عمل قتالي للاستطلاع الجوي على بحر البلطيق
تجربة قتالية طيران أظهرت أساطيلنا خلال الحرب الوطنية العظمى أن نجاحاتها ، في ظل ظروف مواتية أخرى ، تعتمد إلى حد كبير على اكتمال بيانات العدو والطقس المتاحة للقيادة. كانت هناك فترات كان فيها طيران الاستطلاع فقط هو المزود للبيانات المشار إليها من المناطق النائية.
وكالة استخبارات الطيران الرئيسية في بحر البلطيق سريع طوال فترة الحرب ، كان هناك فوج الطيران الخامس عشر للقوات الجوية (منذ 15 مارس 19 ، فوج الطيران الاستطلاعي الخامس عشر المنفصل - أوراب) ، والذي تألف من أربعة أسراب طيران مع بدء الأعمال العدائية ، منها ثلاثة كانت تعتمد على البحيرات من الساحل الجنوبي لخليج فنلندا بالقرب من لينينغراد وواحد في فيبورغ.
كان طاقم الطيران في الفوج مستعدًا جيدًا لإجراء الاستطلاع في البحر ، وحل مهام الدفاع ضد الغواصات (ASD) بشكل مستقل ومشترك مع السفن في المناطق التي يوجد بها الأسطول. جميع ضباط الاستطلاع الجوي لديهم خبرة في الطيران في ظروف جوية صعبة ، و 70٪ لديهم خبرة أيضًا في الليل. ومع ذلك ، كانت الفترة الأولى للحرب صعبة للغاية بالنسبة لهم. كانت الطائرات البحرية MVR-2 ، التي تم تجهيز الفوج بها بشكل أساسي ، أدنى بكثير من مقاتلي العدو من حيث الاستقرار القتالي. عند حل مهام الدفاع والاستطلاع المضادة للطائرات ، والتي كان من الممكن القيام بها في ذلك الوقت فقط خلال ساعات النهار ، تكبدوا خسائر فادحة. بحلول نهاية عام 1941 ، في المعارك الجوية بشكل رئيسي ، خسر الفوج 40 طاقمًا و 75 MBR-2 و 3 طائرات MDR-6.
أجرى ربيع عام 1943 تعديلاته الخاصة على شؤون الاستطلاع الجوي. ظهرت مهام جديدة ، وتغيرت شروط تنفيذها ، ونتيجة لذلك حدثت تغييرات في الهيكل التنظيمي لـ 15 وحدة. أعاد التسلح. وشمل سربان من الطائرات البرية تم تشكيلهما حديثًا: الرابع والأربعون ، الذي يتكون من بي -44 إس وبوستون ، والثالث والأربعين ، الذي يتكون من مقاتلات الاستطلاع Yak-2 ، وحل محله الخريف بطائرة Yak-43.
في عام 1944 ، نتيجة للهجوم الناجح لقواتنا في بحر البلطيق ، زادت منطقة عمليات طيران الأسطول. تغير مكان تأسيس جميع أجزائه. ازدادت بشكل كبير الحاجة إلى معلومات عن العدو من مناطق العمليات القتالية التي غطت بحر البلطيق بأكمله تقريبًا.
بحلول نهاية العام ، دخلت الغواصات الاتصالات البحرية. أصبح تزويد أعمالهم ببيانات عن قوافل العدو إحدى المهام المستمرة للطيارين. في مايو ، دخل سرب طيران آخر من مقاتلات الاستطلاع Yak-9 ، المكون من طيارين قتاليين ذوي خبرة لوحدات الطيران المقاتلة في الأسطول ، إلى الفوج. ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار التجديد المشار إليه في الفوج الخامس عشر ، لم تكن هناك قوات كافية. في مارس 1945 ، تم تعزيزه بواسطة سرب طيران بوسطن A-20G من الفصيلة الثلاثين لأسطول البحر الأسود. وهكذا ، مما يعكس التغيرات في الوضع ، تغير تكوين وهيكل 30 مفرزة خلال الحرب.
يبدو ، إلى جانب البحر ، يمكن أن يكون الاتجاه في العمليات القتالية لأطقم MBR-2؟ عنصرهم الأصلي هو البحر. لكن الوضع في الفترة الأولى للحرب في دول البلطيق على المناهج البعيدة والقريبة من لينينغراد ، التي غيرت كل شيء بشكل مفاجئ ، فرضت اتجاهات جديدة في عملياتها العسكرية. كان هناك اثنان منهم: البحر والأرض. وبحلول نهاية النصف الأول من تموز (يوليو) ، كان الجزء الرئيسي بريًا. كانت الكتيبة الخامسة عشر هي التي وجهت الجهود الرئيسية لحل المشاكل المتعلقة بها ، بصفتها قاذفات ليلية. كان الانتقال إلى العمليات الليلية ضروريًا ومبررًا ، نظرًا لأن معظم أطقم العمل لديها بالفعل خبرة في مثل هذه الرحلات.
تتطلب الحالة في اتجاه لينينغراد دعمًا على مدار الساعة للقوات عن طريق الطيران. لم يكن هناك طيران كافٍ في الخطوط الأمامية ، وشاركت جميع طائرات الأسطول تقريبًا في عمليات قتالية على قطاع الأراضي في فترة الصيف والخريف من عام 1941.
بدءًا من النصف الثاني من شهر يوليو ، يوميًا ، من الفجر حتى الغسق ، شنت القاذفات وجزءًا كبيرًا من المقاتلين البحريين هجمات قصف على قوات العدو والمعدات العسكرية التي هرعت إلى لينينغراد ، وفي الليل تعرضت للقصف بواسطة أسراب MBR-2. هذا جعل من الممكن تحقيق الاستمرارية في تأثير الطيران على القوات الألمانية على مقاربات خطوط دفاعنا ، مثل Luga وغيرها ، في الاتجاهات المعينة. الضربات الجوية التي لم تتوقف ليلاً أو نهاراً ، أرهقت العدو ، وأبطأت تقدمه ، وأحياناً أوقفته ، مما أجبره على الاختراق في الأرض. لتنفيذ الضربات الليلية ضد العدو في معارك لينينغراد في يوليو وأغسطس ، طارت أسراب من الفوج الخامس عشر الجوي 862 طلعة جوية.
بدأت البداية في 14 يوليو ، عندما تلقت جميع أسراب الفوج تقريرًا من مفرزة الحدود السابعة: "على الطريق السريع ، في منطقة بحيرة دولجوي ، جنوب كينجيسيب ، 7 الدبابات، 120 سيارة ، 100 راكب دراجة نارية ... يتحركون في اتجاه قريتي مورافينو وإيفانوفسكوي. حرس الحدود يطلب المساعدة ". قررت قيادة الفوج: مع حلول الظلام ، قصف بكل الوسائل الدبابات والمركبات الألمانية. بمجرد حلول الظلام ، أقلعت MBR-2. تم تحديد تكوين المجموعات حسب الطقس في منطقة التأثير. كان هناك شيء واحد مشترك - اتجاه الرحلة. قادت أطقم MBR-2 إلى الجنوب. حيث كان هناك حاجة إلى الدعم.
كان صيف عام 1941 قد انتهى. كانت الليالي تطول ، بينما كانت أهداف الهجمات بالقوارب الطائرة ، كقاعدة عامة ، تقع على مسافة صغيرة من المطارات الأساسية ، وقام الطاقم بطلعتان أو ثلاث طلعات جوية في الليلة. في أغسطس ، تم تكليف الفوج بمهمة أخرى - لتوفير المعلومات الاستخبارية ، بشكل أساسي حول الطقس ، لطائراتنا ، التي تضرب برلين. في 4 أغسطس ، تم تخصيص الطاقم لهذا الطاقم الأول من BF Air Force ، وبعد أسبوع ، طارت أطقم الطيران بعيد المدى إلى Ezel. من هنا فقط كان من الممكن السفر إلى برلين على متن طائرات DB-1.
يعتمد نجاح الهجمات على برلين إلى حد كبير على الطقس. التغييرات المفاجئة في بحر البلطيق معروفة. سببهم هو الأعاصير التي تمر فوق بحر البلطيق. لذلك ، في أغسطس والنصف الأول من سبتمبر 1941 ، كان هناك 11 إعصارًا من هذا القبيل.في هذا الوقت ، كانت الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية مستحيلة ، لأن المرور عبر السحب ذات السماكة الصغيرة تسبب في حدوث تجمد للطائرات. لذلك ، كان لا بد من معرفة الطقس على طول مسار رحلة القاذفات بنهاية كل يوم. تم تعيين هذه المهمة ، بالإضافة إلى تحديد اتجاه وسرعة الرياح في الجزء الأوسط من بحر البلطيق وعند الاقتراب من ساحل ألمانيا ، أمام سرب الطيران MDR-6. كان القائد هو الذي وضع الأساس لتنفيذه وقام بأكبر عدد من الطلعات الجوية إلى شواطئ ألمانيا
الكابتن F.
غادر زوجان من طائرات MDR-6s في الصباح من مطار Ülemiste في رحلة مدتها 8 ساعات ، مرورا على طول طريق معين إلى الساحل الجنوبي لبحر البلطيق ، في صمت لاسلكي تام. عند العودة ، نزل الكشافة في خليج كيهلكون (جزيرة إيزيل). في حالة تلقي بيانات الطقس المؤاتية للرحلة ، تم اتخاذ قرار بالإقلاع. مع بداية الشفق ، أقلعت DB-3s وغادرت لمهاجمة برلين.
عندما غادر آخرهم كاهول ، انطلق الكشافة ، الذين كانوا في ذلك الوقت بالفعل في كيهلكون ، وضغطوا على الماء ، تاركين في أولميست.
لمساعدة أطقم DB-3 التي هبطت على الماء ، ولتكرار رحلة الاستطلاع من lemiste ، إذا كان ذلك بسبب الظروف الجوية أو ظروف أخرى لا يمكن أن تحدث في الوقت المقدر ، في الجزء الأوسط من بحر البلطيق ، في Kihelkon منذ بداية الرحلات الجوية إلى برلين ، تم إنشاء طائرتين من طراز MDR-6s بشكل دائم.
بحلول نهاية عام 1942 ، بدأت الجهود الرئيسية لفوج الاستطلاع الجوي بالتركيز على اتجاه البحر. مع إعادة تجهيزها بالطائرات البرية ، تم اختصار المهمة الرئيسية للاستطلاع الجوي إلى توفير بيانات عن العدو والطقس وحل المشكلات الأخرى المتعلقة بتنظيم وإجراء العمليات القتالية لطيران الأسطول والغواصات والسفن السطحية. تم حلها عن طريق الاستطلاع المنهجي للقواعد البحرية والموانئ والبحث عن سفن حربية للعدو وقوافله على الاتصالات.
اعتمدت تكتيكات أفعالهم على العديد من الشروط والعوامل ، وأهمها:
- السمات الجغرافية العسكرية لمناطق العمليات التي حُلت فيها مهام الاستطلاع الجوي ؛
- طبيعة ودرجة الرد المحتمل من قبل قوات الدفاع الجوي المعادية ووسائلها في المناطق ، على الرغم من أن هذا تم تحديده إلى حد كبير ويعتمد على الشرط الأول ؛
- مهام قوات الأسطول ، التي حصل ضباط الاستطلاع الجوي من أجلها على بيانات عن العدو والطقس في مناطق القتال الوشيك ؛
- البيانات التكتيكية والفنية لطائرات الاستطلاع واستقرارها القتالي ومستوى الطيران والتدريب التكتيكي لأطقمها.
بحلول بداية ربيع عام 1943 ، أصبحت المقاومة المتزايدة للعدو لرحلة الاستطلاع عند مصب خليج فنلندا ملموسة. ثم تحدثت البيانات التي حصل عليها الطيارون السوفييت عن زيادة في نشاط القوارب وكاسحات الألغام عند الاقتراب من تالين وهلسنكي. في إحدى طلعات بي -2 ، في صور مجموعة السفن التي تقترب من تالين من الشمال ، تم تحديد مصيدة شبكية. لذلك أصبح معروفًا عن عمل العدو على معدات شبكة الحاجز الغربي المضاد للغواصات.
كانت الغواصات تستعد لدخول اتصالات بحر البلطيق. عندما أصبح معروفًا أن خليج فنلندا تم حظره من خلال شبكات مضادة للغواصات ، حاول الطيران كسر الشباك بضربات بواسطة قاذفات طوربيد وقاذفات غواصة وبالتالي ضمان اختراق الغواصة في الاتصالات. لكن هذا لم يتحقق. ظلت الشباك المضادة للغواصات سليمة طوال الصيف والخريف ، مما أدى إلى سد الخليج.
تم استخدام مقاتلات الاستطلاع Yak-9 بشكل أساسي لمراقبة موانئ Libava (Liepaja) و Vindava (Ventspils) و Memel (Klaipeda). تم مشاهدة هذه الموانئ وتصويرها مرة أو مرتين في اليوم.
تم تحديد مسار وملف رحلة Yak-9 وتكتيكات استطلاع الموانئ بشكل أساسي من خلال الظروف الجوية. تم وضع الطريق على النقطة المحسوبة ، عادة 15-20 كم باتجاه البحر للميناء المستكشف ، عند الاقتراب الذي يبلغ ارتفاع الكشافة 4-6 آلاف متر.عندما تم عرض الميناء بزاوية 80-90 درجة إلى اتجاه الرحلة ، استدار الطاقم بحدة ، وانحسر القائد على مسار التصوير الجوي. عادة ما يتم المغادرة من هدف الاستطلاع في اتجاه الشمس أو باتجاه البحر. جرت رحلة العودة في طقس صافٍ ، كقاعدة عامة ، على علو شاهق. في الأحوال الجوية السيئة (الغيوم 10 نقاط ، ارتفاع الحافة السفلية 100-200 م ، الرؤية لا تزيد عن 5 كم) ، تم تنفيذ الرحلة إلى جسم الاستطلاع على ارتفاع 50-100 م ، وتم المغادرة مباشرة تحت الحافة السفلية.
تم إجراء استطلاع Koenigsberg (كالينينغراد) ، بيلو (Baltiysk) ، Gdynia ، Danzig (Gdansk) ، كقاعدة عامة ، في أزواج من Yak-9s. مع معارضة قوية - أربع. نادرًا ما كان يتم تنفيذ استطلاع القواعد والموانئ من قبل أطقم بي -2 خلال النهار ، وفقط في الأشهر الأخيرة ، باستخدام الدبابات الخارجية على متن الطائرة ، بدأوا في مراقبة قاعدة سوينيمونده البحرية وتصويرها بشكل منهجي.
في الليل ، تم إجراء استطلاع للموانئ على متن طائرة بي -2 من الجانب المقابل لتوهج القمر ، مما حقق اقترابًا خفيًا وظروف مراقبة أفضل ، مما جعل من الممكن مشاهدة الغارة والميناء على شاشة ضوئية تم إنشاؤها بواسطة ضوء القمر.
بعد الانتهاء من المهمة ، إذا تم استبعاد تشغيل المقاتلات الليلية في منطقة الميناء ، فإن طائرات الاستطلاع ستذهب في اتجاه القمر ، مما يجعل من الصعب البحث عن الكشافات. في الليالي الخالية من القمر ، تم استخدام القنابل الخفيفة (SAB) ، مما أدى إلى إنشاء شاشة ضوئية مع إضاءة مدتها 3-6 دقائق. في الوقت نفسه ، كانت الغارة على ميناء الميناء واضحة للعيان.
لم يقم الطيارون بمراقبة منهجية للموانئ فحسب ، بل قاموا أيضًا باستطلاع الاتصالات الساحلية ، والتي كانت تسمى كذلك ، على الرغم من أنها كانت بعيدة عن الساحل ، حيث عبروا 60-80 كم من الساحل (يربطون ليباو وفيندافا مع ميميل ، بيلو. وموانئ خليج دانزيج).
تم تعيين انتهاك حركة النقل البحري بين هذه الموانئ وموانئ شرق بروسيا ، ثم موانئ خليج دانزيج ، لأسطول الطيران والغواصات. أصبح تزويد أفعالهم ببيانات عن العدو في الجنوب الشرقي ، ثم في الأجزاء الجنوبية من بحر البلطيق ، المهمة الرئيسية لفوج الطيران الخامس عشر.
في نهاية شهر أكتوبر ، طارت قواته الرئيسية ، المكونة من سربين طيران مكتملين (الأول - بي 2 وبوسطن ، والثاني - مقاتلات استطلاع Yak-9) إلى مطار بالانغا الساحلي. تغير عدد المناطق وعمق الاستطلاع الجوي بشكل كبير. الآن تقريبا جميع مناطق بحر البلطيق ، حيث يمكن أن تتواجد القوات البحرية للعدو ، وجميع طرق النقل البحري الخاصة به كانت تحت إشراف كشافينا. تم إجراؤه على مدار الساعة ، ولم يقطعه سوى الطقس غير المتطاير.
يتطلب تدريب خاص أداء الاستطلاع الجوي في الليل. أطقم - أضواء ليلية لأدق التفاصيل على خرائط كبيرة الحجم وصور جوية درست مناطق الاستطلاع. التكوين والموقع النسبي للجزر الكبيرة والصغيرة فيها ، عرف الطيارون عن ظهر قلب. أظهرت الممارسة أن الجزر الصغيرة هي التي تجعل من الصعب البحث عن السفن واكتشافها في مناطق التزحلق. تم تعيين الأطقم الأكثر تدريباً في المناطق الصعبة وطرق الاستطلاع. من خلال القيام برحلات جوية منتظمة هناك ، قاموا بدراستها جيدًا ، مما زاد بشكل كبير من جودة البحث عن السفن واحتمال اكتشافها. حتى التغييرات الطفيفة في الوضع في المناطق التي تم مسحها لم تمر دون أن يلاحظها أحد.
أطقم MBR-2 ، الذين ، كقاعدة عامة ، لديهم خبرة واسعة قبل الحرب في الاستطلاع الليلي للسفن في البحر ، وقاموا بتقييم الإضاءة الطبيعية للمناطق التي تم مسحها بشكل صحيح ، ووفقًا لذلك ، اختاروا موقع الطائرة بالنسبة إلى الموقع المحتمل لأشياء البحث. في ليلة مظلمة ، تم إجراء الاستطلاع على ارتفاعات من 400 إلى 1200 م ، وعند البحث عن السفن من هذه الارتفاعات باستخدام SAB ، تم توفير مسح أفضل للمناطق. ومع ذلك ، حتى مع استخدام مرافق الإضاءة هذه في ليلة مظلمة ، خاصة في مناطق التزلج ، كانت هذه المهمة شبه مستحيلة. في الوقت نفسه ، تم اكتشاف السفن عند المعابر جيدًا بواسطة القواطع. كما حددوا ترتيب السير وعناصر حركتهم (بالطبع ، السرعة). إذا كان هناك العديد من SABs على متن الكشافة ، فسيتم إسقاطها على طول طول التكوين ، حيث كانت السفن في الليل تمشي في الغالب في تكوين الاستيقاظ. تم إسقاطها فوق مركز القافلة باستخدام جهاز SAB. تم إجراء الحساب بحيث يتم توجيه الشاشة الضوئية وهدم SAB نحو السفن المكتشفة. لذلك تم إيلاء اهتمام كبير بدقة تحديد اتجاه الريح أثناء البحث الليلي عن القوافل.
في ليلة مشرقة ، كانت نتائج استطلاع السفن ، الذي كان يتم عادة بدون استخدام الوسائل التقنية لإضاءة المناطق التي تم مسحها ، جيدة كقاعدة عامة. الكشافة ، في الجزء المظلم من الأفق بالنسبة للمنطقة التي يتم استكشافها ، من مسافة 15-20 كم ، اكتشفت بسرعة حتى السفن الصغيرة على سطح الماء ، ومن مسافة 5-7 كم ، كقاعدة عامة ، تحديد فئتهم بدقة.
عند استطلاع السفن على الاتصالات التي تمر على طول الساحل الشرقي والجنوبي الشرقي لبحر البلطيق ، أُخذ في الاعتبار أنه في النصف الأول من الليل ، عندما يضيء القمر من الجنوب الشرقي ، من الأفضل أن نذهب أبعد من ذلك إلى البحر. أن ضوء القمر بزاوية 90 درجة لكشاف مسار الرحلة. في هذه الحالة ، تتم ملاحظة السفن جيدًا على مسار القمر. مع بداية ربيع عام 1945 ، أصبح الوضع في جنوب بحر البلطيق للعدو أكثر تعقيدًا. أدت الحاجة إلى إمداد التجمع الشرقي البروسي المقطوع إلى زيادة في حركة المرور البحرية.
كما ازداد على الفور عدد طلعات الاستطلاع الجوي. في الظروف الجوية الصعبة لشهر مارس (8 أيام طيران و 9 أيام طيران محدودة) ، تم إجراء 15 طلعة جوية في 832 أوراب فقط لاستطلاع الاتصالات ، حيث تم العثور على 129 قافلة في المناطق الجنوبية من بحر البلطيق. أدت الضربات الجوية للأسطول في مارس إلى غرق 47 وسيلة نقل و 17 سفينة حربية وناقلة و 4 صنادل هبوط عالية السرعة. عندما جعل الطقس السيئ من الصعب على المجموعات الضاربة الانضمام إلى القوافل ، جاء الكشافة للإنقاذ. أكثر من 20 مرة ، من خلال القيادة ، قادوا مجموعات من الطائرات الهجومية وقاذفات الغطس وقاذفات الطوربيد وطائرات الصاري على قوافل. خلف منطقة الضربات لطيران الأسطول على القوافل ، أي إلى الغرب منهم ، كان الغواصات يعملون بنشاط على الاتصالات. لضمان ذلك ، زاد عمق الاستطلاع الجوي وأصبحت رحلات بوستون من المفرزة الخامسة عشرة للبحث الليلي أكثر تكرارا.
في 26 أبريل ، طار سرب مقاتلات الاستطلاع 43 بأكمله تقريبًا ومعظم طواقم بي -2 وبوسطن من الفرقة 44 من بالانجا إلى بوميرانيا الشرقية - إلى كولبرج. وانضموا على الفور لمراقبة أنشطة السفن المعادية في منطقة خليج بوميرانيان والمناطق الجنوبية الغربية من بحر البلطيق.
كانت آخر أيام الحرب قادمة. كان التوتر في الاستطلاع الجوي يتزايد. في أيام 8 مايو فقط ، قاموا بـ 400 طلعة جوية ، حيث قاموا بضربات في خليج بوميرانيان بقاذفات طوربيد وصواري علوية وطائرات هجومية حلقت إلى كولبرج من بعدنا ، بالإضافة إلى غارات جوية على قوافل وسفن حربية في مناطق أخرى من بحر البلطيق.
16722 طلعة جوية للاستطلاع الجوي والقصف - وهذا نتيجة الأعمال القتالية لضباط الاستطلاع الجوي من 15 مفرزة. حصل الفوج على وسام الراية الحمراء ، وسام أوشاكوف الثاني. أطلق عليه اسم تالين ، وحصل جميع الأفراد على أوسمة وميداليات. تسعة طيارين: فيليب أوساتشيف وإيفان نيمكوف وألكسندر كورزينكوف وغريغوري دافيدنكو وميخائيل توبولينكو ونيكولاي شابكين وأليكسي غراتشيف وغريغوري شاغوتس وفاسيلي غورين حصلوا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
مصادر:
Matiyasevich L. الاستطلاع الجوي. الماضي الحاضر المستقبل. موسكو: Polygon-Press ، 2011 ، ص 48-87.
مونيتشيكوف س.العين الشاملة للتصوير الجوي // براتيشكا. 2013. رقم 1. ص 36-42.
بدأت معارك Ermilov S. مع الاستطلاع // جمع البحرية. 1990. رقم 4. ص 48 - 51.
Matiyasevich L. الاستطلاع الجوي: دروس العصر الجديد // Krasnaya Zvezda. 10 ديسمبر 2008.
معلومات