"Lightning" ذات المحركين من الطائرات الأمريكية ارسالا ساحقة - R-38 "Lightning" المقاتلة.
في أوائل خريف عام 1938 ، تلقت موسكو وثائق حصلت عليها مخابراتنا حول الصاروخ الاعتراضي الأمريكي الجديد Lockheed-22 على ارتفاعات عالية. تمت سرقتها في الولايات المتحدة من قبل موظفي مديرية المخابرات التابعة لمفوضية الدفاع الشعبية. احتوت الكدسات السميكة من النسخ على أوصاف فنية ورسومات ورسومات للطائرة وأجزائها الرئيسية ، وحسابات خصائص الطيران وقوة هيكل الطائرة ، ونتائج نماذج النفخ في نفق هوائي. طُبعت النسخ الأصلية على ورق ذي رأسية من شركة لوكهيد وختمها بكلمة "سري". أظهرت الرسومات والرسومات طائرة ذات محركين ثنائي الشعاع غير عادي للغاية ، مع هيكل قصير لجندول ، ومعدات هبوط بثلاث عجلات وشواحن توربينية على المحركات. تم إرسال نسخ من المواد إلى قسم اللوجستيات ومعهد أبحاث القوات الجوية. هذا ما كتبه Znamensky ، مهندس عسكري من المرتبة الأولى ، درس المواد الموجودة على الطائرة الأمريكية ، في مراجعته: "يجب الاعتراف بأنه من حيث خصائص طيرانها وقوة المدفعية والأسلحة الصغيرة ، تمثل 1 مقاتلة اعتراضية خطوة مهمة إلى الأمام في تطوير الطائرات المقاتلة ، وفي هذا الصدد تستحق الدراسة الأقرب من قبل الجيش الأحمر.
لم يكن المشروع المسروق أكثر من الدراسات الأولى على مقاتلة Lockheed R-38 Lightning المعروفة (بالإنجليزية - "lightning"). كان على متن Lightning أن طيارًا أمريكيًا أسقط أول طائرة ألمانية في الحرب ، وكانت Lightning أول مقاتلة أمريكية تحلق فوق عاصمة الرايخ. أصبحت المقاتلة الوحيدة متعددة الأدوار ذات الشعاعين في الحرب العالمية الثانية ؛ يمكن تجاهل العديد من طائرات Fokker C.1s الهولندية ، التي تمكنت من القتال لمدة أقل من أسبوع في مايو 1940. كانت Lightning هي الأولى من بين جميع طائرات الإنتاج التي حصلت على مخطط معدات الهبوط بدعامة الأنف ، مما سهل الإقلاع والهبوط بشكل كبير. قاتل أفضل ارسالا ساحقا في الولايات المتحدة ... ومع ذلك ، أول الأشياء أولا.
تمت صياغة المتطلبات التكتيكية والفنية لسلاح الجو الأمريكي لمقاتلة متعددة الأغراض ذات محركين في عام 1935 ، وفي العام التالي تم تقديمها إلى عدد من شركات تصنيع الطائرات. تم تصميم الطائرة كطائرة عالمية: طائرة اعتراضية وطائرة استطلاع بعيدة المدى ومقاتلة مرافقة. في سلاح الجو ، تلقى المشروع مؤشر X-608 ، وفي شركة Lockheed تم تخصيص رقم "خاص" بـ "Model 22".
توصل كبير المصممين هال هيبارد وكلارنس جونسون إلى ستة خيارات لتصميم الماكينة ذات المحركين. الأول كان عبارة عن طائرة كلاسيكية أحادية السطح مزودة بمحركات على جناحها وقمرة قيادة في جسم الطائرة. في مشروعين ، وقفت المحركات في جسم سميك للطائرة وقامت بتدوير مراوح السحب أو الدفع في الأجنحة باستخدام الأعمدة وعلب التروس. تمثل ثلاثة خيارات أخرى هيكلًا ثنائي الشعاع. علاوة على ذلك ، في حالة واحدة ، بقيت المحركات أيضًا في جسم الطائرة القصير ، وتم تشغيل التركيبات اللولبية في الطائرات من خلال نظام من الأعمدة. في التصميم الخامس ، تم وضع المحركات بالفعل في قاعدة الحزم ، لكن جسم الطائرة كان غائبًا ، وكان مقعد الطيار في الجزء الأيسر من المحرك. ومع ذلك ، تم اختيار الخيار السادس مع حزمتين وجسم قصير في وسط الجناح للبناء.
كما شاركت في المسابقة شركات أمريكية أخرى - دوغلاس وكيرتس وبيل ووالتي. ولكن بعد التعرف على جميع المشاريع ، أمر الجيش في يونيو 1937 ببناء النموذج الأولي XP-38 فقط من شركة لوكهيد. استغرق إعداد رسومات العمل ثلاثة أشهر. كما عمل متخصصو المحركات في شركة Allison بجد. خاصة بالنسبة للمقاتل الجديد ، تم تطوير تعديلات لمحرك V-1710 (12 أسطوانة ، على شكل V ، مبرد بالسائل) ، والتي كان لها دوران معاكس واستبعدت العزم الجيروسكوبي. في الوقت نفسه ، تم تسهيل التحكم ، واتضح أن تدفق الهواء من المراوح متماثل.
زادت الشواحن التوربينية "Type F" التي تعمل بغاز العادم من قوة المحرك إلى 1150 حصانًا. تم وضع الضواغط في أجزاء المحرك على مستوى الحافة الخلفية للجناح. بالقرب من وحدة الذيل ، تم وضع مشعات ذات مآخذ هواء جانبية في الحزم. كان تصميم جسم الطائرة والعوارض من النوع شبه الأحادي المعدني بالكامل ، مع غلاف من دورالومين. كان للجناح أحادي الصاري لوحات فاولر وجنيحات. انتهت العوارض في عوارض وتم توصيلها بواسطة مثبت بالمصعد. جميع أسطح التوجيه - مع غلاف دورالومين بها قادين ، وهذا ليس مفاجئًا ، نظرًا لحجم السيارة. تمت إزالة معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات مع دعامة الأنف باستخدام محركات هيدروليكية. اختبأت الرفوف الرئيسية أثناء الطيران في أغطية المحرك ، و "الرجل" الأمامية - في المقصورة السفلية من جسم الطائرة.
اتضح أن جسم الطائرة قصير جدًا وانتهى عند الحافة الخلفية للجناح. جلس الطيار في قمرة القيادة الفسيحة مع فانوس كبير منتفخ مع غلاف. في القوس الفارغ ، تم التخطيط لتركيب مدفع Madsen أو TI عيار 23 ملم من عيار 22,8 ملم مع 50 طلقة. تمت إضافة مجموعة رباعية من مدافع رشاشة براوننج M-12,7 ذات العيار الكبير (2 ملم) باحتياطي 200 طلقة لكل برميل إلى المدفع. وفقًا لحسابات المصممين ، تبين أن الطائرة سريعة جدًا - على ارتفاع 6100 متر ، توقعوا أن تصل إلى 670 كم / ساعة. تفاؤل ملهم وخصائص أخرى. لذلك ، تم التخطيط للوصول إلى ارتفاع 9145 م في 10 دقائق بقليل ، وكان السقف الناتج عن تشغيل الشاحن التوربيني حوالي 12 كم.
في نهاية عام 1938 ، غادر أول نموذج أولي XP-38 (بدون أسلحة) ورشة المصنع وانتقل على طول الطريق السريع إلى مطار March Field. هنا ، بدأ الملازم كيسي الركض عليها ، استعدادًا للرحلة الأولى. بسبب مشاكل في الفرامل ، والتي تتطلب بعض العمل ، كان من المقرر الإقلاع في 27 يناير. ومع ذلك ، مباشرة بعد فصل XP-38 عن المدرج ، حدثت اهتزازات رفرف ، مما أدى إلى انهيار نقاط ربطها. تمكن كيسي من التعامل مع الاهتزاز جزئيًا عن طريق زيادة زاوية الهجوم. بعد رحلة استغرقت 30 دقيقة ، اضطررت إلى الهبوط بالطائرة بنفس الزاوية. بسبب الأنف المرتفع للمدرج الخرساني ، لامست العارضة أولاً (تعرضت للضرر) ، وعندها فقط وقف XP-38 على العجلات الرئيسية. بعد إصلاح وتعديل اللوحات ، استمر برنامج الطيران ، وبحلول 10 فبراير ، كان إجمالي وقت الرحلة حوالي 5 ساعات. لم تكن هناك مشاكل أكثر خطورة.
لاختبار السرعة والمدى ، خططوا للطيران XP-38 عبر الولايات المتحدة بأكملها. كان من المفترض أن يقلع كيسي من ساحل المحيط الهادئ في كاليفورنيا ويصل إلى حقل رايت في دايتون بولاية أوهايو. في 11 فبراير ، في وقت مبكر من الصباح ، غادر XP-38 مارش فيلد ، وبعد التزود بالوقود في قاعدة أماريلو في تكساس ، هبطت في دايتون. تصرفت الطائرة بشكل لا تشوبه شائبة ، وتقرر استمرار الرحلة إلى مطار ميتشل فيلد بالقرب من نيويورك. هبط المقاتل على ساحل المحيط الأطلسي ، حيث ظل على الطريق لمدة 7 ساعات ودقيقتين. كان متوسط السرعة 2 كم / ساعة. لسوء الحظ ، انتهت هذه الرحلة ، التي أثبتت الأداء الجيد للآلة ، بالفشل. وصل كيسي إلى الأرض ، ولا يزال لا يثق في التشغيل الفعال للرقائق. لذلك ، كانت زاوية الهجوم عالية جدًا ، وعملت المحركات بسرعات عالية. بسبب سرعة الهبوط العالية ، "قفزت" الطائرة عدة مرات وتدحرجت وتلقيت أضرارًا جسيمة. نجا كيسي نفسه من كدمات فقط ، لكن لم يكن هناك جدوى من استعادة النموذج الأولي.
ولم يؤثر هذا الحادث على مصير "الثامن والثلاثين". في نهاية أبريل 1939 ، وقعت شركة لوكهيد عقدًا لبناء 13 YP-38s قبل الإنتاج بمحركات V-1710-27 / 29. كانت المراوح تدور أيضًا في اتجاهين متعاكسين ، ولكن في اتجاه مختلف. على عكس النموذج الأولي ، عند النظر إليها من قمرة القيادة ، كانت المراوح تدور بعيدًا عن جسم الطائرة. اختلف تسليح YP-38 قبل الإنتاج أيضًا ويتألف من مدفع M-37 مقاس 9 ملم (15 طلقة ذخيرة) ومدفعين رشاشين عيار 12,7 ملم (ذخيرة لكل برميل 200 طلقة) وزوج من 7,62 ملم (500 طلقة) جولات لكل برميل). بلغ وزن إقلاع YP-38 6514 كجم ، وكانت السرعة القصوى عند 6100 م 652 كم / ساعة.
تبين أن الطائرة المبتكرة معقدة للغاية ومكلفة في التصنيع. لذلك ، فقط في 17 سبتمبر 1940 ، أقلعت أول طائرة YP-38. حتى في وقت سابق ، أصبحت إنجلترا وفرنسا مهتمة بمقاتل ثنائي الشعاع. في مايو 1940 ، زارت لجان المشتريات في هذه البلدان نيويورك ، ووقعت عقدًا أوليًا مع شركة لوكهيد لتزويد المقاتلات. خططت القوات الجوية الفرنسية لشراء 417 طائرة ، والمملكة المتحدة - 250 طائرة. ومع ذلك ، في يونيو بالفعل ، كانت وحدات فيرماخت تسير عبر باريس ، وكان لا بد من إلغاء الطلب الفرنسي.
كما أمرت القوات الجوية الأمريكية بإطلاق صواعق البرق. إلى الدفعة الأولى المكونة من 80 طائرة من طراز P-38 ، تمت إضافة 66 طائرة أخرى قريبًا. كانت سلسلة P-38s متطابقة مع YP-38s ، ولكن مع مدافع رشاشة عيار 12,7 ملم. 30 P-38s متسلسلة (بدون حرف بعد الرقم) تلاها 36 P-38Ds ، والتي تضمنت دبابات مختومة ولوحات دروع تجريبية ونظام أكسجين معدل. تم تخصيص المؤشر على الفور للطائرة "D" من أجل توحيد المقاتلة عن طريق التعيين مع طائرات R-39D و B-24D الحالية ، والتي تم إجراء مثل هذه التحسينات عليها. وهكذا ، تم حذف الفهارس "C" و "B" ، وتم إعطاء الحرف "A" إلى XP-38A التجريبي مع كابينة مضغوطة.
بينما كانت الاستعدادات جارية لإنتاج الطائرات التسلسلية ، طار طيارون من شركة لوكهيد والقوات الجوية الأمريكية بعناية حول YP-38s قبل الإنتاج. أثناء اختبارات الطيران ، واجهت Lightnings مشكلتين غير سارة - اهتزاز الذيل وضعف التحكم عند الغوص بسرعات عالية. تم التعامل مع اهتزاز وحدة الذيل بسهولة تامة عن طريق تثبيت أوزان موازنة على المصعد وتعديل الإنسيابية عند تقاطع الجناح مع جسم الطائرة (تم تقليل دوامة التدفق الآن). ومع المشكلة الثانية ، عابثوا لفترة طويلة. بسبب انضغاط الهواء بسرعات الغوص بالأرقام M = 0,7-0,75 ، أصبح المصعد غير فعال عمليًا. اضطررت إلى اختبار أشكال وتصميمات مختلفة في نفق هوائي. فقط بحلول عام 1944 (!) تم حل المشكلة أخيرًا ، وتم رفع حدود السرعة لجميع طائرات P-38 عند الغوص.
بالنسبة للدفعة الأولى من P-38 و P-38D ، طلبت القوات الجوية الأمريكية 40 طائرة إضافية. كان المسلسل P-38s جاهزًا في يونيو 1941 ، وخرجت P-38D من خط التجميع في أكتوبر. في ديسمبر ، في أعقاب هجوم حاملة الطائرات اليابانية على بيرل هاربور ، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية وارتفعت طلبات الطائرات الجديدة بشكل كبير. بحلول ذلك الوقت ، كان هناك تعديلين تاليين لـ "الثامن والثلاثين" - R-38E و "الموديل 322-B" - (نسخة تصدير لبريطانيا العظمى) على المخزونات. الآن ، تم تسمية الطائرة ، بالإضافة إلى الفهرس ، باسمها الخاص. في البداية ، تم اقتراح اسم "Atlanta" ، لكن الخيار النهائي ترك لـ "Lightning" الأكثر صراحة. لطالما كان للبريطانيين رأي خاص وقاموا بتعيين أسمائهم لتصدير الطائرات. لكن مقاتلة لوكهيد الجديدة كانت استثناءً ، حيث احتفظت باسمها الأصلي "الأمريكي".
خططت القوات الجوية الملكية لبريطانيا العظمى بحلول نهاية عام 1941 لتلقي 667 Lightnings MkI و MkII. تطابق MkI مع معدات P-38D ، ولكن مع محركات V-1710 (1090 حصان) بدون شاحن توربيني. انطلق أول MkI في تمويه سلاح الجو الملكي البريطاني والشارة البريطانية في أغسطس 1941. ذهبت السيارات الثلاث الأولى إلى الخارج ، حيث بدأوا رحلات تقييم في مركز اختبار Boscombe Down. لم يكن رأي الطيارين الإنجليز حول الطائرة مرتفعًا جدًا. في التقارير ، أشار الطيارون في المقام الأول إلى ضعف القدرة على المناورة في Lightning ، على الرغم من أن البيانات كانت قابلة للمقارنة مع المقاتلات الأخرى ذات المحركين في ذلك الوقت. ومن بين العيوب ، أرجعوا أيضًا وهج الشمس من أغطية المحرك ، مما حال دون الهبوط الآمن. ومع ذلك ، كان لهذا النقد تأثير وتم رفض تسليم 143 Lightnings MkI.
كان العمل على تجميع هذه الآلات جاريًا بالفعل وتم نقل 140 منها إلى سلاح الجو الأمريكي. تلقت الطائرة مؤشر R-322 الخاص بها (من "طراز 322V") وحلقت فقط فوق أراضي الولايات المتحدة. تم إرسال 40 R-322s ، التي كانت في الخدمة بحلول 7 ديسمبر 1941 ، لحراسة الساحل الغربي للبلاد مع اندلاع الأعمال العدائية. كان مقر "البريطانيين" غير المطالبين بهم في ألاسكا وجزر ألوشيان. طارت معظم طائرات P-322 ، التي تلقت لاحقًا محركات سلسلة F أكثر قوة ، حتى عام 1945 ، بشكل أساسي كآلات تدريب.
524 Lightnings MkII بمحركات V-1710F5L (1150 حصان) مع شاحن توربيني لم تصل إلى إنجلترا أيضًا. في أكتوبر 1942 ، تم إعادة طلاء طائرة واحدة فقط في تمويه سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن بقيت الطائرة المتبقية في المنزل تحت مؤشرات P-38F و P-38G. تم استبدال هذه التعديلات على خط التجميع بـ P-38E Lightnings ، والتي تم إنتاجها منذ خريف عام 1941.
تميزت R-38E (تم إنتاج ما مجموعه 310 مركبة) بمدفع M-20 1 ملم (بدلاً من M-9 غير الموثوق به) ، وتحسين الأنظمة الهيدروليكية والكهربائية ، وزيادة ذخيرة المدفع الرشاش. في نهاية عام 1941 ، تم تحويل طائرتين من هذا النوع إلى طائرة استطلاع من طراز F-4. تم استبدال جميع الأسلحة بأربع كاميرات. في عام 1942 ، تعرض 97 آخرين من طراز P-38E لتعديلات مماثلة ، كما تم إعادة تعميدهم في طائرات F-4.
اختلف R-38F عن R-38E في محركات V-1710-49 / 57 (1225 حصان). 547 برقًا بحرف "F" تركت المخزونات ، منها 20 كانت في نسخة استطلاع صور F-4A. تلقت البرق مع محركات V-1710-51 / 55 عالية الارتفاع مؤشر P-38G ، وتم تجهيز P-38N بزوج من V-1710-89 / 91 (1425 حصان). وكان لهذه الخيارات نسخ صور غير مسلحة. من بين 1462 P-38Gs ، أصبح 180 كشافة F-5A ، وحصل 200 آخر على رقم F-5B (اختلفوا في معدات التصوير). من بين طائرات الاستطلاع 601 P-38H ، كانت طائرة الاستطلاع F-5C عبارة عن 128 طائرة.
في صيف عام 1943 ، تم اختبار XP-50 التجريبية (على أساس R-38S) ، المصممة للاستطلاع على ارتفاعات عالية. في هذه السيارة ، في جسم الطائرة الموسع ، وجدوا مكانًا للمراقب. كان مسؤولاً عن تشغيل كاميرا K-17 في قمرة القيادة والكاميرا البانورامية في ذراع الرافعة. ويمكن للطيار ، إذا لزم الأمر ، إطلاق النار من زوج من الرشاشات اليسرى. صحيح أن الإنتاج التسلسلي لهذا الإصدار لم يحدث.
بالإضافة إلى استخدام محركات مختلفة ، أدخل مصممو Lockheed تغييرات أخرى على Lightnings. في يناير 1942 ، تم تركيب عقد لخزانين معلقين 568 لترًا أو 1136 لترًا. تم تقوية الجناح ، وإذا لزم الأمر ، تم تعليق قنابل من 454 كجم أو 762 كجم على هذه العقد. مع خزانات الوقود الإضافية ، زاد نطاق Lightning بشكل كبير ، وهو ما تم إثباته بوضوح من خلال رحلة P-1942F في أغسطس 38 عبر الولايات المتحدة. امتلأت "إلى مقل العيون" بوقود "لايتنينج" بدون أسلحة وزوج من الخزانات سعة 1136 لترًا في 13 ساعة تغلبت على 4677 كم ، وبقية البنزين أتاح الطيران 160 كم أخرى.
في نهاية عام 1942 ، تم اختبار P-38F على أنه قاذفة طوربيد. تم تعليق طوربيد وزنه 875 كجم وخزان واحد سعة 1136 لترًا تحت الجناح (أو طوربيدان في نفس الوقت). كانت الاختبارات ناجحة للغاية ، لكن قاذفة طوربيد Lightning لم تظهر في المقدمة. على نفس الطائرة ، حاولوا إلقاء قنبلة تزن 908 كجم ، وتمكنت قاذفة مقاتلة مماثلة من شن حرب في أوروبا في نهاية عام 1944. من أجل القيام بدوريات فوق المحيط الهادئ ، اقترح مصممو شركة لوكهيد إنشاء Lightning تعمل بالطاقة الطافية. تم إعداد الوثائق ذات الصلة ، لكن لم يتم تثبيت العوامات مطلقًا.
عمل المصممون على إصدارات جديدة عالية الارتفاع من Molniya ثنائي الشعاع. كان أول "Lightning" مع كابينة مضغوطة ، كما ذكرنا سابقًا ، هو XP-38A التجريبي. في نوفمبر 1942 ، انطلقت نسخة محسنة من XP-49 بمحركات Continental XI-1430-1 (12 أسطوانة ، على شكل V مقلوب ، مبردة بالسائل) ، 1600 حصان. تم التخطيط لتركيب زوج من المدافع عيار 20 ملم وأربعة رشاشات عيار 12,7 ملم على هذا "الارتفاع العالي". لكن الطائرة XP-49 الوحيدة دخلت في رحلة بدون سلاح ، حيث كان من الضروري تعيين عضو ثان من الطاقم - مهندس مراقب. مهنة أخرى لطائرة R-38 كانت سحب الطائرات الشراعية. تم تثبيت أقفال في قسم الذيل ، وفي عام 1942 اجتازت Lightning بنجاح اختبارات سحب طائرة شراعية Wako CG-4A. في نفس العام ، تم اختبار مولد غاز الهواء أثناء الطيران لإعداد حاجز دخان للمشاة المتقدمين.
يزداد إنتاج "البرق" كل عام. في عام 1941 ، أطلقوا 207 مقاتلات ، والتالية - 1478. "Lightning" ، التي شاركت بشكل متزايد في طلعات قتالية ، فتحت حساب الطائرات اليابانية التي تم إسقاطها في 4 أغسطس 1942. في هذا اليوم ، اكتشف زوجان من طائرات P-38 من 343rd Fighter Group ، أقلعت من مطار Adak في ألاسكا ، وأسقطت طائرتين من Kavanishi H6K4 Mavis.
في يوليو 1942 ، شاركت البرق في عملية بوليرو ، نقل الطائرات من الولايات المتحدة إلى قواعد في المملكة المتحدة. كان أول من تم نقله هو 200 "14 على ثمانية" من المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة ، وحلقت بدبابات خارجية عبر نيوفاوندلاند وجرينلاند وأيسلندا. كل مجموعة مكونة من أربعة مقاتلين كان يقودها قائد من طراز Boeing B-17. ظلت البرق من سرب المقاتلات السابع والعشرين (المجموعة المقاتلة الأولى) في أيسلندا للقيام بدوريات فوق شمال المحيط الأطلسي. في 27 أغسطس 1 ، حقق طيار R-15 لهذا السرب أول انتصار للقوات الجوية الأمريكية على طائرة ألمانية. تمكنت Lightning ، جنبًا إلى جنب مع مقاتلة R-1942 (المجموعة 38) ، من إسقاط محرك Fw-40 Condor ذي الأربعة محركات.
في نوفمبر 1942 ، طار جزء من البرق من إنجلترا إلى قواعد في البحر الأبيض المتوسط للمشاركة في عملية الشعلة ، وهبوط الحلفاء في شمال إفريقيا. في سماء تونس ، غالبًا ما عملت البرق ذات الشعاع المزدوج كمقاتلين مرافقة لقاذفاتهم. حدثت المعارك الجوية مع الطائرات الألمانية والإيطالية في كثير من الأحيان وذهبت بنجاح متفاوت ، بسبب عدم قدرة البرق الثقيلة على المناورة. لذلك ، فقدت المجموعة المقاتلة رقم 48 فقط من نوفمبر 1942 إلى فبراير 1943 20 طيارًا من طراز R-38 و 13 طيارًا ، خمسة منهم في 23 يناير.
ومع ذلك ، فإن البرق لم يبق في الديون ، حيث يعتبر عدوًا خطيرًا في الهواء بسبب خصائص السرعة الجيدة. في 5 أبريل ، اعترضت أطقم المجموعة 82 التابعة لسلاح الجو الأمريكي 17 طائرة من طراز Luftwaffe ، وأسقطت 5. كان زملاؤهم من 1st Fighter Group أكثر نجاحًا ، حيث دمروا 16 في نفس اليوم ، وبعد أربعة أيام 28 طائرة أخرى مع صليب معقوف على ذيلهم. صحيح ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن كل هذه الانتصارات تقريبًا كانت على القاذفات الألمانية. في أكتوبر ، تميز طيارو المجموعة الرابعة عشرة بأنفسهم فوق جزيرة كريت. هاجم الثمانيون والثلاثون تشكيلًا من طراز Ju-14s منخفض السرعة ، في تلك المعركة (على الرغم من صعوبة تسميتها معركة) ، أعلن قائد المجموعة أن سبعة يونكرز أسقطوا شخصيًا. بحلول ذلك الوقت ، كان البرق أنفسهم يشاركون بشكل متزايد في مهام هجومية مع تعليق القنابل تحت جسم الطائرة.
"Lightning" مثبتة جيدًا في المحيط الهادئ. في أغسطس 1942 ، وصل سرب المقاتلات رقم 39 إلى بورت مورسبي (غينيا الجديدة). صحيح ، بسبب المشاكل التقنية مع ارتفاع درجة حرارة المحركات في المناطق الاستوائية ، بدأت الطلعات القتالية الحقيقية فقط في نهاية العام ، بعد الانتهاء من نظام التبريد. لكن بالفعل في المعركة الأولى في 27 ديسمبر ، أسقط الأمريكيون عدة طائرات يابانية. معلومات مثيرة للاهتمام للأطراف حول نتائج هذه المعركة. في المجموع ، أفاد طيارو Lightning بإسقاط 11 طائرة يابانية (تشير بعض المقالات حتى إلى 15 طائرة) ، بما في ذلك زوجان زعمهما أفضل الآس الأمريكي في المستقبل ريتشارد آي بونغ. في الوقت نفسه ، أصيب واحد فقط من طراز P-38 من الملازم سباركس بأضرار في المحرك في هذه المعركة. أعلن الطيارون اليابانيون في السينساي الحادي عشر ، بدورهم ، أنه تم إسقاط سبعة البرق. في الواقع ، وفقًا للوثائق المتاحة ، خسر Kokutai رقم 11 صفرًا واحدًا في المعركة ، بينما تضرر الصاروخ الثاني A582M وتحطم أثناء هبوط اضطراري (ظل الطيار على قيد الحياة) ، بالإضافة إلى ذلك ، تم إسقاط طائرة واحدة ، وعاد مفجر آخر إلى القاعدة. تالف. في سينتاي الحادي عشر ، فقدنا طائرتين من طراز كي -6 هايابوساس وطيار واحد. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى R-11 ، شاركت R-43 أيضًا في تلك المعركة ، والتي سارع البرق للمساعدة فيها.
كان Lightning ، بمدى بعيد ، مثاليًا للقيام بدوريات في مساحات شاسعة من المحيط. هذا هو السبب في 18 أبريل 1943 ، ذهب 18 برقًا من السرب 339 لمهاجمة القاذفات اليابانية مع الأدميرال ياماموتو على متنها. من خلال التصوير الشعاعي الذي تم اعتراضه ، علم الأمريكيون بوصول القائد سريع لن تفوت بلدان الشمس المشرقة مثل هذه الفرصة. بعد أن حلقت فوق المحيط لحوالي 700 كيلومتر ، وصلت البرق بالضبط إلى العدو في الوقت المقدر. بعد معركة عابرة ، كان على البحارة اليابانيين اختيار قائد جديد. وفقًا للأمريكيين ، أسقطوا ثلاث قاذفات من طراز Mitsubishi G4M وثلاثة مقاتلات A6M Zero ، مما أدى إلى خسارة واحدة من Lightning في القتال.
بعد شهرين ، ظهرت أسماء طياري السرب 339 مرة أخرى على لسان أفراد القوة الجوية. اعترضت تشكيلات "Lightning" مجموعة كبيرة من قاذفات الغطس Aichi D3A تحت غطاء مقاتلات Zero. بعد الهبوط ، تم ضخ الملازم موراي شوبين أكثر من غيره. لطلعة واحدة ، حقق الطيار ستة انتصارات جوية ، وأصبح على الفور أفضل آس أمريكي في المحيط الهادئ.
أدت مشاكل تبريد محركات Lightning إلى إنشاء تعديل آخر - P-38J. الآن ، تم تبريد الهواء بعد الشاحن التوربيني ، قبل دخوله إلى المكربن ، في مشعات إضافية أسفل المروحة الدوارة. وتلقى المشعات في الحزم مآخذ هواء جانبية أوسع. بفضل التعديلات ، زادت قوة محركات V-1710-89 / 91 على ارتفاع ، ووصلت P-38J عند 9145 مترًا إلى سرعات تصل إلى 665 كم / ساعة ، وكان المدى مع خزان خارجي 1136 لترًا 3218 كم .
في المجموع ، تم تجميع 2970 P-38Js ، والتي تم تحسينها باستمرار عند إطلاقها. على وجه الخصوص ، تمت زيادة سعة خزانات الجناح بمقدار 416 لترًا. عند تعديل P-38J-25 ، ظهرت اللوحات السفلية ، مما سهل التحكم في الطائرة أثناء الغوص. سرعان ما تم تجهيز P-38Js التسلسلية مع معززات الجنيح. وهكذا ، كان Lightning الثقيل هو الأول بين جميع المقاتلين الذين يتلقون معززات هيدروليكية في السيطرة.
تبع P-38J البديل P-38L بمحركات V-1710-111 / 113 (1475 حصان) ، تم إنتاجها بمبلغ 3923 مركبة. تم تحويل أكثر من 700 "Lightning" P-38J و L إلى استطلاع F-5E و F و G (تختلف في معدات التصوير). كان التعديل التجريبي هو R-38K بمحركات V-710-75 / 77 ومراوح ذات قطر أكبر. لكن المحركات الجديدة تتطلب تغييرًا جادًا في تصميم الجناح (سيتعين عليه تغيير معدات المصنع) ، لذلك لم تحدث السلسلة.
في Lockheed ، لم يتوقف العمل على تحسين Lightnings التي تم إصدارها بالفعل. في ألاسكا ، طاروا حول P-38G بزلاجات قابلة للسحب. كانت الرحلات ناجحة ، لكن لم تكن هناك أوامر للوحدات القتالية. أجرى على "البرق" واختبارات أسلحة مختلفة. في مطار رايت فيلد ، حلقت الطائرة P-38L ببطارية قوية مكونة من ثلاثة مدافع رشاشة عيار 15,24 ملم وثمانية رشاشات عيار 12,7 ملم ، وتحت كل طائرة كان هناك زوج آخر من المدافع الرشاشة الثقيلة. ولكن للاستخدام في المقدمة ، اختار المصممون صاروخًا سلاح. ظهرت أدلة لصواريخ HVAR غير الموجهة تحت الجناح. في البداية ، تم تحديد موقعهم سبعة على التوالي تحت كل طائرة. والنسخة النهائية كانت بخمسة صواريخ على كل جانب ، معلقة على عقدة واحدة بـ "عظم متعرج".
خدم P-38G كقاعدة لمفجر خفيف يسمى Drup Snoot (Elongated Nose). تم تركيب فانوس زجاجي في القوس الممدود وأضيف ملاح إلى الطاقم ، الذي كان مسؤولاً عن تشغيل مشهد قنبلة نوردن. في مصنع بالقرب من بلفاست ، تم الانتهاء من 25 Lightnings ، والتي أصبحت جزءًا من سلاح الجو الثامن للقوات الجوية الأمريكية. نوع آخر من "Drup Snoot" كان الإصدار مع مشهد رادار AT / APS-8 في الأنف ، والذي كان يجلس خلفه المشغل الملاح. تم تثبيت مشهد الرادار على عشرات من طراز P-15Ls ، والتي قاتلت أيضًا في أوروبا.
تم إجراء أول طلعة قتالية "أنوف ممدودة" في 10 أبريل 1944 ، حيث هاجمت أهدافًا بالقرب من ديسير. قام سربان من المجموعة 55 المقاتلة بدور قاذفات القنابل ، وغطتها البرق ذات المقعد الواحد من الأعلى. حمل كل دروب سنوت قنبلة تزن 454 كجم ودبابة معلقة. على الرغم من أن الهدف كان مغطى بالغيوم ، إلا أن الملاحين وصلوا بالتأكيد إلى نقطة الهبوط. في المستقبل ، نفذت قاذفات "Lightning" طلعات جوية بقنبلة واحدة أو حتى بزوج من القنابل الأكبر وزنها 908 كجم ، ولكن بدون دبابات.
ظلت المهنة الرئيسية لـ "Lightning" ، بطبيعة الحال ، العمل "المدمر". قبل الأهداف في ألمانيا ، كانت قاذفات القنابل الأمريكية من طراز B-17 و B-24 ترافق في كثير من الأحيان البرق ، نظرًا لطول مداها. كانت هناك أيضا استثناءات. في يونيو 1944 ، هاجم "الثلاثونون" بمقعد واحد من المجموعة 82 المقاتلة مصافي النفط في بلويستي من الغطس. كان المدفعيون والطيارون الرومانيون مستعدين جيدًا "للاجتماع" ، بعد أن تمكنوا من إسقاط 22 برقًا.
في وقت لاحق ، شاركت البرق من المجموعات المقاتلة 82 و 14 في ما يسمى برحلات "المكوك" ، مرافقة القاذفات B-17 و B-24. أقلع الأمريكيون من قواعد في إيطاليا ، وألقوا قنابل على رومانيا وألمانيا ، وهبطوا في المطارات السوفيتية. هنا ، بعد التزود بالوقود والراحة ، غادر الطاقم لرحلة العودة. لكن طيارو "Lightning" "صقور ستالين" يمكنهم التعرف عن كثب ليس فقط في غرفة الطعام في مطار بولتافا. في خريف عام 1944 ، وقعت معركة جوية حقيقية بين الحلفاء في سماء يوغوسلافيا.
وقعت هذه الأحداث بعد تحرير بلغراد من قبل الجيش الأحمر. في أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان سلاح البنادق التابع للجنرال جي بي يسير على طول الطريق بالقرب من مدينة نيس. كوتوف. لم يكن هناك غطاء جوي لأنه كان هناك طيران لم يكن هناك عدو. كان الفوج المقاتل من الجيش الجوي السابع عشر متمركزًا في مكان غير بعيد عن المدينة ، بقيادة الرائد د. سيرتسوف. كان الوضع في المطار هادئًا ، وفي ذلك اليوم كان الرابط بين الكابتن أ. سمع هدير الطائرات في السماء. نظر سيرتسوف بقلق إلى السماء ، رغم أنه كان واثقًا من عدم وجود الألمان هنا. لكن تبين أن الطائرات من طراز P-17s الأمريكية ، والتي ، على ما يبدو ، من تلقاء نفسها ، كانت ستغطي قواتنا من الجو ، على الرغم من عدم وجود حاجة لذلك. ومع ذلك ، سرعان ما وقفت "البرق" في دائرة وبدأت واحدة تلو الأخرى في مهاجمة العمود. وسرعان ما غطى الدخان الطريق بالكامل. لوح جنودنا بالرايات الحمراء والبقع البيضاء ، في إشارة للأمريكيين بأنهم يهاجمون الحلفاء. لكن القنابل استمرت في التساقط. هرع سيرتسوف على الفور إلى مطاره. اجتاحت ست طائرات من طراز P-38 على ارتفاع منخفض وأسقطت مقاتلتنا Yak-38 ، التي كانت تقلع. بعد أن لم يصل بعد إلى مركز القيادة ، رأى قائد الفوج طائرة كولدونوف تقلع ، تليها طائرتان أخريان ياك. أمر سيرتسوف برفع الفوج بأكمله ، فأقلع بنفسه. وبث عبر الراديو عدة مرات: "لا تفتحوا النار! أعطوا إشارات بأننا لنا". لكن الأمريكيين أسقطوا مقاتلًا آخر من مقاتلينا ، تمكن طياره ، لحسن الحظ ، من القفز بالمظلة.
في هذه الأثناء ، اصطدم كولدونوف بمجموعة كبيرة من البرق وأطلق النار من مسافة قريبة ، أولاً ثم أخرى. تمكن من تكرار مناورة الهجوم ، وسرعان ما كان هناك "حليفان" آخران على الأرض. في المجموع ، أسقطت ارسالا ساحقا سبع طائرات. أحد الطيارين الأمريكيين هبط بالمظلة على الطريق والتقطه جنود المشاة. نظرًا لعدم وجود أحد لاستجوابه على الفور ، أرسله سيرتسوف إلى مقر الجيش السابع عشر. خلال هذه المداهمة ، لقي العديد من جنودنا حتفهم ، بمن فيهم قائد الفيلق ، الجنرال القتالي جي. كوتوف. تم دفن جميع القتلى على الفور ، ووفقًا لتذكرات كولدونوف وسيرتسوف ، فإن الشموع التي أشعلها السكان المحليون لم تنطفئ على القبور لعدة أيام. لفرز الحادث ، طار قائد الجيش الجوي السابع عشر ، الجنرال ف.سوديتس ، إلى الفوج. كانت وجهة نظره كما يلي - لقد تصرف الطيارون السوفييت بشكل صحيح ويجب ملاحظة أولئك الذين ميزوا أنفسهم. لكن لا تكتب تقارير إلى مقر الجيش ، ولا تعطي معلومات للمراسلين. لا أحد يريد إفساد العلاقات مع الحلفاء دون قيادة عليا من فوق.
كان آخر تعديل هو المقاتلة الليلية R-38M ذات المقعدين. تم تأخير إصدار P-61 "Black Widow" "مصباح الليل" الذي طلبته شركة "Northrop" ، وتقرر مؤقتًا إنشاء آلة مماثلة تعتمد على "Lightning". تم إجراء تجارب تركيب رادار على طائرة لأول مرة من قبل المهندسين في الوحدات القتالية. في سرب المقاتلات السادس في غينيا الجديدة ، تم تحويل طائرتين من طراز P-6G إلى مقاتلة ليلية بمفردهما. تم وضع رادار SCR-38 في خزان خارجي ، وتم تجهيز محطة المشغل خلف الطيار. صحيح ، تم سحب السرب إلى الولايات المتحدة قبل أن يتاح لهم الوقت لاختبار التصميم في معركة حقيقية.
في شركة لوكهيد ، تم إجراء التحسينات بشكل أكثر احترافًا. تم تعليق محدد المواقع AN / APS-4 في حاوية على شكل سيجار تحت القوس ، وجلس المشغل خلف الطيار. بعد اختبار الرحلات مع إطلاق النار ، اتضح أن القذائف المقذوفة أضرت بالرادار. اضطررت إلى تحريك الرادار أسفل الطائرة اليمنى. تم نقل العديد من P-38Js المعدلة للاختبار إلى مجموعة التدريب 481. بعد رحلات التقييم ، طلبت القوات الجوية الأمريكية 75 مركبة حصلت على مؤشر R-38M. كانت أول صواريخ R-38Ms المسلسلة جاهزة في بداية عام 1945 ، ولم يكن لديهم الوقت للمشاركة في الأعمال العدائية. بعد استسلام اليابان ، كان مقر البرق الليلي في البلد المهزوم حتى بداية عام 1946 ، كونه جزءًا من الأسراب 418 و 421.
في الحرب العالمية الثانية ، تمكنت "Lightning" من الطيران بعلامات تعريف فرنسا. بعد هبوط القوات الأنجلو أمريكية في إفريقيا ، انضمت فرنسا إلى التحالف المناهض لهتلر واستقبلت طائرات من الحلفاء. كانت مجموعة الاستطلاع II / 33 أول من تلقى ستة استطلاع صور من طراز F-1943A في نوفمبر 4 ، ثم F-5A. تم بناء الأجزاء في أوقات مختلفة في إيطاليا وسردينيا وكورسيكا وفرنسا. أشهر طيار فرنسي كان بلا شك الكاتب أنطوان دو سان إكزوبيري ، الذي توفي في صاعقة غير مسلح دون العودة من رحلة في 31 يوليو 1944. وفقًا لأرشيفات Luftwaffe ، أسقط الألمان في هذا اليوم مقاتلة واحدة فقط من طراز Lockheed. لذلك ، من المعروف على وجه اليقين أن Exupery وقع ضحية لـ Focke-Wulf Fw 190D-9.
تم نقل ثلاث طائرات استطلاع من طراز F-4 إلى القوات الجوية الأسترالية ، حيث تم استخدامها لمراقبة اليابانيين في نهاية الحرب. 15 البرق (معظمهم من الكشافة F-5) أرسلهم الأمريكيون إلى الصين في 1944-45. مع اندلاع الحرب الأهلية في البلاد ، انتهى الأمر بهذه الطائرات مع كل من تشيانج كاي شيك والشيوعيين ماو. دولة أخرى تلقت شعاعي Lightning كانت مسلحة بالبرتغال ، ولكن هنا تدخلت القضية. في نوفمبر 1942 ، طار زوج من طائرات P-38F من إنجلترا إلى شمال إفريقيا. عن طريق الخطأ ، بدأ الطيارون في الهبوط في لشبونة. اكتشف أحد الطيارين الموقف على الفور ، وبدون إيقاف تشغيل المحرك ، خرج على الفور في الهواء. لكن السيارة الثانية لم يكن لديها وقت للإقلاع وذهبت إلى البرتغالي ككأس. دخلت الطائرة سرب سلاح الجو في البلاد. في ديسمبر ، تمت إضافة 18 مقاتلة من طراز Bell R-39 Airacobra إلى هذا السرب. لقد هبطوا أيضًا في البرتغال عن طريق الخطأ.
بعد نهاية الحرب ، تم سحب "الثامنة والثلاثين" بسرعة من الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية ، على الرغم من استمرار المقاتلات الأخرى المكبسية (P-51 و P-47) في أداء الخدمة القتالية. ظلت العديد من "البرق" في الخدمة حتى عام 1949 ، كآلات تدريب. في عام 1947 ، أرسل عشرات من "الثمانية وثلاثين" إلى هندوراس كمساعدة عسكرية. عادت أربع طائرات إلى وطنها في عام 1961 ، عندما كانت بالفعل محل اهتمام كمعارض في المتحف. أخذت إحدى "البرق" من هذه المجموعة مكانها في معرض متحف القوات الجوية الأمريكية. في عام 1949 ، بعد تشكيل الناتو ، تم نقل 50 برقًا إلى إيطاليا. كانت خدمتهم قصيرة الأجل ، وسرعان ما تم استبدال مقاتلي لوكهيد بمصاصي الدماء في الوحدات القتالية.
وهكذا ، ظلت Lightnings ذات الحزمة المزدوجة في الخدمة لأكثر من 10 سنوات بقليل ، وأصبحت المقاتلين الأمريكيين الوحيدين الذين بدأ إنتاجهم بكميات كبيرة قبل بيرل هاربور ، واستمر حتى استسلام اليابان. بحلول أغسطس 1945 ، تم إنتاج ما مجموعه 9923 طائرة من جميع التعديلات. على الرغم من أن عددًا من مقاتلات المكبس الأخرى (P-39 Airacobra و P-47 Thunderbolt و P-51 Mustang) فاق عدد طائرات لوكهيد ، إلا أن هذا لم يؤثر على موقف الطيارين من السيارة. أحب الطيارون البرق بسبب مدى طويل وموثوقية - محركان دائمًا أفضل من محرك واحد. استسلامًا للمركبات ذات المحرك الواحد في القدرة على المناورة ، كانت Lightning جيدة جدًا للدوريات بعيدة المدى على ارتفاعات عالية.
مصادر:
Firsov A. Lockheed R-38 "Lightning" /// الطيران والملاحة الفضائية. 1998. رقم 4. ص 37 - 52.
Kotelnikov V. ، Kondratiev V. عزيزي "Lightning". // AviaMaster. 2002. رقم 4. ص 19 - 37
إيفانوف س.مقاتل ثقيل لوكهيد P-38 Lightning. حرب في الهواء. رقم 103. م 2-8 ، 22-30.
Kolov S. Shine "Lightning" - في سن العاشرة. // أجنحة الوطن الأم. 1996. رقم 10. ص 18 - 23.
Medved A. Lockheed R-38 "Lighting". موسكو: ارسنال برس. Elakos، 1994. p.6-32.
Firsov A. US Fighters // مجموعة طيران. رقم 13. جيم 46-50.
معلومات