التسلل الصاروخي
مطورو أنظمة الضربة الاستراتيجية يعودون إلى القضبان السوفييتية
يعمل معهد موسكو للهندسة الحرارية ، بالتعاون مع عدد من المؤسسات ، بنشاط على إنشاء نظام صاروخي جديد للسكك الحديدية القتالية (BZHRK) "Barguzin". في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى أنه كان لدينا بالفعل BZHRK RT-23UTTKh ("عمل جيد") ، مما تسبب في قلق شديد لخصومنا العسكريين والسياسيين.
لسنوات عديدة ، كان وجود BZHRK في بلدنا ، وحتى أكثر من ذلك ، البيانات المتعلقة بمظهرها ، معلومات سرية بشكل صارم. تم تنفيذ الأنشطة في هذا المجال وفقًا لأشد التدابير الأمنية صرامة.
في بداية تطوير أنظمة الصواريخ والفضاء ، أصبح من الواضح أنه لن يكون من الممكن الحفاظ على سرية موقع منشآت الصواريخ الاستراتيجية. ثم تم التعبير عن أفكار مختلفة حول الشخصية ، وتم النظر في سيناريوهات مختلفة للحروب المستقبلية. كانت هناك مناقشات جادة بين الجيش والصناعة. ونتيجة لذلك ، حظي مبدأ الضربة الانتقامية المضمونة ، أي الردع ، بالموافقة.
وفقًا لذلك ، كانت هناك حاجة إلى تدابير لزيادة الاستقرار القتالي لـ RK الأرضية. كان يعتقد أن أنظمة الصواريخ المتنقلة (PRK) ، أو على الأقل جزء منها ، ستنجو وستكون قادرة على المشاركة في ضربة انتقامية.
اسكتشات لمجمع المستقبل
تطور العمل على PRK في اتجاهين. كان معهد موسكو للهندسة الحرارية يعمل في نظام الصواريخ الأرضية المتنقلة (PGRK) ، وكان BZHRK هو وزارة الهندسة العامة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تضمن برنامج تطوير مجمعي RT-23 و RT-23UTTKh ، بما في ذلك BZHRK ، تعاونًا فريدًا بين مؤسسات الوزارات الصناعية ووزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يتطلب نظام جديد نوعيًا حل العديد من المشكلات في مجال التكنولوجيا والمواد الجديدة وقاعدة العناصر. تم تنفيذ اللوائح الحكومية المباشرة من قبل لجنة القضايا الصناعية العسكرية التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تصرفت وزارة الدفاع كعميل للدولة ، وسيطرت على العملية ، وقامت بأنواع معينة من العمل. كان Minobshchemash مسؤولاً عن المهمة ككل والمكونات الرئيسية للمجمعات.
المنظمة الرئيسية المشاركة في إنشاء BZHRK RT-23UTTKh ، بالإضافة إلى الصواريخ ومحركات المرحلة الأولى ، كانت Dnepropetrovsk Design Bureau "Yuzhnoye" ، بقيادة المصمم العام فلاديمير أوتكين.
عمل مكتب تصميم Yuzhnoye مع مصنع Yuzhny Machine-Building Plant ، وكانا موجودين في نفس المنطقة وشكلوا مجموعة صواريخ Dnepropetrovsk جنبًا إلى جنب مع الشركات ذات الصلة. قام مصنع Pavlograd الميكانيكي ، الذي كان جزءًا من البرنامج ، بتصنيع واختبار محركات تعمل بالوقود الصلب من Yuzhnoye Design Bureau ، وقام بتجميع واختبار صواريخ عائلة RT-23 ، وتم إكمال واختبار وتسليم BZHRK.
كان مكتب التصميم الهندسي الخاص بسانت بطرسبرغ مسؤولاً عن مجمع السكك الحديدية العسكري ككل والقاذفة (PU). Perm NPO "Iskra" - لمجمع المرحلة الثالثة. معهد موسكو لبحوث الأتمتة والأجهزة - لنظام التحكم. أجرى المعهد المركزي لبحوث الهندسة الميكانيكية في منطقة موسكو تحليلاً لآفاق تطوير تكنولوجيا الصواريخ ، وأجرى فحصًا لمواد التصميم للمجمعات ، وحلّل مسار التجارب. في المجموع ، شاركت عدة مئات من المؤسسات الصناعية في البرنامج.
لم يولد BZHRK من الصفر. وقد استند إلى العمل الذي تم في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مختلف المنسقين المقيمين. من ناحية أخرى ، في الاتحاد السوفياتي لسنوات عديدة كانوا يشاركون أيضًا في أنظمة المدفعية الثقيلة على ناقلات السكك الحديدية. تراكمت خبرات محددة ، والتي كانت بمثابة نقطة انطلاق لظهور (بالطبع ، على أساس تقني مختلف) للسكك الحديدية انطلاقًا من RC. ومع ذلك ، اتضح أن هذه الفكرة الجذابة على ما يبدو صعبة التنفيذ للغاية. لا يزال مستوى تطوير علم الصواريخ وبناء محركات الوقود الصلب والمواد والوقود الصلب وأنظمة التحكم غير كافٍ. لم يشكل العسكريون والصناعيون رؤية موحدة للخصائص الضرورية. كانت هناك مناقشات ساخنة ، وتغيرت المهام التكتيكية والفنية عدة مرات. ما كان يحدث تأثر بشكل كبير بالفكرة المغرية لتوفير الوقت والمال من خلال إنشاء صواريخ فردية لمجمعات مختلفة ، أو على الأقل توحيد عناصرها الرئيسية.
في المرحلة الأولى ، في عام 1967 ، ظهر تصميم أولي لـ RK RT-21 ، كان أحد بدائلها مجمع السكك الحديدية. قدر وزن RT-21 مع حاوية النقل والإطلاق (TPK) بحوالي 42 طنًا ، وكان الطول مع TPK 17 مترًا. كان للصاروخ ثلاث مراحل ، تستخدم جميعها محركات وقود مختلط تعمل بالوقود الصلب.
أظهر مشروع مجمع السكك الحديدية مع RT-21 الاحتمال الأساسي لظهور مجمعات السكك الحديدية المتنقلة ذات المدى العابر للقارات وكان بمثابة نموذج أولي للتطورات اللاحقة لمكتب تصميم Yuzhnoye.
ومع ذلك ، تم إيقاف جميع الأعمال على RT-21 في مرحلة الرسم. احتاجت العديد من التحديثات إلى قاعدة عنصرية جديدة ، وأنواع وقود ، ومواد. في الوقت نفسه ، نمت متطلبات العميل ، ممثلة بوزارة الدفاع ، بشكل أسرع من إمكانيات تنفيذها.
سعيا لتحقيق رغبات العميل
في المرحلة التالية ، تم تكليف Yuzhnoye Design Bureau بإعداد مشروع لمجمع RT-22 بصاروخ يعمل بالوقود الصلب 15Zh43 ، وكان من المقرر تحديد كتلة الإطلاق بناءً على أبعاد قاذفات الصوامع في الخدمة RT-2 و UR-100 ، بالإضافة إلى مراعاة إمكانية وجود قاعدة سكة حديد متنقلة معقدة. أي أنه كان حول التوحيد. بناءً على ذلك ، كان الوزن الأولي البالغ 15Zh43 في النطاق العابر للقارات 70 طنًا بالفعل.
في عام 1969 ، تم الحصول على الموافقة من حيث المبدأ. لكن لم يكن من الممكن الانتقال من التصميم النشط إلى المرحلة التالية: لم يكن العميل راضيًا عن فعالية الصاروخ ، فضلاً عن التكلفة العالية ومدة إنشاء المجمع. في عام 1973 ، تم تجميد البرنامج. ومع ذلك ، فقد تم إثبات إمكانية حدوث زيادة كبيرة في طاقة الصاروخ من خلال استخدام أنواع وقود جديدة. تبين أن توفير القدرات لإنتاج المحركات نفسها واختبارها مهم للغاية. حدث تحول أساسي في اتجاه الوقود الصلب في مرحلة العمل في مجمع RT-22 ، عندما ظهر وقود صلب كبير الحجم 15D122.
تبع ذلك ولادة عائلة موحدة من المحركات كبيرة الحجم للمراحل الأولى من الصواريخ. كان من الضروري ضمان القواسم المشتركة لتصميم محركات المرحلة الأولى لصاروخ RT-23 و D-19 البحري. عمل مكتب تصميم Yuzhnoye ومكتب تصميم الهندسة الميكانيكية معًا لتحديد الخصائص المقبولة للطرفين. بحلول مايو 1973 ، كان من الممكن اختيار المعلمات للمراحل الأولى من كليهما.
لم يكن من الممكن تحقيق التوحيد الكامل ، ولكن تم استخدام معظم حلول التصميم لـ ZD65 أيضًا لإنشاء 15D206 لـ 15Zh44.
3D65 بشكل عام أصبح صعبًا للغاية. تبين أن المشكلات الرئيسية تتعلق بضمان كفاءة نظام التحكم في ناقلات الدفع ، والذي تم تنفيذه عن طريق نفخ الغاز "الساخن" في الجزء فوق الحرج من الفوهة. انتهت العديد من الاختبارات بحوادث ، كان يُنظر إلى كل منها على أنه كارثة. بفضل الجهود البطولية للمطورين ومعاهد الصناعة الرائدة ، تم تشغيل المجمع البحري مع ذلك.
على هذه الخلفية ، في عام 1973 ، بدأوا في إنشاء مجمع RT-23 بإطلاق لغم ثابت.
تطلبت الزيادة الدائمة للعميل في متطلبات الأداء ، من ناحية ، من Yuzhnoye Design Bureau البحث باستمرار عن طرق لتنفيذها ، وفي بعض الحالات أدى ذلك إلى استنتاجات أصلية ، ومن ناحية أخرى ، زاد بالتأكيد من الوقت لإنشاء مركب.
نتيجة لمناقشات جادة ساخنة حول أبعاد الصاروخ ، تم اتخاذ قرار بشأن وزن الإطلاق البالغ حوالي 100 طن. بعد ذلك ، تم تحديد خصائص الوزن والحجم التالية: وزن الإطلاق ~ 106 أطنان (مع مراعاة القيود بموجب معاهدة SALT-2) والطول في موقع النقل - 21,9 مترًا (لضمان الوضع المخطط له في قاذفة BZHRK ). كان من المفترض في الأصل أن يكون الصاروخ مزودًا بمعدات قتالية أحادية الكتلة وكان مخصصًا للتركيب في قاذفات صوامع ثابتة. ومع ذلك ، في عام 1979 ، تغيرت المتطلبات مرة أخرى: فقد اعتبروا أنه من المناسب استبدال الرأس الحربي أحادي الكتلة برأس منفصل ، قادر على حمل ما يصل إلى 10 رؤوس حربية ومجموعة من الوسائل للتغلب على الدفاع الصاروخي. تم استلام أمر أيضًا لإنشاء ليس فقط مجمع ثابت مع 15Zh44 ، ولكن أيضًا مجمع سكك حديدية قتالية مع 15Zh52 (على أساس 15Zh44).
احترس ، السقف يفتح
بالتوازي مع ولادة الصاروخ ، كان العمل جاريًا في مجمع إطلاق السكك الحديدية القتالية (BZhSK). كمية كبيرة جدًا من الشحذ التجريبي الأرضي لعناصر الصاروخ ومجمع الإطلاق ، كانت أنظمتها مطلوبة. تم تجهيز ثلاثة قطارات خاصة لعدة دورات من اختبارات النقل.
15Zh61 BZHRK RT-23 في شكله النهائي في TPK يبلغ طوله 21,9 مترًا ، أثناء الطيران بطرف مضغوط ، زاد إلى 23 مترًا. القطر - 2,4 متر. الوزن الأولي - 104,5 طن. وشملت المعدات الخطيرة ، على وجه الخصوص ، ما يصل إلى 10 رؤوس حربية.
كان الصاروخ في السيارة في TPK. أثناء العملية ، لم يتم إزالته منه. تم استخدام السقف المفتوح للسيارة ليس فقط أثناء بدء التشغيل ، ولكن أيضًا أثناء العمليات التكنولوجية.
أثناء الإطلاق ، توقف BZHRK إذا كان يتحرك. بعد ذلك ، مع نظام خاص ، تم تحويل الشبكة الكهربائية التلامسية إلى الجانب ، وتم الكشف عن دعامات جانبية إضافية لسيارة الإطلاق وعناصر من نظام التصويب. بعد ذلك ، تم فتح السقف ، وبمساعدة محرك هوائي مع تراكم ضغط المسحوق ، ارتفع TPK بصاروخ إلى الوضع الرأسي. ثم تم إطلاق قذيفة هاون.
تتمثل إحدى المهام الرئيسية في إنشاء BZhSK في الحاجة إلى تقليل الحمل على محاور سيارة البدء إلى قيم مقبولة. تجاوزت كتلة قاذفة الصاروخ مع الصاروخ في TPK 200 طن ، مما ساهم ، مع عدد معقول من المحاور ، في حمل غير مقبول على كل منها. تم حل المشكلة عن طريق نقل جزء من الحمولة إلى السيارات المجاورة والأمامية والخلفية بمساعدة الأجهزة الخاصة واستخدام عدد متزايد من المحاور - اثنان من العربات ذات أربعة محاور بدلاً من اثنين من المحاور المعتادة. هذه الطريقة لتقليل الحمل على المحور مع تحللها إلى سيارات مجاورة كانت تستخدم سابقًا في منشآت سكك حديد المدفعية الثقيلة. تم إخفاء عناصر الطاقة للمقرنة ثلاثية السيارات في المعابر بين السيارات.
كان القطار المكون من ثلاث عربات عبارة عن وحدة إطلاق ، ولم يتم تقسيمها أثناء التشغيل العادي. كان لدى BZHRK ثلاث وحدات من هذا القبيل. إذا لزم الأمر ، يمكن لكل منهم الذهاب في طرق الدوريات بشكل مستقل (كان ذلك كافياً لإرفاق إحدى قاطرات الديزل المتوفرة في BZHRK).
لضمان عمليات الإطلاق على الأجزاء المكهربة من الطرق ، فقد صمموا نظامًا معقدًا إلى حد ما لاختصار شبكة الاتصال وتحويلها. كان هذا ضروريًا لضمان الإطلاق من أي نقطة على طريق الدوريات. تم تجهيز BZHRK بمعدات ليس فقط لأنظمة الاتصالات التقليدية ، ولكن أيضًا لنظام التحكم القتالي الخاص.
من حيث مدة بقاء الأفراد في مكان ضيق وظروف العمل وصلاحية السكن ، تبين أن BZHRK تشبه غواصة الصواريخ. في عربات BZHRK ، تم إيواء الأفراد في مقصورة. كانت هناك مستودعات للمواد الغذائية والمواد الاستهلاكية والمطابخ والمقاصف. تشبه أماكن العمل القتالي في تصميمها أماكن عمل موظفي RK الثابتة.
تم إجراء اختبارات طيران BZHRK RT-23 ، ثم RT-23UTTKh في ساحة تدريب Plesetsk تحت قيادة لجنة الدولة. تم الإطلاق الأول لـ 15Zh44 للإطلاق الثابت في أكتوبر 1982. بدأ اعتماد 15ZH52 من BZHRK في يناير 1984.
أصبحت الحاجة إلى زيادة تحسين خصائص الصاروخ وإعادة تجهيز مجمع الإطلاق أمرًا واضحًا على الفور. تم تطوير خطة عمل خاصة للمجمع مع خصائص أداء محسنة (UTTH). حصلت BZHRK مع UTTH على اسم "أحسنت".
تم الإطلاق الأول لـ RT-23UTTKh (15Zh61) من BZHRK في أبريل 1985 ، حتى قبل الانتهاء من إطلاق RT-23 (15Zh52) من إطلاق السكك الحديدية. اكتملت اختبارات طيران BZHRK RT-23UTTKh في ديسمبر 1987. في وقت لاحق ، في عامي 1998 و 1999 ، تم إجراء تجربتين أخريين للإطلاق.
واجب القتال مع وبدون مغادرة
بدأ تطوير BZHRK في قسم الصواريخ في كوستروما. تم تشكيل الفوج الأول مسبقًا ، في عام 1983. كان على قيادة الفرقة والفوج إتقان معدات السكك الحديدية الجديدة عمليًا من نقطة الصفر ، وإنشاء قاعدة للتدريب والمواد ، وتجهيز مواقع العمل وأماكن وقوف السيارات لـ BZHRK.
بدأ فوج الصواريخ الأول مع RT-23UTTKh في مهمة قتالية تجريبية في أكتوبر 1987. في المجموع ، تم نشر ثلاث فرق صواريخ مسلحة بـ BZHRK مع RT-23UTTKh. قاموا بتشغيل 12 BZHRK ، كل منها كان فوجًا. كانت مسلحة بقطار واحد بثلاث قاذفات.
خلافًا للاعتقاد السائد ، فإن حزب BZHRK لم "يندفع" في جميع أنحاء البلاد ، على الرغم من قدرتهم على ذلك. تم تنفيذ عملياتهم في المناطق المخصصة لكل فرقة. كان لكل منها نقطة انتشار دائم ، حيث تم صيانة القطارات. كانت القطارات تقع على مسافة عدة كيلومترات من بعضها البعض في هياكل ثابتة. مع زيادة درجة الاستعداد القتالي ، يمكن أن ينتشروا على طول طرق الدوريات القتالية. عند التحرك على طول شبكة السكك الحديدية في البلاد ، جعلت BZHRK من الممكن تغيير مواقع البدء بسرعة حتى ألف كيلومتر في اليوم.
بعد اتخاذ قرار نشر BZHRK ، نفذت وزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عملًا مكثفًا لإعداد طرق الدوريات القتالية في المستقبل. تم تحديث عدة آلاف من الكيلومترات من المسارات.
كانت إحدى ميزات BZHRK أنه قبل أن تصل إلى نقطة الانتشار الدائم ، تم نقلها من مصنع التصنيع في بافلوجراد إلى محطة قريبة. لقد احتفظوا بها هناك لمدة سبعة أيام ، حيث أظهروا جميع وسائل استطلاع الفضاء للشركاء بموجب معاهدة ستارت. وفقط بعد ذلك تم إرسالهم إلى نقطة الانتشار الدائم. جاء ذلك رسميًا من معاهدات الحد من الأسلحة الاستراتيجية السوفيتية الأمريكية. سبب آخر وأكثر إقناعًا هو إظهار الأنظمة الحقيقية للمعتدي المحتمل التي يمكنها الرد.
أما بالنسبة لتعريف العدو BZHRK على طريق الدورية ، فلم يكن قطارًا غير مرئي تمامًا. يمكن لأخصائي متمرس أن يرى أن هذا كان قطارًا غير عادي. ولكن لم يتم تحديد مكان وزمان المضي قدمًا بشكل موثوق.
أظهرت الممارسة أنه مع نظام تحذير هجوم العدو المطور جيدًا ونظام التحكم في حركة المرور BZHRK ، والذي يوفر مخرجًا طارئًا من موقف السيارات ، لم يكن من الممكن ضربه أو تعطيله. يمكن لـ BZHRK خلال هذا الوقت التقاعد لمسافة تضمن بقائها. خلال فترة التهديد ، مع وصول القوات إلى أعلى درجة من الاستعداد القتالي ، يمكن زيادة كثافة حركة BZHRK على طرق الدوريات بشكل خطير.
حتى عام 1991 ، قامت BZHRK المكونة من ثلاثة أقسام من قوات الصواريخ الاستراتيجية بتنفيذ خدمة قتالية على خطوط السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت هذه مشكلة للمؤسسة العسكرية والسياسية الأمريكية. تضغط أمريكا باستمرار على قيادة الاتحاد السوفيتي للقضاء على هذا التهديد. وقد نجحت في ذلك. في عام 1991 ، تم اتخاذ قرار لتنفيذ المهام القتالية لـ BZHRK في القواعد دون مغادرة شبكة السكك الحديدية في البلاد. هذا يكاد يكون محرومًا تمامًا من أي معنى لوجود BZHRK. لأكثر من 10 سنوات ، وقفت BZHRK ، كما يقولون ، منتصبة.
في معاهدة START-2 التالية ، الموقعة في يناير 1993 ، كان الشرط الرئيسي هو القضاء على جميع الصواريخ البالستية العابرة للقارات "الثقيلة" وأنظمة الصواريخ المتنقلة. استجابةً لمبادرة الولايات المتحدة بوقف تطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات MX القائمة على السكك الحديدية ، سارعت قيادة بلدنا إلى الإعلان عن رفضها لنشر وتحديث الصواريخ البالستية العابرة للقارات RS-23UTTKh.
ملك أرض المحيط
كانت فترة الضمان لتشغيل مجمع BZHRK 15P961 قصيرة نسبيًا في البداية. ثم تم تمديده إلى 15 سنة. وفقًا لذلك ، أصبح استخدام المجمعات الأولى التي تم وضعها في الخدمة أمرًا مستحيلًا في عام 2001. تم تحديد عمر الخدمة لجميع 15ZH61s في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لأسباب طبيعية.
على عكس الصواريخ المحلية المزودة بـ LRE ، والتي تظل جاهزة للقتال في حالة إعادة التزود بالوقود لمدة ثلاثة عقود ، تتمتع الصواريخ ذات المحركات الصاروخية التي تعمل بالوقود الصلب بعمر خدمة أقصر نظرًا لخصائص الوقود المستخدم.
في الولايات المتحدة ، لإطالة عمر صواريخ عائلة مينوتمان ، تمت إزالة شحنات الوقود الصلب من علب المحرك ثم ملؤها بالوقود الجديد. ومع ذلك ، في سياق تمزق العلاقات السياسية والاقتصادية بين روسيا وأوكرانيا ، ونقص الأموال ، وعدم استقرار أداء النظم المالية ، والتدهور الكارثي للهيئات الحاكمة ، وترشيح المتخصصين المؤهلين وذوي الخبرة منهم ، وتنفيذ مثل هذا البرنامج فيما يتعلق بـ RT-23UTTKh (15ZH61) تبين أنه غير واقعي.
لذا فإن إيقاف التشغيل والتصفية اللاحقة لـ 15Zh61 في 2002-2006 لم يكن له أسباب سياسية فحسب ، بل فنية أيضًا ، بالإضافة إلى أسباب تنظيمية. في سبتمبر 2005 ، تمت إزالة آخر فرقة صواريخ في BZHRK من الخدمة القتالية. بحلول بداية عام 2007 ، تم التخلص من جميع 15ZH61s (بأموال أمريكية) ، وتم التخلص من منصات الإطلاق.
قصة كان من الممكن أن يستمر BZHRK ، لأنه بالتزامن مع اعتماد مجمع السكك الحديدية مع RT-23UTTH ، بدأ مكتب تصميم Yuzhnoye أعمال التصميم في مجمع الوقود الصلب Yermak الواعد (RT-23UTTHM). تم أخذ جميع الخبرات المكتسبة في الاعتبار ، وتم استخدام مواد وأنواع جديدة من الوقود. تم تجميد البرنامج لأسباب سياسية.
في الظروف الحديثة ، يظل وجود جيش قادر في روسيا ، بما في ذلك القوات النووية الاستراتيجية الفعالة في أي ظرف من الظروف ، عاملاً قوياً في الاستقرار الدولي ، وضمان السيادة الوطنية. يجب عليهم البقاء على قيد الحياة في حالة توجيه ضربة إلى روسيا وإلحاق ضرر غير مقبول بمعتدي محتمل ، وعرقلة أفعاله غير المرغوب فيها. ليس هناك شك في أنه لو لم تحتفظ روسيا في مطلع القرن بإمكانيات القوى النووية الاستراتيجية ، وإن كانت محدودة ، لكنها قادرة ، لكان التاريخ قد اتخذ مسارًا مختلفًا تمامًا.
حزب العمال الكردستاني هو أحد الوسائل الفعالة للقوى النووية الاستراتيجية. ليس من دون سبب أن نجحت الولايات المتحدة في تصفيتها من قبل روسيا. BZHRK بمعنى ما يعادل الغواصات النووية مع SLBMs ، وأكبر ميزة لها كانت صعوبة الكشف ، وبالتالي الهزيمة. لكن الغواصات ، التي تعمل في المحيط العالمي خارج المياه الإقليمية للبلاد ، يصعب السيطرة عليها ويمكن أن تتعرض لمجموعة متنوعة من أصول الاستطلاع والهجوم. علاوة على ذلك ، هذه الموارد تتطور بسرعة. تحتاج القوارب إلى حماية ودعم مستمرين بوسائل معقدة ومكلفة للغاية. سريع.
في الوقت نفسه ، تمتلك روسيا موردًا فريدًا - منطقة ذات سيادة ضخمة ، وفي هذا المحيط البري ، يصعب اكتشاف BZHRK ليس فقط ، ولكن أيضًا ضربه. كما أن استخدام الملاجئ الموجودة الطبيعية والتي من صنع الإنسان يجعل هذه المهمة أكثر صعوبة. بالإضافة إلى ذلك ، من الأسهل والأرخص بكثير تشغيل مرافق السكك الحديدية البسيطة ، فضلاً عن نقاط الانتشار الدائمة على أراضيها ، من الغواصات المزودة بصواريخ SLBM.
تحظى مجمعات السكك الحديدية المتنقلة بأهمية خاصة كوسيلة فعالة لمواجهة النهج الأمريكي الجديد لنشر نظام دفاع صاروخي بحري ، يمكن نشر وسائله في أي منطقة من المحيط. ولكن يمكن نقل BZHRK بشكل أسرع عبر أراضي روسيا. وبسبب هذا ، فإن نشر العمل اليوم على إنشاء BZHRK "Barguzin" هو أهم مهمة إستراتيجية.
يعمل معهد موسكو للهندسة الحرارية ، بالتعاون مع عدد من المؤسسات ، بنشاط على إنشاء نظام صاروخي جديد للسكك الحديدية القتالية (BZHRK) "Barguzin". في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى أنه كان لدينا بالفعل BZHRK RT-23UTTKh ("عمل جيد") ، مما تسبب في قلق شديد لخصومنا العسكريين والسياسيين.
لسنوات عديدة ، كان وجود BZHRK في بلدنا ، وحتى أكثر من ذلك ، البيانات المتعلقة بمظهرها ، معلومات سرية بشكل صارم. تم تنفيذ الأنشطة في هذا المجال وفقًا لأشد التدابير الأمنية صرامة.
في بداية تطوير أنظمة الصواريخ والفضاء ، أصبح من الواضح أنه لن يكون من الممكن الحفاظ على سرية موقع منشآت الصواريخ الاستراتيجية. ثم تم التعبير عن أفكار مختلفة حول الشخصية ، وتم النظر في سيناريوهات مختلفة للحروب المستقبلية. كانت هناك مناقشات جادة بين الجيش والصناعة. ونتيجة لذلك ، حظي مبدأ الضربة الانتقامية المضمونة ، أي الردع ، بالموافقة.
وفقًا لذلك ، كانت هناك حاجة إلى تدابير لزيادة الاستقرار القتالي لـ RK الأرضية. كان يعتقد أن أنظمة الصواريخ المتنقلة (PRK) ، أو على الأقل جزء منها ، ستنجو وستكون قادرة على المشاركة في ضربة انتقامية.
اسكتشات لمجمع المستقبل
تطور العمل على PRK في اتجاهين. كان معهد موسكو للهندسة الحرارية يعمل في نظام الصواريخ الأرضية المتنقلة (PGRK) ، وكان BZHRK هو وزارة الهندسة العامة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تضمن برنامج تطوير مجمعي RT-23 و RT-23UTTKh ، بما في ذلك BZHRK ، تعاونًا فريدًا بين مؤسسات الوزارات الصناعية ووزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يتطلب نظام جديد نوعيًا حل العديد من المشكلات في مجال التكنولوجيا والمواد الجديدة وقاعدة العناصر. تم تنفيذ اللوائح الحكومية المباشرة من قبل لجنة القضايا الصناعية العسكرية التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تصرفت وزارة الدفاع كعميل للدولة ، وسيطرت على العملية ، وقامت بأنواع معينة من العمل. كان Minobshchemash مسؤولاً عن المهمة ككل والمكونات الرئيسية للمجمعات.
المنظمة الرئيسية المشاركة في إنشاء BZHRK RT-23UTTKh ، بالإضافة إلى الصواريخ ومحركات المرحلة الأولى ، كانت Dnepropetrovsk Design Bureau "Yuzhnoye" ، بقيادة المصمم العام فلاديمير أوتكين.عمل مكتب تصميم Yuzhnoye مع مصنع Yuzhny Machine-Building Plant ، وكانا موجودين في نفس المنطقة وشكلوا مجموعة صواريخ Dnepropetrovsk جنبًا إلى جنب مع الشركات ذات الصلة. قام مصنع Pavlograd الميكانيكي ، الذي كان جزءًا من البرنامج ، بتصنيع واختبار محركات تعمل بالوقود الصلب من Yuzhnoye Design Bureau ، وقام بتجميع واختبار صواريخ عائلة RT-23 ، وتم إكمال واختبار وتسليم BZHRK.
كان مكتب التصميم الهندسي الخاص بسانت بطرسبرغ مسؤولاً عن مجمع السكك الحديدية العسكري ككل والقاذفة (PU). Perm NPO "Iskra" - لمجمع المرحلة الثالثة. معهد موسكو لبحوث الأتمتة والأجهزة - لنظام التحكم. أجرى المعهد المركزي لبحوث الهندسة الميكانيكية في منطقة موسكو تحليلاً لآفاق تطوير تكنولوجيا الصواريخ ، وأجرى فحصًا لمواد التصميم للمجمعات ، وحلّل مسار التجارب. في المجموع ، شاركت عدة مئات من المؤسسات الصناعية في البرنامج.
لم يولد BZHRK من الصفر. وقد استند إلى العمل الذي تم في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مختلف المنسقين المقيمين. من ناحية أخرى ، في الاتحاد السوفياتي لسنوات عديدة كانوا يشاركون أيضًا في أنظمة المدفعية الثقيلة على ناقلات السكك الحديدية. تراكمت خبرات محددة ، والتي كانت بمثابة نقطة انطلاق لظهور (بالطبع ، على أساس تقني مختلف) للسكك الحديدية انطلاقًا من RC. ومع ذلك ، اتضح أن هذه الفكرة الجذابة على ما يبدو صعبة التنفيذ للغاية. لا يزال مستوى تطوير علم الصواريخ وبناء محركات الوقود الصلب والمواد والوقود الصلب وأنظمة التحكم غير كافٍ. لم يشكل العسكريون والصناعيون رؤية موحدة للخصائص الضرورية. كانت هناك مناقشات ساخنة ، وتغيرت المهام التكتيكية والفنية عدة مرات. ما كان يحدث تأثر بشكل كبير بالفكرة المغرية لتوفير الوقت والمال من خلال إنشاء صواريخ فردية لمجمعات مختلفة ، أو على الأقل توحيد عناصرها الرئيسية.
في المرحلة الأولى ، في عام 1967 ، ظهر تصميم أولي لـ RK RT-21 ، كان أحد بدائلها مجمع السكك الحديدية. قدر وزن RT-21 مع حاوية النقل والإطلاق (TPK) بحوالي 42 طنًا ، وكان الطول مع TPK 17 مترًا. كان للصاروخ ثلاث مراحل ، تستخدم جميعها محركات وقود مختلط تعمل بالوقود الصلب.
أظهر مشروع مجمع السكك الحديدية مع RT-21 الاحتمال الأساسي لظهور مجمعات السكك الحديدية المتنقلة ذات المدى العابر للقارات وكان بمثابة نموذج أولي للتطورات اللاحقة لمكتب تصميم Yuzhnoye.
ومع ذلك ، تم إيقاف جميع الأعمال على RT-21 في مرحلة الرسم. احتاجت العديد من التحديثات إلى قاعدة عنصرية جديدة ، وأنواع وقود ، ومواد. في الوقت نفسه ، نمت متطلبات العميل ، ممثلة بوزارة الدفاع ، بشكل أسرع من إمكانيات تنفيذها.
سعيا لتحقيق رغبات العميل
في المرحلة التالية ، تم تكليف Yuzhnoye Design Bureau بإعداد مشروع لمجمع RT-22 بصاروخ يعمل بالوقود الصلب 15Zh43 ، وكان من المقرر تحديد كتلة الإطلاق بناءً على أبعاد قاذفات الصوامع في الخدمة RT-2 و UR-100 ، بالإضافة إلى مراعاة إمكانية وجود قاعدة سكة حديد متنقلة معقدة. أي أنه كان حول التوحيد. بناءً على ذلك ، كان الوزن الأولي البالغ 15Zh43 في النطاق العابر للقارات 70 طنًا بالفعل.
في عام 1969 ، تم الحصول على الموافقة من حيث المبدأ. لكن لم يكن من الممكن الانتقال من التصميم النشط إلى المرحلة التالية: لم يكن العميل راضيًا عن فعالية الصاروخ ، فضلاً عن التكلفة العالية ومدة إنشاء المجمع. في عام 1973 ، تم تجميد البرنامج. ومع ذلك ، فقد تم إثبات إمكانية حدوث زيادة كبيرة في طاقة الصاروخ من خلال استخدام أنواع وقود جديدة. تبين أن توفير القدرات لإنتاج المحركات نفسها واختبارها مهم للغاية. حدث تحول أساسي في اتجاه الوقود الصلب في مرحلة العمل في مجمع RT-22 ، عندما ظهر وقود صلب كبير الحجم 15D122.
تبع ذلك ولادة عائلة موحدة من المحركات كبيرة الحجم للمراحل الأولى من الصواريخ. كان من الضروري ضمان القواسم المشتركة لتصميم محركات المرحلة الأولى لصاروخ RT-23 و D-19 البحري. عمل مكتب تصميم Yuzhnoye ومكتب تصميم الهندسة الميكانيكية معًا لتحديد الخصائص المقبولة للطرفين. بحلول مايو 1973 ، كان من الممكن اختيار المعلمات للمراحل الأولى من كليهما.
لم يكن من الممكن تحقيق التوحيد الكامل ، ولكن تم استخدام معظم حلول التصميم لـ ZD65 أيضًا لإنشاء 15D206 لـ 15Zh44.
3D65 بشكل عام أصبح صعبًا للغاية. تبين أن المشكلات الرئيسية تتعلق بضمان كفاءة نظام التحكم في ناقلات الدفع ، والذي تم تنفيذه عن طريق نفخ الغاز "الساخن" في الجزء فوق الحرج من الفوهة. انتهت العديد من الاختبارات بحوادث ، كان يُنظر إلى كل منها على أنه كارثة. بفضل الجهود البطولية للمطورين ومعاهد الصناعة الرائدة ، تم تشغيل المجمع البحري مع ذلك.
على هذه الخلفية ، في عام 1973 ، بدأوا في إنشاء مجمع RT-23 بإطلاق لغم ثابت.
تطلبت الزيادة الدائمة للعميل في متطلبات الأداء ، من ناحية ، من Yuzhnoye Design Bureau البحث باستمرار عن طرق لتنفيذها ، وفي بعض الحالات أدى ذلك إلى استنتاجات أصلية ، ومن ناحية أخرى ، زاد بالتأكيد من الوقت لإنشاء مركب.
نتيجة لمناقشات جادة ساخنة حول أبعاد الصاروخ ، تم اتخاذ قرار بشأن وزن الإطلاق البالغ حوالي 100 طن. بعد ذلك ، تم تحديد خصائص الوزن والحجم التالية: وزن الإطلاق ~ 106 أطنان (مع مراعاة القيود بموجب معاهدة SALT-2) والطول في موقع النقل - 21,9 مترًا (لضمان الوضع المخطط له في قاذفة BZHRK ). كان من المفترض في الأصل أن يكون الصاروخ مزودًا بمعدات قتالية أحادية الكتلة وكان مخصصًا للتركيب في قاذفات صوامع ثابتة. ومع ذلك ، في عام 1979 ، تغيرت المتطلبات مرة أخرى: فقد اعتبروا أنه من المناسب استبدال الرأس الحربي أحادي الكتلة برأس منفصل ، قادر على حمل ما يصل إلى 10 رؤوس حربية ومجموعة من الوسائل للتغلب على الدفاع الصاروخي. تم استلام أمر أيضًا لإنشاء ليس فقط مجمع ثابت مع 15Zh44 ، ولكن أيضًا مجمع سكك حديدية قتالية مع 15Zh52 (على أساس 15Zh44).
احترس ، السقف يفتح
بالتوازي مع ولادة الصاروخ ، كان العمل جاريًا في مجمع إطلاق السكك الحديدية القتالية (BZhSK). كمية كبيرة جدًا من الشحذ التجريبي الأرضي لعناصر الصاروخ ومجمع الإطلاق ، كانت أنظمتها مطلوبة. تم تجهيز ثلاثة قطارات خاصة لعدة دورات من اختبارات النقل.
15Zh61 BZHRK RT-23 في شكله النهائي في TPK يبلغ طوله 21,9 مترًا ، أثناء الطيران بطرف مضغوط ، زاد إلى 23 مترًا. القطر - 2,4 متر. الوزن الأولي - 104,5 طن. وشملت المعدات الخطيرة ، على وجه الخصوص ، ما يصل إلى 10 رؤوس حربية.كان الصاروخ في السيارة في TPK. أثناء العملية ، لم يتم إزالته منه. تم استخدام السقف المفتوح للسيارة ليس فقط أثناء بدء التشغيل ، ولكن أيضًا أثناء العمليات التكنولوجية.
أثناء الإطلاق ، توقف BZHRK إذا كان يتحرك. بعد ذلك ، مع نظام خاص ، تم تحويل الشبكة الكهربائية التلامسية إلى الجانب ، وتم الكشف عن دعامات جانبية إضافية لسيارة الإطلاق وعناصر من نظام التصويب. بعد ذلك ، تم فتح السقف ، وبمساعدة محرك هوائي مع تراكم ضغط المسحوق ، ارتفع TPK بصاروخ إلى الوضع الرأسي. ثم تم إطلاق قذيفة هاون.
تتمثل إحدى المهام الرئيسية في إنشاء BZhSK في الحاجة إلى تقليل الحمل على محاور سيارة البدء إلى قيم مقبولة. تجاوزت كتلة قاذفة الصاروخ مع الصاروخ في TPK 200 طن ، مما ساهم ، مع عدد معقول من المحاور ، في حمل غير مقبول على كل منها. تم حل المشكلة عن طريق نقل جزء من الحمولة إلى السيارات المجاورة والأمامية والخلفية بمساعدة الأجهزة الخاصة واستخدام عدد متزايد من المحاور - اثنان من العربات ذات أربعة محاور بدلاً من اثنين من المحاور المعتادة. هذه الطريقة لتقليل الحمل على المحور مع تحللها إلى سيارات مجاورة كانت تستخدم سابقًا في منشآت سكك حديد المدفعية الثقيلة. تم إخفاء عناصر الطاقة للمقرنة ثلاثية السيارات في المعابر بين السيارات.
كان القطار المكون من ثلاث عربات عبارة عن وحدة إطلاق ، ولم يتم تقسيمها أثناء التشغيل العادي. كان لدى BZHRK ثلاث وحدات من هذا القبيل. إذا لزم الأمر ، يمكن لكل منهم الذهاب في طرق الدوريات بشكل مستقل (كان ذلك كافياً لإرفاق إحدى قاطرات الديزل المتوفرة في BZHRK).
لضمان عمليات الإطلاق على الأجزاء المكهربة من الطرق ، فقد صمموا نظامًا معقدًا إلى حد ما لاختصار شبكة الاتصال وتحويلها. كان هذا ضروريًا لضمان الإطلاق من أي نقطة على طريق الدوريات. تم تجهيز BZHRK بمعدات ليس فقط لأنظمة الاتصالات التقليدية ، ولكن أيضًا لنظام التحكم القتالي الخاص.
من حيث مدة بقاء الأفراد في مكان ضيق وظروف العمل وصلاحية السكن ، تبين أن BZHRK تشبه غواصة الصواريخ. في عربات BZHRK ، تم إيواء الأفراد في مقصورة. كانت هناك مستودعات للمواد الغذائية والمواد الاستهلاكية والمطابخ والمقاصف. تشبه أماكن العمل القتالي في تصميمها أماكن عمل موظفي RK الثابتة.
تم إجراء اختبارات طيران BZHRK RT-23 ، ثم RT-23UTTKh في ساحة تدريب Plesetsk تحت قيادة لجنة الدولة. تم الإطلاق الأول لـ 15Zh44 للإطلاق الثابت في أكتوبر 1982. بدأ اعتماد 15ZH52 من BZHRK في يناير 1984.
أصبحت الحاجة إلى زيادة تحسين خصائص الصاروخ وإعادة تجهيز مجمع الإطلاق أمرًا واضحًا على الفور. تم تطوير خطة عمل خاصة للمجمع مع خصائص أداء محسنة (UTTH). حصلت BZHRK مع UTTH على اسم "أحسنت".
تم الإطلاق الأول لـ RT-23UTTKh (15Zh61) من BZHRK في أبريل 1985 ، حتى قبل الانتهاء من إطلاق RT-23 (15Zh52) من إطلاق السكك الحديدية. اكتملت اختبارات طيران BZHRK RT-23UTTKh في ديسمبر 1987. في وقت لاحق ، في عامي 1998 و 1999 ، تم إجراء تجربتين أخريين للإطلاق.
واجب القتال مع وبدون مغادرة
بدأ تطوير BZHRK في قسم الصواريخ في كوستروما. تم تشكيل الفوج الأول مسبقًا ، في عام 1983. كان على قيادة الفرقة والفوج إتقان معدات السكك الحديدية الجديدة عمليًا من نقطة الصفر ، وإنشاء قاعدة للتدريب والمواد ، وتجهيز مواقع العمل وأماكن وقوف السيارات لـ BZHRK.
بدأ فوج الصواريخ الأول مع RT-23UTTKh في مهمة قتالية تجريبية في أكتوبر 1987. في المجموع ، تم نشر ثلاث فرق صواريخ مسلحة بـ BZHRK مع RT-23UTTKh. قاموا بتشغيل 12 BZHRK ، كل منها كان فوجًا. كانت مسلحة بقطار واحد بثلاث قاذفات.
خلافًا للاعتقاد السائد ، فإن حزب BZHRK لم "يندفع" في جميع أنحاء البلاد ، على الرغم من قدرتهم على ذلك. تم تنفيذ عملياتهم في المناطق المخصصة لكل فرقة. كان لكل منها نقطة انتشار دائم ، حيث تم صيانة القطارات. كانت القطارات تقع على مسافة عدة كيلومترات من بعضها البعض في هياكل ثابتة. مع زيادة درجة الاستعداد القتالي ، يمكن أن ينتشروا على طول طرق الدوريات القتالية. عند التحرك على طول شبكة السكك الحديدية في البلاد ، جعلت BZHRK من الممكن تغيير مواقع البدء بسرعة حتى ألف كيلومتر في اليوم.
بعد اتخاذ قرار نشر BZHRK ، نفذت وزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عملًا مكثفًا لإعداد طرق الدوريات القتالية في المستقبل. تم تحديث عدة آلاف من الكيلومترات من المسارات.
كانت إحدى ميزات BZHRK أنه قبل أن تصل إلى نقطة الانتشار الدائم ، تم نقلها من مصنع التصنيع في بافلوجراد إلى محطة قريبة. لقد احتفظوا بها هناك لمدة سبعة أيام ، حيث أظهروا جميع وسائل استطلاع الفضاء للشركاء بموجب معاهدة ستارت. وفقط بعد ذلك تم إرسالهم إلى نقطة الانتشار الدائم. جاء ذلك رسميًا من معاهدات الحد من الأسلحة الاستراتيجية السوفيتية الأمريكية. سبب آخر وأكثر إقناعًا هو إظهار الأنظمة الحقيقية للمعتدي المحتمل التي يمكنها الرد.
أما بالنسبة لتعريف العدو BZHRK على طريق الدورية ، فلم يكن قطارًا غير مرئي تمامًا. يمكن لأخصائي متمرس أن يرى أن هذا كان قطارًا غير عادي. ولكن لم يتم تحديد مكان وزمان المضي قدمًا بشكل موثوق.
أظهرت الممارسة أنه مع نظام تحذير هجوم العدو المطور جيدًا ونظام التحكم في حركة المرور BZHRK ، والذي يوفر مخرجًا طارئًا من موقف السيارات ، لم يكن من الممكن ضربه أو تعطيله. يمكن لـ BZHRK خلال هذا الوقت التقاعد لمسافة تضمن بقائها. خلال فترة التهديد ، مع وصول القوات إلى أعلى درجة من الاستعداد القتالي ، يمكن زيادة كثافة حركة BZHRK على طرق الدوريات بشكل خطير.
حتى عام 1991 ، قامت BZHRK المكونة من ثلاثة أقسام من قوات الصواريخ الاستراتيجية بتنفيذ خدمة قتالية على خطوط السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت هذه مشكلة للمؤسسة العسكرية والسياسية الأمريكية. تضغط أمريكا باستمرار على قيادة الاتحاد السوفيتي للقضاء على هذا التهديد. وقد نجحت في ذلك. في عام 1991 ، تم اتخاذ قرار لتنفيذ المهام القتالية لـ BZHRK في القواعد دون مغادرة شبكة السكك الحديدية في البلاد. هذا يكاد يكون محرومًا تمامًا من أي معنى لوجود BZHRK. لأكثر من 10 سنوات ، وقفت BZHRK ، كما يقولون ، منتصبة.
في معاهدة START-2 التالية ، الموقعة في يناير 1993 ، كان الشرط الرئيسي هو القضاء على جميع الصواريخ البالستية العابرة للقارات "الثقيلة" وأنظمة الصواريخ المتنقلة. استجابةً لمبادرة الولايات المتحدة بوقف تطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات MX القائمة على السكك الحديدية ، سارعت قيادة بلدنا إلى الإعلان عن رفضها لنشر وتحديث الصواريخ البالستية العابرة للقارات RS-23UTTKh.
ملك أرض المحيط
كانت فترة الضمان لتشغيل مجمع BZHRK 15P961 قصيرة نسبيًا في البداية. ثم تم تمديده إلى 15 سنة. وفقًا لذلك ، أصبح استخدام المجمعات الأولى التي تم وضعها في الخدمة أمرًا مستحيلًا في عام 2001. تم تحديد عمر الخدمة لجميع 15ZH61s في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لأسباب طبيعية.
على عكس الصواريخ المحلية المزودة بـ LRE ، والتي تظل جاهزة للقتال في حالة إعادة التزود بالوقود لمدة ثلاثة عقود ، تتمتع الصواريخ ذات المحركات الصاروخية التي تعمل بالوقود الصلب بعمر خدمة أقصر نظرًا لخصائص الوقود المستخدم.
في الولايات المتحدة ، لإطالة عمر صواريخ عائلة مينوتمان ، تمت إزالة شحنات الوقود الصلب من علب المحرك ثم ملؤها بالوقود الجديد. ومع ذلك ، في سياق تمزق العلاقات السياسية والاقتصادية بين روسيا وأوكرانيا ، ونقص الأموال ، وعدم استقرار أداء النظم المالية ، والتدهور الكارثي للهيئات الحاكمة ، وترشيح المتخصصين المؤهلين وذوي الخبرة منهم ، وتنفيذ مثل هذا البرنامج فيما يتعلق بـ RT-23UTTKh (15ZH61) تبين أنه غير واقعي.
لذا فإن إيقاف التشغيل والتصفية اللاحقة لـ 15Zh61 في 2002-2006 لم يكن له أسباب سياسية فحسب ، بل فنية أيضًا ، بالإضافة إلى أسباب تنظيمية. في سبتمبر 2005 ، تمت إزالة آخر فرقة صواريخ في BZHRK من الخدمة القتالية. بحلول بداية عام 2007 ، تم التخلص من جميع 15ZH61s (بأموال أمريكية) ، وتم التخلص من منصات الإطلاق.
قصة كان من الممكن أن يستمر BZHRK ، لأنه بالتزامن مع اعتماد مجمع السكك الحديدية مع RT-23UTTH ، بدأ مكتب تصميم Yuzhnoye أعمال التصميم في مجمع الوقود الصلب Yermak الواعد (RT-23UTTHM). تم أخذ جميع الخبرات المكتسبة في الاعتبار ، وتم استخدام مواد وأنواع جديدة من الوقود. تم تجميد البرنامج لأسباب سياسية.
في الظروف الحديثة ، يظل وجود جيش قادر في روسيا ، بما في ذلك القوات النووية الاستراتيجية الفعالة في أي ظرف من الظروف ، عاملاً قوياً في الاستقرار الدولي ، وضمان السيادة الوطنية. يجب عليهم البقاء على قيد الحياة في حالة توجيه ضربة إلى روسيا وإلحاق ضرر غير مقبول بمعتدي محتمل ، وعرقلة أفعاله غير المرغوب فيها. ليس هناك شك في أنه لو لم تحتفظ روسيا في مطلع القرن بإمكانيات القوى النووية الاستراتيجية ، وإن كانت محدودة ، لكنها قادرة ، لكان التاريخ قد اتخذ مسارًا مختلفًا تمامًا.
حزب العمال الكردستاني هو أحد الوسائل الفعالة للقوى النووية الاستراتيجية. ليس من دون سبب أن نجحت الولايات المتحدة في تصفيتها من قبل روسيا. BZHRK بمعنى ما يعادل الغواصات النووية مع SLBMs ، وأكبر ميزة لها كانت صعوبة الكشف ، وبالتالي الهزيمة. لكن الغواصات ، التي تعمل في المحيط العالمي خارج المياه الإقليمية للبلاد ، يصعب السيطرة عليها ويمكن أن تتعرض لمجموعة متنوعة من أصول الاستطلاع والهجوم. علاوة على ذلك ، هذه الموارد تتطور بسرعة. تحتاج القوارب إلى حماية ودعم مستمرين بوسائل معقدة ومكلفة للغاية. سريع.
في الوقت نفسه ، تمتلك روسيا موردًا فريدًا - منطقة ذات سيادة ضخمة ، وفي هذا المحيط البري ، يصعب اكتشاف BZHRK ليس فقط ، ولكن أيضًا ضربه. كما أن استخدام الملاجئ الموجودة الطبيعية والتي من صنع الإنسان يجعل هذه المهمة أكثر صعوبة. بالإضافة إلى ذلك ، من الأسهل والأرخص بكثير تشغيل مرافق السكك الحديدية البسيطة ، فضلاً عن نقاط الانتشار الدائمة على أراضيها ، من الغواصات المزودة بصواريخ SLBM.
تحظى مجمعات السكك الحديدية المتنقلة بأهمية خاصة كوسيلة فعالة لمواجهة النهج الأمريكي الجديد لنشر نظام دفاع صاروخي بحري ، يمكن نشر وسائله في أي منطقة من المحيط. ولكن يمكن نقل BZHRK بشكل أسرع عبر أراضي روسيا. وبسبب هذا ، فإن نشر العمل اليوم على إنشاء BZHRK "Barguzin" هو أهم مهمة إستراتيجية.
معلومات