استعراض عسكري

ملامح استخدام الطيران في الشمال خلال سنوات الحرب

28
ملامح استخدام الطيران في الشمال خلال سنوات الحرب


خلال الحرب الوطنية العظمى ، السوفياتي طيران في القطب الشمالي ، حلت تقريبًا مجموعة كاملة من المهام القتالية المتنوعة. في الوقت نفسه ، تميز القتال في الشمال بعدد من السمات بسبب طبيعة المهام التي يتم تنفيذها والموقع الجغرافي للمنطقة وخصوصية الظروف الطبيعية.

في النرويج وشمال فنلندا ، تم نشر جيش ألماني منفصل "النرويج" ، والذي كان مهمته الاستيلاء على مدينة مورمانسك ، وكذلك القاعدة الرئيسية لشمالنا. سريع - مدينة بوليارني وشبه جزيرة ريباتشي وقسم سكة حديد كيروف الواقعة شمال بيلومورسك. مع بداية هجوم القوات البرية ، خططت القيادة الفاشية لإجراء عمليات بحرية كبرى في بحر بارنتس ، بهدف تدمير السفن السوفيتية والاستيلاء على القواعد البحرية للأسطول الشمالي ، ومحاصرة الساحل البحري وضمان السيطرة على البحر المتحالف. الممرات. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يدعم الأسطول قواته البرية.

في النرويج وفنلندا ، ركز الألمان أكثر من 240 طائرة كانت جزءًا من الأسطول الجوي الخامس. وساعدهم الطيران الفنلندي الذي بلغ عددها أكثر من ثلاثمائة طائرة مقاتلة. كان لدى أفراد الرحلة خبرة قتالية ، علاوة على ذلك ، تلقى العديد من الطيارين تدريبات خاصة للعمليات في الظروف الشمالية.

تم تنفيذ الدفاع عن اتجاهات مورمانسك وكاندالاكشا من قبل جيشنا الرابع عشر. في الفترة الأولى من الحرب ، تم توفير الدعم الجوي لها من قبل فرقة الطيران المختلطة الأولى تحت قيادة العقيد إم. جولوفنيا ، والتي تضمنت 14 طائرة فقط. كان لدى القوات الجوية للأسطول الشمالي 1 طائرة. كانوا بقيادة اللواء أ. كوزنتسوف. كما ترون ، تمكن الاتحاد السوفيتي من تركيز 125 طائرة فقط في الاتجاه الشمالي. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الغالبية العظمى من هذه الآلات ذات التصميمات المتقادمة ، والتي كانت أدنى من تلك الألمانية في جميع البيانات التكتيكية والتقنية تقريبًا. بدأت نماذج جديدة من الطائرات والوحدات الجوية المنتشرة في الشمال في الظهور بعد بدء الحرب. وهكذا ، كان لطيران العدو في القطب الشمالي في ذلك الوقت تفوقًا كميًا ونوعيًا كبيرًا.



في ظروف القطب الشمالي ، كانت المهمة الرئيسية لطيران المتحاربين هي كسب التفوق الجوي. على الرغم من أن هذه المهمة كانت ذات أهمية قصوى على جميع الجبهات ، إلا أنها اكتسبت أهمية خاصة في القطب الشمالي. هذا يفسر كالتالي. في التندرا الخالية من الأشجار ، تكون إمكانيات توفير التمويه للقوات والمرافق البرية محدودة ، ولا توجد شبكة طرق متطورة ، مما يؤدي غالبًا إلى ازدحام القوات والمعدات على الطرق الحالية. خلال الغارات الجوية ، من المستحيل ترك العديد من الطرق التي تمر عبر تربة المستنقعات أو التضاريس الجبلية. أما بالنسبة لسلاحنا الجوي ، فإن قلة المطارات ، وصعوبة بنائها ، أجبرتنا على إقامة حشد من طائراتنا ، مما جعل التمويه صعباً وزاد من خطر التدمير. كان من الصعب تنظيم التمويه وحماية السفن والسفن من الضربات الجوية. ومن ثم فمن الواضح أن توفير غطاء موثوق للقوات البرية والمرافق الاستراتيجية والقوات البحرية يعتمد بشكل مباشر على اكتساب التفوق الجوي والحفاظ عليه.

في الفترة الأولى من الحرب حاول العدو تدمير طائراتنا في قواعده. صحيح ، في 22 يونيو 1941 ، لم ينفذ الطيران الألماني هجمات مكثفة على المطارات الشمالية السوفيتية ، وبدأ هجوم القوات البرية هنا بعد أسبوع من الهجوم في الاتجاهات الغربية للجبهة السوفيتية الألمانية. بفضل هذه الميزة ، تمكنت وحدات الطيران لدينا من الاستعداد بشكل أفضل للقتال ضد العدو الجوي والحفاظ على أسطولهم قدر الإمكان. ومع ذلك ، منذ 23 يونيو ، ازدادت حدة تحركات سلاح الجو للعدو كل يوم. كانت نشطة بشكل خاص في الشهر الأول من الحرب ، والتي شكلت 75 ٪ من جميع الغارات على المطارات في 6 أشهر من عام 1941. خلال هذا الشهر ، فقد طيراننا على الأرض 20 طائرة من أصل 26 دمرت في نصف عام.

كما نفذ النازيون أيضًا ضربات على المطارات في المستقبل ، لكن فعاليتها انخفضت ، وهو ما يفسره التحسن في تنظيم وتعزيز الدفاع الجوي للمطارات ، والمزيد من التمويه الشامل وتشتيت الطائرات ، وإعادة توجيه الجهود الرئيسية لطيران العدو لحل مشاكل أخرى ، وأخيرا ، غزو الهيمنة في السماء من قبل سلاح الجو لدينا في صيف عام 1943.

كان أساس النضال من أجل التفوق الجوي هو القتال الجوي. تم استخدامها من قبل كل من طيراننا والطيران الألماني ، كقاعدة عامة ، عندما كانت الطائرات تقوم بمهام قتالية مختلفة. لذلك ، من المستحسن اعتبارهم في علاقة لا تنفصم معهم. تم تنفيذ الهجمات على مطارات العدو في سياق القتال اليومي ضد طائرات العدو وفي سياق عمليات الضربات الجوية الخاصة. لذلك ، من أجل إضعاف التجمع الشمالي للعدو ، في 25-30 يونيو 1941 ، نفذ طيراننا عملية ناجحة لتدمير طائرات العدو في المطارات الفنلندية والنرويجية. خصوصيتها أنه بسبب المسافة الكبيرة بين قواعد طائرات العدو (200-350 كم) ، لم يشارك في العملية سوى جزء من مقاتلينا. كان على المفجرين العمل في ظروف غير عادية في النهار القطبي. وعلى الرغم من أن العملية كانت فعالة بشكل عام (في 6 أيام قام طيارونا بإيقاف حوالي 130 طائرة ألمانية وفنلندية) ، لم يكن من الممكن إجراء تغيير جذري في الوضع الجوي في مسرح العمليات الشمالي.

في عام 1941 ، عندما كانت القوات الألمانية والفنلندية تقوم بعمليات هجومية نشطة ، تم تدمير طائرات العدو بشكل رئيسي في الجو. أسقط طيارو القوة الجوية للجيش الرابع عشر 14 م هذا العام 103 طائرة ودمروا 124 طائرة في المطارات.

من خريف عام 1942 إلى أكتوبر 1944 ، كان هناك هدوء نسبي في نشاط القوات البرية ، مما أثر أيضًا على طبيعة العمل القتالي للطيران. القيادة الألمانية ، التي لم يكن لديها قوات كافية للقبض على مورمانسك ، حولت طيرانها إلى مهمة تعطيل عمل الاتصالات البحرية والسكك الحديدية ، التي ربطت الاتحاد السوفيتي بحلفائه وزودت القوات على جبهة كاريليان والأسطول الشمالي.

اعتمد الغطاء الجوي لمورمانسك وأرخانجيلسك وخط سكة حديد كيروف وقوافل الحلفاء بشكل مباشر على إمكانية تحقيق التفوق الجوي. كانت خصوصية هذا الصراع أن جميع أنواع الطيران (بعيد المدى ، خط أمامي ، دفاع جوي وبحري) وجميع أنواعها (قاذفة ، هجومية ، مقاتلة ، استطلاع) شاركت فيه في تفاعل وثيق مع بعضها البعض. خلال الفترات التي كانت فيها قوافل الحلفاء في طريقها ، من أجل منع الطائرات المعادية من الإقلاع ، صعدت قاذفاتنا عادة ضرباتها ضد قواعدها.



في صيف عام 1943 ، تمكن طيراننا من السيطرة على السماء الشمالية. كان ميزان القوى في مصلحتنا بالفعل. تم تنظيم الجيش الجوي السابع في نوفمبر 7 ، وكان لدى القوات الجوية للأسطول الشمالي بالفعل أكثر من 1942 طائرة ، بينما كان لدى العدو أقل من 500 ، وكان أسطول طائراته يتناقص كل شهر. مع بداية عملية بيتسامو كيركينيس (في أكتوبر 400) ، كان لدى النازيين 1944 طائرة فقط في شمال النرويج (أكثر من 160 طائرة أخرى كانت متمركزة في أعماق النرويج ، مخصصة للعمليات ضد الممرات البحرية المتحالفة). في ذلك الوقت ، كان للجيش الجوي السابع بتشكيلات جوية ملحقة به 300 طائرة ، والقوات الجوية للأسطول الشمالي - أكثر من 7.

في سياق عملية بتسامو كيركينيس ، حارب طيارونا حصريًا للحفاظ على التفوق الجوي الذي فازوا به سابقًا. كان الوضع معقدًا بسبب حقيقة أنه في الظروف الشمالية القاسية ، لم تتمكن القوات السوفيتية من ضمان بناء مطارات جديدة في الوقت المناسب في الأراضي المحررة ، وبالتالي كان على طيارينا العمل من القديم. في سياق الهجوم ، زادت المسافة من خط التماس إلى المطارات الأساسية لطيراننا ، بينما انخفضت بالنسبة للألمان ، على العكس من ذلك. تسبب هذا في زيادة خطر الظهور المفاجئ للطائرات الألمانية فوق القوات السوفيتية.

من أجل الكشف عن طائرات العدو في الوقت المناسب ، بالإضافة إلى استخدام الرادار ، بدأوا في تطبيق الطريقة التالية بنجاح: بصرف النظر عن المطارات الألمانية ، ولكن ليس أبعد من الرؤية المرئية ، كان زوج من الطائرات المقاتلة لدينا في دوريات باستمرار ، و أبلغ الطيارون في نص عادي إلى الأمر عن طريق معلومات الراديو حول أعمال العدو الجوي.

للحفاظ على التفوق الجوي ، استمروا في تدمير طائرات العدو في الجو وفي المطارات. فقط في 9 أكتوبر 1944 ، قام طيارو الجيش الجوي السابع بـ 7 معركة جوية أسقطت خلالها مقاتلاتنا 32 طائرة معادية. بشكل مميز ، دارت معظم هذه المعارك على أراضي العدو ، مما يشير إلى التكتيكات الهجومية للطيران السوفيتي. تم تعزيز هذا النجاح في 37 أكتوبر من خلال قصف قوي وهجمة هجومية على مطار Salmijärvi الألماني ، حيث تم تدمير 11 طائرة. بشكل عام ، فقد الألمان في غضون أيام قليلة حوالي 33 سيارة ، وبعد ذلك أضعفوا مقاومتهم بشكل ملحوظ. في المجموع ، خلال فترة عملية بتسامو كيركينيس ، تم تدمير 100 طائرة فاشية.

أثناء القتال ضد طائرات العدو ، تميز العديد من الطيارين بأنفسهم. كان أشهر بطل في القطب الشمالي هو بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، اللفتنانت كولونيل ب. أكمل قرابة ثلاثمائة طلعة جوية ، دمر فيها شخصياً وجماعة 41 طائرة معادية. أصبحوا أبطال الاتحاد السوفيتي في سماء الشمال وطيارون مثل: في إس. أورلوف ، إي إيه كريفوشي ، إس جي كورزينكوف ، والعديد من الطيارين الآخرين.



كما اعتمدت فعالية الدعم الجوي للقوات البرية التي تقوم بعمليات دفاعية وهجومية على نجاح طيراننا في الكفاح من أجل التفوق الجوي. في بداية الهجوم الفاشي في القطب الشمالي ، نفذ طيرانها ، الذي كان يتمتع بتفوق عددي كبير ، غارات على القوات السوفيتية في مجموعات كبيرة من 12 إلى 40 طائرة. في غياب الإجراءات المضادة اللازمة من أنظمة الدفاع الجوي ، غالبًا ما أعادت قاذفات العدو بناء دائرة وهاجمت أهدافًا أرضية من ارتفاعات من 600 إلى 800 متر ، من غوص بطائرة واحدة.

مع زيادة نشاط القوات البرية الألمانية ، التي سعت إلى الاستيلاء على مورمانسك ، قدم طيراننا المزيد والمزيد من الدعم للجيش الرابع عشر. يُلاحظ هذا من خلال حقيقة أنه حتى سبتمبر 14 ، من أجل التفاعل مع قوات الجيش الرابع عشر ، قام الطيران بنسبة 1941 ٪ من الطلعات الجوية ، ولكن في الأشهر الثلاثة التالية - 14 ٪. خلال هذه الفترة ، كانت المهمة الرئيسية لطيران الأسطول الشمالي هي دعم القوات البرية. خلال الأشهر الأربعة الأولى من الحرب ، عندما كان العدو ينفذ عمليات هجومية في القطب الشمالي ، نفذت القوات الجوية للجيش الرابع عشر 43 طلعة جوية ، الأسطول الشمالي - 62 ، منها أكثر من 14 لتأمين العمليات والأسلحة. تغطية القوات البرية.

في سبتمبر 1941 ، كان لدى طيران الجيش الرابع عشر قاذفات 14 أيام. لقد ضربوا بشكل رئيسي مؤخرة العدو. وفي ساحة المعركة ، كان المقاتلون أساسًا هم الذين عملوا كطائرات هجومية. استخدموا ، على وجه الخصوص ، مثل هذه التكتيكات: هاجمت طائرات I-10 أهدافًا أرضية ، وغطتها I-153s. بعد أن استخدمت المجموعة الهجومية ما يصل إلى 16٪ من الذخيرة ، بدأت مجموعة الغلاف عمليات الهجوم ، وأدت المجموعة الأولى مهمتها.

أثناء تثبيت الجبهة في القطب الشمالي ، انتشر "الصيد الحر". وكان هذا أيضًا بسبب خصوصيات الشمال. في الخريف والربيع هناك أيام قصيرة ، وبالتالي من الضروري ضرب الهدف المكتشف على الفور ، دون انتظار وصول طائراتنا إلى نداء طائرة استطلاع جوي وسيقوم الطيارون بالعثور على العدو. في فبراير 1943 ، عُقد اجتماع خاص بين الطيارين "الصيادين" في الجيش الجوي السابع ، حيث تمت الإشارة إلى ضرورة تكثيف أعمال "الصيادين" ونشر خبرتهم على نطاق أوسع. بعد الاجتماع ، أصبح "الصيد المجاني" أكثر انتشارًا.

الطيران السوفيتي ، الذي يعمل لصالح القوات البرية التي تخترق دفاعات العدو ويقود هجومًا ، دمر معاقل العدو ، وقمع بطاريات المدفعية ، واقتحم القوى العاملة ، والقوات البرية المغطاة ، وأجرى استطلاعًا مستمرًا لساحة المعركة والمناطق الخلفية الألمانية. قدم طيران الأسطول الشمالي مساعدة كبيرة لقوات الهجوم البرمائية ، التي هبطت ليل 10 أكتوبر 1944 على ساحل خليج مالايا فولوكوفايا وبحلول الساعة 24:12 يوم XNUMX أكتوبر - في ميناء ليناخاماري.

بشكل مميز ، في الظروف القطبية القاسية ، مع معدل تقدم مرتفع لقوات الجيش الرابع عشر ، غالبًا ما تخلفت وحدات المدفعية عن وحدات البنادق ، وتولت مهامها قاذفات وطائرات هجومية ، والتي تصرفت بناءً على طلب أسلحة مشتركة. الوحدات.

تشهد البيانات التالية بشكل مقنع على فعالية الطيران في تقديم الدعم للقوات البرية من الجو. دمر الطيران التابع لجبهة كاريليان والأسطول الشمالي خلال العملية عدة آلاف من جنود وضباط العدو ، وأكثر من 800 مركبة وعدد كبير من المعدات العسكرية الأخرى ، وتصفية 40 مستودعًا عسكريًا مختلفًا ، وما يصل إلى 30 مخبأً ومخبأًا ، وقمع نيران حوالي 150 بطارية مدفعية.

خلال فترات حركة القوافل البحرية ، قاذفات القنابل ، كما ذكر أعلاه ، تعمل في مطارات العدو. بحثت أساطيل الاستطلاع الجوي عن غواصات العدو ، وغطت الطائرات المقاتلة القوافل من تحركات طائرات العدو.

تطلب ضمان مرافقة كل قافلة إنفاق عدد كبير من القوات. على سبيل المثال ، في مايو 1942 ، لصالح القافلة الإنجليزية PQ-16 ، والتي كانت تتألف من 34 وسيلة نقل و 19 سفينة حراسة سطحية وغواصتين ، قام طيارونا بأكثر من ألف طلعة جوية ، كان أكثر من 2 منها لمهاجمة المطارات الألمانية . ، 130 - لتغطية الموانئ ، حوالي 730 - لغرض الاستطلاع والتغطية الحربية للسفن. خلال الحرب ، من أجل ضمان مرافقة القوافل ، نفذت أطقم طيران الأسطول الشمالي 250 طلعة جوية ، أو 11326٪ من جميع الطلعات الجوية.

بذل العدو جهودًا كبيرة في محاولة لتعطيل الموانئ البحرية في مينائي مورمانسك وأرخانجيلسك ، خاصة خلال فترات وجود قوافل الحلفاء فيها. لكن بفضل تنظيم دفاع جوي قوي وتفاعل الطيارين ونظام الدفاع الجوي الأرضي ، باءت محاولات العدو لتعطيل عمل هذه الموانئ بالفشل ، وابتداء من مايو 1943 توقفت الغارات عليها.

بكل قوته ، سعى طيران العدو إلى تعطيل عمل سكة حديد كيروف. كان أكبر نشاط للطيران الألماني في هذا الاتجاه في الفترة من ديسمبر 1942 إلى بداية صيف عام 1943 ، وخاصة في المنطقة من شارع. Kandalaksha الى ش. Louhi. في هذا الاتجاه ، كانت مطارات العدو أقرب إلى السكك الحديدية من المطارات السوفيتية ، وكان مسار الرحلة يمر فوق مناطق الغابات والمستنقعات التي يصعب الوصول إليها ، حيث لم يكن هناك عمليا مواقع VNOS السوفيتية. سمح هذا للعدو بالظهور فجأة في منطقة منشآت السكك الحديدية. في بداية الحرب ، تم تنفيذ معظم الغارات من قبل مجموعات تصل إلى 12 قاذفة بدون مرافقة مقاتلة. ولكن ، في مواجهة المزيد والمزيد من المعارضة العنيدة في الجو ، بدأت قاذفات العدو في التحليق تحت غطاء المقاتلين ، وعلاوة على ذلك ، في مجموعات أصغر. كانت محاولات الألمان لإغلاق مطاراتنا غير فعالة: فقد عانى عرقلة الطائرات من خسائر كبيرة بسبب أعمال أنظمة الدفاع الجوي الأرضية ومقاتلاتنا.

محاولات العدو لقصف القطارات في محطات سكة حديد كيروف ليلاً بطائرة واحدة من طراز Ju-88 تبين أنها غير فعالة على الإطلاق. ثم بدأت طائرات العدو في اللحاق بالقطارات في طريقها. أصبح الوضع على خط السكة الحديد أكثر تعقيدًا. اضطررت إلى اتخاذ إجراءات عاجلة لتعزيز الدفاع الجوي للطريق والمستويات نفسها ، والتي بدأت بمرافقة مجموعات الدفاع الجوي الخاصة. لتغطية قسم طريق Kandalaksha-Lukhi ، تم إشراك 122nd Air Defense Fighter AD و 19 Guards IAP ، والتي تمكنت من توفير حماية فعالة لخط النقل.

طائراتنا أيضا قاتلت مع اتصالات بحرية العدو. ومع ذلك ، في الفترة الأولى من الحرب ، كانت هذه الإجراءات غير فعالة بسبب قلة عدد الأسطول الجوي ، وإشراك قوات الطيران البحري لضمان تصرفات القوات البرية ونقص الخبرة اللازمة. عندما دخلت طائرة المنجم والطوربيد الوحدة وأتقن طاقم الرحلة رمي الطوربيد المنخفض ، أصبحت ضربات Severomorians أكثر وأكثر فاعلية. إذا تم إيقاف 1941 وسائل نقل في عام 4 عن طريق الطيران ، ثم في عام 1943 ، تم إغراق 21 عملية نقل وسفينتين و 2 سفن حربية وتضرر 5 عملية نقل.



تكثفت أعمال طيراننا لتعطيل اتصالات العدو البحرية في عام 1944 بشكل أكبر. إجمالاً ، خلال الحرب ، قام طيارو بحر الشمال بـ13244 طلعة جوية للعمليات على الممرات البحرية ، وهو ما يمثل 23٪ من مجموع الطلعات الجوية. شنت الطواقم هجمات ضخمة بقنابل الطوربيد على القوافل الألمانية في البحر والموانئ ، كما دمرت وسائل النقل والسفن أثناء الرحلات البحرية. كانت معظم وسائل النقل المعادية المدمرة نتيجة لطائرات حاملة طوربيد ، وكانت التالفة نتيجة لطائرات هجومية. زادت فعالية الطائرات الهجومية بشكل خاص منذ ربيع عام 1944 ، عندما بدأوا في استخدام طريقة تفجير الصاري العلوي. تم تحقيق أكبر نجاح من قبل أطقم أبطال الاتحاد السوفيتي آي تي. فولينكينا ، ب. جالكينا ، في. Kisileva، S.A. ماكاريفيتش ، د. أوسيكي ، ج. بافلوفا ، ب. Syromyatnikova ، E.I. فرانتسيف.

كانت إحدى المهام الرئيسية للطيران هي إجراء الاستطلاع الجوي. مع الأخذ في الاعتبار ظروف القطب الشمالي ، كانت أهميته كبيرة بشكل خاص. كان إجراء الاستطلاع بطرق أخرى في التندرا اللامحدودة إما غير مقبول أو صعب للغاية. كان إجراء الاستطلاع الجوي ، بالإضافة إلى مواجهة الطائرات المقاتلة وأنظمة الدفاع الجوي الأرضية ، معقدًا بسبب المسافة البادئة الكبيرة لساحل شمال النرويج ، ووجود العديد من الخلجان ، والخلجان ، والجزر ، والتضاريس الصخرية ، والليلي القطبية ، وصعوبة الأرصاد الجوية. الظروف.

مع إيلاء أهمية كبيرة للاستطلاع الجوي ، عززت القيادة السوفيتية باستمرار وحداتها بأفراد ذوي خبرة وطائرات جديدة ومعدات تصوير أكثر تقدمًا وحسّنت تنظيم خدمة الاستطلاع الجوي بأكملها. إذا كان في الفترة الأولى من الحرب في الشمال ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من وحدات الاستطلاع الجوية الصغيرة ، فعندئذ في الفترة الثانية ، كان للجيش الجوي السابع والقوات الجوية للأسطول الشمالي فوج واحد للاستطلاع الجوي لكل منهما. تم تنفيذ الاستطلاع الجوي (تكتيكي - في حدود 7 كم ، تشغيلي - لعمق 100 كم) بطريقتين: المراقبة البصرية والتصوير. تم عرض بياناتها على قادة الكتائب وأقرانهم. خلال عملية بتسامو كيركينيس ، تم إجراء ما يصل إلى 300 طلعة جوية في اليوم لصالح الاستطلاع الجوي.



تحسنت خلال سنوات الحرب وإدارة الطيران. تم تسهيل ذلك من خلال: مهام المجموعات العملياتية إلى منطقة الأعمال العدائية النشطة ، وتطوير الاتصالات ، وخاصة الراديو ، الذي أصبح الوسيلة الرئيسية للتحكم في الطيران. لم يكن التفاعل بين القوات الجوية والبرية منظمًا بشكل واضح. أدى التعيين السيئ للخط الأمامي ، والتواصل غير المستقر بين مقرات الطيران ومقرات الأسلحة المشتركة في بعض الأحيان إلى حقيقة أن الضربات الجوية تم توجيهها على أهداف ثانوية وليس في الوقت المحدد. كان التفاعل الأكثر كمالًا هو التفاعل بين الأسلحة القتالية في عملية بتسامو كيركينيس. حتى قبل أن تبدأ ، تم نشر مركز قيادة قائد الجيش الجوي السابع مع مركز قيادة قائد الجيش الرابع عشر ؛ يقع مركز القيادة لقادة الفرق الجوية المختلطة 7 و 14 ، العقيد ج.أ.كالوجين والرائد في الطيران الأول دي أودونين ، بجوار مركز القيادة لقادة فيلق البندقية 260 و 261 ، الذين تفاعلوا معهم. كان لكل قسم من هذه الفرق ممثلين للطيران مع المعدات اللاسلكية اللازمة لتوجيه الطائرات المقاتلة إلى الأهداف. تم تطوير جدول إشارات لتفاعل الطيران مع القوات البرية ، وتسميات الخط الأمامي ، وما إلى ذلك مسبقًا.

تم تحسين تنظيم التفاعل بين التشكيلات الجوية للجبهة والأسطول والدفاع الجوي والطيران بعيد المدى باستمرار. كان الشكل الفعال لحل هذه المشكلة هو نقل وحدات القوة الجوية إلى التبعية العملياتية لذلك القائد ، الذي حلت تشكيلاته في فترة معينة المهمة الرئيسية. في 1942-1943. كان عدد من وحدات الطيران التابعة للجبهة الكاريلية ، بأمر من قيادة القيادة العليا ، خاضعًا عمليًا لقائد القوات الجوية للأسطول الشمالي ثلاث مرات. خلال عملية بتسامو كيركينيس ، كان جزء من طيران الأسطول الشمالي ، وفرقة مقاتلة الدفاع الجوي 122 وفرقة قاذفة القنابل الجوية 113 التابعة لـ RVGK تابعة عمليًا لقائد الجيش الجوي السابع

كان لخصائص الأرصاد الجوية للمنطقة ، ولا سيما الليالي القطبية الطويلة ، تأثير كبير على الأعمال القتالية للطيران في الشمال. تم أخذ الظروف الجوية في الاعتبار في كل من مرحلة التخطيط للعمليات القتالية وأثناء أداء المهام القتالية من قبل الوحدات الجوية. لذلك ، في سياق التخطيط لعملية بيتسامو كيركينيس ، طور مقر قيادة الجيش الجوي السابع خيارين للاستخدام القتالي للطيران: الأول لظروف الأرصاد الجوية التي تسمح باستخدام جميع فروعه ، والثاني - في حالة سوء الاحوال الجوية الذي لا يسمح باستخدام القاذفات. في القطب الشمالي ، غالبًا ما كانت هناك حالات توقف تام لأي نوع من الرحلات الجوية بسبب الظروف الجوية الصعبة. خلال الليل القطبي ، كان هناك أيضًا انخفاض كبير في نشاط أعمال القتال الجوية. لكن في الصيف ، عندما كان هناك يوم قطبي طويل ، كان هناك زيادة حادة في توتر العمل القتالي. على سبيل المثال ، خلال فترات مرور القوافل وأثناء الهجوم الصيفي للنازيين عام 7 ، قام الطيارون السوفييت بما يصل إلى 1941 طلعات جوية في اليوم.

كان على الطاقم الهندسي والفني أن يواجه العديد من الصعوبات وخصائص التشغيل والإصلاح في الظروف الصعبة في القطب الشمالي. كان العمل معقدًا ليس فقط بسبب الطقس القاسي ، ولكن أيضًا بسبب جزء حصيرة قديم ، وشبكة إصلاح متخلفة ، ونقص المتخصصين في الطيران المدربين ، والنقص الحاد في قطع الغيار في الفترة الأولى من الحرب. كانت النتيجة حقيقة أنه في عام 1942 كان لدى القوات الجوية التابعة لجبهة كاريليان ما معدله 17-19 ٪ من الآلات المعيبة. بحلول خريف عام 1943 ، تم إنشاء قواعد إصلاح الطائرات المتنقلة في الجيش الجوي السابع لتصحيح الوضع ، مما قد يؤدي إلى تحسين الوضع بشكل كبير.



نشأت العديد من الصعوبات في صيانة أسطول الطائرات بسبب السمات المحددة لتأسيس الوحدات الجوية في القطب الشمالي. أدى العمل من شرائط المطارات غير الممهدة إلى تآكل سريع للمواد ، وزيادة رطوبة الهواء وتقلبات درجات الحرارة القوية أدت إلى تآكل الوحدات ، وكان على الموظفين الفنيين إجراء الصيانة الروتينية في كثير من الأحيان. بطبيعة الحال ، كانت أعنف صيانة للسيارات في فصل الشتاء. تطهير الطائرات من الجليد ، وتسخين المحركات ، والتي يجب أن تظل جاهزة باستمرار للإطلاق ، وتصريف السوائل من المحرك والأنظمة بعد الرحلة ، كل هذا يتطلب قدرًا كبيرًا من الوقت والجهد ، والذي زاد في الشتاء بمقدار واحد ونصف مرات مقارنة بفترة الصيف.

بالنسبة لأخصائيي لوجستيات الطيران ، كانت مهام دعم المطارات لوحدات الطيران هي الأكثر صعوبة. للعثور على موقع واحد تحت المطار ، كان من الضروري مسح منطقة تبلغ عدة آلاف من الكيلومترات المربعة. لهذه المهام ، تم استخدام طائرات PO-2. كانت المهمة معقدة في الشتاء ، عندما غطى الثلج الأرض ، وأدى الليل القطبي إلى انخفاض الرؤية. في هذه الحالة ، قدم السكان المحليون النادرون والصيادون الذين يعرفون المناطق المحيطة المساعدة.

يعد بناء المطارات في القطب الشمالي عملاً كثيف العمالة للغاية. لذلك ، في الفترة الأولى من الحرب ، تم تطوير شبكة المطارات على حساب تلك المواقع ، التي بدأ بناؤها وإعادة بنائها في فترة ما قبل الحرب. في وقت لاحق ، تم بناء أخرى جديدة. بعد ذلك ، أصبح من الضروري إعادة بناء وتوسيع تلك الموجودة ، نظرًا لحقيقة أن الطائرات ذات التصميمات الجديدة التي تدخل الخدمة تتطلب مدارج أطول.

سقطت العديد من الصعوبات على الكثير من الإشارات. كانت الاتصالات السلكية ، التي كانت ضعيفة التطور بحلول عام 1941 ، تتعطل بانتظام. فشلت خطوط الاتصال الدائمة التي مرت بالقرب من الطرق ، عندما اصطدمت طائرات العدو بالطرق السريعة. في ظروف أقصى الشمال ، أصبح الراديو الوسيلة الرئيسية ، ولكن تعطل استخدامه بسبب نقص المعدات ، خاصة في بداية الحرب ، فضلاً عن العواصف الأيونوسفيرية القوية ، التي حدثت غالبًا في الربيع والخريف. كان من الأصعب توفير الاتصالات للوحدات الجوية عندما وصلت إلى المطارات الجليدية.



ولكن مهما كانت الظروف والصعوبات ، حتى في القطب الشمالي القاسي ، كان جنودنا وضباطنا يؤدون أعمالهم القتالية بأمانة ، مما يقرب النصر المشترك.

مصادر:
Inozemtsev I. المدافعون المجنحون عن الشمال. موسكو: دار النشر العسكرية ، 1975 ، الصفحات 3-26 ، 94-131.
Inozemtsev I. في سماء القطب الشمالي وكاريليا. م: دار النشر العسكرية ، 1987. س 82-138.
Inozemtsev I. مكافحة استخدام الطيران في القطب الشمالي // العسكريةتاريخي مجلة. 1976 رقم 1. ص 20-28.
إيفانوف ب. أجنحة فوق البحر. م: دار النشر العسكرية ، 1973. س 240-246.
Kuznetsov G. العمليات القتالية لطيران الأسطول الشمالي // مجلة التاريخ العسكري. 1976. رقم 3. ص 39-48.
المؤلف:
28 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. تمرد LPR
    تمرد LPR 23 أكتوبر 2015 06:39
    11+
    مهما كان الأمر صعبًا ، لكن طيارينا اقتربوا من النصر واعتبروا أنهم قاموا بواجبهم
    1. عم
      عم 23 أكتوبر 2015 14:52
      -10
      أسقط سلاح الجو الفنلندي 1621 طائرة تابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وخسر 210. ارسالات فنلندية E. Juutilainen - 92 انتصارًا ، H. Wind - 78 انتصارًا ، E. Luukanen - 51 انتصارًا.
      1. أليكسي ر.
        أليكسي ر. 23 أكتوبر 2015 15:38
        +5
        اقتباس: العم
        أسقط سلاح الجو الفنلندي 1621 طائرة سوفيتية ، وخسر 210 طائرة.

        هممم ربما ذكرت اسقطت?
        اقتباس: العم
        جوتيلاينن الفنلندية - 92 فوزًا ، إتش ويند - 78 فوزًا ، إي لوكانين - 51 فوزًا.

        نعم ... بينما من بين انتصارات Juutilainen هناك "البرق" السوفياتي واثنان من "الفرس" السوفياتي. ابتسامة
        1. عم
          عم 23 أكتوبر 2015 16:21
          -5
          نعم ، هذه بيانات فنلندية و airwar.ru -F-2A Buffalo.
      2. 97110
        97110 23 أكتوبر 2015 15:51
        +3
        اقتباس: العم
        اسقط سلاح الجو الفنلندي

        لكن هذا تافه مقارنة بهزائم ليتاك الأوكرانية. هنا قال حموه أنه شرب السيارة. انها حقيقة. والفنلنديون - ماذا يمكنني أن أقول عن هؤلاء الذباب النائم ...
      3. SVP67
        SVP67 23 أكتوبر 2015 18:19
        +1
        اقتباس: العم
        أسقط سلاح الجو الفنلندي 1621 طائرة تابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وخسر 210. ارسالات فنلندية E. Juutilainen - 92 انتصارًا ، H. Wind - 78 انتصارًا ، E. Luukanen - 51 انتصارًا.

        نعم ، نعم ... وكيف ساعدت فنلندا؟ شرح هنا. من هزم من؟ هل كانت عائلة جوتيلينز وفينداس ولوكانين قادرة على حماية السماء ليس فقط فوق قواتهم ، ولكن أيضًا فوق بلادهم؟ نعم ، 92 و 78 و 51 انتصارًا كثيرة ، لكن النتيجة كانت مؤسفة بالنسبة لهم ، مما يعني أن النصر في الهواء يجب تحليله ليس فقط من هذه النقطة.
        1. عم
          عم 23 أكتوبر 2015 20:30
          -4
          30.11.1939/250/265000 قصف الطيران السوفيتي مدن فنلندا. هكذا بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية. قاتل الجيش الفنلندي بشجاعة ، لكن القوات لم تكن متساوية. الجيش الفنلندي -32-114 ، 425 دبابة ، 760000 طائرة. الجيش السوفيتي - 2289-2446 ، 26000 دبابة ، 167 طائرة. خسر الفنلنديون 180000 قتيل ، والاتحاد السوفياتي -11-1941 ألفًا ، لكن القوات لم تكن متساوية. بموجب معاهدة موسكو للسلام ، فقدت فنلندا XNUMX٪ من أراضيها. احتلت فنلندا هذه الأراضي مرة أخرى في عام XNUMX ، ولكن مرة أخرى لم تكن القوات متساوية وفقدت هذه الأراضي مرة أخرى. أصبحت فنلندا حليفًا لألمانيا من أجل إعادة هذه الأراضي.
          1. pilot8878
            pilot8878 23 أكتوبر 2015 23:32
            0
            اقتباس: العم
            بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية

            قبل أن تبدأ ، عُرضت على الحكومة الفنلندية خيارات مربحة للغاية لنقل الحدود بعيدًا عن لينينغراد مقابل مساحة أكبر بكثير. أدت غطرسة الفنلنديين ، التي حرضت عليها إنجلترا ، إلى جانب الاستفزازات المنتظمة على الحدود ، إلى ما قادوا إليه. خسائر الجيش الأحمر في هذه الحرب خطيرة للغاية ، لكنها جعلت من الممكن تحديد عدد من المشاكل في تنظيم القوات والبدء في إعادة الهيكلة قبل بدء حرب كبيرة.
            1. عم
              عم 24 أكتوبر 2015 01:14
              -1
              بين الاتحاد السوفياتي وفنلندا كان هناك اتفاق عدم اعتداء وتسوية سلمية للنزاعات - 21.01.1932/14.12.1939/XNUMX. وماذا في ذلك ، لم يضر! بسبب عدوان الاتحاد السوفياتي ، تم طردهم من عصبة الأمم - XNUMX/XNUMX/XNUMX.
  2. Aleksandr72
    Aleksandr72 23 أكتوبر 2015 07:04
    +5
    وعلى الرغم من أن العملية كانت فعالة بشكل عام (في 6 أيام قام طيارونا بإيقاف حوالي 130 طائرة ألمانية وفنلندية) ، لم يكن من الممكن إجراء تغيير جذري في الوضع الجوي في مسرح العمليات الشمالي.

    بدون الانتقاص من بطولة الطيارين السوفييت ، الذين فعلوا كل ما في وسعهم وأكثر من ذلك ، يبدو لي أن مثل هذا الأداء العالي للغارات الجوية على مطارات العدو لا يتفق تمامًا مع ما حدث في الواقع. لا تنس ، هذا هو عام 1941 - لا تتمتع Luftwaffe بالتفوق النوعي والكمي فحسب ، ولكن هذا أيضًا مهم جدًا - خدمة VNOS راسخة وإدارة منظمة بشكل أفضل لوحداتها الجوية. حتى في 1943-1944 ، تم اعتبار تدمير 3-4 طائرات ألمانية فقط خلال الضربات الجوية السوفيتية على قاعدة Luftwaffe الجوية في النرويج - Hebukten ، Luostari ، Allakurtti نجاحًا كبيرًا. وهنا في عام 1941 - 6 أيام فقط من العمليات ودمرت 130 طائرة معادية على الأرض. بطريقة ما لا أصدق هذا ، لا سيما بالنظر إلى ما فعلته الطائرات الألمانية والفنلندية في ذلك الوقت أثناء الغارات الجوية على مورمانسك وأرخانجيلسك وريباتشي ، إلخ. حتى نهاية عام 1943.
    أعجبتني المقالة لكونها معلوماتية وتغطيتها الواسعة للقضايا التي تم بحثها فيها عن الاستخدام القتالي للطيران السوفيتي في سماء القطب الشمالي.
    لي الشرف.
    1. ريبربان
      ريبربان 23 أكتوبر 2015 13:31
      +5
      أنت على حق - لقد احترقت جميع مورمانسك تقريبًا من غارات Luftwaffe ، لكن الميناء استمر في العمل ، وقبول القوافل ، ولم تتوقف سكة حديد كيروف لمدة دقيقة. هذا فقط يتحدث عن العمل الفعال للطيران للأسطول الشمالي والجيش الرابع عشر. تم استلام جميع الإمدادات العسكرية وتفريغها ودفعها باتجاه مسرح العمليات الأوروبي. كان لا بد من دفع ثمن ذلك من قبل السكان المدنيين والبنية التحتية الحضرية. كل شيء للجبهة ، كل شيء للنصر. لا عجب أن مورمانسك هي مدينة الأبطال.
  3. فولغا كوزاك
    فولغا كوزاك 23 أكتوبر 2015 07:21
    +5
    لقد سررت بصورة MBR-2. طائرة جميلة المظهر. شكرا على المقال!
  4. إيفانوفبج
    إيفانوفبج 23 أكتوبر 2015 07:39
    +3
    المقال جيد ، لكن الصور لم يتم التوقيع عليها مرة أخرى. بناءً على حكمهم ، هل كانت "البيادق" تعمل بشكل رئيسي في الشمال؟ وما هي معجزة Yudo-ski-Hydroplane في منتصف المقال؟
    1. تم حذف التعليق.
    2. Aleksandr72
      Aleksandr72 23 أكتوبر 2015 08:32
      +9
      الصورة من أعلى إلى أسفل:
      - SB-2 مع محركات M-100A ،
      - طراز Pe-2 1941 مع برج ملاح TSS مبسط مع مدفع رشاش ShKAS ،
      - بطل المستقبل مرتين للاتحاد السوفيتي سافونوف ب. في قمرة القيادة لطائرته I-16 ،
      - تعليق طوربيد على فوج طوربيد من طراز IL-4 التابع لقوات الأمن KSF
      - طائرة مائية استطلاع قصيرة المدى Beriev MBR-2 في النسخة الشتوية (على الزلاجات)
      - التحضير لمغادرة الطائرة المائية الاستطلاعية بعيدة المدى Consolidated PBY "Catalina" ، والتي تم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي قبل الحرب وخلالها ، كونها الطائرة المائية السوفيتية الرئيسية في النصف الثاني من الحرب الوطنية العظمى. في الشمال ، في النصف الثاني من الثلاثينيات ، تم استخدام نسخة مدنية من كاتالينا تسمى GTS (طائرة النقل البحرية) لاستكشاف الجليد وصيانة طريق بحر الشمال.
      لي الشرف.
      1. إيفانوفبج
        إيفانوفبج 23 أكتوبر 2015 08:38
        +1
        شكرًا للتوضيح ، أنا مهتم حقًا.
    3. ميشل
      ميشل 24 أكتوبر 2015 09:52
      0
      اقتبس من ivanovbg
      بناءً على حكمهم ، هل كانت "البيادق" تعمل بشكل رئيسي في الشمال؟


      علاوة على ذلك ، فإن الشمال - المكان الوحيد ، على حد علمي ، على الجبهة السوفيتية الألمانية حيث تم استخدام مقاتلات ثقيلة من طراز بي -3 - طار لتغطية قوافل الحلفاء من القاذفات الألمانية.
  5. باروسنيك
    باروسنيك 23 أكتوبر 2015 08:05
    +2
    شكرا لك ، مقالة رائعة ، غنية بالمعلومات.
  6. أرجونا
    أرجونا 23 أكتوبر 2015 08:26
    0
    ملاحظة للمؤلف ، الميناء يسمى Liinahomari.
    1. النحوي
      النحوي 23 أكتوبر 2015 09:05
      +4
      سوف أصحح الخطأ المطبعي - Liinakhamari. كان للروس ولهم أسمائهم الخاصة - Devkina backwater.
  7. كوندرات 13
    كوندرات 13 23 أكتوبر 2015 09:09
    +2
    ثم ليناخه العماري
  8. اليكسي 123
    اليكسي 123 23 أكتوبر 2015 10:09
    +2
    أنا أحب V.S Pikul. لقد قرأت كتبه عشرات المرات وما زلت أعيد قراءتها. "قداس القافلة PQ-17" و "أوشن باترول" يتحدثان عن الحرب في الشمال. الآن تقرأ المقالات وتفهم أن Pikul لديه أيضًا أعمال وثائقية من نواح كثيرة. بالمناسبة ، السؤال هو ، ماذا تخبرنا كتب الخيال الأخرى عن الحرب في الشمال؟ لقد كتب الكثير عن حصار لينينغراد وستالينجراد ومعارك أخرى مهمة. لكن لسبب ما لم أقابل الأحداث في شمال ذلك الوقت.
    1. 97110
      97110 23 أكتوبر 2015 15:56
      0
      اقتباس من: alexey123
      لكن لسبب ما لم ألتقي بشأن الأحداث في شمال ذلك الوقت

      تذكرت فيلم "Boatswain from the Fog" بقلم P. Shestakov. إذا لم يتم خلط أي شيء - الشيخوخة.
      1. اليكسي 123
        اليكسي 123 20 نوفمبر 2015 13:42
        0
        شكرا على النصيحة ، سأبحث على الإنترنت.
  9. AAV
    AAV 23 أكتوبر 2015 10:26
    +2
    شكرا للمؤلف على المقال.

    أود أن أذكر طيارًا حارب في طيران الأسطول الشمالي - زخار أرتيموفيتش سوروكين.
    كرر هذا الرجل إنجاز أليكسي مارسييف - عاد إلى الخدمة واستمر في القتال بعد بتر قدمي كلتا ساقيه. حارب في فوج بقيادة ب. سافونوف. لسوء الحظ ، لم يُكتب الكثير عن استغلال سوروكين ، وليس فقط هو وحده ، بل عن استغلال مارسييف.
    منذ الطفولة ، أتذكر كتابًا رقيقًا بعنوان "مبارزة في الصحراء الثلجية" ، كتبه البطل نفسه.
  10. دهن الوحش
    دهن الوحش 23 أكتوبر 2015 10:38
    0
    اقرأ كتب فلاديمير بيرشافين http://bookscafe.net/author/pershanin_vladimir-12496.html
    لديه أيضًا معلومات عن الحرب في الشمال ، على سبيل المثال: "مشاة البحرية ضد" الذئاب البيضاء لهتلر ""
    1. اليكسي 123
      اليكسي 123 20 نوفمبر 2015 13:57
      0
      شكرا على النصيحة ، سأبحث في الأمر.
    2. اليكسي 123
      اليكسي 123 20 نوفمبر 2015 13:57
      0
      شكرا على النصيحة ، سأبحث في الأمر.
  11. fa2998
    fa2998 23 أكتوبر 2015 11:16
    +3
    اقتبس من ivanovbg
    بناءً على حكمهم ، هل كانت "البيادق" تعمل بشكل رئيسي في الشمال؟

    هناك شيء مفقود في المقال! طائرات Lidz-Lease مفقودة. بعد كل شيء ، بدأوا في الخدمة في الشمال وقاتلوا بكرامة. بالطبع ، الوطنية و "استبدال الاستيراد" ممتازان ، لكن دعنا نكتب ما حدث لا داعي لأخذ مثال من "شركائنا" في الخارج بمعايير مزدوجة معهم. وبالمناسبة ، قاتل العديد من ارسالا ساحقا على "المستوردة". آسف من أساء! hi رأيت طائرة RS- "كاتالينا" - أنا أتحدث عن طائرات مقاتلة ومقاتلات وقاذفات (قاذفات طوربيد). نعم فعلا
  12. أولجيك
    أولجيك 23 أكتوبر 2015 20:25
    0
    مكتوب جيدا!
  13. xomaNN
    xomaNN 23 أكتوبر 2015 20:49
    +2
    شكرا على المقال حول طيارينا في بحر الشمال! خدم والدي في الشمال ، وكنا نعيش في سيفرومورسك -2 (مالي) ، التقط والدي هذه الصورة للطيار البطل مرتين ب.سافونوف في مالي في عام 1965.
  14. موسكو
    موسكو 23 أكتوبر 2015 21:47
    0
    شكرًا لك. مثيرة للاهتمام.
  15. rubin6286
    rubin6286 24 أكتوبر 2015 08:28
    +1
    المقال بصراحة ضعيف وسطحي. استخدم المؤلف كمصادر أولية الأدب الذي نُشر بين عامي 1973 و 1987 واقتصر على كتب قليلة فقط. هذا مثير للدهشة ، لأنه قد كتب الكثير عن الحرب الجوية في الشمال ، بما في ذلك. وعلى الإنترنت. كتاب واحد فقط من تأليف M.A. جيروخوف ارسالا ساحقا فوق التندرا. الحرب الجوية في القطب الشمالي 1941-1944 " تقدم دار موسكو للنشر CJSC "Tsentrpoligraf" 2011 صورة كاملة إلى حد ما للقتال وتكتيكات الأطراف المتحاربة. تعاني المصادر الأجنبية من نزعة صريحة ، لكنها لا تزال تستحق قراءة كتب مثل I. كورزينكوف "تحتنا الأرض والبحر" ، ف. غولوبيف "من أجلك ، لينينغراد" ،
    N.M. Lavrentiev وآخرون. "الطيران البحري في الحرب الوطنية العظمى" ،
    M. Zefirov “الآسات من وفتوافا. مقاتلو النهار المجلد. 1-2 "، Z.A. Sorokin" Winged Guards "M. دار النشر العسكرية ، 1966 ، Orlenko I.F. "قاذفات الطوربيد المجنحة" و "نحن تالين" والعديد من الآخرين. يمكن العثور على قائمة مفصلة بالكتب على موقع Militera.lib.ru.