم ، هكذا أنت ، كما يقولون ، والبطاقات بين يديك. وبشكل أكثر تحديدًا ، لوحة المفاتيح

[AVT]

اقتباس: أليكس

، أنت تفهم هذه الأمور أفضل مني وليس بأمر واحد ، هكذا أنت كما يقولون ، والبطاقات بين يديك. وبشكل أكثر تحديدًا ، لوحة المفاتيح

لم أحمل "بطاقات في يدي" لفترة طويلة. ولكن هذا هو السبب في أنني أحيانًا أقوم بقراءة المقالات وبعض التعليقات المتحمسة عليها - كل شيء ، أو تقريبًا كل شيء تتم مناقشته الآن على أنه اختراق ، قادر على الذهاب إلى القمر ، حسنًا ، على الأقل ، لرميها ، كل هذا كانت بالفعل في مرحلة تقديم المقترحات ولم تتلق تطويرًا في النهاية في السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، وجدت هذه المحادثات كأخصائي شاب ، عندما عمل الآباء المؤسسون ، الذين كانوا لا يزالون على قيد الحياة ، ولديهم أموال غير قابلة للقياس. حتى ذلك الحين ، لم تتعرض للنسور الأكثر خطورة ، أي أنها دخلت السلة مثل اللوح. تلك التي تظهر على التلفزيون مؤثرة بشكل خاص ، تجارب لمحاكاة الرحلات الجوية إلى المريخ " إذا كان الصحفيون قد أزعجوا أنفسهم بالحفر وسألوا عما فعله Gazenko بالموضوعات ... هنا كان المتسلق نفسه كورشونوف قد سُئل عن هذا الموضوع كيف استلقي في حمام بارد لمدة ساعة ونصف ... إذا كانت الحياة قد لم يأتني إليه ، ما كنت لأصدق حتى تقريرًا مطبوعًا.

[ايزوتوف]

وبرنامج محاكاة رحلة إلى المريخ خلال العام ، وجميع البرامج الطبية الحيوية في مدار حول العالم ، وحتى المصانع الآلية ...
لم نخمن حتى ، وربما بمساعدة شخص ما ، صنع شاحنة من ساليوت ، والآن لن يكون لدينا منافسين في هذا المجال.

[اليكس]

اقتباس من AVT

كل شيء ، أو كل شيء تقريبًا ، تتم مناقشته الآن على أنه شيء اختراق ، قادر على الهبوط على القمر ، حسنًا ، على الأقل ، رميها ، كل هذا كان بالفعل في مرحلة المقترحات ولم يتلق التطوير في أواخر السبعينيات وأوائل القرن الماضي الثمانينيات

استمع يا زميل واكتب مقالاً في هذا الموضوع !!! سيكون من المثير للاهتمام للغاية التعرف ، على الأقل باختصار ، على التطورات الرئيسية ولماذا لم يتم تنفيذها. أنا مدرس ، وغالبًا ما أجيب على أسئلة حول مثل هذه المشاريع المجنونة. حقيقة أن العديد من المعلمين يعتقدون بنفس الطريقة لم يعد مفاجئًا.

يمكن استخدام مواد مختلفة في زوج مؤكسد للوقود لمحركات الصواريخ الصاروخية ، لذلك سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما هو الأفضل وما هي الصعوبات التقنية التي تعترض طريقه.

أطيب التمنيات...

[مايكل 3]

يأكل الأكسجين الحشوات فقط في الطريق ، لكنك على حق ، كعامل مؤكسد ، يتم استخدامه ، إنه مثلي ... إنه محرك صاروخي. إن استدعاء نظام التبريد المبرد اللازم للغاز الطبيعي المسال يشبه مناداتي بجنرال. الكثير من الشرف لأكثر شخصية متواضعة.
بالنسبة للتركيزات المتفجرة ... من تجربتي مع الغاز الطبيعي ، يمكنني القول أنه يكاد يكون من المستحيل تجميع مثل هذا التركيز للميثان إذا كان هناك نوع من السحب. يجب أن يكون حجم هذا التراكم قريبًا من المحكم ، وإلا فلن يحدث شيء.
كان علينا أيضًا أن نتعامل مع الهيدروجين ، ولا يزال يمثل صداعًا. شيء بسيط - لكنه رحل بالفعل ، هرب. والآن أصبح الهيدروجين قاسياً فيما يتعلق بالانفجار ، لا قدر الله ... لذا فالفوائد واضحة ، وهامة للغاية.

[اليكس]

اقتباس: michael3

إن استدعاء نظام التبريد المبرد اللازم للغاز الطبيعي المسال يشبه مناداتي بجنرال.

من الممكن أن أكون متحمسًا قليلاً هنا ، على الرغم من أنني أحترم أحزمة الكتف العامة - ليس من السهل على الإطلاق كسبها على هذا الموقع

أما بالنسبة للتركيزات المتفجرة ...

لقد عملت أيضًا كثيرًا مع هذه الغازات (وليس فقط) - مثل هذه المهنة. النمط هنا بسيط: كمية صغيرة من الميثان ، بالطبع ، تتبدد بسرعة كبيرة (كل شخص لديه غاز في المطبخ ، لذلك لن أتحدث عن هذا الموضوع لفترة طويلة). لكن الكميات الكبيرة تخلق زيادة محلية في التركيز ، والتي يمكن أن تستمر لفترة طويلة. فإن لم تظهر له شرارة أو لهب فالله يرحم. نظرًا لوجود أجزاء أخرى أثقل في الغاز الطبيعي المسال ، يمكن أن تصبح هذه العملية أكثر خطورة إلى حد ما. طوال وقت العملية ، لا أتذكر بطريقة ما انفجارات الهيدروجين (على الرغم من أنني بالطبع لا أعرف كل شيء) ، لكن النكات سيئة مع الغاز. نحن هنا لا نتحدث عن مطبخ أو حتى شاحنة ذات أسطوانات ، المقياس يقاس بالأطنان ، وبالتالي فإن العواقب يمكن أن تكون أكثر خطورة. ومع ذلك ، هذا لا يعني أنه لا توجد حاجة للعمل في هذا الاتجاه. كل شيء يؤتي ثماره في النهاية. ببساطة ، أنا أؤمن بذلك AVT صحيح - يجب حساب كل شيء بدقة شديدة.

[جريدسوف]

سأقدم حجة أخرى ليست لصالح الغاز الطبيعي المسال. يعلم الجميع مبادئ تأثير القنبلة الفراغية. ببساطة ، الميثان نفسه ، عند التفاعل مع الأكسجين ، يشكل مساحة محلية مع عملية أو ناقل القوة المدمرة التي أتحدث عنها كثيرًا ، لكن قلة من الناس يفهمون أن منطقة الخلخلة تزداد قوة. إذا كان بإمكان التقنيين سماعي ، فمن المحتمل أن يفهموا فكرتي بأنه سيكون هناك تأثير في غرفة الاحتراق لا يكفي لخلق قوة رد فعل. في هذه الحالة ، سيتم إنفاق الأموال. لأن هناك فرقًا كبيرًا بين حقيقة أن الغاز يستخدم لتزويد السيارة بالوقود والهوية الواضحة للعمليات في محرك الصاروخ. كل هذا سيظهر مرة أخرى في الاتجاه المعاكس. لا يوجد فهم للفيزياء - هناك نفقات كبيرة في البحث. أود أن أسمع دحض.

[زفر]

أوه ، ها هو ... إذن ، في محرك الاحتراق الداخلي على الغاز ، بعد الاشتعال ، يضغط الخليط ويسحب المكبس إلى أعلى المركز الميت. لهذا السبب تحتاج إلى ضبط زاوية الاشتعال. ولم أكن أعرف ...

[جريدسوف]

منذ أن وصفتها تبدو عامة جدًا. كلما زادت كثافة عمليات الطاقة ، كلما زادت مدة زوالها. عذرًا ، أنا مزعج بشكل عام ولا أفهم ما تعنيه كلمة "أعلى" أو "أدناه". يمكن توفير هذا في التحليل الخطي. لكن عليك استخدام هذه المصطلحات للتعبير عن نفسك بطريقة ما. لذلك ، أتحدث أكثر عن مراحل العملية التي يمكن "إطالة أمدها" وأي منها يمكن "تقصيرها". بالإضافة إلى ذلك ، فإن المكبس هو من مخلفات الماضي. تدور المحادثة حول الدورات والدورات الأكثر إنتاجية والأجهزة نفسها.

[زفر]

حسنًا ، المكبس عبارة عن عنصر معلق. نعم.
ولكن عندما لا تفهم أين هو أعلى ، هناك القليل من القلق بالنسبة لك.

كما ترى ، إذا كان من المستحيل تحديد الجزء العلوي والسفلي ، فإن مفهوم "اليمين" و "اليسار" يصبح أيضًا غير منتج ، نظرًا لأنهما في نفس الوقت لا يعكسان الاتجاه بشكل كافٍ مع القبول غير المعلن لفرضية القمة ، لأنه في مثل هذا النموذج من المستحيل تحديد نقطة البداية بشكل لا لبس فيه وربط الإحداثيات الديكارتية الأولية ، وإن كانت بدائية.

[جريدسوف]

حسنًا ، اهدأ! حسنًا ، أنا لا أفهم ، حسنًا ، وبشكل عام تعرف كيف يجب أن يكون الأمر كذلك. و حظ سعيد لك ايضا.

[AVT]

اقتباس: michael3

بالمناسبة ، هذا هو الأكثر متعة.

آها! هذه -

اقتباس: michael3

. لأنه ، على عكس الأكسجين والهيدروجين ، لا يتطلب الغاز الطبيعي المسال بنية تحتية خاصة تقريبًا.

حسنًا ، أولاً ، حتى بالنسبة للكيروسين ، والأكثر من ذلك بالنسبة للغاز الطبيعي المسال ، هناك حاجة إلى بنية تحتية خاصة جدًا لنفسها - لقد سكبوا الدلاء فقط في الرسوم الكاريكاتورية الغربية في الستينيات ؛

- الاحتمال الأساسي لإنشاء محرك بالأبعاد المطلوبة على زوج الوقود من مكونات "LC + CNG"

ما أعنيه هو أنني سأقرأ المقال أولاً ، ثم هراء عنه

. يمكن للصاروخ المملوء بالغاز الطبيعي المسال الوقوف على منصة الإطلاق لمدة أسبوع ، ولا يلزم التلاعب بالوقود.

ليس عليك الكتابة.

اقتباس: michael3

. جميع أنواع مضخات النقل والضواغط وما إلى ذلك ، كل هذا سيكون أرخص بآلاف المرات مما هو مستخدم الآن.

اقتباس: michael3

بطريقة ما بدأت حججك تبدو متحيزة إلى حد ما. لماذا حصل هذا؟ أي نوع من الاهتمام الشخصي؟

لقد سئمت من قراءة الهراء ، بما في ذلك نوع الرسومات - سنفعل "الطاقة" غدًا. هل كنت على منصة الإطلاق مرة واحدة على الأقل؟ لماذا أسبوع فقط؟ دعنا نتركها لمدة عام.

[مايكل 3]

اقتباس من AVT

لقد سئمت من قراءة الهراء ، بما في ذلك نوع الرسومات - سنفعل "الطاقة" غدًا.

أعلم أنك خبير. لذا اقترحت أنك تعمل في مكان قريب من إصدار بعض المكونات. ولماذا بالمناسبة "الطاقة" وعدم القيام به؟ :) ربما في المقام الأول لأن لا أحد يحتاج إليها؟ باهظة الثمن وبالتالي متعة لا داعي لها؟
إن تقليل تكلفة عمليات الإطلاق هو الطريقة الوحيدة لتطوير الملاحة الفضائية. من الناحية النظرية ، يجب الترحيب بالخطوات في هذا الاتجاه ...

[AVT]

اقتباس: michael3

أن تعمل

عمل في التخصص الأول.

اقتباس: michael3

إن تقليل تكلفة عمليات الإطلاق هو الطريقة الوحيدة لتطوير الملاحة الفضائية. من الناحية النظرية ، يجب الترحيب بالخطوات في هذا الاتجاه ...

خمسة وعشرون مرة أخرى حسنًا ، أين ، من ومتى أوقف بالفعل خفض التكلفة عند التحول إلى غاز البترول المسال من الكيروسين ؟؟؟؟

[cosmos111]

اقتباس من AVT

لا شيء في محرك الغاز الطبيعي المسال الرائع الخاص بك يستخدم الأكسجين السائل كمؤكسد ، وهو في الواقع موجود في المقالة

ومع ذلك ، فإن الأمريكيينتقوم شركة سبيس إكس بتطوير ميثان / أكسجين LRE -300 طن

http://www.nasaspaceflight.com/2014/03/spacex-advances-drive-mars-rocket-raptor-
قوة/

[AVT]

اقتباس من cosmos111

ومع ذلك ، فإن الأمريكيين ، سبيس إكس تطور محرك صاروخ الميثان / الأكسجين -300 طن

كما تعلمون ، هذه هي الطريقة التي لا يُلهم فيها كل ما يتعلق ببرامج ناسا في المجال غير العسكري. مباشرة بعد المكوك ، وفون براون عمليًا ، لديهم هذه الأفكار التي تختلف مع "الفضاء الخاص" ..... نوع من التشابه معنا - لا يوجد برنامج واضح وفهم لما يجب القيام به ولمن. ولكن لدينا تراكم قديم وقاعدة مدمرة ، ولديهم مجموعة من النوم و ... كوميش .. حسنًا ، "مركبة القمر" أُرسلت إلى المريخ - لم تقم حملة بوش بالحجز ، لكنها تركتها تفلت. يختلف X-37 عن "Bor" فقط من حيث أنهما أعادوا إلى الذهن على أساس حديث ما تم عرضه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على "Buran". ربما ، بالطبع ، في مكان ما في حظائر الطائرات هناك صحون طائرة ..... ولكن نفس محطة الفضاء الدولية هي اختلاف في موضوع محطتنا التالية ، حيث يجب أن تتراكم المقصورات الأخف وزناً حول الوحدة الأساسية. أنا لا أتحدث عن الصين - كل هذه نسخ طبق الأصل من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أنقى صورها. لا يوجد اختراق تكنولوجي حقيقي رقم .

[ايزوتوف]

محطة الفضاء الدولية هي شكل مختلف عن موضوع محطتنا الأخيرة. كان من المفترض أن يكون استمرار محطة MIR على هذا النحو.
يمكن أن يحدث اختراق في الفضاء فقط عندما يكون هناك اختراق حضاري في الوعي على الأرض ، ونخرج من طموحات الطفولة ، ونوزع الأدوار في الفضاء ونحسن التعاون ، مع مراعاة نقاط القوة في المراكز الحضارية الرئيسية.

[cosmos111]

اقتباس من AVT

قاعدة التي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على "بوران" أظهروا

على أساس Energia-Buran ...

Roscosmos و TsNIIMash: 4 يونيو 2014 ...

اقترب مشروع صاروخ فائق الثقل من المرحلة الأولى قدر الإمكان مما يسمى. Energy-80 أو Energy-3 (على اليسار في الصورة أدناه). يتضمن استخدام وحدة مركزية كبيرة من الأكسجين والهيدروجين وثلاثة معززات كيروسين في قطر صواريخ زينيث (4,1 م). ستؤدي مضاعفة عدد المسرعات إلى زيادة القدرة الاستيعابية إلى 120-130 طنًا كما هو متوقع في المرحلة الثانية. في المستقبل ، إذا تم استخدام معززات الميثان بدلاً من الكيروسين ، فيمكن رفع كتلة الحمولة إلى 190 طنًا التي ذكرها أوستابينكو
http://kosmolenta.com/index.php/new-tech/superheavy

انقر

[جريدسوف]

أستطيع أن أقول بالفعل أنه مع مثل هذا الوزن ، فإن دوار الوقود التوربيني للشاحن الفائق سينهار أولاً وقبل كل شيء ، وعندما تقوم بضبطه على سعة كافية لرفع هذا الوزن من الصاروخ ، فسيتمزق ببساطة عن الحوامل. في اتجاه المتجه المحوري - في اتجاه مدخل التدفق.

[AVT]

اقتباس من cosmos111

على أساس Energia-Buran ...

حسنًا ، لأكون دقيقًا بدقة ، إذن نعم. كان ذلك على أساس هاتين الآليتين ، على عكس "المكوك" ، فعلته "إنيرجي" غلوشكو مع التركيز على الطيران بين الكواكب والقمر على الأقل.

[ايزوتوف]

ادفع من خلال. مستغلين أمية المسؤولين الوزاريين والصراخ حول البيئة ، بدعم من شركة غازبروم كمنتج لمثل هذا الوقود ، سوف يمضون قدما. وحقيقة أن Glushko غش أيضًا في مثل هذه المحركات ورفضها ، وحقيقة أن الهيدروجين أكثر صداقة للبيئة ... وما إلى ذلك .. لا يهمهم ، الشيء الرئيسي هو قطع ...

[تشونجا تشانج]

كل هذا مثير للاهتمام ، لكن أموال برنامج الفضاء تنفق على التطوير اللامتناهي لنفس الشيء بشكل أساسي ، ولم يكن لديهم الوقت لإطلاق Angara واستعادة جزء على الأقل من التكاليف ، حيث بدأوا في تطوير استبدالها. في الوقت نفسه ، فإن برامج استكشاف الفضاء العملية تسير في الماء أو يتم تأجيلها.

[جريدسوف]

كل هذا هكذا! لكن في الوقت نفسه ، يمكن للجميع فقط أن يفعلوا ما يستطيعون القيام به. إذا لم يظهر البعض ، غير الملائم تمامًا للظروف الحديثة لفضاء الإدراك البشري والوجود ، فإن الأشخاص الذين يقومون بعملهم ، على الرغم من كل الحواجز والعقبات ، لن تتطور الحضارة الإنسانية. لذلك ، يجب أن تكون مليئًا بالقدرة على التحمل والصبر. لكن لا يزال يتعين عليك القيام بعملك ، ضمن مساحة تأثيرك المتغيرة.

[جوركوف]

المعلومات قديمة بالفعل. قامت شركة KBKHM التابعة لشركة Isaev بصنع محرك ميثان من تلقاء نفسها ، ولكن نظرًا لأنها لم تصنع أبدًا محركات المرحلة الأولى ، فليس لديها قاعدة الاختبار اللازمة. تم اختبار المحرك الذي قاموا بإنشائه على "الجانب" ولم يتم مراعاة جميع أوضاع التشغيل والنسب المختلفة من الميثان في الوقود بشكل صحيح. في الوقت الحالي ، تم اتخاذ قرار بأنه بالنسبة للمرحلة الأولى من صاروخ Soyuz-5.1 (Phoenix) ، سيتم تصنيع المحرك بواسطة Khimmash ، وبالنسبة للمرحلة الثانية بواسطة KBKhA. لا يزال من غير المعروف ما إذا كانوا سيصنعونها من نقطة الصفر أو يقومون بتكييف أحد المحركات الحالية. أعاد مكتب تصميم Kuznetsov إنتاج NK-33 ، ويريدون ، بمبادرتهم الخاصة ، نقله إلى غاز الميثان ، لكن هذا سيكون محرك Soyuz-2.1V.

[مطلق النار الجبل]

استبدال الهيدروجين بالميثان ليس له علاقة على الإطلاق. الكيروسين ليس أسوأ من الميثان. تكلفة الوقود في تكلفة الإطلاق ضئيلة. تكلفة الصاروخ مع كل التقنيات الفريدة لإنتاجه وتجميعه واختباره ... كل هذا مكلف للغاية. ثم ذكروا الطباعة ثلاثية الأبعاد لمكونات المحرك. هذا هو المستقبل. وسلاسل إنتاج أرخص وأقصر.

[cosmos111]

اقتباس: مطلق النار الجبل

الكيروسين ليس أسوأ من الميثان.

لا توافق على هذا البيان في "التقدم" الصادر عن مجلس قيادة الثورة (سمارا)

أنها قادرة على توفير دفعة نوعية أعلى من محركات الكيروسين (ولكن أقل من محركات الهيدروجين) ، وفي نفس الوقت ، يسهل الحفاظ عليها نسبيًا. في الأشهر الأخيرة ، تم اقتراح عدة خيارات لشركات النقل الثقيلة. يستخدم أحدهما في المرحلتين الأولى والثانية محركات RD-0164 بقوة دفع تزيد عن 250 طنًا عند مستوى سطح البحر (315 طنًا وفقًا لبعض المصادر) ، والتي من المفترض أن يتم تطويرها في مكتب التصميم على أساس RD- 0162 (قوة دفع حوالي 200 طن).
http://kosmolenta.com/index.php/new-tech/superheavy

[cosmos111]

RD-0164 بقوة دفع تزيد عن 250 طنًا
حول LRE RD-0162 على LNG ، يكتبون أيضًا عن المنشورات الغربية المتخصصة ...
http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=33645.0

مع كتلة متساوية في البداية ، تنتج مركبة إطلاق الميثان 5 ٪ من غازات الدفيئة مع وجود كتلة كبيرة من الخزانات والمحركات ...

http://izvestia.ru/news/570880#ixzz31sPU5Fkr

[سا أغ]

الهيدروجين الذري ، لمعرفة كيفية الحصول عليه وتخزينه ، ويمكنك الطيران ، على طاقة إعادة التركيب وحدها ، إلى القمر والعودة :-)

[اليكس]

اقتباس من: saag

الهيدروجين الذري ، لمعرفة كيفية الحصول عليه وتخزينه

لقد تعلموا الحصول عليها منذ وقت طويل وهي تعمل بنجاح كبير في موقد لانجموير ، لكن من المستحيل تخزينها: لم يقم أحد بإلغاء التأثيرات الكمومية حتى الآن.

[جريدسوف]

من الواضح أن الأمر يستحق أن نكرر مرة أخرى أن ما يسمى ب. يصعب تخزين الهيدروجين الذري ، ولكن يمكن الحصول عليه كخطوة في تحويل المواد المعقدة الأكثر استقرارًا وفي فترة زمنية قصيرة جدًا. للقيام بذلك ، ما عليك سوى تهيئة الظروف. يشبه الأمر في الرياضيات عندما يمكن دمج مصفوفة واحدة من الأرقام المستقلة في شكل اتصال خوارزمي مع مصفوفة أخرى أو رقم منفصل. في الوقت نفسه ، لن تدخل جميع الأرقام في علاقة منفصلة ، ولكن فقط تلك التي تشكل اتصالات متناغمة نظامية.