لم تكتب الصحف تقريبًا عن الاستخدام القتالي لـ S.79 في إسبانيا - لم يتحدث الإيطاليون بشكل خاص عن المساعدة العسكرية ، ومع ذلك ، مثل المشاركين الآخرين في الصراع. في نهاية الثلاثينيات ، حظيت الرحلات القياسية لسافوي ذات المحركات الثلاثة بشهرة أكبر بكثير.
كانت طائرة Marchetti عالية السرعة مثالية للدعاية الفاشية وإثباتًا على قوة الإيطاليين طيران. تم تجهيز طائرتين من السلسلة الثانية في SIAI خصيصًا للطلعات القياسية بمحركات جديدة بقوة 1000 حصان: إحداهما قامت بتركيب Fiat A.80 RC.41 ، والأخرى Piaggio R.XI RC.40.
تم نقل هذا الزوج من الطائرات إلى الفوج الثاني عشر ، مما أدى إلى تحطيم أطقم السرعة القياسية الدولية. اختلفت S.12s التي حطمت الرقم القياسي عن القاذفات ليس فقط في محركاتها ، ولكن أيضًا في تلوينها - تم رسم ثلاثة فئران خضراء على أجسامها. معنى الصورة في الدوران اللفظي الإيطالي - الفئران الخضراء تعني شيئًا مستحيلًا ، لا يصدق. وهكذا ، ألمح الإيطاليون إلى أن S.79 كانت مجرد طائرة رائعة من حيث خصائصها.
تمت الرحلة القياسية في يوليو 1937 ، عندما تم رفع "هوك" بمحركات Piaggio R.XI RC.40 في الهواء من قبل قائد الفوج الثاني عشر ، العقيد أ. نفسه. قطعت الطائرة مسافة قريبة 12 كم بمتوسط سرعة 1000 كم / ساعة ، وهو رقم قياسي للرحلات التي تحمل حمولة 423,6 و 500 و 1000 كجم. في نوفمبر ، حقق Bizeo و Mussolini هذه النتيجة إلى 2000 كم / ساعة ، ثم أظهرت نفس الطائرة ، ولكن تحت سيطرة Bakula و Ambrosis ، متوسط سرعة 430,6 كم / ساعة.
ومن المثير للاهتمام أنه بعد هذه الرحلات ، أصدر الإيطاليون فيلمًا تم تصويره في أفضل تقاليد الدعاية الرسمية. في ذلك ، تم التأكيد للجمهور على أن جميع السجلات تم تعيينها بواسطة قاذفة تسلسلية عادية ، والتي ، علاوة على ذلك ، طارت بحمل قتالي كامل.
كان من المقرر أن يميز أفراد عائلة "السبعين والتسعين" أنفسهم بخمسة S.79C ، التي تم بناؤها بأمر من وزارة الملاحة الجوية في ربيع عام 1937. كانت الطائرات مخصصة للسباق عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك - ومن هنا جاء الحرف "C" في التسمية ("cogza" - العرق). تم تجهيز S.79C بمحركات Alfa Romeo 126 ، مثل القاذفات المتسلسلة ، ولكن لم يكن بها "سنام" خلف قمرة القيادة وجندول بومبارديير بارز. صحيح أن الأمريكيين لم يكن لديهم الوقت للاستعداد في الوقت المناسب لاستقبال المشاركين في الرحلة ، ولم يحدث السباق عبر المحيط الأطلسي.
ليس من المستغرب أنه عندما أعلن نادي الطيران الوطني الفرنسي عن السباق الجوي الدولي مرسيليا - دمشق - باريس ، كان الإيطاليون من بين أوائل الذين أرسلوا طلبًا للمشاركة ، على أمل الحصول على S.79С. تم تطبيق خطوط حمراء على أجسام خمسة S.79Cs وتم رسم ثلاثة فئران خضراء معروفة بالفعل (والتي أصبحت شعار الفوج الثاني عشر).
بدأ السباق في أغسطس 1937 بالقرب من مرسيليا ، وخرج كل من "سافوي" الستة في الهواء واحدًا تلو الآخر. بعد ست ساعات ، هبطوا بسلام في دمشق ، حيث أظهروا أفضل متوسط سرعة بين جميع المشاركين - 418 كم / ساعة. للمقارنة: كانت نتيجة الطائرة الإنجليزية "Comet" D.N.88 فقط 349 كم / ساعة ، وأفضل طائرة فرنسية لم تستطع حتى تجاوز 300 كم / ساعة.
كما أظهرت المرحلة الثانية من الرحلة إلى باريس الميزة الكاملة للإيطاليين. وعلى الرغم من تضرر طائرة واحدة أثناء إقلاعها من دمشق ، وصلت طائرات سافوي الخمس المتبقية بأمان إلى المطار ، واحتلت المراكز الثلاثة الأولى. كان الباريسيون أول من استقبل طاقم R. Cupini و A. Paradiei ، اللذين عرضا الوقت 17 ساعة و 35 دقيقة. كان كل من يو فيوري ودي لوتشيني متأخرين بـ22 دقيقة عن الفائز ، وكان الفائزون بالجائزة الثالثة هم أ. توندي وبي. موسوليني.
بعد سباق مرسيليا - دمشق - باريس ، تمت ترقية أربعة S.79Cs إلى طراز S.79T (عبر المحيط الأطلسي) لرحلة إلى أمريكا الجنوبية. تلقت الطائرة خزانات إضافية من جسم الطائرة ومعدات راديو أكثر حداثة وطيار آلي. في يناير 1938 ، توجهت ثلاث طائرات من طراز S.79T إلى البرازيل ، أقلعت في غيدونيا. بعد التزود بالوقود في داكار ، طائرتان من سافوي في غضون 24 ساعة و 20 دقيقة. وقت الرحلة هبطت في مطار ناتال البرازيلي. تمت تغطية طريق ضخم بطول 9842 كم بمتوسط سرعة 404 كم / ساعة. خلفهم بقليل كانت الطائرة الثالثة ، بعد إقلاعها في داكار ، تحطمت إحدى مراوحها. لكن الطاقم لم يرغب في العودة ووصل إلى ناتال بمحركين فقط.
لم يتم تنفيذ الرحلة في الاتجاه المعاكس ، وتم نقل الثلاثي S.79Ts بأكمله إلى البرازيل ، حيث أصبحوا جزءًا من سلاح الجو ، وظلوا في الخدمة حتى عام 1944.
رفعت انتصارات "الطائرة ثلاثية المحركات" في السباقات الجوية والرحلات الجوية من هيبة SIAI والطيران الإيطالي بشكل عام. وبدأت الصحف الإيطالية تطلق على الجاني في النجاح لقب أفضل مفجر في العالم. الإعلان لم يترك اللامبالاة قيادة الجيش في البلاد ، التي أدخلت تعديلات على خطة لبناء القوة الجوية. تم التعرف على S.79 أخيرًا على أنها الطائرة القتالية الرئيسية ، وبدأ إنتاجها في الزيادة كل يوم.
كان لدى Hunchback العديد من أوجه القصور - هيكل تروس قديم بجناح خشبي ، وأماكن إقامة غير مريحة للطاقم ، وتسلح دفاعي ضعيف وحمل قنبلة صغير. وسرعة تجاوزت 400 كلم / س بنهاية الثلاثينيات ، توقفت عن كونها غريبة وكثير من السيارات القياسية فقط. لكن سلاح الجو الإيطالي اختار ، علاوة على ذلك ، قاذفات أكثر حداثة موجودة فقط على الورق.
أثار إلقاء ثلاث S.79Ts عبر المحيط الأطلسي إعجابًا ليس فقط بالجيش ، ولكن أيضًا بالطيارين المدنيين. كان لدى الإيطاليين بالفعل شركة طيران Ala Littoria على هذا الطريق ، حيث يقومون بتشغيل طائرات بحرية تحمل البضائع والبريد والركاب. لاستبدال هذه المركبات منخفضة السرعة فوق جنوب المحيط الأطلسي ، كانوا في طريقهم لاستخدام الأرض "سافوي". بدا القرار في ذلك الوقت جريئًا للغاية - فبعد كل شيء ، على عكس الطائرات البحرية ، لم يعد بإمكان الخطوط الملاحية المنتظمة المزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب أن تتساقط في المحيط إذا لزم الأمر.
شكلت شركة الطيران "Ala Littoria" قسمًا تجريبيًا خاصًا مسؤولاً عن تقديم خدمة جوية جديدة. كان من المهم أيضًا حقيقة أن قائد الفوج الثاني عشر أ. بيزيو وب. موسوليني أصبحا جزءًا من القسم. لم يكن هؤلاء الطيارون من الشخصيات المؤثرة في الطيران الإيطالي فحسب ، بل كان لديهم أيضًا خبرة واسعة في الرحلات الجوية الطويلة.
بأمر من شركة الطيران ، طورت SIAI تعديلًا لنقل البضائع من قاذفة S.M.83. ظهر الحرف "M" في التسمية بعد أن بدأت الشركة في إضافة عبارة "Savoy Marchetti" إلى اسمها.
في أكتوبر 1937 ، تم عرض أول SM.83 في معرض ميلانو الجوي. اختلفت الطائرة عن قاذفة S.79 بجسم أكثر اتساعًا لـ 10 ركاب و 4 من أفراد الطاقم. كان البديل SM.83T (عبر المحيط الأطلسي) مع دبابات إضافية يبلغ مداه 4830 كم وسرعة قصوى تبلغ 440 كم / ساعة.
بينما كان يتم تجميع S.M.83s المسلسلة في المصنع ، سلمت خطوط Ala Littoria الجوية للمبتدئين طائرتان من طراز "سبعين تسعة وتسعين" - S.79T (الطائرة الوحيدة من هذا التعديل من أصل أربع طائرات منتجة ، متبقية في إيطاليا) وطائرة قاذفة تم تحويلها. أصبحت كلتا السيارتين ذات المقاعد في المقصورة تُعرف باسم S.79Р (ركاب). طار زوج من S.79P في البرازيل على طريق ناتال - ريو دي جانيرو ، وفي نهاية عام 1939 تمت إضافة أربعة SM.83T أخرى إليه. فوق جنوب المحيط الأطلسي ، خدمت سافوي ذات المحركات الثلاثة الركاب حتى يونيو 1940 ، عندما اندلعت الحرب في أوروبا ، تم استدعاؤهم مرة أخرى إلى إيطاليا ، حيث أصبحوا جزءًا من طيران النقل العسكري.
حتى قبل إصدارات الركاب من "التاسعة والسبعين" ، جاء تعديل التصدير S.79В من مخزون مصنع SIAI. تم اعتبار S.79 بحق أحدث طائرات الشركة ، وكان Marchetti سيقدمها للعملاء الأجانب. ولكن ، وفقًا لرئيس مكتب التصميم ، كانت هناك حاجة إلى إصدار أكثر دراية بمحركين للتصدير ، وهو ما تخلى عنه سلاح الجو الإيطالي بالفعل.
اختلف الطراز S.79B (ذو المحركين) عن أخيه الأقدم ذي المحركات الثلاثة في المقدمة بشكل أساسي مع قمرة القيادة الخاصة بالقنابل المزججة والعارضة الموسعة. للحفاظ على المحاذاة ، تم تحويل المحركات للأمام قليلاً ، على التوالي ، كان من الضروري الدفع للأمام ورفع قمرة القيادة حتى لا تتفاقم رؤيتها. كان الجزء العلوي من قمرة القيادة ضيقًا جدًا مع هذا الترتيب ، وكان الطيارون يجلسون واحدًا خلف الآخر.
تطول "الحدبة" ، مما يجعلها أكثر انسيابية. تم تخفيض التسلح الدفاعي بمدفع رشاش واحد ، وترك ثلاثة من عيار بريدا الصفاة. واحد ثابت يقف في القوس ، والثاني على البرج يقع في "الحدبة" أسفل الألواح المنزلقة ، والثالث يحمي الطائرة من الأسفل من الجندول.
طار النموذج الأولي S.79B لأول مرة في ربيع عام 1936 بمحركات جنوم-رون 14K ميسترال الرئيسية بقوة 950 حصان. (14 اسطوانة ، صفين ، مبرد بالهواء). عوضت الديناميكا الهوائية الأفضل جزئيًا عن الانخفاض في القوة الإجمالية للمحركات مقارنة بسابقتها ، وظلت خصائص القاذفة دون تغيير عمليًا. كانت السرعة القصوى لـ S.79B 420 كم / ساعة على ارتفاع 4530 م ، ووصل مدى القنابل بـ 1250 كجم إلى 1600 كم.
في نهاية عام 1936 ، تم تسليم أول S.79B عن طريق السفن إلى الأرجنتين ، حيث أقيمت منافسة على قاذفة جديدة للقوات الجوية للبلاد. منافسو هوك هم الألماني جو 86 والأمريكي مارتن 139. لإثبات ميزة سيارته بوضوح ، قام الطيار باساليفا بفك أربع حلقات ميتة متتالية على S.79B. كان الأرجنتينيون سعداء ببساطة بالعادات "المقاتلة" للمفجر الإيطالي وأعلنوا فوز "سافوي". لن يستسلم الأمريكيون بهذه السهولة ، ووعدوا بظروف مالية أكثر ملاءمة ، وأجبروا عمليًا على تسليم مارتينز إلى الأرجنتين.
بالعودة إلى إيطاليا ، واصل أول S.79B برنامجه التوضيحي للمشترين المحتملين. زارت الطائرات ذات الرحلات التجريبية عددًا من البلدان - يوغوسلافيا وتركيا وإسبانيا ورومانيا والعراق وحتى الاتحاد السوفيتي. كان العراق أول من وافق على شراء نسخة ذات محركين ، وطلب خمس سيارات في عام 1937. بعد فترة وجيزة ، غادرت ستة من S.79 قبل الإنتاج مخزون المصنع في Sesto Calende. اختلفوا عن النموذج الأولي في محركات Fiat A.80 RC.41 بقوة 1030 حصانًا. وتعديلات طفيفة على جسم الطائرة في منطقة مقعد المدفعي خلف قمرة القيادة. من أجل رؤية أفضل ، تمت إضافة نوافذ إضافية إليها وصُنعت حواف للأكتاف على جوانب الانسيابية الضيقة. بدءًا من السيارة الثالثة ، ظهر زجاج إضافي أعلى مقدمة السيارة.
في أوائل عام 1938 ، طارت طواقم إيطالية أربع طائرات S.79Bs إلى قاعدة الرشيد الجوية العراقية ، وتحطمت الطائرة الخامسة أثناء الرحلة. تم استخدام S.79B ما قبل الإنتاج السادس الذي بقي في إيطاليا من قبل الشركة لاختبار وحدة ذيل جديدة ثنائية العارضة. اتضح أن استقرار اتجاه قاذفة بمثل هذا الذيل غير مرضٍ ، وبعد أن جلبت الطائرة إلى شكلها الأصلي ، تم إرسالها إلى العراق في عام 1939 بدلاً من الطائرة المحطمة.
انضم خمسة عراقيين سافوي إلى السرب السادس المتمركز في الرشيد. أثناء التمرد الموالي لألمانيا بقيادة رئيس الوزراء رشيد علي ، في مايو 6 ، لم تشارك الطائرة في المعارك ضد البريطانيين لفترة طويلة ، ولكن لم تكن هناك نجاحات لـ "الحدباء". تم إسقاط طائرة هوك واحدة من قبل المصارع الإنجليزي ، بينما تم تدمير البقية أو إتلافها بشدة بعد غارة قاذفة تابعة لسلاح الجو الملكي على قاعدة الرشيد.
أصبحت رويال رومانيا أكبر زبون لطائرات هوكس ذات المحركين. في خريف عام 1937 ، طلبت القوات الجوية للبلاد 24 قاذفة S.79B بمحركات IAR-K 14-11. تم شرح استبدال المحرك ببساطة - كان محرك "جنوم رون" الفرنسي 14 كيلو "ميسترال ميجور" بقوة 900 حصان ، ولكن تم إنتاجه بموجب ترخيص في براسوف. تميزت الطائرات أيضًا بمدفع رشاش متحرك عيار 7,7 ملم في المقدمة ومعدات معدلة قليلاً. في عام 1938 ، وصلت الطائرة المطلوبة إلى رومانيا ، وشكلت سربان من القاذفات.
في نفس العام ، وقعت رومانيا عقدًا لتزويد القاذفات الـ24 التالية ، مرة أخرى بمحركات مختلفة. بدأت الشركة الرومانية AR في الإنتاج بموجب ترخيص المحرك الألماني YuMO 12D المبرد بالسائل ذو 211 أسطوانة ، والذي تم اختياره للدفعة الثانية من Savoy. استخدام محركات خطية قوية بقوة 1220 حصان. يتطلب تعديلات أكثر جدية في التصميم. تم صنع وحدة الذيل بمساحة أكبر وهيكل مقوى. تمت إزالة الجندول السفلي تمامًا ، وأطلق مدفع رشاش 13,2 ملم من خلال فتحة خاصة. تم وضع البرميل نفسه في "الحدبة" ، وتم تركيب مدفع رشاش عيار 7,92 ملم في الثغرات الجانبية المزججة.
اتضح أن الطائرة ذات المؤشر الجديد S.79JR (Junkers-Romania) أثقل من الإصدارات السابقة ، ولكن نظرًا للمحركات القوية ، فقد كانت تتقدم عليها في السرعة. مع وزن إقلاع طبيعي يبلغ 10790 كجم ، تسارعت S.790B على ارتفاع 5000 متر إلى 444 كم / ساعة ، بمدى يصل إلى 1352،XNUMX كم.
في بداية عام 1939 ، بدأ وصول أول طائرة من طراز S.790B إلى رومانيا ، ولكن بدأ عمر طيران هذا الإصدار دون جدوى. 11 مارس 1939 في مطار Buzzu ، تحطمت أول طائرة S.79JR مع الطاقم. وبعد أقل من شهر ، فُقد مفجر آخر. فشل كلا المحركين فجأة عند الإقلاع ، وتحطمت سافوي على الأرض ودفن الطيارين تحت الأنقاض. لكن في المستقبل ، حصلت S.79JR (في سلاح الجو الروماني على التصنيف JRS-79M) على تقدير من أطقم العمل ، حيث اعتبرت آلة موثوقة ومتواضعة للغاية.
في بداية عام 1940 ، اتفقوا على الإنتاج المرخص له في رومانيا ليس فقط للمحركات ، ولكن أيضًا للطائرات نفسها. تم لصق الجناح الخشبي في ورش ICAR في بوخارست ، وتم تجميع جسم الطائرة والتجميع النهائي للمحركات والمعدات في براسوف في مصنع IAR.
كانت رومانيا ، مع ألمانيا ، تستعد لشن هجوم على الاتحاد السوفيتي وفقًا لخطة بربروسا. من بين الوحدات التي أمرت بالتحليق شرقًا في 22 يونيو ، كانت جميع أسراب S.79 الأربعة. دعم "سافوي" بصلبان صفراء على الأجنحة هجوم الجيشين الرومانيين الثالث والرابع في بيسارابيا ، وقاتلوا بالقرب من أوديسا في الخريف. تمكنت "صقور ستالين" من إسقاط بعض المركبات ، وهبطت عدة قذائف S.3 عند هبوط اضطراري على أراضينا. تمت استعادة قاذفة واحدة ، وبعد ذلك تم استخدامها لفترة وجيزة كطائرة نقل (في سبتمبر 4 ، تحطمت الطائرة عند الهبوط).
أجبرت الخسائر المتزايدة ونقص قطع الغيار والشتاء الروسي البارد جميع أسراب سافوي على العودة إلى رومانيا لإعادة تنظيمها. تمت إزالة معظم S.79Bs من الخدمة ونقلها إلى وحدات النقل.
بعد إعادة تنظيم الأسراب الأربعة ، ظهر ثلاثة فقط ، وعادوا إلى الجبهة الشرقية. سقطت الطواقم على الفور تحت ستالينجراد ، حيث تكبدوا خسائر كبيرة. أعيد تجهيز الأسراب الضعيفة بقاذفات جو -88 إيه -4 ، وعاد سافوي الناجون إلى منازلهم مرة أخرى.
حدث تغيير جذري في حياة الطواقم الرومانية في 23 أغسطس 1944 - استسلمت رومانيا ، وأعلنت الحرب على حليفتها الأخيرة ألمانيا. أصبحت الطائرات الباقية الآن تابعة لقيادة القوات الجوية السوفيتية ، حيث شاركت في طلعات جوية مختلفة.
طلبت يوغوسلافيا 1938 قاذفة قنابل لسلاحها الجوي في منتصف عام 45. من أجل تنفيذ أمر التصدير بسرعة ، تم إرسال 30 سافوي جاهزة للفوج العاشر إلى بلغراد. وفي خريف عام 10 ، وصلت السيارات الـ 1939 المتبقية من المصنع.
تم تقسيم "ثلاثة محركات" في سلاح الجو اليوغوسلافي بين فوج القاذفات السابع (7 مركبة) ومجموعة القاذفات المنفصلة 30 (81 مركبة). لكن هؤلاء المفجرين لم يضطروا للقتال. دمرت معظم طائرات "سافوي" الهجومية "لوفتوافا" في ساحات الانتظار في 15 أبريل 6 ، عندما هاجمت ألمانيا مع الحلفاء يوغوسلافيا. طار أحد "أحدب" إلى المجر ، وفي عام 1941 أعطى المجريون هذه الطائرة للإيطاليين ، واستلموا بالمقابل زوج من مقاتلات GR.1942.
تمكنت أربعة أطقم أخرى من طراز S.79 من الوصول إلى مصر ، وعلى متن ثلاث طائرات أخذوا جزءًا من احتياطي الذهب في البلاد. دخل جميع "السبعين والسبعين" اليوغوسلافيين الأربعة مصر كجزء من السرب 117 من سلاح الجو الملكي لبريطانيا العظمى واستُخدموا حتى عام 1944 كعمال نقل.
يتبع ...
مصادر:
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // عالم الطيران. 1993. رقم 1. ص 7-13.
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // عالم الطيران. 1993. رقم 2. ص 11-17.
Kolov S. نبذة عن عائلة الطائرات S.79 // Wings of the Motherland. 2002. رقم 2. ص 14-16.
Ivanov S. Savoia Marchetti S.79 // حرب في الهواء. 2003 رقم 104. الصفحات 2-3 ، 6-11 ، 15-33 ، 46-48.
Obukhovich V. ، Kulbaka S. ، Sidorenko S. طائرات الحرب العالمية الثانية. مينسك: نباتات مجففة ، 2003. S. 319-320.