غواصات من نوع "PIKE"
تم تنفيذ مشروع تصميم غواصة من السلسلة الثالثة من الإزاحة المتوسطة بأسلحة طوربيد للمدفعية ، تسمى "بايك" ، في NTMK بمشاركة متخصصي بناء السفن الغواصات BM Malinin و K.I. Ruberovsky. في نهاية العمل ، انضم إليها S.A. Bazilevsky.
تمت الموافقة على العناصر التكتيكية والفنية الرئيسية لغواصة Schuka في اجتماع عقد تحت قيادة رئيس البحرية ، R.A. Muklevich ، في 1 نوفمبر 1928. تم الانتهاء من تطوير مشروع المكتب الفني رقم 4 بواسطة نهاية عام 1929.
تم تصميم غواصة ذات بدن واحد ونصف (مع كرات) من التصميم المبرد للبناء الجماعي. لذلك ، عند تطوير المشروع ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتخفيض التكلفة الشامل. كان من المفترض أن تحل محل مجموعة الغواصات في ورشة العمل ، في أفضل الظروف لزيادة إنتاجية العمل وتقليل التكاليف.
ينص الإصدار الأول من مهمة التصميم على تقسيم الهيكل المتين للغواصة "بايك" إلى 5 مقصورات. تم حساب قوة جميع الحواجز المسطحة الخفيفة لتكون فقط 2 ضغط جوي. ستبقى الغواصة ، في حالة إغراق أي مقصورة ، طافية ، tk. تجاوز احتياطي الطفو (22٪) حجم أكبرها - القوس. في الوقت نفسه ، أظهرت الحسابات أنه عند غمر حجرة القوس ، إذا كان خزان الصابورة الرئيسي المجاور له ممتلئًا ، فسيتم تشكيل تقليم يزيد عن 80 درجة. لذلك ، تم تقسيم حجرة القوس إلى قسمين بواسطة حاجز إضافي مثبت بين أنابيب الطوربيد والطوربيدات الاحتياطية. انخفض التقسيم المقدر بعد ذلك بنحو 10 درجات ، والذي اعتبر مرضيًا.
تم اعتماد شكل مبسط للبدن الخفيف. على عكس الغواصة من طراز "لينينيت" ، لم تغطي سوى ثلثي طول الهيكل القوي. كانت خزانات الصابورة الرئيسية موجودة في البولينج (مرفقات نصف كروية) التي تمتد على طول الجانبين ، وخزانات القوس والجزء الخلفي كانت موجودة في نهايات الهيكل الخفيف. فقط الخزان المتوسط وخزان التسوية وخزان الغوص السريع كانوا داخل الهيكل القوي. قدم هذا تقنية أبسط ، وعرض أكبر لخزانات الصابورة الرئيسية ، ويسهل تجميعها وتثبيتها.
ومع ذلك ، فإن الشكل المنطقي للبدن الخفيف للغواصة المتوسطة كان له مزايا على غواصتين بدن واحد ونصف البدن من النوعين الديسمبريين واللينينيين ، بالإضافة إلى عيوبه (فقد أدى إلى تفاقم الدفع). أظهرت اختبارات الغواصة الرئيسية من السلسلة الثالثة أنه تم تشكيل نظامين من الموجات المستعرضة بأقصى سرعة: أحدهما تم إنشاؤه بواسطة الخطوط الرئيسية للبدن والأطراف ، والآخر بواسطة البولينج. لذلك ، كان ينبغي أن يؤدي تدخلهم إلى زيادة مقاومة الحركة. لذلك ، تم تحسين شكل البولينج للغواصات من هذا النوع من السلسلة اللاحقة. كان قوسهم مدببًا ورفعه إلى مستوى خط الماء. من خلال هذا ، تم تحويل نظام الموجات المستعرضة بالكامل الذي تشكله الكرة إلى الأمام إلى حد ما ، بعيدًا عن الرنين مع الموجات من الجسم الرئيسي.
بالنسبة لغواصات السلسلة III ، تم اعتماد جذع مستقيم. في سلسلة لاحقة من الغواصات من هذا النوع ، تم استبدالها بنموذج مائل ومنحني لغواصة من النوع "الديسمبريست".
في الإصدار النهائي ، تم تقسيم الهيكل الصلب للغواصة من نوع Shch من السلسلة III بواسطة حواجز مسطحة إلى 6 أقسام.
الحجرة الأولى (الأمامية) عبارة عن حجرة طوربيد. كانت تحتوي على 4 أنابيب طوربيد (اثنان عموديا وأفقيا) و 4 طوربيدات احتياطية على الرفوف.
الحجرة الثانية هي البطارية. في الحفر ، المغطاة بأرضية قابلة للإزالة مصنوعة من الدروع الخشبية ، تم وضع مجموعتين من AB (2 عنصرًا من نوع "KSM" لكل منهما). في الجزء العلوي من المقصورة كانت أماكن المعيشة ، تحت حفر البطارية - خزانات الوقود.
الحجرة الثالثة هي المركز المركزي ، تم تركيب كابينة صلبة فوقه ، مغطاة بسياج مع جسر.
في الحجرة الرابعة ، تم وضع محركي ديزل بدون ضاغط رباعي الأشواط بقوة 2 حصان. بآلياتها وأنظمتها وصمامات الغاز وأجهزتها.
تم شغل الحجرة الخامسة بمحركين رئيسيين للدفع بقوة 2 حصان لكل منهما. ومحركان كهربائيان بدورة اقتصادية 400 حصان لكل منهما ، تم توصيلهما بعمودي دفع بواسطة حزام مرن ، مما ساعد على تقليل الضوضاء.
في المقصورة السادسة (المؤخرة) كان هناك 2 من أنابيب الطوربيد (تقع أفقيًا).
بالإضافة إلى تسليح الطوربيد ، كانت الغواصة مزودة بمدفع نصف آلي مضاد للطائرات مقاس 37 ملم ورشاشين من عيار 2 ملم.
أثناء بناء الغواصات الأولى من نوع Shch ، لم يتم إيلاء الاهتمام الكافي لظاهرة ضغط الهيكل بواسطة ضغط الماء الخارجي. غير مهم في الغواصات من نوع "القضبان" مع عمق غوصها الضحل واحتياطياتها الكبيرة من الصلابة ، تسبب في مشاكل خطيرة في الغواصات قيد الإنشاء. على سبيل المثال ، أثناء الغوص الأول في أعماق البحار للغواصة من نوع Shch ، تم تشويه شريحة فتحة تحميل الطوربيد في الخلف. كان التسرب الناتج عبارة عن حجاب مستمر من الماء ، يضرب تحت ضغط كبير بسبب المربع المواجه ، الذي يربط جلد الفيليه بجسم قوي. حقيقة. لم يكن سمك غطاء الماء أكثر من 0,2 مم ، لكن الطول تجاوز 1 متر.بالطبع ، لم يخلق مثل هذا التسرب تهديدًا بغمر المقصورة السادسة ، لكن حقيقة مظهره تشهد على عدم كفاية الصلابة للهيكل ، للتعويض عن القطع الإهليلجي في جسم قوي بطول كبير نسبيًا (قطع عدة إطارات). بالإضافة إلى ذلك ، كان لظهور التسرب تأثير نفسي سلبي على الأفراد. في هذا الصدد ، من المناسب اقتباس كلمات أحد أكثر الغواصات السوفييت خبرة: "على ما يبدو ، حتى الشخص البعيد عن الخدمة تحت الماء يمكنه بسهولة تخيل ما تعنيه نفاثة مياه قوية ، يندفع تحت ضغط هائل إلى غواصة تقع في عمق. لا مكان للخروج منه
إما أن توقفها بأي ثمن أو تموت. بالطبع ، يختار البحارة دائمًا الأول ، بغض النظر عن تكلفة كل منهم. "
تم تعزيز الهيكل في منطقة تقاطع الشرائح مع الجسم الصلب بحزم إضافية قابلة للإزالة.
حتى في عملية اختبار الغواصة "ديسمبريست" ، تم لفت الانتباه إلى دفن أنف الغواصة بقوة في الموجة القادمة بأقصى سرعة سطحية. لم تكن هناك دبابات على سطح الغواصات من نوع Shch ، وكذلك على الغواصات من النوع L ، وهذا زاد من رغبتهم في الدفن. في وقت لاحق فقط ، أصبح من الواضح أن هذه الظاهرة حتمية لجميع الغواصات في الموقع السطحي وتسببها انخفاض احتياطي الطفو. ولكن عند إنشاء غواصات السلسلة الأولى ، حاولوا محاربة ذلك عن طريق زيادة طفو القوس. لهذا الغرض ، تم تركيب "خزان طفو" خاص على الغواصة من النوع "Shch" ، مملوءًا ، مثل الهيكل العلوي بأكمله ، من خلال أجهزة تنقية (ثقوب مع حواجز شبكية) ، ولكنه مجهز بصمامات تهوية لخزان الصابورة الرئيسي. ومع ذلك ، أدى هذا فقط إلى انخفاض في فترة التأرجح وزيادة في اتساعها: بعد الارتفاع الحاد في الموجة ، انخفض أنف الغواصة أيضًا بحدة إلى أسفل ودخل في نعلها. لذلك ، في وقت لاحق على الغواصات من النوع "Shch" ، تم التخلص من القوس "خزانات الطفو".
تم ملء خزانات الصابورة الرئيسية بالمياه الخارجية عن طريق الجاذبية من خلال أحجار الكينجستون الموجودة في حاويات خاصة في الجزء السفلي من الهيكل الخفيف. كان لديهم فقط محركات يدوية. تم التحكم في صمامات التهوية في هذه الخزانات عن طريق محركات تعمل بالهواء المضغوط عن بعد ومحركات يدوية.
أدى التبسيط المفرط والرغبة في تقليل التكلفة إلى قرار التخلي عن الغواصات من السلسلة III من نفخ خزانات الصابورة الرئيسية بشواحن توربينية ، واستبدال النفخ بمضخات الطرد المركزي. لكن تبين أن هذا الاستبدال لم ينجح: زادت مدة عملية إزالة الصابورة الرئيسية إلى 20 دقيقة. كان هذا غير مقبول على الإطلاق ، وتم تثبيت شواحن توربينية مرة أخرى على غواصات من نوع Shch. في وقت لاحق ، في جميع الغواصات من هذا النوع ، ولأول مرة في بناء السفن البحرية المحلية ، تم استبدال المنافيخ بنفخ الصابورة الرئيسية بغازات عادم الديزل (نظام هواء منخفض الضغط). كانت محركات الديزل في هذه الحالة مدفوعة بمحرك الدفع الرئيسي وعملت كضاغط.
لذلك تم وضع 3 غواصات من السلسلة الثالثة - "بايك" و "بيرش" و "راف" في 5 فبراير 1930 بحضور عضو المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس البحرية آر إيه موكليفيتش. وعلق على الغواصات من نوع Shch بهذه الطريقة: "لدينا فرصة لهذه الغواصة لبدء حقبة جديدة في بناء السفن لدينا. وهذا سيوفر فرصة لاكتساب المهارات وتدريب الأفراد اللازمين لنشر الإنتاج".
كان صانع الغواصات "بايك" و "بيرش" هو إم إل كوفالسكي ، الغواصة "راف" - كي آي غرينفسكي. كان المرسل المسؤول لهذه الغواصات الثلاث قيد الإنشاء في لينينغراد هو G.M. Trusov ، وكان ميكانيكي التسليم KF Ignatiev. ترأس لجنة اختيار الدولة يا ك زوباريف.
دخلت أول غواصتين الخدمة مع القوات البحرية لبحر البلطيق في 2 أكتوبر 14. أصبح إيه بي شيرجين ودي إم كوسمين قائدين لهما ، وأصبح إي جي ميليشكين وإي إن بيترسون مهندسين ميكانيكيين.
تم تكليف الغواصة الثالثة "يورش" من قبل أسطول البلطيق في 25 نوفمبر 1933. تولى أ.أ.فيتكوفسكي قيادتها ، وأصبح V.V. Semin مهندسًا ميكانيكيًا.
كان من المفترض أن تسمى الغواصة الرابعة من السلسلة الثالثة "إيدي" ، ولكن في بداية عام 1930 ، بادر أعضاء كومسومول في البلاد لبناء غواصة واحدة للذكرى 13-1 لثورة أكتوبر وأطلقوا عليها اسم كومسوموليتس. لقد جمعوا 2,5 مليون روبل لبناء الغواصة. وحضر حفل التدشين نائب مفوض الشعب في البحرية ورئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إس إس كامينيف وأمين كومسومول إس إيه سالتانوف في 23 فبراير ، 1930. قام ببناء هذه الغواصة P.I. Pakhomov في 2 مايو 1931 ، تم إطلاق الغواصة ثم تسليمها على طول شبكة المياه Mariinsky إلى لينينغراد لإكمالها.
في 15 أغسطس 1934 ، تم قبول الغواصة "كومسوموليتس" من الصناعة ، وفي 24 أغسطس تم تجنيدها في بحر البلطيق سريع. كان قائدها الأول K.M. Bubnov ، مهندس ميكانيكي - GN Kokilev.
العناصر التكتيكية والفنية للوحات من النوع "SH" سلسلة III
سطح الإزاحة / تحت الماء 572 طنًا / 672 طنًا
طول Xnumx م
العرض الإجمالي 6,2 م
مشروع سطحي 3,76 م
عدد وقوة محركات الديزل الرئيسية 2 × 600 حصان
عدد وقوة المحركات الكهربائية الرئيسية 2 × 400 حصان
سرعة السطح الكاملة 11,5 عقدة
سرعة كاملة تحت الماء 8,5 عقدة
نطاق الإبحار السطحي بأقصى سرعة 1350 ميلاً (9 عقدة)
نطاق الإبحار السطحي بسرعة اقتصادية 3130 ميلاً (8,5 عقدة)
نطاق الإبحار بسرعة اقتصادية تحت الماء 112 ميلاً (2,8 عقدة)
20 يوما الحكم الذاتي
عمق التشغيل 75 م
اقصى عمق غمر 90 م
التسلح: 4 طوربيدات و 2 طوربيدات مؤخرة ، ذخيرة إجمالية 10 طوربيدات
مدفع عيار 45 ملم (500 طلقة)
وفقًا لقرار الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد وحكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1932 ، بدأ بناء 12 غواصة من نوع Shch للمحيط الهادئ. تم وضع أول 4 غواصات ("كاراس" و "بريم" و "كارب" و "بيربوت") في 20 مارس. في البداية ، بدأت تسمى السلسلة الجديدة غواصات من نوع "كاراس" من السلسلة الثالثة ، ثم غواصات من نوع "بايك" - مكرر ، وأخيراً غواصات من نوع "بايك" من السلسلة الخامسة (في نوفمبر) عام 1933 ، سميت الغواصة "كاراس" بـ "سلمون").
في الغواصات من السلسلة III ، تم حساب قوة الحاجز بين الجزئين الأول والثاني ، مثل الحواجز الأخرى ، لحادث تحت الماء. لكن طريقة الحساب التقريبي ، التي تم استخدامها في نفس الوقت ، لم تأخذ في الاعتبار احتمال تجاوز الغواصة عند التحرك مع القطع. لذلك ، تمت إضافة حاجز عرضي آخر (في الإطار الحادي والثلاثين) إلى غواصة سلسلة "Shch" V ، حيث قسمت المقصورة الثانية إلى قسمين. نتيجة لذلك ، تم عزل مجموعات البطاريات عن بعضها البعض ، مما زاد من بقاء البطارية. في الوقت نفسه ، تم نقل الحاجز الخلفي لحجرة القوس بمسافتين في القوس (من الإطار الرابع والعشرين إلى الإطار الثاني والعشرين).
وتجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام اللحام الكهربائي في صناعة الحواجز بين المقصورات. كما تم استخدامه في تصنيع بعض الخزانات وأساسات الآليات الفردية داخل غلاف قوي. تم إدخال اللحام الكهربائي باستمرار في بناء السفن الغواصة.
زاد العدد الإجمالي لمقصورات الغواصات من السلسلة V إلى 7. ومع ذلك ، كان لابد من تخزين طوربيدات احتياطية بدون مقصورات شحن في المقصورة الثانية ، لتجميعها قبل إطلاقها من أنابيب الطوربيد الجانبية المنفذ (رقم 2 ورقم من أجهزة الميمنة (رقم 4 ورقم 1) لعمل الفتحات المناسبة في الحاجز الجديد.
تم نقل الخزان الأوسط إلى مساحة الهيكل المزدوج ، مما جعل من الممكن تخفيف تصميمه عن طريق زيادة ضغط الاختبار بمقدار ثلاثة أضعاف.
تم إملاء هذه التغييرات في التصميم أيضًا من خلال الحاجة إلى نقل غواصات من نوع Shch إلى الشرق الأقصى. لذلك ، في نفس الوقت ، تم تغيير قطع الجلد ومجموعة الهيكل القوي ، والذي يتكون من ثمانية أقسام تتوافق مع أبعاد السكك الحديدية.
تمت زيادة طول الغواصة من السلسلة V بمقدار 1,5 متر ، مما أدى إلى زيادة طفيفة في الإزاحة (592 طنًا / 716 طنًا). تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال تركيب مدفع ثانٍ عيار 45 ملم ومضاعفة الذخيرة (حتى 1000 قذيفة).
كان G.M. Trusov هو الباني الرئيسي للغواصات من النوع "Shch" من السلسلة V. تعود فكرة التسليم إلى المحيط الهادئ في أقسام مع التجميع اللاحق في الموقع إلى المهندس P.G. Goinkis. تم توفير تصنيع وشحن الأقسام من قبل K.F. Terletsky ، الذي ذهب إلى الشرق الأقصى وأشرف على تجميع الغواصات مع PG Goinkis.
تم إرسال أول صف سكة حديد مع أقسام من غواصات السلسلة V إلى الشرق الأقصى في 1 يونيو 1932. وبحلول نهاية العام ، كانت 7 غواصات من سلسلة V في الخدمة. تسبب ظهورها في المحيط الهادئ في قلق بالغ الحكومة اليابانية. نشرت الصحف اليابانية المعلومات التالية: "أحضر البلاشفة عدة غواصات قديمة لا قيمة لها إلى فلاديفوستوك".
في المجموع ، بحلول نهاية عام 1933 ، تلقى أسطول المحيط الهادئ 8 غواصات من نوع Shch ، السلسلة V (تمت الموافقة على شهادة القبول للغواصة الثامنة Trout ، لاحقًا Shch-108 ، في 5 أبريل 1934). حققت صناعة بناء السفن الخطة المتوترة لتشغيلها بنسبة 112٪.
أصبح GN Kholostyakov قائد الغواصة الرئيسية "Losos" من سلسلة V (لاحقًا "Shch-101") ، والتي انضمت إلى MSDV في 26 نوفمبر 1933 ، وأصبح V.V. Filippov مهندسًا ميكانيكيًا. فيكمان ، ترأس اللجنة الدائمة للاختبار والقبول. في 22 ديسمبر ، تم التوقيع على قانون من قبل المجلس العسكري الثوري للقوات البحرية في الشرق الأقصى على الانتهاء مع الإفراط في ملء برنامج التكليف بالغواصات في عام 1933.
كان التعديل الآخر للغواصات من النوع "Sch" هو الغواصات من سلسلة V-bis (السلسلة السابعة في الأصل) ، V-bis 2 ، X و X-bis. تم إجراء تغييرات منفصلة في التصميم عليها ، مما أدى إلى تحسين القدرة على البقاء ، وداخل الآليات والأجهزة ، وزيادة العناصر التكتيكية والتقنية إلى حد ما. تم تركيب المزيد من أجهزة الملاحة الإلكترونية المتقدمة والاتصالات والصوتيات المائية.
من بين 13 غواصة من سلسلة V-bis ، تم بناء 8 غواصات لأسطول المحيط الهادئ وغواصتان لـ KBF و 2 غواصات لأسطول البحر الأسود. من بين 3 غواصة من سلسلة V-bis ، تلقت غواصات كل 14 غواصات KBF و Pacific Fleet ، و 2 غواصات تلقت أسطول البحر الأسود.
بحلول وقت تصميم الغواصات من سلسلة V-bis ، أصبح من الممكن زيادة قوة محركات الديزل الرئيسية بنسبة 35 ٪ دون أي تغيير تقريبًا في كتلتها وأبعادها. إلى جانب تحسين شكل البولينج ، أدى ذلك إلى زيادة سرعة سطح الغواصة بأكثر من 1,5 عقدة. تم وضع الغواصة الرئيسية لسلسلة V-bis "Militant Atheist" ، التي تم بناؤها بأموال من مساهمات طوعية من أعضاء هذا المجتمع ، في نوفمبر 1932 (البناء والمخلص المسؤول - IG Milyashkin). عندما دخلت KBF الخدمة في 19 يوليو 1935 ، أعطيت الغواصة اسمًا جديدًا "Lin" ("Shch-305"). كانت الغواصة الثانية من سلسلة V-bis هي غواصة Semga ("Shch-308").
في الغواصات من النوع "Sch" من سلسلة V - bis 2 ، تم تحسين ملامح القوس إلى حد ما عن طريق إطالة البولينج. لتخزين طوربيدات احتياطية في المجموعة ، تم جعل الحاجز الخلفي للمقصورة الثانية (على الإطار الحادي والثلاثين) غير عادي - ليس عموديًا ، ولكنه صعد على طول الملف الشخصي ، وتم نقل الجزء العلوي منه (فوق حفرة البطارية) بمسافة واحدة في المؤخرة .
تم تصميم قوة حواجز المركز المركزي ، الموجود الآن في الحجرة الرابعة ، لـ 6 أجهزة صراف آلي.
5 غواصات من سلسلة V-bis 2 - "Cod" (الرأس ، "Shch-307") ، "Haddock" ("Shch-306") ، "Dolphin" ("Shch-309") ، "Belukha" (" تم وضع Shch-310 ") و" Kumzha "(" Sch-311 ") عشية الذكرى السادسة عشرة لثورة أكتوبر - 16 نوفمبر 6. دخل أول اثنين منهم الخدمة مع أسطول البلطيق الأحمر في 1933 أغسطس 17 ، الثالث - في 1935 نوفمبر 20 وصف قائد إحدى الغواصات من السلسلة V - مكرر 1935 غواصته على النحو التالي: "مجهزة بأحدث أجهزة الملاحة الكهربائية في ذلك الوقت ، Shch-2" يمكن أن تبحر الغواصة ("دولفين") في أي طقس بعيدًا عن قواعدها ، سواء في البحر أو في المحيط.
تمتلك الغواصة أسلحة طوربيد قوية ، بالإضافة إلى الأنظمة والأجهزة والأجهزة التي توفر مخرجًا سريًا لهجوم طوربيد ، وكانت قادرة على العمل ضد سفن حربية معادية كبيرة ، واكتشافها في الوقت المناسب - وهذا سمح بمعدات المراقبة الخاصة بها. ضمنت محطة راديو الغواصة اتصالاً مستقرًا مع القيادة على مسافة كبيرة من قواعدها.
أخيرًا ، لم يضمن الترتيب المناسب للأدوات والآليات في الغواصة الاستخدام الناجح فقط أسلحة والحفاظ على بقائها على قيد الحياة ، وكذلك بقية الموظفين في أوقات فراغهم من الخدمة.
تم اختبار قوة وموثوقية الغواصات في المعارك القاسية لحرب 1941-1945. كتب قائد نفس الغواصة Shch-309 عن ذلك من خلال المطاردة الشرسة لغواصته من قبل سفن العدو المضادة للغواصات في عام 1942: بعد أن تركت قطرة ماء واحدة بالداخل ، واصلت أداء الخدمة العسكرية. وهذا أمر مهم. جدارة بناة الغواصة ".
قبل إنشاء الغواصات من السلسلة X (أول V-bis 3) ، بدأت الصناعة في إنتاج محركات ديزل محسّنة للعلامة التجارية 35-K-8 بقوة 800 حصان. عند 600 دورة في الدقيقة. نتيجة لذلك ، زادت سرعة سطح الغواصات الجديدة من نوع Shch بمقدار 0,5 عقدة مقارنة بالغواصات من سلسلة V-bis. تم تسهيل زيادة طفيفة في السرعة تحت الماء من خلال تركيب ما يسمى بمقصورة على شكل سيارة ليموزين عليها ، تتميز بميل جدرانها إلى القوس والمؤخرة. ومع ذلك ، عند الإبحار على السطح ، خاصة في الطقس الجديد ، سمح هذا النوع من القطع للموجة القادمة بالتدحرج بسهولة على طول الجدار المائل وإغراق جسر الملاحة. للقضاء على ذلك ، في بعض الغواصات من السلسلة X ، تم تثبيت أقنعة عاكسة تحول الموجة القادمة نحو الجانب.
ومع ذلك ، فإن التدابير المتخذة لزيادة السرعة السطحية وتحت الماء للغواصات من نوع Shch لم تعطي النتائج المرجوة: كانت الغواصات X-series تتمتع بأعلى سرعة - 14,12 عقدة / 8,62 عقدة. "الحراب جيدة للجميع ، فقط حركتهم صغيرة جدًا. أحيانًا يؤدي ذلك إلى مواقف مؤلمة عندما تكون القافلة المكتشفة مصحوبة فقط بتعبيرات قوية - قلة السرعة لم تسمح بالوصول إلى نقطة إطلاق النار ،" كان هذا هو الرأي Kolyshkin ، أحد قدامى المحاربين في الأسطول الشمالي ، حيث عملت غواصات من نوع "Shch" من سلسلة X خلال سنوات الحرب.
لطالما كانت واحدة من أخطر المشاكل في بناء السفن البحرية هي توفير المياه العذبة للغواصات ، لأن هذا أثر بشكل مباشر على استقلاليتها. حتى أثناء بناء الغواصة من النوع "D" ، أثير سؤال حول إنشاء جهاز تقطير كهربائي قادر على تلبية احتياجات الطاقم من المياه العذبة للشرب والطهي ، وكذلك الماء المقطر لتعبئة البطاريات. لفترة طويلة ، كان حل هذه المشكلة صعبًا بسبب عدم موثوقية عناصر التسخين غير الكافية والاستهلاك العالي للكهرباء. ولكن في النهاية ، تم حل كلتا القضيتين: أولاً ، من خلال تحسين تكنولوجيا وجودة العزل الحراري ، وثانيًا ، من خلال إدخال استعادة كاملة للحرارة من مياه الصرف والبخار. في الوقت نفسه ، تم العثور على طرق لإعطاء المياه المحلاة المذاق المرغوب وتزويدها بهذه العناصر الدقيقة ، والتي بدونها يكون الأداء الطبيعي لجسم الإنسان مستحيلًا. تم تركيب العينة الأولى من محطة التحلية الكهربائية التي استوفت المتطلبات على غواصة من نوع "Shch" من سلسلة X.
تم وضع الغواصة الرئيسية من سلسلة X "Sch-127" في 23 يوليو 1934. وقد تم بناؤها لأسطول المحيط الهادئ. في نفس اليوم ، بدأ بناء غواصة أخرى من سلسلة X ("Shch-126"). دخلت أول 4 غواصات من هذه السلسلة الخدمة مع أسطول المحيط الهادئ في 3 أكتوبر 1936.
في المجموع ، أعطت الصناعة 32 غواصة تابعة للبحرية السوفيتية من نوع Shch من سلسلة X ، والتي تم توزيعها بين الأساطيل على النحو التالي:
KBF - 15 PL ، أسطول البحر الأسود - 8 PL ، أسطول المحيط الهادئ - 9 PL.
قبل بدء الحرب ، تم تشغيل 75 غواصة من نوع Shch من السلسلة II و V و V - bis و V - bis -2 و x. كانت 13 غواصة من سلسلة X-bis قيد الإنشاء ، منها 9 غواصات كانت مسجلة في البحرية حتى نهاية الحرب.
في المجموع ، من بين 88 غواصة صنعتها الصناعة ، دخلت 86 غواصة بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم تفكيك غواصتين بعد الحرب لإصلاح السفن.
على الرغم من بعض أوجه القصور ، كانت الغواصات من نوع Shch تحتوي على عناصر تكتيكية وتقنية عالية من الغواصات الأجنبية من نفس الأنواع ، فقد تميزت ببساطتها في التصميم ، وموثوقية الآليات والأنظمة والأجهزة ، ولديها هامش أمان كبير. يمكن أن تغرق وتخرج بموجة تصل إلى 6 نقاط ، ولم تفقد صلاحيتها للإبحار في عاصفة من 9-10 نقاط. وقد تم تجهيزها بأجهزة تحديد اتجاه الضوضاء من نوع المريخ ومعدات اتصالات صوتية من نوع Vega بمدى يتراوح من 6 إلى 12 ميلاً.
"وجود 10 طوربيدات ، غواصة من نوع Shch يبلغ طولها 60 مترًا يمكن أن تغرق سفينة حربية أو حاملة طائرات في المحيط. نظرًا لصغر حجمها نسبيًا ، كانت الغواصات من نوع Shch سريعة الحركة ومراوغة تقريبًا لصيادي الغواصات"
بالنسبة للغواصات من هذا النوع من السلاسل المختلفة ، كان المصير الحافل بالأحداث مميزًا للغاية ، حيث يتم تكرار التعريف المشترك للعديد منها - "الأول" - في أغلب الأحيان.
كانت الغواصات الأولى للقوات البحرية في الشرق الأقصى (من 11 يناير 1935 - أسطول المحيط الهادئ) هي الغواصات "السلمون" ("Shch-11" ، منذ عام 1934 - "Shch-101") و "Bream" (" Shch-12 "، من عام 1934 -" Shch-102 ") من السلسلة V ، التي رفعت العلم البحري في 23 سبتمبر 1933. في وقت لاحق ، احتلت الغواصة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ تحت قيادة DG Chernov المركز الأول على أساس نتائج القتال والتدريب السياسي وحصل على شارة كومسومول الفخرية. تم تثبيت صورة مكبرة له ، مصبوبة بالبرونز ، على مقصورة الغواصة. لم تُمنح سفينة حربية واحدة مثل هذا التمييز.
في بداية عام 1934 ، كانت الغواصة "Bream" (القائد A.T. Zaostrovtsev) ، التي غادرت الخليج للتدريب القتالي ، أول من أبحر تحت الجليد ، حيث مرت حوالي 5 أميال. في نفس العام ، الغواصات "Karp" ("Shch-13" ، فيما بعد "Shch-103") و "Burbot" ("Shch-14" ، فيما بعد "Shch-104") ، بقيادة N.S Ivanovsky و S. كان S. Kudryashov ، أول من قام برحلة تدريبية لمسافات طويلة على طول ساحل Primorye. خلال الرحلة الطويلة ، عملت المعدات بشكل لا تشوبه شائبة.
في مارس - أبريل 1935 ، كانت الغواصة Shch-117 (Mackerel) ، الغواصة الرئيسية لسلسلة V-bis ، في الملاحة المستقلة ، وكان قائدها NP Egipko.
في أغسطس - نوفمبر ، أكملت رحلة طويلة للغواصة "Sch-118" ("البوري") ، والتي كان قائدها A.V. Buk.
في النصف الثاني من العام نفسه ، قامت الغواصة "Shch-103" ("Karp") من السلسلة V تحت قيادة E.E. Poltavsky برحلة مستمرة تحت الماء لمدة 58 ساعة ، مرت أكثر من 150 ميلًا تحت المحركات الكهربائية دورة اقتصادية ، تجاوزت بشكل كبير معيار التصميم.
في عام 1936 ، كلف مفوض الدفاع الشعبي كيه إي فوروشيلوف مهمة الغواصات - العمل على ملاحة الغواصات من أجل استقلاليتها الكاملة. بين الغواصين ، تكشفت حركة من المبتكرين لزيادة معايير الاستقلالية المحددة في التصميم. للقيام بذلك ، كان من الضروري إيجاد طرق لزيادة إمدادات الوقود والمياه العذبة والغذاء على الغواصة ، إلى جانب التدريب على قابلية الأفراد للسكن.
أظهرت الممارسة أن الغواصات من نوع Shch لديها احتياطيات مخفية كبيرة. على سبيل المثال ، تمكنت الغواصات في أسطول المحيط الهادئ من زيادة الاستقلالية مقارنة بالقاعدة بمقدار 2 - 3,5 مرة. كانت الغواصة "Sch-117" (القائد N.P. Egipko) في البحر لمدة 40 يومًا (بمعدل 20 يومًا) ، وسجلت أيضًا رقمًا قياسيًا للبقاء تحت الماء أثناء التنقل - 340 ساعة و 35 دقيقة. خلال هذا الوقت ، غطت Shch-117 مسافة 3022 ميلاً ، منها 3 ميلاً كانت تحت الماء. تم منح جميع أفراد هذه الغواصة أوامر. كانت هذه الغواصة الأولى في قصص سفينة تابعة للبحرية السوفيتية مع طاقم مزين بالكامل.
في مارس - مايو من نفس العام ، كانت الغواصة "Sch-50" ("صيدا") من السلسلة V - bis-122 تحت قيادة A.V. Buk في حملة مستقلة لمدة 2 يومًا ، في أبريل - يونيو - الغواصة "Shch-123" ("Eel") من نفس السلسلة تحت قيادة I.M. Zainullin. استمرت حملتها 2,5 شهرًا - أطول مرة ونصف من غواصة Shch-122 وأطول مرتين تقريبًا من غواصة Shch-2.
في الفترة من يوليو إلى سبتمبر ، قامت سلسلة الغواصات "Shch-119" ("Beluga") من السلسلة V - bis و "Shch-121" ("Zubatka") من السلسلة V - bis-2 برحلة طويلة.
في أغسطس - سبتمبر ، قامت 5 غواصات من نوع Shch ، برفقة السفينة الأم ساراتوف ، تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية G.N. Kholostyakov ، برحلة مشتركة طويلة. كانوا أول من زار في تاريخ الغواصات أوخوتسك وماغادان ومستوطنات أخرى في بحر أوخوتسك.
في الفترة من 14 سبتمبر إلى 25 ديسمبر 1936 ، أكملوا رحلة لمدة 103 أيام من سلسلة الغواصة "Shch-113" ("Sterlet") V - bis ، بقيادة إم إس كليفنسكي. كانت نفس الغواصة أول من دخل تحت محركات الديزل على عمق المنظار لمدة ساعة. تم توفير الهواء لتشغيل محركات الديزل من خلال خرطوم مموج (تم تثبيت طرفه العلوي على رأس المنظار المضاد للطائرات ، وتم توصيل الطرف السفلي بصمام التهوية الخارجي لخزان التدفق) من خلال صمام التهوية الداخلي من الخزان. أجريت هذه التجربة المثيرة للفضول لمعرفة إمكانية غطس الغواصات التي تعمل بالديزل دون استهلاك احتياطي الكهرباء.
ما يصل إلى 40 يومًا (في المتوسط) تمت زيادة استقلالية الغواصات من نوع Shch من سلسلة X في أسطول البلطيق.
في عام 1936 ، قضى قسم من هذه الغواصات تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة إن إي إيخباوم 2 يومًا في الحملة. تمت الموافقة رسميًا على الشروط الجديدة للاستقلال الذاتي لأكبر عدد من الغواصات من نوع Shch في البحرية السوفيتية ، مقارنة مع سابقاتها ، من قبل مفوض الدفاع الشعبي.
في عام 1937 ، تم استخدام الغواصة "Shch-105" ("Keta") من السلسلة V تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثالثة AT Chebanenko لأول مرة في الشرق الأقصى للرحلات العلمية. أثناء الإبحار في بحر اليابان وبحر أوخوتسك ، أجرت مسوحات قياس الجاذبية - لتحديد تسارع الجاذبية على سطح الأرض.
من بين الغواصات الأولى للأسطول الشمالي "Shch-313" ("Shch-401") ، "Shch-314" ("Shch-402") ، "Shch-315" ("Shch-403") ، "Shch -316 "(" Sch-404 ") من السلسلة X التي وصلت عام 1937 من بحر البلطيق إلى الشمال. في العام التالي ، شاركت الغواصات "Shch-402" و "Shch-404" في عملية الإنقاذ الأولى في تاريخ محطة أبحاث القطب الشمالي "القطب الشمالي".
كانت الغواصات "Shch-402" (القائد الملازم أول B.K. Bakunin) و "Shch-403" (القائد الملازم القائد F.M. Eltishchev) و "Shch-404" (القائد الملازم القائد V.A. Ivanov) من بين أول أربع غواصات سوفيتية كانت الأولى للإبحار في عام 1939 من القطب الشمالي إلى بحر الشمال. في بحر بارنتس ، صمدوا أمام أعنف عاصفة (بلغت قوة الرياح 11 نقطة). في الغواصة Shch-404 ، تمزق العديد من الصفائح المعدنية من البنية الفوقية للبدن الخفيف والمرسى تحت الماء بسبب الأمواج ، لكن لم تفشل أي من آليات الغواصة.
نجحت الغواصات من نوع Shch في اجتياز اختبار قتالي شديد خلال الحرب السوفيتية الفنلندية في شتاء 1939-1940. كانوا أول السفن السوفيتية التي استخدمت أسلحتها. تم فتح حساب القتال بواسطة الغواصة "Shch-323" من سلسلة X تحت قيادة Art. الملازم إف.إيفانتسوف ، غرق ناقلة كاساري (10 brt) في 379 ديسمبر في ظروف عاصفة بقذائف المدفعية. في نهاية اليوم نفسه ، فاز طاقم الغواصة Shch-322 بقيادة الملازم أول في.أ. وأغرق الطوربيد ناقلة "راينبك" (2804 برات) التي لم تتوقف للتفتيش في خليج بوثنيا. تم تشغيل الغواصة "Shch-311" ("Kumzha") من السلسلة V - bis-2 تحت قيادة الملازم أول FG Vershinin بنجاح في خليج بوثنيا. في 28 كانون الأول (ديسمبر) ، عند الاقتراب من ميناء فاسا ، ألحقت أضرارًا بنقل Siegfried في الجليد المعبأ ، وبعد بضع ساعات دمرت وسيلة نقل Vilpas (775 brt) بقذائف وطوربيدات.
غواصة "Sch-324" من سلسلة X ، بقيادة النقيب الثالث أ.م.كونيايف ، عند مغادرة خليج بوثنيا في 3 يناير ، لأول مرة في حالة قتالية ، عبرت مضيق سيردا كفاركين (جنوب كفاركين) تحت الجليد ، كسر 19 ميلا.
في 7 فبراير 1940 ، منحت هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الغواصة Shch-311 وسام الراية الحمراء. كانت (مع غواصة S-1) واحدة من أولى غواصات Red Banner في البحرية السوفيتية.
في 21 أبريل 1940 ، أصبحت "Shch-324" ثالث غواصة Red Banner. صنعت هذه الغواصة من سلسلة X ، في الفترة من 5 أغسطس إلى 9 سبتمبر 1940 ، الأولى في تاريخ الغوص على طريق البحر الشمالي من القطب القطبي إلى خليج الاختزال (بحر بيرنغ). كان يقودها كابتن من الرتبة الثالثة I.M. Zainullin ، المهندس العسكري من الرتبة الأولى GN Soloviev كان مهندس ميكانيكي. في 3 أكتوبر ، دخلت الغواصة Shch-1 فلاديفوستوك. مرت عبر 17 بحار وأصبحت أول غواصة مرت على طول الحدود البحرية الشمالية والشرقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طوال طولها.
تجدر الإشارة إلى أن الغواصات Shch-212 و Shch-213 التابعة لأسطول البحر الأسود كانت أول غواصات سوفيتية مجهزة في عام 1940 بأجهزة إطلاق طوربيد بدون فقاعات (BIS). في الوقت نفسه ، بعد إطلاق الطوربيدات من TA ، كما كان من قبل ، لم تظهر فقاعة هواء على سطح البحر ، مما كشف عن هجوم الطوربيد وموقع الغواصة.
كانت أولى الغواصات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى هي النجاح القتالي لغواصة Shch-402 من سلسلة X (القائد الملازم الأول NG Stolbov) من الأسطول الشمالي. في 14 يوليو 1941 ، أغرقت وسيلة نقل معادية من خلال اختراق الطريق لميناء هونينجسفاج. تم تحقيق النتيجة الأولى في الحرب المضادة للغواصات من قبل طاقم الغواصة Shch-307 من سلسلة V-bis-2 (قائد الكابتن الملازم NI Petrov) من KBF. في 10 أغسطس 1941 ، أغرقت الغواصة الألمانية "U-144" في منطقة مضيق سويلازوند.
من بين غواصات أسطول البحر الأسود ، كانت الغواصة "Shch-211" من سلسلة X (القائد الكابتن الملازم A.D. Devyatko) أول من نجح ، بعد أن أغرقت ناقلة النقل "Peles" في 15 أغسطس 1941 (5708 brt) .
كانت أول سفن البحرية السوفيتية في الحرب التي حصلت على جائزة الدولة ، وسام الراية الحمراء ، اثنتان. إحداها هي غواصة Shch-323 (قائد ملازم أول إف آي إيفانتسوف) من KBF.
في عام 1942 ، ولأول مرة ، كان على غواصة KBF اختراق خط عدو قوي مضاد للغواصات في خليج فنلندا. كان أول من أكمل هذه المهمة بنجاح هو الغواصة Shch-304 (Komsomolets) ، بقيادة النقيب الثالث من الرتبة Ya.P. Afanasiev. أظهرت هذه الغواصة الأخيرة من السلسلة الثالثة استقرارًا قتاليًا عاليًا تحت ضربات أنواع مختلفة من الأسلحة المضادة للغواصات. اخترقت حقل الألغام ، وتعرضت للهجوم أكثر من مرة ولاحقتها سفن العدو بلا رحمة. عبر Shch-3 خطوط ألغام العدو 322 مرة ، تمت مهاجمته بالطائرات 22 مرات وإطلاق النار عليه من قبل المدفعية الساحلية ثلاث مرات ، و 7 مواجهات مع سفن دورية معادية ، اثنتان مع غواصات ألمانية. تمت ملاحقتها 7 مرة من قبل سفن العدو المضادة للغواصات ، وأسقطت أكثر من 14 شحنة عميقة. عادت الغواصة "Shch-150" من الحملة بانتصار ، بعد أن غرقت في 304 يونيو 15 ، بالقرب من منارة بوركالان-كالبودا ، القاعدة العائمة لكاسحات الألغام الآلية MRS-1942 (سفينة النقل السابقة "نورمبرج" مع إزاحة 12 طنًا إجماليًا. في العام نفسه ، تم تجهيز الغواصة "Shch-5635" ("Salmon") من السلسلة V لأسطول المحيط الهادئ بجهاز لغم على متنها ، مما أتاح استقبال 101 لغماً من طراز PLT. في نفس الوقت ، احتفظت بسلاحها الطوربيد.
من بين الغواصات الثلاث التابعة لـ KBF ، التي حصلت على لقب الحراس في 1 مارس 1943 ، غواصتان من نوع Shch - "Shch-2" ("Ruff") من السلسلة III و "Shch-303" ("Dolphin") سلسلة V-bis-309. في نفس اليوم ، أصبحت الغواصة "Sch-2" ("نيربا") من السلسلة - bis-205 أول غواصة حراس لأسطول البحر الأسود.
في عام 1943 ، كانت غواصة الحراس Shch-303 هي أول من تغلب على الدفاع المضاد للغواصات للعدو الذي عززه العدو في خليج فنلندا. وصلت إلى موقع Nargen-Porkallaudd ، حيث قام العدو أيضًا بتركيب خطين من الشباك الفولاذية المضادة للغواصات ، والتي تم على طولها نشر دوريات السفن ، وعملت محطات سونار تحت الماء على الأجنحة. حاولت الغواصة "Shch-2" بعناد اختراق الحاجز الشبكي المضاد للغواصات ، والذي أطلق عليه الأمر الألماني اسم "Walros". ووقعت مرارا في الشباك وتعرضت لهجمات شرسة من سفن وطائرات العدو. سارعت إذاعة برلين للإبلاغ عن غرق الغواصة السوفيتية ، لكنها عادت بسلام إلى القاعدة. خلال الحملة العسكرية ، تم إسقاط أكثر من ألفي شحنة عمق عليها. مرات عديدة لمس فيلق الغواصة المنجم مينريبوف. متوسط البقاء تحت الماء هو 303 ساعة في اليوم.
الغواصة "Shch-318" من سلسلة X من KBF ، بقيادة الكابتن 3rd Rank L.A. Loshkarev ، كان لديها أيضًا فرصة لاجتياز اختبار القوة الهيكلية في المواقف القصوى.
في حوالي الساعة الرابعة من صباح يوم 4 فبراير 10 ، قبالة ساحل كورلاند ، في وقت غوص عاجل ، صدمتها سفينة ألمانية ظهرت فجأة من الضباب الثلجي. سقطت الضربة على مؤخرة الجانب الأيسر من الغواصة. تم تثبيت الدفات الأفقية المؤخرة ، وتم تشكيل تقليم على المؤخرة ، وبدأ Shch-1945 في الفشل بسرعة. بعد انفجار طارئ للصابورة الرئيسية ، كان من الممكن إيقاف سقوطها على عمق 318 مترًا.لم تتمكن الغواصة عمليًا من التحرك تحت الماء - تم تعطيل الدفة العمودية أيضًا. كان من الممكن الحفاظ على عمق معين فقط بمساعدة الدفات الأفقية المنحنية ، والمسار - عن طريق تغيير طريقة تشغيل محركات المروحة. بعد ساعة ، عندما أفاد النظام الصوتي المائي أن "الأفق" كان واضحًا ، ظهر Shch-65. تمت تغطية المياه حول الغواصة والسطح العلوي والجسر بطبقة من مقصورة التشمس الاصطناعي. تبين أن الضرر الذي تم تلقيه نتيجة لضربة صدم كبير: تم كسر محركات الدفة الأفقية والدفة العمودية ، وتم تثبيت الأخيرة في موضع جانب المنفذ ، وتم ثقب خزان الصابورة الخلفي ، و غادر TA في الخلف تضررت. كان استكشاف الأخطاء وإصلاحها في البحر غير وارد. بالعودة إلى القاعدة ، يمكن أن تكون الغواصة على السطح فقط ، معرضة باستمرار لخطر مواجهة قوات العدو المضادة للغواصات. أبقى مرؤوسو قائد BC-318 ، المهندس-النقيب-الملازم N.M. Gorbunov ، الغواصة في مسار معين عن طريق تغيير سرعة كل من محركي الديزل. في 5 فبراير ، وصل Shch-14 بشكل مستقل إلى توركو ، حيث تمركزت الغواصات السوفيتية التابعة لـ KBF بعد مغادرة فنلندا للحرب. صمدت "Sch-318" أمام اختبار القوة ، بينما غرقت وسيلة النقل الألمانية "August Schulze" ("Ammerland - 318") بإزاحة قدرها 2 طنًا إجمالاً ، والتي صدمتها ، في نفس اليوم من الأضرار التي تلقتها.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، أغرقت غواصات من نوع Shch 99 سفينة معادية بإزاحة إجمالية قدرها 233488 طنًا ، و 13 سفينة حربية وسفينة مساعدة ، وألحقت أضرارًا بـ 7 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 30884 طنًا وكاسحة ألغام واحدة. على حساب القتال ، 30٪ من العدو غرق وأتلف حمولة. الغواصات السوفيتية من الأنواع الأخرى لم يكن لها مثل هذه النتيجة.
الأكثر نجاحًا كان:
غرقت الغواصة "Shch-421" من السلسلة X (نقيب القادة من الرتبة الثالثة N.
غواصة "Shch-307" ("Cod") - الغواصة الرئيسية من السلسلة V - bis-2 (القبطان - الملازمون N.
غرقت الغواصة "Shch-404" من السلسلة X (قائد الكابتن الثاني من الرتبة V.A. Ivanov) من الأسطول الشمالي 2 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 5 طن ؛
غرقت الغواصة "Shch-407" من سلسلة X-bis (قائد الكابتن-الملازم P.I. Bocharov) من أسطول البلطيق سفينتين بإزاحة إجمالية قدرها 2 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Shch-402" من السلسلة X (نقيب القادة من الرتبة الثالثة N.G. Stolbov و A.M. Kautsky) من الأسطول الشمالي 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 5 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Sch-309" 13775 brt ؛
غرقت الغواصة "Sch-402" من السلسلة X (القادة من الرتبة الثالثة I.S Kabo و P.P. Vetchinkin) من أسطول البلطيق 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 4 طنًا ؛
الغواصة "Shch-211" السلسلة X (القائد الملازم القائد A.D. Devyatko) غرق أسطول البحر الأسود سفينتين بإزاحة إجمالية قدرها 2 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Shch-303" ("Yorsh" _) من السلسلة الثالثة (القائد - الملازم الأول ترافكين والقبطان من الرتبة الثالثة E.
الغواصة "Shch-406" - الغواصة الرئيسية لسلسلة X-bis (قائد الكابتن من الرتبة الثالثة E.Ya. Osipov) من أسطول البلطيق غرقت 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 5 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Sch-310" من سلسلة V-bis-2 (قادة من الرتبة الثالثة D.K. Yaroshevich و S.N. Bogorad) من أسطول البلطيق 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 7 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Shch-317" من سلسلة X (القائد الملازم قائد N.K. Mokhov) التابعة لأسطول البلطيق 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 10931 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Sch-320" من السلسلة X (الكابتن من الرتبة الثالثة I.M. Vishnevsky) من أسطول البلطيق 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 3 طنًا.
حصلوا على وسام الراية الحمراء للغواصات Shch-307 ، Shch-310 ، Shch-320 ، Shch-323 ، Shch-406 من KBF ، Shch-201 ، Shch-209 لأسطول البحر الأسود ، Shch- 403 ، Shch-404 ، Shch-421 من الأسطول الشمالي.
تم منحهم رتبة حراس الغواصات Shch-303 ، Shch-309 ، أسطول البلطيق ، Shch-205 ، Shch-215 لأسطول البحر الأسود ، Shch-422 من الأسطول الشمالي ، والغواصة Shch-402 من الشمال أصبح الأسطول سفينة حرس الراية الحمراء.
تمت الموافقة على العناصر التكتيكية والفنية الرئيسية لغواصة Schuka في اجتماع عقد تحت قيادة رئيس البحرية ، R.A. Muklevich ، في 1 نوفمبر 1928. تم الانتهاء من تطوير مشروع المكتب الفني رقم 4 بواسطة نهاية عام 1929.
تم تصميم غواصة ذات بدن واحد ونصف (مع كرات) من التصميم المبرد للبناء الجماعي. لذلك ، عند تطوير المشروع ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتخفيض التكلفة الشامل. كان من المفترض أن تحل محل مجموعة الغواصات في ورشة العمل ، في أفضل الظروف لزيادة إنتاجية العمل وتقليل التكاليف.
ينص الإصدار الأول من مهمة التصميم على تقسيم الهيكل المتين للغواصة "بايك" إلى 5 مقصورات. تم حساب قوة جميع الحواجز المسطحة الخفيفة لتكون فقط 2 ضغط جوي. ستبقى الغواصة ، في حالة إغراق أي مقصورة ، طافية ، tk. تجاوز احتياطي الطفو (22٪) حجم أكبرها - القوس. في الوقت نفسه ، أظهرت الحسابات أنه عند غمر حجرة القوس ، إذا كان خزان الصابورة الرئيسي المجاور له ممتلئًا ، فسيتم تشكيل تقليم يزيد عن 80 درجة. لذلك ، تم تقسيم حجرة القوس إلى قسمين بواسطة حاجز إضافي مثبت بين أنابيب الطوربيد والطوربيدات الاحتياطية. انخفض التقسيم المقدر بعد ذلك بنحو 10 درجات ، والذي اعتبر مرضيًا.
تم اعتماد شكل مبسط للبدن الخفيف. على عكس الغواصة من طراز "لينينيت" ، لم تغطي سوى ثلثي طول الهيكل القوي. كانت خزانات الصابورة الرئيسية موجودة في البولينج (مرفقات نصف كروية) التي تمتد على طول الجانبين ، وخزانات القوس والجزء الخلفي كانت موجودة في نهايات الهيكل الخفيف. فقط الخزان المتوسط وخزان التسوية وخزان الغوص السريع كانوا داخل الهيكل القوي. قدم هذا تقنية أبسط ، وعرض أكبر لخزانات الصابورة الرئيسية ، ويسهل تجميعها وتثبيتها.
ومع ذلك ، فإن الشكل المنطقي للبدن الخفيف للغواصة المتوسطة كان له مزايا على غواصتين بدن واحد ونصف البدن من النوعين الديسمبريين واللينينيين ، بالإضافة إلى عيوبه (فقد أدى إلى تفاقم الدفع). أظهرت اختبارات الغواصة الرئيسية من السلسلة الثالثة أنه تم تشكيل نظامين من الموجات المستعرضة بأقصى سرعة: أحدهما تم إنشاؤه بواسطة الخطوط الرئيسية للبدن والأطراف ، والآخر بواسطة البولينج. لذلك ، كان ينبغي أن يؤدي تدخلهم إلى زيادة مقاومة الحركة. لذلك ، تم تحسين شكل البولينج للغواصات من هذا النوع من السلسلة اللاحقة. كان قوسهم مدببًا ورفعه إلى مستوى خط الماء. من خلال هذا ، تم تحويل نظام الموجات المستعرضة بالكامل الذي تشكله الكرة إلى الأمام إلى حد ما ، بعيدًا عن الرنين مع الموجات من الجسم الرئيسي.
بالنسبة لغواصات السلسلة III ، تم اعتماد جذع مستقيم. في سلسلة لاحقة من الغواصات من هذا النوع ، تم استبدالها بنموذج مائل ومنحني لغواصة من النوع "الديسمبريست".
في الإصدار النهائي ، تم تقسيم الهيكل الصلب للغواصة من نوع Shch من السلسلة III بواسطة حواجز مسطحة إلى 6 أقسام.
الحجرة الأولى (الأمامية) عبارة عن حجرة طوربيد. كانت تحتوي على 4 أنابيب طوربيد (اثنان عموديا وأفقيا) و 4 طوربيدات احتياطية على الرفوف.
الحجرة الثانية هي البطارية. في الحفر ، المغطاة بأرضية قابلة للإزالة مصنوعة من الدروع الخشبية ، تم وضع مجموعتين من AB (2 عنصرًا من نوع "KSM" لكل منهما). في الجزء العلوي من المقصورة كانت أماكن المعيشة ، تحت حفر البطارية - خزانات الوقود.
الحجرة الثالثة هي المركز المركزي ، تم تركيب كابينة صلبة فوقه ، مغطاة بسياج مع جسر.
في الحجرة الرابعة ، تم وضع محركي ديزل بدون ضاغط رباعي الأشواط بقوة 2 حصان. بآلياتها وأنظمتها وصمامات الغاز وأجهزتها.
تم شغل الحجرة الخامسة بمحركين رئيسيين للدفع بقوة 2 حصان لكل منهما. ومحركان كهربائيان بدورة اقتصادية 400 حصان لكل منهما ، تم توصيلهما بعمودي دفع بواسطة حزام مرن ، مما ساعد على تقليل الضوضاء.
في المقصورة السادسة (المؤخرة) كان هناك 2 من أنابيب الطوربيد (تقع أفقيًا).
بالإضافة إلى تسليح الطوربيد ، كانت الغواصة مزودة بمدفع نصف آلي مضاد للطائرات مقاس 37 ملم ورشاشين من عيار 2 ملم.
أثناء بناء الغواصات الأولى من نوع Shch ، لم يتم إيلاء الاهتمام الكافي لظاهرة ضغط الهيكل بواسطة ضغط الماء الخارجي. غير مهم في الغواصات من نوع "القضبان" مع عمق غوصها الضحل واحتياطياتها الكبيرة من الصلابة ، تسبب في مشاكل خطيرة في الغواصات قيد الإنشاء. على سبيل المثال ، أثناء الغوص الأول في أعماق البحار للغواصة من نوع Shch ، تم تشويه شريحة فتحة تحميل الطوربيد في الخلف. كان التسرب الناتج عبارة عن حجاب مستمر من الماء ، يضرب تحت ضغط كبير بسبب المربع المواجه ، الذي يربط جلد الفيليه بجسم قوي. حقيقة. لم يكن سمك غطاء الماء أكثر من 0,2 مم ، لكن الطول تجاوز 1 متر.بالطبع ، لم يخلق مثل هذا التسرب تهديدًا بغمر المقصورة السادسة ، لكن حقيقة مظهره تشهد على عدم كفاية الصلابة للهيكل ، للتعويض عن القطع الإهليلجي في جسم قوي بطول كبير نسبيًا (قطع عدة إطارات). بالإضافة إلى ذلك ، كان لظهور التسرب تأثير نفسي سلبي على الأفراد. في هذا الصدد ، من المناسب اقتباس كلمات أحد أكثر الغواصات السوفييت خبرة: "على ما يبدو ، حتى الشخص البعيد عن الخدمة تحت الماء يمكنه بسهولة تخيل ما تعنيه نفاثة مياه قوية ، يندفع تحت ضغط هائل إلى غواصة تقع في عمق. لا مكان للخروج منه
إما أن توقفها بأي ثمن أو تموت. بالطبع ، يختار البحارة دائمًا الأول ، بغض النظر عن تكلفة كل منهم. "
تم تعزيز الهيكل في منطقة تقاطع الشرائح مع الجسم الصلب بحزم إضافية قابلة للإزالة.
حتى في عملية اختبار الغواصة "ديسمبريست" ، تم لفت الانتباه إلى دفن أنف الغواصة بقوة في الموجة القادمة بأقصى سرعة سطحية. لم تكن هناك دبابات على سطح الغواصات من نوع Shch ، وكذلك على الغواصات من النوع L ، وهذا زاد من رغبتهم في الدفن. في وقت لاحق فقط ، أصبح من الواضح أن هذه الظاهرة حتمية لجميع الغواصات في الموقع السطحي وتسببها انخفاض احتياطي الطفو. ولكن عند إنشاء غواصات السلسلة الأولى ، حاولوا محاربة ذلك عن طريق زيادة طفو القوس. لهذا الغرض ، تم تركيب "خزان طفو" خاص على الغواصة من النوع "Shch" ، مملوءًا ، مثل الهيكل العلوي بأكمله ، من خلال أجهزة تنقية (ثقوب مع حواجز شبكية) ، ولكنه مجهز بصمامات تهوية لخزان الصابورة الرئيسي. ومع ذلك ، أدى هذا فقط إلى انخفاض في فترة التأرجح وزيادة في اتساعها: بعد الارتفاع الحاد في الموجة ، انخفض أنف الغواصة أيضًا بحدة إلى أسفل ودخل في نعلها. لذلك ، في وقت لاحق على الغواصات من النوع "Shch" ، تم التخلص من القوس "خزانات الطفو".
تم ملء خزانات الصابورة الرئيسية بالمياه الخارجية عن طريق الجاذبية من خلال أحجار الكينجستون الموجودة في حاويات خاصة في الجزء السفلي من الهيكل الخفيف. كان لديهم فقط محركات يدوية. تم التحكم في صمامات التهوية في هذه الخزانات عن طريق محركات تعمل بالهواء المضغوط عن بعد ومحركات يدوية.
أدى التبسيط المفرط والرغبة في تقليل التكلفة إلى قرار التخلي عن الغواصات من السلسلة III من نفخ خزانات الصابورة الرئيسية بشواحن توربينية ، واستبدال النفخ بمضخات الطرد المركزي. لكن تبين أن هذا الاستبدال لم ينجح: زادت مدة عملية إزالة الصابورة الرئيسية إلى 20 دقيقة. كان هذا غير مقبول على الإطلاق ، وتم تثبيت شواحن توربينية مرة أخرى على غواصات من نوع Shch. في وقت لاحق ، في جميع الغواصات من هذا النوع ، ولأول مرة في بناء السفن البحرية المحلية ، تم استبدال المنافيخ بنفخ الصابورة الرئيسية بغازات عادم الديزل (نظام هواء منخفض الضغط). كانت محركات الديزل في هذه الحالة مدفوعة بمحرك الدفع الرئيسي وعملت كضاغط.
لذلك تم وضع 3 غواصات من السلسلة الثالثة - "بايك" و "بيرش" و "راف" في 5 فبراير 1930 بحضور عضو المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس البحرية آر إيه موكليفيتش. وعلق على الغواصات من نوع Shch بهذه الطريقة: "لدينا فرصة لهذه الغواصة لبدء حقبة جديدة في بناء السفن لدينا. وهذا سيوفر فرصة لاكتساب المهارات وتدريب الأفراد اللازمين لنشر الإنتاج".
كان صانع الغواصات "بايك" و "بيرش" هو إم إل كوفالسكي ، الغواصة "راف" - كي آي غرينفسكي. كان المرسل المسؤول لهذه الغواصات الثلاث قيد الإنشاء في لينينغراد هو G.M. Trusov ، وكان ميكانيكي التسليم KF Ignatiev. ترأس لجنة اختيار الدولة يا ك زوباريف.
دخلت أول غواصتين الخدمة مع القوات البحرية لبحر البلطيق في 2 أكتوبر 14. أصبح إيه بي شيرجين ودي إم كوسمين قائدين لهما ، وأصبح إي جي ميليشكين وإي إن بيترسون مهندسين ميكانيكيين.
تم تكليف الغواصة الثالثة "يورش" من قبل أسطول البلطيق في 25 نوفمبر 1933. تولى أ.أ.فيتكوفسكي قيادتها ، وأصبح V.V. Semin مهندسًا ميكانيكيًا.
كان من المفترض أن تسمى الغواصة الرابعة من السلسلة الثالثة "إيدي" ، ولكن في بداية عام 1930 ، بادر أعضاء كومسومول في البلاد لبناء غواصة واحدة للذكرى 13-1 لثورة أكتوبر وأطلقوا عليها اسم كومسوموليتس. لقد جمعوا 2,5 مليون روبل لبناء الغواصة. وحضر حفل التدشين نائب مفوض الشعب في البحرية ورئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إس إس كامينيف وأمين كومسومول إس إيه سالتانوف في 23 فبراير ، 1930. قام ببناء هذه الغواصة P.I. Pakhomov في 2 مايو 1931 ، تم إطلاق الغواصة ثم تسليمها على طول شبكة المياه Mariinsky إلى لينينغراد لإكمالها.
في 15 أغسطس 1934 ، تم قبول الغواصة "كومسوموليتس" من الصناعة ، وفي 24 أغسطس تم تجنيدها في بحر البلطيق سريع. كان قائدها الأول K.M. Bubnov ، مهندس ميكانيكي - GN Kokilev.
العناصر التكتيكية والفنية للوحات من النوع "SH" سلسلة III
سطح الإزاحة / تحت الماء 572 طنًا / 672 طنًا
طول Xnumx م
العرض الإجمالي 6,2 م
مشروع سطحي 3,76 م
عدد وقوة محركات الديزل الرئيسية 2 × 600 حصان
عدد وقوة المحركات الكهربائية الرئيسية 2 × 400 حصان
سرعة السطح الكاملة 11,5 عقدة
سرعة كاملة تحت الماء 8,5 عقدة
نطاق الإبحار السطحي بأقصى سرعة 1350 ميلاً (9 عقدة)
نطاق الإبحار السطحي بسرعة اقتصادية 3130 ميلاً (8,5 عقدة)
نطاق الإبحار بسرعة اقتصادية تحت الماء 112 ميلاً (2,8 عقدة)
20 يوما الحكم الذاتي
عمق التشغيل 75 م
اقصى عمق غمر 90 م
التسلح: 4 طوربيدات و 2 طوربيدات مؤخرة ، ذخيرة إجمالية 10 طوربيدات
مدفع عيار 45 ملم (500 طلقة)
وفقًا لقرار الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد وحكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1932 ، بدأ بناء 12 غواصة من نوع Shch للمحيط الهادئ. تم وضع أول 4 غواصات ("كاراس" و "بريم" و "كارب" و "بيربوت") في 20 مارس. في البداية ، بدأت تسمى السلسلة الجديدة غواصات من نوع "كاراس" من السلسلة الثالثة ، ثم غواصات من نوع "بايك" - مكرر ، وأخيراً غواصات من نوع "بايك" من السلسلة الخامسة (في نوفمبر) عام 1933 ، سميت الغواصة "كاراس" بـ "سلمون").
في الغواصات من السلسلة III ، تم حساب قوة الحاجز بين الجزئين الأول والثاني ، مثل الحواجز الأخرى ، لحادث تحت الماء. لكن طريقة الحساب التقريبي ، التي تم استخدامها في نفس الوقت ، لم تأخذ في الاعتبار احتمال تجاوز الغواصة عند التحرك مع القطع. لذلك ، تمت إضافة حاجز عرضي آخر (في الإطار الحادي والثلاثين) إلى غواصة سلسلة "Shch" V ، حيث قسمت المقصورة الثانية إلى قسمين. نتيجة لذلك ، تم عزل مجموعات البطاريات عن بعضها البعض ، مما زاد من بقاء البطارية. في الوقت نفسه ، تم نقل الحاجز الخلفي لحجرة القوس بمسافتين في القوس (من الإطار الرابع والعشرين إلى الإطار الثاني والعشرين).
وتجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام اللحام الكهربائي في صناعة الحواجز بين المقصورات. كما تم استخدامه في تصنيع بعض الخزانات وأساسات الآليات الفردية داخل غلاف قوي. تم إدخال اللحام الكهربائي باستمرار في بناء السفن الغواصة.
زاد العدد الإجمالي لمقصورات الغواصات من السلسلة V إلى 7. ومع ذلك ، كان لابد من تخزين طوربيدات احتياطية بدون مقصورات شحن في المقصورة الثانية ، لتجميعها قبل إطلاقها من أنابيب الطوربيد الجانبية المنفذ (رقم 2 ورقم من أجهزة الميمنة (رقم 4 ورقم 1) لعمل الفتحات المناسبة في الحاجز الجديد.
تم نقل الخزان الأوسط إلى مساحة الهيكل المزدوج ، مما جعل من الممكن تخفيف تصميمه عن طريق زيادة ضغط الاختبار بمقدار ثلاثة أضعاف.
تم إملاء هذه التغييرات في التصميم أيضًا من خلال الحاجة إلى نقل غواصات من نوع Shch إلى الشرق الأقصى. لذلك ، في نفس الوقت ، تم تغيير قطع الجلد ومجموعة الهيكل القوي ، والذي يتكون من ثمانية أقسام تتوافق مع أبعاد السكك الحديدية.
تمت زيادة طول الغواصة من السلسلة V بمقدار 1,5 متر ، مما أدى إلى زيادة طفيفة في الإزاحة (592 طنًا / 716 طنًا). تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال تركيب مدفع ثانٍ عيار 45 ملم ومضاعفة الذخيرة (حتى 1000 قذيفة).
كان G.M. Trusov هو الباني الرئيسي للغواصات من النوع "Shch" من السلسلة V. تعود فكرة التسليم إلى المحيط الهادئ في أقسام مع التجميع اللاحق في الموقع إلى المهندس P.G. Goinkis. تم توفير تصنيع وشحن الأقسام من قبل K.F. Terletsky ، الذي ذهب إلى الشرق الأقصى وأشرف على تجميع الغواصات مع PG Goinkis.
تم إرسال أول صف سكة حديد مع أقسام من غواصات السلسلة V إلى الشرق الأقصى في 1 يونيو 1932. وبحلول نهاية العام ، كانت 7 غواصات من سلسلة V في الخدمة. تسبب ظهورها في المحيط الهادئ في قلق بالغ الحكومة اليابانية. نشرت الصحف اليابانية المعلومات التالية: "أحضر البلاشفة عدة غواصات قديمة لا قيمة لها إلى فلاديفوستوك".
في المجموع ، بحلول نهاية عام 1933 ، تلقى أسطول المحيط الهادئ 8 غواصات من نوع Shch ، السلسلة V (تمت الموافقة على شهادة القبول للغواصة الثامنة Trout ، لاحقًا Shch-108 ، في 5 أبريل 1934). حققت صناعة بناء السفن الخطة المتوترة لتشغيلها بنسبة 112٪.
أصبح GN Kholostyakov قائد الغواصة الرئيسية "Losos" من سلسلة V (لاحقًا "Shch-101") ، والتي انضمت إلى MSDV في 26 نوفمبر 1933 ، وأصبح V.V. Filippov مهندسًا ميكانيكيًا. فيكمان ، ترأس اللجنة الدائمة للاختبار والقبول. في 22 ديسمبر ، تم التوقيع على قانون من قبل المجلس العسكري الثوري للقوات البحرية في الشرق الأقصى على الانتهاء مع الإفراط في ملء برنامج التكليف بالغواصات في عام 1933.
كان التعديل الآخر للغواصات من النوع "Sch" هو الغواصات من سلسلة V-bis (السلسلة السابعة في الأصل) ، V-bis 2 ، X و X-bis. تم إجراء تغييرات منفصلة في التصميم عليها ، مما أدى إلى تحسين القدرة على البقاء ، وداخل الآليات والأجهزة ، وزيادة العناصر التكتيكية والتقنية إلى حد ما. تم تركيب المزيد من أجهزة الملاحة الإلكترونية المتقدمة والاتصالات والصوتيات المائية.
من بين 13 غواصة من سلسلة V-bis ، تم بناء 8 غواصات لأسطول المحيط الهادئ وغواصتان لـ KBF و 2 غواصات لأسطول البحر الأسود. من بين 3 غواصة من سلسلة V-bis ، تلقت غواصات كل 14 غواصات KBF و Pacific Fleet ، و 2 غواصات تلقت أسطول البحر الأسود.
بحلول وقت تصميم الغواصات من سلسلة V-bis ، أصبح من الممكن زيادة قوة محركات الديزل الرئيسية بنسبة 35 ٪ دون أي تغيير تقريبًا في كتلتها وأبعادها. إلى جانب تحسين شكل البولينج ، أدى ذلك إلى زيادة سرعة سطح الغواصة بأكثر من 1,5 عقدة. تم وضع الغواصة الرئيسية لسلسلة V-bis "Militant Atheist" ، التي تم بناؤها بأموال من مساهمات طوعية من أعضاء هذا المجتمع ، في نوفمبر 1932 (البناء والمخلص المسؤول - IG Milyashkin). عندما دخلت KBF الخدمة في 19 يوليو 1935 ، أعطيت الغواصة اسمًا جديدًا "Lin" ("Shch-305"). كانت الغواصة الثانية من سلسلة V-bis هي غواصة Semga ("Shch-308").
في الغواصات من النوع "Sch" من سلسلة V - bis 2 ، تم تحسين ملامح القوس إلى حد ما عن طريق إطالة البولينج. لتخزين طوربيدات احتياطية في المجموعة ، تم جعل الحاجز الخلفي للمقصورة الثانية (على الإطار الحادي والثلاثين) غير عادي - ليس عموديًا ، ولكنه صعد على طول الملف الشخصي ، وتم نقل الجزء العلوي منه (فوق حفرة البطارية) بمسافة واحدة في المؤخرة .
تم تصميم قوة حواجز المركز المركزي ، الموجود الآن في الحجرة الرابعة ، لـ 6 أجهزة صراف آلي.
5 غواصات من سلسلة V-bis 2 - "Cod" (الرأس ، "Shch-307") ، "Haddock" ("Shch-306") ، "Dolphin" ("Shch-309") ، "Belukha" (" تم وضع Shch-310 ") و" Kumzha "(" Sch-311 ") عشية الذكرى السادسة عشرة لثورة أكتوبر - 16 نوفمبر 6. دخل أول اثنين منهم الخدمة مع أسطول البلطيق الأحمر في 1933 أغسطس 17 ، الثالث - في 1935 نوفمبر 20 وصف قائد إحدى الغواصات من السلسلة V - مكرر 1935 غواصته على النحو التالي: "مجهزة بأحدث أجهزة الملاحة الكهربائية في ذلك الوقت ، Shch-2" يمكن أن تبحر الغواصة ("دولفين") في أي طقس بعيدًا عن قواعدها ، سواء في البحر أو في المحيط.
تمتلك الغواصة أسلحة طوربيد قوية ، بالإضافة إلى الأنظمة والأجهزة والأجهزة التي توفر مخرجًا سريًا لهجوم طوربيد ، وكانت قادرة على العمل ضد سفن حربية معادية كبيرة ، واكتشافها في الوقت المناسب - وهذا سمح بمعدات المراقبة الخاصة بها. ضمنت محطة راديو الغواصة اتصالاً مستقرًا مع القيادة على مسافة كبيرة من قواعدها.
أخيرًا ، لم يضمن الترتيب المناسب للأدوات والآليات في الغواصة الاستخدام الناجح فقط أسلحة والحفاظ على بقائها على قيد الحياة ، وكذلك بقية الموظفين في أوقات فراغهم من الخدمة.
تم اختبار قوة وموثوقية الغواصات في المعارك القاسية لحرب 1941-1945. كتب قائد نفس الغواصة Shch-309 عن ذلك من خلال المطاردة الشرسة لغواصته من قبل سفن العدو المضادة للغواصات في عام 1942: بعد أن تركت قطرة ماء واحدة بالداخل ، واصلت أداء الخدمة العسكرية. وهذا أمر مهم. جدارة بناة الغواصة ".
قبل إنشاء الغواصات من السلسلة X (أول V-bis 3) ، بدأت الصناعة في إنتاج محركات ديزل محسّنة للعلامة التجارية 35-K-8 بقوة 800 حصان. عند 600 دورة في الدقيقة. نتيجة لذلك ، زادت سرعة سطح الغواصات الجديدة من نوع Shch بمقدار 0,5 عقدة مقارنة بالغواصات من سلسلة V-bis. تم تسهيل زيادة طفيفة في السرعة تحت الماء من خلال تركيب ما يسمى بمقصورة على شكل سيارة ليموزين عليها ، تتميز بميل جدرانها إلى القوس والمؤخرة. ومع ذلك ، عند الإبحار على السطح ، خاصة في الطقس الجديد ، سمح هذا النوع من القطع للموجة القادمة بالتدحرج بسهولة على طول الجدار المائل وإغراق جسر الملاحة. للقضاء على ذلك ، في بعض الغواصات من السلسلة X ، تم تثبيت أقنعة عاكسة تحول الموجة القادمة نحو الجانب.
ومع ذلك ، فإن التدابير المتخذة لزيادة السرعة السطحية وتحت الماء للغواصات من نوع Shch لم تعطي النتائج المرجوة: كانت الغواصات X-series تتمتع بأعلى سرعة - 14,12 عقدة / 8,62 عقدة. "الحراب جيدة للجميع ، فقط حركتهم صغيرة جدًا. أحيانًا يؤدي ذلك إلى مواقف مؤلمة عندما تكون القافلة المكتشفة مصحوبة فقط بتعبيرات قوية - قلة السرعة لم تسمح بالوصول إلى نقطة إطلاق النار ،" كان هذا هو الرأي Kolyshkin ، أحد قدامى المحاربين في الأسطول الشمالي ، حيث عملت غواصات من نوع "Shch" من سلسلة X خلال سنوات الحرب.
لطالما كانت واحدة من أخطر المشاكل في بناء السفن البحرية هي توفير المياه العذبة للغواصات ، لأن هذا أثر بشكل مباشر على استقلاليتها. حتى أثناء بناء الغواصة من النوع "D" ، أثير سؤال حول إنشاء جهاز تقطير كهربائي قادر على تلبية احتياجات الطاقم من المياه العذبة للشرب والطهي ، وكذلك الماء المقطر لتعبئة البطاريات. لفترة طويلة ، كان حل هذه المشكلة صعبًا بسبب عدم موثوقية عناصر التسخين غير الكافية والاستهلاك العالي للكهرباء. ولكن في النهاية ، تم حل كلتا القضيتين: أولاً ، من خلال تحسين تكنولوجيا وجودة العزل الحراري ، وثانيًا ، من خلال إدخال استعادة كاملة للحرارة من مياه الصرف والبخار. في الوقت نفسه ، تم العثور على طرق لإعطاء المياه المحلاة المذاق المرغوب وتزويدها بهذه العناصر الدقيقة ، والتي بدونها يكون الأداء الطبيعي لجسم الإنسان مستحيلًا. تم تركيب العينة الأولى من محطة التحلية الكهربائية التي استوفت المتطلبات على غواصة من نوع "Shch" من سلسلة X.
تم وضع الغواصة الرئيسية من سلسلة X "Sch-127" في 23 يوليو 1934. وقد تم بناؤها لأسطول المحيط الهادئ. في نفس اليوم ، بدأ بناء غواصة أخرى من سلسلة X ("Shch-126"). دخلت أول 4 غواصات من هذه السلسلة الخدمة مع أسطول المحيط الهادئ في 3 أكتوبر 1936.
في المجموع ، أعطت الصناعة 32 غواصة تابعة للبحرية السوفيتية من نوع Shch من سلسلة X ، والتي تم توزيعها بين الأساطيل على النحو التالي:
KBF - 15 PL ، أسطول البحر الأسود - 8 PL ، أسطول المحيط الهادئ - 9 PL.
قبل بدء الحرب ، تم تشغيل 75 غواصة من نوع Shch من السلسلة II و V و V - bis و V - bis -2 و x. كانت 13 غواصة من سلسلة X-bis قيد الإنشاء ، منها 9 غواصات كانت مسجلة في البحرية حتى نهاية الحرب.
في المجموع ، من بين 88 غواصة صنعتها الصناعة ، دخلت 86 غواصة بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم تفكيك غواصتين بعد الحرب لإصلاح السفن.
على الرغم من بعض أوجه القصور ، كانت الغواصات من نوع Shch تحتوي على عناصر تكتيكية وتقنية عالية من الغواصات الأجنبية من نفس الأنواع ، فقد تميزت ببساطتها في التصميم ، وموثوقية الآليات والأنظمة والأجهزة ، ولديها هامش أمان كبير. يمكن أن تغرق وتخرج بموجة تصل إلى 6 نقاط ، ولم تفقد صلاحيتها للإبحار في عاصفة من 9-10 نقاط. وقد تم تجهيزها بأجهزة تحديد اتجاه الضوضاء من نوع المريخ ومعدات اتصالات صوتية من نوع Vega بمدى يتراوح من 6 إلى 12 ميلاً.
"وجود 10 طوربيدات ، غواصة من نوع Shch يبلغ طولها 60 مترًا يمكن أن تغرق سفينة حربية أو حاملة طائرات في المحيط. نظرًا لصغر حجمها نسبيًا ، كانت الغواصات من نوع Shch سريعة الحركة ومراوغة تقريبًا لصيادي الغواصات"
بالنسبة للغواصات من هذا النوع من السلاسل المختلفة ، كان المصير الحافل بالأحداث مميزًا للغاية ، حيث يتم تكرار التعريف المشترك للعديد منها - "الأول" - في أغلب الأحيان.
كانت الغواصات الأولى للقوات البحرية في الشرق الأقصى (من 11 يناير 1935 - أسطول المحيط الهادئ) هي الغواصات "السلمون" ("Shch-11" ، منذ عام 1934 - "Shch-101") و "Bream" (" Shch-12 "، من عام 1934 -" Shch-102 ") من السلسلة V ، التي رفعت العلم البحري في 23 سبتمبر 1933. في وقت لاحق ، احتلت الغواصة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ تحت قيادة DG Chernov المركز الأول على أساس نتائج القتال والتدريب السياسي وحصل على شارة كومسومول الفخرية. تم تثبيت صورة مكبرة له ، مصبوبة بالبرونز ، على مقصورة الغواصة. لم تُمنح سفينة حربية واحدة مثل هذا التمييز.
في بداية عام 1934 ، كانت الغواصة "Bream" (القائد A.T. Zaostrovtsev) ، التي غادرت الخليج للتدريب القتالي ، أول من أبحر تحت الجليد ، حيث مرت حوالي 5 أميال. في نفس العام ، الغواصات "Karp" ("Shch-13" ، فيما بعد "Shch-103") و "Burbot" ("Shch-14" ، فيما بعد "Shch-104") ، بقيادة N.S Ivanovsky و S. كان S. Kudryashov ، أول من قام برحلة تدريبية لمسافات طويلة على طول ساحل Primorye. خلال الرحلة الطويلة ، عملت المعدات بشكل لا تشوبه شائبة.
في مارس - أبريل 1935 ، كانت الغواصة Shch-117 (Mackerel) ، الغواصة الرئيسية لسلسلة V-bis ، في الملاحة المستقلة ، وكان قائدها NP Egipko.
في أغسطس - نوفمبر ، أكملت رحلة طويلة للغواصة "Sch-118" ("البوري") ، والتي كان قائدها A.V. Buk.
في النصف الثاني من العام نفسه ، قامت الغواصة "Shch-103" ("Karp") من السلسلة V تحت قيادة E.E. Poltavsky برحلة مستمرة تحت الماء لمدة 58 ساعة ، مرت أكثر من 150 ميلًا تحت المحركات الكهربائية دورة اقتصادية ، تجاوزت بشكل كبير معيار التصميم.
في عام 1936 ، كلف مفوض الدفاع الشعبي كيه إي فوروشيلوف مهمة الغواصات - العمل على ملاحة الغواصات من أجل استقلاليتها الكاملة. بين الغواصين ، تكشفت حركة من المبتكرين لزيادة معايير الاستقلالية المحددة في التصميم. للقيام بذلك ، كان من الضروري إيجاد طرق لزيادة إمدادات الوقود والمياه العذبة والغذاء على الغواصة ، إلى جانب التدريب على قابلية الأفراد للسكن.
أظهرت الممارسة أن الغواصات من نوع Shch لديها احتياطيات مخفية كبيرة. على سبيل المثال ، تمكنت الغواصات في أسطول المحيط الهادئ من زيادة الاستقلالية مقارنة بالقاعدة بمقدار 2 - 3,5 مرة. كانت الغواصة "Sch-117" (القائد N.P. Egipko) في البحر لمدة 40 يومًا (بمعدل 20 يومًا) ، وسجلت أيضًا رقمًا قياسيًا للبقاء تحت الماء أثناء التنقل - 340 ساعة و 35 دقيقة. خلال هذا الوقت ، غطت Shch-117 مسافة 3022 ميلاً ، منها 3 ميلاً كانت تحت الماء. تم منح جميع أفراد هذه الغواصة أوامر. كانت هذه الغواصة الأولى في قصص سفينة تابعة للبحرية السوفيتية مع طاقم مزين بالكامل.
في مارس - مايو من نفس العام ، كانت الغواصة "Sch-50" ("صيدا") من السلسلة V - bis-122 تحت قيادة A.V. Buk في حملة مستقلة لمدة 2 يومًا ، في أبريل - يونيو - الغواصة "Shch-123" ("Eel") من نفس السلسلة تحت قيادة I.M. Zainullin. استمرت حملتها 2,5 شهرًا - أطول مرة ونصف من غواصة Shch-122 وأطول مرتين تقريبًا من غواصة Shch-2.
في الفترة من يوليو إلى سبتمبر ، قامت سلسلة الغواصات "Shch-119" ("Beluga") من السلسلة V - bis و "Shch-121" ("Zubatka") من السلسلة V - bis-2 برحلة طويلة.
في أغسطس - سبتمبر ، قامت 5 غواصات من نوع Shch ، برفقة السفينة الأم ساراتوف ، تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية G.N. Kholostyakov ، برحلة مشتركة طويلة. كانوا أول من زار في تاريخ الغواصات أوخوتسك وماغادان ومستوطنات أخرى في بحر أوخوتسك.
في الفترة من 14 سبتمبر إلى 25 ديسمبر 1936 ، أكملوا رحلة لمدة 103 أيام من سلسلة الغواصة "Shch-113" ("Sterlet") V - bis ، بقيادة إم إس كليفنسكي. كانت نفس الغواصة أول من دخل تحت محركات الديزل على عمق المنظار لمدة ساعة. تم توفير الهواء لتشغيل محركات الديزل من خلال خرطوم مموج (تم تثبيت طرفه العلوي على رأس المنظار المضاد للطائرات ، وتم توصيل الطرف السفلي بصمام التهوية الخارجي لخزان التدفق) من خلال صمام التهوية الداخلي من الخزان. أجريت هذه التجربة المثيرة للفضول لمعرفة إمكانية غطس الغواصات التي تعمل بالديزل دون استهلاك احتياطي الكهرباء.
ما يصل إلى 40 يومًا (في المتوسط) تمت زيادة استقلالية الغواصات من نوع Shch من سلسلة X في أسطول البلطيق.
في عام 1936 ، قضى قسم من هذه الغواصات تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة إن إي إيخباوم 2 يومًا في الحملة. تمت الموافقة رسميًا على الشروط الجديدة للاستقلال الذاتي لأكبر عدد من الغواصات من نوع Shch في البحرية السوفيتية ، مقارنة مع سابقاتها ، من قبل مفوض الدفاع الشعبي.
في عام 1937 ، تم استخدام الغواصة "Shch-105" ("Keta") من السلسلة V تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثالثة AT Chebanenko لأول مرة في الشرق الأقصى للرحلات العلمية. أثناء الإبحار في بحر اليابان وبحر أوخوتسك ، أجرت مسوحات قياس الجاذبية - لتحديد تسارع الجاذبية على سطح الأرض.
من بين الغواصات الأولى للأسطول الشمالي "Shch-313" ("Shch-401") ، "Shch-314" ("Shch-402") ، "Shch-315" ("Shch-403") ، "Shch -316 "(" Sch-404 ") من السلسلة X التي وصلت عام 1937 من بحر البلطيق إلى الشمال. في العام التالي ، شاركت الغواصات "Shch-402" و "Shch-404" في عملية الإنقاذ الأولى في تاريخ محطة أبحاث القطب الشمالي "القطب الشمالي".
كانت الغواصات "Shch-402" (القائد الملازم أول B.K. Bakunin) و "Shch-403" (القائد الملازم القائد F.M. Eltishchev) و "Shch-404" (القائد الملازم القائد V.A. Ivanov) من بين أول أربع غواصات سوفيتية كانت الأولى للإبحار في عام 1939 من القطب الشمالي إلى بحر الشمال. في بحر بارنتس ، صمدوا أمام أعنف عاصفة (بلغت قوة الرياح 11 نقطة). في الغواصة Shch-404 ، تمزق العديد من الصفائح المعدنية من البنية الفوقية للبدن الخفيف والمرسى تحت الماء بسبب الأمواج ، لكن لم تفشل أي من آليات الغواصة.
نجحت الغواصات من نوع Shch في اجتياز اختبار قتالي شديد خلال الحرب السوفيتية الفنلندية في شتاء 1939-1940. كانوا أول السفن السوفيتية التي استخدمت أسلحتها. تم فتح حساب القتال بواسطة الغواصة "Shch-323" من سلسلة X تحت قيادة Art. الملازم إف.إيفانتسوف ، غرق ناقلة كاساري (10 brt) في 379 ديسمبر في ظروف عاصفة بقذائف المدفعية. في نهاية اليوم نفسه ، فاز طاقم الغواصة Shch-322 بقيادة الملازم أول في.أ. وأغرق الطوربيد ناقلة "راينبك" (2804 برات) التي لم تتوقف للتفتيش في خليج بوثنيا. تم تشغيل الغواصة "Shch-311" ("Kumzha") من السلسلة V - bis-2 تحت قيادة الملازم أول FG Vershinin بنجاح في خليج بوثنيا. في 28 كانون الأول (ديسمبر) ، عند الاقتراب من ميناء فاسا ، ألحقت أضرارًا بنقل Siegfried في الجليد المعبأ ، وبعد بضع ساعات دمرت وسيلة نقل Vilpas (775 brt) بقذائف وطوربيدات.
غواصة "Sch-324" من سلسلة X ، بقيادة النقيب الثالث أ.م.كونيايف ، عند مغادرة خليج بوثنيا في 3 يناير ، لأول مرة في حالة قتالية ، عبرت مضيق سيردا كفاركين (جنوب كفاركين) تحت الجليد ، كسر 19 ميلا.
في 7 فبراير 1940 ، منحت هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الغواصة Shch-311 وسام الراية الحمراء. كانت (مع غواصة S-1) واحدة من أولى غواصات Red Banner في البحرية السوفيتية.
في 21 أبريل 1940 ، أصبحت "Shch-324" ثالث غواصة Red Banner. صنعت هذه الغواصة من سلسلة X ، في الفترة من 5 أغسطس إلى 9 سبتمبر 1940 ، الأولى في تاريخ الغوص على طريق البحر الشمالي من القطب القطبي إلى خليج الاختزال (بحر بيرنغ). كان يقودها كابتن من الرتبة الثالثة I.M. Zainullin ، المهندس العسكري من الرتبة الأولى GN Soloviev كان مهندس ميكانيكي. في 3 أكتوبر ، دخلت الغواصة Shch-1 فلاديفوستوك. مرت عبر 17 بحار وأصبحت أول غواصة مرت على طول الحدود البحرية الشمالية والشرقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طوال طولها.
تجدر الإشارة إلى أن الغواصات Shch-212 و Shch-213 التابعة لأسطول البحر الأسود كانت أول غواصات سوفيتية مجهزة في عام 1940 بأجهزة إطلاق طوربيد بدون فقاعات (BIS). في الوقت نفسه ، بعد إطلاق الطوربيدات من TA ، كما كان من قبل ، لم تظهر فقاعة هواء على سطح البحر ، مما كشف عن هجوم الطوربيد وموقع الغواصة.
كانت أولى الغواصات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى هي النجاح القتالي لغواصة Shch-402 من سلسلة X (القائد الملازم الأول NG Stolbov) من الأسطول الشمالي. في 14 يوليو 1941 ، أغرقت وسيلة نقل معادية من خلال اختراق الطريق لميناء هونينجسفاج. تم تحقيق النتيجة الأولى في الحرب المضادة للغواصات من قبل طاقم الغواصة Shch-307 من سلسلة V-bis-2 (قائد الكابتن الملازم NI Petrov) من KBF. في 10 أغسطس 1941 ، أغرقت الغواصة الألمانية "U-144" في منطقة مضيق سويلازوند.
من بين غواصات أسطول البحر الأسود ، كانت الغواصة "Shch-211" من سلسلة X (القائد الكابتن الملازم A.D. Devyatko) أول من نجح ، بعد أن أغرقت ناقلة النقل "Peles" في 15 أغسطس 1941 (5708 brt) .
لوحة لأوليج يودين: سلسلة X من الغواصات "بايك"
كانت أول سفن البحرية السوفيتية في الحرب التي حصلت على جائزة الدولة ، وسام الراية الحمراء ، اثنتان. إحداها هي غواصة Shch-323 (قائد ملازم أول إف آي إيفانتسوف) من KBF.
في عام 1942 ، ولأول مرة ، كان على غواصة KBF اختراق خط عدو قوي مضاد للغواصات في خليج فنلندا. كان أول من أكمل هذه المهمة بنجاح هو الغواصة Shch-304 (Komsomolets) ، بقيادة النقيب الثالث من الرتبة Ya.P. Afanasiev. أظهرت هذه الغواصة الأخيرة من السلسلة الثالثة استقرارًا قتاليًا عاليًا تحت ضربات أنواع مختلفة من الأسلحة المضادة للغواصات. اخترقت حقل الألغام ، وتعرضت للهجوم أكثر من مرة ولاحقتها سفن العدو بلا رحمة. عبر Shch-3 خطوط ألغام العدو 322 مرة ، تمت مهاجمته بالطائرات 22 مرات وإطلاق النار عليه من قبل المدفعية الساحلية ثلاث مرات ، و 7 مواجهات مع سفن دورية معادية ، اثنتان مع غواصات ألمانية. تمت ملاحقتها 7 مرة من قبل سفن العدو المضادة للغواصات ، وأسقطت أكثر من 14 شحنة عميقة. عادت الغواصة "Shch-150" من الحملة بانتصار ، بعد أن غرقت في 304 يونيو 15 ، بالقرب من منارة بوركالان-كالبودا ، القاعدة العائمة لكاسحات الألغام الآلية MRS-1942 (سفينة النقل السابقة "نورمبرج" مع إزاحة 12 طنًا إجماليًا. في العام نفسه ، تم تجهيز الغواصة "Shch-5635" ("Salmon") من السلسلة V لأسطول المحيط الهادئ بجهاز لغم على متنها ، مما أتاح استقبال 101 لغماً من طراز PLT. في نفس الوقت ، احتفظت بسلاحها الطوربيد.
من بين الغواصات الثلاث التابعة لـ KBF ، التي حصلت على لقب الحراس في 1 مارس 1943 ، غواصتان من نوع Shch - "Shch-2" ("Ruff") من السلسلة III و "Shch-303" ("Dolphin") سلسلة V-bis-309. في نفس اليوم ، أصبحت الغواصة "Sch-2" ("نيربا") من السلسلة - bis-205 أول غواصة حراس لأسطول البحر الأسود.
في عام 1943 ، كانت غواصة الحراس Shch-303 هي أول من تغلب على الدفاع المضاد للغواصات للعدو الذي عززه العدو في خليج فنلندا. وصلت إلى موقع Nargen-Porkallaudd ، حيث قام العدو أيضًا بتركيب خطين من الشباك الفولاذية المضادة للغواصات ، والتي تم على طولها نشر دوريات السفن ، وعملت محطات سونار تحت الماء على الأجنحة. حاولت الغواصة "Shch-2" بعناد اختراق الحاجز الشبكي المضاد للغواصات ، والذي أطلق عليه الأمر الألماني اسم "Walros". ووقعت مرارا في الشباك وتعرضت لهجمات شرسة من سفن وطائرات العدو. سارعت إذاعة برلين للإبلاغ عن غرق الغواصة السوفيتية ، لكنها عادت بسلام إلى القاعدة. خلال الحملة العسكرية ، تم إسقاط أكثر من ألفي شحنة عمق عليها. مرات عديدة لمس فيلق الغواصة المنجم مينريبوف. متوسط البقاء تحت الماء هو 303 ساعة في اليوم.
الغواصة "Shch-318" من سلسلة X من KBF ، بقيادة الكابتن 3rd Rank L.A. Loshkarev ، كان لديها أيضًا فرصة لاجتياز اختبار القوة الهيكلية في المواقف القصوى.
في حوالي الساعة الرابعة من صباح يوم 4 فبراير 10 ، قبالة ساحل كورلاند ، في وقت غوص عاجل ، صدمتها سفينة ألمانية ظهرت فجأة من الضباب الثلجي. سقطت الضربة على مؤخرة الجانب الأيسر من الغواصة. تم تثبيت الدفات الأفقية المؤخرة ، وتم تشكيل تقليم على المؤخرة ، وبدأ Shch-1945 في الفشل بسرعة. بعد انفجار طارئ للصابورة الرئيسية ، كان من الممكن إيقاف سقوطها على عمق 318 مترًا.لم تتمكن الغواصة عمليًا من التحرك تحت الماء - تم تعطيل الدفة العمودية أيضًا. كان من الممكن الحفاظ على عمق معين فقط بمساعدة الدفات الأفقية المنحنية ، والمسار - عن طريق تغيير طريقة تشغيل محركات المروحة. بعد ساعة ، عندما أفاد النظام الصوتي المائي أن "الأفق" كان واضحًا ، ظهر Shch-65. تمت تغطية المياه حول الغواصة والسطح العلوي والجسر بطبقة من مقصورة التشمس الاصطناعي. تبين أن الضرر الذي تم تلقيه نتيجة لضربة صدم كبير: تم كسر محركات الدفة الأفقية والدفة العمودية ، وتم تثبيت الأخيرة في موضع جانب المنفذ ، وتم ثقب خزان الصابورة الخلفي ، و غادر TA في الخلف تضررت. كان استكشاف الأخطاء وإصلاحها في البحر غير وارد. بالعودة إلى القاعدة ، يمكن أن تكون الغواصة على السطح فقط ، معرضة باستمرار لخطر مواجهة قوات العدو المضادة للغواصات. أبقى مرؤوسو قائد BC-318 ، المهندس-النقيب-الملازم N.M. Gorbunov ، الغواصة في مسار معين عن طريق تغيير سرعة كل من محركي الديزل. في 5 فبراير ، وصل Shch-14 بشكل مستقل إلى توركو ، حيث تمركزت الغواصات السوفيتية التابعة لـ KBF بعد مغادرة فنلندا للحرب. صمدت "Sch-318" أمام اختبار القوة ، بينما غرقت وسيلة النقل الألمانية "August Schulze" ("Ammerland - 318") بإزاحة قدرها 2 طنًا إجمالاً ، والتي صدمتها ، في نفس اليوم من الأضرار التي تلقتها.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، أغرقت غواصات من نوع Shch 99 سفينة معادية بإزاحة إجمالية قدرها 233488 طنًا ، و 13 سفينة حربية وسفينة مساعدة ، وألحقت أضرارًا بـ 7 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 30884 طنًا وكاسحة ألغام واحدة. على حساب القتال ، 30٪ من العدو غرق وأتلف حمولة. الغواصات السوفيتية من الأنواع الأخرى لم يكن لها مثل هذه النتيجة.
الأكثر نجاحًا كان:
غرقت الغواصة "Shch-421" من السلسلة X (نقيب القادة من الرتبة الثالثة N.
غواصة "Shch-307" ("Cod") - الغواصة الرئيسية من السلسلة V - bis-2 (القبطان - الملازمون N.
غرقت الغواصة "Shch-404" من السلسلة X (قائد الكابتن الثاني من الرتبة V.A. Ivanov) من الأسطول الشمالي 2 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 5 طن ؛
غرقت الغواصة "Shch-407" من سلسلة X-bis (قائد الكابتن-الملازم P.I. Bocharov) من أسطول البلطيق سفينتين بإزاحة إجمالية قدرها 2 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Shch-402" من السلسلة X (نقيب القادة من الرتبة الثالثة N.G. Stolbov و A.M. Kautsky) من الأسطول الشمالي 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 5 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Sch-309" 13775 brt ؛
غرقت الغواصة "Sch-402" من السلسلة X (القادة من الرتبة الثالثة I.S Kabo و P.P. Vetchinkin) من أسطول البلطيق 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 4 طنًا ؛
الغواصة "Shch-211" السلسلة X (القائد الملازم القائد A.D. Devyatko) غرق أسطول البحر الأسود سفينتين بإزاحة إجمالية قدرها 2 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Shch-303" ("Yorsh" _) من السلسلة الثالثة (القائد - الملازم الأول ترافكين والقبطان من الرتبة الثالثة E.
الغواصة "Shch-406" - الغواصة الرئيسية لسلسلة X-bis (قائد الكابتن من الرتبة الثالثة E.Ya. Osipov) من أسطول البلطيق غرقت 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 5 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Sch-310" من سلسلة V-bis-2 (قادة من الرتبة الثالثة D.K. Yaroshevich و S.N. Bogorad) من أسطول البلطيق 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 7 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Shch-317" من سلسلة X (القائد الملازم قائد N.K. Mokhov) التابعة لأسطول البلطيق 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 10931 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Sch-320" من السلسلة X (الكابتن من الرتبة الثالثة I.M. Vishnevsky) من أسطول البلطيق 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 3 طنًا.
حصلوا على وسام الراية الحمراء للغواصات Shch-307 ، Shch-310 ، Shch-320 ، Shch-323 ، Shch-406 من KBF ، Shch-201 ، Shch-209 لأسطول البحر الأسود ، Shch- 403 ، Shch-404 ، Shch-421 من الأسطول الشمالي.
تم منحهم رتبة حراس الغواصات Shch-303 ، Shch-309 ، أسطول البلطيق ، Shch-205 ، Shch-215 لأسطول البحر الأسود ، Shch-422 من الأسطول الشمالي ، والغواصة Shch-402 من الشمال أصبح الأسطول سفينة حرس الراية الحمراء.
معلومات