كان هذا القارب الطائر تجريبيًا ، بناءً على هذا المشروع في المستقبل ، توقع مصمم الطائرات الإيطالي جيوفاني باتيستا كابروني إنشاء طائرة تتسع لـ 150 مقعدًا. يتميز Caproni Ca.60 Noviplano بتكوين ديناميكي هوائي غير عادي للغاية. كان للطائرة تسعة أجنحة ، تم ترتيبها في ثلاث حزم في نمط ثلاثي ، يمكن تسمية الطائرة بالطائرة الثلاثية (ثلاثة أجنحة في المقدمة وثلاثة في الوسط وثلاثة في الذيل). لم يقم أي شخص آخر ببناء أي شيء مثل هذا من قبل أو بعد ذلك. عند النظر إلى هذه الطائرة غير العادية ، يتبادر إلى الذهن أن المصممين الإيطاليين قد استرشدوا بالنظرية القائلة بأنه مع وجود أجنحة كافية ، سيكون من الممكن رفع أي شيء إلى السماء.
اشتهرت كابروني في الأصل بقاذفاتها العملاقة ذات جسم الطائرة التوأم ، والتي صنعتها خلال الحرب العالمية الأولى. حجم الطائرة البرمائية Ca.60 يمكن وصفه على أفضل وجه بالإيطالية بكلمة "capronissimo". في الواقع ، كانت طائرة عام 1921 ضخمة بثمانية محركات طورت أكثر من 3000 حصان. تم استعارة أجنحة هذه الطائرة من القاذفات الثلاثية التي تركت بعد نهاية الحرب. تم تركيب زوج من عوامات الدعامات (العناصر البعيدة) على جوانب جسم الطائرة لهذه البطانة.
بالحديث عن هذه الطائرة ، لا يسع المرء إلا أن يتذكر مصممها جيوفاني باتيستا كابروني ، المعروف باسم جياني كابروني. أصبح مصمم طائرات خلال الحرب العالمية الأولى ، بينما تمكنت شركته من تحقيق نجاح كبير ، خاصة في صناعة القاذفات متعددة المحركات. في الوقت نفسه ، أدت نهاية الحرب في عام 1918 إلى انخفاض حاد في طلبات الطائرات العسكرية. لهذا السبب ، قرر مصمم الطائرات إيجاد طريقة للخروج من الموقف في تصميم طائرات الطيران المدني.
في عام 1913 ، أخبر مصمم الطائرات الشاب ، الذي كان يبلغ من العمر 27 عامًا فقط ، جازيتا ديلو سبورت في مقابلة أن الطائرة ستتمكن قريبًا من استيعاب مئات الركاب وتغطية مسافات عبر المحيط في غضون ساعات قليلة. بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، كان كابروني ، في الواقع ، من أوائل مصممي الطائرات الذين بدأوا في تصميم طائرة مائية طموحة وضخمة لنقل الركاب ، وحصل على براءة اختراع لها في 6 فبراير 1919. كان تصميم طائرة مائية متعددة المحركات بسعة حوالي 100 شخص باهظًا جدًا لتلك السنوات. إذا تم تنفيذه ، سيسمح المشروع للركاب بالسفر إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها أو النائية بشكل أسرع من الطرق البحرية أو البرية الحالية وبتكلفة أقل بكثير. اعتقد كابروني أن المستقبل سيكون للطائرات التي يمكنها الطيران لمسافات طويلة.
إدراكًا للمشاكل المرتبطة بسلامة الطيران ، ركز جياني كابروني جهوده على احتمالات زيادة موثوقية الطائرة وتقليل الأضرار الناجمة عن الحوادث المحتملة. أولاً ، قرر وضع محركات كافية على طائرته المائية لمنح السيارة القدرة على البقاء في الهواء حتى لو تعطلت ثلاثة محركات في نفس الوقت. ثانيًا ، تضمن تكوين طائرته المائية السهولة النسبية للإقلاع والهبوط (حتى بحيرة متواضعة إلى حد ما يمكن أن تكون بمثابة مطار لهذا القارب الطائر). ثالثًا ، أدرك المصمم أهمية زيادة مستوى الراحة للركاب الجويين من خلال زيادة ارتفاع الإبحار وأنظمة الشحن التوربيني التي ستعوض فقدان طاقة محركات الطائرة أثناء الإقلاع.
تم تجهيز "المركب الطائر" ، المسمى Caproni Ca.60 Noviplano ، بثلاث مجموعات من الأجنحة الثلاثية. تم تركيب هذه الأجنحة على جسم مائة مقعد للطائرة ، والتي بدت حقًا وكأنها منزل عائم حقيقي أكثر من أي طائرة أخرى. بلغت المساحة الإجمالية لجميع الأجنحة التسعة للقارب الطائر العملاق 837 مترا مربعا. كان لطائرة واحدة فقط في تاريخ الطيران مساحة جناح أكبر - كان القارب الطائر Hughes H-4 ، الذي تم بناؤه في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1947. تم توصيل الأجنحة المركزية لكل مجموعة من المجموعات الثلاثية ببعضها البعض بواسطة هيكلين مربعين متوازيين يشبهان جسم الطائرة.
في كل من هذه الهياكل (الأمامية والخلفية) ، تم تركيب محركات American Liberty ، والتي طورت قوة 400 حصان. مع. كانت محطات توليد الطاقة الإضافية ، التي تتكون من محرك سحب واحد ومحرك دافع واحد ، موجودة بين جسم الطائرة في مجموعات الأجنحة الأمامية والخلفية. في المجموع ، استقبلت الطائرة المائية ثمانية محركات. تحتوي جميع الأجنحة التسعة للقارب الطائر على جنيحات ، بينما تؤدي الجنيحات الخلفية بالإضافة إلى ذلك وظائف المصاعد. تم تثبيت الدفات والعارضة العمودية على الجانب الخارجي من جسم الطائرة بين جميع الأجنحة الخلفية.
بدأ بناء طائرة مائية فريدة من نوعها في النصف الثاني من عام 1919. بعد عام واحد فقط ، ظهرت حظيرة طائرات ضخمة على شواطئ بحيرة ماجوري ، حيث تم إجراء التجميع النهائي للطائرة. وزار السفير الأمريكي روبرت أندروود جونسون موقع بناء الطائرة المائية العملاقة ، الذي أعرب عن إعجابه بما رآه. كان من المخطط أن تبدأ اختبارات الطيران الجديدة في يناير 1921 ، بينما قال كابروني إنه إذا نجح Ca.60 في اجتياز مرحلة الاختبار ، فسيصبح الرائد في الطيران المدني البحري الإيطالي.
تم إخراج الطائرة لأول مرة من حظيرة الطائرات في بحيرة ماجوري في 20 يناير 1921 ، وفي نفس اليوم أصبحت شيئًا لذيذًا للمصورين من جميع المشارب. في اليوم التالي ، وفقًا للخطط ، كان من المفترض أن تتساقط الطائرة لأول مرة ، ولكن بسبب انخفاض منسوب المياه وبعض الصعوبات في المنحدر الذي يربط الحظيرة بالبحيرة ، تعذر إطلاق القارب الطائر. علاوة على ذلك ، خلال المحاولة الأولى ، تم كسر الجناح السفلي الأول للطائرة المائية. نتيجة لذلك ، عمل العمال طوال الليل لإصلاح المشكلة ، وتم إصلاح كل شيء ، ولكن (لخيبة أمل كابروني) تبين أن المبدئ كان معيبًا في المحاولة التالية لإطلاق الطائرة المائية. نتيجة لذلك ، لم تكن الطائرة قادرة على إجراء مناورات على سطح الماء إلا في 9 فبراير 1921.
في الوقت نفسه ، تمكنت الطائرة من إجراء عدد قليل من المناورات فقط ، وكان لا بد من مقاطعة الاختبارات بسبب تدهور الأحوال الجوية ، ولكن لا تزال نتائج الاختبار إيجابية. اتضح أن الطائرة المائية كانت سهلة التحليق ، وكانت قادرة على المناورة والتحكم فيها بشكل جيد. بعد الانتهاء من هذه المرحلة من الاختبار ، قال كابروني: "لو كنت أعرف الصعوبات التي سأواجهها ، لما امتلكت الشجاعة لبدء كل شيء". في 12 فبراير 1921 ، تمكنت الطائرة لأول مرة من الوصول إلى سرعة 130 كم / ساعة وحلقت في السماء لأول مرة. بعد الرحلة ، لاحظ الطاقم أن الآلة تستجيب جيدًا بما يكفي للأوامر.
قامت الطائرة برحلتها الثانية في 4 مارس 1921. كانت الطائرة المائية قادرة على التسارع إلى 180 كم / ساعة ، ولكن أثناء الإقلاع سحب الطيار عجلة القيادة بقوة شديدة تجاه نفسه ، ونتيجة لذلك ، انفصلت الطائرة عن الماء مع لفة كبيرة على الذيل وفي تلك اللحظة المحرك لم تكن القوة كافية. نتيجة لذلك ، لامس ذيل القارب الطائر سطح الماء ، وبعد ثانية تحطمت الطائرة العملاقة في الماء ، وانكسرت إلى نصفين. في الوقت نفسه ، غرق الأنف والجزء الأمامي تحت الماء ، بينما أبقى الذيل بقايا الطائرة المائية عائمة. شاهد كابروني بنفسه حطام نسله من الشاطئ. لاحقًا ، أشار إلى أن ثمرة سنوات عمله العديدة ، والتي كان من المقرر أن تصبح أساسًا للطيران المدني في المستقبل ، قد ضاعت في لحظة.
تم تحديد سببين لحادث Caproni Ca.60 Noviplano: خطأ الطيار فريدريكو سيمبريني ، الذي سحب الدفة بقوة كبيرة تجاه نفسه ، محاولًا الارتفاع دون السرعة المناسبة ، جنبًا إلى جنب مع حركة الأكياس المليئة بالرمال حول المقصورة من الطائرة المائية ، التي كانت موجودة هناك على شكل صابورة وتقليد وجود الركاب على متنها. لم تكن هذه الأكياس مقيدة بأماكن ، وعند محاولتها الإقلاع ، تدحرجت ببساطة في الجزء الخلفي من القارب الطائر ، مما أدى إلى تحويل مركز الثقل بشكل كبير إلى الجزء الخلفي من الماكينة.
حتى للوهلة الأولى ، تعرضت الطائرة المائية لأضرار جسيمة. على الرغم من ذلك ، تم سحب السيارة إلى الشاطئ في اليوم التالي. في الوقت نفسه ، لا يمكن استعادة قمرة القيادة ، التي كانت تحت الماء لمدة 17 ساعة ، وبعد أسبوع واحد فقط تقرر تفكيك الطائرة والبدء في بناء واحدة جديدة. لسوء الحظ ، في صيف نفس العام ، تم استبدال وزير الداخلية في إيطاليا ، والذي أصبح إيفانوي بونومي. كان لديه "ضغينة" على كابروني وأكد أن الحكومة توقف تمويل المشروع. وهكذا ، انتهى تاريخ الطائرة الوحيدة في العالم ذات 9 أجنحة. ووفقًا لنسخة أخرى ، لم يتم تفكيك الطائرة ، بل احترقت بعض الوقت بعد الحادث في ظل ظروف غامضة للغاية. حتى يومنا هذا ، نجا الجزء السفلي من مقدمة الطائرة ومحرك واحد فقط من الطائرة ، والتي تُعرض الآن للجمهور في متحف جياني كابروني للملاحة الجوية ، الواقع في مدينة ترينتو.
أداء الرحلة Caproni Ca.60 Noviplano:
الأبعاد الكلية: الطول - 23,45 م ، الارتفاع - 9,15 م ، جناحيها - 30,5 م ، مساحة الجناح - 837 م 2.
يبلغ وزن الطائرة فارغة 26 كجم.
محطة توليد الكهرباء - 8 محركات Liberty L-12 مبردة بالسائل ، 8x400 حصان.
سرعة طيران كروز - 130 كم / ساعة.
سرعة الطيران القصوى 145 كم / ساعة.
المدى العملي - 660 كم.
الطاقم - شخص واحد.
سعة الركاب - ما يصل إلى 100 شخص.
مصادر المعلومات:
http://www.airwar.ru/enc/cw1/ca60.html
https://www.drive2.ru/b/1960870
http://goodgood.me/chto-to-strannoe-caproni-ca-60-noviplano
مواد من مصادر مجانية