العرض الاسباني الاول
في فبراير 1937 ، غادر المسلسل الأول Bf-109B-1 خط التجميع في أوغسبورغ ، ومنذ صيف هذا العام ، سيطرت الوحدات المقاتلة التابعة لفيلق كوندور على سماء إسبانيا بالكامل. على الرغم من حقيقة أنه لم يكن هناك سوى عدد قليل من المسرشميت في ذلك الوقت ، إلا أن الجمهوريين لم يتمكنوا من انتزاع النصر حتى بالأرقام. لذلك ، قام الملازم فيلهلم بالتازار من وفتوافا بإسقاط أربع طائرات من طراز I-6 في غضون 16 دقائق. مثل العديد من الطيارين الآخرين الذين أصبحوا فيما بعد ارسالا ساحقا ، شحذ مهاراته هنا.
بموجب شروط اتفاقية فرساي للسلام ، التي وقعتها ألمانيا في عام 1919 ، كان ممنوعًا تمامًا امتلاك أي أسطول جوي. ولكن في بلد يعاني من اقتصاد مدمر وتعويضات فرضها الفائزون ، تم استبعاد احتمال حدوث طفرة طيران جديدة. كان معظم الطيارين المقاتلين الذين نجوا من الحرب العالمية الأولى عاطلين عن العمل.
كان قادة العديد من العسكريين الأوروبيين في ذلك الوقت تحتلهم عقيدة الجنرال الإيطالي جوليو ديو ، الذي كان يعتقد أن الهدف الرئيسي في حرب مستقبلية سيكون صناعة وموارد العدو ، وسيكون الفائز هو من كان أول من دمر كليهما. كان من المفترض أن يتم تنفيذ ذلك بواسطة قاذفات ثقيلة ، كان من شأن أسطولها ، بإلقاء مئات القنابل على مصانع العدو ، أن يضمن انتصار القوات البرية.
ظهرت هذه الآلات في نهاية الحرب العالمية الأولى ، ومع استمرار تحسينها ، أصبحت الآن القوة الضاربة الرئيسية للدول. مقاتل طيران من جميع الدول المتحاربة بعد معاهدة فرساي تم تخفيضها بشكل كبير. مع القدرة على المناورة العالية والسرعة المتزايدة قليلاً ، لم يكن ظهور المقاتلين حتى بداية الثلاثينيات مختلفًا كثيرًا عن آلات الحرب العالمية الأولى.
لقد تغير المفجر بشكل لا يمكن التعرف عليه. بعد أن أصبحت أحادية السطح ، تم تصنيعها من دورالومين ، وتلقى محركان أو ثلاثة محركات ثقيلة ولكنها قوية. الآن لم يستطع المقاتل العادي اللحاق به. تطلب الوقت بشكل عاجل إجراء تغييرات في تصميم الآلات ، والتي ، مع ذلك ، حدثت ببطء نوعًا ما.
في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، حلق البريطانيون بطائرة Gloucester Gladiator ذات السطحين ، ونظرائهم السوفييت إما الطائرة ذات السطحين I-30 أو الطائرة الصغيرة أحادية السطح I-15 (كلاهما من تصميم Polikarpov). بدأ الأمريكيون ، وسرعان ما الفنلنديون ، في إتقان طراز بوفالو الذي يشبه البراميل في بروستر ، والذي يذكرنا بالطائرة البطل البالغة من العمر 16 سنوات ، والتي تم إنشاؤها تحت شعار "أي شيء سيطير بمحرك قوي". وقاد الهولنديون طائرة فوكر التي بدت أشبه بطائرة تدريب.
في عام 1935 ، ظهر ألماني أخيرًا في هذه الشركة على Heinkel-51. في الطائرة ، التي تم تصميمها وصنعها كطائرة رياضية ، للوهلة الأولى تم تخمين مقاتل ، في قمرة القيادة كان بعيدًا عن المبتدئ. على الرغم من المحظورات ، بدأت قيادة Reichswehr في عام 1924 في تدريب الطيارين في الخارج سراً. الأهم من ذلك كله ، أن بلد السوفييت الشاب ساعده في ذلك. ظهرت قاعدة عسكرية سرية في ليبيتسك ، والتي دربت الطيارين العسكريين الألمان. كان التعاون مفيدًا للطرفين: تعهد الألمان بتوفير المعدات الحديثة والمتخصصين ، الذين يحتاجهم الاتحاد السوفيتي بشدة ، مقابل أماكن لتدريب أفرادهم وتطوير تصميمات جديدة.
في أوائل الثلاثينيات ، تدهورت العلاقات بين ألمانيا والاتحاد السوفيتي ، وفي عام 30 تم إغلاق القاعدة. لكن بعد أن أصبح مستشارًا ، ثم رئيسًا ، لم يعد هتلر بحاجة إلى المساعدة. قام ، متجاهلاً الجمهور الأوروبي ، ببناء أقوى طائرة عسكرية في ألمانيا. بحلول هذا الوقت ، كان الحزب النازي قد أنشأ عدة فرق طيران ، تم تدريب الطيارين من أجلها في نوادي الطيران وأربع مدارس طيران في لوفتهانزا ، حيث تم ، جنبًا إلى جنب مع تدريب متخصصي الطيران المدني ، إنشاء العمود الفقري للقوات الجوية المستقبلية . بالفعل في مارس من الثالث والثلاثين ، اندمجت هذه المنظمات المتباينة في واحدة ، وفي 1933 مايو من نفس العام ، تم إنشاء وزارة الطيران الرايخ. كان يقودها الطيار السابق للحرب العالمية الأولى هيرمان جورينج. صحيح ، بحلول ذلك الوقت ، كان غورينغ ، الذي انضم إلى الحزب النازي في عام 33 ، مهتمًا بالسياسة أكثر من اهتمامه بمشاكل الطائرات المقاتلة. بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما تم تعيينه وزيراً للداخلية في بروسيا ، وبعد أن اكتسب السيطرة الكاملة على الشرطة ، بدأ في تنظيم الجستابو. أخذت القوى الجديدة الكثير
الوقت ، وبالتالي ، عدم القدرة على التعامل مع شؤون "الطائرات" ، عهد الأول ببناء الطيران العسكري إلى إرهارد ميلش ، المدير السابق لشركة لوفتهانزا.
بعد أن تعاملت مع المهمة بشكل كامل ، أنشأ Milch ، بدعم من Goering ، Luftwaffe - القوات المسلحة ، على عكس أي قوة جوية في بلدان أخرى في العالم ، حيث اعتبر الجيش الطيران فقط كوسيلة لدعم القوات البرية. لم تعتمد Luftwaffe على الجيش وكانت مستقلة تمامًا. بالإضافة إلى المعدات ، فقد تضمنت أيضًا قوات الدفاع الجوي ، ووحدات الرادار ، والمراقبة الجوية ، وخدمات الإنذار والاتصالات ، فضلاً عن التشكيلات المحمولة جواً وحتى فرقها البرية التي خاضت معارك برية.
كانت الوحدة التكتيكية الرئيسية للقوات الجوية الجديدة عبارة عن سرب يبلغ تعداده حوالي 100 طائرة وينقسم إلى ثلاث مجموعات جوية أقل من أربع مجموعات من حوالي 35 طائرة لكل منها ، والتي بدورها تتكون من 3 أسراب طاقم - من 12 إلى 15 طائرة. في جميع أنحاء ألمانيا ، بدأ بناء مصانع طائرات ومهابط طائرات وقواعد تدريب جديدة. وافق قانون إنشاء الطيران العسكري ، الذي وقعه هتلر في 1 مارس 1935 ، بحكم القانون على Luftwaffe ، التي كانت في ذلك الوقت تحتوي على 1888 طائرة من مختلف الأنواع وحوالي 20 ألف فرد.
اعتمد منظرو Luftwaffe ، وهم أيضًا من أتباع أفكار Douai ، على الطائرات القاذفة ، حيث تعاملوا مع الطائرات المقاتلة ، مثل المتخصصين من البلدان الأخرى ، بازدراء واضح. لذلك ، عندما اقترح البروفيسور ويلي ميسرشميت على الجيش مشروع مبادرة لمقاتل جديد ، كان بعض قادة القوات الجوية الألمانية متأكدين من أن مثل هذه الآلة لن يتم وضعها في الخدمة. بعد كل شيء ، كان الجهاز ، الذي ظهرت معالمه في بداية عام 1934 على لوحة رسم والتر ريشتيل ، كبير مصممي مصانع الطيران البافارية ، مختلفًا تمامًا عن الأجهزة الأخرى. Rechtel و Messerschmitt ، مخاطرين باسمهم ورأس مالهم ، على الرغم من رأي الجيش ، لم يخلقوا فقط طائرة جديدة - لقد افتتحوا في قصص الطيران حقبة جديدة.
في أغسطس 1935 ، كانت أول طائرة من طراز Messerschmitt-109 جاهزة للطيران. استخدم Bf-109 جميع التطورات الأكثر تقدمًا في مجال الديناميكا الهوائية في ذلك الوقت. لم تتوافق على الإطلاق مع الآراء التقليدية حول المقاتل ، لكنه كان من المقرر أن يصبح أحد أفضل الطائرات في العقد القادم بأكمله. كانت اختبارات الماكينة الجديدة رائعة ولم تترك مجالًا للشك في لجنة الاختيار حول تفوقها على جميع المقاتلين في العالم من حيث السرعة ومعدل الصعود والفعالية القتالية. العقيد إرنست أوديت ، الذي تم تعيينه مفتشًا للطائرات المقاتلة وكان سابقًا متشككًا في Messerschmitt-109 ، بعد عدة رحلات جوية ، غير رأيه بشكل حاد. سرعان ما أعطى غورينغ ووزير الدفاع فون بلومبيرج "معركة" مذهلة ، "أسقط" أول أربع طائرات من طراز He-51 ، ثم تشكيل القاذفات التي كانوا يرافقونها.
الآن نظرت أعلى الرتب في Luftwaffe إلى الطائرة بعيون مختلفة. وسرعان ما ظهرت الفرصة الأولى لاختباره في العمل: حقق فيلق كوندور القتال في إسبانيا ، حيث تم إرسال Bf-109-B1s الجديدة مباشرة من ورشة التجميع ، تفوقًا جويًا كاملًا.
استنتجت قيادة Luftwaffe ، بناءً على تحليل العمليات العسكرية في الهواء ، أنه بدلاً من التكتيكات التقليدية للقتال في رحلة مكونة من ثلاث طائرات ، كان من المستحسن التحول إلى واحدة جديدة أكثر فاعلية. بدأ الألمان في الطيران في أزواج - هاجم القائد ، وغطى التابع ذيله. شكل اثنان من الأزواج تشكيلًا يسمى "أربعة أصابع" ، والذي يجمع بين القوة النارية المركزة والحرية في حركة المركبات.
أدى ظهور المسيرشميت وولادة تكتيك جديد في سماء إسبانيا إلى قيام الألمان بتغيير جذري في استراتيجية الحرب الجوية بأكملها: يجب ألا يصبح المقاتل دفاعيًا ، بل هجومًا. سلاح، تهدف إلى "تطهير" الهواء قبل غارة المفجرين ، وليس للتغلب على الأخير خلال المعركة. الآن يجب أن يصبح المقاتل وسيلة لاكتساب التفوق الجوي. هذا المفهوم لا يتطلب فقط طائرات جيدة وطيارين ممتازين ، بل يتطلب حرفياً أفضل الطيارين والآلات. كانت ألمانيا هي أول من أدرك أن أهم شيء في الطائرة هو الطيار ، الذي ستعتمد نتيجة المعركة على مهارته. وبدأ هؤلاء الطيارون في الظهور. وبعد أن تحول التطور الشامل للطيران إلى سياسة وطنية تقريبًا ، انتشر شغف الطيران في البلاد. حتى ولد المثل: "الطيارون يعني الرابحون". طُلب من الطيارين المختارين قضاء ثلاث سنوات من التدريب ، كان عليهم خلالها الطيران لأكثر من 400 ساعة ، لتعلم كيفية التحكم الكامل في الطائرة ، والاندماج معها في وحدة واحدة. بحلول سبتمبر 1939 ، كانت Luftwaffe مسلحة بـ 3 مركبة قتالية ، والتي كان من المقرر أن تبدأ الأعمال العدائية النشطة في المستقبل القريب.
في 1 سبتمبر 1939 ، غزت حوالي 1 مركبة قتالية من الأسطول الجوي الألماني الأول والرابع المجال الجوي البولندي. في الساعة 600 صباحًا ، أقلعت طائرتان بولنديتان من طراز R.6.30s من مطار باليس الميداني في حالة تأهب. كان القائد الكابتن ميتشيسلاف ميدفيتسكي ، وكان التابع له الملازم فلاديسلاف غنيش. بمجرد الإقلاع ، كانت كلتا السيارتين أمام قاذفة يقودها الرقيب فرانك نويبرت مباشرة. برؤية اثنين من المقاتلين البولنديين مباشرة ، أطلق رشقة طويلة على طائرة الزعيم. اختفى مقاتل Medvetsky في سحابة نارية من الانفجار. قام "Junkers" بإدارة السيارة على الجناح ، لكنه أفلت من الضربة. بعد مرور بعض الوقت ، رأى الطيار البولندي قاذفتين ألمانيتين أخريين. هذه المرة كانت النهاية مختلفة: بعد هجوم غنيش ، تُركت كلتا السيارتين الألمانيتين لتحترق على الأرض ...
هكذا بدأت الحرب العالمية الثانية في الهواء. دخلت الألوية المقاتلة البولندية ، التي ليس لديها مركبات مماثلة للألمان ولا خبرة ، في معركة خاسرة. لكنهم قاتلوا بشكل يائس: بالفعل في ظهر يوم 1 سبتمبر ، طار الطيارون أربع طائرات من طراز Bf-109 Messerschmits. وفي 5 سبتمبر ، تم إسقاط طائرتين من طراز Messerschmit Bf-110. خلال الأيام الستة الأولى من الحرب ، أسقط اللواء المقاتل البولندي 6 قاذفة معادية ، ومع ذلك كانت القوات غير متكافئة للغاية ، إلى جانب ، في 38 سبتمبر ، أجزاء من المناطق العسكرية الخاصة في بيلاروسيا وكييف ، التي كان بها ما يصل إلى 17 طائرة مقاتلة من أنواع مختلفة ، دخلت المعركة ضد بولندا. كان استسلام بولندا وتقسيمها مسألة أيام. ومع ذلك ، كلفت الحملة البولندية Luftwaffe غاليًا: فقد فقدت ألمانيا 500 طائرة ، ولم تكن صناعة الطائرات الألمانية قادرة إلا على تعويض هذه الخسائر في ربيع عام 285.
على الرغم من نجاحات ألمانيا ، كانت القيادة الفرنسية في مزاج جيد. كان يعتقد أنه إذا كان البولنديون قادرين على إلحاق مثل هذا الضرر الكبير بالألمان ، فإن الطيارين الفرنسيين على MS و Noukah-75 سيكونون قادرين على صد أي هجوم.
بحلول 10 مايو 1940 ، ركزت وفتوافا حوالي 4 طائرة للهجوم في الغرب. لم يستخدم الألمان هذا العدد من الآلات في نفس الوقت من قبل أو بعد. حتى ضد الاتحاد السوفيتي ، بعد أكثر من عام بقليل ، تمكنت وزارة الطيران من إدخال 050 طائرات.
بضربات قوية على مطارات العدو ، حاول الألمان "سحب" الطيران الفرنسي من القتال في الأيام الأولى من الحرب ، لكن المحاولات باءت بالفشل. انخرط سلاح الجو الفرنسي والمقاتلون البريطانيون الذين قدموا لمساعدتهم باستمرار في معارك عنيدة مع Luftwaffe ، والتي فقدت في اليوم الأول من القتال عددًا من الطائرات أكثر من أي وقت مضى خلال الحرب العالمية الثانية. بالفعل بعد 16 يومًا من الغزو قائد الجو الثاني سريع كتب أ. كيسيلرينج: "لقد أهلكت المعارك المستمرة شعبنا ومعداتنا العسكرية ، وانخفضت قوتنا القتالية إلى 30-50٪". لمدة 42 يومًا من القتال ، أسقط الطيارون الفرنسيون 935 طائرة ألمانية. كلفت بداية حرب البرق ألمانيا 2 خسائر في الطائرات وتكبدت 073 طيارًا.
في هذه المعركة ، كان على "Messerschmit" لأول مرة مواجهة عدو مساو لنفسه. كانت المقاتلة البريطانية الجديدة Spitfire MK-1 التي صممها Reginald Mitchell ، والتي بدأت تدخل الخدمة مع سلاح الجو الملكي في عام 1939. هذه هي الطريقة التي وصف بها أحد أفضل طياري Luftwaffe ، الكابتن Werner Melders ، الذي اختبر Spitfire التي تم الاستيلاء عليها ، هذه الطائرة فيما بعد: 109. "
ومع ذلك ، فإن الهجوم العنيد للقوات البرية أجبر الفرنسيين على مغادرة مطاراتهم. كانت قوتهم تتلاشى بسرعة. تخلى الجيش البريطاني ، بعد هزيمته في البر الرئيسي ، عن أسلحته الثقيلة وجميع المعدات تقريبًا وتم إجلاؤه في نهاية مايو إلى الجزر من ميناء دونكيرك. في 3 يوليو ، استسلمت فرنسا.
كانت بريطانيا هي التالية في خطط هتلر. الآن ، تم تعليق آمال خاصة على Luftwaffe: قبل بدء عملية Sea Lion ، كان على سلاح الجو الألماني أن يسيطر على سماء بريطانيا حتى لا يتعارض أي شيء مع الهبوط. نصت إحدى توجيهات هتلر في صيف عام 1940 على أنه يجب إضعاف سلاح الجو البريطاني إلى الحد الذي يجعلهم لا يستطيعون تقديم أي مقاومة كبيرة للقوات المتقدمة ...
في 10 يوليو 1940 ، قامت مجموعة من قاذفات القنابل الألمانية من طراز Do-17 برفقة حوالي 50 مقاتلاً تحت قيادة المحارب الإسباني المخضرم هانيس تراوتلوفت بقصف قافلة بحرية بريطانية بالقرب من دوفر. أقلع 30 مقاتلاً بريطانيًا للاعتراض وغطوا السفن وهاجموا الألمان. هكذا بدأت معركة إنجلترا.
معلومات