أول طبقة ألغام تحت الماء في العالم "CRAB" (الجزء 1)
يعد إنشاء أول طبقة منجم تحت الماء "Crab" أحد الصفحات الرائعة في قصص بناء السفن العسكرية الروسية. أدى التخلف التقني لروسيا القيصرية ونوع جديد تمامًا من الغواصات ، وهو "السلطعون" ، إلى حقيقة أن عامل الألغام هذا لم يدخل الخدمة إلا في عام 1915. ولكن حتى في دولة متقدمة تقنيًا مثل ألمانيا كايزر ، كانت أول غواصات تحت الماء ظهروا في نفس العام فقط ، ووفقًا لبياناتهم التكتيكية والفنية ، كانوا أدنى بكثير من "السلطعون".
ميخائيل بتروفيتش ناليتوف
ولد ميخائيل بتروفيتش نالتوف عام 1869 في عائلة موظف في شركة الشحن "القوقاز وميركوري". قضى طفولته في أستراخان ، وتلقى تعليمه الثانوي في سانت بطرسبرغ. عند الانتهاء من تعليمه الثانوي ، التحق ميخائيل بتروفيتش بالمعهد التكنولوجي ، ثم انتقل إلى معهد التعدين في سانت بطرسبرغ. هنا كان عليه أن يدرس ويكسب لقمة العيش من خلال الدروس والرسومات. في سنوات دراسته ، اخترع دراجة ذات تصميم أصلي ، لزيادة السرعة التي كان من الضروري العمل بها بكلتا اليدين والقدمين. في وقت من الأوقات ، تم إنتاج هذه الدراجات بواسطة ورشة للحرف اليدوية.
لسوء الحظ ، فإن وفاة والده والحاجة إلى إعالة أسرته - والدته وشقيقه الصغير - لم تسمح لنالتوف بالتخرج من المعهد والحصول على تعليم عالٍ. بعد ذلك ، نجح في امتحانات لقب فني سكك حديدية. كان النائب ناليتوف شخصًا اجتماعيًا ولطيفًا للغاية وله طابع لطيف.
في الفترة التي سبقت الحرب الروسية اليابانية ، عمل نالتوف على بناء ميناء دالني. بعد بدء الحرب ، كان النائب نالتوف في بورت آرثر. شهد وفاة البارجة بتروبافلوفسك ، التي مات عليها الأدميرال الشهير إس أو ماكاروف. دفعت وفاة ماكاروف نالتوف إلى فكرة إنشاء طبقة منجم تحت الماء.
في أوائل مايو 1904 ، التفت إلى قائد ميناء بورت آرثر وطلب منه إعطائه محركًا يعمل بالبنزين من قارب للغواصة قيد الإنشاء ، ولكن تم رفضه. وفقًا لـ Naletov ، كان البحارة والموصلون من سفن السرب مهتمين بالغواصة قيد الإنشاء. غالبًا ما كانوا يأتون إليه ويطلبون منه تسجيله في فريق PL. ساعد نالتوف بشكل كبير الملازم N.V. Krotkov والمهندس الميكانيكي من البارجة "Peresvet" P.N. Tikhobaev. الأولى ساعدت في الحصول على الآليات اللازمة للغواصات من ميناء دالني ، والثانية أفرجت عن متخصصين من فريقه عملوا مع عمال قافلة التجريف على بناء عامل المنجم. على الرغم من كل الصعوبات ، نجح نالتوف في بناء غواصته.
كان بدن الغواصة عبارة عن أسطوانة مثبتة بأطراف مخروطية الشكل. داخل الهيكل كان هناك صهاريج صابورة أسطوانية. كان إزاحة آلة الألغام 25 طنًا فقط ، وكان من المفترض أن تكون مسلحة بأربعة ألغام أو طوربيدات شوارزكوف. كان من المفترض وضع الألغام من خلال فتحة خاصة في منتصف بدن القارب "تحت نفسه". في المشاريع اللاحقة ، تخلى ناليتوف عن مثل هذا النظام ، معتقدًا أنه خطير جدًا على الغواصة نفسها. تم تأكيد هذا الاستنتاج العادل في وقت لاحق في الممارسة العملية - أصبح عمال إزالة الألغام الألمان تحت الماء من النوع "UC" ضحايا لألغامهم الخاصة.
في خريف عام 1904 ، اكتمل بناء هيكل آلة التعدين ، وبدأ نالتوف في اختبار قوة الهيكل ومقاومته للماء. لإغراق القارب على الفور بدون أشخاص ، استخدم سبائك من الحديد الزهر ، تم وضعها على سطح الغواصة ، وإزالتها باستخدام رافعة عائمة. غاص عامل المنجم حتى عمق 9 أمتار ، وسارت جميع الاختبارات بشكل جيد. بالفعل خلال الاختبارات ، تم تعيين قائد الغواصة - ضابط البحرية B.A. Vilkitsky.
بعد الاختبارات الناجحة لبدن الغواصة ، تغير الموقف تجاه نالتوف نحو الأفضل. سُمح له بأخذ محرك بنزين من قارب البارجة Peresvet لغواصته. لكن هذه "الهدية" وضعت المخترع في موقف صعب بسبب. كانت قوة محرك واحد غير كافية للغواصة قيد الإنشاء.
ومع ذلك ، كانت أيام بورت آرثر معدودة بالفعل. اقتربت القوات اليابانية من القلعة وسقطت قذائف مدفعية على الميناء. وأغرقت إحدى هذه القذائف بارجة حديدية رسي عليها عامل المنجم نالتوف. لحسن الحظ ، كان طول خطوط الإرساء كافياً وظل عامل الألغام طافياً.
قبل استسلام بورت آرثر في ديسمبر 1904 ، اضطر النائب نالتوف ، من أجل منع السقوط في أيدي اليابانيين ، إلى تفكيك وتدمير معداته الداخلية وتفجير الهيكل نفسه.
للمشاركة الفعالة في الدفاع عن بورت آرثر ، مُنح نالتوف وسام سانت جورج كروس.
لم يثبط الفشل في بناء طبقة منجم تحت الماء في بورت آرثر نالتوف. عند وصوله بعد استسلام بورت آرثر في شنغهاي ، كتب ميخائيل بتروفيتش بيانًا يتضمن اقتراحًا لبناء غواصة في فلاديفوستوك. أرسل الملحق العسكري الروسي في الصين بيان نالتوف إلى القيادة البحرية في فلاديفوستوك. لكنه لم يجد حتى أنه من الضروري الرد على ناليتوف ، معتقدًا ، بوضوح ، أن اقتراحه كان أحد تلك الاختراعات الرائعة التي لا ينبغي تجاهلها.
لكن ميخائيل بتروفيتش لم يستسلم. عند عودته إلى سانت بطرسبرغ ، طور مشروعًا جديدًا لطبقة منجم تحت الماء بالفعل مع إزاحة 300 و.
في 29 ديسمبر 1906 ، قدم نالتوف عريضة موجهة إلى رئيس اللجنة الفنية البحرية (MTK) ، كتب فيها: "أرغب في اقتراح غواصة على وزارة البحرية في مشروع طورته على أساس الخبرة و الملاحظات الشخصية للحرب البحرية في بورت آرثر ، يشرفني أن أطلب من سعادتكم ، إذا وجدت أنه من الممكن ، أن تعين لي موعدًا يمكنني فيه شخصيًا تقديم المسودة المذكورة أعلاه وتقديم شرح لها للأشخاص المفوضين من قبل سعادتكم للقيام بذلك.
كان الطلب مصحوبًا بنسخة من الشهادة المؤرخة 23 فبراير 1905 ، الصادرة عن القائد السابق لبورت آرثر ، الأدميرال إ.ك. أعطى نتائج ممتازة في الاختبارات الأولية "وأن استسلام بورت آرثر جعل من المستحيل على فني ناليتوف إكماله. بناء قارب من شأنه أن يعود بفائدة كبيرة على ميناء آرثر المحاصر ". اعتبر ميخائيل بتروفيتش مشروع ميناء آرثر كنموذج أولي لمشروع جديد لبناء طبقة ألغام تحت الماء.
في 1908-1914 ، جاء نالتوف إلى نيجني نوفغورود عدة مرات ، عندما عاشت عائلة Zolotnitsky بأكملها في داشا في بلدة Mokhovye Gory على ضفاف نهر الفولغا ، على بعد 9 كم من نيجني نوفغورود. هناك صنع لعبة - على شكل سيجار ، تشبه غواصة حديثة يبلغ طولها 30 سم مع برج صغير وقضيب قصير ("المنظار"). تحركت الغواصة تحت تأثير نبع الجرح. عندما تم إطلاق الغواصة في الماء ، طفت على ارتفاع خمسة أمتار على السطح ، ثم غرقت وسبحت خمسة أمتار تحت الماء ، مثبتة فقط منظارها ، ثم صعدت مرة أخرى إلى السطح ، وتناوبت الغطسة حتى خرج النبات بالكامل. كان للغواصة بدن محكم. كما ترون ، حتى صنع الألعاب ، كان ميخائيل بتروفيتش نالتوف مغرمًا بالغواصات ...
مشروع جديد لودر منجم تحت الماء
بعد الهزيمة في الحرب الروسية اليابانية ، بدأت وزارة البحرية في التحضير لبناء جديد سريع. تم الكشف عن نقاش: ما نوع الأسطول الذي تحتاجه روسيا؟ نشأ السؤال أيضًا حول كيفية الحصول على قروض لبناء الأسطول من خلال مجلس الدوما.
مع بداية الحرب الروسية اليابانية ، بدأ الأسطول الروسي في التجديد بشكل مكثف بالغواصات ، بعضها تم بناؤه في روسيا ، وبعضها تم طلبه وشرائه من الخارج.
في 1904 - 1905. تم طلب 24 غواصة وتم شراء 3 غواصات جاهزة من الخارج.
بعد نهاية الحرب ، في عام 1906 ، تم طلب غواصتين فقط ، وفي عام 2 التالي ، لم يتم طلب غواصة واحدة! لم يشمل هذا الرقم غواصة S.K. Dzhevetsky بمحرك واحد "Post".
وهكذا ، فيما يتعلق بنهاية الحرب ، فقدت الحكومة القيصرية الاهتمام بالغواصة. قلل العديد من الضباط في القيادة العليا للأسطول من دورهم ، واعتبر أسطول المعركة حجر الزاوية في برنامج بناء السفن الجديد. بالطبع ، تم نسيان تجربة بناء أول طبقة منجم في بورت آرثر بواسطة MP Naletov. حتى في الأدبيات البحرية ، ورد أن "الشيء الوحيد الذي يمكن أن تتسلح به الغواصات هو الألغام ذاتية الدفع (طوربيدات)".
في ظل هذه الظروف ، كان من الضروري أن يكون لديك عقل واضح وفهم واضح لآفاق تطوير الأسطول ، على وجه الخصوص ، الجديد الهائل أسلحة - PL لاقتراح بناء طبقة منجم تحت الماء. مثل هذا الشخص كان ميخائيل بتروفيتش نالتوف.
عند علمه أن "وزارة البحرية لا تفعل شيئًا لإنشاء هذا النوع الجديد من السفن الحربية ، على الرغم من حقيقة أن فكرتها الرئيسية أصبحت معروفة جيدًا ، قدم النائب ناليتوف في 29 ديسمبر 1906 التماسًا موجهًا إلى رئيس اللجنة الفنية البحرية ( MTK) ، الذي كتب فيه: "أرغب في أن أقترح على وزارة البحرية غواصة في مشروع طورته على أساس الخبرة والملاحظات الشخصية حول الحرب البحرية في بورت آرثر ، يشرفني أن أسأل سعادتك ، إذا تجد أنه من الممكن تعيين لي الوقت الذي يمكنني فيه
تقديم المسودة المذكورة أعلاه شخصيا وإعطاء شرح لها للأشخاص المفوضين من قبل سيادتكم ".
نسخة من الشهادة المؤرخة في 23 فبراير 1905 ، الصادرة عن القائد السابق لبورت آرثر ، الأدميرال أ.ك. نتائج ممتازة في الاختبارات الأولية "وأن استسلام بورت آرثر جعل من المستحيل على فني نالتوف إكمال بناء الغواصة ، والتي كان من شأنها أن تعود بفائدة كبيرة على بورت آرثر المحاصر ".
اعتبر MP Naletov غواصته Port Arthur كنموذج أولي لمشروع جديد لطبقة منجم تحت الماء.
بافتراض أن النواقص الكامنة في الغواصات في ذلك الوقت - السرعة المنخفضة ومنطقة الملاحة الصغيرة ، لن يتم القضاء عليها في وقت واحد في المستقبل القريب ، يحلل ميخائيل بتروفيتش خيارين للغواصات: بسرعة عالية ومنطقة ملاحة صغيرة وبمساحة كبيرة منطقة ملاحة وسرعة منخفضة.
في الحالة الأولى ، يجب على الغواصة أن "تنتظر حتى تقترب سفينة العدو من الميناء الذي تقع بالقرب منه الغواصة".
في الحالة الثانية ، تتكون مهمة الغواصة "من جزأين:
1) الانتقال إلى ميناء العدو ؛
2) تفجير سفن العدو "
كتب M.P. Naletov: "بدون إنكار استخدام الغواصات في الدفاع الساحلي ، أجد أن الغواصات يجب أن تكون أساسًا سلاحًا للحرب الهجومية ، ولهذا يجب أن يكون لها مساحة عمل كبيرة وأن تكون مسلحة ليس فقط بألغام وايتهيد ، ولكن مع وابل الألغام ، بعبارة أخرى ، من الضروري بناء ، بالإضافة إلى مدمرات الغواصات الدفاعية الساحلية ، ومدمرات الغواصات وطوابير الألغام في منطقة تشغيل كبيرة ".
في ذلك الوقت ، كانت آراء النائب ناليتوف هذه حول آفاق تطوير الغواصات تقدمية للغاية. يجب الاستشهاد بتصريحات الملازم أ.د. بوبنوف: "الغواصات ليست أكثر من مصارف مناجم!" وفضلاً عن ذلك: "الغواصات وسيلة للحرب الموضعية السلبية ، وبالتالي لا يمكنها تقرير مصير الحرب".
إلى أي مدى ، فيما يتعلق بغوص السكوبا ، وقف فني الاتصالات MP Naletov فوق الضابط البحري Bubnov!
وأشار بحق إلى أن "طبقة الألغام تحت الماء ، مثل أي غواصة ، لا تحتاج إلى امتلاك ... البحر". بعد بضع سنوات ، خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تأكيد تصريح ناليتوف هذا تمامًا.
في حديثه عن حقيقة أن روسيا غير قادرة على بناء أسطول مساوٍ للأسطول البريطاني ، أكد النائب ناليتوف على الأهمية الخاصة لبناء الغواصات لروسيا: "سيكون بإمكان 50 غواصة من الغواصات تحمل كل منها 300 طن تسليمها شهريًا من 3 إلى 5 آلاف لغم ، الكمية التي يصعب محاربتها ، وسيؤدي ذلك إلى توقف كامل للحياة البحرية للبلاد ، والتي بدونها لن تدوم إنجلترا واليابان طويلاً.
ما هو مشروع طبقة منجم تحت الماء قدمه M. P. Naletov في نهاية عام 1906
الإزاحة - 300 طن ، الطول - 27,7 م ، العرض - 4,6 م ، الغاطس - 3,66 م ، احتياطي الطفو - 12 طن) 4٪).
في طبقة التعدين ، يجب تركيب محركين بقوة 2 حصان لكل منهما للتنقل السطحي. لكل منهما وللسفر تحت الماء - محركان كهربائيان بقوة 150 حصان لكل منهما. كان من المفترض أن تزود الغواصة بسرعة سطحية 2 عقدة ، وسرعة تحت الماء 75 عقدة.
كان من المفترض أن يأخذ عامل الألغام على متنه 28 دقيقة مع أنبوب طوربيد واحد وطوربيدان ، أو 35 دقيقة بدون أنبوب طوربيد.
عمق غمر طبقة الألغام 30,5 م.
جسم الغواصة على شكل سيجار ، المقطع العرضي عبارة عن دائرة. بدأ البناء الفوقي من مقدمة الغواصة وامتد من 2/3 إلى 3/4 من طولها.
"بجزء دائري من الجسم:
1) سيكون سطحه هو الأصغر مع نفس مساحة المقطع العرضي على طول الإطارات ؛
2) سيكون وزن إطار دائري أقل من وزن إطار بنفس القوة ، ولكن بشكل مختلف لقسم الغواصة ، مساحة التي تساوي مساحة الدائرة
3) سيكون للحالة سطح أصغر وأقل وزنًا بالطبع. عند مقارنة الغواصات بنفس المثقاب على الإطارات.
حاول نالتوف إثبات أي من العناصر التي اختارها لمشروعه ، معتمداً على الدراسات النظرية التي كانت موجودة في ذلك الوقت أو من خلال التفكير المنطقي.
توصل النائب M.P. Naletov إلى استنتاج مفاده أن البنية الفوقية يجب أن تكون غير متماثلة. كان من المفترض أن يكون الجزء الداخلي من البنية الفوقية ، Naletov ، مملوءًا بالفلين أو بعض المواد الخفيفة الأخرى ، وفي البنية الفوقية ، اقترح صنع الغواصات التي تمر عبرها المياه بحرية بين طبقات الفلين وجسم الغواصة ، مما يؤدي إلى نقل الضغط إلى بدن غواصة قوي داخل البنية الفوقية.
تم وضع خزان الصابورة الرئيسي للغواصة بإزاحة 300 طن من مشروع Naletov تحت البطاريات وفي الأنابيب الجانبية (خزانات الضغط العالي). كان حجمها 11,76 متر مكعب. م في نهاية الغواصة كانت الخزانات مشذبة. بين غرفة تخزين المناجم في الجزء الأوسط وجوانب الغواصة ، توجد خزانات بديلة للألغام بحجم 11,45 متر مكعب. م.
جهاز لوضع الألغام (في المشروع كان يسمى "قاذف الألغام") ، ويتألف من ثلاثة أجزاء: أنبوب منجم (واحد في الإصدار الأول) ، وغرفة منجم وغرفة معادلة الضغط.
ذهب أنبوب المنجم من حاجز الإطار 34 بشكل غير مباشر إلى المؤخرة وخرج من بدن الغواصة إلى الخارج أسفل الجزء السفلي من الدفة العمودية. في الجزء العلوي من الأنبوب ، كان هناك سكة تدحرجت على طولها المناجم في المؤخرة بمساعدة بكرات ، بسبب منحدر الأنبوب. ركض السكة على طول الأنبوب بالكامل وانتهت على قدم المساواة مع عجلة القيادة ، وتم وضع أدلة خاصة على جوانب السكة طوال مدة زرع المناجم لإعطاء المناجم الاتجاه الصحيح. دخل الطرف الأمامي لأنبوب المنجم إلى غرفة المنجم ، حيث تلقى شخصان ألغامًا من خلال قفل الهواء ووضعوها في أنبوب المنجم.
لمنع دخول الماء إلى الغواصة من خلال أنبوب المنجم وغرفة المنجم ، تم السماح بدخول الهواء المضغوط لموازنة ضغط المياه الخارجية. تم تنظيم ضغط الهواء المضغوط في أنبوب المنجم بواسطة موصل كهربائي.
قام MP Naletov بتحديد موقع مستودعات الألغام في الجزء الأوسط من الغواصة بين المستوى القطري وخزانات استبدال الألغام الموجودة على متن الطائرة ، وفي القوس - على طول جوانب الغواصة. نظرًا للحفاظ على ضغط الهواء الطبيعي فيها ، كان هناك بينها وبين حجرة المنجم غرفة معادلة الضغط بأبواب محكمة الغلق لكل من غرفة المنجم ومخزن المنجم. كان للأنبوب المنجم غطاء محكم الإغلاق بعد وضع المناجم. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل زرع الألغام على السطح ، اقترح Naletov صنع جهاز خاص على سطح الغواصة ، والذي ظل الجهاز غير معروف.
كما يتضح من هذا الوصف الموجز ، لم يوفر الجهاز الأصلي لزرع الألغام للغواصات التوازن الكامل عند زرع الألغام في موقع مغمور. لذلك ، تم سحب الماء من أنبوب المنجم في البحر ، وليس في خزان خاص ؛ كان اللغم ، الذي كان لا يزال يتحرك على طول السكة العلوية حتى غمر في الماء في نهاية أنبوب المنجم ، يخل بتوازن الغواصة. بطبيعة الحال ، لم يكن هذا الجهاز المناسب لزرع الألغام لطبقة منجم تحت الماء مناسبًا.
قدم نالتوف تسليح طوربيد لطبقة الألغام تحت الماء في نسختين: مع TA واحد و 28 منجم وبدون TA ، ولكن مع 35 لغم.
هو نفسه فضل الخيار الثاني ، معتقدًا أن المهمة الرئيسية والوحيدة لطبقة الألغام تحت الماء هي زرع الألغام ، ويجب أن يخضع كل شيء لهذه المهمة. إن وجود أسلحة طوربيد على العامل لا يمكن إلا أن يمنعه من إنجاز المهمة الرئيسية: تسليم المناجم بأمان إلى مكان وضعها وتعيين الإعداد نفسه بنجاح.
في 9 يناير 1907 ، عُقد الاجتماع الأول في MTK للنظر في مشروع طبقة منجم تحت الماء اقترحه MP Naletov. ترأس الاجتماع الأدميرال أ.أ.فيرينيوس بمشاركة بناة السفن البارزين إيه إن كريلوف وإي جي بوبنوف ، بالإضافة إلى أبرز عمال المناجم والغواصة إم إن بيكليمشيف. أطلع الرئيس بشكل عام الحاضرين على اقتراح النائب ناليتوف. ناليتوف ، من ناحية أخرى ، أوجز الأفكار الرئيسية لمشروعه لعامل ألغام تحت الماء مع إزاحة 300 طن. بعد تبادل وجهات النظر ، تقرر النظر في المشروع ومناقشته بالتفصيل في الاجتماع التالي لمركز التجارة الدولية ، الذي عقد في 10 يناير. في هذا الاجتماع ، حدد نالتوف بالتفصيل جوهر مشروعه وأجاب على العديد من الأسئلة من الحاضرين.
من الكلمات التي ألقيت في الاجتماع والتعليقات اللاحقة من المتخصصين حول المشروع ، تبع ذلك:
"مشروع الغواصة للسيد ناليتوف ممكن تماما ، رغم أنه لم يتم تطويره بالكامل" (مهندس السفينة آي إيه جافريلوف).
"حسابات السيد ناليتوف تمت بشكل صحيح تمامًا وبالتفصيل والدقة" (A.N. Krylov).
في الوقت نفسه ، لوحظت أيضًا أوجه القصور في المشروع:
1. هامش طفو الغواصة صغير ، وهو ما لفت الانتباه إليه M.N. Beklemishev.
2. ملء الهيكل العلوي بالفلين غير عملي. كما أشار A.N. Krylov: "يغير ضغط الفلين بضغط الماء من قابلية الطفو في اتجاه خطير أثناء غرقه".
3. وقت الغطس الغاطس - 10 دقائق زائد - طويل جدًا.
4. لا يوجد منظار على الغواصة.
5. جهاز زرع الألغام "غير مُرضٍ" (IG Bubnov) ، ووقت زرع كل لغم - 2-3 دقائق - طويل جدًا.
6. لا تستطيع قوة المحركات والمحركات الكهربائية المحددة في المشروع توفير السرعات المحددة. "من غير المحتمل أن تمر غواصة تزن 300 طن بقوة 150 حصان - 7 عقدة وعلى السطح بقوة 300 حصان - 9 عقدة" (IA Gavrilov).
كما لوحظ عدد من أوجه القصور الأخرى الأصغر. لكن اعتراف الخبراء البارزين في ذلك الوقت بمشروع عامل منجم تحت الماء بأنه "ممكن تمامًا" هو بلا شك انتصار إبداعي لـ MP Naletov.
في 1 يناير 1907 ، قدم نالتوف بالفعل لرئيس مفتشي المناجم: 1) "الوصف
جهاز مناجم متقدم لإخراج الألغام البحرية "و 2)" وصف التعديلات على البنية الفوقية ".
في الإصدار الجديد من جهاز زرع الألغام ، قدم ميخائيل بتروفيتش بالفعل "نظام مرحلتين" ، أي أنبوب منجم وقفل هوائي (بدون غرفة الألغام ، كما كان في الإصدار الأصلي). تم فصل صمام الهواء عن أنبوب المنجم بغطاء مغلق بإحكام. عندما تم وضع الألغام في "الوضع القتالي" أو موضع الغواصة ، تم توفير الهواء المضغوط إلى حجرة المنجم ، وكان من المفترض أن يوازن ضغطها ضغط الماء الخارجي عبر أنبوب المنجم. بعد ذلك ، تم فتح كل من أغطية فتحات التهوية وألقيت المناجم على طول السكة الحديدية الممتدة في الجزء العلوي من الأنبوب على ظهر السفينة واحدة تلو الأخرى. عند وضع الألغام في وضع مغمور ، عند إغلاق الغطاء الخلفي ، تم إدخال اللغم في غرفة معادلة الضغط. ثم تم إغلاق الغطاء الأمامي ، والسماح للهواء المضغوط بالدخول إلى ضغط الماء في أنبوب المنجم ، وفتح الغطاء الخلفي ، وألقي اللغم في الخارج عبر الأنبوب. بعد ذلك ، تم إغلاق الغطاء الخلفي ، وإزالة الهواء المضغوط من غرفة معادلة الضغط ، وفتح الغطاء الأمامي ، وتم إدخال لغم جديد في غرفة معادلة الضغط. تكررت هذه الدورة مرة أخرى. وأشار نالتوف إلى أن الإنتاج يتطلب مناجمًا جديدة ذات طفو سلبي. عند وضع المناجم ، تلقت الغواصة تقليمًا في المؤخرة. في وقت لاحق ، أخذ المؤلف في الاعتبار هذا النقص. تم تقليل وقت زرع الألغام إلى دقيقة واحدة.
كتب A.N. Krylov في مراجعته: "لا يمكن اعتبار طريقة زرع الألغام مطورة بشكل نهائي. من المستحسن زيادة تبسيطها وتحسينها".
كتب I.G Bubnov ، في مراجعته المؤرخة في 11 يناير: "من الصعب تنظيم طفو الغواصة بمثل هذه التغييرات الكبيرة في الوزن ، خاصة مع مستوى متقلب في الأنبوب."
أثناء العمل على تحسين أجهزته الخاصة بزرع الألغام ، في أبريل 1907 ، اقترح ناليتوف "منجم وابل مع مرساة مجوفة ، كان الطفو السلبي فيه مساويًا للطفو الإيجابي للمنجم." كانت هذه خطوة حاسمة نحو إنشاء جهاز لزرع الألغام مناسب للتركيب على طبقة منجم تحت الماء.
تصنيف مثير للاهتمام لـ "أجهزة رمي الألغام من الغواصات" قدمه نالتوف في إحدى ملاحظاته. قسم ميخائيل بتروفيتش جميع "الأجهزة" إلى الداخل ، الموجود داخل الهيكل القوي للغواصة ، والخارجي ، الموجود في البنية الفوقية. في المقابل ، تم تقسيم هذه الأجهزة إلى علف وغير علف. في الجهاز الخارجي (غير المؤخرة) ، تم وضع المناجم في أعشاش خاصة في جوانب البنية الفوقية ، والتي كان يجب رميها منها واحدة تلو الأخرى باستخدام رافعات متصلة بأسطوانة تعمل على طول البنية الفوقية. تم تشغيل الأسطوانة عن طريق تدوير المقبض من غرفة القيادة. من حيث المبدأ ، تم تطبيق هذا النظام لاحقًا على غواصتين فرنسيتين تم بناؤهما خلال الحرب العالمية الأولى ثم تم تحويلهما إلى غواصات تحت الماء. كانت الألغام في خزانات الصابورة الجانبية في منتصف هذه الغواصات.
يتكون جهاز مؤخرة السفينة الخارجي من واحد أو اثنين من المزاريب التي تعمل على طول القارب في البنية الفوقية. تحركت المناجم على طول السكة الموضوعة في الحضيض بمساعدة أربع بكرات مثبتة على جوانب مراسي المنجم. سلسلة أو كبل لا نهاية له يمتد على طول الجزء السفلي من الحضيض ، حيث تم ربط المناجم بطرق مختلفة. تحركت السلسلة مع دوران البكرة من داخل الغواصة. جاء نالتوف إلى نظام زرع الألغام هذا ، كما سيتضح ، في إصداراته اللاحقة لطبقة الألغام تحت الماء.
يتكون الجهاز الداخلي السفلي (غير المؤخر) من أسطوانة مثبتة عموديًا ومتصلة من جانب واحد بغرفة المنجم ، وعلى الجانب الآخر - من خلال ثقب في الجزء السفلي من بدن الغواصة بمياه خارجية. كما هو معروف جيدًا ، استخدم نالتوف مبدأ الجهاز هذا لزرع الألغام لطبقة ألغام تحت الماء ، والتي بناها في بورت آرثر في عام 1904.
كان من المفترض أن يتكون جهاز مؤخرة السفينة الداخلي من أنبوب يربط غرفة المنجم بالمياه الخارجية في الجزء السفلي من مؤخرة الغواصة.
بالنظر إلى الخيارات الخاصة بجهاز محتمل لزرع الألغام ، قدم النائب ناليتوف وصفًا سلبيًا للمركبات السفلية: أشار إلى الخطر على الغواصة نفسها عند زرع الألغام من هذه المركبات. كان هذا الاستنتاج الذي توصل إليه ناليتوف بشأن المركبات السفلية صحيحًا في وقته. بعد ذلك بوقت طويل ، خلال الحرب العالمية الأولى ، استخدم الإيطاليون طريقة مماثلة لماكينات إزالة الألغام تحت الماء. كانت المناجم في خزانات الصابورة الألغام الموجودة في الجزء الأوسط من الهيكل القوي للغواصة. في هذه الحالة ، كان للمناجم طفو سلبي يتراوح بين 250 و 300 كجم.
لتحسين تهوية الغواصة ، تم اقتراح أنبوب تهوية يبلغ قطره حوالي 0,6 متر وارتفاعه 3,5 - 4,5 متر.قبل الغوص ، تم طي هذا الأنبوب في فجوة خاصة في سطح الهيكل العلوي.
في 6 شباط (فبراير) ، استجابة لطلب من إم إن بيكليمشيف ، كتب أ. اذهب مع حجرة مفتوحة عندما تكون الرياح والأمواج أكثر من 4 نقاط ... يجب أن نتوقع أن الغواصة ستخترق الموجة لدرجة أنه سيكون من المستحيل إبقاء المقصورة مفتوحة ".
المتغيرات الثانية والثالثة لطرف المياه الجوفية
بعد أن اختارت MTK نظام "المركبات الخارجية الصارمة" ، طور M.P. Naletov ، مع مراعاة تعليقات أعضاء اللجنة ، نسخة ثانية من طبقة منجم تحت الماء بإزاحة 450 طنًا. طول الغواصة في هذا الإصدار زادت السرعة إلى 45,7 ، وزادت السرعة السطحية إلى 10 عقدة ، ووصلت منطقة الملاحة بهذه السرعة إلى 3500 ميل (بدلاً من 3000 ميل وفقًا للخيار الأول). السرعة عند الغوص - 6 عقدة (بدلاً من 7 عقدة حسب الخيار الأول).
باستخدام أنبوبين منجم ، تمت زيادة عدد الألغام المزودة "بمرساة نظام نالتوف" إلى 60 ، ولكن تم تقليل عدد أنابيب الطوربيد إلى واحد. الوقت اللازم لوضع لغم واحد هو 5 ثوان. إذا استغرق وضع لغم واحد في الإصدار الأول من دقيقتين إلى ثلاث دقائق ، فيمكن اعتبار هذا بالفعل إنجازًا رائعًا. كان ارتفاع فتحة الكابينة فوق خط الماء حوالي 2 متر ، وكان هامش الطفو حوالي 3 طن (أو 2,5٪). صحيح أن وقت الانتقال من السطح إلى الوضع تحت الماء كان لا يزال مهمًا جدًا - 100 دقيقة.
في 1907 مايو XNUMX ، الأدميرال أ.أ.فيرينيوس ، القائم بأعمال رئيس مركز التجارة الدولية ، و I.d. كبير مفتشي المناجم الأدميرال MF Loshchinsky في تقرير خاص موجه إلى الرفيق وزير البحرية حول مشروع عامل الألغام M.P.
علاوة على ذلك ، اقترح التقرير "في أقرب وقت ممكن" الدخول في اتفاق مع رئيس أحواض بناء السفن في نيكولاييف (بتعبير أدق ، "جمعية بناء السفن والمصانع الميكانيكية والمسبك في مدينة نيكولاييف) ، الذي ذكر ، كما أفاد ناليتوف ، تم منح 29 مارس 1907 "الحق الحصري لبناء غواصات ألغام" من نظامه ، أو الدخول في اتفاقية مع رئيس مصنع البلطيق ، إذا اعترف وزير البحرية بهذا الأمر على أنه مفيد.
وأخيراً ، قال التقرير: "... من الضروري في نفس الوقت الاهتمام بتطوير مناجم خاصة ، على الأقل وفقاً لمشروع النقيب الثاني من الرتبة شرايبر".
من الواضح أن هذا الأخير محير: فبعد كل شيء ، لم يقدم النائب ناليتوف مشروع عامل الألغام كغواصة فحسب ، بل قدم أيضًا مناجمًا ذات مرساة خاصة له. إذن ما علاقة قبطان الرتبة الثانية شرايبر بها؟
كان نيكولاي نيكولايفيتش شرايبر أحد خبراء المناجم البارزين في عصره. بعد تخرجه من سلاح البحرية كاديت ومن ثم رتبة ضابط المناجم ، أبحر بشكل أساسي على متن سفن أسطول البحر الأسود كضابط منجم. في عام 1904 ، شغل منصب كبير عمال المناجم في بورت آرثر ، ومن عام 1908 إلى عام 1911 ، كان مساعدًا لكبير مفتشي المناجم. على ما يبدو ، تحت تأثير اختراع MP Naletov ، قام مع مهندس السفينة I.G. Bubnov والملازم S.N. نفس المبدأ الذي طبقه النائب ناليتوف على مناجمه. لعدة أشهر ، حتى تمت إزالة النائب ناليتوف من بناء طبقة الألغام ، سعى شرايبر لإثبات أنه لا الألغام ولا نظام وضعها من طبقة الألغام ، الذي طوره ناليتوف ، لا قيمة لهما. في بعض الأحيان كان نضاله ضد نالتوف من طبيعة الانتقاء البسيط ، وفي بعض الأحيان كان يشدد بشماتة على أن مخترع عامل المنجم كان مجرد "تقني".
وافق الرفيق الوزير على مقترحات رئيس مركز التجارة الدولية ، وتم تكليف رئيس مصنع بناء السفن في البلطيق في سانت بطرسبرغ بتطوير جهاز لوضع 20 منجمًا مع غواصة أكولا قيد الإنشاء في هذا المصنع مع إزاحة 360 طنًا ، وكذلك لإبداء رأيه في تكلفة آلة التعدين تحت الماء Naletov بإزاحة 450 طنًا.
إلى جانب جهاز زرع الألغام بغواصة بسعة 360 طنًا ، تم بناؤه في مصنع البلطيق ، قدم المصنع خيارين لماكينة ألغام تحت الماء لـ 2 منجمًا من "نظام الكابتن من الدرجة الثانية شرايبر" مع إزاحة فقط حوالي 60 طنًا ، وفي أحد هذه الخيارات تمت الإشارة إلى سرعة السطح ، والتي تساوي 2 عقدة (!). تاركًا لضمير حوض بناء السفن في البلطيق دقة حسابات عامل الألغام الذي يحتوي على 250 لغمًا وإزاحة حوالي 14 طنًا ، نلاحظ فقط أن اثنين من ماكينات التعدين الصغيرة تحت الماء مع إزاحة حوالي 60 طنًا ، تم إطلاقهما في عام 250 ، وكانا 1917 فقط. دقيقة لكل منهما.
في نفس الوقت ، في نفس الرسالة من رئيس مصنع البلطيق إلى MTK بتاريخ 7 مايو 1907 ، قيل: "بالنسبة للرقم 450 طنًا المشار إليه فيما يتعلق بـ MTK (نحن نتحدث عن الإصدار من مشروع عامل الألغام M.P. Naletov) ، فإنه مبرر تمامًا بالمهام ومن المستحيل تحديد تكلفة الغواصة تقريبًا ، حيث تم إنفاق ما يقرب من نصف الإزاحة بدون فائدة (؟).
من الواضح أن المصنع وجه مثل هذا "النقد" القاسي لمشروع عمال المناجم البالغ وزنه 450 طنًا دون مشاركة مؤلف "نظام الألغام" الكابتن من الرتبة الثانية شرايبر.
منذ تأخر بناء غواصة بقدرة 360 طنًا بواسطة حوض بناء السفن في البلطيق (تم إطلاق الغواصة فقط في أغسطس 1909) ، كان من الضروري التخلي عن الاختبار الأولي لجهاز زرع الألغام في هذه الغواصة.
في وقت لاحق (في نفس عام 1907) ، طور Naletov نسخة جديدة من طبقة الألغام مع إزاحة تحت الماء تبلغ 470 طنًا. تمت زيادة السرعة السطحية لطبقة الألغام في هذا الإصدار من 10 إلى 15 عقدة ، وتحت الماء - من 6 إلى 7 عقدة. انخفض وقت غمر عامل الألغام في الموضع الموضعي إلى 5 دقائق ، في الوضع المغمور - حتى 5,5 دقيقة (في الإصدار السابق 10,5 دقيقة).
في 25 يونيو 1907 ، قدم مصنع نيكولاييف لرئيس مفتشي المناجم مسودة عقد لبناء طبقة منجم واحد تحت الماء ، بالإضافة إلى البيانات الرئيسية عن المواصفات و 2 من الرسومات.
ومع ذلك ، أدركت وزارة البحرية أنه من المرغوب فيه تقليل تكلفة بناء عامل منجم. نتيجة لمزيد من المراسلات ، في 22 أغسطس 1907 ، أعلن المصنع أنه وافق على خفض سعر بناء آلة ألغام واحدة تحت الماء إلى 1350 ألف روبل ، ولكن بشرط زيادة إزاحة ماكينة التعدين إلى 500 طن.
بأمر من الرفيق وزير البحرية ، أبلغت وزارة النقل البحري المصنع بموافقة الوزارة على سعر بناء ماكينة التعدين المقترحة في خطاب المصنع بتاريخ 22 أغسطس "... في ضوء حداثة القضية ونقل المناجم المطورة من قبل المصنع بالمجان ". في الوقت نفسه ، طلبت MTC من المصنع تقديم رسومات تفصيلية ومسودة عقد في أسرع وقت ممكن ، وأشارت إلى أن السرعة تحت الماء لماكينة التعدين يجب ألا تقل عن 7,5 عقدة لمدة 4 ساعات.
في 2 أكتوبر 1907 ، قدم المصنع مواصفات مع رسومات ومسودة عقد لبناء "طبقة منجم تحت الماء لنظام إم بي ناليتوف بإزاحة حوالي 500 طن".
الخيار الرابع والأخير لمحمل النائب ناليتوف
كان الإصدار الرابع ، الأخير من عامل التعدين تحت الماء MP Naletov ، الذي تم قبوله للبناء ، عبارة عن غواصة بإزاحة حوالي 500 طن.انتقل من موقع سطح إلى تحت الماء - 51,2 دقائق. سرعة السطح 4,6 عقدة بقوة إجمالية من أربعة محركات 45,7 حصان ، مغمورة - 4 عقدة بقوة إجمالية لمحركين كهربائيين 15 حصان. عدد البطاريات الكهربائية 1200. مدى الإبحار مع دورة سطحية 7,5 عقدة 300 ميل ، مسار تحت الماء 120 عقدة 15 ميل. البنية الفوقية بها 1500 من أنابيب التعدين. عدد المناجم 7,5 منجمًا من نظام نالتوف بدون طفو. عدد أنابيب الطوربيد اثنان مع أربعة طوربيدات.
يتكون جسم طبقة المناجم من جزء على شكل سيجار (بدن متين) بهيكل علوي مقاوم للماء بطول كامل. تم ربط كابينة محاطة بجسر بهيكل صلب. كانت النهايات خفيفة.
تم وضع خزان الصابورة الرئيسي في منتصف هيكل قوي. كان يقتصر على طلاء بدن قوي واثنين من الحواجز المسطحة المستعرضة. تم ربط الحواجز بأنابيب أفقية ومراسي. كانت هناك سبعة أنابيب تربط الحواجز. من بين هؤلاء ، كان الأنبوب ذو نصف قطر أكبر (1 م) يقع في المقصورة العلوية ، وتزامن محوره مع محور تناظر الغواصة. خدم هذا الأنبوب للمرور من حجرة المعيشة إلى غرفة المحرك. كانت الأنابيب المتبقية ذات قطر أصغر: أنبوبان بطول 0,17 متر ، واثنان - بطول 0,4 متر ، واثنان - بطول 0,7 متر. قام أول أنبوبين من أنبوب التهوية الرئيسي بتزويد غرفة المعيشة بالهواء النقي ، بينما كانت الأنابيب الأربعة المتبقية عالية. خزانات ضغط الصابورة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير خزانات الصابورة القوسية والمؤخرة.
بالإضافة إلى خزانات الصابورة الرئيسية ، كانت هناك خزانات تقليم القوس والجزء الخلفي ، وخزانات تسوية وخزان استبدال طوربيد. تم وضع 60 لغما في أنبوبين منجم. كان من المفترض أن تتحرك المناجم على طول القضبان الموضوعة في أنابيب المناجم باستخدام سلسلة أو جهاز كبل يتم تشغيله بواسطة محرك كهربائي خاص. يتكون اللغم ذو المرساة من نظام واحد و 4 بكرات تعمل على حركته على طول القضبان. من خلال تعديل عدد دورات المحرك وتغيير سرعة عامل الألغام ، تم تغيير المسافة بين المناجم التي يتم ضبطها.
وبحسب المواصفات ، كان من المقرر تطوير تفاصيل أنابيب المناجم بعد تنفيذ تصميم المناجم واختبارها في موقع خاص.
تم النظر في المواصفات والرسومات التي قدمها المصنع في 2 أكتوبر 1907 في أقسام بناء السفن والميكانيكية في MTC ، ثم في 10 نوفمبر في اجتماع عام لـ MTC برئاسة الأدميرال A.A. Virenius وبمشاركة ممثل هيئة الأركان العامة البحرية. في اجتماع مركز التجارة الدولية يوم 30 نوفمبر ، تم النظر في مسألة المناجم والمحركات والاختبار الهيدروليكي لهيكل آلة الألغام.
كانت متطلبات قسم بناء السفن في MK كما يلي:
لا يزيد غاطس طبقة الألغام في الوضع السطحي عن 4,02 م.
ارتفاع متري على السطح (مع مناجم) - لا يقل عن 0,254 م.
الوقت اللازم لتغيير الدفة العمودية هو 30 ثانية ، والدفة الأفقية 20 ثانية.
يجب أن تكون البنية الفوقية لطبقة الألغام المزودة بفتحات مغلقة مانعة لتسرب الماء.
يجب ألا يتجاوز وقت الانتقال من موضع السطح إلى الموضع 3,5 دقيقة.
يجب أن تكون سعة ضواغط الهواء 25000 متر مكعب. قدم (708 متر مكعب) من الهواء المضغوط لمدة 9 ساعات ، أي خلال هذا الوقت ، يجب تجديد الإمداد الكامل للهواء.
في الوضع المغمور ، يجب على عامل الألغام زرع ألغام تتحرك بسرعة 5 عقدة.
سرعة آلة التعدين في الوضع السطحي هي 15 عقدة. إذا كانت هذه السرعة أقل من 14 عقدة ، فقد ترفض وزارة البحرية قبول عامل الألغام. السرعة في الوضع الموضعي (تحت محركات الكيروسين _) - 13 عقدة.
يجب أن يتم الاختيار النهائي لنظام البطارية في غضون 3 أشهر من توقيع العقد.
يجب اختبار جسم طبقة التعدين وخزانات الصابورة والكيروسين الخاصة بها بالضغط الهيدروليكي المناسب ، ويجب ألا يزيد تسرب الماء عن 0,1٪.
يجب إجراء جميع اختبارات عامل الألغام بكامل أسلحته وإمداداته وفريق عمل كامل.
وفقًا لمتطلبات القسم الميكانيكي في MTK ، يجب تركيب 4 محركات كيروسين على طبقة التعدين ، لتطوير 300 حصان على الأقل. كل منها عند 550 دورة في الدقيقة. كان من المقرر أن يتم اختيار نظام المحركات من قبل المصنع في غضون شهرين بعد إبرام العقد ، وكان من المقرر أن تتم الموافقة على نظام المحركات الذي اقترحه المصنع من قبل MTK.
بعد إطلاق الكراب ، اضطر النائب نالتوف إلى مغادرة المصنع ، وتم البناء الإضافي للعمال المنجم دون مشاركته ، تحت إشراف لجنة خاصة من وزارة البحرية ، والتي تألفت من الضباط.
بعد إزالة ميخائيل بتروفيتش من بناء "السلطعون" ، حاولت كل من وزارة البحرية والمصنع بكل طريقة ممكنة إثبات أن الألغام وعبوة الألغام وحتى آلة إزالة الألغام ليست ... "نظام نالتوف". في 19 سبتمبر 1912 ، عُقد اجتماع خاص في MTK بهذه المناسبة ، كُتب في محضره: "كان الاجتماع مقتنعًا بأنه لا توجد أولوية للسيد ناليتوف في اقتراح مناجم غواصة مجوفة. مرساة (مع عدم وجود مناجم طفو أو قريبة من الصفر أثناء وجودها في الغواصة) ، لأن هذه المسألة تم تطويرها بشكل أساسي في إدارة المناجم بوزارة النقل والاتصالات حتى قبل اقتراح السيد ناليتوف. لذلك ، لا يوجد سبب الاعتقاد بأنه لا يجري تطوير المناجم فحسب ، بل يتم أيضًا تطوير طبقة الألغام بأكملها ".
عاش مبتكر أول عامل مناجم تحت الماء MP Naletov في لينينغراد. في عام 1934 تقاعد. في السنوات الأخيرة ، عمل ميخائيل بتروفيتش كمهندس أول في قسم كبير ميكانيكي مصنع كيروف.
في العقد الأخير من حياته ، في أوقات فراغه ، عمل نالتوف على تحسين حفر الألغام تحت الماء وقدم عددًا من الطلبات للاختراعات الجديدة في هذا المجال. نصح NA Zalessky النائب M.P. Naletov بشأن قضايا الديناميكا المائية.
على الرغم من تقدمه في السن ومرضه ، عمل ميخائيل بتروفيتش حتى أيامه الأخيرة في مجال تصميم وتحسين ماكينات التعدين تحت الماء.
توفي النائب ناليتوف في 30 مارس 1938. ولسوء الحظ ، فقدت كل هذه المواد أثناء الحرب وحصار لينينغراد.
كيف تم تصميم محمل المناجم تحت الماء "كراب"
الجسم الصلب للطبقة المنجمية هو جسم منتظم هندسيًا على شكل سيجار. الإطارات مصنوعة من الفولاذ على شكل صندوق وتوضع على مسافة 400 مم من بعضها البعض (تباعد) ، سمك الجلد 12 - 14 مم. صهاريج الصابورة ، المصنوعة أيضًا من الفولاذ على شكل صندوق ، مثبتة في نهايات بدن الضغط ؛ سمك الغلاف - 11 ملم. بين 41 و 68 إطارًا ، تم تثبيت عارضة تزن 16 طنًا ، تتكون من ألواح الرصاص ، في هيكل قوي باستخدام شريط وزاوية فولاذية. من جوانب آلة إزالة الألغام في منطقة 14-115 إطارًا توجد "أدوات إزاحة" - كرات.
تم تثبيت أدوات الإزاحة ، المصنوعة من الصلب بزاوية وتغليف بسمك 6 مم ، على الجسم الصلب بحياكة بسمك 4 مم. أربعة حواجز مانعة لتسرب الماء تقسم كل وحدة إزاحة إلى 5 حجرات. على طول كامل طبقة المنجم ، كان هناك هيكل علوي خفيف به إطارات مصنوعة من الصلب بزاوية وتغليف بسمك 3,05 مم (كان سمك سطح الهيكل العلوي 2 مم).
عند الغمر ، تمتلئ البنية الفوقية بالمياه ، والتي وُضعت لها ما يسمى بـ "الأبواب" (الصمامات) في مقدمة وأجزاء المؤخرة والوسطى على كلا الجانبين ، والتي فتحت من الداخل من الهيكل القوي لماكينة التعدين.
في الجزء الأوسط من الهيكل العلوي ، تم ترتيب قطع بيضاوية في المقطع العرضي ، مصنوعة من الفولاذ منخفض المغناطيسية بسمك 12 مم. خلف البرج حاجز أمواج.
ثلاث صهاريج صابورة تستخدم للغوص: الوسط ، القوس والمؤخرة.
يقع الخزان الأوسط بين الإطارين 62 و 70 من الهيكل القوي وقسم الغواصة إلى نصفين: القوس - السكني والمحرك المؤخر. للتواصل بين هذه الغرف ، تم تقديم أنبوب صهاريج. الخزان الأوسط يتكون من خزانين: خزان ضغط منخفض بسعة 26 متر مكعب. م وخزانات ضغط عالي بسعة 10 متر مكعب. م.
يقع خزان الضغط المنخفض ، الذي يشغل الجزء الكامل من الغواصة على طول السفينة الوسطى ، بين الجلد الخارجي وحاجزين مسطحين على الإطارين 62 و 70. تم تعزيز الحواجز المسطحة بثمانية روابط: لوح فولاذي مسطح (العرض الكامل للغواصة) ، والذي يمتد على ارتفاع سطح السفينة ، وسبع أسطواني ، أحدها شكل أنبوب ممر للمعيشة ، والأربعة المتبقية - خزانات الضغط العالي.
في خزان الضغط المنخفض ، المصمم لضغط يبلغ 5 ضغط جوي ، تم صنع حجرين رئيسيين ، تم نقل محركات الأقراص منه إلى غرفة المحرك. تم تطهير الخزان بهواء مضغوط يبلغ 5 ضغط جوي ، يتم إمداده من خلال صمام جانبي على حاجز مسطح. يمكن ملء خزان الضغط المنخفض بالجاذبية أو المضخة أو كليهما. كقاعدة عامة ، تم تطهير الخزان بالهواء المضغوط ، لكن لا يمكن ضخ الماء منه بمضخة.
يتكون خزان الضغط العالي من أربع أوعية أسطوانية بأقطار مختلفة ، مرتبة بشكل متماثل فيما يتعلق بمستوى المركز وتمريرها عبر حواجز مسطحة للخزان الأوسط. تم وضع أسطوانتين عاليتي الضغط فوق السطح واثنين من الأسطوانات السفلية. كان خزان الضغط العالي بمثابة عارضة قابلة للفصل ، أي تؤدي نفس الدور الذي تؤديه الخزانات القابلة للفصل أو الخزانات المتوسطة في الغواصة من نوع Bars. تم تطهيره بالهواء المضغوط عند 10 ضغط جوي. تم توصيل الأوعية الأسطوانية للخزان جنبًا إلى جنب مع الأنابيب الفرعية ، وكان لكل زوج من هذه الأوعية كينجستون الخاص بها.
أتاح جهاز خط أنابيب الهواء السماح بدخول الهواء إلى كل مجموعة على حدة ، بحيث يمكن استخدام هذا الخزان لمعادلة لفة كبيرة. تم ملء خزان الضغط العالي بواسطة الجاذبية أو المضخة أو كليهما.
خزان صابورة القوس بحجم 10,86 متر مكعب. تم فصل m عن الجسم القوي بواسطة قسم كروي في الإطار الخامس عشر. تم تصميم الخزان لضغط 15 atm. تم تعبئته من خلال كينغستون منفصلة ، تقع بين الإطارين الثالث عشر والرابع عشر والأبهة. تمت إزالة الماء من الخزان بمضخة أو بهواء مضغوط ، ولكن في الحالة الأخيرة ، يجب ألا يتجاوز فرق الضغط خارج الخزان وداخله 2 ضغط جوي.
خزان الصابورة الخلفي بحجم 15,74 متر مكعب. يقع m بين الهيكل القوي وخزان القطع الخلفي ، وتم فصله عن الأول بواسطة حاجز كروي على الإطار 113 ، ومن الثاني - بواسطة حاجز كروي على الإطار 120. مثل القوس ، تم تصميم هذا الخزان لضغط 2 atm. يمكن أيضًا ملؤها بالجاذبية من خلال كينغستون أو المضخة. تمت إزالة الماء من الخزان بمضخة أو بهواء مضغوط (بشرط إزالته أيضًا من الخزان القوسي).
بالإضافة إلى خزانات الصابورة الرئيسية المدرجة ، تم تركيب خزانات الصابورة الإضافية على طبقة الألغام: خزانات القوس والجزء الخلفي وخزانات التسوية.
خزان تقليم القوس (أسطوانة ذات قيعان كروية) بحجم 1,8 متر مكعب. م كان يقع في البنية الفوقية للغواصة بين الإطارين الثاني عشر والسابع عشر.
وفقًا للتصميم الأصلي ، كان موجودًا داخل خزان الصابورة القوسي ، ولكن نظرًا لعدم وجود مساحة في الأخير (كان يحتوي على كلنكر أنبوب طوربيد ، وأعمدة ومحرك دفة أفقي منحني ، وبئر مرساة تحت الماء وأنابيب من المراسي الميتة) على البنية الفوقية.
تم تصميم خزان تقليم القوس لـ 5 أجهزة الصراف الآلي. تم ملئه بالماء بمضخة ، وتمت إزالة الماء بمضخة أو بالهواء المضغوط. يجب اعتبار هذا الترتيب لخزان تقليم القوس - في البنية الفوقية فوق خط تحميل الغواصة - غير ناجح ، وهو ما تم تأكيده أثناء التشغيل التالي لطبقة الألغام.
في خريف عام 1916 ، تمت إزالة خزان تقليم القوس من الغواصة ، وكان دوره هو أن تلعبه الدبابات القوسية للمشردين.
خزان تقليم خلفي بحجم 10,68 متر مكعب. م كان يقع بين الإطارات 120 و 132 وتم فصله عن خزان الصابورة الخلفي بواسطة حاجز كروي.
تم تصميم هذا الخزان ، بالإضافة إلى الخزان القوسي ، لضغط 5 ضغط جوي. على عكس القوس ، يمكن ملء خزان القطع الخلفي بالجاذبية وبالمضخة. تمت إزالة الماء منه بمضخة أو بالهواء المضغوط.
للتعويض عن الطفو المتبقي ، كان لدى آلة التعدين 4 خزانات تسوية بحجم إجمالي يبلغ حوالي 1,2 متر مكعب. (م) اثنان منهم أمام مكان القطع و 2 خلفه. تم ملؤها بالجاذبية من خلال رافعة موضوعة بين إطارات الكابينة. تمت إزالة الماء بالهواء المضغوط.
تم تجهيز آلة التعدين بمضختين صغيرتين للطرد المركزي في حجرة القوس بين الإطارين 2 و 26 ، ومضختين كبيرتين للطرد المركزي في حجرة المضخة الوسطى بين 27-2 إطارًا ، بالإضافة إلى مضخة طرد مركزي واحدة كبيرة على سطح السفينة بين 54-62 - 1- إطاراتنا.
مضخات طرد مركزي صغيرة بسعة 35 متر مكعب. تم تشغيل م في الساعة بواسطة محركات كهربائية بسعة 1,3 حصان. كل. عملت المضخة اليمنى على استبدال الخزانات ومياه الشرب والمؤن وخزان الزيت الأيمن وخزان الطوربيد البديل. خدمت المضخة الجانبية اليسرى خزان تقليم القوس وخزان الزيت الأيسر. تم تجهيز كل من المضخات بكينغستون الخاصة بها.
مضخات طرد مركزي كبيرة بسعة 300 متر مكعب. تم تشغيل م في الساعة بواسطة محركات كهربائية بسعة 17 حصان. كل. تضخ المضخة اليمنى وتضخ المياه في الخارج من خزان الضغط وخزان الصابورة الأمامي. خدمت المضخة اليسرى خزان الضغط المنخفض. تم تجهيز كل مضخة بملكستون الخاص بها.
مضخة طرد مركزي واحدة كبيرة بنفس السعة مثل السابقتين ، مثبتة في المؤخرة ، خدمت الصابورة المؤخرة وخزانات الزخرفة المؤخرة. تم تجهيز هذه المضخة أيضًا بملكستون الخاص بها.
تم إحضار أنابيب التهوية لخزانات الضغط المنخفض والعالي إلى سطح الجزء الأمامي من سياج غرفة القيادة ، وأنابيب التهوية الخاصة بخزانات القوس والصابورة المؤخرة - إلى سطح الهيكل العلوي. تم إدخال تهوية القوس وخزانات مؤخرة السفينة داخل الغواصة.
بلغ إمداد الهواء المضغوط في آلة التعدين 125 متر مكعب. م (حسب المشروع) بضغط 200 ضغط جوي. تم تخزين الهواء في 36 اسطوانة فولاذية: تم وضع 28 اسطوانة في المؤخرة ، في خزانات الوقود (الكيروسين) ، و 8 - في حجرة القوس ، تحت أنابيب الطوربيد.
تم تقسيم البالونات المؤخرة إلى أربع مجموعات ، وقسمت بالونات القوس إلى مجموعتين. تم توصيل كل مجموعة بالخط الجوي بشكل مستقل عن المجموعات الأخرى. لتقليل ضغط الهواء إلى 10 ضغط جوي (لخزان الضغط العالي) ، تم تركيب موسع في مقدمة الغواصة. تم تحقيق انخفاض إضافي في الضغط من خلال فتح صمام السحب جزئيًا وضبط مقياس الضغط. تم ضغط الهواء إلى 200 ضغط جوي باستخدام ضاغطين كهربائيين سعة كل منهما 200 متر مكعب. م في الساعة. تم تركيب الضواغط بين الإطارين 26 و 30 ، وخط الهواء المضغوط يمتد على طول جانب المنفذ.
للتحكم في طبقة الألغام في المستوى الأفقي ، يتم تقديم عجلة قيادة من نوع التوازن الرأسي بمساحة 4,1 متر مربع. م كان من الممكن التحكم في عجلة القيادة بطريقتين: التحكم الكهربائي واليدوي. من خلال التحكم الكهربائي ، تم نقل دوران عجلة القيادة عن طريق التروس وسلسلة Gall إلى عجلة القيادة الموجودة على متن الطائرة ، والتي تتكون من بكرات فولاذية.
تلقى جهاز التوجيه حركة من عجلة القيادة ، متصلة بواسطة قطار تروس بمحرك كهربائي بقوة 4,1 حصان. قاد المحرك الترس التالي إلى الحارث.
تم تثبيت 3 أعمدة تحكم في الدفة العمودية على طبقة التعدين: في غرفة القيادة وعلى جسر غرفة القيادة (عجلة قيادة قابلة للإزالة متصلة بالعجلة في غرفة القيادة) وفي المقصورة الخلفية. تم استخدام عجلة القيادة على الجسر لتوجيه الغواصة في وضع الإبحار. من أجل التحكم اليدوي ، تم تقديم وظيفة في مؤخرة عامل المنجم. كانت البوصلة الرئيسية موجودة في غرفة القيادة بجوار الدفة ، ووضعت البوصلة الاحتياطية على جسر غرفة القيادة (قابل للإزالة) وفي المقصورة الخلفية.
للتحكم في طبقة الألغام في المستوى العمودي عند الغوص والغطس والصعود ، تم تركيب زوجين من الدفات الأفقية. زوج القوس من الخامات الأفقية بمساحة إجمالية 2 أمتار مربعة. م كان يقع بين الإطارين الثاني عشر والثالث عشر. مرت محاور الدفات عبر خزان الصابورة القوسية وهناك تم توصيلها بواسطة كم من القطاع ذي الأسنان الحلزونية ، وتم توصيل الأخير بمسمار دودي ، يمر منه عمود أفقي عبر حاجز كروي. كانت آلة التوجيه موجودة بين أنابيب الطوربيد. كانت أقصى زاوية للدفة موجبة 7 درجة ناقص 12 درجة. التحكم في هذه الدفات ، مثل الدفة العمودية ، كهربائي ويدوي. في الحالة الأولى ، تم توصيل العمود الأفقي بمحرك كهربائي 13 حصان بمساعدة زوجين من التروس المخروطية. مع التحكم اليدوي ، تم تضمين ترس إضافي. كان هناك مؤشرين لوضع الدفة: أحدهما ميكانيكي ، أمام قائد الدفة ، والآخر كهربائي ، عند قائد الغواصة.
بالقرب من الدفة كان مقياس العمق والميل ومقياس القطع. تم حماية الدفات من الصدمات العرضية بواسطة حراس أنبوبيين.
كانت الدفات الأفقية الخلفية متشابهة في التصميم مع الدفات المنحنية ، لكن مساحتها كانت أصغر - 3,6 متر مربع. م كانت آلة توجيه الدفات الأفقية الخلفية موجودة في الجزء الخلفي من الغواصة بين الإطارات 110 و 111.
تم تجهيز آلة إزالة الألغام بمرسيتين ومرسى واحد تحت الماء. تزن مراسي هول 25 رطلاً (400 كجم) لكل منها ، وكان أحد هذه المراسي احتياطيًا. يقع clewse المرساة بين الإطارين السادس والتاسع وتم صنعه من كلا الجانبين. كان هناك أنبوب مصنوع من صفائح فولاذية يربط الصخر بالسطح العلوي من الهيكل العلوي. مثل هذا الجهاز جعل من الممكن إرساء الإرادة من كل جانب. يمكن أيضًا استخدام مرساة كابستان ، التي يتم تدويرها بواسطة محرك كهربائي بقوة 6 حصان ، لرسو الغواصات. تم وضع مرساة تحت الماء (من نفس وزن المراسي السطحية) ، والتي كانت عبارة عن مصبوب فولاذي مع تمدد على شكل عيش الغراب ، في بئر خاص على الإطار العاشر. لرفع المرساة تحت الماء ، تم استخدام محرك كهربائي على الجانب الأيسر يخدم المرساة.
لتهوية مباني آلة التعدين ، تم تركيب 6 مراوح. أربع مراوح (يقودها كل محرك كهربائي 4 حصان) بسعة 4000 متر مكعب. كانت م في الساعة في المضخة الوسطى وفي المقصورات الخلفية للغواصة (مروحتان في كل غرفة).
في حجرة المضخة الوسطى ، بالقرب من الإطار 54 ، كان هناك مروحتان بسعة 2 متر مكعب. م في الساعة (يتم تشغيلها بواسطة محركات كهربائية بقوة 480 حصان). خدموا لتهوية البطاريات. إنتاجيتهم 0,7 ضعف تبادل الهواء في غضون ساعة.
تم تزويد آلة التعدين بأنبوبين تهوية ينزلان ، يتم إغلاقهما تلقائيًا عند إنزالهما. تم وضع أنبوب تهوية القوس بين الإطارين 2 و 71 ، والمؤخرة - بين الإطارين 72 و 101. عند غمرها ، تم وضع الأنابيب في حاويات خاصة في البنية الفوقية. في البداية ، كانت الأنابيب تنتهي بأجراس في الجزء العلوي ، ولكن بعد ذلك تم استبدال الأخير بأغطية. تم رفع الأنابيب وخفضها بواسطة روافع دودية ، كان محرك الأقراص موجودًا داخل الغواصة.
مرت الأنابيب من مراوح القوس عبر خزان الصابورة الأوسط وتم توصيلها في صندوق المروحة ، والذي من خلاله ذهب الأنبوب المشترك إلى الجزء السفلي.
امتدت أنابيب المروحة المؤخرة على طول الجانب الأيمن والمنفذ إلى الإطار 101 ، حيث تم توصيلها في أنبوب واحد تم وضعه في الهيكل العلوي بالجزء الدوار لأنبوب المروحة. تم توصيل أنبوب مروحة البطارية بأنبوب مخرج مراوح القوس الرئيسية.
تم التحكم في عامل الألغام من الكابينة التي يوجد بها قائده. كانت المقصورة تقع وسط الغواصة وفي المقطع العرضي كان هناك قطع ناقص مع محاور 3 و 1,75 م.
صُنع الجلد والقاع و 4 إطارات من الكابينة من الفولاذ منخفض المغناطيسية ، وكان سمك الجلد والقاع الكروي العلوي 12 مم ، والقاع السفلي المسطح 11 مم. قاد عمود دائري بقطر 680 مم ، يقع في منتصف الغواصة ، من المقصورة إلى بدن قوي. تم إغلاق فتحة الخروج العلوية ، التي تحولت قليلاً إلى مقدمة الغواصة ، بغطاء من البرونز المصبوب بثلاث عوارض وصمام لإطلاق الهواء الفاسد من غرفة القيادة.
تم ربط قواعد المناظير ، التي كان هناك اثنان منها ، بالقاع الكروي. يبلغ طول مناظير نظام هرتز البصري 4 أمتار وتقع في الجزء الخلفي من المقصورة ، أحدهما في المستوى القطري ، والآخر متحرك إلى اليسار بمقدار 250 ملم. كان المنظار الأول من النوع المجهر ، والثاني من النوع البانورامي المركب. تم تركيب محرك كهربائي بقوة 5,7 حصان في أساس القطع. لرفع المناظير. لنفس الغرض كان هناك محرك يدوي.
يوجد في غرفة القيادة: عجلة القيادة للدفة الرأسية ، والبوصلة الرئيسية ، ومؤشرات موضع الدفات الرأسية والأفقية ، وتلغراف المحرك ، ومقياس العمق ، وصمامات التحكم لخزان الضغط العالي وخزانات الارتفاع. من بين الكوى التسعة ذات الأغطية ، تم وضع 9 في جدران غرفة القيادة و 6 في فتحة الخروج.
تم تركيب مراوح ثلاثية الشفرات من البرونز بقطر 2 مم مع شفرات دوارة على طبقة المناجم. بالنسبة لآلية نقل الشفرات ، الموجودة خلف المحرك الكهربائي الرئيسي مباشرة ، يمر قضيب النقل عبر عمود المروحة. تم تغيير السكتة الدماغية من الأمام بالكامل إلى الخلف بالكامل أو العكس يدويًا وميكانيكيًا من دوران عمود المروحة ، حيث كان هناك جهاز خاص. صُنعت أعمدة المروحة بقطر 1350 ملم من فولاذ سيمنز مارتين. محامل اقتحام - محامل كريات.
للتشغيل السطحي ، تم تركيب 4 محركات Kerting ثنائية الأشواط ذات ثماني أسطوانات من الكيروسين بقوة 300 حصان. كل منها عند 550 دورة في الدقيقة. تم وضع المحركين اثنين على متن الطائرة وتم توصيلهما ببعضهما البعض وبالمحركات الكهربائية الرئيسية عن طريق قوابض الاحتكاك. تم ترتيب جميع الأسطوانات الثمانية للمحرك بطريقة أنه عندما يتم فصل نصفي العمود المرفقي ، يمكن أن تعمل كل 8 أسطوانات بشكل منفصل. نتيجة لذلك ، تم الحصول على مزيج من الطاقة على متن الطائرة: 4 و 150 و 300 و 450 حصان. تم توفير غازات العادم من المحركات في صندوق مشترك على الإطار الثاني والثلاثين ، حيث كان هناك أنبوب لإحضارها إلى الغلاف الجوي. تم تخفيض الجزء العلوي من الأنبوب ، الذي يخرج من خلال حاجز الأمواج في الجزء الخلفي منه. تم تشغيل آلية رفع هذا الجزء من الأنبوب يدويًا وتم وضعه في الهيكل العلوي.
تم وضع سبع اسطوانات منفصلة من الكيروسين بسعة إجمالية تبلغ 38,5 طنًا من الكيروسين داخل هيكل قوي بين الإطارين 70 و 1-2. تم استبدال الكيروسين المستهلك بالمياه. تم توفير الكيروسين اللازم لتشغيل المحركات من الخزانات بواسطة مضخة طرد مركزي خاصة إلى صهريجين للخدمة موجودين في البنية الفوقية ، حيث تم توفير الكيروسين للمحركات عن طريق الجاذبية.
للسفر تحت الماء ، تم توفير محركين كهربائيين رئيسيين لنظام Eclerage-Electric بقوة 2 حصان لكل منهما. عند 330 دورة في الدقيقة. كانت تقع بين الإطارات 400 و 94. سمحت المحركات الكهربائية بتعديل واسع لعدد الدورات من 102 إلى 90 من خلال مجموعات مختلفة من المراسي وشبه البطاريات. لقد عملوا مباشرة على أعمدة المروحة ، وأثناء تشغيل محركات الكيروسين ، كانت تجهيزات المحركات الكهربائية بمثابة دولاب تنظيم السرعة. تم توصيل المحركات الكهربائية بمحركات الكيروسين عن طريق قوابض الاحتكاك ، ودفع الأعمدة بواسطة وصلات المسامير ، والتي تم تشغيلها وفصلها عن طريق سقاطة خاصة على عمود المحرك.
تتكون بطارية طبقة الألغام ، الواقعة بين الإطارين 34 و 59 ، من 236 بطارية من نظام Meto. تم تقسيم البطارية على متنها إلى بطاريتين ، كل منهما تتكون من بطاريتين شبه مكونتين من 2 عنصرًا. يمكن توصيل نصف البطاريات في سلسلة ومتوازية. تم شحن البطاريات بواسطة المحركات الرئيسية ، والتي كانت تعمل في هذه الحالة كمولدات وكانت تعمل بمحركات الكيروسين. كان لكل من المحركات الكهربائية الرئيسية محطة رئيسية خاصة به ، ومجهزة لتوصيل شبه البطاريات والتجهيزات في سلسلة وعلى التوازي ، بدء وتحويل المتغيرات المتغيرة ، ومرحلات الكبح ، وأدوات القياس ، إلخ.
تم تركيب أنبوبين طوربيد على طبقة الألغام ، الموجودة في مقدمة الغواصة ، بالتوازي مع المستوى القطري. كانت الأجهزة التي صنعها مصنع "G.A. Lessner" في سانت بطرسبرغ مخصصة لإطلاق طوربيدات 2 ملم من طراز 450.
لنقل طوربيدات من الصناديق إلى المركبات ، تم وضع قضبان على كلا الجانبين ، حيث تحركت عربة مع روافع. تم وضع خزان بديل تحت سطح مقصورة القوس ، حيث تم تفريغ الماء من أنبوب الطوربيد بعد الطلقة عن طريق الجاذبية. تم ضخ المياه من هذا الخزان بواسطة مضخة القوس الأيمن. لإغراق الحجم بين الطوربيد وأنبوب TA ، تم تصميم صهاريج الفجوة الحلقية من كل جانب في مقدمة أدوات الإزاحة. تم تحميل طوربيدات من خلال الفتحة المائلة للأمام بمساعدة شعاع منجم مركب على سطح الهيكل العلوي.
تم وضع 60 منجمًا من نوع خاص على الحاجز بشكل متناظر مع المستوى القطري للغواصة في قناتين من البنية الفوقية ، ومجهزة بمسارات الألغام ، والمطبات الخلفية التي تم من خلالها تحميل الألغام ووضعها ، بالإضافة إلى الطي رافعة لتحميل المناجم. مسارات المناجم عبارة عن قضبان مثبتة على هيكل قوي تتدحرج على طوله بكرات رأسية من مراسي المناجم. من أجل منع الألغام من الخروج عن مسارها ، تم عمل أسرة ذات مربعات على طول جوانب طبقة الألغام ، والتي تتحرك بينها البكرات الجانبية لمراسي المنجم.
تحركت المناجم على طول مسارات المنجم بمساعدة عمود دودة ، خرجت فيه البكرات الرئيسية لمراسي المنجم ، متدحرجة بين قضبان التوجيه الخاصة. تم تدوير عمود الدوران بواسطة محرك كهربائي ذو قوة متغيرة: 6 حصان. عند 1500 دورة في الدقيقة و 8 حصان عند 1200 دورة في الدقيقة. تم توصيل محرك كهربائي مثبت في الجزء الأمامي من طبقة المناجم على الجانب الأيمن بين الإطارين 31 و 32 بواسطة دودة وترس إلى عمود رأسي. كان العمود الرأسي ، الذي يمر عبر صندوق التعبئة للبدن القوي للغواصة ، متصلاً بواسطة ترس مائل إلى عمود الدودة الأيمن. لنقل الحركة إلى عمود دودة الجانب الأيسر ، تم توصيل العمود الرأسي الأيمن بالعمود الرأسي الأيسر عن طريق التروس المخروطية وعمود النقل المستعرض.
بدأ كل صف من صفوف المناجم الجانبية إلى حد ما أمام فتحة المدخل الأمامي لطبقة الألغام وانتهى على مسافة دقيقتين تقريبًا من الغطاء. أغطية الحلقة - دروع معدنية مع قضبان لمدة دقيقة. تم تجهيز المناجم بمرساة - أسطوانة مجوفة مع أقواس مثبتة في الجزء السفلي لأربع بكرات عمودية تتدحرج على طول قضبان مسارات المنجم. في الجزء السفلي من المرساة ، تم تركيب بكرتين أفقيتين ، والتي تم تضمينها في عمود الدودة ، وعندما تدور الأخيرة ، تنزلق في خيطها وتحريك المنجم. عندما سقط لغم مع مرساة في الماء وشغل وضعًا رأسيًا ، قام جهاز خاص بفصله عن المرساة. تم فتح صمام في المرساة ، ونتيجة لذلك دخلت المياه إلى المرساة وحصلت على طفو سلبي. في اللحظة الأولى ، سقط اللغم مع المرساة ، ثم طاف إلى عمق محدد مسبقًا ، حيث كان له طفو إيجابي. مكّن جهاز خاص في المرساة من فك المنجم حتى حدود معينة ، اعتمادًا على العمق المحدد لوضع المنجم. تم تنفيذ كافة استعدادات المناجم للتثبيت (ضبط العمق ، كؤوس الإشعال ، إلخ) بالميناء بسبب بعد قبول الألغام في البنية الفوقية لطبقة الألغام ، لم يعد من الممكن الاقتراب منها. تم وضع الألغام في نمط متعرج ، عادة على مسافة 2 قدم (100 م). يمكن تغيير سرعة عامل الألغام عند زرع الألغام من 30,5 إلى 3 عقدة. وفقًا لذلك ، تغيرت أيضًا سرعة ضبط الحد الأدنى. بدء تشغيل مصعد المنجم ، وتعديل سرعته ، وفتح وإغلاق الحواف الخلفية - كل هذا تم من داخل الهيكل القوي للغواصة. تم تثبيت مؤشرات على عدد الألغام التي تم تسليمها والمتبقية ، بالإضافة إلى موضع الألغام على المصعد.
في البداية ، وفقًا للمشروع ، لم يتم توفير أسلحة المدفعية في Crab تحت الماء ، ولكن بعد ذلك ، في الحملة القتالية الأولى ، تم تركيب مدفع واحد من عيار 37 ملم ومدفعين رشاشين عليه. ومع ذلك ، تم استبدال المدفع 37 ملم في وقت لاحق بمسدس عيار أكبر. وبحلول مارس 1916 ، كان تسليح المدفعية يتألف من مدفع جبلي نمساوي واحد عيار 70 ملم مثبتًا أمام الكابينة ، ورشاشين ، أحدهما مثبت في القوس والآخر خلف حاجز الأمواج.
Часть 2
معلومات