في أكتوبر 1939 ، غادرت السفينة البخارية السوفيتية Selenga فلاديفوستوك وتوجهت إلى الفلبين. مر الممر دون أي تعقيدات ، وفي 25 أكتوبر رست السفينة في الطرق الداخلية لمانيلا. بمجرد الانتهاء من تسجيل الرعية ، بدأنا في التحميل. تم تثبيت ولاعة من كلا الجانبين ، حيث بدأ خام التنجستن والموليبدينوم و 1600 طن من القهوة بالتدفق إلى مخازن Selenga. بعد ذلك ، في 5 نوفمبر ، ذهبت السفينة إلى البحر لمتابعة فلاديفوستوك.
بينما كانت السفينة السوفيتية في مانيلا ، تنافست الصحف المحلية مع بعضها البعض للإبلاغ عن أن سيلينجا قد تلقت شحنة استراتيجية قيمة ، والتي يبدو أنها سترسل عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا من فلاديفوستوك إلى ألمانيا ، لكن السفن الحربية البريطانية كانت متمركزة في رودستيد بالكاد تسمح بذلك. كانت هذه المقالات استفزازية ، لكن الطاقم لم يكن قلقًا بشكل خاص.
في اليوم التالي من الإبحار ، في طريقها إلى جزيرة فورموزا (تايوان) ، اصطدمت السفينة بالطراد الإنجليزي ليفربول. لوح على صاريته إشارة "قف على الفور!" كان هذا انتهاكًا صارخًا لحرية الملاحة في أعالي البحار. لذلك ، لم يمتثل قبطان Selenga ، Alexei Pavlovich Yaskevich ، للأمر وأمر باتباع المسار السابق. على الطراد ، تم الكشف عن البنادق وذهبت إلى اللقاء. تم إنزال قارب بمحرك من الطراد. بعد بضع دقائق ، كان هناك بالفعل ، ولم يكن من الصعب على البحارة الذين احتشدوا به أن "يصعدوا" على السفينة السوفيتية المنخفضة الجوانب. حالما اتضح ، قاد عملية الهبوط ، كبير مساعدي قائد السفينة. انتشر البريطانيون بسرعة في جميع أنحاء السفينة.
ومع ذلك ، فقد تمكن مشغل راديو Selenga بالفعل من إبلاغ فلاديفوستوك أن السفينة قد احتجزت من قبل طراد إنجليزي وأن طاقمًا عسكريًا كان على متنها. لا يمكن الإبلاغ عن أي شيء آخر ، اقتحم البريطانيون غرفة الراديو. في نفس الوقت ظهروا على الجسر.
أعلن الضابط البريطاني ، وفقًا لمعلوماتهم ، أن شحنة التنجستن والموليبدينوم على متن السفينة Selenga كانت متجهة إلى ألمانيا ، التي كانت إنجلترا في حالة حرب معها. لذلك ، صدرت له تعليمات باحتجاز السفينة ونقلها إلى هونغ كونغ للتحقق من وثائق الشحن والشحن. احتج ياسكيفيتش ، مؤكدًا أن الاتحاد السوفيتي لم يكن في حالة حرب مع أحد ، وأن البريطانيين استولوا على سفينة قوة محايدة. ومع ذلك ، طالب الضابط الإنجليزي بالمتابعة إلى هونغ كونغ للتحقق من المعلومات المتعلقة بالشحنة. كان من الواضح أن القرار اتخذ قبل ذلك بكثير ، وببساطة لا تؤخذ أي حجج في الاعتبار. أخيرًا قال الضابط ردًا على الرفض القاطع للذهاب إلى هونغ كونغ: "دعونا لا نلعب لعبة الغميضة ، أيها القبطان" ، "إذا لم تطيع ، لدي أوامر لإجبار الطاقم بأكمله على الطراد ، وسنتخذ السفينة في القطر ".
أ. أدرك ياسكيفيتش أنه كان من المستحيل مغادرة السفينة بدون طاقم على أي حال - أي استفزاز جديد ممكن. لذلك ، استسلم للقوة ، قاد سيلينجا إلى هونغ كونغ تحت حراسة طراد. على متن السفينة ، ترك البريطانيون ثلاثة ضباط وأربعين بحارًا مسلحًا. في 12 نوفمبر ، رست السفينة في ميناء هونغ كونغ العسكري ، وتم إراحة البحارة من الطراد من قبل الشرطة البحرية.
وسرعان ما وصلت لجنة برئاسة رئيس القاعدة البحرية ، الذي أعلن أنه تم القبض على سيلينجا حتى تم توضيح قضية ملكية الشحنة ، لكن كان للطاقم الحق في الذهاب إلى الشاطئ. بعد ذلك ، فُتحت الحجوزات ، وصُوِّرَت البضائع وصُنعت نسخًا من وثائق الشحن. بعد الانتهاء من هذا العمل وختم غرفة الراديو ، غادرت اللجنة.
في اليوم التالي ، نزل قبطان السفينة إلى الشاطئ ، ووجد ممثلًا لشركة Exportles في المدينة ، وأرسل من خلاله برقيات حول احتجاز السفينة إلى رئيس شركة Far Eastern Shipping Company وسفير الاتحاد السوفيتي في إنجلترا. . للفريق أيام ممتدة من الانتظار الممل.
الرحلة الطويلة ، المناخ الاستوائي ، التوتر العصبي قاموا بعملهم. وبحلول نهاية الشهر ، أصيب ثلاثة من أفراد الطاقم بالمرض. تمكنوا من إرسالهم إلى فلاديفوستوك على متن سفينة نرويجية كانت متجهة إلى هناك مع شحنة من الشاي. سلم ياسكيفيتش معهم إلى رئيس شركة الشحن تقريرًا مفصلًا عن كل ما حدث. بالإضافة إلى ذلك ، طلب حل عدد من المشكلات المتعلقة بدفع الأموال للطاقم ، وتكلفة الطعام والمواد والمخبأ وغيرها من القضايا العملية التي تنشأ حتما في ظروف غير متوقعة. كان من الضروري تقديم الإجابة عن طريق الراديو في غضون الوقت المتفق عليه ، دون تأكيد الاستلام.
بحلول هذا الوقت ، تمكنوا من إقناع البريطانيين بأن الطاقم لم يعد بإمكانه العيش بدون راديو. كان هذا هو الحال بالفعل: كان الناس يفتقرون إلى الأخبار من وطنهم والكلام الروسي البسيط والموسيقى. ولكن الآن أصبح المتلقي مطلوبًا بشكل خاص لتلقي إجابة شركة الشحن. بموافقة الحراس ، تم نقل الراديو من غرفة الراديو إلى غرفة المعيشة. أقام الطاقم ساعة من حوله. بعد حوالي شهر من إرسال المرضى ، تمكن مشغل الراديو من الاستماع إلى إجابات شركة الشحن.
في غضون ذلك ، استمرت الحياة كالمعتاد. حافظ الطاقم على السفينة في حالة جيدة وأجرى الإصلاحات. كان التسلسل الرتيب للأيام ينقطع أحيانًا عن طريق "الترفيه". في أحد الأيام ، وصل صيني إلى السفينة ، وقدم نفسه كممثل لشركة شحن في هونغ كونغ. قال إنه تلقى تعليمات بالتحدث مع القبطان حول بيع السفينة والبضائع. وفقًا للمعلومات التي يُزعم أن شركته تمتلكها ، فإن البريطانيين لن يفرجوا عن سيلينجا. يمكن التفاوض على سعر وشروط البيع لاحقًا ، في جو مريح في أحد المطاعم في البر الرئيسي لهونج كونج. يشتبه ياسكيفيتش في أن الاجتماع كان مستوحى من السلطات البريطانية. كيف يمكن لهذا الرجل أن يصعد إلى السفينة دون إذنهم؟ لتجنب المشاكل ، قرر القبطان التشاور مع ممثلنا في هونغ كونغ ، وتحديد موعد مع الصينيين في غضون ثلاثة أيام. كما هو متوقع ، لم يحضر "المشتري" في الوقت المحدد. ومن خلال ممثلنا ، ثبت أن الشركة المذكورة لا تظهر في أي قائمة بشركات هونغ كونغ.
كانت هناك حالة أخرى. بمجرد ظهور مهاجر روسي على متن السفينة ، أطلق على نفسه اسم بوبوف. وصل على متن خردة ، في زي ضابط صغير في الشرطة البحرية الإنجليزية. وسمح له رجال الشرطة الذين كانوا على متن السفينة بالمرور دون عائق. بعد توبيخ إنجلترا والبريطانيين بلا رحمة ، أعلن بوبوف ، في سرية تامة ، أنه سيتم إطلاق سراح السفينة قريبًا وطلب إخفائها على متن السفينة من أجل العودة إلى الاتحاد السوفيتي. كانت أبسط محاولة استفزازية ، تهدف إلى اتهام البحارة السوفييت بانتهاك القوانين المحلية. أعطى رأس المال الأمر بإلقاء بوبوف في القمامة التي كانت تقف عند الممر. كان ضباط الشرطة المناوبون على متن السفينة يراقبون المشهد بصمت ولم يتدخلوا.
في 12 يناير 1940 ، بعد شهرين من القبض على السفينة ، وصل قائد القاعدة البحرية إليها. أبلغ القبطان أنه ، وفقًا لتعليمات من لندن ، تم إطلاق سراح Selenga ، وكان من الممكن الاستعداد للمغادرة إلى فلاديفوستوك.
في 14 يناير ، كانت السفينة جاهزة تمامًا للإبحار. بقي الإجراء الرسمي الأخير - الحصول من سلطات الميناء على إشارة علم خاصة لمرور بوابة الميناء والحاجز الجانبي. تم إبلاغ ياسكيفيتش أن الإشارة سترسل مباشرة من قبل رئيس القاعدة البحرية ، الذي سيصل على متن السفينة خصيصًا لهذا الغرض.
وصل في فترة ما بعد الظهر ، ولكن ليس وحده: كان معه ضابط في البحرية الفرنسية. وأكد الإنجليزي مرة أخرى أن سلطاته ستفرج عن السفينة. لكن لدى حلفاء بريطانيا ، الفرنسيين ، بعض الأسئلة. مع ذلك غادر.
قصة معاد. تبين أن الفرنسي كان المساعد الأول لقائد الطراد المساعد أراميس. حتى وقت قريب ، كانت سفينة ركاب كبيرة تابعة لشركة Messagerie Maritim ، أعيد تجهيزها مع اندلاع الحرب ، وأصبحت جزءًا من السرب الآسيوي الفرنسي. الآن الطراد كان على الطريق غير بعيد من سفينتنا.
بعد أن قدم جميع الادعاءات السخيفة نفسها فيما يتعلق بالشحنة ، أعلن الضابط أن السلطات الفرنسية كانت تحتجز سيلينجا وعرضت متابعة الطراد إلى سايغون. بعد رفض ياسكيفيتش الامتثال لتعليمات الضابط الفرنسي ، سارع زورقان بخاريان من أراميس محشوان بالبحارة المسلحين إلى ركوب سيلينجا. بعد أن هبطوا بشكل غير رسمي على متن السفينة ، احتلوا أولاً الجسر ، ثم غرفة المحرك وجميع مباني السفينة. طُلب من قبطان الباخرة السوفيتية مرة أخرى قيادة السفينة إلى سايغون. في حالة الرفض ، سيتم نقل الطاقم بأكمله إلى الطراد ووضعهم قيد الاعتقال ، وسيتم نقل باخرة Selenga إلى سايغون في السحب.
من خلال رفضه القاطع الامتثال لهذا المطلب ، احتجاجًا على الإجراءات غير القانونية ، أ. طالب ياسكيفيتش بإخراج كل الفرنسيين من السفينة. رداً على ذلك ، بدأ البحارة الفرنسيون المسلحون ، بأمر من الضابط ، في إسقاط القوة ، أو بالأحرى ، هدم أعضاء الفريق المقاومين وأركان القيادة في قوارب الطراد الواقفين على الجانب. لكن القبطان كان قد توقع هذا بالفعل ، لذلك تمكن من إعطاء تعليمات للميكانيكي الأقدم مقدمًا ، حتى لا يتمكن الفرنسيون في هذه الحالة من قيادة سيلينجا بمفردهم.
بقي الفرنسيون فقط في سيلينجا. على الطراد ، تم دفع الفريق بأكمله إلى قمرة قيادة واحدة ، وتم وضع طاقم القيادة في كبائن. تم نشر الحراس في جميع المباني. لذلك ، قبل تلقي تعليمات من فرنسا ، كان يجب أن يكون الطاقم في وضع المعتقلين. أولاً - على متن سفينة أراميس ، ثم على الشاطئ - تحت إشراف السلطات الاستعمارية الفرنسية. كان الوضع أكثر تعقيدًا بسبب حقيقة أنهم في الاتحاد السوفياتي لم يعرفوا شيئًا عن الأحداث القادمة في Selenga ، تطورت الأحداث بسرعة كبيرة.
عندما أحضرت القافلة في صباح اليوم التالي طاقم السفينة إلى السطح العلوي للنزهة ، رأى البحارة السوفييت Selenga يسير بجوار الطراد. كانت السفينة بالكاد تتحرك. هذا يعني أن كبير الميكانيكيين تمكن من تعطيل نظام تسخين المياه لتغذية الغلايات. في اليوم التالي ، كان الطراد يسحب السفينة بالفعل.
بعد أربعة أيام من الإبحار ، أحضر أراميس ، بمساعدة زوارق القطر ، سيلينجا إلى ميناء سايغون ورسو في الميناء العسكري. تم قيادة الطاقم ، على متن قوارب بمحركات ، على ارتفاع عشرين ميلاً فوق نهر سايغون ووضعهم في نوع من ثكنات الحجر الصحي. هناك ، كان البحارة الروس مع مواطنيهم - طاقم سفينة ماياكوفسكي البخارية التابعة لشركة البحر الأسود للشحن ، برئاسة القبطان جي ميروسنيشنكو. في طريقها من الولايات المتحدة الأمريكية إلى فلاديفوستوك مع حمولة من المعدات المختلفة ، تم احتجاز هذه السفينة في بحر الصين الجنوبي من قبل الطراد الفرنسي لا موتا بيكوي ونقلها إلى سايغون. كان سبب الاعتقال مشابهًا.
ناقش ياسكيفيتش وميروشنشينكو الوضع وكتبوا احتجاجًا إلى حاكم الهند الصينية الفرنسية ، وأرسلوه عبر ضابط فرنسي مكلف بالبحارة الروس. مر يومان دون رد.
ثم قرر القادة اتخاذ تدابير قصوى. بعد التشاور مع الطاقم ، أضربوا عن الطعام. في البداية ، لم يأخذ حراس المعسكر هذا البيان على محمل الجد. لكن عندما لم يحضر البحارة لتناول الإفطار أو الغداء أو العشاء لمدة يومين ، أصبح الحراس قلقين. توسل قائد المعسكر ، وهو نقيب فرنسي ، إلى إنهاء الإضراب عن الطعام ، لكن الطواقم السوفيتية صمدت على موقفها: سيستمر الإضراب عن الطعام حتى وصول الحاكم.
وقد نجحت. في صباح اليوم التالي ، لم يكن الحاكم نفسه ، لكن ممثله برتبة عميد بحري وصل إلى المعسكر. اتضح أن الحاكم قد تلقى احتجاجنا وأبلغ باريس به بالفعل. من زيارة مسؤول رفيع المستوى ، حاول بحارتنا تحقيق أقصى استفادة منها. تم تقديم جميع الشكاوى إليه. لم تكن الطواقم السوفيتية أسرى حرب ، بل كانت فقط مواطنين محتجزين مؤقتًا في بلد محايد. المعسكر الذي تم وضعهم فيه لم يستوف معظم المتطلبات الأولية. بالإضافة إلى أن ملابس البحارة لم تتناسب مع المناخ المحلي.
كان على الأدميرال أن يوافق. لم يأمر بنقل البحارة إلى مكان أكثر ملاءمة فحسب ، بل أمر أيضًا بإعطاء كلا الفريقين زيًا استوائيًا وإنشاء نظام غذائي مخصص للبحارة الفرنسيين.
الأدميرال أوفى بكلمته. في اليوم التالي ، تم نقل الطواقم السوفيتية بالسيارة إلى مزرعة مطاط سابقة ، على بعد مائة ميل جنوب سايغون. على الرغم من أن الظروف هنا يمكن اعتبارها مرضية ، إلا أن المزرعة كانت مع ذلك مسيجة ومحروسة من قبل الجنود الفرنسيين والفيتناميين تحت إشراف الضباط الفرنسيين. تم منع البحارة السوفيت من مغادرة المنطقة. كما تم إصدار ملابس استوائية للطواقم.
على الرغم من التحسن في الظروف ، كان ياسكيفيتش وميروشنيشنكو قلقين بشكل خاص بشأن قضية واحدة: حتى الآن ، لم يكن مصير السفن السوفيتية معروفًا سواء في البعثة السوفيتية أو في الوطن الأم ، حيث لا يمكن نقل الرسالة أثناء الاستيلاء. تقرر محاولة الاتصال سرا بقناصل الدول المحايدة في سايغون.
بعد أن كتبوا رسالة نيابة عن القبطان إلى القناصل النرويجي والصيني في سايغون ، تشير إلى مكان الطواقم السوفيتية ، طلبوا من هؤلاء الدبلوماسيين إبلاغ الحكومة السوفيتية باحتجاز السفن واحتجاز أطقمها. تعهد صيني واحد من الحاضرين بتسليم الرسالة إلى وجهتها ، بالطبع ، متجاوزًا إدارة المخيم. أوفى الصينيون بكلمته ، ووصلت الرسالة ، كما اتضح فيما بعد ، إلى وجهتها.
بعد حوالي أسبوع ، وصل القنصلان إلى المخيم برفقة ضباط فرنسيين. تخيل مفاجأة الفرنسيين عندما أبلغنا القناصل بحضورهم أن الرسالة قد تم استلامها وتم نقلها بالفعل إلى موسكو. وهكذا ، تم تحقيق الهدف الرئيسي. أكد قباطنة السفن السوفيتية مرة أخرى أن الطلب الوحيد والادعاء والرغبة هو الإفراج عن أطقم السفن في أسرع وقت ممكن ، والعودة إلى السفن ، وإعطاء الفرصة في النهاية للعودة إلى وطنهم.
من الواضح أن القنصل الأجنبي لم يُمنح الحق في التدخل في تصرفات السلطات المحلية ، لكن كلاهما وعدا بشدة أنهما سيهتمان بمصير الطواقم والسفن السوفيتية ، وبمجرد أن أصبح شيء معروفًا ، بالتأكيد سيبلغ القباطنة.
وهكذا ، مر أكثر من أربعة أشهر قبل وصول الأخبار التي طال انتظارها: تم استلام أمر من باريس بشأن البحارة السوفييت. ومع ذلك ، قرر الفرنسيون ترك الشحنة في سايغون حتى نهاية الحرب. لم تنجح احتجاجات ياسكيفيتش وميروشنشينكو. ومع ذلك ، مر شهر ونصف على الأقل قبل أن يعود البحارة إلى سفنهم. وقفت "سيلينجا" في الميناء بالفعل بدون شحنة. الهيكل ، والهيكل الفوقي ، والطوابق ، والآليات مغطاة بالصدأ. المعدات والأثاث والأشياء الثمينة مكسورة أو مسروقة. لجعل السفينة في حالة صالحة للإبحار ، استغرق الأمر شهرًا على الأقل من العمل المكثف للطاقم بأكمله. تم تنفيذ جزء من أعمال الإصلاح والترميم ، بأمر من الحاكم ، من قبل القوات وعلى نفقة الأميرالية البحرية.
أخيرًا ، في مايو 1940 ، كان Selenga جاهزًا للذهاب إلى البحر. لكن كان من المستحيل العودة إلى الوطن في الصابورة ، خاصة وأن الانتقال الطويل إلى فلاديفوستوك كان قادمًا. بإذن من شركة الشحن ، دخلت السفينة هونغ كونغ ومن هناك ، ومعها شحنة من المكسرات والزبدة والفاصوليا ، تبعتها إلى موطنها الأصلي فلاديفوستوك ، حيث وصلت في 30 يونيو. وهكذا انتهت هذه الرحلة التي امتدت لما يقرب من ستة أشهر.
مصادر:
Paperno A. Aleksey Pavlovich Yaskevich - القبطان الأول لليبرتي الأول ، الكابتن رقم 1 في سنوات الحرب // Lend-Lease. المحيط الهادي. م: تيرا ، 1998. S. 243-247.
Yaskevich A. رحلة متقطعة // أسطول بحري. 1985. رقم 8. الصفحات من 74 إلى 76.
Shirokorad A. الأسطول الذي دمره خروتشوف. م: VZOI، 2004. S. 59-60.
Shirokorad A. عمر قصير لإمبراطورية رائعة. م: فيشي ، 2012. س 188.