أول صقر من جلين كيرتس
مقالة من 2016/01/05
ما الذي يتبادر إلى الذهن عادة عندما تذكر أمريكا في العشرينيات وأوائل الثلاثينيات؟ بالنسبة للبعض ، حروب مافيا شيكاغو ، بالنسبة للبعض ، إمبراطورية سيارات فورد ، بالنسبة للغالبية ، ستظهر صور ناطحات السحاب الضخمة وأضواء الإعلانات الساطعة. وقليل من الناس سيتذكرون نجاحات الولايات المتحدة في مجال الطيران. وكم كان هناك؟ تبدو المشاركة في سباقات كأس شنايدر ورحلة ليندبيرغ عبر المحيط على روح سانت لويس أكثر تواضعًا من النجاحات العظيمة التي حققتها صقور ستالين ، على سبيل المثال. بالإضافة إلى ذلك ، في تلك السنوات ، لم يكن الأمريكيون في حالة حرب مع أحد ، على الأقل "بجدية". بالنسبة للعديد من الأمريكيين طيران ظهر للعالم في الحرب العالمية الثانية ، حرفياً من العدم. تبين أن إحدى صفحات "الغموض" هي طائرة كيرتس ، بدرجة أو بأخرى ، تحمل اسم "هوك" الفخور - الصقر.
ربما تكون "هوكس" أهم صفحة في تطوير الطيران الأمريكي في مطلع العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، حيث شكلت أساس الطيران الخارجي جنبًا إلى جنب مع طائرات بوينج. علاوة على ذلك ، كانت آلات كيرتس هي التي حظيت بشرف أن تصبح أول طائرة مقاتلة جوية.
كانت مقاتلات Glenn Curtiss Hawk هي التطور المنطقي لسلسلة طائرات السباق الخاصة بشركة Curtiss Airplane و Motor Company. استخدمت الشركة محركًا من تصميمها الخاص عليها - 12 أسطوانة ، على شكل V ، مبردة بالسائل ، بحجم 7,4 لتر و 435 حصان. كان المحرك يحمل علامة D-12 ، ولكن في منتصف العشرينات من الخدمة العسكرية الأمريكية ، حصل على التصنيف V-1150 - V ، بحجم 1150 مترًا مكعبًا. بوصة
تم تطوير أول مقاتلة تحت المحرك الجديد بواسطة كيرتس كمبادرة شخصية في عام 1922. تلقت الطائرة تسمية الشركة "موديل 33". تم طلب ثلاث آلات تجريبية من قبل خدمة طيران الجيش في 27 أبريل 1923 تحت تسمية PW-8. بشكل عام ، بدوا مثل مقاتلة Boeing PM-9 ، التي طلبها الجيش أيضًا.
تم فك شفرة اسم المقاتل PW-8 على أنه "مقاتل" (السعي - حرفياً: صياد ، مطارد) ، محرك مبرد بالماء ، موديل 8. اعتمد مخطط تسمية المقاتلين هذا من قبل الجيش في عام 1920. في الوقت نفسه ، تم تقسيم المقاتلين إلى سبع فئات: RA - "مقاتلة بمحرك مبرد بالهواء" ؛ РG - "طائرة هجومية مقاتلة" ؛ PN - "مقاتل الليل" ؛ PS - "مقاتلة خاصة" ؛ PW - "مقاتلة بمحرك تبريد سائل" ؛ R - "سباق" ؛ TR - "مقاتلة ذات مقعدين". تلقت RM-8s ذات الخبرة في وقت لاحق تسمية XPW-1924 من عام 8 ، حيث تعني "X" طائرة تجريبية.
تم تسليم أول PW-8 تجريبي إلى الجيش في 14 مايو 1923. كان تصميم المقاتل مختلطًا - تم لحام جسم الطائرة من أنابيب فولاذية وبطانة قماشية. كان الهيكل من نوع قديم مع محور مشترك. الجناح مصنوع بالكامل من الخشب ، وله مظهر رفيع للغاية ، مما يتطلب صندوقًا ثنائي السطح ذي عمودين. تضمن نظام التبريد مشعات خاصة للأجنحة مثبتة على السطح ، وهو تصميم Curtiss استخدم لأول مرة في طائرات السباق في عام 1922. تم تركيب مشعات على الطائرات العلوية والسفلية للجناح العلوي.
أثناء الاختبارات المشتركة للطائرة XPW-8 و Boeing XPW-9 في ملعب McCook ، أثبت الأول أنه أسرع طائرة ، لكن XPW-9 كان أكثر قدرة على المناورة ودائمًا وموثوقًا. كانت المشكلة الرئيسية لـ PW-8 ، من وجهة نظر الجيش ، هي المشعات السطحية. على الرغم من المكاسب في الديناميكا الهوائية ، إلا أنها أصبحت مصدر إزعاج حقيقي للموظفين وتسربت باستمرار. بالإضافة إلى ذلك ، خلص الجيش إلى أن هذه المشعات كانت ضعيفة للغاية في القتال.
اختلف XPW-8 التجريبي الثاني عن الأول في معدات الهبوط الأكثر نظافة من الناحية الديناميكية الهوائية. تم تحسين الديناميكا الهوائية للغطاء ، وتم تركيب دعامات تربط جنيحات الأجنحة العلوية والسفلية ، وتم تركيب مصعد جديد. زاد وزن الإقلاع في نفس الوقت من 1232 إلى 1403 كجم.
على الرغم من أن الجيش فضل تصميم Boeing ، إلا أن Curtiss تلقى أيضًا طلبًا لإنتاج 25 PW-8s. كان نوعًا من الدفع مقابل تعاون الشركة في تنفيذ فكرة الجنرال بيلي ميتشل ، وهي رحلة جوية عبر أراضي الولايات خلال ساعات النهار.
تلقى XPW-8 ذي الخبرة الأسلحة والمعدات اللازمة ، وعلى ذلك ، حاول الملازم روسيل موين القيام بهذه الرحلة مرتين دون جدوى في يوليو 1923. في وقت لاحق ، تم تجهيز الطائرة بقمرة قيادة ثانية ، وتحت التسمية المضللة قليلاً SO-X ("الاستطلاع التجريبي") ، تم إدخالها في سباق جائزة Liberty Engineers Builders لعام 1923. ومع ذلك ، تم سحب الطائرة من السباق بسبب الاحتجاج. سريعمن أدرك الخداع.
بدأت طائرات الإنتاج التي تم طلبها في سبتمبر 1923 في دخول الخدمة في يونيو 1924. كانت هذه الآلات مشابهة للنسخة الثانية من XPW-8 واختلفت بشكل أساسي في معدات الهبوط. تم تسليم معظم إنتاج PW-8s إلى سرب المقاتلات السابع عشر ، وتم إرسال عدد قليل من الآلات إلى حقل ماكوك لإجراء دراسات مختلفة. في 17 يونيو 23 ، قام أحدهم بأول رحلة ناجحة عبر أمريكا خلال يوم واحد من الضوء. أقلعت الطائرة ، التي كان يقودها الملازم أول راسل موان ، من ميتشل فيلد ، ووصلت إلى لونغ آيلاند مع هبوط متوسط للتزود بالوقود في دايتونا وسانت جوزيف وشيان وسالدور.
في غضون ذلك ، تمت إعادة الإصدار التجريبي الثالث XPW-8 إلى المصنع للتحويل. حصل على جناح جديد به ساريات أكثر قوة ، مما جعل من الممكن التخلي عن أحد رفوف صندوق بيلون. تلقت الطائرة الجديدة تسمية العلامة التجارية "موديل 34". أعيد المقاتل مرة أخرى إلى الجيش في سبتمبر 1924 ، بالفعل تحت تسمية XPW-8A. مصدرًا للمشاكل المستمرة ، تم استبدال مشعات الجناح السطحي بمشعات تقليدية مثبتة في القسم الأوسط من الجناح العلوي. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الطائرة دفة جديدة - بدون موازن. تنافس XPW-8A في سباق جائزة بوليتزر عام 1924. علاوة على ذلك ، قبل السباقات ، تم تجهيزها بمبرد نفق مثبت مباشرة فوق المحرك ، على غرار طائرة Boeing RM-9. في الوقت نفسه ، تمت إعادة تسمية السيارة مرة أخرى إلى XPW-8AA ، وجاءت في المرتبة الثالثة.
جعل المبرد الجديد من الممكن خفض درجات حرارة المبرد مقارنة بالمبرد السطحي لأول اثنين من XPW-8s ، لكن هذا لم يكن كافياً للجيش. في الوقت نفسه ، كان الجيش راضيًا تمامًا عن مقاتلة Boeing XPW-9 ، والتي تختلف عن XPW-8 بشكل أساسي في المبرد النفقي والجناح العلوي المستدق. نتيجة لذلك ، طلب الجيش استخدام كل من XPW-8A وإعادة تقديم الطائرة للاختبار. وافق كيرتس على ذلك ، وفي مارس 1925 ، تم تعديل الطائرة وفقًا لذلك ، وتم تسليمها إلى الجيش.
كان الجيش الآن راضيًا تمامًا وفي 7 مارس 1925 ، سلم إلى كورتيس أمر الإنتاج الضخم. في هذه الأثناء ، في مايو 1924 ، قام الجيش بتغيير تسمية المقاتلين - بدلاً من سبع فئات ، تم تقديم تسمية واحدة P. كانت XPW-8A هي أول طائرة طلبها الجيش تحت التصنيف الجديد - 15 مركبة سميت P-1.
كانت P-1 (التسمية التجارية "Model 34A") أيضًا أول طائرة ثنائية السطح لكيرتس يطلق عليها اسم "هوك" ، والذي كان مرادفًا لجميع المقاتلين اللاحقين من الشركة حتى P-40 ، خلال الحرب العالمية الثانية. خارجيًا ، يختلف الطراز P-1 عن XPW-8B فقط في معوض الدفة الديناميكي الهوائي الإضافي وبعض التعديلات على دعامات الجناح. تم تجهيز الطائرة بمحرك Curtiss V-1150-1 (D-12С) بقوة 435 حصانًا ، لكن محرك المحرك سمح لمحرك V-1400 الأكثر قوة والأثقل أن يكون 500 حصان. (في الأصل كان من المخطط وضع V-1400 على آخر خمس طائرات من السلسلة). احتفظ الجناح بالهيكل الخشبي ، ولكن مع وحدات تحكم ضيقة. تم لحام جسم الطائرة من أنابيب فولاذية ومغطى بالقماش. تحت جسم الطائرة ، تم تركيب خزان وقود سعة 250 لترًا.
تم تسليم أول R-1 للجيش في أغسطس 1925. كان وزنها الفارغ 935 كجم ، ووزن إقلاعها 1293 كجم. وصلت سرعة الطيران القصوى بالقرب من الأرض إلى 260 كم / ساعة ، والإبحار - 215 كم / ساعة. حصل على ارتفاع 1500 م في 3,1 دقيقة. بلغ السقف 6860 كجم. كان مدى الرحلة 520 كم. كانت الطائرة مسلحة بمدفع رشاش من العيار الثقيل وآخر من عيار البندقية متزامن لإطلاق النار من خلال المروحة.
تم استخدام النسخة الأولى من P-1 كنموذج أولي. أعيد تجهيزها مؤقتًا بمحرك ليبرتي واستخدمت في سباقات الهواء الوطنية عام 1926. في وقت لاحق ، تم تركيب محرك تجريبي Curtiss V-1460 عليها ، وتمت إعادة تسمية الطائرة باسم XP-17.
كان من المخطط أن يتم تشغيل آخر خمس طائرات P-1 بواسطة محرك Curtiss V-1400 الأكبر ، وبالتالي تمت إعادة تسميتها بـ P-2s بحلول الوقت الذي تم تسليمها فيه إلى الجيش. ومع ذلك ، تبين أن محركات V-1400 غير موثوقة في التشغيل ، ونتيجة لذلك تم تحويل آخر ثلاث طائرات P2 إلى المحرك المعتاد بعد عام.
كانت P-1A ("الموديل 34G") نسخة محسنة من P-1 ، وأصبحت أول نسخة كبيرة الحجم من Hawk. في سبتمبر 1925 ، تم طلب 25 مقاتلة من طراز P-1A ، وبدأت عمليات التسليم في أبريل 1926 كانت الطائرة أطول بعدة مرات من التعديل السابق ، وحصل غطاء المحرك على ملامح جديدة ، وتم تغيير نظام الوقود ، وتم تركيب رفوف للقنابل ومعدات جديدة ، مما أدى إلى زيادة الوزن بمقدار 7 كجم ، وانخفضت السرعة بشكل طفيف.
إذا قمنا بحساب ثلاث طائرات R-2 المحولة ، فمن بين 25 R-1As المخطط لها ، تم تسليم 23 مقاتلاً وفقًا للإصدار الأصلي. تم تحويل واحدة من P-1A إلى طائرة سباق عسكرية XP-6A رقم 1. تم وضع جناح من XPW-8A السابق عليها ، بالإضافة إلى مبرد سطحي من PW-8 إلى جانب محركها الخاص. ، حيث تم تثبيت محرك V-1570 جديد "الفاتح". بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين الطائرة إلى حد ما من الناحية الديناميكية الهوائية. والنتيجة هي حقا طائرة عالية السرعة. في عام 1927 ، احتلت XP-6A المركز الأول في سباق الطيران الوطني ، حيث أظهرت سرعة 322 كم / ساعة. ومع ذلك ، قبل وقت قصير من السباقات التالية في عام 1928 ، تحطمت الطائرة.
تم إعطاء التعيين XP-1A لجهاز تم استخدامه في العديد من الاختبارات. على الرغم من البادئة "X" ، لم يتم التخطيط للطائرة كنموذج أولي لمقاتلة جديدة. كان P-1B تعديلًا جديدًا للمقاتل ، تم طلبه في أغسطس 1926. بدأت عمليات التسليم إلى سلاح الجو في الجيش في أكتوبر 1926. أصبح المبرد الآن أكثر تقريبًا ، وأصبح قطر العجلات أكبر قليلاً. تم إعادة تصميم غطاء المحرك وصقله. كما تلقت الطائرة مشاعل للهبوط في الظلام. بسبب المعدات الجديدة ، زاد الوزن وانخفض الأداء. بدأت شحنات الجيش في ديسمبر 1926. تلقت الطائرة محرك Curtiss V-1150-3 (D-12D) بقوة 435 حصان. كان الوزن الفارغ 955 كجم ، الإقلاع - 1330 كجم. كانت السرعة القصوى 256 كم / ساعة بالقرب من الأرض ، والإبحار - 205 كم / ساعة. انخفض معدل الصعود إلى 7,8 م / ث. وصل مدى الطيران إلى 960 كم. التسلح لم يتغير. تم استخدام P-1Bs من قبل نفس الأسراب التي شغلت نماذج هوك السابقة.
تم ارتداء التسمية XP-1B بواسطة زوج من P-1Bs المستخدمة في Wright Field لعمل الاختبار. علاوة على ذلك ، تلقى الأخير مدافع رشاشة. في أكتوبر 1928 ، تبع ذلك أكبر طلبية لمقاتلات هوك في ذلك الوقت - لعدد 33 طائرة من طراز R-1C ("طراز 34O"). تم تسليم أولهم للجيش في أبريل 1929. كانت هذه السيارات مزودة بعجلات أكبر مزودة بمكابح. تلقى آخر اثنين من P-1Cs امتصاص الصدمات الهيدروليكية للهيكل بدلاً من المطاط. تم تجهيز الطائرة بنسخة من محرك Curtiss V-1150-5 (D-12E) بقوة 435 حصان. منذ زيادة وزن الطائرة مرة أخرى - فارغة إلى 970 كجم ، والإقلاع - 1350 كجم ، انخفض الأداء مرة أخرى. كانت السرعة القصوى بالقرب من الأرض 247 كم / ساعة ، والإبحار - 200 كم / ساعة ، والسقف - 6340 مترًا.ارتفاع 1500 متر R-1C اكتسب في 3,9 دقيقة. كان المعدل الأولي للصعود 7,4 م / ث. نطاق الرحلة العادي هو 525 كم ، والحد الأقصى 890 كم.
تم تحويل P-1C إلى سباق XP-6B ، حيث استقبل محرك Conqueror بدلاً من D-12. كانت الطائرة مخصصة لرحلة طويلة المدى عالية السرعة من نيويورك إلى ألاسكا ، لكنها تحطمت قبل أن تصل إلى النقطة الأخيرة من الطريق ، وأعيدت بالسفن إلى الولايات لاستعادتها.
تم استخدام التسمية XP-1C بواسطة P-1C المستخدمة للاختبار. حصلت الطائرة على مشعاع تجريبي "Heinrick" ونظام تبريد "Prestone". وعلى الرغم من تعيينها ، فإن XP-1C ، مرة أخرى ، لم يكن نموذجًا أوليًا لأي طائرة.
في عام 1924 ، جاء الجيش الأمريكي بفكرة استخدام مقاتلة تقليدية مزودة بمحرك منخفض الطاقة كطائرة تدريب. لم يكن مقاتلو التدريب هؤلاء مسلحين في العادة. ومع ذلك ، لم تكن هذه الفكرة ناجحة للغاية. منذ أن احتفظت طائرة التدريب بتصميم مقاتلة في الخطوط الأمامية ، مع قوة محرك أقل ، كان من الواضح أنها تتمتع بقوة هيكلية مفرطة ، ونتيجة لذلك ، كانت زائدة عن الحد. تبعا لذلك ، كانت بيانات الرحلة ضعيفة. بعد فترة وجيزة ، تم تحويل جميع طائرات التدريب هذه مرة أخرى إلى مقاتلات. أعيد تركيب محركات D-12 عليها ، وحصلوا على التعيينات P-1F و P-10.
كان أول مقاتل تدريبي لـ Curtiss هو P-1A ، المجهز بمحرك Roit-Hispano بقدرة 180 حصانًا ومبرد بالسائل ، وتم تسليم الطائرة للجيش في يوليو 1926 تحت التصنيف XAT-4. تم تعيين الإصدار التسلسلي AT-4. في أكتوبر 1926 ، تم طلب 40 مركبة تدريب مرقمة. تم تجهيزهم جميعًا بمحرك Reut-Hispano E (V-720). مع ذلك ، وصلت السرعة القصوى بالقرب من الأرض إلى 212 كم / ساعة ، والإبحار - 170 كم / ساعة. معدل الصعود بالقرب من الأرض هو 5 م / ث. وزن الإقلاع - 1130 كجم. في وقت لاحق ، تم تحويل 35 طائرة من طراز AT-4 إلى مقاتلين من خلال تركيب محرك Curtiss V-1150-3 ومدفع رشاش 7,62 ملم. تلقت هذه الطائرات تسمية P-1D.
تم الانتهاء من آخر خمس طائرات AT-4s على شكل AT-5s ، مدعومة بمحرك Werlwind (R-220-5) بقوة 970 حصانًا ومبرد بالهواء ، بدلاً من محرك Wright-Ispono المبرد بالسائل. كان المحرك الجديد أخف وزنًا من سابقه ، لكن نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة ظلت منخفضة. كانت السرعة القصوى بالقرب من الأرض 1 كم / ساعة ، المبحرة - 200 كم / ساعة. تم تحويل طائرات التدريب هذه أيضًا إلى مقاتلات عن طريق تركيب محرك D-160D بقوة 12 حصانًا. ومدفع رشاش عيار 425 ملم. في الوقت نفسه ، حصل المقاتلون على تسمية P-7,62E. كانت هذه المركبات ، إلى جانب P-1D ، في الخدمة مع سرب التدريب 1 في Kelly Field.
كان AT-5A ("الموديل 34M") نسخة محسّنة من AT-5 مع جسم مطول واختلافات تصميم أخرى مشابهة لـ P-1A. بحلول 30 يوليو 1927 ، تلقى الجيش 31 طائرة من هذا القبيل. في عام 1929 ، تم تحويل جميع AT-5A أيضًا إلى مقاتلين بتركيب محركات وأسلحة D-12D. تم تغيير اسم الطائرة إلى R-1R.
تم بيع R-1 "هوك" بكميات قليلة في الخارج. تم بيع أربع آلات إلى بوليفيا ، وثمانية من طراز P-1A-Chile في عام 1926. تم بيع طائرة واحدة في عام 1927 لليابان. في نفس العام ، تم تسليم ثمانية من طراز P-1B إلى شيلي. في وقت لاحق ، على ما يبدو ، تم صنع العديد من مقاتلات هوك في تشيلي وفقًا لنموذجهم.
تتميز R-1 في نسختها الأصلية بخصائص طيران عالية إلى حد ما ، ولكن مع تطور هذا النوع ، زاد وزن المقاتل وانخفض الأداء. كانت P-1 في الخدمة مع سرب المقاتلين 27 و 94 من مجموعة المقاتلين الأولى في سيلفريدج فيلد في ميشيغان ، وبعد ذلك مع السرب السابع عشر ، حيث تم استخدامها حتى عام 1 ، عندما تم استبدالهم بمقاتلين أكثر تقدمًا.
مصادر:
Shuvalov D. Falcons of the Three Elements // Avio. رقم 3. ص 9-11.
ديمين أ ، كوتيلنيكوف في شنغهاي. هوك / أفياماستر. 2000. رقم 2. ص 10 - 12.
Shcherbakov V. رائد الطيران في أمريكا // المعدات والأسلحة. 2007. رقم 4. ص 36 - 39.
Firsov A. US Fighters // مجموعة طيران. رقم 13. ص 2-4.
Zharkova A. عائلة كورتيس هوك // ميروفايا للطيران. رقم 82. ص 3-5.
معلومات