في 15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1988 ، بعد أن تغلبت الطائرة السوفيتية بدون طيار "بوران" على الجاذبية ودخلت في مدار معين ، قامت بعمل دائرتين حول الأرض في 3 ساعات و 25 دقيقة ، وبعد ذلك هبطت بهدوء في المكان المحدد بالضبط ، وانحرفت عن المعطى. مسافة ... 5 م عمل تخريمي حقًا متضمن في القصة استكشاف الفضاء باعتباره انتصارًا حقيقيًا للعلوم والتكنولوجيا المحلية! لسوء الحظ ، كانت الرحلة الأولى لبوران هي الأخيرة أيضًا.
... أثارت فكرة إنشاء مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام أذهان العلماء في فجر رواد الفضاء. لذلك ، في يونيو 1960 ، قبل وقت طويل من أول رحلة مأهولة إلى الفضاء ، عُقد اجتماع للمكتب السياسي ، حيث تقرر بدء العمل على إنشاء مركبات للرحلات المدارية حول الأرض مع الهبوط في مطار معين.
تم تطوير هذه الأجهزة من قبل اثنين من مكاتب التصميم الرائدة في صناعة الطيران السوفيتية: ميكويان وتوبوليف. وفي عام 1966 ، انضم إلى العمل متخصصون من معهد Gromov لأبحاث الطيران. نتيجة لذلك ، بحلول منتصف السبعينيات ، تم إنشاء نموذج تجريبي لطائرة مدارية مأهولة ، يسمى Spiral. من المعروف أن هذا السلف من بوران كان يزن 1970 أطنان ، ويمكن أن يستوعب طاقمًا مكونًا من شخصين واجتاز بنجاح برنامج اختبار الطيران اللازم.
ومن المعروف أيضًا أنه في نفس الوقت تقريبًا ، تم إنشاء نظام فضائي قابل لإعادة الاستخدام (MAKS) في الاتحاد السوفيتي. يمكن للطائرة المدارية في هذا النظام ، بدءًا من الطائرة الحاملة An-225 ، أن تنقل اثنين من رواد الفضاء وحمولة تصل إلى 8 أطنان إلى مدار أرضي منخفض. ولإطلاق أقمار صناعية يصل وزنها إلى 1000 كجم إلى مدار أرضي منخفض ، تم إنشاء صاروخ من الدرجة الخفيفة من طراز "Burlak. لم يزن الصاروخ أكثر من 30 طناً ويمكن أن ينطلق إلى الفضاء الخارجي من طائرة حاملة من طراز Tu-160.
طائرة مدارية تجريبية تم إنشاؤها في إطار برنامج Spiral
لذلك ، تم تنفيذ العمل على إنشاء مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام في بلدنا لفترة طويلة وبنجاح كبير. ومع ذلك ، على الرغم من الإنجازات الواضحة ، لم يتم وضع المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام في الاتحاد السوفيتي في الإنتاج الضخم لفترة طويلة. كان السبب في ذلك هو الخلاف الأساسي بين كبار مصممي تكنولوجيا الفضاء. لم يعتبر الجميع أن تطوير "المكوكات" أمر ملائم. من بين المعارضين الرئيسيين للمركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام ، على سبيل المثال ، المصمم العام لـ OKB-1 سيرجي كوروليف.
واعتبر أن التطور المتسارع لعلوم الصواريخ هو الأكثر واعدة في ظل هذه الظروف ، حتى على حساب البرامج الفضائية الأخرى. وكانت هناك أسباب لذلك ، لأنه في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي ، فرضت الضرورة العسكرية التطور السريع لمركبات الإطلاق القوية: كنا في أمس الحاجة إلى وسائل موثوقة لتوصيل الشحنات النووية. وأكمل كوروليف ورفاقه هذه المهمة ببراعة. وهكذا ، حصلت قيادة الدولة على فرصة لحل مشكلتين استراتيجيتين في وقت واحد: بدء استكشاف الفضاء وضمان التكافؤ النووي مع الولايات المتحدة.
وفي وقت لاحق ، في السبعينيات ، من الواضح أن تطوير رواد الفضاء المحليين اتبع سيناريو راسخًا. كان من الأسهل تحسين التكنولوجيا الحالية بدلاً من تنفيذ مشاريع جديدة جذرية ، كان من المستحيل التنبؤ بنتائجها.
ومع ذلك ، في منتصف السبعينيات ، وعلى أعلى مستوى ، عادوا مرة أخرى إلى فكرة المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام. لتطوير المسلسل السوفيتي "المكوك" في عام 1970 ، تم تشكيل NPO Molniya. وشمل مكتب التصميم الذي يحمل نفس الاسم ، والذي كان يعمل بالفعل في إنشاء أنظمة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام ، بالإضافة إلى مصنع Tushino لبناء الآلات والمصنع التجريبي في مدينة جوكوفسكي. ترأس الرابطة جليب لوزينو لوزينسكي ، الذي كان في ذلك الوقت يتمتع بخبرة واسعة في تصميم المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام.
كانت نتيجة عشر سنوات من العمل من قبل Lozino-Lozinsky وفريقه هي السفينة المدارية المجنحة القابلة لإعادة الاستخدام Buran ، أو المنتج 11F35 ، وفقًا للمصطلحات السرية لتلك السنوات. كان القصد من "المنتج" إطلاق أجسام فضائية مختلفة في مدار قريب من الأرض وصيانتها ، للعودة إلى الأرض السواتل المعيبة أو المستنفدة ، وكذلك لأداء نقل البضائع والركاب الآخرين على طول الطريق بين الأرض والفضاء والأرض.
من أجل وضع Buran في المدار ، تم تطوير مركبة إطلاق عالمية من مرحلتين Energia. قوة محركاتها تصل إلى ارتفاع الصاروخ مع بوران إلى 150 كيلومترًا في أقل من ثماني دقائق. بعد ذلك ، يتم فصل كلتا مرحلتي مركبة الإطلاق بشكل تسلسلي ، ويتم تشغيل محركات مكوك الفضاء نفسه تلقائيًا. نتيجة لذلك ، يرتفع بوران مسافة 100 كيلومتر أخرى في غضون دقائق ويدخل في المدار المحدد. خلال الرحلة الأولى ، كان أقصى ارتفاع لمدار المكوك 260 كم. ومع ذلك ، هذا بعيد عن الحد الأقصى. تتمثل ميزات تصميم بوران في أنها تسمح برفع 27 طنًا من البضائع إلى ارتفاع يصل إلى 450 كم.
في غضون عشر سنوات فقط ، في إطار برنامج Energia-Buran ، تم بناء ثلاث مركبات فضائية قابلة لإعادة الاستخدام ، بالإضافة إلى تسعة نماذج تكنولوجية في تكوينات مختلفة لإجراء جميع أنواع الاختبارات. لم تكتمل أبدًا سفينتان أخريان تم وضعهما في مصنع Tushino Machine-Building.
ومع ذلك ، فإن جولة أخرى من الاهتمام بأنظمة الفضاء القابلة لإعادة الاستخدام مرة أخرى لم تؤد إلى نتائج ملموسة. في ذلك الوقت ، كان برنامج المكوك الفضائي قيد التطوير بنشاط في الولايات المتحدة ، ولم تكن المنافسة الحرة مع السوفييت بوران جزءًا من خطط الأمريكيين. هذا هو السبب في أن اليانكيين بذلوا جهودًا غير مسبوقة ليس فقط لإجبار الروس على تقليص عملهم في هذا المجال ، ولكن أيضًا لتشويه سمعة برنامج الفضاء السوفيتي بأكمله بشكل عام.
"بوران" في مجمع الاطلاق. ألبرت بوشكاريف / تاس نيوزريل
من خلال وكلاء نفوذهم ، بدأ الأمريكيون ، بدءًا من منتصف الثمانينيات ، في غرس وجهات نظر المجتمع السوفيتي بشكل مكثف حول الفضاء باعتباره المكابح الرئيسي للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد. يقولون ، لماذا نحتاج إلى رحلات جوية إلى الفضاء على الإطلاق ، وحتى أكثر من ذلك مثل مشاريع باهظة الثمن مثل Buran ، إذا لم يكن هناك نقانق كافية في المتاجر؟ وقد نجحت هذه "الحجج" ، للأسف. كما أن التفسيرات الخجولة للعلماء حول أهمية أبحاث الفضاء الأساسية ، والتي جلبت حتى ذلك الحين تأثيرًا اقتصاديًا هائلاً ، غارقة في التيار العام للذهان "المضاد للكون". ليس من المستغرب أنه في الظروف التي كان يُنظر فيها حتى إلى الإنجازات الواضحة للسلطة السوفيتية (والفضاء أحدها) في عصر "بيريسترويكا غورباتشوف" على أنها تجشؤ للنظام الشمولي ، وجد مشروع إنرجيا بوران معارضي أعلى مستوى سياسي.
علاوة على ذلك ، فإن أولئك الذين اضطروا ، أثناء الخدمة ، إلى الدفاع عن مصالح رواد الفضاء المحليين بدأوا فجأة يتحدثون عن عدم جدوى بوران. تتلخص الحجج التي قدمها مسؤولو روسكوزموس في ما يلي. لنفترض أن الولايات المتحدة لديها بالفعل "مكوك" خاص بها. ونحن أصدقاء مع الأمريكيين. لماذا نحتاج إلى بوران الخاصة بنا بينما يمكننا الطيران مع زملائنا الأمريكيين؟ المنطق مذهل. إذا اتبعت ذلك ، فسيظهر على النحو التالي: لماذا نحتاج إلى صناعة السيارات الخاصة بنا عندما يكون لدى الأمريكيين فورد وجنرال موتورز؟ أو لماذا نحتاج إلى طائراتنا الخاصة إذا تم إنتاج Boeings في الولايات المتحدة؟ ومع ذلك ، تبين أن "الحجة" كانت عبارة عن الخرسانة المسلحة: في أوائل التسعينيات ، تم تقليص جميع الأعمال في مشروع Energia-Buran. تنازلنا طوعا عن القيادة للولايات المتحدة ...
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky في مكتبه
كان مصير "بوران" المبني بالفعل حزينًا. تعفن اثنان منهم عمليا في بايكونور ، تم بيع المكوكات غير المكتملة وعينات الاختبار إما بسعر رخيص عبر الطوق ، أو تم أخذها بالتفصيل. وفقط بوران واحد (رقم 011) كان محظوظًا جدًا: لفترة طويلة تم استخدامه تقريبًا للغرض المقصود منه. في 22 أكتوبر 1995 ، تم سحب ابتكار متميز لأفكار هندسية وتصميم روسية إلى حديقة غوركي للثقافة والترفيه في موسكو وتم افتتاح معلم فريد من نوعه هناك. يمكن لأي شخص يدفع ثمن تذكرة الدخول تجربة الوهم الكامل لرحلة الفضاء ، بما في ذلك انعدام الوزن المصطنع.
تحقق حلم مؤيدي "البيريسترويكا" والمصلحين في انسكاب جيدار: بدأ الفضاء يجلب الدخل التجاري ...