الطيران القائم على الناقل في الحرب العالمية الثانية: طائرات جديدة. الجزء الثاني (ب)

] مقاتلات أمريكية مقرها حاملة الطائرات (تابع)

تعتبر مقاتلة Chance-Vout F4U Corsair أفضل طائرة أمريكية في فئتها. بدأ تطوير مقاتلة مصممة لتحل محل F2A Buffalo و F4F Wildcat في عام 1938. قام قرصان بأول رحلة له في مايو 1940.

المقاتل "Chance-Vout" "Corsair" Mk.I (F4U-1) (رسم موقع الشكل Wardrawings.be)

تلقت المقاتلة المعدنية ذات المقعد الواحد ذات المقعد الواحد جناحًا منخفضًا يتميز بخاصية "النورس العكسي" المميز ، والذي كان يتمتع بديناميكية هوائية أفضل ويسمح بتقليل طول معدات الهبوط الرئيسية ، بالإضافة إلى أنه جعله أسهل على الطيارين في الهبوط الاضطراري على الماء (بمثابة ريدان).

المقاتلة "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" ذات الشوكة المميزة للجناح في المعرض الجوي ، يوليو 2006 (تصوير www.jetphotos.net)

تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لأول نموذج قرصان F4U-1 في يونيو 1942 ، لكنه لم يصطدم بأسطح حاملات الطائرات. إن ضعف الرؤية من قمرة القيادة ، والميل إلى الانقلاب على الجناح والدوران في حالة الانقلاب ، فضلاً عن الاستهلاك الشديد لمعدات الهبوط ، جعلت من المستحيل على الطيار العادي أن يهبط على سطح حاملة طائرات دون وقوع حوادث. دخلت F4U-1 الخدمة مع أسراب البحرية الساحلية فقط.

المقاتل "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (رسم موقع الشكل Wardrawings.be)

في أكتوبر 1943 ، تم إطلاق أول تعديل على سطح السفينة من طراز Corsair F4U-1A في السلسلة. بعد عدد من التحسينات ، تم التخلص من أوجه القصور الرئيسية في النموذج السابق: تم تحسين الرؤية من قمرة القيادة عن طريق تثبيت مظلة قمرة القيادة المحدبة ورفع مقعد الطيار ، وتم تقليل صلابة ممتصات صدمات الهيكل ، مع زيادة سفرهم.

المقاتل "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (رسم موقع الشكل Wardrawings.be)

بالإضافة إلى F4U-1A ، أصبحت F4U-D (في السلسلة منذ ديسمبر 1943) و F4U-4 (بدأ الإنتاج في نهاية عام 1944 وانتهى فقط في عام 1947) التعديلات الرئيسية والهائلة على سطح السفينة من قرصان.

المقاتل "Chance-Vout" "Corsair" Mk.II (F4U-1A) (رسم موقع الشكل Wardrawings.be)

تم تسمية سطح السفينة "Corsair" F4U-1A ، الذي تم توريده إلى المملكة المتحدة ، باسم "Corsair" Mk.II و Mk.III (لـ F3A-1) و Mk.IV (F4U-1D / FG-1D). لتلبية الطلب المتزايد باستمرار على مقاتلة جديدة ، تم نشر إنتاجها بشكل إضافي في شركتي Brewster (F3A) و Goodyear (FG).

المقاتل "Chance-Vout" "Corsair" Mk.IV (F4U-1D) (Fig. site wardrawings.be)

تم تجهيز Corsairs F4U-1A في البداية بمحركات 2000 حصان ، ثم أكثر قوة 2250 حصانًا. بلغت السرعة القصوى للمقاتل بالمحرك الثاني 671 كم في الساعة بمعدل صعود 885 متراً في الدقيقة. طور F4U-D الأثقل قليلاً ، بنفس قوة المحرك ، سرعة قصوى تبلغ 645 كم في الساعة على ارتفاع 6070 مترًا وكان معدل الصعود 1026 مترًا في الدقيقة. أسرع آلة كانت تعديل F4U-4 ، حيث تم تجهيزها بمروحة جديدة بأربع شفرات قطرها أكبر (401 سم) ، محرك بقوة 2450 حصانًا ، وبلغت سرعتها القصوى 7625 كم في الساعة على ارتفاع 716 مترًا. بمعدل صعود 1180 متر في الدقيقة.

المقاتل "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (رسم موقع الشكل Wardrawings.be)

كان السقف العملي لطرازات قرصان الرئيسية الثلاثة 11255 و 11277 و 12650 مترًا على التوالي. تراوح نطاق الرحلة العملي للتعديلات الرئيسية (بدون PTB) من 1633 كم للطائرة F4U-1A إلى 1617 كم للطائرة F4U-4.

تأتي المقاتلة F4U-4 "Corsair" للهبوط على سطح حاملة طائرات من المنعطف الأيسر (لتحسين الرؤية) (موقع الصورة gallery.ykt.ru)

كان التسلح الرئيسي لمقاتلي F4U Corsair ستة مدافع رشاشة 12.7 ملم موجودة في الجناح. في طرازي F4U-1C و F4U-4M ، اللذين تم إنتاجهما على دفعات صغيرة ، تم تركيب أربعة مدافع 20 ملم بدلاً من المدافع الرشاشة ، التي كان معدل إطلاق النار فيها أقل بكثير.

الإقلاع من حاملة الطائرات F4U-4M "قرصان" بأسلحة مدفع. (موقع التين www.asisbiz.com)

يمكن أن يحمل أول تعديل على سطح السفينة لمقاتلة F4U-1A واحدة أو اثنتين من القنابل بوزن 454 كجم أو خزان وقود خارجي سعة 644 لترًا على التجميع البطني. تم تجهيز القاذفة المقاتلة F4U-1D Corsair بالإضافة إلى ذلك تحت الأجنحة بنقاط صلبة لقنبلتين جويتين بوزن 454 كجم وثمانية صواريخ HVAR غير موجهة عيار 127 ملم. بلغ إجمالي حمل القنبلة (قنبلة واحدة 908 كجم تحت جسم الطائرة واثنتان 454 كجم تحت الأجنحة) 1800 كجم. بدلاً من القنابل تحت الأجنحة ، كان من الممكن تعليق وحدتي PTB سعة 583 لترًا لكل منهما.

توضح طائرة F4U-4 Corsair التي تقترب مجموعة من الأسلحة على علاقات خارجية ، سبتمبر 2011 (تصوير www.jetphotos.net)

نفس F4U-4 قرصان متوقفة في ويسكونسن ، الولايات المتحدة الأمريكية ، 24 يوليو 2011 (الصورة من www.airliners.net)

يتكون التسلح المعلق لـ F4U-4 من قنبلتين بوزن 454 كجم وثمانية صواريخ غير موجهة عيار 127 ملم على العقد السفلية. في وقت لاحق ، تلقت سلسلة F4U-4 القدرة على تركيب صاروخ واحد غير موجه 298 ملم Tiny Team تحت جسم الطائرة.

مقاتلة ليلية F4U-2N "قرصان" مع رادار على وحدة التحكم اليمنى. (الشكل. رسومات الموقع. بي)

تم تجهيز النسخة الليلية من مقاتلة قرصان F4U-2 (تم بناء ما مجموعه 34 مركبة على أساس F4U-1 / 1A) مع رادار AN / APS-6 الموجود على وحدة التحكم في الجناح الأيمن. لم يكن نطاق اكتشاف مفجرها أكثر من 8 كيلومترات. تم تخفيض عدد المدافع الرشاشة 12.7 ملم إلى خمسة.

في رحلة ، مقاتلة ليلية من طراز F4U-5NL "Corsair" بعد الحرب في عرض جوي في عصرنا. (موقع الصور getbg.net)

الطائرات المقاتلة البريطانية "كورسير" Mk.II (III ، IV) ، على عكس نظيراتها الأمريكية ، كان لها أجنحة تم تقصيرها بمقدار 36 سم لتتمكن من وضعها في حظائر الطائرات البريطانية السفلية.

المقاتل "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk.IV (FG-1D) في معرض جوي في كندا (أونتاريو) ، 16 يوليو 2012 (تصوير www.airliners.net)

تم توفير حماية طيار قرصان من خلال ظهر المقعد المدرع ومنصة نقالة مدرعة وزجاج ثلاثي من حاجب قمرة القيادة.

F4U-1D "Corsair" بعد هبوطها بوحدة تحكم في الجناح الأيسر تالفة ، فبراير 1945 (تصوير ww2db.com)

مع بداية عام 1944 ، بدأت أسراب من قاذفات القنابل المقاتلة من طراز F4U-1C / D في الانتشار على أسطح حاملات الطائرات الأمريكية.

قاذفة مقاتلة F4U-1D "Corsair" على سطح حاملة الطائرات "Essex" بعد طلعة جوية ، يوليو 1945 (موقع الصورة 3.bp.blogspot.com)

تشكلت الأسراب البريطانية الأولى من "كورسير" في خريف عام 1943. من أبريل 1944 ، قاموا بدور نشط في عملية تدمير البارجة الألمانية Tirpitz في مياه القطب الشمالي النرويجية كمقاتلين وطائرات هجومية.

"Corsair" Mk.II على سطح حاملة الطائرات "Illastries" بعد هجوم آخر من قبل البارجة الألمانية "Tirpitz" ، أبريل 1944 (تصوير ww2today.com)

في 24 أغسطس 1944 ، تمكنت إحدى طائرات "كورسير" Mk.II من حاملة الطائرات "هائلة" من تحقيق ضربة واحدة على البارجة بقنبلة تزن 454 كجم ، والتي لم تلحق الضرر بالوحش المدرع. نقطة في قصص تم تسليم قاذفات لانكستر البريطانية الثقيلة بقنابل 12000 رطل إلى تيربيتز فقط في نهاية أكتوبر.

مقاتلة F4U-1D "Corsair" في مبارزة جوية مع A6M5 "Zero" (الشكل. site goodfon.ru)

بفضل خصائص السرعة العالية ، أثبت قرصان ، الذي استخدم بمهارة تكتيكات توجيه ضربات البرق والانسحاب السريع ، أنه مقاتل ممتاز في المعارك الجوية. كانت نسبة الخسائر وإسقاط طائرات العدو في قرصان من أعلى النسب وبلغت 1 / 11.3.

F4U-1A "Corsair" توفر إنزال مشاة البحرية ، 1945 (www.oldmodelkits.com)

في أبريل 1945 ، خلال المعارك في أوكيناوا ، تم استخدام Corsair F4U-1C / D بنشاط لتوفير الدعم الناري المباشر لقوات الهجوم البرمائية للاستيلاء على الجزيرة. بسبب كفاءتهم العالية ، أطلق على القراصنة لقب "ملائكة أوكيناوا".

تضرب الطائرات المقاتلة من طراز F4U-4 من طراز Corsair هدفًا أرضيًا بصواريخ HVAR مقاس 127 ملم. (موقع الصور anywalls.com)

نجا أكثر من ثلاثين من مقاتلي قرصان حتى يومنا هذا في حالة صالحة للطيران ويشاركون بانتظام في جميع أنواع العروض الجوية.

F4U-4 "قرصان" في العرض الجوي في فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، 11 مارس 2016 (تصوير www.airliners.net)

المقاتل "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" في عرض جوي في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، يوليو 2002 (تصوير www.airliners.net)

المقاتل "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk.IV (FG-1D) في عرض جوي في إنجلترا ، 30 يونيو 2012 (تصوير www.airliners.net)

]

المراجع:
1. شانت ك.، أسقف. حاملات الطائرات. أضخم السفن الحاملة للطائرات في العالم وطائراتها: الموسوعة المصورة / ترانس. من اللغة الإنجليزية / - م: أوميغا، 2006.
2. بيشانوف ف. موسوعة حاملات الطائرات / تحت التحرير العام لـ A.E. Taras - M.: AST، Mn.: Harvest، 2002 - (مكتبة التاريخ العسكري).
3. بولمار ن. حاملات الطائرات: في مجلدين T.2/Trans. من الانجليزية ايه جي بولنيخ. – م.: دار النشر AST ذ.م.م، 1. – (مكتبة التاريخ العسكري).
4. المرضى أ.ج. حاملات الطائرات. الموسوعة المصورة - م.: ياوزا: EKSMO، 2013.
5. كوديشين الرابع. المقاتلون الحاملون للحرب العالمية الثانية - م: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC، 2001.
6. خاروك أ. المقاتلون في الحرب العالمية الثانية. الموسوعة الأكثر اكتمالا - م: ياوزا: EKSMO، 2012.
7. كوتيلنيكوف ف.ر. العصبي. أفضل مقاتل من الحلفاء - م.: VERO Press: Yauza: EKSMO، 2010.
8. خاروك أ. قرع طيران الحرب العالمية الثانية - طائرات هجومية ، قاذفات قنابل طوربيد - M .: Yauza: EKSMO ، 2012.
9. خاروك أ. "صفر". أفضل مقاتل - م: مجموعة: Yauza: EKSMO، 2010.
10. إيفانوف إس. الجنية "اليراع". الحرب في الجو (رقم 145) - بيلوريتسك: ARS LLC، 2005.
11. إيفانوف إس. F8F "بيركات". الحرب في الجو (رقم 146) - بيلوريتسك: ARS LLC، 2005.
12. إيفانوف إس. F4U "قرصان". الحرب في الهواء (رقم 109) - بيلوريتسك: ARS LLC، 2003.
13. Doroshkevich O. طائرات اليابان في الحرب العالمية الثانية - مينسك: الحصاد ، 2004.

موارد الإنترنت:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

يتبع ...

Comments

[fa2998]

"المقاتلات" الأمريكية مفاجئة للغاية! يمكن لجميع الطرز تقريبًا حمل 2-4 ABs وزن كل منها 454 كجم ، مجموعة من الصواريخ. حمولة القنبلة أعلى 3-4 مرات من نفس Il-2. في أوروبا ، لا يمكن لجميع القاذفات تحمل 2 طن أعتقد أنها محركات طائرات ممتازة 2500 لتر
وما فوق سمح للأمريكيين بالقيام بذلك!

[25ru]

مفهوم العمل: إمكانية VB والهجوم على هدف أرضي / أرضي. لدينا طائرة هجومية من طراز Il-2 ، معلقة فوق ساحة المعركة ، تحرث أهدافًا أو مقاتلين من عائلة ياك أو لا. لديهم مقاتل ثقيل بمحرك قوي وحمل قتالي كبير جدًا. مثل المهاجم: ظهر بسرعة ، وسرعان ما سدد ضربة وتلاشى بسرعة ، وبدون تعليق خارجي - مقاتلة جوية. لكنه لا يستطيع البقاء في ساحة المعركة. هذا أدى في وقت لاحق إلى قاذفات القنابل. نعم ، ما زلنا نتحدث عن سطح السفينة. لماذا يحتاج إلى طوربيد إذا كان هناك حرث متخصص على متن حاملة الطائرات: TBF "Avenger" هي قاذفة وقاذفة وطائرة استطلاع وأي شخص آخر. عندما أصبحت مهتمًا ، وجدت قائمة بالتعديلات والخيارات - أمي ، عزيزي! لكن لا يوجد أحد - مقاتل.
شيء من هذا القبيل. برأيي المتواضع.

[أليكسي ر.]

اقتباس: 25 ر

نعم ، ما زلنا نتحدث عن سطح السفينة. لماذا يحتاج إلى طوربيد إذا كان هناك حرث متخصص على متن حاملة الطائرات: TBF "Avenger" هي قاذفة وقاذفة وطائرة استطلاع وأي شخص آخر.

بالفعل في عام 1944 ، حلم أميرال حاملة الطائرات الأمريكية بالتخلص من المركبات الهجومية المتخصصة والتحول إلى قاذفات قنابل طوربيد عالمية. وترك المركبات الخاصة فقط للاستطلاع ونظام أواكس وغيرها من المهام المساعدة.

ادعى ذلك نائب الأدميرال ماكين ، الذي تولى منصب قائد فرقة العمل 30 في 38 أكتوبر من نائب الأميرال ميتشر يجب أن تتكون المجموعة الجوية من 30٪ مقاتلين و 60٪ قاذفات مقاتلة ، ويجب أن تكون جميع الطائرات من طراز F6F-5 Hellcats و (أو) F4U-1D Corsair. أما نسبة الـ 10٪ المتبقية ، فقد خصصها الأدميرال ماكين لطائرات خاصة - الاستطلاع بالصور ، والاستطلاع بعيد المدى (مقاتلات جديدة ذات محركين من طراز F7F Tigercat) ، وطائرات ليلية ، وطائرة دورية رادار ، وطائرة إنقاذ. صرح الأدميرال ماكين:
"لا يوجد مكان لطائرة بخصائص SB2C-4 في مثل هذه المجموعة الجوية. يمكن استخدام TVM-3 فقط حتى تتمكن القاذفات المقاتلة من حمل طوربيدات. رطل للرطل ، طائرة للطائرة ، مكان للمكان ، لا يمكن لأي آلة أن تكون فعالة مثل طائرة هجومية مثل F6F-5 أو F4U-1D. حتى يتم اعتماد تركيبة المجموعة الجوية المقترحة هنا ، لن تتمكن حاملات الطائرات السريعة من توجيه الضربات التي يحتمل أن تكون قادرة على القيام بها.

© بولمار

السبب بسيط - كان العمل في المياه الساحلية للمدينة اليابانية يلوح في الأفق. نعم ، وظهرت وحدات هجوم خاصة. لذلك كانت حاملات الطائرات بحاجة إلى توفير أقوى دفاع جوي ممكن. كانت "قرصان" و "هلكت" مناسبة للدفاع الجوي. لكن "Helldiver" و "Avenger" - لا. لذلك اعتبروها آلات غير فعالة ، لتحل محل المقاتلين الذين تشتد الحاجة إليهم.

[متحول سريع]

كنت أنظر إلى ذلك القرصان في وضع طائرتنا الهجومية. من الجحيم سيعود إلى القاعدة. كان لدينا IL-2 كبسولة ، وليس لوحتين أو ثلاث صفائح مدرعة تحت مؤخرة الطيار.

[الديمان]

بطريقة ما لن يكون كافيا. أخذ القرصان إلى الجناح في معاناة شديدة ، وكُتب القليل جدًا عن هذا في المقالة.

[Aleksandr72]

اسمحوا لي أن أكمل كاتب المقال. الاحترام له
كيف حصلت "قرصان" على الجناح:
في 29 مايو 1940 ، قام النموذج الأولي للمستقبل قرصان برحلته الأولى ، والتي استغرقت 38 دقيقة وأظهرت أداء طيران عاليًا للطائرة. ومع ذلك ، انتهت الرحلة بهبوط اضطراري بسبب الاهتزاز عالي التردد لقواطع الجنيح ، والتي انطلقت بسرعة 370 كم / ساعة. على الرغم من عبء العمل الكبير في إدارة الطائرة ، تمكن الطيار من الهبوط بها دون ضرر. من بين أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء الرحلة ، أهمها ارتفاع درجة حرارة المحرك وضعف أداء نظام الوقود. خلال الرحلة التجريبية الخامسة ، في 12 يونيو 1940 ، اصطدم الطيار بالأشجار أثناء هبوط اضطراري في ملعب للجولف (بسرعة 150 كم / ساعة). انقلبت الطائرة وأصيبت بأضرار بالغة في الزعنفة والمروحة ، وتمزق أحد الأجنحة. نجا الطيار بأعجوبة. أظهرت الاختبارات أوجه قصور جديدة في الطائرة. XF4U-1 توقفت على الجناح عند أدنى سرعة هبوط. كان هناك العديد من المشاكل مع المحرك غير المكتمل ، والذي كان محمومًا كثيرًا. كانت هناك العديد من المشاكل والأعطال الأخرى أثناء اختبار الطائرة. ولكن كان هذا متوقعًا بشكل عام بالنسبة لآلة جديدة تمامًا ، والتي كان من المفترض أن تستخدم كمقاتلة قائمة على الناقل لتحل محل Wildcat المتقادمة.
كان التحضير لاستخدام الطائرات على حاملات الطائرات أكثر صعوبة. كشفت السلسلة الأولى من اختبارات الإقلاع والهبوط ، التي أجريت على حاملة الطائرات "Sangamon" اعتبارًا من 25 سبتمبر 1942 ، عن عدد من عيوب التصميم في الطائرة. سقط قرصان السرعة فجأة ، وبدون سبب واضح ، على الجناح الأيمن ، وإذا لم يكن لدى الطيار الوقت لتحريك الدفة بقوة بعيدًا عنه ، دخل المقاتل في حالة من الانقلاب. بسبب عزم الدوران القوي للمروحة أثناء الإقلاع والهبوط ، شعرت بعدم استقرار الطائرة. كان المقاتل يثرثر حرفيًا يمينًا ويسارًا. كان الأسلوب القياسي للهبوط على حاملة الطائرات شبه مستحيل. حد المحرك من رؤية الطيار ، كما أن قطرات الزيت المتساقطة من المحرك على الزجاج الأمامي زادت من صعوبة الرؤية. في لحظة الهبوط ، اضطر الطيار إلى الاقتراب من السفينة ليس في خط مستقيم ، ولكن عند الدوران ، من أجل رؤية سطح الهبوط. في لحظة الهبوط ، أنزل المقاتل أنفه وضرب العجلات الرئيسية بقوة. ارتدت "قرصان" على معدات هبوط صلبة ، مما أدى في كثير من الأحيان إلى إتلاف الطائرة. في هذه الحالة ، لم تتمكن قيادة البحرية الأمريكية من استخدام F4U-1 كمقاتلات حاملة طائرات.
بذل قسم Vought-Sicorsky الكثير من الجهد لتحسين أداء الطائرة. تم إجراء أكثر من 100 تغيير على المقاتل.
لذلك ، تم استخدام القراصنة في الأصل فقط من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكية.
نتيجة لذلك ، اتضح أن "كورسير" صعدوا إلى منصات إقلاع حاملات الطائرات بما يتفق تمامًا مع المثل القائل: "لن تكون هناك سعادة ، لكن سوء الحظ ساعد".
في 8 نوفمبر 1943 ، بعد أن أقلعت طائرات F4U من سرب ILC VF-17 من جزر نيو جورجيا ، نفذت مهمة قتالية لتغطية حاملات الطائرات إسيكس وبونكر هيل ، التي هاجمت طائراتها مدينة رابول. بعد اعتراض وتدمير مجموعة من 18 قاذفة يابانية ، استهلك القرصان بالكامل تقريبًا إمدادات الوقود الخاصة بهم. لذلك ، وخلافًا للتعليمات ، تم اتخاذ قرار إجباري بالهبوط على حاملات الطائرات. هبطت جميع الطائرات بسلام على سطح السفينة. أثر هذا الهبوط على قرار القيادة الإضافي بشأن الاستخدام الأوسع لـ F4U من حاملات الطائرات. على الرغم من أن هذا يتطلب أيضًا تحسينات كبيرة في تصميم الطائرة.

[الكسندر برف]

شكرا لك على اهتمامك بهذا المقاتل! لسوء الحظ ، لا يسمح تنسيق المقالات المنشورة على الموقع بكميات كبيرة (خاصة مع الرسومات) ، عليك التركيز على نقاط مهمة بشكل خاص (تم تقسيم هذا الجزء بالفعل إلى مكونين آخرين أثناء النشر!). مع خالص التقدير ، المؤلف ...

[الديمان]

نعم فهمت. هنا يمكنك كتابة دراسة سوف تستغرق مئات الصفحات

[الديمان]

شكرا على التوضيح. قصة "قرصان" مألوفة بالنسبة لي من "ركن السماء" ومواقع مماثلة. أردت فقط أن يتطرق المؤلف إلى هذا في فقرة واحدة: تبين أن الطائرة معقدة ، لقد جلبوا الحرب بأكملها ، ومتطلبات عالية للطيارين ، وما إلى ذلك.

[QWERT]

اقتبس من ديمان

بطريقة ما لن يكون كافيا. أخذ القرصان إلى الجناح في معاناة شديدة ، وكُتب القليل جدًا عن هذا في المقالة.

لا يوجد الكثير في المقالة على الإطلاق. مثل هذا الشكل. لذلك في الواقع ، على الأرجح ، وتصوره المؤلف. الحد الأقصى من الرسوم التوضيحية ونظرة عامة موجزة للغاية. حسنًا ، في أسلوب الكتب المرجعية ، أو المقالات في المجلات الحديثة ، هناك معيار أمريكي - يجب ألا تتجاوز المقالة نصف صفحة A4 مطبوعة بخط Times-12. وإلا ، يعتقد الخبراء الأمريكيون أن الشخص سوف يتعب من القراءة ، لكنه لا يتعب من النظر إلى الصور. نفس طائرات العالم بهذا الشكل وأكثر من ذلك بكثير ... تافهة في رأيي.
لكن لا توجد شكاوى ضد كاتب المقال. تجد كل مقالة على VO قرائها. هذا ما أحبه في الموقع - تنسيق واسع ومقاربات للموضوعات وعرضها. كل القراء مختلفون ومختلفون.

[الديمان]

حسنًا ، نعم ، لقد نجح الأمريكيون بالفعل في تقديم كتبهم الهزلية بالكامل بدلاً من الكتب الكاملة :-)

[خالق الكون المادي]

11.3 إلى 1. يبدو أن ثلاثة أمريكيين فقط ملأوا أكثر من 30 طائرة. أنا أفهم أن الطيارين اليابانيين عديمي الخبرة ، التكنولوجيا اليابانية التي عفا عليها الزمن ، ولكن حتى الألمان في عام 1941 كانوا أكثر تواضعا. كيف لم يقرروا الحرب لمدة 4 سنوات بمثل هذه الآس في السماء؟
وسؤال لمن يعرف حقا. لماذا كانت القاذفات التي يتراوح وزنها بين 700 و 800 كيلوغرام مرتبطة بمقاتلين تحمل ما يقرب من طن ونصف من الحمولة القتالية؟ هل كان من الصعب تعليق طوربيد تحت قرصان أم استحالة تجهيزه بمشهد قنبلة؟

[QWERT]

اقتبس من demiurge

وسؤال لمن يعرف حقا. لماذا كانت القاذفات التي يتراوح وزنها بين 700 و 800 كيلوغرام مرتبطة بمقاتلين تحمل ما يقرب من طن ونصف من الحمولة القتالية؟ هل كان من الصعب تعليق طوربيد تحت قرصان أم استحالة تجهيزه بمشهد قنبلة؟

اقرأ مذكرات قائد قاذفة القنابل Pe-2 على هذا الموقع. وادعى أن بيشكا كان أفضل قاذفة قنابل بسبب وجود ملاح. لا يستطيع الطيار التحليق بالطائرة بمفرده مع مراعاة جميع العوامل والتصحيحات بدقة كما هو الحال مع الملاح. لذلك ، جادل بأن جميع ناقلات Focke-Wulfs وحاملات القنابل الأخرى كانت منخفضة للغاية مقارنة بالقاذفات الحقيقية. أما بالنسبة للحمل القتالي للبيدون ، فقد قال أيضًا إنه حتى مع تعليق زوج من القنابل التي يبلغ وزنها 250 كجم ، فإنه سيضعها مباشرة على الهدف ، على عكس نفس فوكر أو حتى رابط فوكر.

اقتبس من demiurge

11.3 إلى 1. يبدو أن ثلاثة أمريكيين فقط ملأوا أكثر من 30 طائرة. أنا أفهم أن الطيارين اليابانيين عديمي الخبرة ، التكنولوجيا اليابانية التي عفا عليها الزمن ، ولكن حتى الألمان في عام 1941 كانوا أكثر تواضعا. كيف لم يقرروا الحرب لمدة 4 سنوات بمثل هذه الآس في السماء؟

حسنًا ، لقد انتهى الأمر بيانات الولايات المتحدة 11,3 إلى 1. في كوريا ، قاموا أيضًا "بحشو" طائرات ميغ

[25ru]

اقرأ مذكرات قائد قاذفة القنابل Pe-2 على هذا الموقع. وادعى أن بيشكا كان أفضل قاذفة قنابل بسبب وجود ملاح. لا يستطيع الطيار التحليق بالطائرة بمفرده مع مراعاة جميع العوامل والتصحيحات بدقة كما هو الحال مع الملاح. لذلك ، جادل بأن جميع ناقلات Focke-Wulfs وحاملات القنابل الأخرى كانت منخفضة للغاية مقارنة بالقاذفات الحقيقية. أما بالنسبة للحمل القتالي للبيدون ، فقد قال أيضًا إنه حتى مع تعليق زوج من القنابل التي يبلغ وزنها 250 كجم ، فإنه سيضعها مباشرة على الهدف ، على عكس نفس فوكر أو حتى رابط فوكر.

أولئك. أنت تثق ضمنيًا بالذكريات "على كأس شاي". كما تعلم ، كان جدي ملاح طوربيد منذ عام 1939. (وكل ما يتعلق بـ IL-4) ، كنت متفائلًا إلى حد ما. نعم ، نفس الحرس الأول BF.

[فردان]

اقتبس من demiurge

كيف لم يقرروا الحرب لمدة 4 سنوات بمثل هذه الآس في السماء؟

الأمر مجرد أن الأمريكيين كانوا ينتظرون ظهور قرصان.

[أليكسي ر.]

اقتبس من demiurge

11.3 إلى 1. يبدو أن ثلاثة أمريكيين فقط ملأوا أكثر من 30 طائرة. أنا أفهم أن الطيارين اليابانيين عديمي الخبرة ، التكنولوجيا اليابانية التي عفا عليها الزمن ، ولكن حتى الألمان في عام 1941 كانوا أكثر تواضعا. كيف لم يقرروا الحرب لمدة 4 سنوات بمثل هذه الآس في السماء؟

الأمر بسيط - لقد وصل "كورسيرس" بالفعل إلى "توزيع الأفيال" ، عندما انخفضت جودة الجزء الأكبر من الطيارين اليابانيين إلى ما دون القاعدة. لذلك قاموا بالمرح - مثل الإضافات في صندوق رمل.
ومن أجل جعل هذا ممكنًا ، كان على Wildcats و Hellcats الأوائل وفريق الجيش التغلب على ارسالا ساحقة يابانية بتدريب ما قبل الحرب والخبرة الصينية في المعارك الشديدة لمدة 2-3 سنوات.

[بوش]

طائرة مثيرة للاهتمام ، والأهم من ذلك ، أنني أحب الصورة الظلية فيها ، من ناحية ، إنها ليست مقاتلة أو شيء من هذا القبيل ... ، نوعًا من الأشكال المستديرة غير المفهومة ... ولكن في نفس الوقت ، إنها نظرة عدوانية وفي نفس الوقت ليست سيئة حتى TTD.

[مهندس]

بسبب اللحظة القوية من المروحة بمثل هذا المحرك القوي ، كان لا بد من حمل حمولة مناسبة في وحدة التحكم في الجناح.

[ميخائيل ماتيوجين]

اقتباس: المهندس

بسبب اللحظة القوية من المروحة بمثل هذا المحرك القوي ، كان لا بد من حمل حمولة مناسبة في وحدة التحكم في الجناح.

من بعض النواحي ، إنها تشبه P-47 - نفس عربة المحطة فائقة الثقل. بالمناسبة ، مثل Thunderbolts في أوروبا ، تم استخدام طائرات Corsair في كوريا كطائرة هجومية ، وتم استخدامها بنجاح.

وهكذا حصلت السيارة على محرك قوي جدًا. هذا نادر الحدوث ، لكنه يحدث - معظم الطائرات تعاني فقط من نقص في نسبة الدفع إلى الوزن ، ولكن هنا العكس.

[25ru]

سيضع المؤلف علامة "+" أخرى للصورة وخاصة الصور. أعتقد - إعادة لمس الصور بالأبيض والأسود ، على الرغم من وجود الكثير من الصور الملونة ، والتي كانت ، في وقت من الأوقات ، اكتشافًا بالنسبة لي

[Heruv1me]

للصورة مع اقتراب الهبوط ، كما أفهمها ، هناك خطأ في التعليق ، الطائرة تهبط مع انعطاف يمين وليس يسارًا.

[25ru]

نعم بوضوح. لكن سامح المؤلف - جميل فقط.

[25ru]

على سطح مكتب الكمبيوتر ، تبدو الصورة جيدة مع دخول قرصان الطائرة من المنعطف للهبوط. بينما أضعها.

[PPD]

هنا لا يلعب دورًا خاصًا ، ما هو نوع الحمل الذي لديه. الأهم هو الكفاءة.
مع القاذفات المقاتلة ، ليس عبثًا أنهم يقولون لا مقاتلين ولا قاذفات قنابل.
و 11 إلى 1 - لا تعليق على الإطلاق - قصص الصيد:
https://topwar.ru/uploads/images/2016/409/lblq318.jpg

[فردان]

كانت نسبة الخسائر وإسقاط طائرات العدو في قرصان من أعلى النسب وبلغت 1 / 11.3.

عليك أن تكون حذرا للغاية مع هذه الأرقام. بالنسبة للمبتدئين ، جاءت النجاحات القتالية الرئيسية للقرصرين في العام الأخير من الحرب ، عندما فقد الطيران الياباني الطيارين المدربين جيدًا ولم يعد بإمكان الصناعة التعامل مع إنتاج عدد كافٍ من الطائرات. وفيما يتعلق بانتصارات وخسائر F4-U ، هناك معلومات مثيرة للاهتمام:

خلال الحرب بأكملها ، نفذت F4U 64 طلعة جوية أسقطت 051 طائرة معادية وأسقطت 2140 طنًا من القنابل. وبلغت الخسائر 15 طائرة ، بما في ذلك [621]:

في المعارك الجوية - 189
من نيران مضادة للطائرات - 349
خسائر في المهام القتالية - 230
الخسائر غير القتالية في الهواء - 692
الخسائر على الأرض وعلى حاملات الطائرات - 164

خسائر غير قتالية في الهواء في 692 مركبة - ما هذا؟ مؤشر على الجودة العالية وخصائص الطيران الجيدة للطائرة؟ في الوقت نفسه ، غالبًا ما تشبه البيانات الأمريكية حول عدد الانتصارات والخسائر صورة نشرها مؤلف المقال ، والتي يُشار فيها إلى ما يصل إلى 82 انتصارًا جويًا على متن قرصان. الإنترنت مليء بالأوصاف المشكوك فيها للغاية لهذا الجهاز. على وجه الخصوص ، هناك تصريحات تفيد بأنه في المعارك الجوية في كوريا ، أظهرت F4-U تفوقها على MiG-15!))

[ioris]

هذه الإحصائية. لا يمكن مقارنتها إلا بإحصائيات أخرى.
سيكون من الجيد تقديم بيانات متزامنة عن الخسائر غير القتالية للطيران السوفيتي.
الطائرة ، في الواقع ، رائعة بالنسبة لوقتها (خاصة أنها تعتمد على سطح السفينة). ومع ذلك ، من الصعب الآن تقييم الفعالية القتالية.

[ألف]

اقتباس: فردان

خسائر غير قتالية في الهواء في 692 مركبة - ما هذا؟ مؤشر على الجودة العالية وخصائص الطيران الجيدة للطائرة؟ في الوقت نفسه ، غالبًا ما تشبه البيانات الأمريكية حول عدد الانتصارات والخسائر الصورة التي نشرها كاتب المقال ،

الخسائر الأمريكية ماكرة للغاية.
إذا وصلت طائرة ، غارقة في القتال ، إلى المطار ، فسيتم شطبها كخسارة غير قتالية.
وثم،

اقتباس: فردان

خسائر في المهام القتالية

كيف يجب أن أفهم هذا؟

[25ru]

[quote = Aspeed] آه ... حسنًا ، كما كانت ، حقيقة أن الأمريكيين يشطبون الطائرات التي تم إسقاطها على أنها خسائر غير قتالية حقيقة معروفة.
واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - نعم ، حملان رقيق ...
بالمناسبة ، خلال الحرب العالمية الثانية ، كان لدينا نفس الخطيئة. [/ اقتباس
الآن ، هل تريد أن تشير إلى موضوع المقاتلات "الثقيلة" القائمة على الناقلات؟ لا؟ كان لديهم دورهم الخاص في الحرب العالمية الثانية.
هناك أيضًا طائرات بحرية يابانية. كسول جدا للحفر ؟. كيف فاجأوا كل مننا والآمر بالمعنى "المميت"؟ لست على علم بالمعارك الفردية؟

[حاوي]

حسنًا ، لن أصف قرصير بالمقاتل ... تنظيم الدولة الإسلامية النموذجي - أعتقد أنه إذا كان قد دخل في معركة ليس عند 44 مترًا (عندما لم يكن لدى اليابانيين أي شيء ولم يكن هناك من يقاتل) ، فإن إحصائيات البنك الدولي لم تكن لتبدو هكذا جيد ... حسنًا ، توضيح آخر لحقيقة أنه إذا قمت بربط محرك قوي بما يكفي بالسياج ، فسوف يطير السياج ...

هذه هي الطريقة التي يكون بها سطح السفينة IS ، وهي طائرة هجومية ، بالطبع ، جيدة ... متينة وعالية السرعة مع حمولة قتالية كبيرة. لكن في القتال الجوي ، هذا فقط وحصريًا "اضرب واهرب" ...

[رومان 11]

Mdya ، خصائص أداء Corsair و Zero تشبه الجنة والأرض ، لذلك استخدم Yapus ارسالا ساحقا بشكل صحيح:

[فردان]

اقتباس: رومان 11

Mdya ، خصائص أداء Corsair و Zero تشبه الجنة والأرض ، لذلك استخدم Yapus ارسالا ساحقا بشكل صحيح:

كان لدى معظم الكاميكاز تدريب أساسي فقط على الطيران. وعلى الرغم من ضخامة صاروخ الصفر ، إلا أنه لم يكن بأي حال من الأحوال المقاتل الياباني الوحيد. على سبيل المثال ، قاومت N1K2-J "Siden" المركبات الأمريكية جيدًا.

في القتال ، أثبتت N1K2-J أنها مقاتلة بارزة قادرة على مواجهة أفضل طائرات الحلفاء. من المظاهر اللافتة للنظر لصفاته معركة Kinsuke Muto من 343rd Kokutai مع عشرات الأمريكيين من Hellcats ، عندما دمر موتو أربعة مقاتلين أمريكيين وأطلق البقية في حالة طيران.

[ميخائيل ماتيوجين]

اقتباس: فردان

صمدت N1K2-J "Syden" أمام المركبات الأمريكية جيدًا.

بصرف النظر عن الحالة المعروفة التي ذكرتها ، هل هناك أمثلة على النجاحات العسكرية؟ عندما ظهر ، لم يعد بإمكان اليابان معارضة أي شيء ...

[بندقية آلية]

لأكثر من خمس سنوات حتى الآن ، في VO ، كان النقاش نفسه حول ما إذا كان نوع واحد من الطائرات يمكن أن يهزم آخر. هناك أساطير ومذكرات وقائمة أمنيات ، لكن لا يوجد تحليل ، وهذا هو سبب استمرارها من عام إلى آخر. عندما كنت تلميذًا في السبعينيات ، قرأت كتابًا بقلم فلاديمير سيرجيفيتش بيشني ، عالم الديناميكا الهوائية الروسي والسوفيتي البارز ، "من تاريخ الطائرات". كتاب رائع متاح على الإنترنت. إنه بسيط ويمكن الوصول إليه ، مع صيغ بسيطة إلى حد ما ، وجميع خصائص الطائرة وما طار PI Nesterov ، وحساب حلقة اسمه ، يتم اشتقاق جميع خصائص طيران Ilya Muromets. لكن الأكثر إثارة للاهتمام في موضوعنا هو الفصل 70: "الطائرات القابلة للمناورة". هناك العديد من الجداول المقارنة للمركبات في الحرب العالمية الأولى ، مع شرح مفصل لقدرتها على المناورة وأكثر من ذلك بكثير. بما في ذلك الصيغ والرسوم البيانية ، يتم النظر في المعركة بين I-3 و I-153. علاوة على ذلك ، يتم إجراء التحليل بمساعدة طريقة الطاقة التي قدمها ، والتي بدونها لا يمكن لأي كتاب مدرسي للطيران القتالي القيام به اليوم. لذلك قام بتحليل المواجهة الكلاسيكية: السرعة العالية مقابل القدرة على المناورة ، وفي الختام كتب: "ما هي الطائرات التي تتمتع بميزة في القتال الجوي؟ كل هذا يتوقف على خبرة الطيار ؛ يجب ألا تبدأ طائرة I-16 قتال بسرعة عالية ، ولكن بسرعة منخفضة -153 بوصة. الميزة هي مع الشخص الذي لديه المبادرة ، وهي مع الشخص الذي لديه سرعة أكبر. إذا كانت I-16 توفر مناورة بسرعات منخفضة ، فإن قد لا تقبلها I-153 وتبتعد بهدف تحضير مناورة للهجوم ، والطائرة I-16 محرومة من مثل هذه الفرصة. استبدل أي مجموعة من الطائرات ، مع الأخذ في الاعتبار حمل الطاقة ومساحة الجناح ، وسرعاتها القصوى ، وكل شيء سوف يقع في مكانه. على سبيل المثال ، نفس Zero بدلاً من I-153 ، و Corsair بدلاً من I-153 ، وسوف تفهم ما هي تجربة الطيار ، وكيف يجب أن يقاتل ، ومن لا يزال لديه طائرة أفضل ، ولماذا.

[ميخائيل ماتيوجين]

اقتباس: بندقية آلية

وفي الختام كتب: "أي نوع من الطائرات له ميزة في القتال الجوي؟ كل هذا يتوقف على خبرة الطيار.

بالضبط ! لقد أثبتت الممارسة أن أفضل طائرة هي التي يقودها أفضل طيار مدرب!

هذا هو قانون الحرب الأهلية الإسبانية ، ولحرب الشتاء الفنلندية ، وللحرب العالمية الثانية وللعرب الإسرائيليين ...

[بندقية آلية]

و أبعد من ذلك. بالإضافة إلى القتال الجوي البحت ، يؤدي الطيران مهام مختلفة بالتعاون مع القوات البرية والبحرية والاستطلاع بجميع أنواعه والمهام الإستراتيجية. لذلك ، من الضروري النظر في جودة الطائرات من أجل امتثالها لمهمة محددة. بعد ذلك لن يكون هناك مقارنات غير ضرورية للطائرات المصممة لأغراض مختلفة تمامًا ، ولكن ستكون هناك محادثة حول ما إذا كان هذا النوع ناجحًا أم لا ، سواء تم تنفيذ هذه المهمة أم لا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا تكتيك للتطبيق ، يمكن أن يكون مختلفًا للمهمة نفسها ، ويمكن مناقشة هذا جيدًا ، وما إلى ذلك. لكن على أي حال ، فإن المعرفة الكافية حول هذه القضايا ضرورية للمناقشة ، وإلا فإن المحادثة لا تدور حول أي شيء.

[ميخائيل ماتيوجين]

اقتباس: بندقية آلية

بعد ذلك لن يكون هناك مقارنات غير ضرورية للطائرات المصممة لأغراض مختلفة تمامًا ، ولكن ستكون هناك محادثة حول ما إذا كان هذا النوع ناجحًا أم لا ، سواء تم تنفيذ هذه المهمة أم لا.

هذا كل شيء في المجمع. واليابان ، على سبيل المثال ، لم يكن لديها شيء مثل أسطول ضخم من القاذفات الاستراتيجية بعيدة المدى مثل يانكيز. وقاموا بتجريفهم بالأرض ببساطة ... (والمصانع الأمريكية ، إذا حاول شخص ما تفجيرها ... من تحقيقات الأرصاد الجوية ، "يضغط" حتى قناة بنما من غواصات حاملة الطائرات الخاصة بهم لم تتمكن من سدها)