تخيلات مجنحة من Sukhoi

حتى قبل الثورة ، عندما كانت صناعة الطائرات في بداية التطور ، تحدث الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش عن صانعي الطائرات المتحمسين المحليين: "الأهم من ذلك كله ، لا ينبغي للمرء أن ينجرف في فكرة خلق جو سريع وفقًا لخطط مخترعيننا. لجنة [الأسطول الجوي] ليست ملزمة على الأقل بإنفاق أموال مجنونة على كل أنواع الأوهام لمجرد أن هذه الأوهام ولدت في روسيا. من خلال جهود الأخوين رايت ، سانتاس دومون ، بليريوت ، فارمان ، فوازين وآخرين ، وصلت الطائرات الآن إلى مستوى الكمال الممكن مع الوضع الحالي للتكنولوجيا. ويبقى الاستفادة من هذه النتائج الجاهزة.

يبدو أن هذا النهج في صناعة الطائرات قد تم اعتماده في روسيا الحديثة. يبقى فقط إضافة بعض المصطلحات الجديدة مثل القدرة التنافسية لنظرائهم الغربيين واستبدال أسماء بناة الطائرات الأجنبية بأسماء أجنبية حديثة. طيران شركات Boeing و Airbus و Bombardier ، إلخ.

كما هو معروف ، كان للحكومة السوفييتية رأي مخالف بشكل مباشر في هذا الشأن. لم يمر وقت طويل منذ تصريح ألكسندر ميخائيلوفيتش ، ولكن عندما هبط طاقم تشكالوف في صيف عام 1937 ، بعد أن قام برحلة فوق القطب الشمالي ، في قارة أمريكا الشمالية ، كان بإمكان طيارينا أن يجيبوا بكل فخر: "كل شيء في الطائرة سوفياتي . " كانت الطائرة التي صُنعت على متنها الرحلة التي ضربت العالم تسمى ANT-25 ، وكان المصمم السوفيتي الرائع هو الذي شارك في إنشائها في مكتب تصميم توبوليف ، والذي سيطلق اسمه لاحقًا على أفضل طائرة عسكرية محلية ، بافيل. أوسيبوفيتش سوخوي.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، سجلت الطائرات التي أعدها فريق بقيادة سوخوي أرقامًا قياسية لطواقم تشكالوف وغروموف. على نسخة معدلة من القاذفة بعيدة المدى DB-1930 ، قامت طائرة رودينا ، Grizodubova ، Osipenko و Raskova برحلتها بدون توقف من موسكو إلى الشرق الأقصى. اعترف المصمم Sukhoi في مقابلته الوحيدة طيلة حياته بأن اسم "Rodina" الذي أطلقه الطاقم على الطائرة "يعبر عن أفكار ومشاعر مبدعي الماكينة: العمال والمهندسين والمصممين".

تم إنشاء مكتب تصميم مستقل تحت قيادة Sukhoi في عام 1939 ، وأصبحت Su-2 أول طائرة إنتاج Su-2. "قاتلنا على هذه الطائرات بالقرب من موسكو ، لينينغراد ، ستالينجراد ، في كورسك بولج" ، تذكر الطيارون لاحقًا المآثر القتالية للطائرة Su-2 في الحرب الوطنية العظمى. "طائرة خفيفة ، مطيعة ليد ماهرة ، متقلبة ، قادرة على المناورة ، سريعة بما فيه الكفاية. والأهم من ذلك ، متعدد الأغراض: الاستطلاع ، القاذفات ، الطائرات الهجومية ، طائرات "الصيد الحر" ، رحلة جماعية وطائرة مقاتلة واحدة ، مع مقصورة ملاحية واسعة ، عنيدة بشكل لا يصدق وخالية من المتاعب "، بطل الاتحاد السوفيتي إم. تميزت من بنات أفكار سوخوي. يستخدم الطيارون عمومًا كلمة "البقاء على قيد الحياة" عند الحديث عن Su-XNUMX ، خاصةً في كثير من الأحيان ، متذكرين بامتنان كيف "أنقذ حياتنا مرة أخرى".

حتى قبل الحرب ، تم تكليف Sukhoi بمهمة إنشاء طائرة هجومية. قبل ذلك بقليل ، تم تعيين نفس المهمة إلى Ilyushin ، الذي طور في النهاية Il-2 الشهير. قال الطيار إيه كيه دولجوف: "أثناء اختبار طائرة Sukhoi الهجومية ، وجدت أن سرعتها وقدرتها على المناورة أعلى من سرعة Il-2". على الرغم من الاعتراف الرسمي بتفوق Su-6 على Il ، فإن طائرة Sukhoi الهجومية لم تدخل حيز الإنتاج: كانت Il-2 في الخدمة بالفعل وتعاملت بنجاح مع مهامها ، وفي أصعب الظروف العسكرية في البلاد لا يستطيعون توجيه الأموال لتنظيم إنتاج طائرة جديدة. ومع ذلك ، لم تمر مزايا Sukhoi دون أن يلاحظها أحد من قبل قيادة البلاد: فقد حصل المصمم على جائزة Stalin من الدرجة الأولى ، والتي أرسل الجزء النقدي منها Sukhoi إلى صندوق الدفاع.

لقد حدث أن هذا المصير - عدم الدخول في الإنتاج - حلت بطائرات سوخوي الممتازة الأخرى في ذلك الوقت. في عام 1949 ، كان يمر بلحظة صعبة: تم حل مكتب التصميم الخاص به ، وعاد سوخوي مرة أخرى تحت جناح توبوليف. أنا طيار وسأبقى كذلك في أي موقف. قال في ذلك الوقت "لا أستطيع تخيل حياتي بدون طيران".

أعيد إنشاء مكتب تصميم منفصل في عام 1953. بعد بضعة أيام ، قدم سوخوي بالفعل شركائه إلى المعالم الرئيسية للطائرتين الجديدتين. بدأ مكتب تصميم Sukhoi في إنشاء مقاتلة ذات أجنحة مجنحة في الخطوط الأمامية ومقاتلة اعتراضية ذات أجنحة دلتا. ما كان يقوم به Sukhoi كان جديدًا جدًا لدرجة أن الخصائص التقنية المعلنة للطائرة المتصورة بدت مذهلة بالنسبة للكثيرين. تم توجيه تعليقات مرتبكة مرارًا وتكرارًا إلى فريق Sukhoi: "جاف وجميعكم حالمون كبار". ومع ذلك ، فقد تمكن من إثبات قدرته على إنشاء أفضل وأحدث الطائرات. سرعان ما بدأ كل شيء في مكانه: "إذا كان بإمكان أي شخص تعلم شيء جديد ومثير للاهتمام ، فهو من Sukhoi" ، كما اعترف المصمم Lavochkin ذات مرة.

في عام 1956 ، ولأول مرة في بلدنا ، وصلت طائرة سوخوي إلى سرعة تجاوزت سرعتين من الصوت. تم تعيين الرقم القياسي العالمي المطلق لسرعة الطيران على طريق مغلق بطول مائة كيلومتر (2092 كم / ساعة) بواسطة الطيار أدريانوف على T-405 من نفس مكتب التصميم. هذا أبعد ما يكون عن الإنجاز العالمي الوحيد على متن طائرة Sukhoi: على سبيل المثال ، سجل VS Ilyushin على متن طائرة T-431 رقمًا قياسيًا لارتفاع الطيران بلغ 28852 مترًا ، كما أصبح مؤلفًا لسجل ارتفاع الطيران الأفقي المطلق (21 مترًا) . يعتبر بافل سوخوي أحد مؤسسي الطائرة السوفيتية والطيران الأسرع من الصوت. المقاتلة Su-270 ، المقاتلة الاعتراضية Su-7 ، المقاتلة القاذفة Su-9B هي مجرد أمثلة قليلة للطائرات التي صممها Sukhoi في فترة ما بعد الحرب. كانت أول طائرة في الاتحاد السوفيتي ذات جناح مقلوب عكسيًا أيضًا من بنات أفكار Sukhoi -
سو 17. في المجموع ، طور المصمم خمسين تصميمًا أصليًا للطائرات ، تم بناء واختبار أكثر من ثلاثين منها.

يتحدث كتاب السيرة الذاتية لبافيل أوسيبوفيتش عنه على أنه شخص شديد الانضباط والانسحاب ، ولا يتنفس عن المشاعر ، حتى أنه بدا أحيانًا بالنسبة للبعض أنه مطابق تمامًا لاسمه الأخير - "جاف" ، وفي نفس الوقت متواضع للغاية. وفي الوقت نفسه ، خلف المظهر الخارجي ، كان هناك قلق حساس للأشخاص الذين يعملون بجانبه ، وعالم داخلي ثري بشكل مدهش. كان مبتكر الطائرات المقاتلة الرائعة ضليعًا في الأدب والرسم ، وتتبع بعناية أحدث الابتكارات التقنية ، وقراءة المجلات الفنية الأجنبية في الأصل (بالمناسبة ، الخيال أيضًا) ، وكان يجيد ثلاث لغات أوروبية حديثة ، كما كان يعرف اللاتينية .

لمسة صغيرة: ذات يوم أُبلغ سوخوي أنه تم استلام تذكرة تفضيلية له إلى المصحة. قال المصمم إنه سيستخدم التذكرة ، ولكن فقط بدفع ثمنها بالكامل. ووفقا له ، كان ينبغي منح قسائم تفضيلية للعمال في المقام الأول. عندما تقرأ هذا عن زعيم سوفيتي ، فإنه لا يبدو مفاجئًا أو نادرًا على الإطلاق ، بل على العكس ، إنه طبيعي جدًا. ولكن يا له من تناقض رهيب يدخل فيه هذا السلوك مع الموقف تجاه عمال "كبار المديرين الفعالين" الحديثين.

... عندما ترى طائرة Su في السماء أثناء العروض ، ستشعر بمجموعة كاملة من المشاعر في كل مرة. إنها دائمًا متعة من جمال الطيور المقاتلة ، وكمال خطوطها ، والإعجاب بقوة الطائرة ومهارة الطيار ، الذي يبدو أنه يصنع بسهولة شخصيات تخطف الأنفاس على آلة ثقيلة. نفخر بأن هذا الكمال في الخطوط هو نتيجة العمل الجاد لبناة الطائرات لدينا ؛ وأيضًا - الامتنان لـ "المجففات" لحقيقة أنهم طوال حياتهم قاموا بحماية سلام بلدنا بصدق ، والشعور بأنه عندما بدأت هذه الطائرات في الدخول إلى الخدمة ، لم نكن خائفين من أي عدو. بالنسبة لأعيننا ، فهم ليسوا مفترسين على الإطلاق ، بل على العكس ، حتى أقارب ، لكن دع الآخرين يخافون منهم! هل سبق لك أن لاحظت مدى الرهبة ، على عكس طائراتنا ، الطائرات المقاتلة الغربية - ربما لأنك تعلم أيضًا أن كلاً من يوغوسلافيا والعراق يقعان على حسابهم؟ .. ومع ذلك من الصعب التخلص من الفخر والإعجاب في نفس الوقت من شخص مؤثر الشعور بخيبة الأمل - مرة أخرى ، تحولت الإنجازات السوفيتية لصالحها من قبل السلطات ، التي تلعن وتدمر كل شيء سوفياتي وبالتالي ليس لها حق أخلاقي فيها. يتم استخدامها لإغراق كل الشكوك حول قدرتنا الدفاعية الحالية مع هدير المحركات السوفيتية التي لا تزال تعمل لفرسان الروس. وفي الوقت نفسه ، كحقيقة معروفة فيما يتعلق بصناعة الطائرات العسكرية ، يُقال اليوم "إننا نحافظ على الصناعة فقط من خلال عمليات تسليم الصادرات" وكدليل على التقدم الكبير ، تم التعهد بأن 2015٪ من الإنتاج في عام 40 من الطائرات المقاتلة إلى السوق المحلية.

أكد صانع المحركات Lyulka ، الذي عمل معه سوخوي ، بشكل خاص على المخاطر التي كان المصمم يخوضها عندما بدأ في إنشاء طائرة مذهلة لتلك الأوقات في مكتب التصميم المعاد إنشاؤه حديثًا: "هذا يتطلب ، أنا لست خائفًا من مثل هذه الكلمات النبيلة ، شجاعة المصمم ، وطني حقيقي لوطنه الأم ". الكلمات حول الوطنية هنا ليست مصادفة بأي حال من الأحوال: عمل سوخوي في ظروف عندما كانت الحرب الباردة ضد الاتحاد السوفياتي ، وكان وجود أحدث الطائرات المقاتلة في الاتحاد السوفياتي حجة قوية للغاية في المواجهة مع الناتو. حجة أننا نفتقر إلى الكثير الآن.

T-4 ("Sotka") - قاذفة صواريخ هجومية واستطلاعية من OKB im. سوخوي.

- في 22 أغسطس 1972 ، قام كبير الطيارين بطل الاتحاد السوفيتي ضد إليوشن ، جنبًا إلى جنب مع الملاح الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ ألفيروف ، برفع T-4 في الهواء. استغرقت الرحلة 40 دقيقة. في الرحلة التجريبية التاسعة في 6 أغسطس 1973 ، عبرت السيارة حاجز الصوت على ارتفاع 12100 م.
في الصورة: التحضير للرحلة.

- النسخة الثالثة من الطائرة (ANT-37bis) التي صدرت في فبراير 1936 سميت "الوطن الأم". تم تنفيذ جميع الأعمال من قبل فريق P.O. Sukhoi ، المؤلف الفعلي لهذه الطائرة. كان تصميم ومعدات طائرة رودينا أكثر تقدمًا من الطائرات العسكرية السابقة التي حطمت الأرقام القياسية.
على متن طائرة رودينا ، تم تسجيل رقم قياسي لمسافة الطيران للسيدات. في 24-25 سبتمبر 1938 ، كان الطيارون في. وقت الرحلة.

في الصورة: P.O. Sukhoi من بين أفراد طاقم طائرة Rodina (M. Raskova ، V. Grizodubova ، P. Osipenko).