الأميال النارية لمشغلي راديو أسطول مورف

6


بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، أكمل الأسطول البحري التجاري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي بلغ 870 سفينة بوزن إجمالي قدره 2,1 مليون طن ، بشكل أساسي إعادة تجهيز السفن بوسائل الاتصال الحديثة في ذلك الوقت. ومع ذلك ، كان لا يزال لدى العديد من السفن تكنولوجيا اتصالات من أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات. تم تطوير نظام اتصالات معين في كل حوض بحري. تم إجراء التبادل اللاسلكي وفقًا للقواعد الدولية ، وبشكل أساسي بنص واضح باستخدام إشارات الاتصال الدولية. ظلت السفن على اتصال بمراكز الراديو (RCs) لشركات الشحن التابعة لها ، باستخدام محطات راديو وسيطة محلية وأجنبية ، إذا لزم الأمر.

تم إرسال أول صورة إشعاعية عسكرية بنص واضح ليلة 20 يونيو 1941 من ألمانيا ، بواسطة مشغل الراديو للباخرة البلطيقية Magnitogorsk M. Stasov: "لقد تم احتجازنا. لم يتم إطلاق سراحهم من الميناء. يفعلون العنف. لا ترسل أي سفن أخرى ". تم تعليق الشحنة ، لكن Magnitogorsk وخمس سفن أخرى من دول البلطيق بقيت في الموانئ الألمانية.

في ليلة 22 يونيو ، حتى قبل الهجوم الألماني على بلدنا ، اقتربت أربعة زوارق طوربيد ألمانية. Gogland ، هاجمت الباخرة السوفيتية Gaisma. كانت السفينة تغرق ، وظل مشغل الراديو س.سافيتسكي مخلصًا لقانون مهنته - في حالة حدوث ضائقة حتى اللحظة الأخيرة للحفاظ على الاتصال بالأرض ، استمر في إرسال رسائل حول الهجوم الغادر.

في اليوم الأول من الحرب ، تم إصدار أوامر من الراديو لجميع السفن في بحر البلطيق والبحار الأخرى بالذهاب على الفور إلى أقرب الموانئ وانتظار الطلبات الخاصة. منذ تلك اللحظة ، بدأ أسطول النقل السوفيتي في التحول إلى النقل في ظروف الحرب.

أصبحت جميع الأحواض البحرية في الاتحاد السوفيتي مسارح حرب ، ووجد الأسطول التجاري نفسه على خط المواجهة في النضال ضد المعتدين الفاشيين. وضعت الحرب مهمات كبيرة للنقل البحري في نقل القوات والمعدات العسكرية لتشكيلات ووحدات الجيش الأحمر العاملة في المناطق الساحلية. كما شاركت السفن التجارية بشكل مباشر في سير الأعمال العدائية ، لتزويد القواعد المحاصرة وإخلاء المعدات الصناعية والجرحى والسكان المدنيين من المناطق المهددة بالاحتلال المؤقت من قبل العدو.

بحارة النقل سريع مع بداية الحرب ، اضطررت إلى الإبحار في ظروف خاصة: أقام العدو حقول ألغام مستخدمة طيران وغواصات لمكافحة السفن ، قامت بأعمال تخريبية في الموانئ أثناء عمليات الشحن.

في 23 سبتمبر 1941 ، وقع هتلر الأمر: "... يجب إغراق جميع السفن التجارية التي تبدأ البث عندما تقابل غواصة ألمانية." في ظل هذه الظروف ، تغيرت طريقة اتصال السفن بشكل كبير. إذا تم إرسال الصور الإشعاعية إلى السفن في وقت السلم بعد إنشاء اتصال مباشر بين محطة راديو الساحل والسفن وتم تأكيد استلام الصور الإشعاعية على الفور ، فعندئذ يتم تنفيذ مشغلي الراديو في السفينة ، كقاعدة ، في وقت الحرب فقط استقبال الراديو ، وإجراء المراقبة المستمرة على ترددات النداء والاستغاثة ، وبشكل دوري - البث الدائري للـ RC. تم استلام جميع الصور الإشعاعية من قبل المحاكم دون الدخول في اتصال ، مما أجبر مشغلي الراديو على توخي الحذر بشكل خاص. تم إرسال الرسائل الآن في نص مغلق ، وتم إجراء المكالمة من خلال إشارات اتصال معدة خصيصًا. توقف البث الإذاعي لتقارير الطقس اليومية والتحذيرات من العواصف. كانت السفن تنقل الرسائل ، كقاعدة عامة ، قريبة من وجهاتها ، مما يقلل من مكالمات المكتب.



منذ بداية الحرب ، تم حشد جزء من السفن مع أطقمها في البحرية. في الأسطول الشمالي ، في الأيام الأولى من الحرب ، تم تحويل عشرات سفن الصيد والقوارب البخارية والعربات إلى سفن دورية وكاسحات ألغام واستخدمت للقيام بالدوريات والدفاع ضد الغواصات والألغام وأداء مهام أخرى لحماية المياه منطقة. كلفت القيادة لكل سفينة فريقًا عسكريًا صغيرًا: ضابطًا ، ورجل إشارة ، ومتخصصًا في أسلحة.

خلق تنوع وسائل الاتصال للسفن والسفن والأجزاء الساحلية من الأسطول صعوبات كبيرة في تنظيم الاتصالات. خلال الحرب ، أعيد تجهيز السفن المعبأة بمعدات اتصالات السفن لأنظمة الأسلحة اللاسلكية Blockade-1 و Blockade-2 التي تم تطويرها في سنوات ما قبل الحرب من قبل فرق من مؤسسات صناعة الراديو تحت قيادة معهد الأبحاث البحرية للاتصالات برئاسة أ. بيرج. فقط في الأشهر الأولى من الحرب في الأسطول الشمالي ، تم إعادة تجهيز 56 كاسحة ألغام وسفن دورية ، 10 سفن مساعدة بمحطات راديو بريز وبختا. تم تركيب محطات راديو 15AK على 5 زورق دورية (زوارق).

في أصعب المواقف خلال سنوات الحرب ، كانت شركة الشحن في بحر البلطيق. ولكن على الرغم من الخسائر الفادحة في المحاكم ، إلا أن الاحتلال المؤقت للعديد من الموانئ من قبل العدو ، قام دول البلطيق بواجبها ، حيث نصت على نقل القوات والبضائع وإجلاء السكان في الفترة الأولى من الحرب ، و في مناطق البلطيق المحررة ، ساعدوا القوات المتقدمة للجيش السوفيتي. حتى غرقت في مكان ضحل ، على بعد ميلين من الساحل الذي احتله العدو ، تحولت سفينة النقل "بارت" إلى نقطة مراقبة ، ومجهزة في مقدمة السفينة التي تبرز من الماء. في الليلة الأولى ، رصد مراقبون من بارتا بطاريات فاشية بعيدة المدى تقصف كرونشتاد في منطقة أولد بيترهوف ، ووفقًا لمعلوماتهم ، دمر مدفعي حصون كرونشتاد هذه البطاريات. بفضل التقارير التي يتم إرسالها بانتظام من بارثا ، تم إلحاق أضرار كبيرة بالعدو.

كان تنظيم النقل البحري على البحر الأسود ذا أهمية كبيرة. رغم كل الأخطار ، نفذت طواقم النقل "بياليستوك" ، "كورسك" ، "كوبان" ، "كالينين" ، "القرم" ، "بيريزينا" ، "فابريتيوس" ، سفينة الركاب والشحن "بيستل" عملهم. من 1 يوليو إلى 16 أكتوبر 1941 ، قاموا بـ 911 رحلة جوية بين أوديسا وسيفاستوبول.

كان عمل مشغلي راديو السفن صعبًا للغاية. مع مراعاة الصمت الراديوي الصارم لضمان سرية الانتقالات ، حملوا باستمرار ساعات الراديو المستقبلة وكانوا مستعدين في أي لحظة لتلقي الأوامر والتنبيهات. إن تلقي التنبيهات في الوقت المناسب ، خاصة فيما يتعلق بالعدو الجوي ، حرم العدو من مفاجأة الهجوم وساهم بشكل كبير في تنفيذ المحاكم لمهام تسليم القوات والأسلحة والإمدادات العسكرية الأخرى. في ليلة 16 أكتوبر 1941 ، توقف مركز الراديو لقاعدة أوديسا البحرية ، بعد أن نقل الاتصال مع سيفاستوبول إلى الطراد Chervona أوكرانيا ، عن العمل ، وغادر رجال الإشارة على متن قارب أسطول الصيد Lukomsky أوديسا.

لعبت سفن النقل أيضًا دورًا مهمًا في الدفاع عن سيفاستوبول. هنا ، كفل رجال الإشارة الإنجاز الناجح للمهام المسؤولة لأسطول النقل. في الظروف التي حاولت فيها الغواصات والطائرات الفاشية إغلاق مناطق موانئنا وقواعدنا على الساحل القوقازي ، تم إنشاء خدمة مرافقة خاصة لحماية النقل بمهام تخطيط النقل وتشكيل قوافل السفن وحراستها. فقط من يوليو 1942 إلى يناير 1943 قامت السفن الحربية ووسائل النقل بأكثر من 6000 رحلة جوية مع القوات والبضائع.

في الوقت نفسه ، تم تطوير تدابير لضمان سرية اتصالات القوافل (تقليل حركة الاتصالات اللاسلكية إلى الحد الأدنى ، باستخدام جداول الإشارات الشرطية ، وما إلى ذلك). كان لقائد القافلة فقط الحق في إرسال صور إشعاعية ، ولا يمكن لبقية السفن الإرسال إلا عند اكتشاف قافلة معادية. فيما بينها ، قامت سفن وسفن القافلة بإجراء اتصالات مرئية فقط: أثناء النهار باستخدام إشارة ضوئية ، وفي الليل باستخدام فانوس مظلم.
أنشأ قسم الاتصالات في أسطول البحر الأسود مجموعات اتصالات خاصة للقوافل من أفراد السفن قيد الإصلاح. ضمت مجموعة الاتصالات خمسة مشغلين للراديو واثنين من أجهزة الصوت وثلاثة رجال إشارة مع وسائل اتصال بصرية إضافية. تم إصدار محطات راديو محمولة ذات تردد عال جدا لقوارب MO. أكمل قباطنة النقل دورات قصيرة الأجل. بفضل التنظيم الجيد للاتصالات والمراقبة والدفاع الموثوق به المضاد للقوارب والتدابير الأخرى المتخذة ، نجح بحارة البحر الأسود في التعامل مع مهمة توفير النقل.

الأميال النارية لمشغلي راديو أسطول مورف


منذ أن أغلق العدو بحر البلطيق والبحر الأسود أمام حركة المرور الخارجية ، تبين أن مورمانسك وأرخانجيلسك هما الأكثر ملاءمة لنقل الأسلحة والبضائع الأخرى التي قدمها الحلفاء لمساعدة الاتحاد السوفيتي. غادرت أول قافلة حليفة من إنجلترا إلى الاتحاد السوفيتي في 12 أغسطس 1941 ، وقامت جميع قوات الأسطول الشمالي بحماية 41 قادمة (738 عملية نقل) و 36 قافلة مغادرة (726 عملية نقل). تم تنفيذ 1548 قافلة (2951 مركبة) بالاتصالات الداخلية. في ظل هذه الظروف ، زاد دور محطات الراديو في Glavsevmorput بشكل كبير. لتحسين تغطية الحالة في الجزء الشرقي من منطقة العمليات لقافلة البحر الأبيض ، تم إخضاع 23 محطة قطبية في Glavsevmorput من الناحية التشغيلية لمقرها ، مع إسناد مهام المراقبة إليها.

في بعض الحالات (عند الإبحار بالقرب من شواطئهم) ، تم إجراء الاتصالات اللاسلكية من خلال مركز الراديو ومحطات الراديو على طريق البحر الشمالي الرئيسي (Dikson ، Amderma ، إلخ). كان الاتصال اللاسلكي للسفن بمحطات الراديو على طريق البحر الشمالي الرئيسي في بداية الحرب ضعيفًا للغاية. في عام 1943 ، وفقًا لقرار لجنة الدفاع الحكومية ، توجهت مجموعة من ضباط الإشارة البحرية إلى القطب الشمالي ، برئاسة النقيب المهندس الأول ر. بحلول نهاية عام 1943 ، تحسن اتصال السفن بمحطات الراديو في الطريق الرئيسي لبحر الشمال بشكل ملحوظ.

تم تحديد المرافقة الناجحة للقوافل إلى حد كبير من خلال تنظيم الاتصالات ، والاستخدام الصحيح لها ، والمستوى العالي من معالجة الاتصالات بشكل عام وكل عامل إشارة ، حيث يضمن ذلك سرية مرور القوافل ، والاستلام الموثوق للمعلومات الضرورية والسرعة مرور التقارير والأوامر والتنبيهات في ظروف الوضع المتغير بشكل متكرر في البحر. على سبيل المثال ، في عام 1943 ، تم تنفيذ عملية لمرافقة القافلة AB-55 (القطب الشمالي - البحر الأبيض ، القافلة رقم 55) ، والتي ضمنت عودة كاسحة الجليد "I. Stalin "و Ice Cutter" F. Litke "من القطب الشمالي إلى أرخانجيلسك.

كانت أهمية نشاط كاسحات الجليد في الشمال كبيرة لدرجة أن موضوع هذه العملية تم بحثه من قبل لجنة دفاع الدولة ، وعهدت قيادتها إلى قائد أسطول البحر الأبيض. تم توفير الاتصال بين مقر قافلة السفن وقائد القافلة عن طريق الراديو وشبكات الراديو في مقر الأسطول وطريق البحر الشمالي الرئيسي. صدرت أوامر لسفن القافلة بالالتزام الصارم بإخفاء الراديو ، وحظر العمل على الإرسال ، وقوات الدعم - تقييد الإرسال على الموجات القصيرة والاستخدام الواسع للاتصالات من خلال مواقع خدمة المراقبة والاتصالات (SNiS) ). لنقل تقارير قائد القافلة ، كان لا بد من تضمين محطة الراديو الخاصة برائد القافلة في شبكة الراديو على طريق بحر الشمال الرئيسي.



خلال العملية ، قطعت كاسحات الجليد 2600 ميل ، منها 1600 ميل في الجليد ، عبر مناطق النشاط النشط للسفن والغواصات الألمانية. خلال 27 يومًا من العملية ، تم إرسال 3 صور إشعاعية فقط من السفينة الرئيسية للقافلة ، مع جهاز إرسال منخفض الطاقة عبر أقرب محطات الراديو على طريق البحر الشمالي الرئيسي. في الوقت نفسه ، تلقى قائد القافلة جميع المعلومات التشغيلية في الوقت المناسب ، بما في ذلك تقارير الجليد. تم استلام 44 صورة إشعاعية بسعة إجمالية قدرها 38،043 مجموعة.

في ظروف الاستطلاع الراديوي النشط للعدو ، تم إيلاء اهتمام خاص لسرية الاتصالات اللاسلكية للسفن والسفن في البحر. في أواخر خريف عام 1944 ، بناءً على تعليمات من GKO ، تم سحب مفرزة من كاسحات الجليد مرة أخرى من القطب الشمالي (كاسحات الجليد I. Stalin و North Wind وكاسحات الجليد Murman و Dezhnev). الوقت المحدد بدقة وفي مكان معين على حافة الجليد. إذا تأخرت السفن ، تُركت السفن بدون حماية ، وإذا ظهرت قبل الأوان ، يمكن للعدو أن يجد مكان الاجتماع. كان من الضروري ، مع الصمت اللاسلكي الكامل لكسارات الجليد ودون استخدام إشارات النداء الخاصة بهم ، إبلاغ قيادة الكتيبة عن الموقف ، وفي الوقت المناسب (خلال يوم واحد) ، إرسال تقرير إلى قيادة الأسطول حول الوقت الذي تدخل فيه كاسحات الجليد المياه الصافية.

لحل هذه المشكلة ، تبادلت المحطات الإذاعية الساحلية المعينة المعلومات المخصصة للانفصال فيما بينها ، بحيث يمكن استقبالها من قبل رجال الإشارة لكسر الجليد. تم إرسال تقرير قائد المفرزة في وقت محدد بدقة ، بإشارة قصيرة مُعدة مسبقًا - خمس نقاط. بفضل العمل الموثوق به لرجال الإشارة (قائد الإشارة في القافلة - جي تولستولوتسكي ، في سنوات ما بعد الحرب ، نائب الأدميرال ، رئيس الاتصالات في البحرية ، الحائز على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، كانت المهمة المهمة هي مكتملة بنجاح.

أظهر بحارة شركات الشحن الشمالية بطولاتهم في توفير النقل البحري. صفحة مشرقة منقوشة فيها القصة خلال الحرب الوطنية العظمى ، أبحر طاقم السفينة "البلشفية القديمة" كجزء من القافلة PQ-16. في غضون ثلاثة أيام فقط ، صد بحارة السفينة 47 هجومًا لطائرات العدو. في 27 مايو 1942 ، عندما تعرضت القافلة لهجوم آخر بالقاذفات ، أصابت إحدى القنابل مقدمة السفينة ، حيث تم العثور على مدافع مضادة للطائرات. اندلع حريق شارك فيه بنشاط رئيس محطة الإذاعة ف. نيترونوف. بعد أن تعامل الفريق مع الحريق ، أحضر السفينة المحملة بالمتفجرات ، متخلفة عن القافلة ، إلى الساحل السوفيتي. في 28 يونيو 1942 ، مُنحت السفينة وسام لينين. تم منح قبطان السفينة آي أفاناسييف وزميله الأول ك. بتروفسكي وقائد الدفة بي أكازينوك لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصل مشغل الراديو في ميترونوف على وسام لينين. تم منح جميع أعضاء الفريق تقريبًا أوسمة وميداليات.



الباخرة التي تكسر الجليد "أ. Sibiryakov "، الذي قبل بجرأة في 25 أغسطس 1942 معركة غير متكافئة مع الطراد الألماني الثقيل الأدميرال شير. فقدت السفينة ، لكن مشغلي الراديو تمكنوا من إخطار السفن في القطب الشمالي وحولها. تحدثت ديكسون ، حيث كان مقر العمليات البحرية ، عن ظهور مهاجم فاشي في مياهنا. خلال المعركة ، قام عامل الراديو الجريح م. سارايف برفع وتثبيت الهوائي الساقط على الصاري. حتى اللحظة الأخيرة ، ظل مشغل الراديو أ. شارشافين في موقع القتال. حالما أرسل صورة بالأشعة: "أمر بومبوليت بمغادرة السفينة. نحن نحترق. وداع. 14.05 "اخترقت قذيفة معادية غرفة الراديو.

الرسالة "أ. Sibiryakov "ساعد على تجنب اجتماع خطير للعديد من السفن ، ولا سيما الباخرة Belomorkanal ، التي تلقى رئيس محطة الراديو ، F. Degtyarev ، إشارة إنذار.

حصل على صورة بالأشعة "أ. Sibiryakov "وفي Dikson ، حيث كان V. Ignatchenko رئيس الاتصالات بمقر العمليات البحرية ، وتمكن من التحضير لاجتماع القراصنة. عندما اقترب المهاجم الفاشي من الميناء ، أطلق المدفعيون من SKR-10 (باخرة تكسير الجليد "Dezhnev") والباخرة "الثورية" والبطارية الميدانية النار عليه. بعد أن تلقى عدة ضربات من مدافع 152 ملم مثبتة مباشرة على الرصيف ، ذهب الطراد إلى البحر.

لقد تصرف مشغل الراديو في السفينة الهيدروغرافية "نورد" ل. بوبوف بشجاعة. عندما أطلقت الغواصة الفاشية U-362 النار على سفينة صغيرة من بندقية ، تمكن مشغل الراديو من إرسال رسالة حول الهجوم. السفن والطائرات التابعة للأسطول الشمالي ، التي تم إرسالها وفقًا لهذا التقرير ، اكتشفت ودمرت الغواصة بعد بضعة أيام.



مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، تغيرت طبيعة العمل ومناطق ملاحة السفن في الشرق الأقصى. أخذ بحارة المحيط الهادئ سفنهم إلى شواطئ أمريكا وكندا وأستراليا ونيوزيلندا إلى موانئ جنوب شرق آسيا والخليج الفارسي ، وقد أدى ذلك إلى تغيير ظروف اتصالهم اللاسلكي مع مركز راديو فلاديفوستوك بشكل كبير.

تكمن الأخطار في انتظار السفن هنا أيضًا ، بعيدًا عن الجبهات. في الليل كانوا يمشون بدون أضواء ، في الضباب - بدون إشارات صوتية. أصبح تعزيز مراقبة البحر إلزاميًا لكل عضو في الفريق. تم تنفيذ التدريب العسكري بنشاط على جميع السفن ، وتمت دراسة الأسلحة المثبتة على السفن. سقطت العديد من الصعوبات على الإشارة. تم تركيب معدات راديو إضافية على السفن ، وتغير تنظيم الاتصالات بشكل كبير. أصبح من الضروري إخفاء السفن عن الاستطلاع اللاسلكي للعدو حتى تنفيذ الصمت الراديوي الكامل وفي نفس الوقت ضمان نقل موثوق للمعلومات إليهم في حالة عدم وجود إيصالات. لذلك ، وافقت قيادة أسطول المحيط الهادئ ، بالفعل في يونيو 1941 ، على تعليمات خاصة بشأن الاتصالات لسفن المنظمات المدنية في حوض المحيط الهادئ. وصفوا: قبل الذهاب في رحلة ، يجب على مفتشي خدمة الاتصالات التحقق من خدمة الاتصالات ، منذ اللحظة التي غادروا فيها الميناء ، حمل فقط ساعة استقبال لاسلكية ، ولم يُسمح بالعمل على الإرسال إلا في حالة الحوادث التي تتطلب مساعدة السفن الأخرى ، أو عند مهاجمتها من قبل السفن الحربية والطائرات الأجنبية. تم الإبلاغ عن جميع الصور الإشعاعية الواردة من السفن من قبل مراكز استقبال شركات الشحن إلى المرسل إليهم وإلى الضابط المناوب في إدارة الاتصالات العسكرية للأسطول.

تضمن نظام الاتصالات لشركة الشحن في الشرق الأقصى محطات إذاعية فلاديفوستوك وألكساندروفسك (في سخالين) ، وسوفيتسكايا جافان ، وتتيوخه ، وناخودكا ، وبيتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير الاتصالات اللاسلكية مع السفن الموجودة في منطقة بتروبافلوفسك من قبل المحطات الإذاعية لجمعية كومتشاتكا المشتركة (AKO) ، ومع السفن في منطقة خليج بروفيدنيا وكيب شميت - عن طريق محطات الراديو في Glavsevmorput .

تم إجراء الاتصالات اللاسلكية مع السفن بشكل أساسي على الموجات القصيرة. من أجل تحسين موثوقية الاستقبال اللاسلكي للتقارير من السفن ، تم فتح ساعات لاسلكية دائمة في مراكز استقبال الأسطول وأسطول شمال المحيط الهادئ. كما قال رئيس الاتصالات في أسطول المحيط الهادئ في سنوات الحرب ، ب. سميرنوف ، تسبب التواصل مع سفن شركة Far Eastern State Shipping Company في الكثير من المتاعب ، خاصة في عام 1941 ، حتى اجتماع خاص للقباطنة والملاحين بالنسبة لسفن شركة الشحن ، تم توضيح وتوضيح الأحكام الحالية لتنظيم الاتصال بالسفن. منذ ذلك الحين ، تحسن التواصل بشكل ملحوظ.

نفذ اليابانيون صراحة أعمال قرصنة ضد السفن السوفيتية. في المسار الموصى به من بتروبافلوفسك إلى فلاديفوستوك ، احتجزت سفنهم الحربية الباخرة Angarstroy. تعرضت السفينة للتفتيش غير القانوني ووصلت إلى ميناء كوشيموتو تحت حراسة. بعد اتهامهم ببث تقرير عسكري عبر الراديو ، استجوب اليابانيون الطاقم لمدة عشرة أيام حول الأمر الحالي للتواصل مع شركة الشحن ، وحاولوا العثور على مجلة راديو السفينة ومصادرتها ، والتي احترقت حتى قبل البحث. إلى جانب المستندات السرية الأخرى الموجودة في فرن الموقد.

أشار قبطان البحر المعروف ن. مالاخوف إلى توتر الوضع الذي حدثت فيه رحلات المحيط في الشرق الأقصى: نجري المراقبة الأكثر دقة للأفق ... يجلب مشغل الراديو يوميًا 5-6 إشارات من السفن الطوربيد.

أرسل رئيس المحطة الإذاعية للباخرة Kolkhoznik ، نسفًا في 16 يناير 1942 ، عند اقترابه من ميناء هاليفاكس (كندا) ، أرسل N. Protsenko إشارة استغاثة ، بقي في غرفة الراديو في السفينة الغارقة ، حتى تلقى تأكيدا لاستقبال إشاراته من محطات الراديو في نيويورك وبوسطن وهاليفاكس ، لم يكن لديه الوقت لركوب القارب.

في ربيع عام 1945 ، عندما كان القتال لا يزال مستمراً في ألمانيا ، ذهب دبلوماسيون من دول القارات الخمس إلى شواطئ كاليفورنيا عن طريق المحيط والجو لحضور المؤتمر التأسيسي للأمم المتحدة. في منتصف أبريل ، رست سفينة Smolny بمحرك في ميناء سان فرانسيسكو. لضمان الاتصال المباشر والمستقل بين الوفد السوفيتي وموسكو ، تم تركيب محطة إذاعية قوية على متن السفينة. كانت السفينة في سان فرانسيسكو طوال مدة المؤتمر الذي انتهى في 26 يونيو 1945 بتوقيع ميثاق الأمم المتحدة ، وعند عودتها إلى الوطن ، شاركت في عملية الإنزال في حوالي. سخالين. في 22 أغسطس ، سلمت Smolny مقر الجيش وشركة إشارة إلى ميناء Maoka (Kholmsk) ، وبعد انتهاء الحرب مع اليابان ، وصل الفريق K. استسلمت القيادة العليا السوفيتية مع الحلفاء اليابان.



كانت الحرب الوطنية العظمى اختبارا قاسيا للشعب السوفيتي بأكمله ، بما في ذلك بحارة البحرية. توفي العديد من البحارة ، بمن فيهم مشغلو الراديو أ. على الرغم من الخسائر الفادحة واستيلاء العدو على العديد من الموانئ ، وغيرها من الصعوبات ، نقلت البحرية خلال سنوات الحرب حوالي 100 مليون طن من البضائع وأكثر من 4 ملايين شخص.


مصادر:
باسوف أ فليت في الحرب الوطنية العظمى. 1941-1945. - م: نوكا ، 1980. س 192-196.
باشكوف ت.النقل خلال الحرب الوطنية العظمى. 1941-1945. سجلات تاريخية. م: بان برس ، 2010. S.308-327. 346-356.
Tikhonov Yu.، Solovyov V.، Tarasov V. مشغلو الراديو البحريون. // أسطول بحري. 1985. رقم 8. ص 61 - 63.
كريمر أ. الممرات النارية. // جريدة بحار. 1981. رقم 19.
6 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +8
    30 أكتوبر 2015 07:50
    ما زالوا لا يكتبون الكثير عن مشغلي الراديو ، لكن قلة من الناس يعرفون (وليس من الاتصالات) كيف يتم تنظيم كل شيء بصرامة هناك. ضع نقطة إضافية أو لم يتم تعيينها ، مطروحًا منها العقدة بأكملها ليوم واحد ، إذا تم الرد على المكالمة
    أكثر من بعد دقيقتين (في رأيي) من حالة الطوارئ الشاملة. على هاتفي ، تبلغ تكلفة المكالمة ثلاثة كود F Morse (SING OK ، LIVELY LET'S GO) لم ينام أبدًا (أبحث عن هاتف قبل أن أفتح عيني ، في شبابي كنت أتلمس المفتاح) ، حتى أنني آخذه بثبات على صدري ، ومرت 2 سنة. لعنة ثعالب الماء .. (آسف ، لقد مللت) ، لكن البحرية لديها رعب بشكل عام.
  2. +9
    30 أكتوبر 2015 09:52
    مقالة ممتازة.
    شكرا لك مهندس تقني.
    وماذا يتذكرون عن الاتصال فقط عندما لا يكون هناك. ماذا عن الهواء.
    هذا عندما تكون هناك تحولات طفيفة بعد "الاحماء" (المادة ، أعني).
    رجل الإشارة البحري نفسه هو مهندس راديو أسطول.
    ..
    ولكن كيف يصبح الأمر سهلاً على الروح عندما تتلقى ، في منطقة نواذيبو ، RDO من محرك البحث الموجود في خليج المكسيك - ساعد ، UVZJ ، أرسل رسائل إلى شركة الشحن في لينينغراد.
    لقد وصلت إلى مركز لينينغراد ، لكنه لم يصل. أخذت منه الكثير من الصور الشعاعية ، وبثتها إلى لينينغراد.
    أحصل على الشكر.
    اريد ان اعيش.

    أو عندما أستطيع الوصول فجأة إلى كلايبيدا من Zeleny Mys إلى Klaipeda فقط عبر سنغافورة. خيال ، أين توجد "ديونز" و "ماتريكس".

    مقالة ممتازة.
  3. +2
    30 أكتوبر 2015 19:31
    مادة ممتازة!
  4. +4
    30 أكتوبر 2015 21:03
    الصورة الأولى للمقال منذ الطفولة ، أتذكر مجموعة من البطاقات البريدية المخصصة للأسطول الشمالي في الحرب العالمية الثانية. اشتريت والدي في 23 فبراير ، خدم على متن قارب طوربيد في الأسطول الشمالي. وخلفها قصة معركة سفينة شبه سلمية مسلحة بمدفعين من عيار 2 ملم ورشاشات ضد مهاجم ألماني. لم تعد هناك بطاقات بريدية ، لكنها لا تزال في ذاكرتي ، ثم كان هناك العديد من مثل هذه المجموعات حول الأسلحة والمآثر. ربما أكون مخطئًا ، IMHO ، نتذكر الحرب بالقرب من 45 مايو فقط. أو ربما تلك البطاقات البريدية فقط وليست كافية؟ حتى يبقى أبطال تلك الأيام في الذاكرة ، وليس أبطال البوهيمية العلمانية لمرة واحدة؟ ربما سيخبر الوقت كل جيل. لكننا لا نريد أن تنتعش ذاكرتنا بحرب جديدة. "أفضل مكافأة على وجه الأرض هي الذاكرة البشرية". أ.دوماس. ذكرى مباركه لهؤلاء الشجعان والشجعان!
  5. 0
    3 نوفمبر 2015 13:23
    شكرا لك على المقال. كانت ممتعة للقراءة.
  6. 0
    14 سبتمبر 2020 22:42
    سأضيف شيئا.
    تم تجنيد والدي Zhitetsky Sergey Feofanovich (من مواليد 1912) في الأسطول للتعبئة وإرساله إلى أسطول البحر الأبيض العسكري. من حيث المهنة ، هو عامل راديو ، وتخرج من بحار ، وتحدث الألمانية بصفته مواطنًا أصليًا ، وكذلك الإنجليزية وبعض اللغات الأخرى ، وأعطى بيتريشولا الأسطوري اللغات ، وكانت والدته من سموليانكا ، وتخرجت في عام 1906.
    بعد الإبحار ، حصل والدي على دبلوم مجاني محفوف بالمخاطر وهرع إلى مورمانسك. لم يكن يعرف أي شخص هناك ، فقط عدد قليل من أصدقائه رتبوا حياتهم المهنية بهذه الطريقة. كان الأب محظوظًا - التقى بصديق لسكاشيفسكي إيغور فالنتينوفيتش (في عائلة سكاكش ، كان أحد المدهشين البحريين وقبطان حقيقيًا اشتهر بالوقوف خلف لانوفوي ، بعد سنوات عديدة من الحرب ، بالطبع ، قاد مركب شراعي بأشرعة قرمزية ، ربما الرفيق ، حيث كان أول رفيق له. كما اشتهر بتصريحه حول تحول السفينة الشراعية إلى مطعم كرونفيرك ، كل مرة مر بها بصق وقال ، لقد صنعوا حانة من السفينة).
    رتب سكاتش أن يقضي والده الليلة في مقصورته على متن السفينة ، حيث كان رفيقه الأول ، وفي الصباح رتب لوالده على متن السفينة Yukagir. مشغل الراديو. كان التوظيف بسيطًا ، في مورمانسك كانت هناك حانة بالقرب من الميناء ، أطلقوا عليها اسم شالمانكا ، باسم ضابط شؤون الموظفين شالمان. أنشأ ضابط الأركان مكتبًا هناك ، وأثناء شرب الجعة ، وجّه الجميع إلى السفن. وتذكر الشواغر والرواتب ، ومعايير السفن ، والقباطنة والعديد من المتقدمين. وكتب بالطباشير على ظهر مقدم الطلب عدد الرصيف الذي ترسو فيه السفينة وتنقل السيارة الأجسام غير المحسوسة إلى أماكن العمل. هكذا بدأ والدي عمله الإذاعي. في عام 30 ، تم نقل والدي بشكل عاجل في نهاية ديسمبر إلى جوزيف ستالين كاسحة الجليد ، الأفضل في ذلك الوقت. كتعزيز لمجموعة مشغلي الراديو ، يبدو أنه كان هناك ثلاثة منهم ، وهو أمر منطقي (الساعات 1939 ساعات). ذهب جوزيف ستالين لإنقاذ جورجي سيدوف تحت قيادة ID Papanin ، وكان لديه مجموعة من الصحفيين وحتى المصور كارمن على متن الطائرة. في 8 يناير ، تم أخذ Sedovites على متنها ، وواصلوا الانجراف بقيادة باديجين كونستانتين. تم إرسال الأب إلى السفينة Semyon Dezhnev. تم إغراق طواقم الإنقاذ ومن تم إنقاذهم بالجوائز ، وتساقط المطر الذهبي - تلقى بابانين النجمة الثانية للبطل ، واستقبل باديجين وزملاؤه بشكل جماعي الأبطال ، وحصل الآخرون عليها أيضًا. من الأفضل إخراجها بعيدًا عن الأنظار أعضاء مختلفة.
    في عام 1943 ، تم إرسال والده إلى Novaya Zemlya لتنظيم وقيادة قطاع Novaya Zemlya التابع لخدمة SNIS (خدمة المراقبة والاتصالات). قدم Tyko Vylka (Ilya Konstantinovich) مساعدة كبيرة ، وقدم الفرسان للفرق ، وغالبًا ما كان شقيقه طيارًا. كان والدي مندهشًا من قدرة Nenets المذهلة على التنقل في التندرا ، وبشكل أكثر تحديدًا في شبه صحراء القطب الشمالي (حتى مضيق ماتشار) وفوق صحراء القطب الشمالي. بصفتي مواطناً أرضيًا جديدًا يتمتع بخبرة 7 سنوات متواضعة ، يمكنني القول إنه من الصعب التنقل في نيوزيلندا. غالبًا ما كنا ندوس على بحيرة بومورسكي سيرًا على الأقدام ، فالشواطئ منخفضة ومنحدرة ، من 30 إلى 40 مترًا ، تقطعها التزحلق على الجليد ، تبدو جميعها متشابهة. تم تقديم بعض المساعدة من خلال المعالم الحديثة ، ومواقع الدفاع الجوي الخاطئة ، وبعض العلامات.يبدو لي أنه من الممكن التنقل أثناء عاصفة ثلجية حتى الأخف وزناً - الخيار الثالث (الخيار الأول هو الرعب فقط) فقط بالأدوات. في الليل القطبي ، يتفاقم كل شيء بسبب عدم وجود أي معالم على الإطلاق. هم ببساطة غير مرئيين ، وكان ذلك كافياً للتحرك على بعد بضعة كيلومترات من بيلوشكا واختفت الأضواء ، وكان الليل في كل مكان.
    سافر الأب 5500 كم على الزلاجات على طول الساحل النيوزيلندي ، ملتقطًا نقاطًا لـ SNIS. أخذوا الطعام المجمد ، وغالبًا ما أصبح فيدوروف نيكولاي فاسيليفيتش شريكه. أقاموا خيمة وأضرموا موقد بريموس أو موقد كيروسين وسخنوا الحساء على النار تحت عواء الرياح. وبعد تسخين الكمية المطلوبة ، تمت إزالة ما تبقى من قضبان الجليد ببساطة من الوعاء ، بعد تناوله. يتم إدخالها مرة أخرى حتى التوقف التالي.تعمل عصا مجمدة في وسط أسطوانة الثلج كمقبض. حدد نينيتس الاتجاه بدقة ، وذلك بفضل ذاكرتهم ومهاراتهم.يمكن للماشر ببساطة أن يشعر بالساستروجي في الثلج ويشير إلى الاتجاه الدقيق. بطريقة غير مفهومة ، حفظوا في أي مكان ، في الشتاء ، حيث تم توجيه قمم zastrugs ، ومنهم فهموا إلى أي درجة يحتاجون إلى تغيير المسار. دعا فيلكا والده ماياكوفسكي لتشابهه الخارجي. بالإضافة إلى الصعوبات الطبيعية ، شكلت الغواصات الألمانية أيضًا خطرًا. غالبًا ما كانوا يستيقظون من أجل الإصلاح ، وإعادة شحن البطاريات ، وتجديد مخزون الطعام في الخلجان الصغيرة.تم اكتشافهم من قبل Nenets والصيادين الروس ، الذين تم إبلاغهم إلى المقر ، وتم استدعاء الطيران أو القوارب هناك. غالبًا ما أشعل الألمان النار في معسكر أو منزل أو كل ما يمكن أن يحترق أو نقاط إطلاق النار ونقاط المراقبة من المدافع الرشاشة والمدافع.
    كانت مسارات الأصدقاء في مورمانسك متقاطعة أحيانًا ولكن تقريبًا. صديق من دائرة معارفه جيفورك تونتس ، لاحقًا الممثل السينمائي الشهير (كامو) ، انتهى به المطاف في ديجنيف ، والذي تم تجنيد والده منه في بداية الحرب في أسطول البحر الأبيض العسكري. شارك Tonunts في المعركة بالقرب من ديكسون.
    ونتيجة لذلك ، تم حل مجموعة المهام في أقصر وقت ممكن - ظهر اتصال موثوق به ، وتبادل منتظم للتقارير حول حالة الجليد ، وبدأ الإخطار بجميع التغييرات في الوصول في الوقت المناسب وبطريقة منتظمة. شهود العيان ، صدقوا أو لا تصدقوا ، ما زالوا على قيد الحياة (فينيامين بوبوف وعدة أشخاص آخرين). أخبرني ببعض التفاصيل عن العمل. حتى الآن ، منذ سنواته الصبيانية ، يتذكر كيف تم حفر الصخور على عمق 4 أمتار يدويًا باستخدام العتلات والمعاول ، في صيف القطب الشمالي القصير ، عندما لا تذوب الأرض ويتساقط الثلج الأبدي على التلال. تم بعد ذلك صب هذه الحفر بالخرسانة وعملت كدعامات لصواري الهوائي ، مما أعطى في الواقع استقبالًا أكثر ثقة. تشبه الرياح في نيوزيلندا الإعصار ، في كثير من الأحيان ، في غضون 7 سنوات ، كان علي أن أضع كوبًا من طبق القمر الصناعي بقطر 12 مترًا ، في ذروة مثل الزجاج ، مرتين أثناء إقامتي هناك.
    في عام 1941 ، في نوفمبر ، أنجبت والدتي ابنة ، أختي (المرأة العجوز على قيد الحياة) ، وبمجرد أن أصبحت الطفلة أقوى ، هرعت إلى والدها. كيف وصلت إلى هناك ، يمكنني أن أتخيل فقط من قصص امي و اختي. القصة هي هذه ، أثناء الحرب ، تم تعيين ID Papanin رئيسًا لـ NSR (طريق البحر الشمالي) ، عن طريق الصدفة في Arkhara ، رأت والدته مغادرة Emka ، وهرعت إليه ، لمساعدته في الوصول إلى زوجها. عمه البسيط ، كان يتذكر والده جيدًا - سلمه والده صورة إشعاعية عن نجمتين للبطل. حسنًا ، لم يكن هناك سوى ثلاثة مشغلين للراديو ، وكانت كل القيادة والصحافة تعرفهم. كتب بابانين ملاحظة على غطاء رأس أسطول البحر الأبيض مع طلب إرسال مواطن إلى مركز العمل. ثم كانت هناك قصة اختراق بالسكك الحديدية إلى مكان تجميع الركاب والبضائع لإرسالها إلى نيوزيلندا. في اليوم السابق (لا أتذكر بالضبط) ، أغرق الألمان قافلة مدنية مع مارينا راسكوفا ، وأغرقوا جميع السفن التي حاولت رفع الغرق من الماء ، وكان الأمر بعدم التوقف. سُمح لأمي بالذهاب إلى نيوزيلندا ، لكن لم تكن هناك كلمة واحدة عن الطفل. ثم ابتعد البحارة عن حاجز القاعدة وألقوا ببساطة حزمة مع أختهم على شوكة لأبيهم ، وكانوا يعيشون في مخابئ. كان هناك ناقل مياه به حصان. من وسائل النقل المقذوفة لقافلة PQ-2 ، أخذوا الدقيق والطعام المنقوع من الخارج. في الصيف ، كانوا يحصدون السمك ، ويصطادونه بالشباك ، وكان سمك الشار يصل إلى 17 كيلوغرامات ، وكانت والدتهم تخاف منهم مثل التماسيح ، وصرخ والدها أن تقتلهم بمطرقة ، وكان الصوف القطني محشوًا في أكياس الوسائد ، التي لا تهبها الريح كالقطن.
    لم يذهب والدي إلى الحربة ، وكان يشعر دائمًا ، كما يبدو لي ، بالحرج أمام أولئك الذين قاتلوا في الخنادق.
    خلال فترة نوفايا زيمليا ، حصل والدي على وسامتين من النجمة الحمراء ، ثم النجمة الوطنية ، في وقت السلم ، ربما في المجموع ، حصل على وسام مشغل الراديو الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووسام وسام الشرف. كوتش اي عنه في دليل خدمة الاتصالات في الاسطول الشمالي 2-1938 انتهى التقرير وشكرا لكل من لا يوبخ للارتباك والانتقائية مع الاستطراد.